Podczas pracy silnika paliwo palne w komorach zamienia się w energię i gazy spalinowe, które należy usunąć, ponieważ konieczne jest zwolnienie miejsca na następną mieszankę paliwową. Tłok jest napędzany uwolnioną energią, a jednocześnie służy jako siła wyciskająca gazy spalinowe z układu. Aby proces ten przebiegał bez przeszkód, ważne jest, aby stworzyć rozrzedzone środowisko po drugiej stronie.

W tym celu w konstrukcji samochodu stosuje się rury do układów wydechowych, często stosuje się pofałdowanie w celu ich połączenia.

Dlaczego rozrzedzone powietrze w systemie jest tak ważne? Dzięki takiemu stanowi powietrza uzyskuje się szybkie uwolnienie komory z gazów. Okazuje się, że działa jak odkurzacz. Dlatego kamera staje się tak bezpłatna, jak to możliwe, aby otrzymać nową porcję mieszanki paliwowej. Jak osiąga się rzadkość w systemie? Efekt ten powstaje w wyniku działania sił bezwładności gazów. Po emisji spalin ciśnienie wzrasta, a następnie powstaje rzadka atmosfera.

Dodatkowe zagięcia w systemie, a także wszelkiego rodzaju elementy lub awarie, takie jak nieprawidłowo zamontowane pofałdowanie, mogą utrudniać proces wypuszczania gazów z butli. W rezultacie niekompletna część mieszanki paliwowej wchodzi do komory, a całkowita moc silnika jest znacznie zmniejszona. Aby uniknąć takich problemów, często używaj prostych układów wydechowych, czasem o zwiększonej średnicy rury. Pozwala to na swobodny przepływ spalin.

System bezpośredniego przepływu składa się z kolektora, który może rozgałęzić się na liczbę cylindrów w silniku. Kolejnym elementem jest katalizator, który zapewnia częściowe oczyszczanie gazów.

Następnie spaliny są kierowane do rezonatora, gdzie następuje spadek prędkości gazu i pierwotne tłumienie hałasu emisyjnego. Następnie tłumik umieszczony jest na ścieżce systemu, co minimalizuje hałas spalin. W tej części można zlokalizować czujniki i filtr sadzy. Każdy z węzłów może łączyć się z innym pofałdowaniem.

Jeśli weźmiemy przykładowy standardowy układ wydechowy, to z reguły ma on kilka miejsc, które utrudniają szybki i niezakłócony ruch gazów w układzie. Nie ma filtra cząstek stałych, a rezonator w takim układzie ma obniżony opór. Najbardziej wrażliwym miejscem w takim układzie jest kolektor wydechowy. Najpierw trzeba to zmienić.

Konstrukcja kolektora zależy od jego długości. Na przykład krótki będzie miał projekt 4-1. Oznacza to, że cztery odgałęzienia zbiegną się w jedną rurę. Jeśli jest to długi odcinek, najprawdopodobniej ma konstrukcję 4-2-1. Zgodnie z tym schematem cztery gałęzie są połączone parami, to znaczy dwiema rurami, a następnie ta para w jednej rurze. Krótka wersja kolektora jest bardziej odpowiednia dla mocnych samochodów i tych, którzy lubią prędkość, ponieważ dodaje mocy przy 6000 tysięcy obrotów na minutę. Druga opcja jest bardziej odpowiednia dla ruchu miejskiego. Należy pamiętać, że zmiana konfiguracji układu wydechowego prowadzi do konieczności dostrojenia w układzie zasilania paliwem pojazdu, a pofałdowanie pomoże połączyć sekcje.

Jeśli chodzi o rezonator, należy go zainstalować w części systemu, w której spada ciśnienie gazu. Jest to konieczne, aby zwiększyć moc silnika.

W tej sekcji prędkość gazu jest pompowana przez odbłyśnik, zwiększa się objętość przedmuchiwania komór silnika, co prowadzi do wzrostu całkowitej mocy z powodu wzrostu prędkości. Aby zmniejszyć wpływ na zmniejszenie rozrzedzania powietrza w układzie, tłumik należy zainstalować w maksymalnej odległości od rezonatora. Do ich mocowania nadaje się specjalna falistość.

Można powiedzieć, że w systemie standardowym szeroki fragment rury na końcu odcinka odgrywa rolę tłumiącą dźwięk wydobywający się do poziomu 100 dB. Ale jeśli zastąpisz końcówkę typem A, moc silnika znacznie wzrośnie. Jednocześnie objętość spalin wzrasta również do niedopuszczalnych, w granicach miasta, 120 dB.

Podczas eksploatacji samochodu każda część podlega zużyciu. Elementy nadwozia i zawieszenia będą trwać dłużej, ponieważ podczas produkcji są przeznaczone do pracy w agresywnych środowiskach i warunkach. Istnieją elementy i części, które podlegają szybszemu zużyciu. Należą do nich klocki hamulcowe (zużywające się podczas bezpośredniego użycia), koła zębate w zmiennej skrzyni biegów, które podlegają dużym obciążeniom, marszczeniu i innym. Co z układem wydechowym?

Ta jednostka również ulega uszkodzeniom mechanicznym przez te same kamienie na drodze. Ale większe szkody przynosi jej agresywne środowisko substancji chemicznych zawartych w spalinach i wysoka temperatura. Na przykład temperatura kolektora podczas pracy osiąga 1300 stopni. Aby uniknąć stopienia, jest wykonany z żeliwa żaroodpornego. Na styku kolektora i rury łączącej pofałdowanie temperatura może osiągnąć 1100 stopni, a katalizator może osiągnąć temperaturę 1050 itp.

Jednak takie temperatury są osiągane wewnątrz samego systemu, a nie na zewnątrz, więc sytuacja jest nieco łatwiejsza. Ale jednocześnie na część zewnętrzną wpływa różnica temperatur otoczenia, a także wszelkiego rodzaju związki chemiczne usuwające lód z jezdni.

Tak więc żywotność układu wydechowego wynosi około 3-4 lat, a jeśli jego korpus nie jest wykonany ze stali stopowej, to jeszcze mniej.

Główne obciążenie spada na skrzyżowaniu węzłów. Zwłaszcza z różnych materiałów. Często stosuje się marszczenie. Aby uniknąć wycieku spalin i wycieku, do układu wydechowego stosuje się uszczelniacz, który może wytrzymać do 1090 stopni.

Awaria tłumika jest bardzo łatwa w instalacji. W takim przypadku nie potrzebujesz nawet kontroli wzrokowej. Tłumik wymagający naprawy słychać w odległości mili. Głośny, nieprzyjemny dźwięk może sprawić, że nawet najbardziej doświadczona osoba się odwróci.

Tłumik, który pojawił się u zarania przemysłu motoryzacyjnego, pozwolił na spokój w blokach miast, które często naruszały ryk silników pierwszych pojazdów. Głośne kichanie niedoskonałych silników naciskało na bębenki ucha i odstraszyło miejscowe dzieci.

Zbliżanie się samochodu pod koniec XIX wieku było słyszalne przez ćwierć wieku. Zastosowanie tłumika pozwoliło rozwiązać ten problem dźwiękowy. Samochody zaczęły jeździć cicho, nie zakłócając snu i spokoju mieszkańców miast.

Tłumik samochodowy jest integralną częścią układu wydechowego generowanego podczas pracy silnika. Jego głównym zadaniem jest tłumienie hałasu powstającego podczas usuwania spalin ze spalania paliwa.

Pierwsze tłumiki były stosunkowo prymitywne, stosunkowo słabe, tłumiące hałas. W wyniku wysokich temperatur gazów wydechowych materiał niskiej jakości stał się bezużyteczny i zaczął rezonować podczas pracy silnika.

Wysokiej jakości nowoczesny tłumik jest w stanie skutecznie tłumić hałas, przekształcając je w przyjemny „huk” z rury wydechowej. Materiał użyty do wytworzenia produktu charakteryzuje się wysoką odpornością na ekstremalne temperatury i korozję.

Konstrukcja i układ tłumika prawie wszystkich modeli samochodów różnych producentów nie różnią się od siebie. To jest proste, a jednocześnie skuteczne.

To ona odbiera pierwsze gorące spaliny z komory spalania silnika. Bardzo często ich temperatura może osiągnąć 1000 stopni.

Dlatego rura odbiorcza jest wykonana z materiałów ogniotrwałych odpornych na wysokie temperatury. Z reguły producenci samochodów stosują stop żeliwa i stali

Jego zadaniem jest zneutralizowanie maksymalnej ilości szkodliwych substancji w spalinach dla mniej niebezpiecznych elementów. Działanie katalizatora ma na celu zminimalizowanie szkód w środowisku, do którego dostają się gazy spalinowe.

3. Tłumik przedni

Jest również nazywany rezonatorem, ponieważ pochłania dźwięki emitowane przez gazy spalinowe przejeżdżającego przez niego samochodu. Między innymi minimalizuje wibracje, zmniejszając prędkość przepływu gazów.

Jest to przedni tłumik, który redukuje hałas pojazdu, przejmując ciężar żarowych gazów dochodzących z dużą prędkością z palnego paliwa

Wreszcie zmniejsza hałas maszyny i usuwa spaliny z otoczenia. Ich temperatura spada do minimalnego bezpiecznego poziomu.

Działanie tłumika i całego układu wydechowego wiąże się z wysokimi temperaturami. Wszystko to prowadzi z czasem do uszkodzenia powierzchni tłumika.

Każdy kierowca bez wyjątku słyszał, jak działa uszkodzony tłumik. Hałas samochodu w ruchu, szczególnie na niskich biegach, znacznie wzrasta. Wszystko to powoduje pewien dyskomfort dla kierowcy i innych użytkowników drogi.

Słabym ogniwem w każdym tłumiku jest oczywiście spoina. Przy intensywnym użytkowaniu maszyna zaczyna się przerzedzać pod wpływem wysokiej temperatury.

Ostatecznie materiał wypala się i zaczyna wydzielać spaliny. Obcy dźwięk pojawiający się podczas pracy silnika jest jedną z pierwszych oznak problemu.

Często aktywne korzystanie z maszyny w okresie zimowym prowadzi do uszkodzenia korozyjnego powierzchni tłumika. Procesy powstawania ognisk rdzy są przyspieszane przy zastosowaniu mieszanki soli odladzającej i zmian temperatury na drogach.

Prawie każdy samochód w swoim życiu „widział” zmianę i naprawę tłumika przynajmniej raz w okresie eksploatacji.

Nie można nie doceniać znaczenia elementu konstrukcyjnego układu wydechowego. Jest to tłumik, który jest w stanie znormalizować silnik i zapewnia wygodną jazdę samochodem.

Dziękuję, powodzenia w drodze. Czytaj, komentuj i zadawaj pytania. Subskrybuj najnowsze i interesujące artykuły na stronie.

Układ wydechowy do silników Diesla z turbodoładowaniem ATD i AXR

Układ wydechowy ma za zadanie odpowietrzyć gazy wydechowe, utrzymując jednocześnie ilość szkodliwych substancji w spalinach na minimalnym poziomie (tryb pracy katalizatora). Ponadto układ wydechowy redukuje do minimum hałas powstający podczas spalania.

Konstrukcja układu wydechowego zależy od modelu silnika. Części układu wydechowego są skręcone ze sobą lub połączone za pomocą zacisków i mogą być wymieniane indywidualnie.

Osłony cieplne na prowadzeniu rur zapobiegają przedostawaniu się silnego promieniowania cieplnego do dolnych części ciała. Po demontażu wszystkie nakrętki i uszczelki samozabezpieczające należy zawsze wymienić. Pierścienie montażowe i zderzaki gumowe są również wymieniane.

Żywotność układu wydechowego

Rura wydechowa w samochodzie jest zaprojektowana na 60 000 kilometrów. Oczywiście jego żywotność zależy również od warunków eksploatacji samochodu. Jeśli przejeżdżasz głównie na krótkich dystansach, w układzie wydechowym wypada znacznie więcej kondensatu, sadzy i żrących kwasów niż podczas podróży na duże odległości z dobrze ogrzanym silnikiem.

Rura wydechowa z zainstalowanym katalizatorem jest mniej podatna na korozję niż inne elementy, jak gazy spalinowe przepływają nawet przy temperaturach od 800 do 1000 ° C.
W rurze wydechowej i tłumiku końcowym gazy wydechowe znacznie obniżają ich temperaturę; w końcowym tłumiku ich temperatura wynosi zaledwie 150–300 ° С. Dlatego większość kondensatu wody pojawia się w tłumiku końcowym. Miesza się z produktami spalania, tworząc agresywne kwasy, powodując przez korozję metalu rury wydechowej od wewnątrz na zewnątrz.
Przednie części układu wydechowego podczas podróży na duże odległości mogą podlegać obciążeniom termicznym, gdy gorący metal jest stale narażony na zimny prysznic, gdy pada deszcz. Materiał może pękać lub pękać.
Rozpryski wody lub słonej wody przyczyniają się do korozji na zewnątrz. Uderzenia o kamienie lub twarde podłoże, a także wibracje wynikające z wadliwych zawieszeń rur lub ich braku, również zmniejszają żywotność rury wydechowej.
Należy unikać niekorzystnych warunków, które mogą prowadzić do wysokich temperatur w katalizatorze. Nie parkuj samochodu, aby znajdował się w pobliżu łatwopalnych materiałów.
Zastosowanie dodatkowej ochrony antykorozyjnej lub antykorozyjnej do kolektora wydechowego i rur wydechowych, katalizatorów i osłon cieplnych nie przedłuży żywotności układu wydechowego. Substancje te mogą zapalić się podczas podróży.

Redukcja emisji spalin

Paliwo składa się głównie z węgla i wodoru. Podczas spalania węgiel łączy się z tlenem atmosferycznym, tworząc dwutlenek węgla (CO2), wodór, łącząc się z tlenem (O2), tworzy wodę (h3O). Na przykład około 1 0,9 litra wody powstaje z 1 litra oleju napędowego, który z powodu ciepła spalania jest niedostrzegalnie usuwany przez układ wydechowy. Zimą po uruchomieniu zimnego silnika często widać białe zaciągi spalin. To jest kondensat wodny.

Nawet w silniku Diesla pracującym w przeciwieństwie do silnika gazowego z dużą ilością powietrza występują substancje toksyczne, choć w stosunkowo mniejszej ilości. Redukcja toksyczności emisji jest wymagana w celu spełnienia rygorystycznych norm emisji spalin oraz w przypadku silników Diesla TDI.

Aby układ wydechowy działał bezbłędnie, do zbiornika należy wlać tylko benzynę bezołowiową. Katalizator ulega awarii z powodu ołowiu zawartego w benzynie ołowiowej. Ponadto nigdy nie musisz jechać, dopóki zbiornik paliwa nie będzie całkowicie pusty. Nieregularne zasilanie paliwem prowadzi do przerw w zapłonie, przez co niespalone paliwo dostaje się do układu wydechowego. Może to prowadzić do przegrzania i uszkodzenia katalizatora.

Turbosprężarka do czystego spalania

Przy dużej ilości powietrza w komorze spalania paliwo pali się „czysto”. Składniki spalin, takie jak tlenek węgla i sadza, są wytwarzane w bardzo małych ilościach. Turbosprężarka dostarcza więcej powietrza dolotowego.

Z tego powodu przy stosunkowo niewielkich ilościach wtryskiwanego paliwa podczas spalania występuje nadmiar powietrza. Prowadzi to do zmniejszenia ilości szkodliwych substancji w spalinach. Turbosprężarka wykorzystuje gazy spalinowe przenoszone z prędkością naddźwiękową przez kolektor wydechowy jako energię napędową. Gazy przechodzą przez obudowę turbiny, gdzie przyspieszają wirnik pompy do ponad 100 000 obr / min. Wirnik napędza koło sprężarki za pomocą wału. Wciąga świeże powietrze do obudowy sprężarki i wciska je do komór spalania. Doładowanie z turbodoładowaniem zmniejsza ilość szkodliwych substancji w spalinach i hałasie, a ponadto zwiększa moc wyjściową i stopień wydajności.

Powietrze wtórne do uruchomienia zimnego silnika

Dzięki układowi powietrza wtórnego osiąga się przyspieszone ogrzewanie, a tym samym wczesny tryb gotowości katalizatora po uruchomieniu zimnego silnika.

Zasada: ze względu na nadmierne wzbogacenie mieszanki roboczej na etapie rozruchu zimnego silnika spaliny zawierają zwiększoną część niespalonych węglowodorów. Dzięki wtórnemu wtryskowi powietrza do katalizatora poprawia się późniejsze utlenianie, a tym samym zmniejsza się emisja szkodliwych substancji. Uwolniona energia skraca czas przygotowania do pracy katalizatora, poprawiając w ten sposób jakość spalin na etapie rozgrzewania silnika.

Funkcjonowanie: jednostka sterująca silnika steruje za pośrednictwem przekaźnika pompą wtórną w celu zwiększenia powietrza wtórnego. Powietrze przepływa do zaworów uniwersalnych. Jednocześnie regulowany jest zawór doładowania powietrza wtórnego, który przekazuje zmniejszone ciśnienie do zaworów uniwersalnych w celu zwiększenia powietrza doładowania. Z tego powodu każdy zawór uniwersalny otwiera drogę dla powietrza wtórnego do kanałów wylotowych w głowicy cylindrów.

Ze skrzynki próżniowej rurociąg przechodzi przez zawór zwrotny (do rury wlotowej) do wtórnego zaworu doładowania powietrza. Świeże powietrze przepływa z obudowy filtra powietrza do pompy powietrza wtórnego.

Światło wylotowe

Jeżeli jednostka sterująca silnika wykryje awarię, jest to sygnalizowane poprzez włączenie lampki ostrzegawczej wydechu. Lampka ostrzegawcza wydechu może migać lub migać w sposób ciągły. W każdym przypadku należy skontaktować się z warsztatem w celu przeszukania pamięci błędów.

Jeśli lampa świeci w trybie przerywanym, oznacza to defekt, który w tym stanie ruchu może spowodować uszkodzenie katalizatora. W takim przypadku możesz przejść tylko ze zmniejszoną mocą. Jeśli światło świeci ciągle, oznacza to awarię, która pogarsza skład spalin. Konieczne jest odczytanie informacji z pamięci błędów sterownika silnika i automatycznej skrzyni biegów.

W silnikach benzynowych i wysokoprężnych, wraz z turbodoładowaniem i układem recyrkulacji spalin, czystość spalin zapewniona jest przez katalizatory. W silnikach benzynowych są to regulowane katalizatory z sondami lambda; w silnikach wysokoprężnych są to nieuregulowane katalityczne katalizatory utleniające. Ten katalizator przekształca tlenek węgla i węglowodory w dwutlenek węgla i wodę.

Przekrójowy katalizator:

Wspomniany układ recyrkulacji spalin zapewnia redukcję tlenku węgla. System ten zawiera zawór recyrkulacji spalin, który, gdy silnik jest ciepły, odprowadza część gazów z powrotem do komory spalania. Zmniejsza to temperaturę spalania, a zatem udział szkodliwych substancji w spalinach.

Konstrukcja katalizatora utleniania katalitycznego: w przypadku stali nierdzewnej 1 umieszczony jest komórkowy ceramiczny korpus 2. Jest on pokryty warstwą tlenku glinu 3, dzięki czemu jego powierzchnia jest zwiększona 700 razy. Na tę warstwę nośną nanosi się metal szlachetny platynę 4 jako katalizator przez natryskiwanie.

Emisje cząstek stałych są cechą silników Diesla. Jest znacznie wyższy niż silniki benzynowe. Cząsteczki składają się głównie z węgla (sadzy). Pozostała część składa się ze związków węglowodorów, aerozoli paliwa i olejów smarowych związanych z sadzą, a także siarczanów, w zależności od zawartości siarki w stosowanym paliwie.

Cząsteczki sadzy to łańcuchy cząstek węgla o bardzo dużej powierzchni właściwej, do których przyłączone są niespalone lub częściowo spalone węglowodory. W większości przypadków są to aldehydy (z dużą liczbą cząsteczek) o irytującym zapachu. Zanieczyszczenia, które powodują, zmniejszona widoczność i zapach są z pewnością szkodliwe dla środowiska.

Oprócz zapachów, które łączą sadzę, zakłada się jej szkodliwy wpływ na zdrowie. W tym względzie nie ma dowodów z dokumentów, ale jednak w rozwoju nowoczesnych silników Diesla oczywiście eliminacja cząstek stałych ma ogromne znaczenie.

Recyrkulacja spalin

Możliwością obniżenia nieuchronnie wysokich temperatur w komorach spalania silnika Diesla, które odpowiadają za wysoki udział tlenku węgla, jest wlot spalin. Ze względu na recyrkulację spalin ilość tlenku węgla można również zmniejszyć w silnikach benzynowych. W tym celu część przepływu jest oddzielana od spalin z silnika za pomocą układu sterowanego zaworem. Zawór recyrkulacji w Polo ma kształt popychacza w kształcie stożka, co pozwala na inny przekrój otworu dla różnych wysokości zaworów. Możliwe są również wartości pośrednie. Ilość jest dozowana i przesyłana z powrotem do kolektora dolotowego w zależności od obciążenia silnika.

Ocena potencjału silnika wysokoprężnego: dzięki podwyższonej jakości paliwa i smarów oraz zastosowaniu najnowocześniejszej technologii osiągnięty został poziom wymagań normy EN 4.

Oczywiście gazów spalinowych nie można ponownie spalić, ponieważ nie zawierają prawie żadnych substancji palnych. Ale jednocześnie zmniejsza się dopływ świeżego powietrza do spalania, co wpływa na spadek temperatury, a w konsekwencji na zmniejszenie udziału tlenku węgla.

Sterowanie zaworem zależy od charakterystyki jednostek sterujących silnika. W silniku benzynowym funkcja autodiagnostyki sterownika zapłonu / wtrysku Motronic J220 monitoruje kontrolę recyrkulacji spalin. W silnikach TDI układ recyrkulacji spalin jest konfigurowany przez jednostkę sterującą bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego J248 poprzez zawór recyrkulacji spalin N18 bezpośrednio do zaworu recyrkulacji spalin.

W każdym przypadku zasadą działania jest odzyskanie jak największej ilości spalin bez zakłócania pracy silnika. Im lepiej można to zrobić, tym bardziej spada temperatura w komorach spalania, co prowadzi do zmniejszenia emisji tlenku węgla.

Ze względu na znacznie odmienną konstrukcję kolektora dolotowego i wydechowego układ recyrkulacji spalin w 4-cylindrowym silniku TDI z oznaczeniem literowym AXR wygląda nieco inaczej.

Recyrkulacja spalin w 3-cylindrowym układzie AWY i AZQ

ABSOLWENT CHEMICZNY

W tym roku tłumik samochodowy będzie obchodził 113. rocznicę urodzin. W 1894 roku samochód Panar-Levassor został po raz pierwszy wyposażony w taki element, jak tłumik wydechowy.

I to było oczywiście z technicznego punktu widzenia bardzo postępowe, a z filozoficznego punktu widzenia - bardzo humanitarny krok. Podążając za firmą „Panar-Levassor” i innymi producentami „bezkonnych załóg benzynowych” pospieszyliśmy z montażem ich produktów za pomocą odpowiedniego urządzenia. Ale kto dziś pamięta nazwę marki samochodów Panar-Levassor? Jednostki, a tymczasem pierwszy samochód z benzyną, który przekroczył granicę Imperium Rosyjskiego w tym samym 1894 roku, stał się samochodem firmowym Panar-Levassor, a każdy uczeń odpowie na pytanie „Co to jest tłumik samochodowy?” W dzisiejszych czasach, w zależności od modelu samochodu, systemy do ich produkcji mogą się znacznie od siebie różnić. Ale schematycznie nowoczesny tłumik samochodowy można przedstawić następująco: kolektor wydechowy, przednia rura wydechowa, katalizator, rezonator, tłumik, rury wlotowe i wylotowe.

Kolektor wydechowy, najbardziej obciążona cieplnie część układu wydechowego samochodu, jest wykonany z żeliwa żaroodpornego, z reguły uszkodzenie kolektora dolotowego jest spowodowane przez obciążenie mechaniczne (na przykład walcowane kołki). Temperatura robocza kolektora wydechowego może osiągnąć + 1300 ° C.

Rura wlotowa jest przymocowana do kolektora wydechowego i działa również w wysokich temperaturach, których wartość czasami osiąga + 1100 ° C.

Katalizator jest zamontowany obok rury wydechowej. Podczas działania katalizatora jego ogniwa mogą nagrzewać się do + 1050 ° C.

Zakres wewnętrznych temperatur roboczych rezonatora zainstalowanego za katalizatorem może wynosić od + 700 ° do +1000 ° С.

Tłumik tylny jest najmniej obciążoną cieplnie częścią układu wydechowego, w której temperatura robocza nie przekracza +350 ° С.

Jednocześnie temperatura na powierzchni różnych części układu wydechowego jest nieco niższa, której odczyty w dużej mierze zależą od cech konstrukcyjnych każdej indywidualnej ścieżki wydechowej.

Do produkcji części układów wydechowych używaj stali zwykłej lub aluminiowanej, rzadziej nierdzewnej. Ze względu na najdłuższą żywotność większość producentów samochodów preferuje układy wydechowe ze stali nierdzewnej. Jednak stal nierdzewna jest również podatna na korozję, a mianowicie na pękanie korozyjne. Tendencja do pękania korozyjnego zależy również od składu czynnika korozyjnego. W przypadku stali nierdzewnych początek procesu pękania zależy od obecności chlorków i zasad w środowisku korozyjnym. Jednocześnie przypominamy sobie, że obecnie najczęstszymi sposobami zwalczania oblodzenia są kompozycje chlorku sodu i chlorku wapnia. A jednak nawet w takich warunkach minimalny okres użytkowania układów wydechowych ze stali nierdzewnej może wynosić pięć, a czasem nawet więcej lat.

Kolejne pod względem żywotności są układy wydechowe wykonane ze stali aluminiowanej. Minimalny okres użytkowania takich systemów wynosi 3-4 lata.

Układy wydechowe spawane ze zwykłej (niestopowej) stali rzadko przekraczają półtora do dwóch lat gwarantowanej pracy.

W związku z tym cena takich systemów wzrasta proporcjonalnie do deklarowanej żywotności.

Przyczyny zniszczenia elementów układu wydechowego mogą być bardzo różne, w tym cechy konstrukcyjne konkretnego układu wydechowego (narażenie jego poszczególnych elementów na obciążenia mechaniczne, odkształcenie, wstrząsy kamienne, ścieranie, wibracje itp.), Niekorzystne warunki klimatyczne (na przykład klimat morski ), intensywność działania pojazdu.

Jednak zdaniem ekspertów, jako główny powód stopniowego niszczenia szczegółów układu wydechowego, nazywają wewnętrzną korozją metali, a implikowane są chemiczne i elektrochemiczne procesy jej rozwoju.

Chemiczny typ korozji charakteryzuje się wejściem metalu w bezpośrednią interakcję chemiczną ze składnikami środowiska. Korozja chemiczna występuje w mediach gazowych w wysokich temperaturach; gazowa postać rozwoju korozji chemicznej jest charakterystyczna dla układu wydechowego silnika samochodowego. Związki siarki, chloru, azotu, a także tlenu i jego związki są stosowane jako agresywne składniki ośrodka gazowego.

Aktywny proces korozji ułatwia obniżenie ochronnych właściwości folii, które powstają z produktów korozji, a te z kolei zapobiegają bezpośredniemu kontaktowi agresywnych składników z metalem. Spadek właściwości ochronnych takich folii jest spowodowany wzrostem temperatury, a także wnikaniem chemicznie aktywnych związków do przewodu wlotowego, które powstają w procesie spalania ciekłego paliwa. Wzrost ciśnienia i prędkości ośrodka gazowego prowadzi również do przyspieszenia przebiegu procesu korozji.

A jednak, nawet w najbardziej sprzyjających okolicznościach dla jego rozwoju, szybkość korozji chemicznej zawsze będzie mniejsza niż szybkość procesu korozji elektrochemicznej. Korpusy głównych tłumików znajdujących się na samym końcu układu wydechowego są najbardziej dotknięte tą formą korozji.

Warunkiem wystąpienia korozji elektrochemicznej metalu jest obecność na jego powierzchni elektrolitu (wodny roztwór soli, kwasów, zasad) zdolnego do przewodzenia prądu elektrycznego. Gdy elektrolit zetknie się z powierzchnią zasadniczo heterogenicznego metalu (wyjątkiem od tej reguły jest tylko absolutnie czyste żelazo, które zawiera nie więcej niż jedną dziesiątą procent różnych zanieczyszczeń), natychmiast powstaje wiele par mikrogalwanicznych na powierzchni metalu, których praca prowadzi do zniszczenia metalu.

Podczas prowadzenia samochodu w nowoczesnym mieście częste krótkie podróże samochodem, który zwykle nie jest rozgrzany do końca, lub długie godziny marnowania się w „korkach” prowadzą do tego, że tylna część tłumika nie jest w stanie odpowiednio się rozgrzać i wyschnąć, aw rezultacie w ciele coraz więcej wody stopniowo się gromadzi. Ponadto proces korozji głównego tłumika jest stymulowany przez nagromadzenie w jego atmosferze dużej ilości pozostałości niecałkowicie spalonego paliwa, wchodząc w reakcję oksydacyjną z wilgocią nagromadzoną w korpusie tłumika, zamieniając go w potężny elektrolit. Dlatego w przeciwieństwie do ryb układ wydechowy zaczyna gnić od ogona. Do pewnego stopnia tej sytuacji można zaradzić dzięki specjalnym otworom drenażowym wykonanym w dolnej części głównego korpusu tłumika, przez który woda spływa do korpusu tłumika.

Z zewnątrz układ wydechowy jest dosłownie „na własne ryzyko” zdolny odczuć wszystkie „uroki” tych dróg, „... co otrzymujemy”. Tutaj spotyka go pył, piasek i drobny żwir oraz zimny deszcz w deszczu, a od czasu do czasu dochodzi do trudnych spotkań którejkolwiek jego części z kamiennym krawężnikiem. Jednocześnie nie należy zapominać o takich skorodowanych odcinkach układu wydechowego, jak jego spoiny. Zgodnie z charakterystycznym rodzajem uszkodzenia - taka korozja tnie metal wzdłuż spoiny jak nóż - nazywa się to „nożem”. Również obecność zwijanych i zachodzących połączeń, występów, wzmacniaczy itp., W miejscach, w których można gromadzić brud i wilgoć - rodzaj awangardy korozji, nie wpływa najlepiej na ochronę antykorozyjną układu wydechowego.

Naprawie tłumików może towarzyszyć wymiana spalonej / zardzewiałej części tłumika na nową, prace spawalnicze i restauratorskie. Lub możesz użyć specjalnych związków naprawczych, które są oferowane w specjalnych sklepach w postaci różnych bandaży, łat, szpachli itp., Które pozwalają na samodzielne naprawy drobnych uszkodzeń układu wydechowego, biorąc pod uwagę obciążenia termiczne charakterystyczne dla każdej jego sekcji.

W ciągu ostatnich kilku lat liczba ofert takich „zestawów naprawczych” na naszym rynku znacznie wzrosła. Jednocześnie przypuszczalnie poprawiła się również jakość takich naprawczych składników, na podstawie tego, że dzisiaj są one również wytwarzane przez te firmy, których produkty wysokiej jakości niejednokrotnie byliśmy w stanie zobaczyć na własne oczy.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Klej służy do uszczelniania małych otworów i pęknięć w samochodowych układach wydechowych.

Skład leku obejmuje: spoiwa nieorganiczne, włókno szklane, kompleks specjalnych dodatków i wody, nie zawiera azbestu i rozpuszczalników.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, klej twardnieje w ciągu pierwszych 10 minut. Po ostatecznym utwardzeniu klej dobrze radzi sobie z różnego rodzaju obciążeniami termicznymi i mechanicznymi.

CRC „Pasta montażowa”

ANALIZA KONSUMENTÓW

Pasta montażowa jest stosowana do montażu złączy węży i \u200b\u200bkołnierzy w samochodowych i przemysłowych złączach wydechowych (wydechowych), ma dobre właściwości uszczelniające i smarujące, co może znacznie ułatwić montaż / demontaż połączeń wydechowych (wydechowych).

Odporna na ciepło, wodna pasta montażowa zawiera stabilne nieorganiczne wypełniacze i spoiwa. Produkt nie zawiera azbestu i rozpuszczalników. Po podgrzaniu skład pasty pęcznieje i szybko twardnieje. Po utwardzeniu pasta montażowa staje się odporna na obciążenia termiczne i mechaniczne.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Zestaw przeznaczony jest do uszczelniania otworów i pęknięć o różnych rozmiarach w układzie wydechowym samochodu.

Taśma bandażowa składa się z włókna szklanego impregnowanego związkiem epoksydowym. Bandaż służy do eliminacji otworów i pęknięć powstałych na powierzchni elementów samochodowego układu wydechowego. Preparat nie zawiera azbestu, wytrzymuje obciążenia termiczne do + 400 ° C.

Zestaw naprawczy zawiera: taśmę bandażową (1,5 m), kawałek drutu do przymocowania taśmy bandażowej w żądanej pozycji, aż do utwardzenia, oraz płytkę z folii żaroodpornej, która pomaga w razie potrzeby pokryć duże obszary uszkodzeń.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Zestaw naprawczy zawiera taśmę bandażową impregnowaną roztworem płynnego krzemianu sodu oraz metalowy drut, który służy do tymczasowego zamocowania taśmy bandażowej w żądanym położeniu, aż do utwardzenia. Zestaw naprawczy jest przeznaczony do naprawy obudów katalizatora i rur wydechowych tłumika, taśma bandingowa może wytrzymać obciążenia temperaturowe do +1093 ° С. Bez azbestu po końcowym utwardzeniu powłoka naprawcza staje się odporna na różne naprężenia mechaniczne.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Wysokotemperaturowa kompozycja preparatu, wykonana na bazie krzemianu sodu, ma na celu wyeliminowanie niewielkich uszkodzeń szczegółów układu wydechowego, takich jak obudowa tłumika / rezonatora katalizatora, a także uszczelnienie punktów dokowania. Skład cementu jest gazoszczelny i może wytrzymać obciążenia termiczne do + 1093 ° C. Podczas normalnej pracy pojazdu kompozycja cementowa twardnieje przez następne 24 godziny po nałożeniu.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Bandaż przeznaczony jest do uszczelniania małych otworów i pęknięć w samochodowym układzie wydechowym, jest łatwy w użyciu, może wytrzymać obciążenia temperaturowe do +426 ° C, gazoszczelny. Sama bandaż jest wykonany z włókna szklanego impregnowanego związkiem epoksydowym. „Bandaż tłumika” służy do naprawy rur układu wydechowego samochodu oraz korpusów tłumika / rezonatora. Ostateczne utwardzenie taśmy zabezpieczającej następuje po podgrzaniu do temperatury roboczej samochodowego układu wydechowego.

ANALIZA KONSUMENTÓW

pasta naprawcza przeznaczona jest do naprawy części wykonanych z żeliwa, stali i innych metali. Kompozycja pasty dobrze nadaje się do uszczelniania otworów / pęknięć w obudowie kolektora dolotowego / wydechowego, części przyjmującej tłumika. Pasta jest oparta na wodnej kompozycji wiążącej z wypełniaczami wykonanymi z ceramiki i stali nierdzewnej. Ostateczne zestalenie kompozycji następuje, gdy naprawioną część ogrzewa się do temperatury roboczej.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Wysokotemperaturowa taśma ceramiczna do naprawy tłumika (i rur z dowolnego materiału).

Taśma naprawcza DONE DEAL DD6789 wykonana jest z włókna szklanego, impregnowanego roztworem płynnego krzemianu sodu, zmieszanego z kompleksem dodatków stanowiących know-how firmy i jest przeznaczona do naprawy rur układu wydechowego, spalonych tłumików itp., Pracujących w temperaturze do +650 ° С i ciśnienie do 20 atm.

W temperaturze +25 ° C po 30-40 minutach naprawiony odcinek rury pokryty jest trwałym płaszczem ceramicznym. Po ostatecznym utwardzeniu naprawiony obszar można przeszlifować i pomalować farbami żaroodpornymi.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Zestaw naprawczy VERSACHEM przeznaczony jest do uszczelniania otworów, pęknięć i uszczelniania spoin na korpusie tłumików samochodowych. Zestaw naprawczy zawiera taśmę i rurkę z aktywatorem płynu. Jeśli konieczne jest pokrycie dużej powierzchni uszkodzeń, możesz użyć materiału, z którego wykonany jest korpus rury, za pomocą aktywatora.

Podczas prac naprawczych optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około + 15-20 ° C. Silnik można uruchomić dopiero po trzydziestu minutach od zakończenia prac naprawczych. Ostateczne utwardzenie wspornika naprawczego następuje w ciągu dziesięciu minut, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Zestaw naprawczy „Bandaż wydechowy odlewu tłumika” firmy VERSACHEM przeznaczony jest do naprawy pęknięć w obudowie katalizatora, a także do naprawy małych otworów na powierzchni rezonatora i rur wydechowych. Zestaw naprawczy oparty jest na taśmie bandażowej wykonanej z materiału impregnowanego specjalną kompozycją odporną na ciepło, dzięki czemu jego właściwości konsumenckie znacznie się poprawiły w porównaniu z podobnymi kompozycjami z bazą z włókna szklanego.

Podczas napraw optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około + 15-20 ° C. Po zakończeniu naprawy bandaż potrzebuje 10-12 godzin do wyschnięcia, aby przyspieszyć suszenie / stwardnienie taśmy bandażowej, możesz uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 10 minut.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Taśma opasująca VERSACHEM „Tłumik odlewany” przeznaczona jest do naprawy małych otworów i obszarów uszkodzonych przez rdzę na powierzchni katalizatorów, rezonatorów, rur wydechowych i rur wydechowych. Taśma jest wykonana ze specjalnego materiału ogniotrwałego, dzięki czemu przewyższa podobne produkty wykonane na bazie włókna szklanego pod względem właściwości konsumenckich. jest odporny na proces korozji chemicznej. Po zakończeniu naprawy bandaż wysycha przez 10-12 godzin, aby przyspieszyć suszenie / stwardnienie taśmy bandażowej, można uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 10 minut.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Tłumik VERSACHEM „Spawanie tłumika” jest przeznaczony do naprawy drobnych uszkodzeń części samochodowego układu wydechowego, takich jak rezonator, tłumik główny i rury wydechowe. „Zgrzewanie na zimno” ma doskonałą przyczepność do różnych powierzchni metalowych, w tym powierzchni ze śladami rdzy, jego skład może wytrzymać agresywne środowisko gorących spalin.

Podczas naprawy optymalna temperatura układu wydechowego wynosi około + 15-20 ° C, na koniec środek wysycha po 10-12 godzinach od nałożenia.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Wysokotemperaturowa, gazoszczelna pasta przeznaczona do uszczelnień w układzie wydechowym. Zapobiega przełomom gazu na styku poszczególnych elementów tłumika i spawaniu go ze sobą.

Podczas prac instalacyjnych powierzchnie części muszą być czyste od rdzy i różnego rodzaju zanieczyszczeń. Po nałożeniu kompozycji pasty LIAUI MOLY Auspuff na części, dla lepszej szczelności połączenia konieczne jest „zetarcie” ich powierzchni nieco względem siebie. Aby poprawić elastyczność pasty, dozwolone jest zwilżanie stawów. Ostateczne utwardzenie pasty montażowej pochodzi z podgrzewania układu wydechowego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Zestaw gebreuchfertig LIQUI MOLY Auspuff-bandage jest przeznaczony do uszczelniania dużych uszkodzeń i pęknięć w układzie wydechowym samochodu, całkowicie gazoszczelny. Zestaw składa się ze 100 cm taśmy wzmacniającej z włókna szklanego i pary rękawiczek.

Podczas prac naprawczych taśma bandażowa jest ciasno nałożona na uszkodzony obszar aluminiową stroną skierowaną na zewnątrz. Gdy układ wydechowy jest ogrzewany, wewnętrzna warstwa osadzona na bandażu twardnieje i uszczelnia otwór.

ANALIZA KONSUMENTÓW

Syntetyczna, wysokotemperaturowa, bez metalu pasta LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE zapobiega sklejaniu, sklejaniu, rdzewieniu gwintów, wypustów, szpilek, śrub, wrzecion i innych, w tym materiały niemetaliczne pracujące w wysokich temperaturach i środowiskach korozyjnych (układ wydechowy, układ hamulcowy samochodu).

Jest stosowany jako środek smarny do obróbki wysoko obciążonych powierzchni ślizgowych działających przy niskich prędkościach ślizgowych i ruchach oscylacyjnych.

Zakres temperatur stosowania wynosi od -30 ° C do +1400 ° C, skład pasty LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE jest odporny na gorącą i zimną wodę, a także na kwasy i zasady.

MOTIP Farba odporna na ciepło

ANALIZA KONSUMENTÓW

Specjalna żaroodporna farba akrylowa MOTIP, przeznaczona do obróbki powierzchni części narażonych na działanie wysokich temperatur, takich jak elementy silnika samochodowego, układy wydechowe, chłodnice itp.

Stała odporność na ciepło do 650 ° C, krótkotrwała - do 800 ° C. Czerwona farba i żaroodporny bezbarwny lakier mają stałą odporność na ciepło do 300 ° C.

Kolor: antracyt / ciemny antracyt, czarny, srebrny, biały, beżowy, szary, czerwony.

Przestroga Aby przedłużyć „żywotność” katalizatora, uważnie monitoruj, co wchodzi do zbiornika tankowania maszyny. Nawet niewielka ilość benzyny ołowiowej może trwale uszkodzić katalizator. Dlatego szczególnie niebezpieczne jest tankowanie samochodu gdzieś na autostradzie, zdobywanie paliwa rozlanego już w puszkach. Należy również dodać, że podczas instalowania nowego tłumika należy zwrócić uwagę na estetyczny wygląd i ochronę przed korozją spoin, na wsporniki montażowe znajdujące się na rurach i rezonatorach. Metalowe elementy złączne muszą mieć określoną grubość, a same elementy złączne muszą być spawane spoinami o odpowiedniej długości. Spawanie części układu jest najważniejszym czynnikiem wpływającym na niezawodność całego układu wydechowego, który stale musi dostrzegać obciążenia dynamiczne o różnych wytrzymałościach.

Jaka jest temperatura kolektora wydechowego?

W samochodzie z uszkodzonym katalizatorem zawartość CO sięga od 1,5 do 4%, podczas gdy normalnie działający katalizator zmniejsza ten wskaźnik do około 0,03%, a często do niższego poziomu. Jednak objawy „niesprawności” katalizatora można wykryć podczas eksploatacji pojazdu. Utrata mocy, problemy z uruchomieniem, głośna praca silnika - wszystko to może świadczyć o uszkodzeniu katalizatora.

Powinieneś również sprawdzić, w jakim stanie znajduje się koniec rury wydechowej. Układ egr Jeśli jest mocno osadzony w sadzy, pokryty sadzą, jest to pewny znak, że układ wydechowy, a zwłaszcza katalizator, może mieć poważne wady. Żywotność nowoczesnych katalizatorów stale rośnie, ale większość producentów zaleca wymianę katalizatora po 120 ... 150 tys.

km biegu. Oczywiście zdarzają się okresy, w których katalizatory pielęgnują i 250 tys.

Temperatura spalin silnika na kolektorze dolotowym

Należy to zrobić ostrożnie, aby płyn, który jest agresywny dla gumy, nie uszkodził jej po wejściu do membrany zaworu. W systemach z elektrozaworem sterującym zwykle ma filtr, który chroni układ próżniowy przed zanieczyszczeniem. To musi być wyczyszczone. Kiedy EGR zaczyna działać nieprawidłowo, wielu właścicieli samochodów woli go zagłuszyć.

Z reguły odbywa się to za pomocą uszczelki wyciętej z cienkiej cyny, zamontowanej pod zaworem. Wśród ekspertów opinie na temat blokowania systemu są różne. Niektórzy uważają to za całkowicie nieszkodliwe, a niektóre nawet przydatne.
Drugi z nich uważa, że \u200b\u200btemperatura w komorze spalania wzrasta, co zwiększa ryzyko pęknięć w głowicy cylindrów. Pobieranie pliku W tym celu do układów wydechowych wprowadza się takie elementy, jak katalizatory, czujniki tlenu, filtry cząstek stałych dla silników Diesla i niektóre inne urządzenia.

Blog

Ponadto ceramika jest kruchym materiałem, a uszkodzenie katalizatora może prowadzić do jego zniszczenia, a uszkodzenie go nie jest tak trudne, biorąc pod uwagę, że elementy układu wydechowego znajdują się pod spodem samochodu. Nagła zmiana temperatury w dół (wpadnięcie do kałuży) może również go zniszczyć. To dzięki katalizatorowi producenci silników są w stanie spełnić wymagane normy środowiskowe.
Obecność tego elementu jest dziś obowiązkowa w prawie wszystkich krajach świata. Ryc. 3 Rodzaje tłumików: a) - ogranicznik, b) - odbłyśnik, c) - rezonator, d) - pochłaniacz Do prawidłowego działania katalizatora konieczne jest, aby gazy spalinowe zawierały pewną ilość tlenu, przy której utrzymuje się temperaturę roboczą katalizatora. Analizuje tę sondę lambda.

Temperatura spalin

S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

01/27/2006 07:01 # 18 Przeczytaj, dobry artykuł. Jeśli dzisiaj będzie czasu, przetłumaczę go i opublikuję tutaj.
01/27/2006 07:46 # 19 A czy ktoś ma niezawodną termoparę skokową za kilka miesięcy lub kilometrów? Ale często zdarza się, że mówią, że spali się, jeśli jest blisko głowy i gdzie umieścić ją na czterech silnikach, a następnie kolektor ma długość do turbiny ogółem 10 cm. GT-T 5MT Edycja Garrett
01/27/2006 08:02 # 20 i gdzie postawić przed turbo lub po turbo? S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

Nissan Skyline 2001 1 345 000 rub. Porsche Cayenne2006 rok 700 000 rub. GT-Flea market Zderzak przedni Infinity FX35 ... Ochrona silnika, skrzynia biegów, szyby reflektorów rk Sheriff, pod halogenem.

403 - odmowa dostępu

Uwaga

Katalizatory przyczyniają się między innymi do redukcji hałasu Spalanie powietrza i paliwa jest wybuchowe, czemu towarzyszy charakterystyczny dźwięk. Aby temu zaradzić, w układzie wydechowym zainstalowany jest tłumik. W zależności od metod pracy tłumiki dzielą się na cztery typy: rezonator, odbłyśnik, ogranicznik i absorber.

Rezonator z reguły znajduje się bezpośrednio za katalizatorem i zasadniczo jest wstępnym tłumikiem. Strukturalnie jest to perforowana rura i otaczająca ją komora. Najczęściej rezonatory zawierają kilka kamer o różnych rozmiarach i służą do tłumienia szumów o niskiej częstotliwości.

Temperatura tłumika wydechu?

Forum GAZ Łada (VAZ), forum Wołga ZAZ Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Pojazdy elektryczne Pojazdy użytkowe * Motoryzacja * Wynajem i dzierżawa samochodów Taxi * Autotravels * Autotours na Ukrainie Autotours za granicą Inne wycieczki Nawigacja, trasy, drogi Klub Autotourism Caravaning Archiwum Autotravel Towarzysze podróży * Hobby * Zdjęcia i wideo Radio Modelowanie Sport Motorsport i pokatushki 4 × 4 Moto Velo Zwierzęta Klub filozoficzny Letni domek * Brak kierownicy * Palarnia Pivnaya w tawernie Klub dla kobiet Ours for r Anica Filmy, Książki i muzyka Computing and Consumer Electronics Dzieci charytatywne rozwiązywaniu problemów życia codziennego Budowa i remont własności Rozmowy o biznesie I / oferty pracy * * Regiony Ukraina Dnipro regionu Regionów Ukrainy (pozostałe regiony) * Ogłoszenia * Kup, sprzedaży, sprzedać. AUTO

Amortyzatory

Czujnik mierzy resztkową ilość tlenu w spalinach i za pomocą komputera dostosowuje ilość dostarczanego paliwa, aby uzyskać optymalną mieszankę roboczą. Katalizator w połączeniu z sondą lambda może nie tylko zmniejszyć emisję szkodliwych substancji do atmosfery, ale także zapewnić niższe zużycie paliwa, poprawić wydajność silnika. Jeśli sonda lambda ulegnie awarii (pojawią się oznaki wadliwej sondy lambda), możliwe są różne proporcje paliwa i powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej: wzbogaconej lub wyczerpanej.

Oba niszczą katalizator, pierwszy ze względu na wysoką zawartość węglowodorów, drugi prowadzi do jego przegrzania. Katalizator i sonda lambda są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Wlewanie benzyny bezołowiowej do zbiorników paliwa w samochodach w układzie wydechowym, w którym znajduje się katalizator.
Głównymi elementami dzisiejszego układu wydechowego są: kolektor, katalizator (katalizator), sonda lambda (czujnik tlenu), tłumik i rury łączące. Kolektor służy do usuwania spalin z cylindrów silnika i łączenia ich w jeden strumień. Po otwarciu zaworu wydechowego w kolektorze powstaje strefa niskiego ciśnienia, która porusza się wzdłuż rury, aż uderzy w przeszkodę, która jest miejscem, w którym łączą się rury, i odbija się w przeciwnym kierunku, w kierunku następnego cylindra.
Ze względu na długości rur moment osiąga się, gdy strefa obniżonego ciśnienia znajduje się przy następnym zaworze wydechowym w momencie jego otwarcia. Taki zrzut umożliwia najlepszy sposób napełnienia cylindra nową mieszanką paliwowo-powietrzną.

Myślę, że limit silnika zaczyna się po 900-950 stopniach, jeśli silnik jest przygotowany (zawory wymienione), to limit jest prawdopodobnie jeszcze wyższy. Szanujmy się wzajemnie. Toyota MarkII GT Four 10474 niewygodny ruch gazu GX470

01/25/2006 12:19 # 3 zła mieszanka, wysoka temperatura spalania, tłoki topią się, gwałtowna detonacja, może się rozpaść. Mówią do 800-850С jeszcze nic. dalej przyszedł. S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
01/25/2006 12:38 # 4 Do 900 stopni jest normalne. Jeśli wyższy - warto rozważyć. Ponadto temperatura spalin może wzrosnąć, jeśli zapłon nastąpi później, a mieszanina wypali się w kolektorze wydechowym.
Pozdrawiam, Andrew
01/25/2006 14:26 # 5 to pytanie brzmi, o ile mieszanina staje się gorsza, jeśli podniosę ciśnienie do kilograma w moim mózgu za pomocą własnych kart paliwowych.

Nie wiadomo, kto jako pierwszy nagrodził samochód tłumikiem, ale ogólnie przyjmuje się, że nadal była to firma Panar-Levassor. Ci faceci jako pierwsi stracili nerwy i postanowili dostosować swój samochód do społeczeństwa. Aby konserwatywni obywatele nie ingerowali w rozwój samochodu, podjęto szereg prób obniżenia poziomu hałasu emitowanego przez silnik. W rezultacie zamiast przycinania rury do silnika przykręcono cały system, który nazwano filtrem akustycznym. To było w 1893 roku. Firma wygrała więc pierwsze zwycięstwo nad samochodem, a samochód otrzymał inny system - filtr akustyczny lub tłumik.

Tłumik samochodowy jest integralną częścią samochodu.

Awarie, wypalenia i przebicia

Zbyt długo tłumik samochodowy nie mógł pozostać w embrionalnym stanie. Rósł i rozwijał się wraz z samochodem, a pierwszy mniej więcej ludzki tłumik pojawił się już w 1917 roku, przynajmniej patent na jego wynalazek pochodzi z roku rewolucji. Wraz z ulepszeniami technicznymi układ wydechowy napotkał również nowe problemy - rury wypaliły się jak papier, ponieważ stal nie spełniała warunków pracy i po prostu wypaliła się w krótkim czasie.

Konsekwencje wypalenia filtra pojazdu.

Od tego czasu producenci nie odeszli, a tłumik ma te same problemy, co sto lat temu. Tylko dodali problemy z katalizatorami, sondami lambda i innymi nowymi urządzeniami. Strukturalnie tłumik jest dość prosty - kolektor wydechowy, przednia rura wydechowa, pofałdowanie, katalizator, rezonator i tłumik bezpośrednio. I para rur o obliczonej średnicy. To cały projekt. Ale działa w nieludzkich warunkach, które wpływają przede wszystkim na życie systemu. Nawet najbardziej wyrafinowane i najdroższe samochody premium z tłumikami wykonanymi ze stali nierdzewnej i stali aluminiowanej przetrwają nie dłużej niż 10 lat.
Tłumiki, które są dostarczane w celu wymiany, pozycja na rynku wtórnym, trwają dwa do trzech lat, a podejrzanie tanie tłumiki w drogich samochodach wytrzymują rok lub dwa z siłą. Rozprężanie, awarie, przepalenia, korozja chemiczna, ogromne temperatury robocze i nieprawidłowy montaż to główne technologiczne przebicia w układzie wydechowym.

Zdjęcie kompilacji filtra samochodowego.

Warunki układu wydechowego

Przede wszystkim idzie do kolektora wydechowego. Główne obciążenie cieplne w układzie wydechowym spoczywa właśnie na nim. Kolektor wytapiany jest z żeliwa żaroodpornego, ponieważ jest to jedyny dostępny materiał zdolny wytrzymać temperaturę roboczą do 1300 ° C. Rura odbierająca odbiera temperaturę do 1100 stopni, katalizator działa w temperaturze około 1000. W dalszej części układu spada temperatura robocza, ale zwiększają się obciążenia chemiczne i mechaniczne. Ale rezonator i jego rurociąg pracują w temperaturach do 900 ° C i najzimniejszym tłumiku w systemie. Od wewnątrz rozgrzewa się do 300 stopni.

Kolektor wydechowy ZAZ Sens.

Temperatura nie jest jedynym wrogiem układu wydechowego. Niemal każde zagrożenie dla każdego pierwiastka stanowi chemia, która jest szeroko rozrzucona na drogach miejskich. Główny element wchodzący w skład dróg przeciwoblodzeniowych, chlorek sodu, niekorzystnie wpływa nawet na stal nierdzewną. Po 5 latach aktywnego działania zimowego ulega pękaniu. Stale aluminiowane giną znacznie wcześniej, a zwykła stal niskostopowa ulega zniszczeniu w ciągu kilku sezonów zimowych. Jeśli dodamy do tego zestawu naprężenia wibracyjne i uszkodzenia mechaniczne, nie zazdrościsz warunkom układu wydechowego.

Naprawa lub wymiana

Nawet zła wymiana jest lepsza niż dobra naprawa, ale nie każdy może sobie pozwolić na wymianę układu wydechowego każdego roku. Możliwe jest zastąpienie poszczególnych elementów systemu tanimi częściami wykonanymi ze stali niskowęglowej, ale w tym przypadku ceny części muszą być skorelowane z cenami napraw. Ponadto nie wszyscy producenci mogą zagwarantować pełną zgodność elementu zamiennego z oryginalną konfiguracją i punktami montażowymi. Kąty gięcia rur, zniekształcenia w różnych płaszczyznach, wymiary kołnierza i średnic lądowania mogą się łatwo różnić, dlatego należy je sprawdzić przed zakupem.

Samouczek wideo na temat wymiany zewnętrznej osłony tłumika:

Decydując się na wymianę, lepiej spojrzeć na produkty zaufanych marek, które produkują zestawy nie tylko dla zagranicznych samochodów, ale także dla VAZ-ów - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Zaczęły pojawiać się także wysokiej jakości części tureckie i polskie. Na cenę gotowej części wpływa nie tylko marka, ale także materiał - bieżący metr systemu zwykłej stali kosztuje około 350 rubli, a stal nierdzewna może kosztować dwa razy więcej. Na przykład nowy tłumik dla starego IGL Passata będzie kosztował 1460 rubli.

Obrazy tłumika dla Passata B3.

Uszczelniacz tłumika i inne towary chemii samochodowej

Jeśli zmierzysz się z prawdą, nie ma godnej alternatywy dla zastąpienia spalonej lub pękającej części. Istnieje szereg tymczasowych środków, które przedłużą żywotność rezonatora lub tłumika. Nawet najwyższej jakości spawanie i najdokładniejszy szew ułożony na zniszczonej rurze do niczego nie doprowadzą. Wymiana jest nieunikniona, podobnie jak demobilizacja w poborowym. Dziś nie będziemy rozważać spawania, to zbyt szeroki i szeroki temat, ale poruszymy rolę chemii samochodowej i spróbujemy ustalić, jak należy inwestować pieniądze w zagranicznym przemyśle chemicznym.

Żaroodporne szczeliwa pozwalają naprawić tylko problemy zewnętrzne w tłumiku samochodu.

Wszystkie chemikalia samochodowe przeznaczone do naprawy i konserwacji tłumika są podzielone na trzy grupy - uszczelniacze montażowe do rur, kit, odporne na wysokie temperatury i taśmy opasujące, aby wyeliminować całkowite uszkodzenie rur i tłumików. Na początek każda chemioterapia działa tylko na powierzchniach zewnętrznych. Nie można leczyć uszkodzeń narządów wewnętrznych rezonatorów i tłumików. Tylko z pełnym rozpakowaniem. Wcześniej takie operacje były przeprowadzane regularnie, ale teraz nie brakuje rezonatorów i tłumików, więc niewielu spędza dużo czasu na ponownym pakowaniu uszkodzonego tłumika.

Taśmy bandażowe służą do spalania lub niszczenia elementów układu wydechowego o okrągłym przekroju. Mogą wyeliminować wypalenie, ale taka łata przetrwa rok od siły. Wiele taśm ma warstwę kleju o wysokiej temperaturze, co ułatwia ich instalację. Niektóre z nich można sadzić na uszczelniaczu tłumika. Istnieje wiele rodzajów takich taśm bandażowych, na przykład taśma DONE DEAL DD6789. Wykonany jest z włókna szklanego i impregnowany roztworem płynnego krzemianu sodu. Skład impregnacji obejmuje również niektóre modyfikatory, które twardnieją w temperaturze roboczej układu wydechowego. Oczyszczony odcinek rury wydechowej jest po prostu owinięty taką taśmą w normalnej temperaturze, a po 40 minutach od nawijania ceramiczna koszula całkowicie twardnieje. Ceramiczny bandaż można stosować w temperaturze roboczej około 700 ° C, po utwardzeniu jest szlifowany i można go pomalować farbą żaroodporną. Recenzje mówią, że jest to dość wygodne, ale śmierdzi strasznie przez długi czas.

Zdjęcie taśmy do układu wydechowego.

Szczeliwo odporne na ciepło jest bardziej funkcjonalne i jest używane nie tylko do zakrywania otworów, ale do uszczelniania obciążonych termicznie wiązek układu wydechowego. Może to pomóc w przypadkach, w których nie można rozmontować złącza, jeśli zespół był osadzony na szczeliwie podczas montażu. Rury i zaciski nie przylegają do siebie, a dobre uszczelniacze pozwalają na stworzenie dość niezawodnych i ciasnych połączeń. Cena szczeliwa nie przekracza 300-400 rubli za 200 gramową tubkę. Do uszczelnienia wszystkich połączeń systemowych wystarczy kupić jedną tubkę szczeliwa Abro, pozostanie ona również do prac naprawczych. Zgodnie z instrukcją nakłada się go na czystą powierzchnię. Po nałożeniu silnik uruchamia się na 10-15 minut, po czym kompozycja twardnieje.

Przed rozpoczęciem pracy należy wytrzymać jeszcze kilka godzin w celu całkowitego zestalenia. Oczywiście uszczelniacze i bandaże nie nadają się do pełnej naprawy tłumika, ale mogą uratować sytuację o półtora roku, w zależności od stanu układu wydechowego.

Wiadomości
Warsztaty

Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagen Polo

Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie 879 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej instrukcji dostępna będzie również wersja wyposażona w 7-biegowego „robota” DSG. Za taki Volkswagen Polo GT zostanie poproszony z 889 900 rubli. Jak już opisano w Auto Mail.Ru, ze zwykłego sedana ...

Prokuratura Generalna rozpoczęła sprawdzanie prawników samochodowych

Według Biura Prokuratora Generalnego liczba postępowań sądowych w Rosji prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów prawników samochodowych”, którzy działają „nie w celu ochrony praw obywateli, ale w celu pozyskania nadwyżek” w Rosji dramatycznie wzrosła. Według Vedomosti agencja przesłała informacje na ten temat organom ścigania, Bankowi Centralnemu i Rosyjskiemu Związkowi Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że \u200b\u200bpośrednicy wykorzystują brak należytej staranności ...

Właściciele crossoverów Tesla narzekali na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. O tym w swoich materiałowych raportach The Wall Street Journal. Koszt modelu Tesla X wynosi około 138 000 USD, ale według pierwszych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli natychmiast się zacięło, otwierając ...

Korki w Moskwie zostaną ostrzeżone za tydzień

Specjaliści centrum podjęli taką decyzję ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu My Street, oficjalnego portalu burmistrza i raportów rządu stolicy. Centrum danych już analizuje przepływy samochodów w centralnym okręgu administracyjnym. W tej chwili występują trudności na drogach w centrum, w tym na ulicy Tverskaya, Boulevard and Garden Ring i New Arbat. W służbie prasowej działu ...

Informacja zwrotna Volkswagen Touareg dotarł do Rosji

Według oficjalnego raportu Rosstandart powodem wycofania było prawdopodobieństwo poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wycofanie 391 tysięcy Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą ...

Nazwana średnia cena nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 r. Średnia ważona cena samochodu wyniosła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu pozostają najdroższe samochody na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu ...

Właściciele Mercedesów zapomną o problemach z parkowaniem

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, samochody staną się w najbliższej przyszłości nie tylko pojazdami, ale również osobistymi asystentami, którzy znacznie uproszczą ludzkie życie i przestaną wywoływać stres. W szczególności dyrektor generalny Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą śledzić parametry ciała pasażerów i korygować sytuację ...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono kolejne szczegóły

Witryna Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Początkowo NAMI opatentował przemysłowe modele dwóch samochodów - limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie kierowcy kół zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Car Dashboard” (najprawdopodobniej ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

bielizna Hennessey Performance zawsze była znana ze swojej zdolności do hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali może stać się prawdziwym potworem, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala ci to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do raczej skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika ...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka przeciwko kierowcom

Droga dla kierowców na jednej z lokalnych autostrad została zablokowana ... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast trafiły do \u200b\u200bsieci społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Najwyraźniej nadmuchiwana postać została rozebrana na drodze ...

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, prawie każdy entuzjasta samochodów często myśli: najbardziej niezawodny samochód jest mój i nie sprawia mi to większych problemów z różnymi awariami. Jest to jednak subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód, ...

Ocena najlepiej sprzedających się samochodów w roku modelowym 2018-2019

Od czasu pierwszego urządzenia do poruszania parą Kagnoton, utworzonego w 1769 roku, przemysł motoryzacyjny zrobił postępy. Różnorodność marek i modeli w chwili obecnej jest niesamowita. Wyposażenie techniczne i konstrukcja zaspokoją potrzeby każdego z nabywców. Zakup określonej marki, najdokładniejszy ...

Producenci samochodów produkują obecnie ogromną różnorodność samochodów, a które z nich są modelami samochodów, nie zawsze można ustalić. Nowoczesny design zatarł granice między modelami samochodów męskich i żeńskich. A jednak istnieją modele, w których kobiety będą wyglądać bardziej harmonijnie ...

CO Rosyjski samochód jest najlepszy, najlepszy rosyjski samochód.

Który rosyjski samochód jest najlepszy. W historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego było wiele dobrych samochodów. A najlepsze z nich trudno wybrać. Ponadto kryteria oceny tego lub innego modelu mogą być bardzo różne. ...

Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie „dzwonki i gwizdy” - wszystkie te modne sztuczki pod względem ich znaczenia nieuchronnie znikną, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Maszyna powinna służyć swojemu właścicielowi i nie powodować mu problemów ...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 r. W naszym kraju uruchomiono program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może zmienić stary samochód na nowy, otrzymując od państwa w Ministerstwie Przemysłu i Handlu pomoc finansową w wysokości 50 ...

Przegląd najpopularniejszych zwrotnic i ich porównanie

Dzisiaj rozważymy sześć crossoverów: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Postanowiliśmy dodać debiuty 2015 roku do dwóch bardzo świeżych wiadomości, aby jazda testowa crossoverów 2017 była bardziej ...

JAK wybrać samochód do wynajęcia, wybierz samochód do wynajęcia.

Jak wybrać wynajem samochodu Wynajem samochodu to bardzo popularna usługa. Jest często potrzebny osobom, które przybyły do \u200b\u200binnego miasta w interesach bez samochodu; dla tych, którzy chcą zrobić dobre wrażenie przy pomocy drogiego samochodu itp. I oczywiście rzadki ślub ...

Dyskusja
Vkontakte

Podczas pracy silnika samochodu powstają produkty spalania, które charakteryzują się wysoką temperaturą i toksycznością. W celu ich chłodzenia i usuwania z cylindrów, a także w celu zmniejszenia poziomu zanieczyszczenia środowiska, konstrukcja zapewnia układ wydechowy. Inną funkcją tego systemu jest redukcja hałasu powstającego podczas pracy silnika. Układ wydechowy (wydechowy) składa się z sekwencyjnego łańcucha elementów, z których każdy pełni określoną funkcję.

Projekt układu wydechowego

Układ wydechowy

Głównym celem układu wydechowego jest skuteczne odprowadzanie spalin z cylindrów silnika, zmniejszanie ich toksyczności i poziomu hałasu. Wiedząc, z czego składa się układ wydechowy w samochodzie, możesz lepiej zrozumieć zasady jego działania i przyczyny możliwych awarii. Konstrukcja standardowego układu wydechowego zależy od rodzaju zastosowanego paliwa, a także od obowiązujących norm środowiskowych. Układ wydechowy może składać się z następujących elementów:

Kolektor wydechowy - pełni funkcję spalin i chłodzenia (przedmuchiwania) cylindrów silnika. Jest wykonany z materiałów żaroodpornych, ponieważ temperatura spalin waha się średnio od 700 ° C do 1000 ° C.
Rura odbiorcza - to rura o złożonym kształcie z kołnierzami do przymocowania do kolektora lub turbosprężarki.
(instalowany w silnikach gazowych o normie środowiskowej Euro-2 i wyższej) - eliminuje najbardziej szkodliwe składniki CH, NOx, СО ze spalin, przekształcając je w parę wodną, \u200b\u200bdwutlenek węgla i azot.
Ogranicznik płomienia - jest instalowany w samochodowych układach wydechowych zamiast katalizatora lub filtra cząstek stałych (jako zamiennik budżetu). Został zaprojektowany w celu zmniejszenia energii i temperatury strumienia gazu opuszczającego kolektor wydechowy. W przeciwieństwie do katalizatora nie zmniejsza ilości toksycznych składników w spalinach, a jedynie zmniejsza obciążenie tłumików.
- służy do kontroli poziomu tlenu w składzie spalin. System może mieć jeden lub dwa czujniki tlenu. W nowoczesnych silnikach (rzędowych) z katalizatorem zainstalowane są 2 czujniki.
(obowiązkowa część układu wydechowego silnika Diesla) - usuwa sadzę ze spalin. Może łączyć funkcje katalizatora.
Rezonator (tłumik wstępny) i tłumik główny - zmniejszają hałas spalin.
Rurociągi - połącz poszczególne elementy układu wydechowego w jeden układ.

Zasada działania układu wydechowego

Lokalizacja układu wydechowego

W klasycznej wersji do silników benzynowych układ wydechowy samochodu działa w następujący sposób:

Zawory wylotowe silnika otwierają się, a spaliny z resztkami niespalonego paliwa są wyrzucane z cylindrów.
Gazy z każdego cylindra wchodzą do kolektora wydechowego, gdzie są łączone w jeden strumień.
Przez rurę wlotową gazy spalinowe z kolektora wydechowego przechodzą przez pierwszą sondę lambda (czujnik tlenu), która wykrywa ilość tlenu w spalinach. Na podstawie tych danych elektroniczna jednostka sterująca koryguje dopływ paliwa i skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Następnie gazy wchodzą do katalizatora, gdzie wchodzą w reakcję chemiczną z utleniającymi metalami (platyną, palladem) i metalem redukującym (rodem). Temperatura robocza gazów nie powinna być niższa niż 300 ° C.
Na wylocie katalizatora gazy przechodzą drugą sondę lambda, za pomocą której dokonuje się oceny przydatności katalizatora.
Następnie oczyszczone gazy spalinowe wchodzą do rezonatora, a następnie do tłumika, gdzie konwertowane są strumienie spalin (zwężone, rozszerzone, przekierowane, pochłonięte), co zmniejsza poziom hałasu.
Z głównego tłumika gazy spalinowe już wchodzą do atmosfery.

Układ wydechowy silnika wysokoprężnego ma kilka funkcji:

Wychodzące z cylindrów gazy spalinowe przedostają się do kolektora wydechowego. Temperatura spalin z silnika wysokoprężnego zmienia się w zakresie 500–700 ° C.
Następnie wsiadają do turbosprężarki, przeprowadzając doładowanie.
Następnie spaliny przechodzą przez czujnik tlenu i wchodzą do filtra cząstek stałych, w którym usuwane są szkodliwe składniki.
Na koniec wydech przechodzi przez tłumik samochodowy i wchodzi do atmosfery.

Ewolucja układu wydechowego jest nierozerwalnie związana z zaostrzeniem norm środowiskowych dotyczących eksploatacji samochodu. Na przykład, począwszy od kategorii Euro-3, instalacja katalizatora i filtra cząstek stałych w silnikach benzynowych i wysokoprężnych jest obowiązkowa, a ich wymiana na ogranicznik płomienia jest uważana za naruszenie prawa.