Jaką prędkość musisz utrzymać na bieżni? Płynąc cicho - będziesz kontynuować, z jaką prędkością musisz się poruszać.

Jeśli słońce jest przed nami, a my próbujemy wyprzedzić, następnie zmierzamy do zachodu słońca, czyli na zachód.

Ponieważ jeśli słońce jest na wschodzie, wcale nie musisz się nigdzie ruszać: samo słońce zajdzie za nami, musimy tylko poczekać na wieczór. A jeśli słońce jest na południu (lub na północy, jeśli jesteśmy na półkuli południowej), pójdzie bokiem od nas. Oczywiście również w tym przypadku prędzej czy później będzie za nami, nawet jeśli tylko będziemy stać. Ale po pierwsze stanie się to w nocy, kiedy nie będzie to widoczne, a po drugie, trudno powiedzieć, że wyprzedził.

W pogoni za słońcem

Tak więc słońce jest na zachodzie, biegniemy za nim również na zachód. Jaką prędkość musimy biegać, aby nie siedziała, ale wznosiła się i wreszcie znajdowała się na wschodzie?

Przede wszystkim nie możemy oczywiście wyprzedzić Słońca, lecz Ziemię. Jest to spowodowane obrotem Ziemi wokół jej osi, że dzień i noc zmieniają się, a dysk słoneczny porusza się po niebie. Aby słońce pozostało na swoim miejscu, musimy poruszać się z taką samą prędkością, jak Ziemia się obraca. Aby wyprzedzić słońce, musisz poruszać się co najmniej trochę szybciej.

A jaka jest prędkość obrotu Ziemi? Jednoznaczna odpowiedź w kilometrach na godzinę   lub w metrach na sekundę   nie istnieje. Ziemia wykonuje jedną rewolucję dziennie, to znaczy w ciągu 24 godzin. Oznacza to, że każdy punkt na jego powierzchni w ciągu 24 godzin „przebiega” wzdłuż swojej równoległości. Zakręć globem. Punkty na równiku (najdłuższa równoległa) będą poruszać się znacznie szybciej niż punkty na biegunie, gdzie równoległość jest znacznie krótsza. A same bieguny po prostu pozostaną na swoim miejscu.

Średnia prędkość nie jest najtrudniejszą koncepcją w kinematyce. Jednak dla wielu studentów prostota tej koncepcji wprowadza w błąd.
   Wiadomo, że średnia prędkość jest wartością równą stosunkowi ścieżki przebytej przez ciało do czasu potrzebnego na tę ścieżkę: zwięzłość i prostota definicji ukrywają przed niektórymi uczniami ważne pytania i odpowiedzi na nie.
1. Jaki czas należy wziąć pod uwagę przy obliczaniu średniej prędkości, jeśli ciało zatrzyma się po drodze?
   Definicja stwierdza: „… do czasu, gdy ta ścieżka została przebyta”, to znaczy do wszystkiego przedział czasu od momentu, w którym ciało poruszało się w ten sposób (wyobraź sobie, że włączyłeś stoper), do momentu, w którym ciało przekroczyło tę ścieżkę (tylko w tym momencie stoper zatrzymuje się!). Fakt, że czas przystanków nie powinien być brany pod uwagę, nie mówi nic w definicji (dlatego nie wyłączaj stopera na przystankach pośrednich!). Dlatego przy obliczaniu średniej prędkości należy wziąć pod uwagę wszystko   czas potrzebny na pokonanie ścieżki (w tym czas spędzony na postojach).

2. Jak poprawnie obliczyć średnią prędkość ciała, które zaczęło się poruszać w punkcie A, ukończyło je w punkcie B, ale zawróciło na drodze z A do B(może nie raz!), a następnie kontynuowałeś punkt B?
   Definicja stwierdza „... równa się proporcjom ścieżki przebytej przez ciało ...”, co oznacza, że \u200b\u200bprzy obliczaniu średniej prędkości czynnikiem determinującym nie jest odległość między punktami (punktami) początku i końca ruchu, ale rzeczywista ścieżka, którą przebyło ciało.

Przykład 1   Znajdź średnią prędkość osoby w drodze z domu do stacji, odległość między którą l\u003d 800 m, jeśli minąwszy ćwierć drogi, wrócił do domu (na przykład, aby sprawdzić, czy drzwi są dobrze zamknięte) i po minucie kontynuował podróż do stacji. Prędkość ludzkiego ruchu jest stała i równa przeciwko   \u003d 4 km / h.

Rozwiązanie   Początek ruchu osoby należy oczywiście uznać za moment, w którym po raz pierwszy opuścił dom. Ćwierć drogi to odległość l 1/4 \u003d l   : 4 \u003d 800: 4 \u003d 200 m. Po powrocie do domu osoba przeszła ścieżkę 2 l 1/4 \u003d400 m. Następnie wyszedł z domu po raz drugi i dotarł do stacji. Ścieżką, którą przebyła osoba od początku ruchu, będzie:

S \u003d 2l 1/4 + l =400 + 800 =1200 m \u003d 1,2 km.

Czas t, który spędza się na pokonaniu tej ścieżki, składa się z czasu spędzonego w domu i czasu   T.podczas której osoba poruszała się po trasie „z domu - do domu - na stację”. Ponieważ prędkość ruchu osoby jest stała ( przeciwko   \u003d 4 km / h) i przebyta odległość jest znana, czas podróży wynosi:

1,2 km: 4 km / h \u003d 0,3 h \u003d 18 min.
  Następnie cały czas spędzony przez osobę to:

t \u003d + T \u003d   2 + 18 \u003d 20 min \u003d 1/3 godz.
  Znajdź średnią prędkość:

1,2 km: h \u003d 3,6 km / h.

Odpowiedź brzmi: przeciwko   średnia \u003d 3,6 km / h

Osoba dość często ocenia średnią prędkość ruchu, ale ocenia ją na podstawie zegara. Pędząca osoba koreluje dystans, który jeszcze pozostaje do pokonania, i czas, który mu na to przeznaczył, po czym konkluduje (chociaż jest mało prawdopodobne, aby wartość liczbowa średniej prędkości była jednocześnie): „Cóż, teraz możesz iść wolniej” lub „Musisz przepychać się dalej, inaczej Nie będę miał czasu ”.

Wróćmy do rozważanego przykładu. Zakładamy, że prędkość przeciwko   0 \u003d 4 km / h nie został przez człowieka wybrany przypadkowo. idąc codziennie z domu do stacji, osoba zauważa odległość l\u003d\u003d 800 m, biegnie w czasie t   0 \u003d 12 min \u003d 0,2 godziny:

0,8 km: 0,2 h \u003d 4 km / h.

Zasadniczo jest to średnia prędkość, ponieważ nie wiadomo na pewno, z jaką prędkością dana osoba chodzi w danym momencie. Poruszanie się z tą prędkością i spędzanie czasu t   0, osoba zarządza stacją codziennie na czas. Jeśli musisz wrócić do domu (aby zwiększyć ścieżkę, którą trzeba pokonać i potrzebny jest na to dodatkowy czas) lub zatrzymać (zwiększenie czasu potrzebnego na pokonanie ścieżki), wybrana prędkość przeciwko   0 nie pasuje: możesz spóźnić się na stację. Musisz więc zwiększyć prędkość ruchu. Ale jak to zrobić bez marnowania wysiłku?

Przykład 2   Osoba zwykle wraca na czas z domu do stacji t   0 \u003d 12 minut pieszo l   \u003d 800 m. Po przejściu jednej czwartej drogi pamięta, że \u200b\u200bnie wyłączył urządzeń elektrycznych i wraca do domu, wyłącza urządzenia elektryczne, spędzając czas \u003d 2 minuty i znów idzie na stację. Jaką najmniejszą prędkość musi poruszać się po tym, jak zawraca do domu, aby złapać stację o zwykłej porze (i nie spóźnić się na pociąg).

Rozwiązanie

1. Zwykle osoba porusza się z prędkością

m / min \u003d 4 km / h.

2. Podróżując z taką prędkością ćwierć drogi, spędził czas : 4 km / h \u003d 0,05 h \u003d 3 min. Zostało mu więc trochę czasu T. 2 =t 0   - T   1 \u003d 12 - 3 \u003d 9 min.

3. Na czas T.   2 osoby muszą pokonać ścieżkę do domu, a następnie ponownie na stację:
  m \u003d 1 km, a ponadto spędzić część czasu (\u003d 2 min) w domu. Dlatego droga S.   człowiek będzie musiał pokonać z czasem

h

to znaczy z prędkością nie mniejszą niż

1 km: h \u003d km / h \u003d km / h »8,6 km / h.

Upewnij się, że dotrzesz do domu z prędkością km / h, a następnie pieszo z prędkością przeciwko 2 =2przeciwko   0 \u003d 8 km / h, osoba dotrze na stację na czas.
Odpowiedź: osoba musi poruszać się z prędkością nie mniejszą niż km / h. Należy pamiętać, że średnia prędkość w czasie ( t   \u003d 12 minut) od początku ruchu do końca jest

m / min \u003d 100 m / min \u003d 6 km / h.

Znaleziono wartość przeciwko   półtora raza więcej niż przeciwko   0 i pokazuje, z jaką początkową prędkością osoba powinna wyjść z domu, jeśli jest zapominalska.

Ryc. 1 pokazuje wykres prędkości osoby w funkcji czasu, na przykład 2, jeśli osoba biegnie do domu z prędkością przeciwko 1 =3przeciwko   0 \u003d\u003d 12 km / h, a następnie bardzo szybko idzie do stacji z prędkością przeciwko 2 =2przeciwko   0 \u003d 8 km / h. Linia przerywana przerywana wskazuje wykres ruchu z prędkością przeciwko   0 i cienką linią - z prędkością przeciwko   średnia \u003d 6 km / h

Obliczamy średnią arytmetyczną dla wartości prędkości przeciwko 0 , przeciwko 1 , przeciwko 2:

km / h

Ta wartość nie jest równa średniej prędkości przeciwko   Śr Upewnij się o tym i nie popełniaj częstego błędu w przyszłości: nie próbuj szukać średniej prędkości jako średniej arytmetycznej (nie ma ona fizycznego znaczenia!).

Przykład 3   Samochód mija pierwszą trzecią drogi równomiernie z prędkością przeciwko   1 \u003d 108 km / h, a pozostałe dwie trzecie drogi - z prędkością przeciwko   2 \u003d 72 km / h. Znajdź średnią prędkość samochodu.
Rozwiązanie   Błędne jest założenie, że średnia prędkość pokrywa się ze średnią arytmetyczną przeciwko   1 i przeciwko   2, czyli

km / h

1. Znajdź czas t   1 ruch z prędkością przeciwko   1, zakładając, że cała ścieżka jest L.[km]. Wynika to z warunku, że

2. Czas t   2 pozostały ruch na pozostałym odcinku toru wynosi

3. Czas na kontynuację podróży L.   makijaż

4. Z definicji średniej prędkości

km / h

Odpowiedź: średnia prędkość przeciwko   średnia \u003d 81 km / h

Średnia wartość prędkości pokrywa się ze średnią arytmetyczną prędkości tylko w jednym szczególnym przypadkugdy ciało porusza się z różnymi prędkościami, tak że ten sam czas mija między kolejnymi momentami zmiany (przełączania) prędkości T.   Zatem ciało porusza się z prędkością przeciwko   1 z czasem t 1 =T.z prędkością przeciwko   2 z czasem t 2 =T.z prędkością przeciwko   3 w czasie t 3 =T.   itd. Jeśli prędkość zmieniła się po drodze n   raz, potem ścieżka przemierzała

S \u003d v 1 t 1 + przeciwko 2 t 2 + przeciwko 3 t 3 + ... +v n t n \u003d T(przeciwko 1 + przeciwko 2 + przeciwko 3 + ... +v n).

Czas tścieżka jest objęta

t \u003d t 1 + t 2 + t 3 + ... + t n \u003d T * n.

Z definicji:

.

W tym konkretnym przypadku nie jest zabronione poruszanie się z prędkością przeciwko   0 \u003d 0, tj. robić przystanki. Ale czas zatrzymania powinien być t 0 =T..

Przykład 4   Helikopter leci bez zatrzymywania równomiernie i prostoliniowo nad punktami A, W, Z   (w tej kolejności) i wraca do A. Przedmioty A, W

2. Od t   \u003d 0,5 godziny jednakowo dla wszystkich odcinków ruchu

km / h

3. Jeśli odległość L CA   \u003d 200 km i t CA   \u003d 1h, to się nie zmienia przeciwko CA\u003d 200 km / h. Ale w tym przypadku niemożliwe jest obliczenie (dla uproszczenia) średniej prędkości jako średniej arytmetycznej t CA ? t AB \u003d\u003d t pne.

km / h

Odpowiedź brzmi: 1)   przeciwko   cp1 \u003d 300 km / h; 2)   przeciwko   cp2 \u003d 275 km / h.

Przy dowolnej prędkości. My, ludzie, odkryliśmy, że czas zwalnia w stosunku do dwóch obiektów, które poruszają się z różnymi prędkościami. Osoba stoi na Ziemi i nigdzie się nie porusza, dlatego w stosunku do Ziemi osoba jest nieruchoma, a ISS lata wokół Ziemi z prędkością 7,6 km / s. Na ISS czas płynie nieco wolniej w stosunku do osoby na Ziemi. Ale musimy wziąć pod uwagę, że Ziemia porusza się wokół Słońca z prędkością 29,783 km / s. Dlatego, aby wykonać różne obliczenia ruchu ISS względem Słońca, konieczne jest dodanie prędkości obrotu Ziemi wokół Słońca (29,783 + 7,6 \u003d 37,383 km / s - prędkość ISS wokół Ziemi względem Słońca do prędkości orbity ISS (7,6 km / s) ) Z kolei Słońce porusza się także wokół centrum galaktyki Drogi Mlecznej. W rezultacie dochodzimy do wniosku, że wszystko kręci się wokół centrum wszechświata. W tym samym duchu, rozumował Einstein, zadając sobie pytanie, z jaką prędkością poruszał się pociąg z zabawkami, i okazało się, że prędkość pociągu zależy od tego, jakie przedmioty mierzymy jego prędkością.

Wróćmy teraz do osoby stojącej na Ziemi. Jeśli chodzi o Ziemię, czas nie zwalnia dla niego, ale w odniesieniu do Plutona (najdalszej planety w naszym systemie, aw konsekwencji najwolniejszej) dla człowieka, czas płynie wolniej, ponieważ Ziemia jest szybsza niż Pluton. Dzięki temu możesz zabierać coraz wolniejsze przedmioty, aż całkowicie się zatrzymają (brak prędkości). Całkowity przystanek jest teoretycznie możliwy, ale w praktyce bardzo trudno go osiągnąć. Wszechświat jest otoczony wieloma różnymi polami, więc nawet po zatrzymaniu obiekt zacznie się gdzieś niemal natychmiast przemieszczać, jasne jest, że tego przesunięcia nie można zmierzyć przy użyciu bardzo dokładnej techniki przyszłości. Oznacza to, że dylatacja czasu NIE nastąpi tylko przy braku ruchu w stosunku do całego Wszechświata. Okazuje się, że gdy obiekt rozpocznie co najmniej najmniejszy ruch, wówczas nastąpi dla niego proces dylatacji czasu.

Myślałem, że jeśli ktoś znajdzie się gdzieś na obrzeżach Układu Słonecznego w kosmosie i nagle całkowicie się zatrzyma. Gdy Słońce i inne gwiazdy zaczną się od niego oddalać, wszystko zacznie się kręcić. Musi być kompletne szaleństwo. A co najważniejsze, jeśli zniknie dla niego efekt dylatacji czasu, to jak długo on będzie żył? Ułamki sekund, setne, czy uda mu się żyć tak przez kilka lat (nie biorąc pod uwagę, oczywiście, że jest w kosmosie, choć w skafandrze kosmicznym)?

Oczywiście wszystko, co opisano powyżej, potwierdza język naukowy - język formuł i wielokrotnych obserwacji. Możesz się o nich dowiedzieć tutaj:

Nie jest tajemnicą, że wiele mitów wiąże się z bezpieczeństwem samochodu. Fora, LiveJournal i dyskusje offline są pełne wskazówek na temat tego, który samochód jest bezpieczniejszy i jak najlepiej zachowywać się w nagłych wypadkach. Większość z tych wskazówek jest, jeśli nie bezużyteczna, to bez znaczenia - osoba radzi kupować samochód „pięciogwiazdkowy” na EuroNCAP i nie może wyjaśnić, dlaczego, jak w rzeczywistości oznaczają te gwiazdy. W szczególności praktycznie nikt nie rozumie, w jaki sposób „gwiazdy” korelują z prawdopodobieństwem poważnego uszkodzenia w wypadku określonego typu i przy określonej prędkości. Oczywiste jest, że im więcej gwiazdek, tym lepiej, ale ile kosztuje „lepiej” i dokąd zmierza bezpieczny limit? Użytkownik LiveJournal 0serg   policzonejak, na czym io wiele bezpieczniej się zawiesić i zniszczyła teorię „gwiazd” EuroNCAP.

Jednym z najczęstszych mitów jest to, że bardzo często, kiedy mówią o zderzeniu czołowym samochodów, prędkości tych samochodów sumują się. Vasya jechał 60 km / h, a z nadjeżdżającego pasa Petya leciał z prędkością 100 km / h, cios - cóż, sam rozumiesz, że z samochodów pozostało 100 + 60 \u003d 160 km / h ... To jest błąd. Rzeczywista „efektywna prędkość uderzenia” w samochodach zwykle wynosi około średnia arytmetyczna   przyspiesza Vasya i Petit - tj. około 80 km / h. I to właśnie ta prędkość (zamiast filistyny \u200b\u200b160) prowadzi do zakłóceń w ruchu samochodów i ofiar wśród ludzi.

„Na palcach” to, co się dzieje, można wyjaśnić w następujący sposób: tak, po trafieniu sumuje się energię dwóch samochodów - ale także dwa samochody ją pochłaniają, więc każdy samochód stanowi tylko połowę całkowitej energii uderzenia. Prawidłowe obliczenie tego, co dzieje się po uderzeniu, jest dostępne nawet dla ucznia, chociaż wymaga pewnej pomysłowości i wyobraźni. Wyobraź sobie, że samochody w momencie uderzenia ślizgają się po płaskiej autostradzie bez oporu (biorąc pod uwagę, że uderzenie występuje w bardzo krótkim czasie, a siły uderzenia działające na maszyny są znacznie wyższe niż siły tarcia po stronie asfaltu - nawet przy intensywnym hamowaniu założenie to można uznać za całkiem uczciwe). W takim przypadku ruch po uderzeniu zostanie całkowicie opisany przez jedną siłę - siłę oporu zgniecionych metalowych korpusów. Siła ta, zgodnie z trzecim prawem Newtona, jest taka sama dla obu maszyn, ale skierowana w przeciwnych kierunkach.

Umysłowo umieść między urządzeniami cienki, nieważki arkusz papieru. Obie siły oporu (pierwsza maszyna i druga) będą działać „przez” ten arkusz, ale ponieważ siły te są równe i przeciwne, całkowicie się znoszą. I tak przez cały cios nasz arkusz będzie się poruszał z zerowym przyspieszeniem - innymi słowy ze stałą prędkością. W bezwładnym układzie współrzędnych powiązanym z tym arkuszem obie maszyny „zderzają się” z różnych stron w ten stały arkusz papieru - aż się zatrzymają lub (jednocześnie) odlecą. Pamiętasz technikę EuroNCAP, w której samochody zderzają się ze stałą barierą? Uderzenie w nasz hipotetyczny „arkusz papieru” w naszym specjalnym układzie współrzędnych będzie równoznaczne z uderzeniem w potężny betonowy blok z tą samą prędkością.

Jak obliczyć prędkość kartki papieru? To dość proste - pamiętaj tylko o mechanizmie zderzenia ze szkolnego programu nauczania. W pewnym momencie oba samochody „zatrzymują się” w stosunku do układu współrzędnych kartki papieru (dzieje się to w momencie, gdy samochody zaczynają się rozpadać), co pozwala nam zapisać prawo zachowania pędu. Biorąc pod uwagę masę jednego samochodu m1 i prędkości v1, a drugiej m2 i prędkości v2, uzyskujemy prędkość arkusza papieru v według wzoru

(m1 + m2) * v \u003d m1 * v1 - m2 * v2

v \u003d m1 / (m1 + m2) * v1 - m2 / (m1 + m2) * v2

W przypadku kolizji w kierunku „mijania” prędkość drugiego samochodu należy rozpatrywać ze znakiem minus.
Względne prędkości maszyn względem papieru (tj. „Równoważna prędkość uderzenia w betonowy blok”) są odpowiednio równe

u1 \u003d (v1-v) \u003d m2 / (m1 + m2) * (v1 + v2)

u2 \u003d (v + v2) \u003d m1 / (m1 + m2) * (v1 + v2)

Zatem „równoważna prędkość” zderzenia czołowego jest naprawdę proporcjonalna do sumy prędkości samochodów - jest jednak uwzględniana z pewnym „współczynnikiem korekcji”, biorąc pod uwagę stosunek masy samochodów. W przypadku samochodów o równej masie wynosi 0,5, tj. całkowita prędkość musi być podzielona na pół - co daje nam „średnią arytmetyczną” typową dla takich wypadków, wspomnianą na początku notatki. W przypadku zderzenia samochodów o różnych masach obraz będzie zasadniczo inny - „ciężka” maszyna ucierpi mniej niż „lekka”, a jeśli różnice w masie będą wystarczająco duże, różnica będzie ogromna. Jest to typowa sytuacja w przypadku wypadków „samochodu osobowego wlanego do załadowanej ciężarówki” - konsekwencje takiego uderzenia dla samochodu osobowego są bliskie skutkom uderzenia przy pełnej „całkowitej” prędkości, podczas gdy „ciężarówka” wysiada z niewielkimi uszkodzeniami, ponieważ dla niego „równoważna prędkość uderzenia” jest równa dziesiątej, a nawet dwudziestej całkowitej prędkości.

Nauczyliśmy się więc, jak obliczyć „równoważną prędkość uderzenia” za pomocą bardzo prostej formuły: musisz dodać prędkości (odjąć uderzenie we właściwym kierunku), a następnie ustalić, jaka część masy to samochód ALIEN od całkowitej masy swoich samochodów i pomnożyć ten współczynnik przez obliczoną prędkość . Szacowane wartości współczynników:

Samochody o tej samej kategorii wagowej: 0,5

Samochód miejski vs samochód: samochód 0,6, samochód 0,4

Runabout vs jeep: runabout 0,75, jeep 0,25

Samochód vs jeep: samochód 0,65, jeep 0,35

Samochód osobowy vs ciężarówka: samochód osobowy\u003e 0,9, ciężarówka<0.1

Jeep vs ciężarówka: jeep\u003e 0,8, ciężarówka<0.2

Na przykład jeep Porsche Cayenne o wadze 2,5 tony na skrzyżowaniu rozbija się z prędkością 100 km / h w ledwo rozpoczętym skręcie w lewo Ford Focus II o masie 1,3 tony. Całkowita prędkość wynosi 100 km / h, równoważna prędkość uderzenia dla Cayenne wynosi 35 km / h, a dla FF - 65 km / h.

Główne zagrożenie dla życia kierowcy podczas zderzenia jest określane (jeśli jest zapięty) przez odkształcenie kabiny pasażerskiej. To odkształcenie jest z kolei w przybliżeniu proporcjonalne do pochłoniętej energii uderzenia. I ta energia jest określona przez starą dobrą formułę „um ve do kwadratu na pół”, tj. już przy 80 km / h będzie 1,5 raza więcej niż „nominalna” energia EuroNCAP, przy 100 km / h - 2,5 razy więcej, przy 120 km / h - 3,5 razy więcej, przy 140 km / h - prawie 5 razy więcej.

Dlatego pprawdziwe bezpieczeństwo gwiazd EuroNCAP jest zapewnione tylko przy efektywnej prędkości uderzenia mniejszej niż 80 km / h!

Innymi słowy, wszystko powyżej 80 km / h może zagrażać życiu, bez względu na rodzaj samochodu. „Żałobnicy” w drogich samochodach są tak naprawdę zapisywani tylko dzięki „zmniejszającym się współczynnikom” wspomnianym powyżej - nawet przy całkowitej prędkości 200 km / h, jak wykazano, zwykle zmniejszają efektywną prędkość znacznie cięższego samochodu do 80 km / h lub mniej. Tak, a hamulce zwykle pozwalają ci stracić co najmniej 20-30 km / h (i częściej częściej) w ostatniej chwili - stąd pozorne bezpieczeństwo drogich jeepów. Ale kiedy trafisz na solidną stacjonarną przeszkodę lub ciężarówkę, wszystko skończy się znacznie smutniej. Siła samochodu przy 100 km / h - koncepcja jest bardzo warunkowa! Prędkości do 80 km / h na nowoczesnych samochodach są praktycznie bezpieczne w każdej sytuacji, ale kierowca lecący z prędkością ponad 140 km / h jest najprawdopodobniej zabójcą lub samobójcą.

Należy zauważyć, że ta cecha związana jest z charakterystycznym mitem „niskiego bezpieczeństwa” samochodów osobowych, zwłaszcza małych samochodów i produkcji rosyjskiej. Zazwyczaj wymowne przykłady zderzenia czołowego takiego samochodu z jakimś reprezentatywnym samochodem lub jeepem podane są w jego potwierdzeniu - ale chyba już teraz zdajesz sobie sprawę, że głównym powodem takiego koszmaru jest nie tyle „niska wytrzymałość” tych samochodów, co niska waga dla których konsekwencje dla lekkiego samochodu będą oczywiście kilkakrotnie silniejsze niż konsekwencje dla ciężkiego. Jakość wdrożenia pasywnego bezpieczeństwa maszyny w takich atakach już zanika w tle. Jednak we wszystkich innych wypadkach (zjazd z autostrady, trafienie ciężarówką, trafienie tym samym samochodem) sytuacja będzie znacznie mniej dramatyczna. W przypadku ciężkich samochodów jest wręcz odwrotnie.

Krótko o odpiętych pasach bezpieczeństwa. Po uderzeniu w przeszkodę niezapięta osoba leci na kierownicę z prędkością w przybliżeniu równą prędkości efektywnej uderzenia. Prędkość, jaką spada osoba spadająca z piątego piętra budynku podczas uderzenia w ziemię, jest mniejsza niż 60 km / h. Około połowa przeżyje. Prędkość, jaką podnosi osoba spadająca z dziewiątej podłogi, wynosi około 80 km / h. Jednostki przetrwają. Poduszki powietrzne i dobrze dobrana postawa mogą złagodzić konsekwencje (bardzo prawdopodobne, że przeżycie przy 60 km / h, a przy 80 bardziej realistyczne), ale tak naprawdę na nich nie polegam. Dosłownie plus 40 km / h do względnie bezpiecznej wartości (która, jak już wspomniałem, w typowych wypadkach jest bliska 60) - jesteś gwarantowanym trupem, bez względu na to, co robisz, i bez względu na to, jak zaawansowany jest system bezpieczeństwa w samochodzie. Margines bezpieczeństwa dla tych zapiętych jest znacznie wyższy - do bezpiecznej prędkości będzie krytyczny plus 100 km / h, a przekroczenie tych limitów nie będzie takie proste. W nieudanych sytuacjach (zjazd na pobocze lub pod ciężarówkę) obie liczby należy podzielić na pół.

Praktyczne wskazówki:

1. Nie przekraczaj prędkości. Szanse na śmierć po 120 km / h rosną bardzo szybko, chociaż w przypadku ciężkich pojazdów bezpieczna górna granica jest zwykle nieco wyższa - niestety, ze względu na bezpieczeństwo innych.

2. Jeśli przekroczysz, zapnij pas. Chociaż istnieje duża szansa na przetrwanie przy stosunkowo niskich prędkościach (0-100) bez paska, w zakresie prędkości 100-140 podczas wypadku często nie są zapinane \u003d zwłoki.

3. Nowoczesny ciężki samochód jest prawie zawsze znacznie bezpieczniejszy w wypadkach z lżejszymi samochodami. W przypadku wypadków z udziałem ciężarówek lub zjazdu z autostrady niniejsze rozważanie nie ma zastosowania. Nie zapominaj tylko, że duża masa nie zawsze rekompensuje słabe bezpieczeństwo bierne - śmieci 20 lat temu są tak gorsze niż nowoczesne samochody 4-5-gwiazdkowe, że mogą niewiele zaoszczędzić w wypadku.

4. Uderzenie w ciężką stacjonarną przeszkodę z boku drogi ciężkiego pojazdu jest bardziej niebezpieczne niż zderzenie czołowe. W przypadku lekkiego samochodu - odwrotnie.

5. Uderzenie w samochód stacjonarny, a tym bardziej - samochód poruszający się w tym samym kierunku zawsze dużobezpieczniejsze niż uderzenie w stacjonarną ciężką przeszkodę na poboczu drogi.

6. Jeśli zobaczysz, że teraz nastąpi wypadek, a jest już za późno na unik - zwolnij, zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Próba latania na pobocze bez utraty prędkości jest zwykle co najmniej nie mniej niebezpieczna.

7. Wyjątkiem od ust. 6 jest jedynie sytuacja, gdy ciężarówka z dużą prędkością wlatuje w czoło - lepiej cokolwiek zrobić, ale zejść z drogi. Ale nigdy wcześniej nie spotkałem się z taką sytuacją (i żeby nie sami latać na ciężarówki - patrz punkt 1).

Jeździsz po mieście, wyprzedzają Cię inne pojazdy, wyprzedzasz pojazdy wolno poruszające się. Z jaką prędkością poruszasz się, aby nie przeszkadzać innym uczestnikom ruchu? Przepisy drogowe ograniczają górną granicę prędkości. W przypadku różnych pojazdów w różnych warunkach pokazano to w tabeli.

Ale przy tej dozwolonej maksymalnej prędkości możesz jeździć tylko w najbardziej sprzyjających warunkach do ruchu.

Zdolność kierowcy do wyboru odpowiedniej prędkości ma ogromne znaczenie. Bezpieczeństwo jazdy zależy głównie od prędkości, a możliwość wyboru właściwej prędkości pozwoli ci szybko odbyć podróż z całkowitym bezpieczeństwem.

Oczywiście pragnienie każdego kierowcy, aby poruszać się z najwyższą możliwą prędkością. Zdolność do określenia tej maksymalnej możliwej prędkości dla tych warunków charakteryzuje umiejętności kierowcy.

W bezpieczeństwie drogowym istnieje definicja nadmiernej prędkości. Nadmierna prędkość to zbyt duża prędkość w określonych warunkach drogowych i pogodowych. Z tego wynika, że \u200b\u200bczasami maksymalna możliwa prędkość nie jest nadmierna, a podczas jazdy w niesprzyjających warunkach nawet niska prędkość może być niebezpieczna. Na przykład prędkość dozwolona na danym odcinku drogi nie zawsze jest bezpieczna podczas mgły lub lodu.

1. Znaki drogowe. Obecność znaków drogowych 3.24 „Ograniczenie prędkości maksymalnej”, 4.7 „Ograniczenie prędkości minimalnej”, 5.18 „Zalecana prędkość” są określone i zalecane, aby jechać z określoną prędkością. Ale wiele innych znaków nakłada różne ograniczenia na wybraną prędkość.

2. Intensywność ruchu. Omówiliśmy już z tobą zalecenia dotyczące wyboru prędkości w ruchu drogowym, prędkość twojego samochodu powinna być określona przez prędkość tego przepływu.

Postępy, a zwłaszcza wyprzedzanie na drogach o dużym natężeniu ruchu, są niezwykle trudne i należy je wykluczyć. Nawet przed kilkoma pojazdami nadal musisz ponownie wejść w ogólny przepływ, a zysk w czasie będzie minimalny. Tymczasem jesteś bardzo zagrożony, ponieważ postępy i wyprzedzanie są związane z rearanżacjami, wprowadzają nerwowość do ogólnego rytmu ruchu i tworzą sytuacje awaryjne.

Nie możesz jechać strumieniem ruchu wolniej niż wszystkie inne pojazdy, ponieważ spowoduje to przerwanie strumienia, a inni uczestnicy ruchu zaczną Cię wyprzedzać i wyprzedzać. Dla bezpieczeństwa na tym odcinku drogi złe jest wyprzedzanie wszystkich lub wyprzedzanie innych pojazdów.

Gwałtowny spadek prędkości w ruchu drogowym jest również niepożądany, hamowanie samochodu powoduje ostrzejsze hamowanie pojazdów jadących za Tobą, a intensywność hamowania każdego kolejnego kierowcy wzrasta. Bardzo często prowadzi to do zderzenia kilku samochodów nad sobą. Czasami w takich wypadkach uczestniczą dziesiątki kierowców.

3. Nawierzchnia drogi. Uderzenia, wgłębienia i inne nierówności na drodze powinny zmusić cię do zwolnienia i zwiększenia odległości od przejeżdżającego pojazdu. Wyrażenie niektórych kierowców „im większa prędkość, tym mniej dziur” jest głęboko błędne. Opony i zawieszenie samochodu pracują w trybie bardzo intensywnym i szybko przestają działać. Częste gwałtowne hamowanie, które jest nieuniknione podczas jazdy po drodze z nierównościami przy dużej prędkości, prowadzi do przeciążenia przez siły bezwładności przedniej osi samochodu. Kierowcy mają inne zdanie: „doły powinny być pochylone”, należy zwolnić do dołu, a przed opuszczeniem dołu dolać gazu. Jeśli droga jest śliska, ma niski współczynnik przyczepności, należy zmniejszyć prędkość.

4. Warunki pogodowe. Deszcz, śnieg, mgła na twojej drodze - zmniejsz prędkość. Im wyższa prędkość, tym większe prawdopodobieństwo poślizgu, poślizgnięcia i trudniejsze do wyeliminowania, tym trudniej jest utrzymać kontrolę nad samochodem podczas manewrowania, tym większa jest droga, którą Twój samochód pokona całkowicie.

Im niższy współczynnik przyczepności do drogi, tym większa droga hamowania, tym bardziej trzeba zmniejszyć prędkość samochodu.

Droga hamowania na suchej poziomej drodze jest w przybliżeniu określona w następujący sposób. Twoja prędkość jest dzielona przez 10, a wynik jest mnożony przez siebie. A przy śliskich powierzchniach zwiększa się kilka razy. Rysunek pokazuje zależność odległości hamowania od prędkości ruchu na suchych i śliskich powierzchniach.

5. Stan twojego pojazdu. Twój samochód jest nowy, ma dobry układ hamulcowy, silnik jest mocny, moment obrotowy, możesz bezpiecznie jechać z maksymalną dozwoloną prędkością. Ale jeśli twój samochód jest starym modelem, z rosnącą prędkością drży, silnik pracuje do granic możliwości, układ hamulcowy został przetestowany więcej niż raz pod kątem wytrzymałości opon i zużycia niezgodnego z przepisami drogowymi, nie próbuj osiągać maksymalnej prędkości, może to dużo kosztować.

6. Doświadczenie kierowcy. Ważnym doradcą przy wyborze prędkości jest wieloletnie doświadczenie kierowcy w prowadzeniu pojazdu. Jeśli kierowca ma takie doświadczenie, to działa ostrożniej, niż się wydaje na pierwszy rzut oka, ponieważ w przeciwnym razie może mieć poważne kłopoty. Bardzo ważną cechą kierowcy jest umiejętność dokładnego określania śliskiej drogi i stabilności samochodu na drodze. Obie te cechy można nabyć tylko poprzez wieloletnią praktykę i jednocześnie posiadając podstawowe informacje teoretyczne.

Możesz zobaczyć, jak niektórzy kierowcy często przekraczają ograniczenia prędkości, czasem nawet zbliżają się do przejść dla pieszych i przystanków transportu publicznego. Szczególnie niezdyscyplinowani z tego punktu widzenia są młodzi, niedoświadczeni ludzie, którzy zasiedli za kierownicą drogich samochodów (ich ojcowie) i którzy dążą do zawrotnego stylu jazdy, aby wzbudzić podziw wśród siedzących obok nich przyjaciół. Niestety bardzo często kończy się to tragicznie.

Biorąc to wszystko pod uwagę, przepisy ruchu drogowego nakładają ograniczenia prędkości dla kierowców, których doświadczenie trwa krócej niż dwa lata, przy prędkości 70 km / h na wszystkich drogach poza wioską.

8. Widoczność drogi. Jeśli widoczność drogi przed tobą jest mniejsza niż postój, jedziesz na ślepo.

Widoczność może być ograniczona na przejazdach kolejowych, skrzyżowaniach, przejściach dla pieszych, na przystankach transportu publicznego, na szczytach stromych podjazdów, przed zakrętami. Zwolnij w tych miejscach.

Po prawej stronie parkingu znajduje się parking. Chociaż nie ma pieszych, ale w każdej chwili mogą się pojawić. Zwolnij, spójrz w prawo, skręć w lewo.

Opady atmosferyczne, rośliny, budynki, stojące i poruszające się pojazdy wielkogabarytowe, wąskie odcinki dróg mogą ograniczać widoczność sytuacji na drogach. Najlepszym doradcą przy wyborze prędkości w takich warunkach jest zdrowy rozsądek, poczucie odpowiedzialności za prowadzenie pojazdu wysokiego ryzyka.

8. Charakter ładunku. Noś duży ładunek, używaj bagażnika do transportu ładunków - zmniejsz prędkość. Do transportu ładunków używaj łatwo zdejmowanych bagażników. Po transporcie usuń go. Rzadziej staraj się korzystać z zewnętrznego bagażnika, co znacznie zmniejsza dynamikę samochodu i zwiększa zużycie paliwa.

Zawsze powinieneś jechać samochodem z taką prędkością, że gdy nagle pojawi się na drodze przeszkoda, możesz zatrzymać się w czasie lub zmienić kierunek, nie przeszkadzając innym użytkownikom drogi.

Po drodze kontynuujesz jazdę i przejście dla pieszych. Z przepisów drogowych wiadomo, że przejście dla pieszych jest poprzeczną częścią jezdni, oznaczoną znakami drogowymi 5.16.1 i 5.16.2 „Przejście dla pieszych” oraz oznaczeniami drogowymi 1.14.1 i 1.14.2 „Przejście dla pieszych” - zebra zainstalowana po lewej stronie boki drogi, druga po prawej stronie, a nie na tym samym poziomie, wskazują szerokość lub granicę przejścia przeznaczonego dla pieszych, a kierowcy wszystkich pojazdów muszą ustąpić pierwszeństwa pieszym na wyznaczonych przejściach dla pieszych. Wydaje się, że sytuacja jest jasna, ale istnieje potrzeba szczegółowego rozważenia kwestii zasad dostępu dla pieszych

Kierowca samochodu zbliżający się do nieuregulowanego przejścia dla pieszych musi zwolnić lub zatrzymać się, aby umożliwić pieszym, którzy są na jezdni danego kierunku, przeszkodę lub niebezpieczeństwo: kierowcy B muszą zatrzymać się, kierowcy A mogą kontynuować jazdę przez przejście, zmniejszając prędkość.

Piesi to najliczniejsi użytkownicy dróg. Większość z nich nie zna zasad ruchu drogowego, inni o nich zapomnieli, a jeszcze inni znają je ogólnie i świadomie naruszają je, ponieważ przestrzegają prawa. Według statystyk, z ogólnej liczby wypadków drogowych, przejażdżki piesze stanowią ponad jedną trzecią kraju jako całości, aw dużych miastach ich liczba zbliża się do połowy. W znacznej części tych incydentów winowajcami są sami piesi. Z ich winy giną inni uczestnicy ruchu, chociaż sami piesi często pozostają nietknięci.

Kierowcy powinni zwrócić szczególną uwagę na pieszych przechodzących przez jezdnię na przejściach dla pieszych. Zbliżając się do wyznaczonego przejścia dla pieszych, należy zmniejszyć prędkość w taki sposób, aby umożliwić pieszym swobodny przejazd przez ulicę bez spowalniania, przyspieszania lub zatrzymywania się. Obowiązek kierowcy jest ważny, gdy piesi są już na przejściu. Piesi nie powinni jednak wchodzić na przejazd, jeśli samochód znajduje się blisko przejazdu, w przeciwnym razie należy skorzystać z hamowania awaryjnego, aby się zatrzymać. Zdarza się, że nie jesteś już w stanie zatrzymać się przed pieszym. Przed wyjściem z przejścia pieszy musi określić prędkość samochodu i jego odległość od przejścia oraz powstrzymać się od przejazdu, jeśli nie jest możliwe bezpieczne przejście przez ulicę.

Jadąc drogą wielopasmową, po drodze spotyka się przejście dla pieszych, na którym jest niewielu pieszych, a na drodze już nie ma pieszych lub nie ma ich wcale - zwalniasz i możesz minąć przejście.

Piesi mają również prawo pierwokupu podczas jazdy przed pojazdami podczas przekraczania jezdni na skrzyżowaniu wzdłuż linii chodnika, na wyznaczonym przystanku tramwajowym podczas poruszania się z chodnika do iz boku tramwaju od strony drzwi, podczas poruszania się po chodniku lub chodniku, podczas jazdy w dowolnym miejsce w dzielnicy mieszkalnej, kiedy samochód opuszcza dziedziniec, z parkingu, stacji benzynowych i innych terenów przylegających do drogi.

Kierowcy są zobowiązani do ustąpienia pierwszeństwa pieszym przechodzącym przez jezdnię z sygnalizacją świetlną na skrzyżowaniach regulowanych światłami i skrzyżowaniami nieuregulowanymi, jeśli idą prosto chodnikami na tych skrzyżowaniach - przed skrętem w prawo i na końcu skrętu w lewo.

Należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po drodze wielopasmowej, jeśli znajduje się na niej przejście dla pieszych. Często zdarza się, że pieszy, zwłaszcza za dużym pojazdem poruszającym się po prawym pasie, nie widzi twojego samochodu, gdy poruszasz się po innych pasach. Pieszy może przejść przez ulicę przed najbliższym pojazdem i nagle pojawić się przed samochodem. A jeśli zobaczyłeś, że pojazd zatrzymał się tuż przed przejściem dla pieszych, chociaż nie widzisz pieszych, zwolnij, a jeśli to konieczne, zatrzymaj się, aby upewnić się, że na przejściu nie ma pieszych.

Na skrzyżowaniach regulowanych przez kontrolera ruchu pieszego musisz ustępować tylko przed skrętem w prawo, ponieważ sygnał kontrolera ruchu - ramiona wyciągnięte na boki lub opuszczone - pozwala pieszym poruszać się tylko bezpośrednio wzdłuż pleców i klatki piersiowej, a gdy sygnał kontrolera ruchu z wyciągniętą prawą ręką, piesi wzdłuż pleców.

Na przejściu dla pieszych zabronione jest cofanie i cofanie oraz wyprzedzanie i objazd, jeśli są na nim piesi, a zatrzymanie jest zabronione na przejściu i 5 metrów przed przejściem dla pieszych.

Jeśli pieszy niespodziewanie wejdzie na jezdnię w niebezpiecznej odległości od samochodu, należy natychmiast:

Dźwięk ostrzegawczy i sygnały świetlne ostrzegają pieszego;

Bez rozłączania sprzęgła szybko przestaw prawą stopę na pedał hamulca i hamuj stopniowo lub sporadycznie, nie zatrzymując go;

Jeśli to możliwe, obejdź pieszego od tyłu.
  Wypadek jest zawsze wielkim nieszczęściem, nawet jeśli jest to wina nieostrożnego pieszego. Ty, niezależnie od oczywistej winy pieszego, będziesz musiał udowodnić, że nie można było uniknąć kolizji
odzyskać prawo jazdy i uniknąć
inne problemy.

Dlatego zmniejsz prędkość, zwiększ uwagę i bądź przygotowany na hamowanie, gdy:

Pojawienie się dzieci na jezdni;

Zbliżanie się do przystanku ze znakiem identyfikacyjnym „dzieci”;

Pijani, starzy i ślepi piesi pojawiają się w pobliżu jezdni;

Przechodząc obok szkół, kin, zatłoczonych miejsc;

Poruszając się po trawniku z krzewów, które blokują widoczność pieszych na chodniku.

Zimą wzrasta ryzyko kolizji z pieszymi, ponieważ:

Piesi w zimowych ubraniach słyszą gorzej, są mniej mobilni i mniej ostrożni;

Zwiększa się prawdopodobieństwo nieoczekiwanego upadku pieszego na jezdnię;

Zaspy śniegu zmniejszają widoczność pieszych;

Twój samochód ma słabą widoczność, zwiększa się droga hamowania, pogarsza się sterowność;

Ty w ciasnych ubraniach i butach jesteś ciasny i czas
twoja reakcja wzrasta, a wraz ze wzrostem
droga hamowania znacznie zwiększa stop
droga

Wszystko to wymaga ostrożności, uwagi i odpowiedniego zmniejszenia prędkości.

Istnieje ryzyko kolizji z pieszymi podczas wyprzedzania lub omijania. Gdy pieszy niespodziewanie dla ciebie może wyskoczyć z powodu wyprzedzania pojazdu lub zjechać z ronda. Kiedy wyprzedzasz zjazdem na nadjeżdżający pas na lewym pasie. Pieszy przechodził przez jezdnię na zasadzie „przed zjechaniem z jezdni spójrz w lewo, dotrzyj do środka, spójrz w prawo”. On cię nie widzi, ale ty go widzisz. Pozwól mu dotrzeć do środka lub ostrzec sygnałem dźwiękowym, aby nie wyszedł na jezdnię. Ostrożnie z wyprzedzaniem.

Po drodze zatrzymuje się transport publiczny. Ich przejazd i interakcja z kierowcami tramwajów, trolejbusów i autobusów jest niezwykle niebezpieczna, a do bezpiecznego rozstania się z nimi wymagana jest pewna wiedza.

Przepisy drogowe zezwalają na ruch na torach tramwajowych tylko w tym samym kierunku, jeśli znajdują się na lewym poziomie z drogą w następujących przypadkach:

Przy dużym natężeniu ruchu, gdy wszystkie pasy są zajęte;

Do skręcania w lewo i skręcania przy braku znaków 5.8.1 i 5.8.2 „Kierunki ruchu na pasach”, określanie liczby pasów;

Do wyprzedzania lub objazdu;

Gdy wymiary Twojego pojazdu nie pozwalają ci nie jeździć po torach tramwajowych.

Podczas jazdy po jezdni z torami tramwajowymi należy unikać sytuacji, w których możesz znajdować się na torach tramwajowych. Później trudno będzie się z nich wydostać, ponieważ współczynnik przyczepności do drogi, zwłaszcza przy złej pogodzie, jest znacznie mniejszy. A co najważniejsze, hamowanie tramwaju wymaga 3 razy większej drogi hamowania przy tej samej prędkości i nie ma żadnego manewru. Podczas pokonywania zakrętów nie zbliżaj się zbyt blisko tramwaju, ponieważ przód i tył dwuosiowych tramwajów znacznie wystają poza promień skrętu. To samo niebezpieczeństwo podczas jazdy w pobliżu autobusów przegubowych, których tylna oś ma koła kierowane, co przyczynia się do odejścia tylnej części nadwozia na zewnątrz koła skrętu.

Przejazd przez przystanki tramwajowe, jeśli tory tramwajowe przebiegają pośrodku jezdni, wymaga szczególnej ostrożności. Musisz ustąpić pierwszeństwa pieszym podróżującym z chodnika do zatrzymanego tramwaju i z niego. Jednocześnie należy być przygotowanym na natychmiastowe zatrzymanie samochodu, jeśli spóźniony pieszy dojedzie do tramwaju lub pasażer, który jest za późno, może się z niego wydostać, a także unikać uderzenia pieszego, który może wybiec z przeciwnej strony drogi z powodu stojącego tramwaju.

Jeśli na przystanku tramwajowym znajduje się wysepka bezpieczeństwa dla pasażerów, musisz jechać przy tym przystanku z małą prędkością, zachowując szczególną ostrożność. Takie środki bezpieczeństwa należy podjąć podczas przejeżdżania przez przystanki tramwajowe, ponieważ piesi mogą wyjść na jezdnię, gdy tramwaj zbliża się tylko do przystanku, chociaż przepisy ruchu drogowego zezwalają pieszym na opuszczenie tylko zatrzymanego tramwaju.

Szczególnie ostrożnie musisz ominąć autobusy i trolejbusy na przystanku, mimo że pasażerowie zostawiają je tylko na chodniku. Tutaj, choć nie jest to dozwolone przez przepisy, pasażerowie autobusów lub trolejbusów często wychodzą lub wybiegają na drogę przed nimi. Niebezpieczeństwo to wzrasta w momencie uruchamiania tych pojazdów z postojów. Pasażerowie, którzy są jeszcze przed nimi, gwałtownie przyspieszają swoje kroki i wybiegają na jezdnię, nie zwracając uwagi na samochody okrążające autobus lub wózek. Musisz być przygotowany na taką sytuację, a przechodząc przez te przystanki, powinieneś:

Koncentracja na środowisku;

Zwolnij

Kiedy pojawią się piesi z powodu stojących pojazdów z przodu iz tyłu, daj sygnał świetlny;

Przygotuj się na sygnał dźwiękowy;

W przypadku nieobecności pieszych zajrzyj pod przedni zderzak tego pojazdu, widać tam nogi ludzi;

Śledź pieszych, a po lewej stronie jezdni mogą pobiec do zatrzymania.

We wsi korzystają autobusy i trolejbusy, odjeżdżając od przystanków, a kierowcy innych pojazdów są zobowiązani do ustąpienia im.

Po drodze jest sygnalizacja świetlna. Różne światła drogowe są szeroko stosowane do regulacji ruchu i ruchu pieszych, co może zwiększyć przepustowość dróg i zmniejszyć liczbę wypadków na skrzyżowaniach. Celowo sygnalizacja świetlna dzieli się na transport i pieszych.

Przepisy drogowe pokazują 15 różnych sygnalizacji świetlnych, które mają 64 sygnały. O każdym sygnale świetlnym musisz wiedzieć:

Nazwa sygnału;

Cel sygnału;

Co ostrzega

Sygnalizacja świetlna jest włączana w następującej kolejności:

Czerwony;

Czerwony, jednocześnie z żółtym;

Zielony

Miga na zielono;

Czerwony

Rozważ znaczenie niektórych głównych sygnałów. Znak (x) oznacza: sygnał jest włączony.

1. Czerwone światło drogowe (rys. A).

2. Zabrania poruszania się we wszystkich kierunkach i wymaga zatrzymywania się na liniach zatrzymania, a jeśli nie, to przed jezdnią przecinającej się drogi lub na światłach (wskazuje to strzałka poniżej).

3. Ostrzega: istnieje ruch boczny, ale może nastąpić ruch nadjeżdżający (jest to zaznaczone strzałkami powyżej).

1. Sygnały czerwony i żółty są włączane jednocześnie (rys. B).

3. Ostrzega: wkrótce zaświeci się zielony sygnał i musisz przygotować się do ruchu. Nie możesz zacząć się poruszać, ponieważ żółty skrzyżowanie świeci się na skrzyżowanej drodze, a na skrzyżowaniu mogą znajdować się pojazdy i piesi, którzy nie mieli czasu na wykonanie manewru lub przejazdu.

1. Żółte światło drogowe (rys. B).

3. Ostrzega: czerwone światło wkrótce się włączy. Musimy przygotować się na przystanek.

Wyjątek:

Przekroczyłeś już linię zatrzymania;

Jesteś na liniach zatrzymania tak blisko, że musisz zatrzymać hamowanie awaryjne.

W niektórych miejscach pozostały światła drogowe, w których żółty sygnał oznaczał zmianę sygnału, a jednocześnie nie było czerwonego sygnału. Kierowcy w tej sytuacji są bardzo trudni w nawigacji, konieczne jest przygotowanie się do zatrzymania lub początku ruchu. Zwłaszcza jeśli nie widział poprzedniego sygnału. Powyższa sekwencja eliminuje tę dwuznaczność w działaniach kierowcy.

1. Zielone światło drogowe (rys. D).

2. Zezwala na ruch we wszystkich kierunkach z odpowiednich pasów i przy braku znaków nakazowych 4.1.1 - 4.1.6 ograniczających kierunki ruchu.

3. Ostrzega: ruch jest nadjeżdżający, ale nie ma ruchu bocznego lub nie przeszkadza.

Skręcając w lewo, musisz zgodzić się na nadjeżdżający ruch.

1. Zielone migające światła drogowe (rys. E).

2. Umożliwia ruch we wszystkich dozwolonych kierunkach.

3. Ostrzega, że \u200b\u200bzielony sygnał kończy się, a znajdujący się w pobliżu stoper może wskazywać, ile sekund pozostanie włączony. Nie próbuj zwiększać prędkości, aby mieć czas na „przeskoczenie” do zielonego sygnału. Ostrzega, że \u200b\u200bnie uciekasz się do hamowania awaryjnego, przygotuj się do zatrzymania z wyprzedzeniem.

1. Zielony sygnał sygnalizacji świetlnej przy włączonym dodatkowym odcinku (lewa strzałka - w lewo i wyłączonym dodatkowym odcinku - w prawo) (ryc. E).

2. Zezwala na ruch prosto, w lewo i na zawrót, „bezwarunkowo”. Zabrania ruchu w prawo.

3. Ostrzega: w dozwolonych kierunkach ruch jest bezwarunkowy, nikt nie powinien ustąpić. Nie ma ruchu nadjeżdżającego i bocznego lub nie przeszkadza (porównaj tylko z zielonym sygnałem).

1. Czerwona sygnalizacja świetlna z włączoną dodatkową sekcją po prawej stronie (strzałka bezpośrednio) (rys. G).

2. Zezwala na ruch tylko bezpośrednio warunkowo, metodą „przecieku”.

3. Ostrzega: konieczne jest ustąpienie miejsca wszystkim pojazdom, które poruszają się z innych kierunków. Ta sygnalizacja świetlna jest ustawiona na skrzyżowaniu T z drogą, która nie ma kontynuacji.