Kolekcjonerski model UAZ 469. UAZ - modele w zmniejszonej skali

Pojazdy użytkowe, produkowane przez Uljanowskie Zakłady Samochodowe od 1989 roku. Produkowane od 1972 do 1985 roku. Pojazdy UAZ-469B i 469 z silnikami UMZ-451M o mocy 75 KM. z. zostały zastąpione samochodami UAZ-31512-01 i UAZ-3151-01, na których zainstalowano silnik UMZ-414 o mocy 80 KM. i oddzielny napęd hamulca. Pojazdy UAZ-31512 i UAZ-3151 produkowane są z silnikiem UMZ-417 o mocy 90 KM. UAZ-3151 różni się od UAZ-31512 obecnością reduktorów kół w osiach napędowych (zwiększony prześwit), ekranowanym wyposażeniem elektrycznym i podgrzewaczem silnika. Nadwozie jest czterodrzwiowe, ze zdejmowaną markizą i tylną klapą. Przednie siedzenia są mocowane do podłogi w jednej z trzech pozycji. Oparcia można ustawić w jednej z dwóch pozycji. Tylne siedzenia: jedna potrójnie składana i dwie pojedyncze (z odchylanymi poduszkami).

Modyfikacje:

Główne różnice między tymi samochodami od bazy

Nośność:

Silnik.

Przenoszenie.

Koła i opony.

Zawieszenie.

Hamulce.

Sterowniczy.

Sprzęt elektryczny.

krąg oleju do skrzyni biegów

Waga jednostkowa

SPECYFIKACJA

Modyfikacje UAZ 469

UAZ 469B 2,4 MT

UAZ 469 2.2D MT

UAZ 469 2,7 MT

Koledzy z klasy UAZ 469 za tę cenę

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Recenzje właścicieli UAZ 469

UAZ 469, 1993

Tak więc samochód jest serwisowany, eksploatacja jest całoroczna. Przebieg UAZ 469 na prędkościomierzu wyniósł 208 tysięcy km, a następnie prędkościomierz odmówił. Według moich danych gdzieś w rejonie 350-380 tys. Km. Silnik jak zwykle jest na górze. Wymieniono wałek wahacza (pękł, podczas gdy zaczął pracować jak silnik diesla). Jechałem tą drogą przez 2 tygodnie, potem wspiąłem się na górę, żeby zobaczyć luz w zaworach i była taka niespodzianka. Wymieniono również przewody wysokiego napięcia, 4-5 pomp, rozrusznik. Świece, paski według potrzeb. Olej i filtry co 10 tys. Km. A wszystko na silniku. Pudełko z „razdatką” - wymieniłem tylko olej. Nic nie zrobiłem. Nawiasem mówiąc, trzeci jak dotąd nokautuje. Całość sfilmowałem 3 razy, ale nic nie mogłem znaleźć: „synchroniczna” jest rewelacyjna, wały nie chodzą, widelce też są w normie. Krótko mówiąc, strzelił gola i przyzwyczaił się do tego, zrezygnował. Sprzęgło wymieniałem 2 razy razem z koszem. Mosty - przedni „luz” już dawno (a właściwie 2 zima, latem wyłączony). Grzechotki zostały wymienione, a sprężyny zostały fabrycznie zwinięte. Kapie z tyłu, ale nie przez uszczelkę olejową, ale przez połówki. Jest traktowany przez odkręcenie połówek. Ale nie za dużo. Treść to osobny temat. Wszystko, co może zgnić, zgniło. Nawet okablowanie. Jedynie reflektory od elektryki zapalają się, a silnik pieca działa, wszystko inne nie działa, nie świeci i nie mruga od 2 lat. Rama - „Wyprodukowano w ZSRR” i to mówi wszystko, idealnie. Przez cały okres eksploatacji UAZ 469 zużyte były 4 komplety kół, 3 komplety kół „dębowych” UAZ oraz ostatni I-502. Nawiasem mówiąc, bardzo podobała mi się ostatnia guma zarówno w błocie, jak i na śniegu - taka „średnia”, miękka i cicha i normalna w biegach przełajowych. Wymienione zostały 2 bębny hamulcowe, 3 lub 4 cylindry hamulcowe, moim zdaniem jeszcze kilka przewodów hamulcowych, ale to wszystko to drobiazgi. Cóż, to w zasadzie wszystko. Mój przyjaciel przejdzie na emeryturę. Tak, tak, to jest na emeryturę, a nie na demontaż lub złom. W końcu lojalni przyjaciele nie są porzucani. Dziś został zastąpiony nowym „Hunter” 315195.

Zalety : solidna konstrukcja. Bezpretensjonalność. Konserwowalność. Zdatność.

niedogodności : prostota we wszystkim. Brak komfortu. Wymaga stałej opieki.

Alexander, Livny

UAZ 469, 1996

Opiszę wrażenia z jazdy UAZ 469. Na wiejskiej drodze iw lesie ma niewielu konkurentów. Powiedzieć, że jest bezpretensjonalny, to nic nie mówić. Wszędzie chodzi - przynajmniej nie mogłem go zasadzić nawet raz na dwa lata. Szczególnie lubię toczyć znajomych po zwalonych drzewach w lesie, niewiele osób może przypuszczać, że po prostu ich nie zauważa. Jesienią na podmokłym polu - również, proszę, znowu dobrze wiosłuje po piasku. Nie obyło się też bez ekstremów, szturmował tutejsze slajdy, kąt natarcia jest po prostu fantastyczny - generalnie trochę pozytywnych emocji z jazdy po trudnym terenie. I, co ważne, nie martw się o wygląd i obawy o pęknięcie. Spośród nieprzyjemnych tylko drzewa, które były wielokrotnie napotykane podczas jazdy do tyłu, są dotknięte obecnością „parktronic” w innych samochodach. Wszystko zostało naprawione - wskakując moim szkieletem na otwarte tylne drzwi i wymieniając tylne światła. Jeśli chodzi o asfalt, to jest całkowita ciemność: nie podkręcaj, nie zwalniaj, po 80 wszystko wibruje i trzęsie się, taktowałem UAZ 469 raz na 110, już nie eksperymentowałem - to naprawdę przerażające, że coś teraz spadnie. Jeśli to możliwe, lepiej w ogóle nie jeździć UAZ 469 po asfalcie, przynoszę mu nawet benzynę, aby nie jechać 40 km do stacji benzynowej. Podsumowując: podoba mi się ten samochód, poza tym wszystkim przyjaciołom i znajomym, którzy przyszli do mnie w tym czasie, trudno było uniknąć pokusy prowadzenia tego samochodu. Ale w żadnym wypadku nie należy go kupować jako głównego samochodu, jeździć nim po mieście - jest to po prostu nierealne, jak powiedział jeden z towarzyszy: „tylko na podstawie wyroku sądu ludowego”.

Zalety : ten samochód jest dobry tam, gdzie nie ma dróg.

niedogodności : źle tam, gdzie są drogi.

Igor, Petersburg

UAZ 469, 1998

Od dzieciństwa chciałem kupić UAZ 469, żeby odciąć go od drogi we wsi. I moje marzenie się spełniło, a UAZ stał się moim pierwszym samochodem. To było w 2002 roku. Wziąłem używany samochód, bo na nowy nie było pieniędzy. Dał mi 60 tysięcy rubli. Podobał mi się ten samochód. Specjalnie wybrałem kolor „khaki” i ten kompletny zestaw. Przebieg 14 tys. Km. 4-biegowa skrzynia biegów bez synchronizatorów. Most wojskowy, "kengurin", anatomiczne siedzenia, gruba kierownica, "światła przeciwmgielne", metalowa torpeda, pełne zawieszenie na resorach piórowych i szybkozłącza. Położyłem magnetofon radiowy, przyciemniłem go i pokryłem spód i obwód "antykorozyjnym" na zimę. Maszyna okazała się znakomita. Użyłem go do przecinania gęstych lasów smoleńskiego i kaługi. Każda "droga" była do pokonania, drugi most ciągle pomagał, czasem trzeba było włączyć niższy bieg w "razdatce". Po lecie eksploatacji UAZ 469 pomyślał o zmianie 151 gaźnika na Sollex. Ponieważ wyszło około 20 litrów na 100 km. Poszedłem do fabryki gaźników na Shabolovce, gdzie każdy, kto chciał przerobić te gaźniki do różnych samochodów. Wszystko zostało dla mnie zainstalowane, a samochód stał się nie do poznania. Przyspieszenie, dynamika i konsumpcja - wszystko to zaczęło mnie jeszcze bardziej cieszyć. Zużycie spadło do 13-15 litrów. Jedyną wadą tego gaźnika jest trudność w zasilaniu. W tym czasie jeszcze uzupełniałem 76. benzynę i była ciągle zatkana. Czasami wystarczyło mieć dobry dopływ gazu, a czasem trzeba było rozebrać i dokładnie wyczyścić. Z biegiem czasu zrozumiałem i wykonałem tę operację w 20-30 minut. Przyspieszył (według prędkościomierza) do 115 km / hi to na mostku wojskowym. Prędkość przelotowa dla niego i dla mnie na UAZ 469 wynosiła 95-100 km. Potem było już strasznie, głównie z powodu hamulców. Obawiałem się, że 2,5-tonowy kolos po prostu nie zostanie zatrzymany. W okresie pracy UAZ 469 pompa zepsuła się (ponieważ znajduje się na wentylatorze chłodzącym, zużycie jest silniejsze z powodu wibracji łopatek). Termostat dwa razy (wymieniony samodzielnie). Tłumik generalnie torturowany - wymieniany 5 razy. Jakby były zrobione ze słomy. Zgniły w mniej niż rok. Na tę okazję zmieniłem sprężyny. To wszystko. Drobne rzeczy - bezpieczniki, żarówki. Przednia szyba została zmieniona, ponieważ dostał się tam kamień i pękła. Jako drugi samochód - UAZ jest właśnie tym.

Zalety : kupione niedrogo. Konserwowalność. Łatwy w utrzymaniu (nie ma czujników ani niczego innego). Części są wszędzie. Zdatność. Wysoki stan - widać wszystko. Samochód jest duży - szanowany i gorszy lub po prostu się boi.

niedogodności : zużycie benzyny. Okna się nie otwierają, tylko otwory wentylacyjne i to nie wystarczy. Podczas deszczu woda wycieka do kabiny. Bardzo głośno, szczególnie na 4 biegu i poniżej 100. Szczegóły (części zamienne) przy niewielkich zasobach.

Boris, Petersburg

UAZ 469, 1979

UAZ 469 został zakupiony od generała Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych po przejściu na emeryturę prawie nowy. Konieczna była prawie natychmiastowa wymiana gumy; zimą na pionku UAZ stał się niekontrolowany. Kilka miesięcy później wymienił go, przerabiając amortyzatory skrętne, odkładając go z GAZelle, z której płynność jazdy, znacznie poprawiła się obsługa. Później, podczas sztormu rzeki, zdałem sobie sprawę, że konieczna jest wymiana filtra, kupiłem go od sąsiada z Moskwicza 41. Kilkakrotnie jechałem do stacji regulacji urządzeń gazowych, jest kapryśna i wymaga kwartalnej konserwacji i odprowadzania kondensatu, inaczej nie ma reklamacji. Na autostradzie wygodna prędkość około 80 km, ale również łatwo przyspiesza do 100 km. Po 10 tysiącach przeszedłem przez dystrybutora, chciałem zachować stary, oryginalny, ale operacja wykazała potrzebę porzucenia starego. Po zakupie nowego. Olej w skrzyni biegów zamarzł po 40 stopniach z minusem i nie można było odpalić od popychacza. Zmieniłem go na półsyntetykę. Reszta to bezbłędnie uczciwy samochód, rzadkość w naszych czasach.

Zalety : drożność. Bezpretensjonalność. Łatwość konserwacji i naprawy. Taniość części zamiennych i ich dostępność. Komfort w kabinie.

niedogodności : łatwość zarządzania. Charakterystyka prędkości.

Evgeny, Jekaterynburg

UAZ 469, 1980

Stary przyjaciel jest lepszy od dwóch nowych - chodzi o UAZ 469. Wysokospecjalistyczny sprzęt. Bardziej zamierzał nie tyle przenieść właściciela w kosmos, ile skomponować dla niego firmę z chęcią odwiedzenia dowolnego miejsca, ale ograniczenia w wyborze tego właśnie miejsca stają się znacznie mniejsze niż w przypadku jakiegokolwiek innego samochodu. Jeśli masz jakieś umiejętności konserwacyjne, a także wstępne przygotowanie, samochód dużo wytrzyma, choć nie jest zbyteczne zaopatrywanie się w części zamienne, lista słabych punktów jest znana, a naprawy są możliwe w każdych warunkach. Pod względem zdolności terenowych UAZ 469 po prostu nie istnieje w tej klasie, samochód wybacza wiele błędów. W standardowej wersji dla lepszych zdolności terenowych oczywiście nie ma wystarczającej liczby zamków, ale w zasadzie jest to kompensowane przez umiejętności kierowcy, więc naucz się jeździć. Każdy, kto krzyczy, że samochód jest zły, jest albo leniwy (jestem jednym z nich), albo po prostu nie wiedzą, jak je ugotować. Nie bądź leniwy, a UAZ 469 odpłaci ci w naturze.

Zalety : niepowtarzalność projektu. Występowanie nawet w najbardziej odległych zakątkach kraju. Konserwowalność. Ekstremalnie wysoka zdolność do jazdy w terenie.

niedogodności : niska niezawodność jednostek. Brak komfortu.

Victor, Petersburg

UAZ 469, 2010

Nowy UAZ 469 został zakupiony od autoryzowanego dealera w 2010 roku, z oczekiwaniem po wstępnym zamówieniu i przedpłatą w wysokości 1,5 miesiąca. Pod względem filozofii i technicznego farszu jest to ten sam 469 UAZ opracowany w latach 60., ale z silnikiem 409 i przednim zawieszeniem sprężynowym z hamulcami tarczowymi i wspomaganiem kierownicy. Punkt kontrolny 4-zaprawowy, konwencjonalne osie, tylna klapa. Dach jest żelazny, otrzymano 342 tysiące rubli. Tylko on wejdzie do wioski za te pieniądze. Nie jest ciekawie jeździć autostradą, trzęsie się i kozy na polnej drodze lub równiarce, a ty ciągle łapiesz na drodze i przejeżdżasz, gdy odjeżdżasz z nadjeżdżającego, ale to z przyzwyczajenia - po 50-80 kilometrach przyzwyczajasz się do tego. Nie muszą sterować, ale wyznaczać kierunek. Panel nie trzyma się razem i nie grzechocze w żadnym mrozie, ponieważ go nie ma. Urządzenia są wycinane bezpośrednio w metalu. Uszczelki przepuszczają kurz w bagażniku i przedziale pasażerskim przy suchej pogodzie, wodę w deszczu. Piec dobrze się nagrzewa, ale z przodu jest gorąco, a nogi przemarzają z tyłu, a przepływ powietrza na przednią szybę jest kiepski - środek marznie. Silnik mi się podoba, jest cichy i ma wysoki moment obrotowy, można ruszyć z drugiego, a jedzie się polną drogą, jak na maszynie, na 3 biegu ciągnie w zakresie 20-70 km / h. Ale w lesie masz już prawdziwą przyjemność, ale bez zboczonego fanatyzmu samochód jest na stanie na rodzimej gumie Kama, a po drugie - daleko za ciągnikiem.

Zalety : drożność.

niedogodności : jeszcze nie znaleziono.

Ilya, Nizhny Tagil

UAZ 469, 1991

Do niedawna jeździłem do Forda Focusa 2, żadnych problemów nie znałem. Mieszkam w małym miasteczku na Uralu. Nasza sytuacja drogowa nie jest zbyt dobra. Tak, jest też żona i dwoje dzieci - trzeba tam pojechać, to tutaj. A samochód jest jeden. I zdecydowałem się - kupiłem sobie samochód terenowy, czyli UAZ 469. Teraz nie zwracam uwagi na jakość drogi i głębokość toru, chodzi o jazdę po kołchozie. Problem jest inny - każdego dnia muszę coś poprawić lub zmienić, ale byłem na to gotowy. UAZ 469 nabyty od przyjaciela, który dwa lata temu przeszedł przez to całkowicie, z samej ramy. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna to bestia. Jestem też myśliwym, więc urządzenie nie będzie stać bezczynne. Jak kupiłem - wymieniłem zbiornik wyrównawczy na sprzęgle, oleju, filtrze. Musisz także zmienić markizę i przedni przegub uniwersalny - wtedy przynajmniej tam, gdzie możesz. Silnik gaźnikowy (gaźnik od „siódemki”). Cywilne, szybkie mosty. Po cichu naprawię urządzenie, poprowadzę. Dziś postanowiłem pomalować koła. Powodzenia wszystkim!

Zalety : Nie zwracam uwagi na jakość drogi i toru.

niedogodności : coś często się psuje.

Alexander, Perm

Radziecki „Bobik” lub UAZ-469 - samochód jest naprawdę legendarny. Od czasu do czasu i dziś pojawiają się bardzo ciekawe modyfikacje tego samochodu. W tej recenzji 10 najbardziej niestandardowych modeli legendarnego 469.

UAZ Martorelli

Model, który został sprzedany we Włoszech po tym, jak Luigi Martorelli wziął udział w wyścigach na Saharze na UAZ-469. Samochód tak mi się spodobał, że zgodził się na dostawy z firmą Autoexport. Modele eksportowe różniły się znacznie od próbek krajowych. Przede wszystkim silniki. Były 75-konne jednostki UMP-451M, 76-konne Peugeot XD2 i Vittorio Martorelli VM turbodiesel o mocy 100 koni mechanicznych.

W jednym modelu zastosowano nawet silnik Fiata. To właśnie we włoskim UAZ po raz pierwszy pojawiło się hydrauliczne wspomaganie kierownicy jako standardowe wyposażenie. Niektóre samochody nie miały twardego dachu i były również wyposażone w inne siedzenia. Takie samochody były sprzedawane od 1973 do 1999 roku.

UAZ-469B US

W 1977 roku NAMI wraz z Uljanowską Fabryką Samochodów stworzyły prototyp SUV-a UAZ-469B o podwyższonym poziomie komfortu. Samochód był przeznaczony na eksport do krajów zachodnich. Samochód został znacznie ulepszony. Na przykład pojawiły się w nim jednoczęściowe drzwi bez zdejmowanych ścian bocznych, jednoczęściowa przednia szyba, plastikowe wykończenie fałszywej osłony chłodnicy i wiele więcej.

UAZ-3907 „Jaguar”

Wojskowy amfibia na bazie modelu „Bobik”. Projekt rozpoczął się w 1976 roku. W 1989 roku pomyślnie przetestowano pierwsze 14 egzemplarzy samochodu. Udało im się nawet oddać samochód do użytku, ale dopiero w 1991 roku stracili zainteresowanie projektem. Podwozie, skrzynia biegów i silnik Jaguara zostały zapożyczone z -469. Ale korpus wyporowy i system wioślarski stały się całkowicie unikalnym rozwiązaniem.

UAZ-LLD

W latach 90. w Moskwie pojawiła się firma LLD, która została założona przez braci Larin i zajmowała się tworzeniem luksusowych modeli SUV-ów UAZ. Z pewnością cieszy, że wszystkie modele warsztatu były wyłącznie domowe. Firma była związana z firmą „Aero”, Wszechrosyjskim Instytutem Stopów Lekkich, Instytutem Badawczym Przemysłu Oponiarskiego i wieloma innymi.

UAZ-469 „Łowca”

Unikalny radziecki pojazd terenowy na oponach niskociśnieniowych, który powstał na bazie samochodu. Aby umieścić takie koła, należało całkowicie przerobić podwozie i poszerzyć nadkola.

UAZ-3159 „Bary”

Pod koniec 1999 roku UAZ zaprezentował nowy samochód, który otrzymał nazwę „Bars”. Charakterystycznymi cechami auta były zwiększenie prześwitu do 30 cm, a także zwiększenie toru do 1,6 metra. Samochód otrzymał zawieszenie sprężynowe i osie przekładni. Wszystkie „Barsa” zostały wyposażone w luksusowy sedan. Bardziej utylitarne modele nie stanęły obok nowości. Niestety samochód pozostał niewielki.

UAZ-3150 „Shalun”

Kolejny ciekawy okaz pochodzi z 1999 roku. Samochód został zaprojektowany z myślą o miłośnikach outdooru. Pod maską samochód miał potężny 2,9-litrowy UMZ-4213.10. Były modele z innymi, mniej interesującymi jednostkami napędowymi. Niestety wyprodukowano tylko 6 takich samochodów.

UAZ Scorpion 1PR

Samochód, który jest doskonałym przykładem tego, jak elastyczny może być producent, aby sprostać interesom każdego indywidualnego klienta. Samochody te powstały w ramach inicjatywy korporacji Zashchita. Oferowano całą serię podobnych samochodów.

ZVM-2410 „Ukhtysh”

Maszyna, która została wykonana na podstawie UAZ Hunter. Te gąsienicowe pojazdy terenowe są produkowane przez fabrykę pojazdów terenowych. Pojazd wyposażony jest w silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 lub benzynowy ZMZ-409.10. Istnieją inne, mniej popularne konfiguracje. Pojazd terenowy wyróżnia się nie tylko imponującymi zdolnościami terenowymi. Potrafi też pływać!

BARS-01

Pojazd terenowy na bazie GAZ-66 z nadwoziem firmy UAZ. Pierwsza próbka została wykonana przez JSC „811 warsztat samochodowy KI” w Kazachstanie. Maszyna została stworzona specjalnie na zamówienie Ministerstwa Obrony.

W grudniu 1972 roku fabryka samochodów UAZ wyprodukowała swój pierwszy samochód UAZ-469, który zastąpił SUV GAZ-69, który był już przestarzały w tym czasie. Rozwój SUV-a trwał 14 lat. Pierwsza próbka do biegania pod indeksem UAZ-460 została zbudowana w 1958 roku i wraz z nim rozpoczęła się historia słynnego SUV-a UAZ-469.

W prasie wizerunek UAZ-469 pojawił się w 1965 roku (w „Encyklopedii dla dzieci”), już w formie, w jakiej zaczęto go produkować, ale przed wprowadzeniem SUV-a do produkcji było jeszcze daleko.

Zdecydowano, że samochód będzie produkowany w dwóch wersjach: uproszczonej cywilne i wojskowe z reduktorami kół i zwiększony prześwit. GAZ-21 Volga, znany ze swojej niezawodności i marginesu bezpieczeństwa, był w dużej mierze wykorzystywany jako zbiorcza baza dla nowego samochodu. Początkowo do produkcji przyjęto wersję cywilną (pod symbolem UAZ-469B), ponieważ armia wciąż wyjaśniała, czego chce od przyszłego samochodu.

Wojskowe SUV-y UAZ-469 opuściły linię montażową później, w 1973 roku, w tym samym roku były testowane na Elbrusie. Trzy samochody terenowe UAZ-469 o standardowej konfiguracji, bez wyciągarek i łańcuchów kontroli trakcji, wspięły się na wysokość 4200 metrów w mniej niż 40 minut, a następnie zjechały do \u200b\u200bdoliny.

W siłach zbrojnych UAZ-469 był używany do dostarczania personelu dowodzenia od majorów do pułkowników, ale nie ograniczało się to do jego zakresu. Nastąpiła modyfikacja samochodu terenowego wyposażonego w indukcyjny wykrywacz min (DIM), dzięki któremu samochód doskonale spełniał funkcje saperskie.

Jest ciekawy rekord świata ustanowiony przez SUV UAZ-469, jednocześnie pomieścił w swojej kabinie 32 pasażerów, których łączna masa wraz z kierowcą wynosiła prawie 2 tony (1900 kg) i przejechała 10 metrów.

UAZ-469 i jego modyfikacje były montowane nie tylko w byłym ZSRR, ale także w Niemczech, Wietnamie, Kubie, a nawet w USA. W 1985 roku samochód został przerwany, a raczej zmodernizowany i zmieniono indeks na nowy czterocyfrowy, wojskowy UAZ-469 otrzymał indeks UAZ-3151i cywilne UAZ-469B stał się znany jako UAZ-31512... W 2010 roku Uljanowsk Automobile Plant, z okazji 60. rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, wyprodukował limitowaną partię (5000 egzemplarzy) SUV-ów pod indeksem UAZ-469, po czym produkcja została ponownie wstrzymana.

projekt i konstrukcja

Nadwozie pojazdu terenowego UAZ-469 otwarta 4-drzwiowa, 5-osobowa, ze zdejmowaną markizą brezentową zamontowaną na mocnej ramie dźwigara (w GAZ-69 rama była bardzo cienka). Łuki markizy są zdejmowane, przednia szyba wraz z ramą odchyla się z powrotem na maskę, jak w GAZ-69. Tylne piąte drzwi służą do załadunku bagażu, na którym zamocowane jest koło zapasowe.

Samochód otrzymał rzędowy, 4-cylindrowy silnik UMZ-451MI, który pracował na 72. i 76. benzynie, jego objętość wynosiła 2445 cm 3, a moc 75 koni mechanicznych (dokładnie ten sam silnik był zainstalowany w prototypie UAZ-460B). Skrzynia biegów, w przeciwieństwie do prototypu UAZ-460, jest mechaniczna 4-biegowa z synchronizatorami na 3 i 4 biegu. Dwustopniowa skrzynia rozdzielcza jest sztywno przymocowana do skrzyni biegów.

Model cywilny UAZ-469B otrzymał prześwit 220 mm, podczas gdy wojskowy pojazd terenowy UAZ-469 miał prześwit 300 mm. Zwiększenie prześwitu było możliwe dzięki osiom napędowym z podwójną przekładnią główną z opuszczanymi przekładniami końcowymi (kołowymi); w modelu cywilnym osie napędowe były z jednym biegiem głównym i nie było przekładni głównych. Model wojskowy nie zainstalował zamków do drzwi, ponieważ pojawiły się one dopiero po modernizacji UAZ-469 i zmianie indeksu w 1985 roku.

W celu niewielkiego zmniejszenia zużycia paliwa na drogach o dobrym pokryciu piasty przedniej osi zostały odłączone. W celu rozłączenia należało zdjąć nasadkę ochronną i zakręcić sprzęgło sześciokątem na „12”.

Wnętrze SUV-a UAZ 469 jest jak w czołgu - bez fanaberii: płaskie i niewygodne siedzenia, gumowa mata pod stopami, metal pomalowany na kolor nadwozia. Na tablicy rozdzielczej po lewej stronie znajduje się prędkościomierz, na skali którego znajduje się lampka kontrolna świateł drogowych, po prawej stronie znajduje się amperomierz, wskaźnik ciśnienia oleju, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i wskaźnik poziomu paliwa. Są też lampki ostrzegawcze przed przegrzaniem płynu chłodzącego, awaryjny spadek ciśnienia oleju, lampka kierunkowskazu. Po prawej stronie panelu od strony pasażera znajduje się uchwyt mocujący (poręcz).

Modyfikacje

Wojskowy pojazd terenowy z dwustopniowym napędem głównym, boczną (kołową) skrzynią biegów i prześwitem zwiększonym do 300 mm. Ta wersja była produkowana do 1985 roku, po modernizacji samochodu i przypisaniu jej nowego czterocyfrowego indeksu UAZ-3151.

Model cywilny z jednostopniowym napędem głównym bez kół zębatych, prześwit 220 mm. Podobnie jak wersja wojskowa, był produkowany do 1985 roku, po czym otrzymał nowy indeks UAZ-31512.

Model cywilny z ekranowanym wyposażeniem elektrycznym.

Medyczny SUV, wyposażony w miejsca dla personelu medycznego oraz nosze. Podobnie jak poprzednie modele był produkowany do 1985 roku, po czym stał się znany jako UAZ-3152.

Samochód rozpoznania radiacyjno-chemicznego.

UAZ-469 „DIM”

Pojazd terenowy wyposażony w indukcyjny detektor min (DIM)

UAZ-3907 „Jaguar”

Nie jest to seryjny pojazd amfibia oparty na UAZ-469. Projektowanie Jaguara rozpoczęto w 1976 roku, a do 1989 roku wykonano 14 prototypów. Samochód przeszedł pomyślnie testy, w 1991 roku wstrzymano przygotowania do produkcji auta z powodu braku zamówień.

Samochód jest nadwoziem wyporowym z dwoma hermetycznie zamkniętymi drzwiami. Dwa śmigła są zamontowane pod podłogą nadwozia przed tylną osią. Przednie koła pełnią rolę steru w wodzie.

Wideo z samochodu

Specyfikacje