Kiedy nosić opony letnie za rok. Kiedy można założyć opony letnie? Czy istnieją normy techniczne dotyczące bezpiecznego użytkowania opony?

Wydawałoby się, że minął nieco ponad rok od gorącej debaty na temat obowiązkowego używania opon sezonowych w samochodach i mandatów za jazdę na oponach letnich zimą. Teraz wielu kierowców poszukuje informacji o tzw. ustawie o oponach zimowych, zgodnie z którą wprowadzane są zmiany w przepisach ruchu drogowego.

Chociaż Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej nr 588, zmieniający Regulamin Drogowy w sprawie użytkowania opon od 1 stycznia 2015 r., został przyjęty 15 lipca 2013 r. ("Rosyjska Gazeta" - oficjalna strona internetowa, na której można znaleźć tekst zmian wprowadzonych niniejszym dekretem nr 588).

WAŻNY:

Wielu kierowców zadaje pytanie: krążyła plotka, że ​​od 1 grudnia 2017 r. ci, którzy nie zmienią opon letnich na zimowe, będą karani grzywną. Czy tak jest?

Na razie odpowiedź brzmi:

Obecnie Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej rozważa projekt ustawy o wprowadzeniu administracyjnych grzywny w wysokości 2 tysięcy rubli za używanie opon poza sezonem. W przypadku jej niezwłocznego przyjęcia od 1 grudnia 2017 r. kierowca, który narusza zasady używania opon sezonowych, może zostać ukarany grzywną.

Ale jak na razie nie ma podstaw do pociągnięcia do odpowiedzialności administracyjnej tych kierowców, którzy nie zdążyli zmienić opon!

Jednocześnie chciałbym doradzić właścicielom samochodów, aby wykazali się doświadczeniem i rozwagą: nie czekaj na „polecenie z góry”, ale „zmieniaj buty” na czas, w zależności od warunków klimatycznych w twoim regionie.

Przeczytaj więcej o wymaganiach dotyczących używania opon według sezonu.

Analizujemy ustawę o oponach zimowych (która jest decyzją nr 588 i regulaminem technicznym TR CU 018/2011)

Sam dekret nr 588 nie mówi ani słowa o konieczności obowiązkowego używania opon sezonowych. Zmienia jedynie warunki dopuszczenia pojazdu do eksploatacji (dekret zmienia załącznik 5.1 do głównych przepisów dotyczących dopuszczania pojazdów kołowych do eksploatacji od 1 stycznia 2015 r.).

Główną innowacją jest minimalna głębokość bieżnika dla różnych typów opon w różnych pojazdach przy braku fabrycznego wskaźnika zużycia. Gdy na oponach znajduje się wskaźnik zużycia, ustala on fakt zużycia.

Tak więc w przypadku samochodów osobowych minimalna głębokość bieżnika opony letniej wynosi 1,6 mm.

Jednak rezolucja wprowadzone jako samo pojęcie opon zimowych(oznaczenie „M + S”, „M & S”, „M S”, a także piktogram w postaci trzyszczytowego szczytu z płatkiem śniegu pośrodku), oraz minimalna głębokość bieżnika to już 4 mm.

W przypadku innych pojazdów ograniczenia wyglądają następująco:

• Motocykle, motorowery, quady itp. (kategoria L) - 0,8 mm;
• Samochody ciężarowe o maksymalnej dopuszczalnej masie powyżej 3,5 tony (kategorie N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Samochody osobowe (kategorie M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Autobusy (kategorie M2, M3) - 2 mm.

Dodatkowo guma nie powinna mieć uszkodzeń - różnych bocznych nacięć, ocierania się o linkę czy nierównomiernego zużycia. Ale wymagania dotyczące felg to już przeszłość – wcześniej na felgach nie powinno być pęknięć, śladów spawania, uszkodzeń, odkształceń otworów montażowych itp.

Wyciąg z listy usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona (załącznik nr 3 do SDA Federacji Rosyjskiej), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych od 1 stycznia 2015 r.:

5. Koła i opony

5.1. Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:

dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.

Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku, a także oznaczona znakami „M+S”, „M & S", "MS" ( w przypadku braku wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powłoce nie przekracza 4 mm.

Wideo - czy znak Spikes został anulowany, czy trzeba go przykleić jesienią 2018 roku:

Notatka. Oznaczenie kategorii pojazdu w tym paragrafie ustala się zgodnie z załącznikiem nr 1 do regulaminu technicznego w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzonego dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2009 r. Nr 720.

5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ściany bocznej.

5.3. Brak śruby mocującej (nakrętki) lub są pęknięcia w tarczy i felgach, widoczne są naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych.

5.4. Opony nie pasują do modelu pojazdu pod względem rozmiaru lub ładowności.

5.5. Na jednej osi montowane są opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych rzeźbach bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i bieżnikowane, nowe i z głębokim bieżnikiem pojazdu. Pojazd jest wyposażony w opony z kolcami i bez kolców.

Kara za niedopasowanie opon

Grzywna wynosi 500 rubli (klauzula 1, art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej).

Wyciąg z Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej:

„Artykuł 12.5. Prowadzenie pojazdu w obecności usterek lub warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, lub pojazdu, na którym znak identyfikacyjny "Wyłączone" jest nielegalnie zainstalowany

1. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia niesprawności lub warunków, w których zgodnie z Podstawowymi Przepisami dotyczącymi dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązkami funkcjonariuszy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, eksploatacja pojazdu jest zabroniona, z wyjątkiem awarie i warunki określone w częściach 2 - 7 niniejszego artykułu, - pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie administracyjnych grzywna w wysokości pięciuset rubli.»

Należy rozumieć, że nie jest to kara za jazdę zimą na oponach letnich (lub odwrotnie), ale w większym stopniu za rozbieżność między głębokością bieżnika opon a ich wartościami standardowymi (do czasu wprowadzenia innych poprawek).

Sezonowość opon

Ale w opisanym powyżej dokumencie nie ma ani słowa o sezonowości zastosowanej gumy, o ile oczywiście nie weźmie się pod uwagę samej definicji opon zimowych.

Jednak wymagania dotyczące używania opon sezonowych są faktycznie wprowadzane od 1 stycznia 2015 r. na podstawie regulaminu technicznego Unii Celnej TR CU 018/2011 „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” ().

Wyciąg z rozporządzenia:

5.4. Opony z kolcami antypoślizgowymi, jeśli są używane, muszą być zamontowane na wszystkich kołach pojazdu.

5.5. W okresie letnim (czerwiec, lipiec, sierpień) zabroniona jest eksploatacja pojazdów wyposażonych w opony z kolcami antypoślizgowymi.

W okresie zimowym (grudzień, styczeń, luty) zabrania się eksploatacji pojazdów, które nie są wyposażone w opony zimowe, które spełniają wymagania pkt 5.6.3 niniejszego załącznika. Opony zimowe są montowane na wszystkich kołach pojazdu.

Warunki zakazu prowadzenia działalności mogą zostać zmienione w górę przez regionalne organy samorządowe państw - członków Unii Celnej.

5.6. Opona jest uważana za niezdatną do użytku, gdy:

5.6.1. Pojawienie się jednego wskaźnika zużycia (występ wzdłuż dna rowka bieżni, mający na celu wizualne określenie stopnia zużycia, którego głębokość odpowiada minimalnej dopuszczalnej głębokości wzoru bieżnika opony);

5.6.2. Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) nie przekracza:

dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;

dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Resztkowa głębokość rzeźby bieżnika opon zimowych przeznaczonych do użytku na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku (rysunek 5.1), a także oznaczona symbolem znaki „M+S”, „M&S”, „MS” (w przypadku braku wskaźników zużycia) podczas pracy na określonej powłoce - nie więcej niż 4,0 mm;

Niniejsze rozporządzenie ustanawia konieczność stosowania:

• W okresie zimowym kalendarzowym (od grudnia do lutego włącznie) - opony zimowe;
• Latem (od czerwca do sierpnia włącznie) - opony letnie;
• Przez resztę czasu używane opony nie są regulowane.

Koncepcja opon całorocznych po prostu nie znajduje się w nowych przepisach. Będą one jednak interpretowane jako lato latem i odpowiednio zima zimą.

Ale są wymagania, ale nie ma jeszcze kary za ich niespełnienie. Tych. nie ma kary za jazdę zimą na oponach letnich (lub odwrotnie) (jeszcze).

Po co to wszystko?

Teoretycznie ustawodawcy dbają o bezpieczeństwo użytkowników transportu drogowego. Faktem jest, że statystycznie większość wypadków drogowych wiąże się z oponami niskiej jakości (zużytymi, niesezonowymi itp.). Dlatego starają się przywrócić porządek w tej dziedzinie.

Ostatecznie jednak okazało się to raczej łagodną innowacją, która praktycznie nie zmienia sytuacji.

Jeśli chodzi o niszczenie nawierzchni przez opony z kolcami, sytuację tutaj regulują sami producenci gumy, gdzie czynnik zniszczenia nawierzchni przez kolce jest obecnie regulowany przez normy. Więc wybór opon zimowych z kolcami lub bez kolców należy do właściciela samochodu.

Czy będzie kara za jazdę zimą na oponach letnich?

Biorąc pod uwagę, że podjęto tylko półśrodki, należy przypuszczać, że w przyszłości wymagania zostaną zaostrzone. Już teraz dochodzą wieści z Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej, że w najbliższym czasie zostanie wprowadzona kara za jazdę zimą na oponach letnich w wysokości 2000 rubli. Ustawa ta jest jednak wciąż dyskutowana i finalizowana, a kiedy wejdzie w życie, nie jest jeszcze znana.

Trudności we wprowadzaniu są spowodowane różnymi strefami klimatycznymi, a także ogólną nieprzewidywalnością pogody. Możliwe jest również wprowadzenie ograniczeń dotyczących rzeczywistych warunków pogodowych. Jednocześnie nie jest jasne, jak się zachować, jeśli droga jest długa, przez wiele stref klimatycznych. Nosisz ze sobą dodatkowy komplet opon?

Ale chociaż tego wszystkiego nie ma, nie ma sensu się spierać. W międzyczasie ważne jest, aby monitorować stan samych opon, w zależności od ich typu.

Czy kierowca musi używać opon sezonowych?

Zabawne (ha-ha!), wydaje się, że pytanie! Wiadomo przecież, że regulamin techniczny Unii Celnej (TR CU 018/2011), który wszedł w życie na terytorium Federacji Rosyjskiej, wymaga używania opon zimowych w okresie zimowym (od grudnia do lutego ), a latem opony letnie (od czerwca do sierpnia).

Ponadto istnieje możliwość rozszerzenia tych ram chronologicznych. Na przykład, jeśli potrzebujesz bardziej szczegółowego opisu regionalnych cech klimatycznych. (Doprawdy, jak można umieścić na przykład Murmańsk i Krasnodar w tym samym rzędzie? Jak można żądać takich samych warunków dla opon zimowych w zasadniczo różnych strefach klimatycznych).

I tu pojawia się najbardziej naturalne pytanie kierowcy: „A jak ukarzą tych, którzy zignorują ten wymóg regulaminu technicznego?”. Odpowiemy odważnie: „Jeszcze nie!”. Oznacza to, że istnieje wymóg, ale nieprzestrzeganie go nie spowoduje nałożenia sankcji (na przykład grzywny). Co będzie dalej, nie wiemy. Cóż, na razie? Jak mówią, idź na spacer!

Kolejny rosyjski paradoks?

Natychmiast dokonaj rezerwacji: nie ma w tym nic paradoksalnego! Praktyka rosyjskiej dziedziny prawa ma następujące przykłady:

• „kenguryatniki” nie mogą być zainstalowane i nie ma za to kar;

• obowiązkowe jest naklejenie znaku „Kierowca początkujący”, ale nie ma żadnej odpowiedzialności za niespełnienie tego wymogu;

• maksymalna prędkość nie może zostać przekroczona, ale w rzeczywistości jest to możliwe o 20 km/h itd. itd. itd.

Normalne prawne „kolizje” i „luki”.

Dlatego twierdzenie inspektora o niezgodności „butów” twojego samochodu z osławionymi przepisami technicznymi może być kulturowo przesłane do… tej najbardziej paradoksalnej sytuacji. Mianowicie: Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie przewiduje kary za naruszenie norm międzynarodowego aktu prawnego - przepisów technicznych.

I to wszystko! Rozmowę z inspektorem można zakończyć słowami: „Pozwól, gr. Inspektorze, ruszaj się! Bądź zdrowy, masz więcej gwiazdek i ramiączek w dwóch odstępach! (ostatnie zdanie jest opcjonalne).

O co my, kierowcy, martwimy się?

A jednak istnieje możliwość kary związanej z innowacjami. W słynnej „Liście usterek…”, za pomocą której zabroniona jest obsługa transportu, dokonano dwóch korekt - jednej nieistotnej, a drugiej przeciwnie, ważnej. A obie zmiany dotyczyły tylko pierwszego akapitu 5 sekcji „Lista…”.

Drobna zmiana dotyczy bieżnika opon letnich. Teraz szczątkowa wysokość bieżnika różni się nie w zależności od typu pojazdu - samochody, ciężarówki itp. (jak to było wcześniej), ale według kategorii - L, M, N, O (zgodnie z osławionymi przepisami technicznymi).

Na przykład dla samochodów (M1) i ciężarówek o dmc nie większym niż 3,5 tony (N1) wysokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 1,6 mm, dla „prawdziwych” ciężarówek (N2, N3) - 1 mm, autobusów ( M2, M3) - 2 mm, motocykle i im podobne (L) - 0,8 mm. Jak widać z innowacji, zmieniła się forma, ale nie treść wymagań.

Jednak istotną innowacją są nowo wprowadzone wymagania dotyczące opon zimowych. Jeżeli kierowca „zmienił” swój samochód na opony zimowe z odpowiednim oznaczeniem (skrót od „błoto i śnieg” lub obrazek trzyszczytowego szczytu górskiego z płatkiem śniegu), to minimalna wysokość bieżnika nie powinna być mniejsza niż 4 mm. To prawda, że ​​istnieje opcja ze specjalnymi wskaźnikami zużycia, które nie powinny podlegać uszkodzeniom mechanicznym podczas pracy.

W przypadku naruszenia szczątkowej wysokości bieżnika 4 mm, odpowiedzialność kierowcy powinna wynikać z Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - grzywna w wysokości 500 rubli. Ale tutaj też jest duże „ALE”…

Kto będzie kontrolował i karał naruszenie głośnych 4 milimetrów?

Oto pytanie! Zapytajmy inaczej: czy inspektor policji drogowej może ukarać kierowcę, jeśli wysokość szczątkowa zimowego bieżnika opon jego samochodu jest mniejsza niż 4 mm? Oczywiście nie może, bo inspektor nie posiada specjalnego sprzętu diagnostycznego i odpowiednich uprawnień.

Tylko punkt diagnostyczny, który ma prawo uniemożliwić eksploatację pojazdu z taką awarią opony, będzie w stanie temu zapobiec. A potem - dopiero w momencie przechodzenia okresowego przeglądu technicznego. A kto ukarze? Okazuje się, nikt? Co za paradoks!

Całkiem możliwe, że sytuacja wkrótce się zmieni, ale w tej chwili tak jest. A nawet jeśli ta norma zostanie dostosowana, to tutaj kierowca będzie miał szansę uniknąć odpowiedzialności.

Faktem jest, że niewystarczająca wysokość resztkowa bieżnika opony jest usterką, z którą można prowadzić pojazd do miejsca naprawy lub parkowania.

Dlatego kierowca przyłapany na „na gorącym uczynku” zawsze będzie mógł odeprzeć groźby inspektora, udając się do sklepu z oponami, aby wymienić zużytą oponę. W garażu był samochód, stanął sam, stał... Postanowiłem jechać, a myszy zjadły bieżnik. Bezpośrednia droga - do serwisu opon! Nikt nie odebrał tego bezpośrednio kierowcy.

Chcieliśmy jak najlepiej, ale okazało się…

Jak zawsze jest więcej pytań niż odpowiedzi: są innowacje, ale mechanizm ich działania nie jest sprecyzowany i nieuregulowany. Dlatego zaniepokojeni kierowcy mogą spokojnie wydychać powietrze. Ale wydaje się, że to nie trwa długo.

A teraz o poważnych. Czy warto ryzykować, jeżdżąc zimą na oponach letnich, a latem na oponach zimowych? Odpowiedz sobie na to pytanie. I bądź ostrożny, roztropny i ostrożny! Żyj w zgodzie z drogą i bądź zdrowy!

Jak najlepiej zachowywać się jak kierowca

Przede wszystkim kieruj się zdrowym rozsądkiem, który wyklucza jazdę na oponach letnich zimą i na oponach zimowych latem. Ponadto opony nie powinny być uszkodzone, podobnie jak felgi.

Dyski

Pomimo tego, że pozycje dotyczące felg zostały usunięte z regulaminu, nie należy ich lekceważyć. Ta pozornie prosta konstrukcja bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo.

Pęknięcia są niedopuszczalne (podobnie jak ich naprawa przez spawanie), ponieważ. naruszona zostaje integralność struktury władzy części. W przypadku hamowania awaryjnego tarcza może się po prostu rozpaść z odpowiednimi konsekwencjami.

A naruszenie geometrii otworów montażowych prowadzi do nierównomiernego zużycia opony, wraz z dodatkowymi wibracjami i niestabilnością miejsca styku opony z powłoką.

Opony letnie zimą i opony zimowe latem

Konieczność używania opon sezonowych jest oczywista. Jednak często poszczególni kierowcy nie słuchają zdrowego rozsądku. Jeśli jazda zimą na oponach letnich nadal jest dla większości kierowców przerażająca (ponieważ opony letnie po prostu twardnieją w niskich temperaturach), to jazda na oponach zimowych latem już nie.

Film z dyskusjami na temat konieczności używania opon zimowych zimą:

Produkty samochodowe porównywane według ceny i jakości >>>

Kwestia wymiany opon w naszym kraju staje się aktualna natychmiast wraz z nadejściem pierwszych chłodów. - prognoza pogody i wymagania prawa w materiale portalu.

Kiedy zmienić opony na zimę zgodnie z prawem

1 stycznia 2015 r. wszedł w życie Regulamin Techniczny Unii Celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”. Dokument ten zawiera załącznik nr 8, który jasno określa wymagania dotyczące sezonowości opon.

Według dokumentu, zima(grudzień, styczeń, luty) w samochodzie muszą być zamontowane opony zimowe. Oznacza to, że zgodnie z prawem należy wcześniej zmienić opony na zimę 1 grudnia 2016 roku. Nie ma jednak żadnej kary za nieprzestrzeganie tego wymogu, więc nie należy na nim polegać.

Kiedy zmienić opony na zimę w 2016 roku

Zwolennicy późnej zmiany gumy najczęściej motywują to stwierdzeniem, że przy wczesnej zmianie zużycie bieżnika wzrasta, a kolce mogą wypadać.Zwolennicy wczesnej wymiany opon chcą wcześniej przygotować się do sezonu i założyć opony zimowe, gdy jest jeszcze wystarczająco ciepło.

Rzeczywiście, przy dłuższym użytkowaniu opon zimowych w wysokich temperaturach ich zużycie wzrasta, więc jeśli zamontujesz je zbyt wcześnie, ich żywotność może się nieco skrócić. Z drugiej strony, jeśli chcesz założyć opony zimowe, gdy nadejdzie pierwszy śnieg, istnieje duża szansa, że ​​nawet nie trafisz do sklepu z oponami. Jak znaleźć złoty środek?

Warto zauważyć, że sami producenci zalecają montowanie opon zimowych, gdy średnia dzienna temperatura spada poniżej +7 stopni. W takich temperaturach opony letnie stają się twarde, a ich właściwości pogarszają się. W zasadzie jest to całkiem rozsądne.Warto też zwrócić uwagę na prognozę pogody. Jeśli akurat na dworze jest ciepło, a prognoza pogody jest poniżej zera przez resztę tygodnia, możesz rozważyć zmianę obuwia w samochodzie w nadchodzący weekend.

Również czas wymiany zależy od tego, czy wymieniasz koła samodzielnie, czy ufasz montażowi opon. Jeśli zmieniasz opony w miejscu montażu opon, to powinieneś to zrobić wcześniej, ponieważ gdy temperatura spada, linie do tych organizacji rosną jak śnieżka.Jeśli sam zmienisz koła, możesz trochę pociągnąć, instalując zestaw zimowy.

W 2016 r. prognostycy zauważają, że wrzesień był chłodniejszy niż norma klimatyczna. Według ich prognoz w niedalekiej przyszłości temperatura w centralnej Rosji spadnie do 7 stopni. Jednak po tym nastąpi pewne ocieplenie. Jednak w 2016 roku mróz na środkowym pasie może zacząć się wcześniej niż w zeszłym roku, więc w drugiej połowie października można już przygotować się do wymiany opon. W każdym razie lepiej wcześniej przygotować się na zmianę opon. Nawet mały wypadek z niespodziewanym śniegiem, jak zawsze, będzie kosztował więcej niż kilka zgubionych kolców lub trochę więcej niż zwykle zużycie opon.

Zmiana opon ze względu na zmieniające się warunki pogodowe jest obowiązkowa
wymóg bezpiecznej jazdy. Ponadto klauzula ta jest obecna w standardowej umowie CASCO. Jej naruszenie pociąga za sobą znaczne zmniejszenie wypłat odszkodowań lub ich uzasadnioną odmowę. Dlatego właściciele samochodów powinni wiedzieć, kiedy zgodnie z prawem zmienić opony na opony letnie w 2017 roku. Aby to zrobić, musisz zapoznać się z przepisami.

Analiza przepisów technicznych

Głównym aktem prawnym jest regulamin techniczny TR TS 018/211. Określa warunki użytkowania niektórych rodzajów opon. Zależą one od cech klimatycznych regionu, osiągów konkretnego modelu opony. Przepisy te są podstawą kontroli bezpieczeństwa ruchu przez policję drogową.

Czynniki wpływające na czas wymiany opon:

• W miesiącach letnich - od czerwca do sierpnia włącznie nie wolno używać modeli wyposażonych w kolce. Podstawą jest klauzula 5.5.
• Standardowe opony letnie można użytkować od marca do końca jesieni - listopada.
• W rzeczywistości okres przejściowy na wymianę opony to cały okres wiosenny. W tej chwili funkcjonariusze policji drogowej nie są uprawnieni do wydawania protokołu o naruszeniu obowiązujących przepisów.

Dodatkowo należy wziąć pod uwagę dopuszczalną głębokość bieżnika resztkowego. Jeśli nie ma wskaźnika zużycia, dla samochodów osobowych wskaźnik ten powinien wynosić co najmniej 1,6 mm. W przeciwnym razie używanie takich opon jest surowo zabronione. Ta wartość dotyczy tylko opon letnich. W przypadku specjalnych modeli zimowych jest to 44.

Brak określonych terminów czasami dezorientuje właścicieli samochodów. Niektórzy, narażając siebie i zdrowie pasażerów, nadal jeżdżą na oponach zimowych. Niebezpieczeństwo polega na wydłużeniu drogi hamowania i pogorszeniu przyczepności. Dlatego konieczna jest zmiana samochodu na opony letnie w 2017 roku, skupiając się nie tylko na przepisach, ale także na innych czynnikach.

Obejmują one:

• Obecność lub brak pokrywy śnieżnej, stopień oblodzenia drogi. Dzieje się tak wczesną jesienią. W regionach południowych czynniki te są nieobecne, w regionach środkowych i północnych warunki pogodowe odpowiadają warunkom zimowym.
• Średnia dzienna temperatura. Modele letnie są zaprojektowane z myślą o znacznych efektach temperaturowych, modele zimowe są zaprojektowane do ekstremalnie niskich temperatur. Ten parametr pracy musi być określony przez producenta.
• Czas operacyjny. Jeśli samochód jest używany przez krótki czas, podczas podróży po mieście, opony można wymienić na opony letnie w 2017 roku w maju. Przy długotrwałej codziennej eksploatacji dużą rolę odgrywają rzeczywiste czynniki pogodowe.

W rzeczywistości kierowca musi samodzielnie określić optymalny czas wymiany. Ważne jest, aby nie wykraczało to poza terminy uregulowane prawem.

Grzywny, możliwe zmiany

Czy mogą sporządzić protokół i nałożyć mandat za używanie opon zimowych latem? Zgodnie z obowiązującym Kodeksem wykroczeń administracyjnych, art. 12.5, minimalna głębokość bieżnika dla różnych typów opon jest regulowana. Jeśli ta zasada nie jest przestrzegana, należy zapłacić grzywnę w wysokości 500 rubli.

Jednak w październiku 2016 r. przyjęto projekt ustawy nr 464241-6, zgodnie z którym planowane jest wprowadzenie następujących zmian do art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych:

• system kar za używanie opon w samochodzie poza sezonem - do 2000 rubli;
• w przypadku ponownego zatrzymania - nie przewiduje się pozbawienia prawa jazdy lub konfiskaty pojazdu;
• czas wymiany gumy nie jest regulowany, tj. wielokrotne zatrzymanie na kolejnym posterunku policji drogowej również będzie skutkowało grzywną.

Ta decyzja nie weszła jeszcze w życie. Ale nawet po jego przyjęciu musi minąć co najmniej sześć miesięcy. Ważne jest, aby kierowcy zrozumieli znaczenie wymiany opon na opony letnie. W 2017 roku będą obowiązywały tylko ograniczenia głębokości bieżnika, jeśli opony nie odpowiadają sezonowi, możliwe jest tylko ostrzeżenie słowne.

Czy używanie opon całorocznych jest legalne?

Stosowanie opon całorocznych zalecane jest tylko w temperaturach otoczenia od -3 do +6C. Ma najgorsze parametry - twardnieje w niskich temperaturach, a w wysokich szybko się zużywa. Zaleta - można używać przez cały rok.

Należy jednak wziąć pod uwagę ograniczenia. Eksploatacja w okresie zimowym od grudnia do lutego włącznie jest dozwolona, ​​jeśli opony mają jedną z opcji oznakowania:

Właściciele samochodów powinni wziąć pod uwagę głębokość bieżnika. Ze względu na specyfikę modeli całorocznych wartość ta nie powinna być mniejsza niż 8 mm. W przeciwnym razie trakcja będzie niedostateczny.

Nie ma również kar za tego typu opony.

Ważne jest, aby wybrać odpowiednie opony, aby zmienić opony na lato. W 2017 roku producenci oferują nowe modele, istnieje duży wybór starych, sprawdzonych kolekcji. Należy wziąć pod uwagę rzeczywiste warunki eksploatacji i charakterystykę opon.

Przy wyborze należy zwrócić uwagę na następujące czynniki:

• Walory strukturalne. Opony letnie wykonane są z gęstszego materiału, który gwarantuje dobrą przyczepność na drodze. Gdy temperatura spada do krytycznej, ta jakość staje się wadą. Wyjściem jest zastosowanie modeli całorocznych.
• Wzór bieżnika. Producenci oferują trzy rodzaje ochraniaczy: w kształcie litery V, symetryczne i asymetryczne. Te pierwsze gwarantują szybkie usuwanie wody w kontakcie z nią, te drugie charakteryzują się przystępną ceną. Opony o asymetrycznym wzorze dobrze dopasowują się do różnych rodzajów nawierzchni.
• Poziom hałasu. Trudno to zdefiniować samemu. Zaleca się zasięgnięcie porady dotyczącej charakterystyki konkretnego modelu od sprzedawcy lub w specjalistycznych zasobach.
• Producent i marka opon. W 2017 r. popularne będą modele Vredestein Sportrac 5, Barum Bravuris 3, Continental ContiPremiumContact 5, Dunlop Sport BluResponse. Wybór zależy od planowanego budżetu.

Samodzielna wymiana gumy na lato jest zalecana tylko wtedy, gdy masz odpowiednie narzędzia i umiejętności do wykonania tej pracy. Ważne jest również poznanie zasad demontażu i montażu nowych opon. Nawet mały błąd może doprowadzić do szybkiego zużycia drogiej gumy.

Dlatego zaleca się korzystanie z usług profesjonalnych stacji paliw. Eksperci pomogą określić optymalny model, wykonać montaż zgodnie z wymaganiami technicznymi i zaleceniami producentów. Ważne jest, aby kontrolować stan gumy - brak wad, stopień zużycia ochraniaczy.

Poniżej postaramy się dowiedzieć, jaka jest istota tego rachunku i jak wpływa on na zwykłych kierowców.

Ustawa o oponach zimowych jest jedną z najczęściej dyskutowanych ustaw 2015 roku. Reguluje użytkowanie opon ściśle w zależności od pory roku: lato/zima.

Promocja ustawy rozpoczęła się w 2014 roku. Pod koniec tego samego roku otrzymał oficjalny status. Ustawa weszła w życie 01.01. 2015. Kierowcy zobowiązani są do terminowej wymiany opon. Nieprzestrzeganie zasad będzie skutkować nałożeniem kar na kierowcę. Termin wymiany opon letnich na zimowe to 1 listopada. Rozważ bardziej szczegółowo prawo dotyczące opon letnich.

zmiana koła

W związku z tym:

• felgi z kolcami są zabronione w okresie letnim (czerwiec-sierpień);
• jazda zimą (grudzień-luty) jest dozwolona tylko z oponami zimowymi: z kolcami / bez kolców, pod warunkiem obecności oznaczenia „M + S” („M&S” / „M S”), odpowiedniego wzoru;
• okres ograniczenia używania niektórych kół jest regulowany przez władze lokalne i tylko w górę. Innymi słowy, pewien region może wprowadzić zakaz używania opon z kolcami od maja do września. Natomiast opony letnie powinny być używane wyłącznie od początku czerwca - do sierpnia.

Podsumować:

1. Stosowanie lato guma (nie ma oznaczenia „M + S” i innych podobnych) jest dozwolona w okresie: marzec-listopad;
2. Eksploatacja pojazdu zimowe opony włączone (jest oznaczenie „M + S”) z kolcami dozwolone tylko w okresie: wrzesień-maj;
3. Posługiwać się bez ćwieków koła (w tym oznaczenia "M+S") mogą być cały rok.

Opony całoroczne

Ustawa o oponach zimowych przewiduje eksploatację „opony na każdą pogodę” w okresie zimowym. To prawda, że ​​jest mały warunek: dopuszczalne jest używanie opon całorocznych w zimie (od grudnia do lutego), jeśli mają na nich odpowiednie oznaczenie: „M + S”, „M / S”, „M & S ”. W innych przypadkach używanie tej gumy jest zabronione;

Kary

Rozdział dwunasty Kodeksu wykroczeń administracyjnych (CAO) nie odnosi się do TR CU. W związku z tym środek karny - brak opon zimowych nie jest przewidziany.

Ale jest kara (lub ostrzeżenie) za jazdę na oponach niezgodnych z przepisami technicznymi w wysokości 500 rubli. Taki środek będzie sprawiedliwy w stosunku do kierowcy, którego samochód jest wyposażony w zużyte opony zimowe (oznaczenie „M+S” i inne): bieżnik ma głębokość poniżej czterech milimetrów.

Zmiany w przepisach ruchu drogowego z dnia 07.01.2015

Projekt przewiduje pewne wyjaśnienia:

• wymiana opon odbywa się na obu osiach i na każdym kole;
• letni okres eksploatacji zabrania kół z kolcami;
• Używanie opon zimowych bez kolców nie jest zabronione. Nie ma za to kary, ale istnieje ryzyko oddania 500 rubli państwu o głębokości bieżnika mniejszej niż cztery milimetry. Koła letnie powinny mieć wysokość 1,6 mm.

Krążą pogłoski, że policja drogowa, w przypadku naruszenia zasad eksploatacji opon (poza sezonem), będzie miała prawo ukarać niedbałych kierowców w wysokości 5000 rubli.

Wyniki

Ustawa o oponach zimowych wygląda następująco:

• zmiana opon letnich na zimowe następuje w okresie: wrzesień-listopad;
• od 2015 r. nie ma mandatu za prowadzenie samochodu na letnich (na każdą pogodę) felgach;

Tymczasem od 11.01.2015 wprowadzono nowe przepisy („O bezpieczeństwie pojazdów”) regulujące zmianę opon w zależności od pory roku. Natomiast od 2013 roku obowiązywała ustawa, której uprawnienia nie obejmowały regulacji eksploatacji opon na sezon. Nie było też kar.

Innowacje (od 01.11.15):
stosowanie opon letnich zimą w samochodzie jest surowo zabronione.

Dlaczego używanie kół poza sezonem jest niebezpieczne?

Stosowanie opon (lato/zima) poza przeznaczeniem jest obarczone:

• pogorszenie właściwości chwytnych. Auto ma długą drogę hamowania (z kolcami na asfalcie/bez kolców na oblodzonej nawierzchni), gorsze prowadzenie (ryzyko dryfu/poślizgu) i przyspieszenie (spin), co wpływa na bezpieczeństwo ruchu;
• wzrost zużycia paliwa (opony na zimę). Wynika to z faktu, że skład gumy tej opony różni się od letniej (większa waga + ćwieki), wzrasta zużycie paliwa;
• przedwczesne zużycie. Miękka mieszanka gumowa na oponach na zimę w wysokich temperaturach bardzo się nagrzewa, co w połączeniu z obciążeniami podczas jazdy powoduje zniszczenie opony;
• obrażenia innych osób i uszkodzenia pojazdów (opony z kolcami). Brzmi paradoksalnie, ale prawda. Podczas prowadzenia samochodu z kołami z kolcami istnieje duże ryzyko ich oddzielenia się od opony. W efekcie kolec pod wpływem bezwładności wyskakuje spod koła i leci po dowolnej trajektorii: w przechodnia/samochód. Z reguły po spotkaniu z kolcem osoba/samochód otrzymuje drobne uszkodzenia. Zimą jest to uzasadnione, ale nie latem.

Jazda samochodem z napędem na 2 koła z kolcami na jednej osi

Do niedawna powszechnie używano maszyn z tylko jedną osią wyposażoną w opony z kolcami. Wszystko zaczęło się od czasów ZSRR i pierwszy VAZ zjechał z linii montażowej w Togliatti. Wtedy samochód nie był środkiem transportu, ale luksusem. W rezultacie szczęśliwi właściciele Zhiguli dosłownie zdmuchnęli cząsteczki kurzu ze swojego zwierzaka.

Z reguły samochód nie był używany zimą - tylko w skrajnych przypadkach, stąd oszczędności na kołach.

Obecnie auto przestało być nieosiągalnym marzeniem, dlatego stosowanie opon zimowych tylko na jednej osi jest niedopuszczalne, zwłaszcza na przednie koła.

Raznoshinnitsa powoduje brak równowagi w przyczepności kół do drogi, w wyniku czego zachowanie samochodu staje się mniej przewidywalne i bardziej niebezpieczne.

Przykład: podczas instalowania kół z kolcami w samochodzie z napędem na przednie koła tylko na przedniej osi, efekt „chodzenia” rufy występuje z powodu niskiego poziomu przyczepności tylnych opon. Nagłe hamowanie może spowodować, że pojazd wpadnie w poślizg i zawróci, powodując wypadek.

Samochód z napędem na tylne koła, w przypadku zainstalowania „kolca” na osi napędowej, uzyskuje wyraźny brak sterowności - przód wydmuchuje trajektorie. Stwarza również ryzyko wypadku samochodowego.

Rosja to kraj z wyraźną zmianą pór roku, co oczywiście wpływa na jazdę w ogóle, a opony samochodowe w szczególności. W przeddzień sezonu zimowego podpowiemy, kiedy nadejdzie czas na wymianę opon, jaka kara grozi tym, którzy lubią jeździć na oponach poza sezonem, a co uniemożliwia nam przestrzeganie prawa?

○ Dlaczego entuzjaści samochodów nie zmieniają opon?

Rosjanie znani są z chęci szybkiej jazdy, ale nie zawsze bezpiecznej. Jedno z tych zagrożeń wiąże się z używaniem opon poza sezonem. Dzieje się tak z różnych powodów. Jedni zmuszeni są zaoszczędzić pieniądze przez kryzys, inni nie chcą stać w sezonowych kolejkach sklepów oponiarskich, jeszcze inni po prostu nie planują montażu nowego zestawu, będąc gotowym do wyrzucenia starego.

Niezależnie od powodów, które skłoniły Cię do pozostawienia opon poza sezonem, plus może być tylko jeden, i to bardzo warunkowo – oszczędności na serwisie opon. Wad będzie znacznie więcej, w tym materialnych.

Pierwszą i najważniejszą wadą opon pozasezonowych jest zmniejszenie sterowności samochodu, a co za tym idzie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Już z pierwszym wiosennym słońcem miękkie już opony zimowe zaczynają nagrzewać się od ciepłego asfaltu. Guma staje się lepka, a sterowność samochodu spada, przy nagłym hamowaniu samochód łatwo będzie ciągnięty do przodu, konsekwencje mogą być bardzo nieprzyjemne.

Twardsze opony letnie zimą zmniejszają przyczepność, a auto po prostu „ściera się” na drodze, co samo w sobie nie jest bezpieczne.

Drugim problemem jest zwiększone zużycie. GOST minimalna wysokość bieżnika w aucie osobowym jest ustalona na 1,6 mm, ale nie powinno się do tego zabraknąć kupując nowy komplet już o 2 mm. Używanie opon poza sezonem zbliży koszty zakupu.

Przy prawidłowym użytkowaniu komplet gumy wytrzyma nawet trzy lata, ale jeśli go nie zmienisz, zużycie wzrośnie średnio trzykrotnie. Opony z kolcami dobrze sprawdzają się w zimnych porach roku, ale wraz z nagrzewaniem się i całkowitym oczyszczeniem asfaltu z lodu, kolce po prostu z niego wylatują, zmuszając do zakupu nowego zestawu na kolejny sezon. Dodatkowo na letniej drodze kolce wydłużają drogę hamowania, stwarzając ryzyko wypadku. Ale nawet opony zimowe bez kolców, nagrzane letnim słońcem z powodu swojej miękkości, zużywają się trzy razy szybciej.

Powody, dla których nie należy oszczędzać na wymianie opon, są jasne, więc kiedy jest odpowiedni czas, aby to zrobić?

○ Warunki przejścia na opony zimowe i letnie.

Zacznijmy od tego, że w tej chwili w Rosji nie weszło w życie pełnoprawne prawo, które obliguje do zmiany opon jako takich lub ustala termin takiej wymiany. W USA i Finlandii daty zmian są sztywno ustalone. Jeśli inspektor zauważy, że samochód jest „wykuty poza sezonem”, kierowca zostanie ukarany grzywną.

W Rosji istnieje przepis techniczny dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych, który zabrania używania:

• Opony zimowe z kolcami w czerwcu, lipcu i sierpniu.
• Opony letnie na dowolnym kole pojazdu w grudniu, styczniu i lutym.

Oczywiście nie są to wyczerpujące zasady i konieczne jest skupienie się na warunkach klimatycznych danego regionu. Eksperci zalecają instalowanie opon letnich nie wcześniej niż temperatura powyżej +5 С / +7 С Wcześniej mogą wystąpić nocne przymrozki, po których możliwe są poranne przymrozki na drogach. Zwykle jest to 10-15 marca, ale na Krymie i Terytorium Krasnodarskim 1 marca wiosna jest w pełnym rozkwicie, a w regionie Magadan usłyszą o tym dopiero w kwietniu. Jest to jeden z powodów, dla których ustawa o bezpieczeństwie pojazdów dotycząca wymiany opon wciąż nie jest w pełni wdrożona, należy wziąć pod uwagę specyfikę regionalną. W tej chwili oznacza to zakaz używania opon zimowych z kolcami od 1 maja do 30 września, a opon letnich od 1 grudnia do 1 marca. Opony zimowe bez kolców można pozostawić na cały rok.

Jeśli chodzi o opony zimowe, eksperci nie zalecają opóźniania zmiany o więcej niż 15 listopada. Według statystyk do tego czasu w większości regionów kraju istnieje już wysokie prawdopodobieństwo opadów w postaci śniegu lub lodu.

Prawo nie zabrania opon na każdą pogodę, ale przy ich użytkowaniu należy wziąć pod uwagę czynnik klimatyczny, przy zbyt niskich temperaturach nie będzie wystarczająco stabilny, a w zbyt gorące lato stanie się zbyt miękki. Dodatkowo musi być oznaczony „M+S”, „M&S” lub „M S”

○ Kara za jazdę na oponach zimowych latem.

Kodeks wykroczeń administracyjnych nie zawiera artykułu wskazującego na mandat za używanie opon zimowych latem, ale możliwość jego wprowadzenia jest już dyskutowana. Najbardziej prawdopodobna w tej chwili grzywna wynosi 500 r. Ale nawet w przyszłości, tylko opony z kolcami będą odpowiedzialne.

Ale nawet teraz inspektor policji drogowej ma prawo sporządzić protokół po stwierdzeniu zwiększonego zużycia bieżnika w twoim samochodzie lub opon zimowych i letnich na tej samej osi.