Dawno nie pisałem o samochodach premium. Tak, a nie było ich wielu (dziś drugi), pierwszy był. Dziś chcę Wam opowiedzieć o samochodzie premium stworzonym przez KIA, pewnie już się domyślaliście – to Quoris. Samochód, który zdecydowanie przyciąga uwagę przechodniów, połączenie pięknego nadwozia i technologii premium. Wiesz, testowanie takich aut to przyjemność - wnętrze premium, opcji jest dużo, a silniki mocne, maksymalny komfort jazdy. Jak zawsze moi starzy koledzy z firmy Avtoray - KIA przekazali mi ten samochód na jazdę próbną. Cóż, nie zwlekajmy, czytaj i oglądaj naszą jazdę próbną...
(71 zdjęć), (2 filmy), (5 stron)
Jak pisałem powyżej, KIA Quoris to nowy segment premium firmy, jednak jak sądzę, dla tego auta konieczne byłoby wymyślenie nowej „luksusowej” marki. To jak Lexus od Toyoty, Infinity od Nissana itd. Samochód brzmiałby i sprzedawał się inaczej, to moja osobista opinia. Oznacza to, że konieczne byłoby poinformowanie kupującego, że jest to samochód premium, a nie standardowa KIA, choć droga. No dobra, to są moje przemyślenia na głos, kierownictwo firmy wie lepiej, może wręcz przeciwnie, chcą powiedzieć, że auto premium jest już bliżej ludzi i że praktycznie można go kupić za zwykłego śmiertelnika .
Nadwozie KIA Quoris
Wiesz, nie będę się rozpisywał tak szczegółowo, filmy i zdjęcia dużo pokażą. Spójrzmy prawdzie w oczy, niewielu z was może kupić ten samochód, wielu przyjechało tylko popatrzeć, więc historia będzie krótsza.
Ciało jest mocne i muskularne, wydawało mi się bardzo duże (długość - 5090 mm, szerokość - 1900 mm, wysokość - 1490 mm, szerokość rozstawu osi - 3045 mm), taki statek płynący po drodze. Ale cechy tego samochodu premium są już znane! Co? Gdzie? Ale coś mi gdzieś w głębi duszy mówi, że to auto pochodzi z BMW serii 7. Boleśnie znajome cechy ciała. To jest osłona chłodnicy i duża przednia maska, a linie boczne w taki czy inny sposób przypominają niemieckiego producenta. Dobry czy zły, decydujesz, osobiście bardzo to lubię. I wiesz, to nie pachnie czystym plagiatem, wciąż są linie, które producent wnosi do swojego samochodu.
Mocne reflektory LED wyglądają wyjątkowo jasno, co jest bardzo mocnym rozwiązaniem. Oprócz tego, że wyglądają nietypowo, to i technologie przyszłości, to jednak moim zdaniem prędzej czy później wszyscy producenci przestawią się na diody LED, są bardziej praktyczne i jaśniejsze. Dolne światła przeciwmgielne zawierają również grupę pięknych i praktycznych diod LED.
Przedni grill wyróżnia się z całej kompozycji chromowanymi liniami, wiesz, jak odznaka policjanta, bardzo jasnym i pięknym. Ma przednią kamerę, tak - tak, nie pomyliłeś się, po przejechaniu blisko przeszkody przednie czujniki parkowania (a tu też jest) włączają kamerę, aby nie wpaść na przeszkodę z przodu. Szczerze mówiąc, na początku było trochę dziwnie, a potem doceniłem wygodę tej funkcji, nos samochodu jest bardzo duży, a więc przód nie jest tak łatwy do kontrolowania.
Logo KIA
Szczerze mówiąc, bardzo podoba mi się przód, szczególnie w kolorze czarnym (w nim testowaliśmy samochód), bardzo agresywny, a jednocześnie przystojny.
Boczna część auta kontynuuje szlachetność i agresywność przedniej części, tylko felgi aluminiowe są coś warte (R 18, opony 245/50), przy okazji mają zarówno chrom, jak i czarny kolor.
Na przednim błotniku widać stylowy kanał powietrzny, również wykończony chromowaną wstawką. Chrom na drzwiach, nad szybą, na klamkach i na dole drzwi, z listwą stalową.
Boczne lusterko wsteczne wydało mi się niezwykłe, ma wbudowany kierunkowskaz, ale jest stylizowane na bardzo nietypowe, przypomina wydłużoną literę „C”.
Drzwi Quoris są duże, wygodne, otwierają się i zamykają z przyjemnym, tępym dźwiękiem, co jest zrozumiałe - to klasa premium.
Tył samochodu jest pochyły, duży. Tylna szyba jest wyjątkowo duża, ale pokrywa bagażnika jest mniejsza. Stylistyka tyłu dopełnia dynamiczną kompozycję całego pojazdu. To, co od razu mnie uderzyło, to mała antena na dachu, wykonana jak „płetwa rekina”.
Tylna część również ma chromowane wykończenie, tutaj znajduje się na klapie bagażnika w długiej linii, przy okazji ma wbudowane światła cofania (znowu nietypowe rozwiązanie), rury wydechowe mają chromowane obramowania i dolne paski wzdłuż krawędzie na zderzaku. Podobnie jak reflektory, tylne są zbudowane w technologii LED, a przednie reflektory są duże, rozciągające się od tylnego błotnika do bagażnika. Na co jeszcze chciałbym zwrócić uwagę z tyłu to automatyczne podnoszenie klapy bagażnika - wcisnęliśmy przycisk i czekaliśmy aż się otworzy, potem wcisnęliśmy ponownie i bagażnik płynnie się zamyka, to wszystko opcje auta premium, jak mówią to a drobiazg, ale ładny (kilka słów o bagażniku, tutaj jest gigantyczny, o łącznej pojemności 455 litrów). Oczywiście jest kamera cofania i tylne czujniki parkowania, no cóż, teraz nikogo już nie zaskakują. Teraz zwracam uwagę na wideo z ciałem
Wideo nadwozia KIA Quori
Ogólnie rzecz biorąc, wygląd KIA Quoris w niczym nie ustępuje markom znanych marek, moim zdaniem nawet trochę wygrywa dzięki nowym technologiom, takim jak nowa optyka LED i czujniki parkowania z przodu.
SalonKIAQuoris
Salon jest duży i nowoczesny, czego nie ma. Zaraz zrobię rezerwację chłopaki, napiszę jak najkrócej, inaczej opis salonu będzie się ciągnął bardzo długo.
Skóra w kabinie jest obecna wszędzie, od drzwi i deski rozdzielczej po siedzenia. Kierownica to oczywiście kombinowane, skórzane i drewnopodobne wstawki.
Przednia deska rozdzielcza, nie analogowa, ale cyfrowa, ale stylizowana specjalnie na analogową, przy okazji wideo, które zamieszczę poniżej, pokazuje uroki tego panelu. Mam na myśli start i stop, uwierz mi, jest wiele do zobaczenia. Informacje wyświetlane na panelu przednim są zróżnicowane i obszerne, od ustawień podświetlenia i kąta nachylenia liczb po dane routingu. Szczerze mówiąc, jak na dość obszerną jazdę próbną, nie wspiąłem się na wszystkie ustawienia, za dużo.
Nad głównym panelem znajduje się panel projekcyjny na przedniej szybie, ponieważ dzień był słoneczny, trudno to zobaczyć na wideo i na zdjęciu, jednak od siebie chcę powiedzieć, że jest to bardzo wygodna rzecz, jest zaprojektowany tak, aby nie przeszkadzać kierowcy, prędkości i informacji o bocznych samochodach podczas zmiany pasa.
Górny panel wyłożony jest skórą, widoczne są wbudowane przednie głośniki systemu audio. Swoją drogą tutaj jest Lexicon Discrete Logic7 7.1 (radio, CD MP3, 6 DVD, USB AUX Bluetooth). W droższych konfiguracjach dostępne są również 9,2-calowe monitory do oglądania filmów.
Jeśli spojrzysz na konsolę środkową od góry do dołu, najpierw znajduje się duży ekran dotykowy 9,2 cala od systemu audio, następnie jednostka sterująca klimatyzacją (czterostrefowa) z zegarem analogowym, a następnie jednostka sterująca audio, ze złączem do płyt CD i DVD.
Dolna część konsoli środkowej posiada chromowaną wstawkę, z kilkoma małymi szufladkami, pierwsza jest wysuwana, jeśli chcesz możesz zamknąć pokrywę - posiada gniazda AUX, iPoda i USB, a także zapalniczkę.
Poniżej dźwignia zmiany biegów, tutaj jest jak w BMW, jest bardzo podobna, prawie jeden do jednego, podobna do „małego płatka”.
W pobliżu dźwigni automatycznej skrzyni biegów znajdują się przyciski hamulca ręcznego „P”, „Drive Mode” – przełączanie parametrów jazdy oraz AUTO HOLD. Obok tego bloku znajduje się komora na dwa uchwyty na kubki, z tą samą pokrywą zamykającą i popielniczką, z napisem Quoris, na samym dole kolejna mała komora, tylko jej wieczko nie jest już z chromowanego plastiku, ale ze zwykłego czarny.
Ten mały blok jest otoczony blokiem czterech kluczy do aktywacji przednich czujników parkowania i trybów jazdy. Konsola środkowa jest zamknięta podłokietnikiem ze skórzaną osłoną, bardzo wygodną dla kierowcy, można położyć rękę podczas jazdy.
Przednie siedzenie składa się automatycznie po naciśnięciu odpowiedniego przycisku, ale tylne siedzenie można lekko wysunąć do przodu i do tyłu. To jest komfort !!! Aby uzyskać więcej informacji, obejrzyj film z salonu KIA Quoris, wszystko tam jest.
Na dachu znajduje się duży elektryczny szyberdach, co jest wygodne zwłaszcza w czasie upałów, kiedy nie chcesz włączać klimatyzacji.
Prawdopodobnie skończę z tym o salonie, okazało się, że jest trochę zmięty, ale chłopaki, lepiej obejrzeć wideo z salonu, jest więcej informacji wideo. Salon jest prześliczny, jest wszystko a nawet więcej, jest duży, pojemny, cichy (izolacja akustyczna jest na wysokim poziomie), siedzenia mają wiele trybów regulacji, zarówno dla przednich siedzeń, jak i tylnej kanapy - super są Koreańczycy.
Teraz, zgodnie z tradycją salonowego wideo
Wideo wnętrza KIA Quoris
Silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i napęd
Silnik Quoris jest naprawdę mocny, gdy usiądziesz za kierownicą i wciśniesz pedał gazu, auto bardzo szybko przyspiesza.
To zrozumiałe pod maską V6 3,8 litra (290 KM), ten silnik rozpędza flagowego KIA (ważącego prawie 2 tony) w 7,3 sekundy do 100 km/h, prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie i wynosi 240 km/h, jednak wydaje mi się, że jeśli ograniczenia zostaną zniesione, samochód będzie osiągał znacznie większą prędkość. Jednak silnik może również zaoszczędzić pieniądze, ponieważ KIA Quoris ma różne tryby pracy, istnieje zarówno tryb ekonomiczny, tryb normalny, jak i tak zwany tryb „sportowy”. Nawiasem mówiąc, tryb ekonomiczny jest przeznaczony na miasto, chyba że jeździsz przez ciągłe korki, ale oszczędność paliwa jest bardzo przydatna. W trybie ekonomicznym w mieście, jak zapewnia sam producent, samochód spala około 10 litrów paliwa.
Skrzynia biegów jest ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Należy zauważyć, że skrzynia biegów nie ma mechanicznego połączenia z silnikiem, wszystkie polecenia przekazywane są za pomocą przewodów elektrycznych, tzw. technologii SBW (Shift-By-Wire). Z tego powodu zmiana biegów stała się prawie niewidoczna, to znaczy praktycznie nie ma zwykłych wstrząsów. Maszyna i silnik pracują w bardzo dobrym tandemie, dynamika jest na poziomie.
Co jeszcze chcę zauważyć, to to, że Kia Quoris ma napęd na tylne koła, a nie na przednie koła, jak w konwencjonalnych modelach. Wiesz, napęd na tylne koła jest uważany za dobrą formę w samochodach premium. Jednak w warunkach rosyjskich, zwłaszcza zimą, napęd na tylne koła jest nadal nieco gorszy niż napęd na przednie koła.
Zawieszenie auta jest pneumatyczne, co jest zarówno plusem jak i minusem. Plus to fakt, że takie zawieszenie po prostu połyka nierówności, ma się wrażenie, że poruszasz się po szynach. Możesz również zmienić prześwit pojazdu z 145 na 175 mm, plus do jazdy zimą. Ale minusem zawieszenia jest jego złożoność, jeśli coś się zepsuje, naprawa idzie w bardzo porządną sumę.
CenaKiaQuoris
Samochód jest premium, dlatego nie należy oczekiwać od niego tanich cen. Jednak koszt Kia Quoris jest znacznie tańszy niż jego kolegów z klasy, jeśli nie weźmiesz pod uwagę niemieckich producentów i porównasz z modelami premium koreańskiego brata Hyundaia, to Quoris kosztuje 500 000 rubli mniej. I wiesz o tym w gruncie rzeczy. Ogólnie ceny zaczynają się od 1999 900 rubli - jest to samochód w „bazie” z konwencjonalnym zawieszeniem sprężynowym, ale wersje z zawieszeniem pneumatycznym zaczynają się od 2569 900 rubli.
Wynik
Samochód okazał się całkiem niezły - premium i szykowny, jak przystało na auta tej klasy. Za wcześnie, aby mówić o elemencie technicznym, w końcu to wciąż czarny koń. Ale dla kogo jest ten samochód? Ci, którzy są przyzwyczajeni do jeżdżenia AUDI, BMW i Mercedesem, nadal będą jeździć tymi markami, nawet nie będą patrzeć na KIA, choć na próżno! Kia Quoris jest dla fanów marki i dla tych, którzy mierzą samochody nie markami, ale wygodą i wyposażeniem technicznym.
W ogóle nie można było wyobrazić sobie kupca Mercedesa jeszcze rok temu, który mógłby spojrzeć w stronę Kia czy Hyundaia. A teraz to rzeczywistość! Od kilkudziesięciu lat „Koreańczycy” dokonali niesamowitego skoku z samobieżnych półproduktów z krzywo skopiowanymi technologiami do jednego z liderów świata motoryzacyjnego, na rzecz którego pracują najlepsze europejskie umysły. Czy Koreańczycy naprawdę dorośli, by poważnie traktować ich, choć topowy model, w porównaniu z samym Mercedesem? Czy ambicje są uzasadnione?
Dowiedzmy się w ten sposób. Otrzymane: 2 500 000 rubli. Zadanie: uzyskać jak najwięcej za te pieniądze. Co więcej, „maksimum” to nie tylko obiektywne czynniki, takie jak wielkość, moc i liczba opcji. Tutaj możesz określić wszystko zgodnie z charakterystyką wydajności. W tej klasie subiektywna percepcja odgrywa prawie główną rolę.
Jak dobrze wrażenia z samochodów odpowiadają ich zastosowaniu na rynku. Stosunek prestiżu, statusu w percepcji właściciela. I rzeczywiste postrzeganie właściciela w oczach otaczającego strumienia. I tutaj, mimo pozornej oczywistości, wszystko okazało się nie tak jednoznaczne.
Winny jest wygląd Kia Quoris. „Koreański” narysowany jest w taki sposób, że wizualna percepcja samochodu przechodzi przez trzy etapy. Po pierwsze, od razu stwierdzasz, że jeździ coś drogiego i solidnego. Następnie, po dokładnym przyjrzeniu się, zaczynasz porządkować w głowie nowe modele BMW. I dopiero gdy Quoris podjeżdża bardzo blisko, zdajesz sobie sprawę, że to Kia. I niech krytyka Petera Schreiera za zbytnie podobieństwo do stylu Bawarczyków ominie wszelkie edycje auto, cokolwiek by powiedzieć, on jest profesjonalistą. W końcu „drogie i solidne” to pierwsza emocja, „wydaje się, że BMW” to druga, a „to, jak się okazuje, to Kia” to ostatnia. Efekt osiągnięty!
Szczerze mówiąc, przed zmianą stylizacji Mercedes-Benz klasy E bardziej mi się podobał. Ponieważ wyglądał bardziej solidnie i surowo. Chociaż jedno jest niewzruszone: z dowolnej odległości i pod jakim kątem patrzysz, widzisz tylko mercedesa. Ale jeśli wcześniej był postrzegany jako mniejsza wersja „Eski”, to w nowym stylu jest znacznie powiększoną „Ashką” lub „Tseshką”. W przypadku symbolu samochodu w danej kategorii biznesowej pierwsze porównanie jest zdecydowanie lepsze. Ale zestaw body AMG „w twarz” każdego Mercedesa.
Mercedes-Benz E-klasa i Kia Quoris są de facto i de iure w różnych klasach. „Korean” jest zauważalnie dłuższy, szerszy i wyższy, nie tylko na papierze z danymi technicznymi, ale także wizualnie.
Różnica w wielkości znajduje odzwierciedlenie również we wnętrzu. Formularze wyraźnie dzielą Mercedesa na trzy proporcjonalne części - „pilot”, pasażer i towar. W Quoris wyraźnie dominuje pasażer, co jest obowiązkowym wymogiem dla klasy wykonawczej. Ale gdy za kierownicą ...
Szczerze mówiąc, do samochodu najbardziej pasuje czarne wnętrze Kia Quoris. Czemu? Bo to właśnie ten kolor ukrywa i rozpuszcza wszelkie oznaki ekonomii we wnętrzu. W przeciwnym razie zunifikowane przyciski, zużyty lakier fortepianowy i plastikowe wstawki zamiast drewna, i chociaż prawdziwa aluminiowa, ale cienka i przez to już pomarszczona nakładka na konsolę środkową, wyróżniałyby się kontrastem.
Ale ogólnie rzecz biorąc, jak na markę, która przez całe życie produkowała samochody z średniej półki cenowej – cudownie! Sufit zamszowy, droga skóra, wysokiej jakości plastik, wysokiej jakości wykonanie. No i sprzęt… łatwiej powiedzieć, czego nie ma w Kia!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na początek Quoris spotyka kierowcę, automatycznie dostosowując siedzenie i kierownicę. Dalej przed oczami zaczyna się prawdziwa prezentacja 12,3-calowego pulpitu Supervision ze wspaniałą grafiką i animacjami. Na nim, podobnie jak na pulpicie dobrego smartfona, można zmienić wygląd urządzeń, wielkość czcionek oraz wyświetlić wiele drugorzędnych informacji. Część jest natychmiast powielana na przedniej szybie - kolorowy projektor jest dołączony do podstawowego wyposażenia!
Oryginalne „koło” na piaście kierownicy szczególnie zachwyci posiadaczy profesjonalnych aparatów Canon. Sama kierownica jest duża, obszyta przyjemną skórą i podgrzewana. Ale automatyczna dźwignia - witaj ponownie BMW!
Duży wyświetlacz centralny podaje wiele informacji: mapę nawigacyjną, obraz z wszechstronnych kamer, oczywiście wszystkie informacje pokładowe i oczywiście ma możliwość odtwarzania wideo. Ale dźwięk zaawansowanej akustyki Lexicon jest taki sobie.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Z drugiej strony prostokątne wnętrze Mercedes-Benz klasy E, w ciemnym designie, pozbawione jest domowego komfortu - jest zbyt surowe. Dopiero gdy na zewnątrz robi się ciemno, podświetlenie staje się zauważalne, wypływając spod paneli i osłabiając środowisko biurowe. Jedynym niezgodnym stylistycznie elementem jest niewielka, przycięta sportowa kierownica zawarta w pakiecie AMG. W środowisku aluminiowo-węglowym wygląda to bardziej odpowiednio.
Na tle Kii wnętrze „niemieckiego” wydaje się skromne. Przycisków jest mniej, centralny wyświetlacz jest mały, przed oczami jest tradycyjna klapka… Niektóre z tych doznań wynikają z różnicy poziomów wykończenia, inne z braku pretensjonalności w kabinie (u góry wersje końcowe niewiele różnią się od wersji podstawowych). Mercedes długo nikomu nie musi niczego udowadniać, ale Koreańczycy…
Jakość jest nienaganna, a poczucie dobra tkwi w każdym szczególe, niezależnie od projektu. Naturalne drewno, prawdziwe aluminium, wysokiej jakości skóra i Alcantara z perfekcyjnymi przeszyciami – w zasadzie od Mercedesa nie można oczekiwać niczego innego.
1 / 2
2 / 2
Po zmianie stylizacji dźwignia kolumny kierownicy „automatyczna” jest umieszczana we wszystkich, bez wyjątku, wersjach klasy E. Właściwie jak zegar analogowy. Deska rozdzielcza straciła kilka studzienek, ale ekran wewnątrz prędkościomierza stał się kolorowy. Teraz wygodniej jest otworzyć pudełko w podłokietniku. Reszta aktualizacji znajduje się na niekończącej się liście dodatkowego wyposażenia.
1 / 2
2 / 2
Różnica w podejściu do tworzenia samochodów jest wyraźnie wyrażona w pozycji za kierownicą. Pięć minut pracy z dwunastoma elektrycznymi regulacjami fotela Kia, a ciało znajduje się w całkowicie wygodnej i zrelaksowanej pozycji.
W mercedesie krzesło jest takie, że nawet nie chcesz niczego regulować - pełne poczucie, że zostało uformowane zgodnie z twoją sylwetką. Bardzo ciasne uściski na całym konturze, sprawdzona gęstość i wytrzymała zamszowa powierzchnia - w żadnym zakręcie nie wyślizgniesz się z foteli AMG.
Na tylnej kanapie wszystko jest akademicko poprawne - przestronne, wygodne, wygodne. Ale tylko dwa. Wysoki tunel, zaprojektowany dla wersji z napędem na wszystkie koła, „zjadał” całą przestrzeń u stóp środkowego kierowcy. Ale dla tych, którzy pozostają w długiej podróży, duże przechylenie pleców pomoże spokojnie wylądować. Dla nich - para uchwytów na kubki, taca na drobiazgi, dostęp do bagażnika przez właz, wylot 12 V i para owiewek ...
1 / 2
2 / 2
Ale tego wszystkiego nie można porównać z tylnymi siedzeniami Kia Quoris - pełnoprawnej siedziby VIP-ów. Napędy elektryczne rozbudują podgrzewane i wentylowane krzesła w leżaki, wielofunkcyjną jednostkę multimedialną i klimatyzacyjną pod ręką na podłokietniku. Zakłócenie przedniego siedzenia? Można go również złożyć za naciśnięciem przycisku.
Ale nawet tutaj nie obyło się bez oszczędności: zasłony w oknach trzeba dokręcić uchwytami, przyciski „krzesło” są fikcją: oparcie i zagłówek nie są oddzielnie regulowane. Ale generalnie pamiętając o cenie samochodu, grzechem jest narzekać.
Muszę powiedzieć, że Mercedes-Benz E-klasa w razie potrzeby może być również wyposażony nad dachem, ale trzeba płacić, płacić i płacić ... Nawet wersja „Eshki” bez AMG w cenie może iść znacznie powyżej pięciu milionów rubli. Quoris w najbardziej wyrafinowanej konfiguracji nie osiąga nawet 2,6 miliona.
Bagażnik dachowy Mercedes-Benz to 540-litrowy organizer z wygodnymi schowkami na drobiazgi, włazem na długie przedmioty, pełnowymiarowym kołem zapasowym i zdalnymi zamkami do składania tylnych siedzeń. Kia Quoris ma o 85 litrów mniej bagażnika (455 litrów), nie ma dodatkowych schowków, siedzenia nie składają się. Ale jest też właz, pełnowymiarowe koło zapasowe i oczywiście elektryczna osłona.
Myślę, że wielu zauważyło, że w artykule nigdy nie wspomniano o cyfrowym indeksie testowego Mercedesa, wskazującym wersję silnika - jest to E200. Faktem jest, że za pieniądze, o które prosi się Kia Quoris z pojedynczym silnikiem V6 3.8 (290 KM), klasa E oferuje do wyboru aż pięć jednostek napędowych.
Ale im mocniejszy silnik wybierzesz, tym mniej pieniędzy zostanie na sprzęt. Jeśli jednak zdecydujesz się na początkową modyfikację E200, to za kwotę wskazaną na początku artykułu możesz „wykończyć” Merce'a niemal do poziomu Quoris. Przy okazji, tak po prostu.
Czy słuszne jest porównywanie wolnossącego, prawie trzystukonnego silnika wolnossącego w kształcie litery V z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,0 litra, choć z turbodoładowaniem? Jak się okazało, całkiem. Przewaga „koreańczyka” o mocy 106 koni mechanicznych została prawie całkowicie rozwiązana przez różnicę w masie. Kia jest cięższa od Mercedesa aż o 390 kg. W rezultacie różnica w przyspieszeniu do 100 km/h między sedanami wynosi zaledwie 0,6 sekundy na korzyść Quoris.
W miejskim rytmie ruchu dane paszportowe w pełni odpowiadają doznaniom. Silnik Mercedesa E200 nadaje mu rozsądną dynamikę: wystarczającą, aby wyprzedzić większość w ruchu ulicznym. Ale reakcje samochodu są tradycyjnie mierzone: musisz wcześniej wcisnąć pedał gazu lub włączyć 7-biegowy „automatyczny” tryb sportowy.
W Quoris obecność „szóstki” pod maską jest natychmiast wyczuwalna: pickup jest zupełnie inny, a silnik brzmi aksamitnie, choć bardzo stłumiony. Ale na przyspieszenie ma wpływ ponad dwutonowa masa: po wciśnięciu pedału gazu silnik z początku wydaje się nabierać siły, a dopiero potem pokazuje swój potencjał. Co więcej, tryb sportowy 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów to „zabawka”: różnica nie jest zauważalna. Ale to jedyna rzecz, za którą można obwiniać transmisję.
Ale wraz ze wzrostem prędkości zalety „ssącego” 3,8 litra przewyższają wszelkie osiągnięcia nowoczesnych turbin. Jeśli Kia Quoris z łatwością przyspiesza od 130-140 km / h, aby osiągnąć całkowicie zabronione prędkości, to 2,0-litrowy Mercedes zaczyna zadyszać. Postawiony w błocie „Niemiec” oczywiście nie pozwala sobie na upadek i uparcie wisi na ogonie Kii, doganiając go na zmianę…
W tym miejscu dziękujesz wspaniałym siedzeniom i najwygodniejszej sportowej kierownicy. I czystość wrażeń, które przenosi z kół na kierowcę. Mercedes jest zawsze dokładny, zawsze posłuszny i przewidywalny w każdym zakręcie. Ale wydaje się, że nawet w wersji AMG nie przesadzili ze sportem - nie ma celowej ostrości i "iskry" w zachowaniu.
Ale jest niezwykle elastyczne zawieszenie, które przenosi cały profil drogi do salonu, a co gorsza, nieustanny hałas, najpierw spod łuków, a przy wysokich obrotach i spod maski. Niektóre z tych twierdzeń przypisujemy cechom pakietu AMG ze sztywniejszymi amortyzatorami i dalekimi od cichych niskoprofilowych opon Bridgestone Potenza.
Kia Quoris na tym tle to siedziba ciszy i komfortu. Wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, przewozi mieszkańców swojej kabiny przez większość przeszkód limuzyną płynnie iw całkowitej ciszy. To prawda, że nie oszczędza to wstrząsów na złamanych odcinkach o dużej długości.
Ale „koreański” wcale nie lubi szybkich zakrętów. Komunikacja z samochodem poprzez sztuczny ciężar kierownicy opiera się bardziej na doświadczeniu kierowcy niż na dokładności reakcji samochodu - za każdym razem wjeżdżasz na trajektorię. Przy ostrych manewrach Quoris nie tylko reaguje z opóźnieniem, ale też dość mocno się kołysze – przechyły są znaczące nawet po dostosowaniu do klasy i wagi.
Cała sesja zdjęciowa Zaktualizowana Kia Quoris otrzymała nową jednostkę napędową i wyrafinowany wygląd. Ponadto koreańska marka oferuje nabywcom sedanów wykonawczych naprawdę bezprecedensowe warunki zakupu i konserwacji.
Atrakcja niesłychanej hojności - siedem lat gwarancji, siedem lat pomocy drogowej i siedem lat serwisu premium! Wszystko to trafia do kupującego Kia Quoris. Nie pamiętam takich warunków dla żadnego samochodu, w tym dla tej samej Kii. Właściciel Quoris ma zapewnione całodobowe wsparcie w całej Rosji, zakres usług obejmuje ewakuację do najbliższego dealera, dostawę paliwa, otwieranie drzwi, wymianę i naprawę opon, rozruch silnika, ładowanie akumulatorów i inną pomoc techniczną. A wszystko to w miejscu awarii. Oferujemy również doradztwo techniczne i wsparcie informacyjne. Jednocześnie obiecują, że operator odpowie w nie więcej niż 20 sekund!
Właściciele Maybacha mieli kiedyś coś podobnego, ale o siedmioletniej gwarancji (czyli 150 000 km przebiegu) mogli tylko pomarzyć. A usługa premium oznacza, że miejsce parkingowe jest zawsze zarezerwowane dla właścicieli Quoris na terenie centrum serwisowego i umówione spotkanie w dogodnym czasie. Ponadto w przypadku pilnego kontaktu dealer jest gotowy do natychmiastowego oddania samochodu do serwisu. Ponadto oferujemy bezpłatne mycie i sezonowe przechowywanie opon. A w razie potrzeby właściciel tego sedana w ogóle nie musi odwiedzać centrum serwisowego - specjalista przyjedzie po samochód pod wskazany adres, a następnie odwiezie go z powrotem.
A Quoris jest czymś więcej niż demokratycznym. Początkowe wyposażenie luksusowe oferowane jest za jedyne 2 339 900 rubli - mniej więcej tyle samo, co niemieckie modele premium w niższej klasie! „Koreański” jest wyposażony w 3,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 334 KM. i 8-pasmowy „automatyczny”. Pakiet obejmuje adaptacyjne reflektory ksenonowe, tempomat, deskę rozdzielczą z kolorowym wyświetlaczem, skórzaną tapicerkę i wiele innych. Po tym następuje wersja Premium za 3099 900 rubli, która jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczne, pełne reflektory LED, panoramiczny dach, elektryczny szyberdach i inne „dzwonki i gwizdki”, przydatne i niezbyt przydatne.
Ponadto luksusowy sedan otrzymał 5-litrową 8-cylindrową jednostkę napędową o mocy 424 KM. Proszą o to za 3 299 900 rubli i jest sprzedawany natychmiast w konfiguracji Premium.
Ponadto zaktualizowany Quoris zyskał rozszerzony zestaw systemów bezpieczeństwa. W szczególności jest wyposażony w automatyczny system hamowania w sytuacjach awaryjnych, a poduszki powietrzne otrzymały bardziej zaawansowany algorytm aktywacji.
Dodano również funkcje serwisowe. Na przykład samochód ma bezdotykowy system otwierania bagażnika. Co więcej, w przeciwieństwie do konkurentów, właściciel nie musi wykonywać żadnych „przekroków” z nogami pod tylnym zderzakiem: wystarczy stanąć przez kilka sekund przed bagażnikiem, a sam się otworzy. Chociaż, szczerze mówiąc, taki algorytm wydawał mi się dziwny – a co jeśli dana osoba nie musi otwierać bagażnika i po prostu postanowił stanąć obok niego?
Zwróć także uwagę na nowe „multimedia” z dużym 9,2-calowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości. A system nawigacji nauczył się wyświetlać komunikaty na wyświetlaczu przeziernym. Istnieje również możliwość wymiany informacji między podłączonymi telefonami komórkowymi a jednostką główną.
Niewiele zmian zewnętrznych, ale przy bliższym przyjrzeniu się zderzakom o nowym kształcie, nowej osłonie chłodnicy, przeprojektowanym wnętrzu tylnych świateł i większej listwie wykończeniowej na pokrywie bagażnika. Nawiasem mówiąc, osłona chłodnicy zmieniła się po raz trzeci - na początku produkcji modelu miała pionowe paski, potem poziome, a teraz uzyskała strukturę komórkową.
Czy krawędzie są wymazane?
Wnętrze pozostaje w dużej mierze niezmienione, z wyjątkiem nowej dwuskrzydłowej pokrywy schowka na rękawiczki w tunelu środkowym, zagłówków z pamięcią ustawień i opcjonalnego wykończenia z brązowymi skórzanymi siedzeniami. Panele dekoracyjne mają nowe faktury i kolory.
Wystrój wnętrza jest surowy, a niektóre elementy przywodzą na myśl niemieckie samochody. Tak więc klawisze regulacji fotela są prawie takie same jak w Mercedes-Benz, a automatyczny joystick jest bardzo podobny do dźwigni zmiany biegów BMW. Ogólnie wnętrze wygląda świetnie. A wrażenia dotykowe są przyjemne - materiały wykończeniowe są miękkie, spasowanie paneli jest bardzo precyzyjne. Jednym słowem jakość jest na poziomie najlepszych przykładów niemieckiego przemysłu samochodowego.
Analizując pozycję za kierownicą, ponownie muszę narysować analogię z niemieckimi samochodami premium. Ponieważ geometria położenia fotela, kierownicy i pedałów jest weryfikowana w najdrobniejszych szczegółach. Chyba że kierownica, zgodnie z tradycją azjatycką, jest regulowana na małym ramieniu, dlatego jest zbyt pochyła w górnej pozycji. Siedzisko jest miękkie, ma dobry profil i prawie nie ma podparcia bocznego. Chociaż ona (podpora boczna) nie jest potrzebna w tym samochodzie. Nie ma żadnych skarg na ergonomię, a wygodna „dotykowa” kierownica na kierownicy ze sprzężeniem zwrotnym, która pozwala poruszać się po menu komputera pokładowego, w sam raz do opatentowania, aby od czasu do czasu „prezentować” plagiatów.
Zobaczmy, jak wygodnie jest w drugim rzędzie. Co ciekawe, sedan Quoris nie ma dwóch opcji długości rozstawu osi, jak „Niemcy”, ale nie potrzebuje rozszerzonej wersji, ponieważ jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Przy wzroście 180 cm praktycznie rozprostowałem nogi, wcześniej dostosowując przednie siedzenie dla siebie. Ale zasłony w oknach, które trzeba podnieść ręcznie, osobiście uważam za wadę, ponieważ zasłony w innych samochodach z tego segmentu od dawna są elektryczne. A klimat dla jeźdźców z tyłu jest tylko jednostrefowy, co znowu jest jakoś niegodne w tej klasie. Ale jest jonizator powietrza. Same siedzenia są bardzo wygodne.
Jest wybór
Teraz, jak wspomniałem powyżej, oprócz wersji 6-cylindrowej o mocy 334 koni mechanicznych, zaktualizowaną Kia Quoris można kupić z 8-cylindrowym silnikiem o mocy 424 koni mechanicznych. To właśnie z tą modyfikacją postanawiam rozpocząć test. I oto co powiem: duży wolnossący silnik benzynowy to rzecz! Płynna i jednocześnie natychmiastowa reakcja na „gaz”, mocna i równomierna trakcja w niemal całym zakresie obrotów, solidny stłumiony ryk. Nie pamiętasz nawet o pracy „automatu”, bo przełącza się niezwykle płynnie, a mocy na każdym biegu jest wystarczająco dużo. Teraz wszyscy przestawiają się na silniki z turbodoładowaniem, które nie zapewniają liniowej reakcji na wciśnięcie pedału przyspieszenia, a wolnossący silnik Quoris staje się wśród nich przyjemnym wyjątkiem.
Po wersji 8-cylindrowej modyfikacja z silnikiem 6-cylindrowym wydaje się już nudna, choć dynamika przyspieszenia w tym przypadku jest wystarczająca. Ale nie chodzi o liczbę sekund, w których samochód zdobywa pierwszą „setkę”, ale o to, że jednostka napędowa nie reaguje natychmiast na dopływ paliwa. Ale silnik jest też atmosferyczny. A „maszyna” okresowo się waha, przechodząc na niższy bieg. Jednak ten silnik jest bardzo dobry, tylko różnica jest zauważalna w porównaniu z mocniejszą jednostką. Jeśli chodzi o pozostałe właściwości jezdne, wersje z różnymi silnikami są całkowicie identyczne.
Pamiętam, kiedy testowałem Kia Quoris na początku 2013 roku, nie podobały mi się ustawienia kierownicy w strefie bliskiej zera - kierownica była pusta, dlatego musiałem cały czas kierować na autostradzie. Teraz jest znacznie lepiej. Na autostradzie Novorizhskoe wykonawczy sedan porusza się stabilnie, praktycznie nie wymagając żadnych działań naprawczych kierownicy, nawet w przypadku koleiny. Jednym słowem kierowca może odpocząć.
Nie chcesz jechać szybko krętą drogą. Auto prowadzi się dość dokładnie i przewidywalnie, ale spokojne reakcje na ruchy kierownicy i duże przechyły wymuszają spowolnienie. Jednak to zachowanie nie jest w żadnym wypadku wadą: sedany wykonawcze są kupowane nie do szybkich zakrętów, ale do spokojnego poruszania się w przestrzeni.
Zawieszenie jest dostrojone dość harmonijnie. Szczególnie przypadnie do gustu rowerzystom z drugiego rzędu, ponieważ tylne amortyzatory działają zauważalnie bardziej miękko niż przednie. Nawet na połamanym asfalcie i na 19-calowych kołach z niskoprofilowymi oponami Quoris jeździ bardzo miękko – pasażerowie odczuwają jedynie płynne kołysanie. Ale na przednich siedzeniach nierówności są już wyczuwalne. Nie tak dużo, ale wstrząsy na wybojach są nieco surowe jak na samochód klasy wyższej. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, szum opon jest ledwo słyszalny na przednich siedzeniach, podczas gdy reszta hałasu jest doskonale wyważona, dzięki czemu jest prawie niewidoczna. Na tylnych siedzeniach trochę mocniej słychać "gumę", ale ogólnie jest tu cicho. W porównaniu z modelem „przed reformą” zawieszenie stało się bardziej miękkie, a izolacja akustyczna jest lepsza.
Jednym słowem zmiana stylizacji poszła na korzyść samochodu. Zaktualizowana Kia Quoris spisywała się dobrze pod niemal każdym względem. Co więcej, można zauważyć, że inżynierowie koreańskiej firmy nie siedzą bezczynnie i nadal ulepszają konstrukcję sedana. A teraz (podobnie jak po poprzedniej jeździe próbnej tego modelu) przedstawiciele Kia poprosili mnie o opowiedzenie o zauważonych niedociągnięciach i wszystko szczegółowo opisali. Oznacza to, że w przyszłości Quoris będzie jeszcze lepszy.
I znowu o amorkach z królowymi: uh... to raczej pierwsza druhna. Nie ma jeszcze trzypiętrowego tytułu. Nie każdy król zejdzie. Tylko bardzo namiętny i niezbyt wybredny. Krótko mówiąc, tak jak wszyscy inni w TopGear!
KIRILL ORLOV
Zastępca rozdz. wyd. Uwielbia, gdy jest pięknie, z umiarem, do miejsca, robione ręcznie, a internet niczym nie wygląda. Nie lubi czarnych, starych, nudnych rzeczy, które każdy lubi i wygląda jak wszystko na raz. Szczególnie czarny
Jeździ Volkswagenem T1
Ci, którzy jeżdżą luksusowymi sedanami o długości poniżej 5 metrów i kosztują osobne mieszkanie, z reguły proszą o nazywanie siebie sir, lordem, baronem lub, w skrajnych przypadkach, najwyższym menedżerem. Tak więc same te samochody dla utytułowanych osób od dawna zyskały przedrostek „Sir Audi”, „Lord Mercedes” lub „Baron BMW”. Błękitna krew motoryzacji. Każdy ma własny garaż, osobistego szofera i luksusową obsługę.
A oto nowicjusz, nowobogacki! Nadwozie jest modne, przyzwoity rozmiar, drogie wnętrze, wszystkie podstępy... Dziś w motoryzacyjnym świecie nie ma tajnych technologii. To, co jedna firma wymyśliła, rozwinęła i stworzyła, nie jest trudne do powtórzenia. Kia skrupulatnie zebrała wszystkie ważne technologie z całego świata i połączyła je w jeden wielki Quoris. I świetnie! Wszystko działa poprawnie! Samochód jeździ, połyka pity, tryb sportowy, tryb eco, zawieszenie pneumatyczne, masowa elektronika, pokazuje prędkość na przedniej szybie, monitoruje „martwe punkty”, rysuje urządzenia na monitorze. Samochód jest w modzie!
Quoris jest świetnym narzędziem do poruszania się po drodze. Ale… nie jest jego w snobistycznej partii. Ludziom z ludzi trudno jest zakorzenić się w wyższych sferach. Boi się czegoś. Ani jednej nowej technologii, ani jednej zabawnej funkcji, bombek ani żadnych przejawów własnego charakteru. Quoris też boi się jechać szybko. W nieszkodliwych zakrętach na mokrej drodze systemy wspomagające kierowcę sztywno ustalają swoją władzę nad samochodem: odetnij gaz, wyprostuj trajektorię - nie, nie!
Krok w lewo, krok w prawo od przyzwyczajeń przeciętnego klienta jest postrzegany przez Koreańczyków jako ryzyko. A jeśli coś nie będzie takie samo, jak w samochodach „wielkiej niemieckiej trójki”? W porządku, panowie! Nie martw się, to nie wstyd prowadzić samochód. Chociaż nie ma za co ją kochać.
VALERY ARUTIN
Edytor testów. Uwielbia wszystko zgodnie z planem, na czas i czystą jazdę, nie przyćmioną komfortem i luksusem. Nie lubi słowianków, obowiązków, oszustw i innych barier między kierowcą, planem, terminem i czystą jazdą
Jeździ samochodem Lotus Elise
Więc nazywał się ... Cóż, nazwa w Kia była może zbyt sprytna: Koris? Quoris? Według paszportu iw ogóle - Quoris. Nie bez powodu nasi przodkowie nienawidzili łaciny z ławki gimnastycznej.
Wprawdzie w tych kręgach, w których Quoris powinien się poruszać, będą mieli winę nie do imienia, ale do nazwiska. Tam takie młode damy, bez rodziny i tytułów, traktowane są ze słabo skrywaną pogardą. Więc Kia nie lśni małżeństwem z oligarchą, kierownikiem wyższego szczebla, a nawet z zastępcą, który ma dwudziestoletnie doświadczenie w komitecie okręgowym i dobrze ukrytą nieruchomość za granicą. Daj im Mercedesa, BMW lub Lexusa w ostateczności.
Oczywiście, jeśli ich zapytasz, znajdą w Kia wady poza emblematem. Skóra w kabinie nie jest taka delikatna (już potarła się na kierownicy), nie ma masażu w fotelach, muzyki, choć z nazwą (mało znanej), ale bez talentu. Silnik znowu nie jest najmocniejszy - nasi godni pozazdroszczenia zalotnicy nie zgadzają się z mniej niż V8. Cóż, sterowalność, z całą szczerością, nie - nie oczekuj brutalnego seksu.
Co z tego, Kia zawsze chodzi w dziewicach? Czemu nie. Odwieczny filozoficzny dylemat kawalera (hrabina z zamkiem, mopsem i botoksem, czy „słodka dziewczyna, młoda dziewczyna, dziewczyna z jasnowłosym warkoczem”?) Wielu może zdecydować na jej korzyść. Przecież nie, nie, ale spotykam na drodze Camry, Mondeo czy Passata z prawym siedzeniem przesuniętym do przodu. To niosą ci, dla których wygoda jest ważniejsza niż popis. Quoris jest właśnie dla nich - dobrze wyposażony i bardzo wygodny. Nie jeździsz na zawieszeniu pneumatycznym - pływasz, silnik jest prawie niesłyszalny, siedzenia są wentylowane, a klimat trójstrefowy. Ale najważniejsze jest to, że Quoris jest po prostu ogromny. A jeśli przesuniesz prawe siedzenie... Po co więc zmieniać Camry na Lexusa ES (policz tę samą Camry, widok z boku) za dwa miliony, skoro Quoris kosztuje tyle samo?
ALEKSEJ ŻUTIKÓW
Sztuka. wyd. Uwielbia samoloty, aikido, śpiew, naukę życia i ogromną moc na tylnych kołach. Nie lubi latać, walczyć, ogromna moc na przednich kołach, nauka życia i biurowy plankton
Prowadzi samochód GAZ-M-26 Pobieda
Istnieją dwie zasadniczo różne zużyte pozycje. Po pierwsze, Koreańczycy już dogonili Niemców. Po drugie, Koreańczycy nigdy ich nie dogonią. Dla mnie osobiście na to pytanie powinien odpowiedzieć Quoris. Bo jeśli najfajniejszy samochód marki na to nie odpowiada, to w ogóle nie ma odpowiedzi.
Spotkałem ją w nocy. Byłem zmęczony, chciałem ciepła i domu. Zaskoczyła mnie. Byłem zafascynowany, czego wcale się nie spodziewałem. To prawda, kiedy zobaczyłem, ile mnie kosztuje, natychmiast wytrzeźwiałem. 23 litry na sto? Ale, kochanie, dopiero zaczynamy! Ile masz koni? Sądząc po zużyciu, całe tysiąc!
Ale konsumpcja spadała tym bardziej, im gładko sobie z tym radziłam, a nocny komfort salonu w końcu mnie uspokoił. Byłem szczęśliwy. Wybiegłem z miasta. Auto jechało płynnie i jednocześnie dość wyraźnie sterowało. Nie fajnie - wystarczy. Możesz iść szybko i nie umrzeć. Oczywiście nie ma nic do porównania z „siódemką” BMW. Ale chłopaki, to koreański samochód. I dobrze jeździ!
Następnego ranka spodziewałem się rozczarowania, ale to na mnie nie czekało. Salon Quoris nie wstydzi się pokazywać tego w świetle dziennym. No tak, kiedy się w nią wejdziesz, wita Cię niedrogim powitaniem dźwiękowym, „działanie głosowe” przycisków na ekranie dotykowym jest nieznośnie przeraźliwe, a muzyka z iPhone’a może się w każdej chwili uciąć. Niepokojące było też to, że przy 157 km/h skrzynia nagle pomyślała tak długo, że w tym czasie zdążyłem pomyśleć o wieczności. Ale potem, kiedy już się do tego przyzwyczailiśmy i przestałem go porównywać do Klasy S, wszystko poszło gładko. W końcu Kia to połowa ceny! Byłem mile zaskoczony tym samochodem. A wniosek dla mnie osobiście jest jednoznaczny: Niemcy jeszcze przed nami, ale nie na zawsze. Teraz, gdyby Kia produkowała samoloty, jeszcze bym na nich nie latał. A na samochodach - już proszę.
DMITRIJ SOKOŁOW
Redaktor-pilot. Lubi być w zasięgu wzroku, tworzyć w biegu, tłumaczyć na palcach i biegać przez chwilę po kultowych pętlach, pierścieniach i śmietnikach całego świata. Nie lubi niegrzecznej ingerencji w te delikatne sprawy
Jeździ Porsche 911 Carrera RS 2,7
Kwadratowe fasetowane oczy na diodach LED wyglądają obco. Nie po naszej myśli. I nie po niemiecku. I nie po japońsku. Linie ciała są zarówno nasze, niemieckie, japońskie, a nawet włoskie. Grill chłodnicy jest zbiorczy, selektor skrzyni biegów jest beemveshny, pilot siedzeń to Mercedes, rejestracja jest rosyjska. Ale to wszystko samo w sobie nic nie znaczy podczas jazdy. Był na przykład Kia Opirus: samochód, w którym wszystko, co ciągnięto po świecie, było denerwujące. To było denerwujące, bo nic nie działało i nie pasowało do siebie - napęd z typem nadwozia, materiały wykończeniowe ze sobą, kąty zbieżności kół z drogą...
Tutaj wszystko działa. I nic nie jest denerwujące, gdy prowadzisz samochód lub siedzisz na tylnej kanapie nowego dyrektora Kia Quoris. Nie ma szczególnego szyku. Podwozie normalnie wypracowuje nieprawidłowości: oczywiście nie można porównać z Mercedesem, ale na tle premium „japońskiej” Kia nie popada w bałagan. Tak, nie będziesz czerpać przyjemności z jazdy: kierowanie Quorisem jest proste w porównaniu do Jaguara, ale nie irytuje dziwnością i nie budzi pytań o bezpieczeństwo. Materiały we wnętrzu są nienaganne, oświetlenie przestrzenne jest intymne, a oświetlenie deski rozdzielczej jest inteligentne. Z tyłu znajdują się fotele, a przód jest pełen personalizacji. Maszyna trochę się denerwuje, ale dynamika jest niezaprzeczalna. Kierownica jest pusta, ale na drodze i na parkingu dotrzesz tam, gdzie chciałeś.
Maszyna po prostu działa. Powiecie, że to za mało w klasie executive, ale zwrócimy uwagę na cenę i kalendarz. Fakt, że świat całkowicie się zmienił: patrzymy już na tak duże samochody jak sprzęt AGD. Funkcjonalność, wygoda, żywotność, cena... Nie jest do tego wymagany herb ze stuletnią historią.
MICHAIL MIEDWIEDIEW
Sztuka. wyd. Specjalista. o historii auto, autogeografii, języku auto i literaturze auto. Kocha stare samochody i mówi, że już tego nie potrafią. Toronado 1967 różni się od Moskvich-423 bez patrzenia. Uwielbia też irlandzką whisky, szkockie piwo, angielską piłkę nożną i swoją żonę. Nienawidzi kaca i Euro-5.
Jeździ na twardym dachu AMC Javelin SST 1971
Tak czuje się bokser, gdy wdaje się w beznadziejną walkę. Nie chodzi o to, że trenuje słabo, nieprzygotowany lub słaby. Tyle, że jego rywal to światowa celebryta, idol milionów, ulubieniec prasy i sędziów. Nawet jeśli wydarzy się coś niesamowitego, a pretendent znokautuje mistrza, nie ma to wielkiego pożytku. Sędziowie zobaczą cios poniżej pasa, urzędnicy zaczną kopać w testach antydopingowych, publiczność wygwizduje tak a tak... Skąd taki boks?
Każdy, kto odważy się wejść na rynek luksusowych samochodów, powinien najpierw odpowiedzieć na to pytanie. Czy projektanci Kia, którzy stworzyli Quoris, nie mieli tego na myśli? Jak zepchnąć z tronu A8, „siódemkę”, Klasę S i Lexusa LS, które do nich dołączyły? Ani Jaguarowi ze swoimi tradycjami, ani VW ze swoimi technologiami się to nie udaje. A oto luksusowa klasa Kia ...
Ale szaleństwo odważnych to piękna rzecz. Wcześniej znalazłem „Quoris” pół tuzina wstydliwych wymówek. Okazało się, że wielka Kia nie potrzebuje przeprosin: ani moich, ani nikogo innego. Dawno nie spotkałem się z tak ekologicznym autem w deklarowanej roli. Krótko mówiąc, Quoris jest niesamowity, niesamowicie wygodny. Shumka to bajka. Zawieszenie - łóżko z pierza. Relaks - na poziomie topowego spa.
Ambicje kierowcy oczywiście nie dotyczą go, a jakość wykończenia czy dźwięk radia mógłby być o kilka dywizji wyżej. Ale posłuchaj, w cenie zaledwie 2 milionów (czyli „tylko” - jednoplatformowy Equus zaczyna się od trzech, a najprostsza Klasa S od czterech), ta Kia jest wyjątkowa. Nie da się uzyskać takiej samej ilości szczęścia za mniejsze pieniądze. Kropka.
To prawda, że nawet super cena nie sprawi, że będzie popularny. Wizerunek i historia, rzeczy, bez których sukces w klasie luksusowej jest niemożliwy, pielęgnuje się nie latami, ale dziesięcioleciami.
Ale jeśli nie teraz, to dlaczego szósta generacja Quoris nie miałaby stać się najlepszym luksusowym sedanem na świecie w 2043 roku?
Twierdzenie, że producenci samochodów nie sprzedają samochodów, ale handlują emocjami, jest szczególnie prawdziwe w przypadku dwóch klas – „gorących” hatchbacków i limuzyn premium. Jeśli w pierwszym Kia radzi sobie dobrze dzięki Ceedowi GT, to z drugim nadal nie jest łatwo. A nowy Quoris jest tego wyraźną ilustracją.
Odświeżony flagowiec koreańskiej marki świetnie prezentuje się na zewnątrz. Dla niedoświadczonego spojrzenia z profilu odróżnienie „koreańskich” od zachodnioeuropejskich „nagród” jest prawie niewykonalnym zadaniem. Zwykłe komplementy dla niemieckiego szefa designu Kia są tutaj absolutnie odpowiednie.
Samochód wygląda na duży, ciężki, solidny. Dokładnie to, czego potrzebujesz.
Dodaje solidności i zaawansowaną optykę diodową wraz ze starannie skalibrowaną ilością chromu – jest go wystarczająco dużo, by sprawiać wrażenie „bogatego” auta, ale na tyle, by nie być obok Mercedes-Benz, który w swojej chęci dogadza sobie upodobania chińskiego klienta są już bliskie niebezpiecznej krawędzi, a czasem przekraczają ją.
Wymiary zaktualizowanego Quoris nie uległy zmianie. Zmienił się kształt zderzaków i osłony chłodnicy. Stylistyka tylnych świateł i ozdobne wykończenie pokrywy bagażnika są teraz, jak mówi Kia, „nowoczesne jak na tę klasę pojazdów”. Najwyższej klasy wyposażenie otrzymało również nowe 19 kół oryginalnego projektu.
Wewnątrz od razu widać źródło inspiracji – tak, to wciąż Mercedes. No, może z odrobiną BMW.
Fanów stylu bawarskiego od razu zachwyci charakterystyczny design uchwytu automatycznej skrzyni biegów. Nic dziwnego – silnik własnej konstrukcji Kia jest agregowany z niemiecką skrzynią biegów ZF. Ogólny wygląd panelu środkowego, charakterystyczne umiejscowienie i kształt przycisków do regulacji ustawień foteli przypomina stylistykę Mercedesa.
Wraz z aktualizacją Quoris otrzymał kolejny ważny argument przemawiający za uznaniem go za pełnoprawnego członka premium „Premier League” – pięciolitrowego wolnossącego silnika V8 o mocy 424 KM.
Silnik jest zaskakująco cichy i zapewnia przewidywalny wysoki moment obrotowy. Praca za kierownicą Quori była przyjemnością. Wersja podstawowa to teraz samochód z silnikiem o pojemności 3,8 litra, który po aktualizacji zaczął rozwijać 334 KM. Ale nawet w wersji podstawowej dostępne jest opcjonalne zawieszenie pneumatyczne, wysokiej jakości dźwięk i wiele opcji komfortu. Świetne fotele, wygodne dopasowanie - w takim aucie bez problemu spędzisz całą zmianę.
Znakomita jest też lekcja języka niemieckiego pod względem komfortu pasażerów. Pasażerowi głównego prawego tylnego siedzenia można tylko pozazdrościć. Jak przystało w tym segmencie, tutaj można niemal całkowicie złożyć przedni fotel pasażera i wyciągając nogi, w drodze do domu zanurzyć się w pracy lub zasłużonym odpoczynku.
Ale to, co nie jest dostępne dla obu silników, to napęd na wszystkie koła. Ale może tak będzie najlepiej. Wersja z napędem na tylne koła z najwyższej klasy 5-litrowym silnikiem imponowała 20-litrowym zużyciem paliwa, niespotykanym wśród współczesnych niemieckich konkurentów. A to z bardzo spokojną jazdą z zachowaniem ograniczenia prędkości i prawie całkowitym brakiem korków na trasie. Ale jeśli dla własnego samochodu rodzinnego może to być wada, to dla samochodu służbowego jest to bardzo nieistotne.
Dosyć trudno doszukiwać się w Quorisie wad pod względem technologii, komfortu czy wyposażenia z atrybutami premium.
Możesz oczywiście narzekać na niezrozumiałą markę systemu audio lub zasłony w oknach, które trzeba podnieść ręcznie. Ale to wszystko będzie niepoważne. I poczekaj rok - Koreańczycy szybko się uczą, a wy będziecie mieli zasłony z napędem serwo i JBL z Bang & Olufsen.
Dużo większym problemem Kia Quoris, która ma ochotę zostać dorożkarzami milionerów, nie jest nadmierny apetyt ani niewystarczająca oryginalność rozmieszczenia przycisków. Główny problem tkwi w głowach jego twórców, którzy odważywszy się grać w premium, nie odważyli się zadeklarować, że są koreańską marką.
Koreańczykom nie udało się jeszcze stworzyć legendy i dołączyć do niej emocji, co pozwoliłoby właścicielowi Kii nie usprawiedliwiać swoich znajomych z BMW i Lexusa za przybycie markowym autem, na którego wzmiankę w Przychodzi mi na myśl budżet Rio na 99%...
Wygląda na to, że w Krainie Porannej Świeżości sami nie mogą uwierzyć w cud techniczny i gospodarczy, który stworzyli, zmieniając kraj rolniczy bez przemysłu w poważną potęgę przemysłową i w ciągu zaledwie dwudziestu do trzydziestu lat nauczyli się wytwarzać maszyny, które mogą praktycznie konkurują na równych prawach z Niemcami i Japończykami o portfele klientów na całym świecie.
I dlatego tak uparcie wiszą na dość reprezentacyjnej limuzynie, godnej nowej nazwy i osobnej marki, tabliczki znamionowej z trzema literami „KIA”, potwierdzonej miłością milionów klientów Rio.
Jest jednak całkiem możliwe, że obecny kryzys uwolni wielu potencjalnych nabywców Quoris od wątpliwości co do premii, pozwalając im pozycjonować się nie jako osoba, która nie miała dość na G7 lub S-klasę, ale jako rozważna i ostrożna. osoba, która nie chce wyrzucać dodatkowych w trudnych czasach pieniądze tylko za „poprawne” imię.
Pojawiający się po raz pierwszy na naszym rynku Quoris w podstawowej wersji z silnikiem o pojemności 3,8 litra oferowany był za około 2 miliony rubli. W momencie aktualizacji w 2014 roku cena podstawowej wersji pozostała taka sama, ale sprzęt z najwyższej półki z pięciolitrowym silnikiem za 2 599 900 rubli. podniosła już poważne pytania. Za mniejszą kwotę można było kupić BMW serii 7 lub S-Klasse, które nie kosztowało 3 miliony, ale nie mniej szanowane Audi A7 Sportback, o które prosili wówczas 2 396 000 rubli.
Teraz sytuacja się zmieniła. Podstawowe wyposażenie Luxury z silnikiem o pojemności 3,8 litra jest oferowane już za 2 539 900 rubli. Z tym samym silnikiem, ale wyposażonym w zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjną optykę LED, aktywny układ kierowniczy z systemem ostrzegania o kolizji (AVSM), monitorowanie martwego pola, asystenta parkowania tyłem (RCTA), samozamykacze drzwi i wyświetlacz przezierny, samochód jest oferowany za 3 299 900 rubli.
Awtotor
Najwyższa wersja z pięciolitrową jednostką pociągnie za sobą 3 499 900 rubli. Pod względem wyposażenia z różnymi opcjami ta konfiguracja raczej nie będzie gorsza od jakiegokolwiek konkurenta z Niemiec i Japonii.
Najbliższy Lexus LS 460 w cenie, choć może pochwalić się obecnością jonizatora powietrza Nanoe, kosztuje 5 milionów bez tysiąca.Bawarska „siódemka” z silnikiem o porównywalnej mocy jest teraz sprzedawana za 6 490 000 rubli. A dla wielu te liczby są już wystarczającym argumentem, aby wybrać Quoris.