Różnice konstrukcyjne i funkcjonalne silników łodzi dwusuwowych i czterosuwowych. Silnik dwusuwowy - zasada działania i różnice w stosunku do silnika czterosuwowego

Silnik dwusuwowy

Silnik czterosuwowy

Zalety silnika czterosuwowego:
  Świetny zasób.
  Wyższa rentowność.
  Czystszy wydech.
  Nie wymaga skomplikowanego układu wydechowego.
  Mniej hałasu
  Nie ma potrzeby wstępnego mieszania oleju z benzyną

• Aby zakończyć porównanie silników dwusuwowych i czterosuwowych, zwracamy uwagę na następujące kwestie:
• Silniki dwusuwowe mają większą moc na jednostkę objętości, ale mniejszą wydajność. Z tego powodu silniki dwusuwowe są stosowane tam, gdzie małe rozmiary są bardzo ważne, ale oszczędność paliwa jest stosunkowo nieistotna, na przykład w motocyklach, małych łodziach motorowych, piłach łańcuchowych i narzędziach silnikowych.
• Silniki czterosuwowe są instalowane w zdecydowanej większości innych pojazdów, w tym motocykli.

Dobry dzień wszystkim, drodzy czytelnicy! Pomimo faktu, że większość z was jest właścicielami pojazdów czterokołowych, są abonenci i znawcy motocykli, motorowerów, skuterów. Jeśli nadal nie znasz zasady dwusuwowego silnika, nadszedł czas, aby zapoznać się z tym interesującym tematem.

Ten typ jednostki napędowej stał się podstawowy dla różnych typów urządzeń i urządzeń ze względu na swoją prostotę i niezawodność. W cyklu roboczym takiego silnika występują tylko dwa cykle, w przeciwieństwie do 4-cyklowych, które są instalowane w większości samochodów. Ta para miar to kompresja i ekspansja. Czytelnik może słusznie zapytać: dokąd idzie wlot i wylot roboczej mieszaniny? Faktem jest, że są one połączone z powyższą kompresją i rozszerzeniem.

W przeciwieństwie do silnika czterosuwowego, w cyklu dwusuwowym cały cykl pracy odbywa się w jednym obrocie wału korbowego. Pozwala to zwiększyć jakość mocy silnika 1,5 lub więcej razy przy równoważnej objętości roboczej. Prowadzi to jednak do zmniejszenia wydajności, w przeciwnym razie wszystkie mechanizmy samojezdne byłyby wyposażone w takie jednostki napędowe. Ale w przemyśle stoczniowym znaleźli najszersze zastosowanie. Jednocylindrowy dwusuwowy silnik jest również integralnym elementem każdego skutera o małej pojemności silnika, który wiruje wokół naszych dróg z mocą i główną.

Inną ważną cechą takich mechanizmów jest ich skłonność do przegrzania. Wynika to z uwalniania dużych ilości ciepła podczas pracy. Rozwiązanie tego problemu może wymagać wymuszonego chłodzenia. Ale taki silnik ma zalety: tłok jest ograniczony do 2 cykli, co oznacza, że \u200b\u200bwykonuje o połowę mniej ruchów. Z tego powodu zużycie kluczowych części jednostki napędowej jest zmniejszone.

  Zasada działania

Zastanów się, jak w praktyce działa taki silnik (patrz wideo):

1. Tłok zaczyna się przesuwać od dołu, zwanego również „martwym”, w górę. Jednocześnie z tym procesem paliwo jest dostarczane wraz z powietrzem. Otwiera się okno wydechowe, przez które gazy wydechowe wychodzą bez przeszkód. W takim przypadku występuje moment kompresji mieszanki roboczej.
2. Gdy tylko zaczyna się kompresja, w komorze korby powstaje przestrzeń oparta na rozrzedzonym powietrzu. Zwolnione jest wolne miejsce na świeżą porcję paliwa. Po osiągnięciu górnego punktu ruchu tłoka świeca zapłonowa wydziela iskrę, która zapala mieszankę roboczą.
3. Z powodu zapłonu mieszanki roboczej powstaje energia, która zmusza tłok do ruchu już w dół. Nadmierne ciśnienie wytwarzane w komorze korbowej zmusza paliwo do ściśnięcia. W górnym punkcie ruchu tłoka otwiera się okno wydechowe, uwalniając wylot spalin, skąd są one wysyłane bezpośrednio do tłumika.
4. Dalszy ruch tłoka prowadzi do otwarcia okna przedmuchu. Paliwo z komory korbowej przechodzi do cylindra podrzędnego. Gdy tylko tłok obniży się do dolnego punktu, oznacza to, że miał miejsce pełny cykl silnika. Wszystko zaczyna się od nowa, ale będzie to już początek nowego cyklu.

  Porównanie silników w 2 i 4 cyklach

Ponieważ moc równoważnego silnika jest o dwa cykle wyższa niż w przypadku odpowiednika z 4 cyklami, teoretycznie powinna być bardziej ekonomiczna. W praktyce nie występuje to z powodu dodatkowych strat. Następuje częściowe mieszanie spalin z nowym paliwem i cała ta mieszanina bezpiecznie opuszcza rurę wydechową. Dlatego przy tej samej liczbie cykli dwusuwowy gaźnik wymaga więcej paliwa.

Istnieją różnice w układzie smarowania. W przypadku silnika 2-cyklowego odbywa się to przez mieszanie i. W czterosuwowym układzie smarowania z pompą zębatą. Smar wchodzi do rury wlotowej układu i jest dostarczany dokładnie tyle, ile potrzeba.

W takich silnikach nie ma zaworów nieodłącznie związanych z czterosuwowymi silnikami wewnętrznego spalania. Tłok wykonuje dla nich tę samą pracę, która przy kolejnych ruchach w górę i w dół otwiera i zamyka okna oczyszczania, wlotowego i wylotowego. Z tego powodu są uważane za bardziej strukturalnie proste i łatwe w utrzymaniu. Uważa się, że ich wskaźnik mocy jest około 2 razy wyższy niż te, które są zaprojektowane na 4 cykle, ze względu na większą liczbę poprzednich cykli.

Jednak z powodu niewystarczającego pełnego wykorzystania skoku tłoka, pozostałości w cylindrze zgromadzonych gazów i częściowej utraty wytworzonej mocy do przedmuchiwania, rzeczywisty wzrost mocy netto wyniesie nie więcej niż 60–70 procent. Iskra w takich silnikach pojawia się ułamek sekundy wcześniej, zanim tłok osiągnie górny martwy punkt, a do zmiany kąta zapłonu służą różne mechaniczne i elektroniczne urządzenia. W poprzednich modelach czas zapłonu był ustawiony na podstawie optymalnej prędkości.

Podsumowując główne zalety rozważanego zespołu napędowego:

• różni się małymi wymiarami;
• ma proste urządzenie;
• daje dużą moc przy tej samej głośności roboczej.

Jednocześnie jego zastosowanie jest ograniczone ze względu na cechy konstrukcyjne i znaczne straty. Jednak dziś z tym typem silnika nadal jest wyposażonych wiele różnych mechanizmów, które mogą wykorzystywać zarówno jedno-, jak i dwucylindrowy silnik wewnętrznego spalania przez 2 cykle. Znając cechy i zasadę działania takiego silnika, możesz samodzielnie znaleźć problemy, które się w nim pojawiają. W niektórych przypadkach taka wiedza pozwala zdecydować o wyborze między 2 a 4-suwowym zespołem napędowym.

W dzisiejszej recenzji próbowaliśmy rozważyć urządzenie 2-suwowego zespołu napędowego, który jest wyposażony w prawie każdy nowoczesny motocykl lub motorower, a także inne wyposażenie. Przyjaciele, będę wdzięczny za wasze rekomendacje mojego bloga z moimi przyjaciółmi. W kolejnych numerach bloga z pewnością rozważymy nowe interesujące tematy z dziedziny samochodów. Tymczasem kilka słów o tym i po co z nich korzystać. Zostań z nami i do zobaczenia wkrótce!

Zasada działania silników 2- i 4-suwowych

Zanim powiemy, który silnik jest lepszy, zastanówmy się nad konstrukcją silników.

Skok silnika spalinowego jest skokiem tłoka od jednego martwego punktu do drugiego. Jeden cykl odpowiada obrotowi wału korbowego o 180 stopni (pół obrotu). W przypadku procesu czterosuwowego cykl roboczy odbywa się w dwóch obrotach wału, a proces dwusuwowy - w jednym.

Istnieją te same 4 miary: wlot - kompresja - ekspansja - zwolnienie. Najpierw otwiera się zawór wlotowy, tłok opada, pod wpływem wytworzonej próżni, mieszanka świeżego powietrza z paliwem lub powietrze dostaje się do cylindra - jest to suw ssania. Następnie zawór zamyka się, tłok podnosi się - następuje kompresja. Kolejny krok: sprężona mieszanina jest zapalana przez iskrę, tłok opada pod wpływem tego - jest to rozprężenie lub skok roboczy tłoka. Silnik wykonuje użyteczną pracę właśnie podczas suwu rozprężnego. Następnie tłok podnosi się, otwiera się zawór wydechowy, przez który produkty spalania paliwa wchodzą do atmosfery - jest to skok wydechowy.

W przypadku procesu push-pull wszystko nie jest takie proste. Pomiary są warunkowo nazywane kompresją i ekspansją. Jak widać, nie było tu miejsca na osobne suwy wlotowe i wylotowe. To nie przypadek. Chociaż procesy wlotowe i wylotowe są obecne w silniku dwusuwowym, ich wdrożenie wymaga, aby ciśnienie na wlocie cylindra było wyższe niż atmosferyczne. Oznacza to, że konieczne jest wymuszone wzmocnienie. Osoby zaznajomione z dwusuwowymi silnikami benzynowymi mogą sprzeciwić się: w motocyklach nie ma turbo ani mechanicznych sprężarek. W motocyklu dwusuwowym tak naprawdę nie ma osobnej sprężarki. Funkcja sprężarki jest przypisana do skrzyni korbowej.

W prostych silnikach motocyklowych nie ma zaworów w głowicy cylindrów, zamiast nich są okna wlotowe i wylotowe w ściankach cylindra, zachodzące na korpus tłoka. Okna wlotowe nie są podłączone bezpośrednio do gaźnika, ale przez kanały obejściowe, które wychodzą do skrzyni korbowej. Podczas suwu tłoka w górę dolna krawędź otwiera okno, na którym znajduje się gaźnik, mieszanka robocza pod wpływem podciśnienia wytwarzanego przez tłok w górę wpada do skrzyni korbowej. Kiedy tłok opada, zamyka to okno, mieszanina robocza zaczyna się kompresować. Tłok opada dalej, otwierając okna obejścia, mieszanka robocza pod ciśnieniem jest podawana do cylindra, gdzie wypiera gazy spalinowe do okna spalin. Tłok podnosi się ponownie, a procesy pod jego dnem są powtarzane, a w tym czasie robocza mieszanina jest sprężana w cylindrze. Następnie skompresowana mieszanina jest zapalana przez świecę, a tłok opada, wykonując skok rozprężny lub skok roboczy.

Silnik dwusuwowy silniej reaguje na drążek przepustnicy. W 4 cyklach, aby zakończyć pełny cykl, tłok musi wykonać 2 pełne obroty, podczas gdy w 2 cyklach tylko jeden.

Wady push-pull

1. Większe zużycie paliwa. Przypomnijmy, że przybliżone zużycie można obliczyć ze wzoru: dla 2-suwowego 300 gramów na moc dla 4-suwowego 200 gramów.

2. Hałas. Przy maksymalnych prędkościach silniki dwusuwowe zwykle pracują nieco głośniej niż silniki czterosuwowe.

3. Wygoda. Silniki czterosuwowe nie wibrują przy niskich obrotach (dotyczy tylko silników dwucylindrowych. Silniki jednocylindrowe i 2- i czterosuwowe wibrują mniej więcej tak samo) i nie palą tak bardzo jak silniki dwusuwowe. Dym jest ważnym punktem, szczególnie jeśli lubisz trolling.

4. Trwałość. Całkiem kontrowersyjny punkt. Istnieje opinia, że \u200b\u200bsilniki dwusuwowe są mniej trwałe. Z jednej strony jest to zrozumiałe, ponieważ olej do smarowania elementów trących silnika jest dostarczany razem z benzyną, co oznacza, że \u200b\u200bnie działa on tak skutecznie, jak w przypadku silników czterosuwowych, w których elementy tnące dosłownie unoszą się w oleju. Z drugiej jednak strony, czterosuwowy silnik ma znacznie bardziej skomplikowaną budowę niż jego konkurent, składa się ze znacznie większej liczby części, a złota zasada mechaniki „im prościej, tym bardziej niezawodnie” nie została jeszcze anulowana.

I znowu, ale bardziej szczegółowo:

Jaka jest różnica między silnikami 2T i 4T?

Zacznijmy od zasady działania. Każdy silnik spalinowy ma tłok, który obraca wał korbowy (i ostatecznie koła) przez korbowód, napędzany energią spalania oparów paliwa w mieszaninie z powietrzem (mieszanina palna).

W silniku 2T proces napełniania cylindra świeżą palną mieszanką, sprężania, zapłonu, suwu roboczego (gdy energia spalania zmusza tłok do ruchu w dół przez obrót wału korbowego) i uwalnianie spalin odbywa się w dwóch cyklach.

Pierwsze uderzenie. Tłok podnosi się, ściskając mieszankę paliwową. Zapłon mieszaniny palnej. Drugi krok, ruch roboczy. Rozszerzające się gazy popychają tłok w dół. Gdy jest poniżej, otwiera okna wydechowe i wlotowe w ściankach cylindra. Spaliny wychodzą do tłumika, ich miejsce zajmuje świeża mieszanka paliwowa i pierwszy cykl się powtarza. Wszystko to dzieje się podczas jednego obrotu wału korbowego.

W silniku 4T proces napełniania cylindra świeżą palną mieszanką, sprężania, zapłonu, suwu roboczego i odprowadzania spalin zajmuje cztery cykle.

Pierwszy krok, wlot. Tłok opada, zawór wlotowy otwiera się, a mieszanka paliwowa wchodzi do cylindra. Gdy tłok osiągnie dolne położenie, zawór wlotowy zamyka się.

Drugi beat, kompresja. Tłok podnosi się, oba zawory są zamknięte, mieszanka paliwowa jest sprężana. Gdy tłok znajduje się u góry, świeca zapłonowa zapala palną mieszaninę.

Trzeci krok, skok roboczy (ekspansja). Gorące gazy gwałtownie rozszerzają się, popychając tłok w dół (oba zawory są zamknięte).

Czwarty takt, wydanie. W wyniku bezwładności wał korbowy kontynuuje obrót (w celu uzyskania jednorodności obrotu obciążniki są montowane na wale korbowym - policzkach wału korbowego), tłok podnosi się. W tym samym czasie otwiera się zawór wydechowy, a gazy spalinowe wychodzą do rury wydechowej. W górnym położeniu tłoka zawór wydechowy zamyka się. Te 4 cykle występują w dwóch obrotach wału korbowego.

Mówią, że silnik dwusuwowy jest mocniejszy, a skuter z nim bardziej dynamiczny. Czy to prawda?

Tak Silnik 2T ma dwa razy wykorzystać energię spalania paliwa na dwa obroty wału korbowego. Wielu uważa, że \u200b\u200bjest dwa razy mocniejszy niż silnik 4T. Należy jednak pamiętać, że w silniku 2T okna wlotowe i wylotowe zajmują część cylindra, co oznacza, że \u200b\u200bilość paliwa, które następnie spali się, jest mniejsza niż w silniku 4T, w którym cylinder jest stały. W silniku 2T, ze względu na prostotę konstrukcji, wał korbowy jest smarowany olejem dodawanym do benzyny. Olej w roboczej mieszaninie zmniejsza uwalnianą energię (olej gorzej się pali). Ze względu na specyfikę wlotu i wylotu palnej mieszanki i spalin w silniku 2T, więcej palnej mieszanki „leci do rury” bez spalania. W silniku 4T proces ten jest minimalny ze względu na bardziej złożony mechanizm wlotowo-wydechowy. W rezultacie silniki 2T są rzeczywiście mocniejsze (ale nie dwa razy), ale wyższą moc osiąga się w węższym zakresie roboczym obrotów wału korbowego (to znaczy, że zaczynasz od zatrzymania, skuter ledwo przyspiesza, a następnie pojawia się tak zwany „pickup” ”, Hulajnoga„ strzela ”, ale szybko zanika) i będziesz musiał utrzymywać określone prędkości obrotowe silnika, aby uzyskać dynamiczną jazdę przez cały czas. Jak wiecie, im mocniejszy silnik 2T, tym węższy zakres prędkości, tym lepsze dostrojenie i silnik droższy. Zarówno sportowcy (gdzie ważniejsze jest wyciskanie wszystkiego teraz), jak i właściciele pił łańcuchowych i kosiarek do trawy (dla których im prościej i taniej, tym lepiej) mogą cieszyć się pełnymi zaletami silnika 2T. Jeśli chcesz poprawić właściwości dynamiczne skutera, możesz zainstalować zestaw, aby zwiększyć pojemność silnika do 70 metrów sześciennych. Po przeróbce skuter nie ulegnie modelowi 2T i będzie więcej przyjemności z jazdy.

Silnik 4T jest mniej wydajny, więc jazda na hulajnodze nie jest interesująca?

Z poprzedniej odpowiedzi wynika, że \u200b\u200bnawet nieco mniej mocny silnik 4T ma bardziej korzystną cechę - jest „elastyczny”. Natychmiast od początku ruchu zapewni silnikowi „trakcję lokomotywy”, to znaczy, że osiągasz prędkość płynnie i pewnie bez „spadków” i „podbić”, a pewny zestaw prędkości będzie dostępny dla ciebie w całym zakresie obrotów wału korbowego. Brak mocy wpłynie tylko na górny zakres roboczy obrotów silnika, to znaczy, gdy „sparujesz” na granicy. Wystarczy zbliżyć się do tego trybu ruchu silnika 2T i da on maksymalną moc. Powiedz mi, jak długo sprzęt będzie działał na granicy możliwości? Czy jest Ci przykro z powodu pieniędzy za nieplanowane naprawy?

Czy silnik 4T jest bardziej niezawodny?

Oczywiście

W silniku 2T tłok, pierścienie tłokowe i cylinder są materiałami eksploatacyjnymi ze względu na cechy konstrukcyjne - w cylindrze znajdują się otwory. Wiele skuterów przetacza tłok 2T silnika w sezonie i cylinder na dwa. W silniku 4T zapomnisz o tym. 4-5 sezonów na jednym tłoku silnika 4T to norma.

Ze względu na lepsze smarowanie (olej jest dostarczany do kluczowych części nie w mieszaninie z benzyną, ale przez natryskiwanie lub stosowanie pod ciśnieniem), silnik 4T został zaprojektowany z myślą o dłuższej żywotności. Bardziej wyrafinowany mechanizm zaworowy do wlotu i wylotu gazu działa wyraźniej, wymaga prostej i nieczęstej konserwacji.

Silnik 4T bardziej ekonomiczny?

Oczywiście Model 2T o pojemności 50 cm3 z przyzwoitą wydajnością (moc 4-5 KM), zużywa 3,5 litra benzyny na 100 km. Plus olej. Silnik 4T o mocy 3 KM „Jedz” 2,2 litra. benzyna. Olej w ogóle nie jest zużywany.

Od tego zależy nie tylko szybkość opróżniania portfela, ale także przebieg na jednej stacji benzynowej. Ponieważ zbiorniki na skuterach są w przybliżeniu takie same, 6-litrowy zbiornik wystarcza, abyś przejechał 100 km więcej na skuterze 4T bez zatrzymywania się.

Komu doradziłbyś zakup takiego skutera?

Przede wszystkim ci, którzy będą podróżować po kraju, do lasu i wzdłuż pól na spacery i wędkowanie, w mieście do pracy w godzinach szczytu. Skuter pozwoli poczuć się swobodnie. Dla nastolatka jest to zabawka, która jest pierwszym krokiem w poznawaniu świata pojazdów dwukołowych i przyjemności, które to obiecuje. W każdym razie lepiej zacząć od niezawodnego, ekonomicznego i niedrogiego sprzętu, aby radość z posiadania skutera nie została przyćmiona wysoką ceną, częstymi naprawami i wysokimi kosztami gazu.

Obecnie istnieją dwa główne typy silników spalinowych - dwusuwowy i czterosuwowy. Z wyglądu praktycznie się nie różnią, ale silniki dwusuwowe działają według zupełnie innej zasady. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie są główne różnice między tymi dwoma typami silników spalinowych i jak działa silnik dwusuwowy.

Zasada działania silnika spalinowego

Aby Twój samochód mógł pełnić swoją bezpośrednią funkcję - aby Cię przewieźć, musisz go zatankować: benzyna, olej napędowy, propan-butan. Przez przewód paliwowy benzyna dostaje się do silnika, główne prace są wykonywane przez tłoki i mechanizm korbowy. Benzyna jest mieszana z powietrzem, powstaje mieszanina, która wybucha i wprawia tłoki w ruch, ten moment ruchu jest przenoszony na wał korbowy, a następnie na przekładnię.

Różnica między silnikami 2- i 4-suwowymi, jak sama nazwa wskazuje, polega na liczbie cykli, to znaczy na cyklu pracy silnika. Cykl roboczy dowolnego silnika jest sekwencją takich procesów:

• napełnianie butli palną mieszaniną;
• jego zapalenie;
• ekspansja gazu;
• przemieszczenie produktów spalania.

W silniku czterosuwowym cała sekwencja odbywa się w 4 cyklach, to znaczy dla dwóch obrotów wału korbowego, w silniku dwusuwowym - dla jednego obrotu. Z tego możemy wywnioskować, że silniki dwusuwowe mają większą moc, i to prawda, nie na próżno, ponieważ są one używane nie tylko do motocykli, motorowerów, różnych pojazdów ATV, skuterów śnieżnych i skuterów wodnych, ale także do uruchamiania dużych statków morskich.

Teoretycznie moc powinna być dwa razy większa. Na przykład niewielki silnik motocyklowy może z łatwością dać moc stu lub więcej koni, podczas gdy znacznie masywniejszy i obszerniejszy silnik samochodu klasy „B” lub „C” wytwarza 70-100 KM.

Silnik dwusuwowy

Główną zaletą silników dwusuwowych jest prostota ich konstrukcji. Ponieważ wszystkie procesy cyklu roboczego są wykonywane jednym obrotem korby, nie ma potrzeby stosowania złożonego mechanizmu dystrybucji gazu, który kontroluje ruch zaworów wlotowych i wylotowych. Zawór wlotowy zamyka się i otwiera z powodu różnic ciśnienia, a gazy spalinowe wychodzą przez otwór wylotowy do tłumika.

Silnik dwusuwowy jest również chłodzony paliwem, w którym jest mieszany pewien procent oleju. Należy wybrać olej dwusuwowy, ponieważ jest on przystosowany do wysokich temperatur i pozostawia mniej żużla i popiołu podczas spalania.

Tłok przesuwa się od dolnego martwego punktu do góry - BDC i TDC. Podczas ruchu w górę tłok ściska dopływającą mieszankę paliwowo-powietrzną. W TDC mieszanina eksploduje, a tłok zaczyna przesuwać się w dół, w którym to momencie przybywa nowa porcja mieszaniny. Okazuje się, że sam tłok wypycha również gazy spalinowe, a to jest główna wada silników dwusuwowych, wpływająca na ich wydajność.

Wady silników dwusuwowych

Pomimo tego, że inżynierowie próbują je rozwiązać, wciąż istnieją wady i są znaczące.

Najważniejszym z nich jest nieefektywne zużycie paliwa i zwiększona emisja CO2.

Jeśli w silnikach czterosuwowych oddzielny cykl zostanie przypisany do spalin i produktów spalania, wówczas cykl ten łączy się z napełnianiem cylindra nową porcją palnej mieszanki i bez względu na to, jak starają się inżynierowie, nie da się uniknąć zmieszania go z gazami spalinowymi.

Ponadto konieczne jest ciągłe dodawanie oleju do benzyny, a jest to dość drogie i zużywa się szybciej.

Z powodu tych problemów moc silnika jest również zmniejszona. Teoretycznie powinna być dwa razy wyższa niż w czterosuwowych ICE, ale w rzeczywistości liczba ta nie przekracza 50-70 procent. Po 2000 r. Wielu producentów zrezygnowało z ICE typu push-pull. Trwają jednak prace nad ich ulepszeniem.

Film przedstawiający zasadę działania tego typu silnika.

W silniki dwusuwowe  wszystkie cykle robocze (procesy pobierania mieszanki paliwowej, wydechu spalin, przedmuchiwania) zachodzą podczas jednego obrotu wału korbowego (a nie dwóch, jak czterosuwowy) w dwóch (a nie czterech) głównych cyklach. Silniki dwusuwowe nie mają zaworów (jak w czterosuwowych silnikach spalinowych), ich tłok odgrywa rolę, która w trakcie ruchu zamyka się, a następnie otwiera okno wlotowe, wylotowe i oczyszczające. Dlatego silnik dwusuwowy ma prostszą konstrukcję.

Moc silnik dwusuwowy  przy tym samym rozmiarze cylindra i prędkości wału, teoretycznie dwa razy czterosuw ze względu na 2-krotnie większą liczbę cykli roboczych. Jednak niepełne użycie tłoka silnika dwusuwowego do rozprężenia, najgorsze uwolnienie cylindra z gazów resztkowych i koszt części wytworzonej mocy do przedmuchiwania praktycznie prowadzą do wzrostu mocy tylko o 60–70%.

Więc zastanów się konstrukcja silnika dwusuwowegopokazane na rysunku 1:

Składa się ze skrzyni korbowej, w której wał korbowy i cylinder są zamontowane na łożyskach po obu stronach.

Smarowanie wszystkich powierzchni trących i łożysk w silnikach dwusuwowych następuje z powodu mieszanki paliwowej - mieszanki benzyny i oleju w określonej proporcji. Rysunek 1 pokazuje, że mieszanka paliwowa (żółta) wchodzi zarówno do komory korbowej silnika dwusuwowego (wnęka, w której zamontowany jest wał korbowy i obraca się), jak i do cylindra. Nigdzie nie ma smarowania, a gdyby tak było, zostałby zmyty mieszanką paliwową. Właśnie dlatego do benzyny dodaje się olej w określonej proporcji. Stosowany jest specjalny rodzaj oleju, specjalnie do silników dwusuwowych. Powinien być w stanie wytrzymać wysokie temperatury i, spalając się paliwem, pozostawić minimum osadów popiołu, czyli sadzy.

Teraz o zasadzie pracy. Cały cykl pracy w silniki dwusuwowe  wykonywane w dwóch krokach.

1. Cykl sprężania - silnik dwusuwowy

Tłok silnik dwusuwowy  unosi się z BDC tłoka (w tym położeniu znajduje się na ryc. 2) do TDC tłoka (położenie tłoka na ryc. 3), najpierw nakładając się na przedmuch 2, a następnie na wydechowe 3 cylindryczne okna silnika dwusuwowego. Po zamknięciu wylotu tłoka w cylindrze rozpoczyna się sprężanie otrzymanej wcześniej mieszanki paliwowej. Jednocześnie w komorze korbowej 1 ze względu na jej szczelność i po zamknięciu tłoka przez okna oczyszczające 2, pod tłokiem powstaje próżnia, pod działaniem której palna mieszanina przepływa z gaźnika przez okno wlotowe i zawór otwierający do komory korbowej silnika dwusuwowego.

2. Skok suwu - silnik dwusuwowy

Przy położeniu tłoka w pobliżu TDC sprężona mieszanina robocza (1 na ryc. 3) jest zapalana przez iskrę elektryczną ze świecy zapłonowej, po czym gwałtownie podskakują temperatura i ciśnienie mieszaniny. Tłok pod wpływem rozszerzalności cieplnej gazów silnik dwusuwowy  schodzi do BDC, w tym czasie rozszerzające się gazy spalonej mieszanki wykonują użyteczną pracę, popychając tłok. Jednocześnie opuszczanie tłoka powoduje wysokie ciśnienie w komorze korbowej silnika dwusuwowego (sprężanie mieszanki paliwowo-powietrznej). Pod ciśnieniem zawór zamyka się, zapobiegając w ten sposób przedostaniu się palnej mieszaniny do kolektora dolotowego, a następnie do gaźnika.

Kiedy tłok silnik dwusuwowy dotrze do wylotu (1 na ryc. 4), otworzy się, a tym samym gazy spalinowe zostaną wydalone do układu wydechowego, ciśnienie w butli spadnie. Przy dalszym ruchu tłok otwiera okno upustowe (wlotowe) (1 na ryc. 5), a palna mieszanina sprasowana w komorze korbowej wchodzi do kanału (2 na ryc. 5), napełniając cylinder i jednocześnie wydmuchując go z pozostałości spalin.

Trochę o zasadzie zapłonu. Ponieważ zapala się mieszanka paliwowa, świeca pojawia się na świecy nieco wcześniej niż tłok osiąga TDC. Idealnie, im szybciej tłok się porusza, tym wcześniej powinien być włączony zapłon, ponieważ tłok od momentu iskry szybciej osiąga TDC. Istnieją mechaniczne i elektroniczne urządzenia, które zmieniają kąt zapłonu w zależności od prędkości silnika.

Większość skuterów od 2000 roku takich systemów nie było, a czas zapłonu ustawiono na optymalne prędkości. W niektórych skuterach, na przykład w Hondzie Dio ZX AF35, elektroniczny przełącznik jest zainstalowany z dynamicznym przewodem, to znaczy z przewodem zależnym od prędkości wału korbowego. Dzięki temu rozszerzająca się mieszanka paliwowa wykonuje pracę z maksymalnym użytecznym zwrotem, a silnik rozwija większą moc.

Zalety i wady silników dwu- i czterosuwowych.

Zalety push-pull

1. Mniejsza waga. Przykład: 15 h.p. Push-pull 36 kg czterosuwowy 45 kg.

2. Cena Silniki czterosuwowe są trudniejsze w produkcji, składają się z większej liczby części, dlatego są zawsze droższe niż dwusuwowe.

3. Wygoda transportu dwusuwowego. Może być transportowany w dowolnej pozycji, przed rozpoczęciem pracy nie wymaga ważenia. Tj. wyciągnięty z bagażnika, ustawiony, wystartował, odjechał.

4. Silnik dwusuwowy silniej reaguje na drążek przepustnicy. W cyklach czterosuwowych tłok musi wykonać 2 pełne obroty, aby zakończyć pełny cykl pracy, podczas gdy w cyklach dwusuwowych tylko jeden. Często zadawane pytanie: Czy to prawda, że \u200b\u200bczterosuwowy 15 KM działa szybciej niż ten sam push-pull? Odpowiedź: nie, nieprawda.  Oba te silniki mają moc wału 15 KM. Wszystkie rzeczy są jednakowe, dlaczego jeden silnik powinien jechać szybciej niż drugi?

Wady push-pull

1. Większe zużycie paliwa. Przypomnijmy, że przybliżone zużycie można obliczyć ze wzoru: dla push-pull 300 gramów na moc, dla czterosuwowego 200 gramów.

2. Hałas. Przy maksymalnych prędkościach silniki dwusuwowe zwykle pracują nieco głośniej niż silniki czterosuwowe.

3. Wygoda. Silniki czterosuwowe nie wibrują przy niskich prędkościach obrotowych (dotyczy tylko silników dwucylindrowych. Jednocylindrowe i dwu- i czterosuwowe wibrują mniej więcej tak samo) i nie palą jak dwusuwowe.

4. Trwałość. Całkiem kontrowersyjny punkt. Uważa się, że silniki dwusuwowe są mniej trwałe. Z jednej strony jest to zrozumiałe, ponieważ olej do smarowania elementów trących silnika jest dostarczany razem z benzyną, co oznacza, że \u200b\u200bnie działa on tak skutecznie, jak w przypadku silników czterosuwowych, w których elementy tnące dosłownie unoszą się w oleju. Ale z drugiej strony czterosuwowy silnik jest znacznie bardziej skomplikowany pod względem konstrukcyjnym niż konkurent znacząco  więcej szczegółów i złota zasada mechaniki „Im prościej, tym bardziej niezawodnie” nie została jeszcze anulowana.

Który silnik wybrać?

Zważ zalety i wady powyższych elementów i dokonaj własnego wyboru. Jednoznaczna odpowiedź na pytanie: który z silników jest lepszy, nie znajdziesz w żadnej z książek na żadnym z forów. Zarówno te, jak i inne typy silników mają swoich fanów.