Nie może być bardziej szczegółowo, co to znaczy rzucać sprzęgło, uderzył sprzęgło w biegu i po prostu całkowicie puścić pedał sprzęgła i dodać trochę gazu, nawet nie puszczania i rzucać że Ostrożnie zdejmij nogę z pedału. ????
Prawie wszystko jest prawdą.
1. Nie zwalniam "od razu" - ale w odpowiednim momencie, kiedy musisz się przenieść.
2. Do czasu uwolnienia gaz powinien być lekko nasączony - tak, aby wzniesienia wzrosły do 2000 obrotów na minutę. W przybliżeniu oczywiście - przy dotknięciu nie ma czasu, by spojrzeć na obrotomierz, poza tym jest bardzo bezwładny i opóźniony z odczytami. Trzeba dobrze słyszeć silnik i mieć wyobrażenie o tonalności przy tej częstotliwości obrotu. Przy okazji - ta moja metoda nie działa dobrze na megane 2, ponieważ prawie nie słychać silnika.
3. „Rzuć pazur” oznacza - nie dopuścić do samochodu, aby przejść do sprzęgła poślizg i przenosi ruch obrotowy na koła tak szybko, że bezwładność koła zamachowego pomógł wykoleić koła poślizg - krótki impuls pchnięcia, które nie potrzebują do opracowania silnika, a tym samym nie trzeba dać dużo benzyny i odkręcić silnik do prędkości obrotowej maksymalnego momentu obrotowego, aby przenieść WSZYSTKIE POJAZDY pojazdu ze stanu stacjonarnego.
To jest - najtrudniejszy moment zmiany ze stanu spoczynku - nie zakłada się sprzęgła, a nie silnika - ale gumy i koła zamachowego.
Rzucanie sprzęgła nie oznacza ciosu w skrzynię biegów - nadal istnieją tarcze sprzęgła, ale czas jest zredukowany o rząd wielkości. W przybliżeniu taki sam spadek zużycia sprzęgła. Pedał od naciśnięcia do pełnego zwolnienia jest ściskany z tą samą prędkością - co zwykle przesuwa stopę z hamulca do gazu. To około pół sekundy.
4. Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie - silnik nie zatrzymuje się, ale rozrywa koła na poślizg. Jak tylko to zrobi, nie może już przestać, ponieważ jego rewolucje wzrośnie do tych, w których zapewnia wystarczający moment obrotowy.
Wystarczy kilka razy jak gwałtownie poruszył, podnosi pedał sprzęgła, gdy samochód zaczyna odczuwać dotyk, dodać trochę gazu, natomiast przystanek sprzęgło puścić, gdy samochód ruszył do przodu trochę, całkowicie rzucić sprzęgła i gazu do podłogi. Duck tutaj, jeśli nie spieszą samochód porusza się płynnie, jeśli nieco na sprzęgło szybko uwalniane zaczyna drgać, jakby chciał umrzeć kilka razy drga i zaczyna się ustawić prędkość. może dlatego, że przebieg wynosi tylko 1600 km, to może być jeszcze lepiej, aby takie eksperymenty przeprowadzić do 3000 km.
Przede wszystkim - wszystko, co zostało powiedziane, dotyczy tylko samochodu kołowego! Z przebiegiem ponad 5000 km!
Tutaj musisz zrozumieć, że istnieją tylko dwie opcje - albo rzutem, albo płynnie. Rzut oznacza bezwładność koła zamachowego.
Ale bezwładność koła zamachowego jest bardzo mała w porównaniu z masą samochodu - i działa tylko przez krótki czas. Dlatego, jeśli robisz trochę płynniej - nie jest możliwe stopniowe zwiększanie gładkości. Jak tylko bezwładność koła zamachowego zostanie utracona - konieczne jest, aby ciąg silnika odpowiadał potrzebie rozruchu.
Problem polega na tym - przy szybkim zamknięciu sprzęgła, ale nie na tyle szybko, aby wykorzystać energię koła zamachowego - prędkość obrotowa silnika spada szybciej niż prędkość obrotowa kół. A to oznacza, że silnik szybko traci przyczepność! Nawet jeśli gaz do podłogi w tym miejscu - ale pędu jest już poniżej 1000 obr./min i jest nawet niższa bezczynny (600-750 RPM) - brak gazu do podłogi nie działa, silnik przy tych prędkościach nie jest już ciągnie. Dlatego główną zasadą nie jest, aby obroty spadły poniżej 1500 ppm. Na sprzęgła rolkowego, gdy koła nagle wygiętą - Obrót fizycznie nie mają czasu do spadku - tak - bez hałasu i kurzu, bez huku praktycznie bezgłośnie - dramatycznie dotknąć, potem gaz w podłogę (unikając przerw w poślizg po wyciągnięciu) i pewnie iść do przodu przepływ.
Co to znaczy przed odcięciem? jak to się dzieje, skąd wiesz, że to było odcięcie, wyjaśnij? :)
Odcięcie - to wymuszone ograniczenie prędkości silnika, aby zapobiec zniszczeniu silnika w wyniku przekroczenia dopuszczalnych trybów pracy. Dowiedzieć się, może być, aby zatrzymać przyspieszeń przeniesienia (z wyjątkiem piątej%), niezależnie od faktu, iż pedał przyspieszenia jest wciśnięty s szarpnięcia samochodu z powodu przerywanego trybu odcięcia.
Dla vosmiklapannikov granica Logan / Sander jest ustawiony na częstotliwości 6000 obrotów na minutę przez 16 klapannikom jeśli nie pomylił - 6500 Megan na tym samym 16-klapannik ograniczona do 7000 obr./min, a to daje maksymalnie 115 KM
Częstotliwość odcięcia silnika można przekroczyć hamując silnik - na przykład przyspieszając na czwartym biegu do 160 km / h i przełączając na trzeci. Silnik nie umrze - twórcy przedstawili margines nadmiarze (w tym przypadku prawdopodobnie do 8000 obr./min) - pod warunkiem, że nie jest pod maską i bez dostarczania paliwa. Ale nie polecam tego robić. Ogólny przepis przesunięcie w dół: czwarty - 160 lub mniejszą prędkością, aby trzeci - 120 lub mniej, w drugim - 80 lub mniej, pierwszą - nie muszą poruszać. Pierwszy bieg jest potrzebny do startu.
Wielu boi się obrócić silnik powyżej 4000 obr./min., Czysto fizycznie obawiając się, że silnik się zepsuje. Ciężko nie tylko nie - aby silnik pracował okresowo w różnych trybach w całym zakresie obliczeń prędkości obrotowej silnika! Tylko w tych warunkach zużycie silnika będzie minimalny - jak obliczanie amortyzacji na podstawie jego jednorodności dla różnych części, i to tylko wtedy, gdy silnik pracuje we wszystkich trybach. W przeciwnym razie, coś się zużyje coraz mniej - i to jest bias narusza równowagę wewnątrz silnika - lub temperatury, lub smarem, lub wytrzymałość.
Dla tych, którzy boją się hałasu ochne, powtarzam - hałas najmocniejszych silników renoshnyh - w środku zakresie prędkości obrotowych, co stanowi około 3500-4000 obr./min. Im wyżej, tym ciszej. Więc projekt jest obliczany.
Ręczna skrzynia biegów Logan jest najbardziej tradycyjna dla samochodu z napędem na przednie koła. Istnieją dwa rodzaje skrzynek: z silnikiem o pojemności 1,4 litra używa się JH1 z silnikiem o pojemności 1,6 litra - JH3. Z założenia obie skrzynie biegów są identyczne i różnią się tylko wymiarami obudowy sprzęgła.
Przełożenia biegów obu biegów są takie same. Oznaczenie skrzynki zaznaczono na spodzie skrzyni korbowej. Konstrukcja skrzyni składa się z dwóch wałków, z pięcioma biegami do przodu i jednym z tyłu. Są one strukturalnie połączone z mechanizmem różnicowym i głównym. Wszystkie skrzynie mają synchronizatory. Jednak do połowy 2007 r. Na jednym biegu był jeden synchronizator. Doprowadziło to do tego, że było ciężko, a czasem niemożliwe, bez ponownego włączania do pierwszego biegu podczas przełączania. Później, fabryka wprowadziła zmiany do resuscytacji, pierwszy bieg zaczął ustanawiać podwójny synchronizator (reszta były one pierwotnie), a problem z włączeniem pierwszy idź w lewo.
Konstrukcja pudełka jest bardzo prosta. Wał główny jest skonstruowany jako blok kół napędowych, które są w ciągłym zazębieniu z napędzanymi przekładniami wszystkich biegów do przodu. Koła zębate wszystkich biegów do przodu są śrubowe, a biegi wsteczne są zębami prostymi. Koła zębate 1-4 kół zębatych są wykonane w połączeniu z wałkiem głównym, koło zębate piątego biegu swobodnie się obraca na wale. Na tylnym końcu wału wejściowego znajduje się synchronizator piątego biegu. Drugi wał jest pusty, olej jest dostarczany do niego pod napędzanymi zębatkami. Na wale są napędzane koła zębate i synchronizatory 1-2 i 3-4 biegów. Koło zębate piątego biegu jest zamontowane na wale na splajnie. Po stronie obudowy sprzęgła, łożysko wałka pomocniczego jest wałkiem, a po stronie pokrywy jest łożysko kulkowe.
Ogólnie rzecz biorąc, skrzynka dla maszyn w segmencie budżetowym jest całkiem dobra. Jest oczywiste, że wraz z włączeniem, właściwy mechanizm wyboru narzędzi. Szybkość "wyszukiwania" nie jest konieczna, a także duży wysiłek w zastosowaniu do dźwigni. W porównaniu z tymi samymi skrzyniami VAZ, MKPP na Loganie to po prostu niebo i ziemia.
Ma jednak również problem - włączenie prędkości tylnej. Dla wielu drwali włącza się z miażdżącym dźwiękiem. Nie jest to usterka, ale cecha konstrukcyjna ze względu na fakt, że na tylnym biegu znajduje się tylko jeden synchronizator. Aby uniknąć szlifowania, możesz trzymać się kilku prostych wskazówek. Po pierwsze włącz tylną prędkość tylko wtedy, gdy samochód całkowicie się zatrzymuje. Po drugie, całkowicie wciśnij pedał sprzęgła. Po trzecie, włącz bieg wsteczny przez niektóre z przednich.
Przeniesione numery skrzyń Logana są dobrze dobrane i, co do zasady, są średnie dla samochodów tej klasy. Jedynym wyjątkiem jest 4. bieg, który jest nieco krótszy niż zwykle. Aby uzyskać prędkość 60 km / h (na prędkościomierzu) na 4 biegach, musisz rozwinąć 2150 obr./min. Stosunek prędkości 5 jest optymalnie dopasowany zarówno do mocy silnika, jak i zużycia paliwa. Przy 3000 rpm (maksymalny moment obrotowy silnika zaworu 8) z prędkością licznika 110 km / h (Navigator wykazuje nieco większą niż 100 km / h), - i ekonomicznie i SDA nie silnie sprzeczne.
Nie ma typowych problemów z Logan MKPP, powstające awarie są indywidualne i występują w pojedynczych przypadkach. Chociaż, jeśli dokładnie przestudiujesz forum Logan Club, możesz znaleźć takie przypadki. Można je połączyć zarówno z funkcjami operacji, jak iz tradycyjnym technicznym małżeństwem. Ogólnie rzecz biorąc, według ekspertów, przeciętna skrzynia Logan w normalnej eksploatacji może bez problemów pokonać do 300 tysięcy kilometrów.
Ciekawym pytaniem jest olej. Zgodnie z obowiązującymi przepisami oleju w skrzyni wypełnionej do końca życia, ale mechaniki nadal zaleca, aby zmienić go co 80-90 tysięcy kilometrów, to przedłużyć żywotność urządzenia. W niektórych przypadkach wymiana oleju pomaga rozwiązać problemy związane z trudnościami w wyborze kół zębatych. Wymagana objętość transmisji - 3,3 litra. Wymiana oleju w punkcie kontrolnym Logana nie stanowi problemu. Istnieje otwór spustowy (pod "kwadratem dla 8") i oddzielna szyjka wlewu. Wypełnienie jest konieczne, dopóki nie będzie z niego wypływać.
Sprawdź ilość oleju w pudełku jest trudna - bez sondy. Można go określić tylko metodą drenażu / zatoki, więc nie jest nie na miejscu, aby regularnie monitorować ewentualne wycieki oleju na skrzyni. Może istnieć kilka źródeł przecieków, ale najczęściej jest to napęd lewostronny. Osobliwością tego projektu jest to, że jego wewnętrzny SHRUS jest smarowany olejem z pudełka. A jeśli pojawią się jakieś problemy - olej zniknie.
Zwykle brak oleju objawia się podczas szumu pudła podczas jazdy. Najpierw na piątym biegu, a następnie na wszystkich pozostałych. Jeśli zauważysz wyciek oleju w czasie i go skorygujesz, możesz zrobić to bez konsekwencji. Jednak długotrwałe działanie pudełka bez oleju prawie nieuchronnie doprowadzi do jego pęknięcia.
Jednostka transmisyjna w jakimkolwiek samochodzie wymaga terminowej konserwacji i starannej konserwacji. Jeśli to wymaganie jest systematycznie zaniedbywane, to wystąpienie przedwczesnego zużycia skrzyni biegów staje się nieuniknionym zjawiskiem. Większość właścicieli Renault Logan w wersjach 1.4 i 1.6 stara się zapobiegać przedwczesnemu uszkodzeniu elementów przekładni.
Temat ten poświęcony będzie materiałowi zidentyfikowanemu w bieżącym artykule, zostanie również pokazany schemat zmiany biegów.
Jakie są typy jednostek transmisyjnych?
W przypadku modelu Renault Logan w wersjach 1.4 i 1.6 producent zapewnia kilka opcji wyposażenia samochodu w skrzynie biegów o różnych zasadach działania. Wszystkie jednostki mają godną pozazdroszczenia niezawodność i zapewniają komfort jazdy dzięki płynności i klarowności etapów przełączania.
Renault Logan jest uzupełniony o następujące typy skrzyń biegów:
- mechanika klasyczna
- robotyczna jednostka wykonana na podstawie mechanicznego pudełka;
- automatyczna skrzynia biegów.
Proces obsługi tych złożonych węzłów należy w całości do obowiązków właściciela i nie stanowi złożonego przedsięwzięcia. Dodajemy również, że schemat przełączania biegów nie ma żadnych różnic.
W przypadku terminowej konserwacji konieczne jest dokładne przestudiowanie odstępów czasu wymiany smaru przekładniowego i zespołu sprzęgła (lub jego elementów).
Jak obsłużyć transmisję?
Aby prawidłowo serwisować skrzynię Renault Logan, należy przestrzegać przepisów i przestrzegać jasnych zasad podczas pracy. Istnieje kilka filmów informacyjnych na ten temat.
- Podczas pracy jednostki transmisyjnej w skrzyni korbowej powstaje nieznacznie zwiększone ciśnienie medium olejowo-powietrznym, które może prowadzić do wycieków smaru na zewnątrz przez uszczelnienia olejowe. Aby zapobiec temu zjawisku i usunąć nadmiarową objętość powietrza z urządzenia, służy on jako specjalny element - odpowietrznik. Należy stale dbać o jego czystość, a w przypadku zanieczyszczenia podjąć natychmiastowe kroki w celu oczyszczenia.
- Wymiana oleju, gdy mechanik skrzyni biegów Renault Logan jest zobowiązany do wykonania co najmniej 60 tysięcy kilometrów. Potrzeba ta jest spowodowana stałym zużyciem elementów ciernych przekładni, w wyniku czego żetony gromadzą się na magnesie umieszczonym w skrzyni korbowej. Magnes wymaga okresowego czyszczenia przy wymianie oleju.
- Skrzynia biegów wymaga więcej uwagi niż mechanik. Wymiana smaru będzie wymagana przez interwał równy 40 tys. Km biegu. Wynika to z obecności w jednostce dużej liczby elementów ciernych, z których wiele jest wykonanych z materiałów bardziej podatnych na ścieranie.
- Zaleca się procedurę demontażu i ponownego składania, aby zaufać specjalistycznej usłudze. Aby przedłużyć zasób transmisji, musisz użyć oryginalnego oleju.
- Robot, podobnie jak automat, również musi zwracać nieco więcej uwagi. Zmień smarowanie, a montaż urządzenia należy przeprowadzić w podobny sposób. Tutaj również pożądane jest monitorowanie stanu odpowietrznika i czyszczenie go w odpowiednim czasie.
Jeśli określone przepisy są spełnione, jednostki Renault Logan mogą działać przez bardzo imponujący czas.
Ostatnie chwile
Jak się okazało, procedury obsługi automatycznej skrzyni biegów i skrzyni biegów mechanicznego typu Renault Logan są różne. Przy przestrzeganiu zasad, kiedy automat skrzyni biegów jest w stanie wyrównać z mechaniką pod względem zasobów.
Jeśli skrzynka wymaga naprawy, należy ją wykonać w specjalistycznej usłudze.
Jest dużo wideo na ten temat, który pozwala na wizualne zbadanie procesu i upewnienie się, że przedstawiony tu materiał jest poprawny.
Nasza rada do następnego - Przestrzegać wymaganych odstępów konserwacyjnych i terminowe wykonywanie napraw jednostki Renault Logan, tylko w tym przypadku, że transmisja będzie trwać długo, jest również ważne i układ przełączania dźwignię zmiany biegów.
Renault Logan (Renault Logan) to samochód budżetowy, który został opracowany przez Renault specjalnie dla krajów o rozwijających się gospodarkach. Sercem tego samochodu jest "platforma B0". Maszyna jest produkowana głównie w Rumunii, w fabryce należącej do grupy przemysłowej Dacia. Grupa ta weszła do firmy Renault w 1999 roku. W oparciu o specyfikację rynku, samochód sprzedawany jest pod markami Renault, Nissan lub Dacia. W Europie i Maroku Dacia Logan, która jest gromadzona w Maroku i Rumunii, wchodzi na rynek. W Rosji samochody można kupić pod marką Renault. Pod tą samą marką maszyna jest sprzedawana w Indiach, Ameryce Łacińskiej i na Ukrainie. W Meksyku samochód nazywa się Nissan Aprio. Poniżej omówimy niektóre cechy opisywanej marki samochodu, na przykład, w jaki sposób przejdź do reno logan.
Środki Renaud Logan wyposażony w dwa rodzaje przekładni mechanicznych: z silnika, która to objętość wynosi 1,4 L - JH1 i silnik o objętości 1,6 litra - JH3. Oznakowanie nakłada się na dno skrzyni korbowej. Obie te przekładnie są identyczne pod względem konstrukcji, ale różnią się tylko wymiarami obudowy sprzęgła. Przełożenia skrzyni biegów w każdym skrzyni są identyczne. Skrzynie biegów Renault Logan są dwuwałowe, mają pięć biegów do przodu i jedną z tyłu, z synchronizatorami na każdym z biegów do przodu. Jest on konstrukcyjnie połączony z głównym kołem zębatym i dyferencjałem.
Obudowa przekładni ma 3 części: obudowę sprzęgła, skrzynię korbową skrzyni i tylną pokrywę skrzyni korbowej. Pierwsze dwie części są odlane ze stopu aluminium, tylna pokrywa wykonana jest ze stali. Obudowa sprzęgła jest przykręcona do obudowy mostu pędnego. Tylna pokrywa jest przymocowana do skrzynki za pomocą trzech śrub.
Jeśli mówimy o osobliwości zmiany biegów w samochodach reno logan, to praktyka dowodzi następującej sekwencji użycia każdej z transmisji:
Testowane według praktyki:
- Pierwszy bieg jest zaprojektowany w celu zapewnienia przeniesienia Logana (lub użycia go do jazdy w terenie);
- Drugi bieg służy do jazdy z prędkością do 40 km / h, a obroty do 3000;
- Trzeci bieg jest zaprojektowany dla prędkości jazdy od 40 do 60 km / h, obroty do 3000;
- Czwarty bieg jest używany, gdy samochód porusza się z prędkością od 60 do 80 km / h, zmienia się na 3000,
- Piąty bieg jest używany, gdy Renault Logan przyspiesza do 80 km / h lub więcej.
Transmisja: 1 - wał półosiowego koła zębatego mechanizmu różnicowego; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - wał główny; 4 - pokrywa ochronna przed brudem; 5 - mechanizm zmiany biegów; 6 - widelec napędu odłączania mocy sprzęgła; 7 - posiadacz warkoczy drutów; 8 - wspornik osłony kabla napędu wyłącznika mocy; 9 - tylna pokrywa; 10 - wąż odpowietrzający; 11 - otwór do czujnika prędkości pojazdu; 12 - przypadek wewnętrznego zawiasu napędu lewego koła; 13 - przełączenie światła podpórki; 14 - transmisje картер; 15 - otwieranie apertur маслозаливного
Obudowa przekładni składa się z trzech części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i tylnej pokrywy skrzyni korbowej. Sprzęgło Cartera i skrzynia korbowa są odlane ze stopu aluminium, a tylna pokrywa jest wytłaczana ze stali. Wózek sprzęgłowy jest przymocowany do skrzyni korbowej skrzyni za pomocą śrub, między nimi znajduje się odporna na olej gazowy uszczelka. Tylna pokrywa jest przymocowana do skrzyni korbowej przekładni za pomocą trzech śrub.
Podczas produkcji Renault Logan skrzynia biegów jest zaprzęgnięta olej przekładniowy, który jest przeznaczony do całego życia samochodu. Poziom oleju w skrzyni biegów musi znajdować się na poziomie dolnej krawędzi otworu wlewowego. Objętość miski olejowej 3,1 l.
Otwór wlewu znajduje się w obudowie skrzyni biegów, z przodu pojazdu. Plastikowa zaślepka jest tak wykonana, że można ją obracać i owijać dłońmi bez narzędzi. Wtyczka jest uszczelniona gumową uszczelką. Otwór spustowy znajduje się na spodzie obudowy skrzyni biegów. Korek spustowy ma myjkę z miedzi.
Olej CAT wylano na roślinie Elf Tranself TRX 75W80 Elf Tranself trj 75W80 Elf Tranself TRT 75W80 Elf Tranself TRP 75W80
Identyfikacja ICIE
W Renault Logan można zainstalować jedno z dwóch MKPP: JH1 lub JH3.
Te skrzynie biegów są niemal identyczne i różnią się tylko wielkością sprzęgła sprzęgła.
Lokalizacja numerów identyfikacyjnych w punkcie kontrolnym może mieć dwie wersje:
Poprzednio została skonfigurowana tabela, której położenie pokazano na rysunku
1 - Tabliczka identyfikacyjna w instrukcji: A - rodzaj ręcznej skrzyni biegów; В-cyfrowy kod manualnej skrzyni biegów; C-numer seryjny; D - Producent.
Teraz na skrzyni biegów postawiono markę z numerem identyfikacyjnym
Strzałka pokazuje miejsce znaczków na skrzyni biegów: 1 - typ skrzyni biegów; 2 - modyfikacja skrzyni biegów; 3 - numer seryjny skrzyni biegów; 4 - kod producenta
Mechanizm kontroli transmisji
|
Mechanizm sterowania skrzynią biegów: 1 - tuleja; 2 - element ustalający dźwigni; 3 - dźwignia zmiany biegów; 4 - uchwyt dźwigni; 5 - korpus mechanizmu
Pręt kontrolny transmisji: 1 - śruba dociskająca; 2 - kołnierz; 3 - orzech; 4 - projekt; 5 - Sworzeń dociskowy
Błędy transmisyjne
Problemy z zmianami biegów
Nie można włączyć biegu lub dźwignia nie wraca do pierwotnej pozycji
Sprzęgło nie wyłącza się (patrz awaria sprzęgła).
Widły wybieraka są zdeformowane lub zacięte. Często jest to spowodowane niewystarczającym smarowaniem. Wykonaj całkowity przegląd skrzyni biegów.
Koła zębate są zablokowane na wale. Najczęściej jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernym zużyciem łożysk i tulei przekładni. Wykonaj całkowity przegląd skrzyni biegów.
Mechanizm wyboru biegów jest zablokowany. Jest to spowodowane brakiem smarowania lub nadmiernego zużycia.
Dźwignia zmiany biegów jest uszkodzona. Szczeliny są odrywane od dźwigni lub wału, co może być spowodowane osłabieniem mocowania dźwigni. Wymień wszystkie uszkodzone elementy.
Dźwignia wyłącza bieg
Widelec selektora jest zużyty. Wykonaj całkowity przegląd skrzyni biegów.
Rowki kół zębatych są zużyte. Wykonaj całkowity przegląd skrzyni biegów.
Krzywki kół zębatych lub rowków pod krzywkami są zużyte lub uszkodzone. Koła zębate należy sprawdzić i wymienić. Nie próbuj naprawiać uszkodzonych części.
Hałas podczas pracy skrzyni biegów
Łożyska są zużyte. Należy również pamiętać, że wałki mogą być zużyte. Wykonaj całkowity przegląd skrzyni biegów.
Koła zębate są zużyte lub zęby są rozdrobnione.
Metalowe wióry są zakleszczone między zębami przekładni. Najprawdopodobniej są to cząstki żetonów elementów sprzęgła, kół zębatych lub mechanizmu wyboru biegów, które uderzają w koła zębate. Może to spowodować przedwczesne uszkodzenie łożyska.
Poziom oleju silnikowego jest za niski. Może to powodować dźwięki wycie. Wpłynie to również na moc silnika i działanie sprzęgła.