Mitsubishi 4g13 1,3 l Silnik.

Charakterystyka silnika Mitsubishi 4G13

Mitsubishi 4G13 awaria silnika i naprawa 4G13

Mamy silnik 4G13 rodziny Orion Mitsubishi, objętości roboczy 1,3 litra, z lat 80., przeznaczonych do małych samochodów, na podobieństwie Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage i stosowane w ich uproszczonych wersjach. Sam silnik jest prosty, blok cylindrów odlewanego opiera się na cylindrze, z CBC na 12 lub 16 zaworach, a wszystkie te zawory na tym samym wale rozdzielczej (SOHC).
Nie ma składników hydraulicznych, regulacje zaworu są wykonywane co 90 tysięcy km, prześwity zaworu są następujące: wlot 0,15 mm, uwalnianie 0,25 mm (na gorąco), wlocie 0,07 mm, wydanie 0,17 mm (na zimnie). Dysk drewniany pasek, żywotność pasa 90 tys. KM (pożądane do zmiany wcześniejszych), gdy pasek rozrządu pęka na zaworze 4G13. System zasilania silnika gaźnika (dla pierwszych modyfikacji), później silnik stał się wstrzyknięciem.
Wraz z tym silnikiem pojawił się na świetle, a jego "bardziej rozstrzygający" facet i pół litra i później i , objętość robocza 1,6 litra. Od 2004 r. Seria 4G1 (orion) zaczęła wypchnąć świeżą linię silników 4A9, gdzie nasz silnik 4G13 został wymieniony silnik 4G13.

Usterka 4g13 i ich przyczyny

W obszarze usterków i niedociągnięć, silnik 4G13 kopiuje starszą 4g15, można znaleźć ich opis.

Tuning silnika Mitsubishi 4g13

Turbina na 4G13.

Dzięki i duże, strojenie takiego małego silnika jest bardzo dziwne i obliczane tylko na najbardziej objętych fanom samochodu. Jednakże, ponieważ mamy ograniczoną wersję 4g15, a następnie wszystkie techniki używane przez chwilę można tutaj wdrożyć, opis wyrafinowania wynosi 4G15.
Ponadto dobra wersja strojenia jest zastąpienie głowicy 4G13 SOHC na 4G15 DOHC z dwoma rozrządami, ale mniszek dolotowy będzie potrzebny do nowego CCC,pasek, świece, guma, termostat, kolektor wydechowy i szereg najmniejszych rzeczy ... W rezultacie stopień ściskania wzrośnie, pchnięcie poprawi się i nieco pogarsza się na dole. Nie zła wersja strojenia.

U producencie w silniku jest specjalny olej o wysokiej jakości, który jest odpowiedni, z wyjątkiem szczególnie zimnych stref klimatycznych, do pracy przez cały czas.

Podczas obróbki opalania oleju można również dodać olej jednego specyfikacji do oleju innego specyfikacji. Klasa lepkości oleju należy wybrać zgodnie z danymi na FIG. Lepkość olejów silnikowych. Jeśli temperatura powietrza tylko krótko pojawia się w przypadku wartości granicznych temperatury poniżej, olej nie powinien być wymieniany.

Silniki benzynowe.

A - oleje olejeniowe ze zwiększonymi właściwościami antyifrykcyjnymi, specyfikacją VW 500 00.

W - oleje oleje, specyfikacja VW 501 01;
- Oleje w całoro-sezonowe, specyfikacje API-SF lub SG.

Silniki Diesla

A - oleje oleje ze zwiększonymi właściwościami antyifrykcyjnymi, specyfikacją VW 500 00 (dla silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w mieszaninie z specyfikacją VW 505 00).

Oleje w całoro-sezonie, specyfikacja VW 505 00 (nieograniczona dla wszystkich silników wysokoprężnych);
- oleje całoroczne, specyfikacja API-CD (dla silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w przypadku ekstremalnej konieczności polewania);
- Oleje w całoro-sezonowe, specyfikacja VW 501 01 (dla silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w mieszaninie z specyfikacją VW 505 00).

Olejki silnikowe.

Oleje w całoro-sezonie zgodnie ze standardami VW 501 01 i 505 00 są stosunkowo niedrogymi olejem z następującymi cechami:

- stosowanie przez cały rok w klimacie umiarkowanym;
- doskonałe detergenty;
- dobra zdolność smarowania we wszystkich temperaturach i obciążeniach silnikowych;
- Wysoka stabilność początkowych prowizji przez długi czas.

Oleje w całoroce o ulepszone cechy antyifrykcyjne według standardu VW 500 00 mają dodatkowe zalety:

- Użycie przez cały rok w prawie wszystkich możliwych temperaturach na zewnątrz;
- małe straty energii silnika do tarcia;
- Złagodzenie zimnego rozpoczęcia silnika - jak również w bardzo niskich temperaturach. Ostrzeżenie

Oleje sezonowe z powodu ich konkretnej lepkości - właściwości są zwykle niemożliwe do użycia przez cały rok. Dlatego oleje te powinny być używane tylko w strefach skrajnych klimatycznych.

Podczas korzystania z olejów całorocznych klasy SAE 5W-30 konieczne jest uniknięcie ciągłego działania silnika z dużą prędkością obrotu i stałym ciężkim obciążeniem silnika. Ograniczenia te nie są ważne dla oleje wszystkich sezonów o ulepszonych cechach antyifrykcyjnych.

Nie należy dodawać dodatków, zmniejszone straty tarcia do olejów silnikowych.

Olej mieszający

To i podobne pytania są zainteresowane wieloma entuzjastami samochodów. Odpowiedź na pierwszy jest niestety, nie, nawet jeśli jest oleje firm "z nazwą świata" (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje komercyjne, dodając cały kompleks dodatków do ropy naftowej, której skład chemiczny jest utrzymywany w dużej tajemnicy. Dlatego też wiele wysokiej jakości olejów w tym samym celu, produkowane zgodnie z wymogami właściwości operacyjnych i technicznych międzynarodowej klasyfikacji API i europejskiej specyfikacji SSMS-ASEA, ale na technologie różnych firm, gdy mieszano, jest w stanie Aby utworzyć mieszaniny o niskiej jakości z powodu interakcji i wzajemnie zniszczenia dodatków, to znaczy dodatki "Niekompatybilność". Oleje różnych firm są pielęgniarki, możliwości stosowania takich olejów często wskazują na motorostroity telem. Ale to nie znaczy, że mogą być mieszane. Klasyfikacja API i specyfikacja ASEA sugerują obowiązkowe identyczne metody badań (laboratorium, plakat - silnik itp.) Oleje różnych firm. W razie potrzeby (lub potrzebne), budownicze silnikowe mogą wprowadzać dodatkowe testy (lub więcej rygorystycznych warunków) do tych klasyfikacji.

To samo odnosi się do mieszania olejów mineralnych lub syntetycznych (czasami nawet jednej firmy). Oleje syntetyczne mogą mieć skład przyrody węglowodorowej (w takich przypadkach olej jednej firmy może być mieszany, co daje zalecenia producenta ropy i dla których jest odpowiedzialna), inny skład chemiczny. Niestety często są przypadki, gdy ich jakość pogarsza się, gdy olej mieszany. W rezultacie silnik może "uzyskać", ponieważ mieszanina niekompatybilnych olejów zamienia się w "galaretki".

Nawet negatywna odpowiedź na pytanie o możliwość mieszania importowanych i krajowych olejów, zwłaszcza tych produkowanych z dodatkiem "krajowych" dodatków. Ani sprzedawca, ani konsument znają skład dodatków, które są w olejach. Niektóre "pochodzenie domowe" są produkowane przez "Firmy", którzy nawet nie mają podstawowej wiedzy na temat produktów naftowych. Czasami "specjaliści" stosowali oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji "towaru". Jednocześnie odpowiednia jakość. Dlatego wskazówki dotyczące możliwości mieszania olejów należy podawać bardzo ostrożnie!

Brak "czyszczących" ("Tocron" i innych) nie są w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - antyki, które są dodawane w procesie produkcyjnym benzyny na rafinerii lub dodatków. Przyczyna detonacji (w kolejce metalowej jest usłyszeć podczas pracy silnika) i zapłonu Vibil (silnik nadal działa, gdy zapłon jest wyłączony) może być w komorze spalania.

Poprawa kompresji w systemie "W przypadku wprowadzenia niektórych dodatków" nie występuje z powodu lepkich dodatków, ponieważ nie mają ich w ich składzie, ale z innych powodów.

Zmniejsz odpady oleju w starym silniku i zwiększyć kompresję w cylindrach z powodu stosowania bardzo otaczających olejów, jest niepraktyczne, ponieważ doprowadzi to najpierw, aby zwiększyć kompresję w cylindrach, ale nie długie. W przyszłości naprawa silnika będzie kosztować więcej.

Przyczyną "hałasu akustycznego" w starym silniku jest jego zużycie. Dlatego naprawa będzie tańsza z późniejszym stosowaniem oleju wysokiej jakości. Możesz "zmniejszyć" luki z dodatkami, ale w stosowności powinno być posortowane, aby nie zaszkodzić silnikowi.

Krótko o "olejach statków" i możliwości ich wykorzystania w "olejach samochodowych". Istnieją różne oleje. Specjalne oleje statków do silników wysokoprężnych należą do grupy E, na przykład M-16E30, M-16E60, M-20E60, przeznaczony do silników wysokoprężnych o niskich prędkościach pracujących na wysoce lepkim paliwie - olej opałowy. Oleje te mają właściwości techniczne i operacyjne (wskaźniki jakości), różniące się od wskaźników jakości silników wysokoprężnych samochodowych, więc niemożliwe jest ich użycie w silnikach samochodowych silników dieslowych. Istnieją oleje statki grupy D, na przykład, M-10DTSL20, M-14DTSL20, M-14DTSL30, które są stosowane w silnikach wysokoprężnych pracujących na wysoce paliwie. Wodoodporne oleje, ale mają zwiększoną liczbę alkaliczną i wysoką zawartość popiołu. Dla silników napędowych motoryzacyjnych jest to zwiększone zużycie silnika, które z czasem nie może spłacać z wolnym masłem. M-16 Olej do silników wysokoprężnych statków, które działają na paliwo olejowym destylatu - olej napędowy o zwiększonej lepkości stosunkowo o lepkości zawartości samochodowej i siarki do 0,5%, może być stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodowych w lecie (dla ciężkich ciężarówek, a nie samochodów).

Konieczne jest podjęcie reguły: użyj odpowiedniego wysokiej jakości oleju jednej marki (klasyfikacji) i nie ryzykując go, aby mieszać go z tym samym syntetycznym (lub półsyntetycznym) olejem. Silnik, który będzie podziękować niezawodną pracą. Nie kupuj oleju z ręki, ponieważ opakowanie jest łatwe do sfałszowania.

Po raz pierwszy kompaktowy japoński samochód widział światło w 1962 roku. Następnie silnik był nadal zlokalizowany z tyłu ciała. Wymienione pokolenie w 78. roku przesunął silnik do zwykłego miejsca. Przez wszystkie lata uwalniania kształt ciała był inny - wagon, sedan, fastbuck, ale Gothes - Hatchback.

Ten samochód, jak wszelkie inne potrzeby konserwacji. Zgodnie z przepisami łączna wymiana oleju musi być wykonana co 15 000 km. Zmiany czyszczenia filtra z olejem. Cała praca może być wykonana.

Woluminy napełniające i wybór oleju

Silniki Colt istnieją w wariacjach 1.1, 1,3 i 1,5 litra. Dla nich zaleca się oleje syntetyczne 5W-20, 5W-30, 5W-40 i 0W-40.

Dokładna ilość niezbędnego oleju zależy od specyficznej modyfikacji silnika, ale 5 litrów Canskere może być odpowiedni dla wszystkiego lub inaczej, o litrze musi pozostać na działce.

Jaki rodzaj firmy do wyboru? Nie jest to fundamentalnie, możesz wybrać mniej normalną firmę, na przykład:

• Eneos 5W-30;
• Castrol SLX Professional 5W-30;
• Mobil 5W-40 Super 3000;
• Mitsubishi 5W-20;
• Motul.

Instrukcja krok po kroku

Materiały wideo

Podczas obsługi samochodu Mitsubishi Colt, musisz ściśle monitorować stan płynów napełniających. Z czasem pogarszają się i muszą zostać wymienione. Możesz to zrobić sam, ponieważ nie ma tu nic trudnego, ale musisz wziąć pod uwagę kilka chwil. Po pierwsze, jest objętość wylewanej substancji, a po drugie - jego nazwa i cel. Na przykład, wlać olej mineralny do tego silnika, gdzie nie może być syntetyczna, jest to niemożliwe. W oparciu o to, przed wymianą przeciw zamarzaniu, oleju, płyn hamulcowy, a także smary, konieczne jest dokładne zbadanie podręcznika, w którym wszystko jest szczegółowo malowane.

Istnieje jednak inna opcja. Możesz łatwo korzystać z usług sto, gdzie wszystko zostanie wykonane wysokiej jakości i szybko. Aby to zrobić, wystarczy znaleźć organizację, która serwuje samochody Mitsubishi i spędzić 2 godziny czasu. Płacąc za wszystkie płyny napełniające (olej silnikowy, środek przeciw zamarzaniu, czynnik chłodniczy, płyn hamulcowy, itp.), A także do działania Auto Show, otrzymasz gotową do użycia maszyny.

Woluminy napełniające i marki GSM Mitsubishi Colt

Co i ile płynu paliwa do wypełnienia Mitsubishi Colt Został ostatnio zmodyfikowany: 2 października 2018 r Administrator.