Według Bureau of Labor Statistics, prawdopodobieństwo śmierci strażaków w Stanach Zjednoczonych na służbie jest trzykrotnie większe niż przeciętnego pracownika krajowego. I tak w latach 1992-1997 liczba ratowników, którzy zginęli, wyniosła 16,5 na 100 tys. Pracujących wobec 4,6 wśród innych specjalności. Liczba zabitych strażaków przewyższa nawet liczby z tego samego okresu wśród policjantów, których wskaźnik wynosi zaledwie 14,2 zgonów na 100 tys. Funkcjonariuszy organów ścigania.
W latach 2000-2003 śmiertelność wśród ratowników spadła, ale tylko nieznacznie. Na przykład w 2001 roku ponad 100 strażaków zginęło podczas pełnienia służby w domu World Trade Center wysadzonym w powietrze przez terrorystów 11 września 2001 roku. W sumie zginęło wtedy 345 nowojorskich strażaków. Dla porównania w 1998 r. Zginęło 87 strażaków, w 2002 r. - 102. Około połowa wszystkich zgonów następuje bezpośrednio w wyniku pożarów.
Według amerykańskiej administracji przeciwpożarowej w 2001 roku w Stanach Zjednoczonych było nieco ponad milion strażaków. Wśród nich tylko 193,6 tys.osób było profesjonalistami, pozostali to wolontariusze zatrudnieni w innych dziedzinach i powołani do walki z żywiołami tylko w sytuacjach awaryjnych. Tę liczbę wolontariuszy tłumaczy się głównie czynnikami stricte ekonomicznymi: gminom małych miast opłaca się nie zatrzymywać pełnego personelu profesjonalistów, ale w razie potrzeby mobilizować współobywateli do walki z żywiołem ognia. W ten sposób rozliczenie oszczędza na kosztach. Wadą takiego systemu jest to, że amatorzy są około trzy razy bardziej narażeni na śmierć podczas pożarów niż specjaliści.
Długoterminowe monitorowanie pokazuje, że większość strażaków w Stanach Zjednoczonych umiera w zimnych porach roku. Głównym wrogiem strażaków nie są obrażenia odniesione w trakcie gaszenia pożaru i wykonywania innych czynności służbowych, ale długotrwały stres i silne przeciążenie. Tak więc w 56% przypadków pracownicy straży pożarnej zmarli z powodu zawałów serca i chorób onkologicznych. Urazy były przyczyną 28% zgonów. W innych przypadkach amerykańscy strażacy utknęli w płonącym budynku, stracili przytomność lub zginęli w wypadkach.
Tak się złożyło, że strażacy w Ameryce nie tylko i nie tyle walczą z ogniem, ale również wykonują szereg innych akcji ratowniczych. Na przykład huragan Isabelle, który objął Stany Zjednoczone we wrześniu 2003 r., Został zwalczony przez strażaków, którzy wynieśli ludzi z zalanych budynków i oczyścili ulice z połamanych drzew. Podczas ostatnich przerw w dostawie prądu we wszystkich głównych społecznościach w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, podczas gdy miliony mieszkańców pozostawały bez prądu przez 36 godzin, strażacy przeprowadzili szereg akcji ratowniczych. W samym Nowym Jorku z dnia na dzień zarejestrowano 80 000 telefonów alarmowych. Wśród nich strażacy uwolnili ponad 800 osób z wind zatrzymanych w wieżowcach.
Ponadto zawód strażaka jest stosunkowo słabo opłacany. Tak więc w Nowym Jorku, który znajduje się na liście najdroższych miast świata do życia, strażak otrzymuje rocznie około 33 000 dolarów. Dla porównania, według Departamentu Handlu USA, przeciętny obywatel amerykański w 2000 roku otrzymał około 29 000 dolarów.
Jednocześnie niezbyt wysokie pensje strażaków w Stanach Zjednoczonych wcale nie oznaczają, że tak łatwo jest dostać się do służby. Kandydaci na strażaków, podobnie jak chłopcy i dziewczęta, muszą mieć co najmniej 18 lub 21 lat (w zależności od przepisów państwowych) i mieć doskonały wzrok. Kandydat na sprzęt gaśniczy musi być w doskonałej kondycji fizycznej i nie mieć żadnych problemów zdrowotnych. Ale głównym i decydującym kryterium są zdolności intelektualne przyszłego pracownika. Musi mieć co najmniej dyplom ukończenia szkoły średniej, gdzie są dobre oceny z fizyki, matematyki, informatyki itp. Przyszły ratownik musi ukończyć obowiązkowe szkolenie (English Fire Service Training). Kurs składa się z dwóch części - teorii i praktyki. Podczas szkolenia teoretycznego takie dyscypliny jak opieka medyczna, podstawy budownictwa i architektury (dokładnie studiują wentylację, zagadnienia odporności materiałów itp.) Itp. W ćwiczeniach praktycznych sprawdzana jest wytrzymałość w procesie oceny sytuacji, szybkość podejmowania właściwych decyzji itp. Amerykańscy strażacy regularnie przystępują do testów i egzaminów.
Słynny producent sprzętu przeciwpożarowego koncern Rosenbauer nadal zadziwia konstrukcją i możliwościami swoich maszyn strażackich. Niedawno amerykański oddział firmy zaprezentował najnowszą serię standardowych strażaków Avenger („mściciel”).
Strażak wygląda bardzo agresywnie, jego posiekana konstrukcja jest zgodna z innymi ostatnimi rozwiązaniami problemu. Oprócz jasnej konstrukcji, Avenger wyróżnia się kilkoma rozwiązaniami, które są nietypowe dla amerykańskich wozów strażackich.
Siedzenia w kokpicie mocowane są do szyn, jak w samolocie, co pozwala na szybką zmianę ich liczby. Kabina jest wykończona nie plastikiem, ale aluminium ze specjalną powłoką - to powinno wydłużyć żywotność. Natomiast zewnętrzne panele nadwozia są wykonane z tworzywa sztucznego, które jest obojętne na rdzę i jest lekkie.
Jeśli chodzi o jednostki, Avenger jest wyposażony w silniki Cummins o mocy od 380 do 450 KM. Skrzynia biegów - „automatyczna” Allison. Dla lepszej manewrowości przednia oś marki Hendrickson Steertek ma kąt skrętu aż 64 stopnie.
Podobnie jak inne podobne pojazdy, Avenger jest wykonany w sposób modułowy. W zależności od wymagań klienta może być uzupełniony jedną z trzech opcji korpusu, jak również różnymi modelami pomp własnej produkcji.
Większość amerykańskiej floty samochodów strażackich składa się z modeli zbudowanych na zamówienie przez firmy prywatne. Osobliwością takich samochodów jest to, że powstają na podstawie cywilnych modeli pojazdów, modyfikowanych pod konkretne potrzeby rządowe. Wśród firm specjalizujących się w produkcji wozów strażackich na szczególną uwagę zasługuje Mack, GVC, Peterbilt.
Klasyfikacja wozów strażackich w USA
Wszystkie modele wóz strażacki są podzielone na 2 duże grupy:
1) Klasyczny. Ich specyfika polega na tym, że są to zwykła ciężarówka, która została zmodyfikowana i ponownie wyposażona do wykonywania akcji gaszenia pożarów. Większość producentów ciężarówek w Stanach Zjednoczonych ma w swoim arsenale modele, które poprzez modernizację zamieniają się w tradycyjne wozy strażackie. Te modele samochodów obejmują Peterbult 330-370, a także International 4000-7000. Takie samochody mają konstrukcję z podwójną kabiną, a także są wyposażone w przedłużone podwozie.
2) Niestandardowe. Należą do kategorii modeli bez kaptura. Pojazdy te mają kabinę przypominającą wagon, która może pomieścić do 12 osób w pełnym umundurowaniu. Podwozie jest montowane niezależnie przez producentów, a elementy takie jak skrzynia biegów, silnik, osie są zamawiane oddzielnie od zewnętrznych dostawców. Jeśli chodzi o umiejscowienie silnika, to jego tradycyjna lokalizacja znajduje się z przodu kabiny. Chociaż flota pojazdów w USA obejmuje modele, które mają silnik z tyłu pojazdu.
Marka pojazdów strażackich Ahrens-Fox
Ten producent pożartych samochodów przeszedł do historii motoryzacji jako najlepiej sprzedająca się i odnosząca największe sukcesy marka. Pierwszy model pojawił się w 1888 roku. Na początku XX wieku wypuszczono Ahrens-Fox, który miał silnik spalinowy umieszczony na drugim końcu tylnej osi.
Firma miała ostatnio problemy z finansowaniem i została wykupiona przez znaną firmę w branży Mack. W 2003 roku Ahrens-Fox ponownie weszła na rynek, ale prawa do niej przejął HME.
Marka wozów strażackich American LaFrance
Pomimo francuskiej nazwy ta firma nie ma nic wspólnego z tym stanem. Nazwa firmy pochodzi od nazwiska jej założyciela. Firma istnieje na rynku wozów strażackich od końca XIX wieku. Na początku XX wieku zaprezentowano model z drabinką kolanową, której wysokość przekraczała 33 metry. W tej chwili jest to standard jakości i niezawodności nie tylko w Stanach Zjednoczonych.
Jednak biorąc pod uwagę swoją pionierską pracę, amerykański LaFrance honoruje tradycyjną branżę wozów strażackich. Przejawia się to w tym, że pierwsze napędy łańcuchowe pojawiły się w samochodach tej firmy dopiero w 1935 roku, a silniki Diesla zostały zamontowane dopiero w 1966 roku.
W drugiej połowie XX wieku firma wypuściła na rynek nowy model wozu strażackiego, który otrzymał nazwę „700”. Jego osobliwość polega na tym, że przeszedł szereg zmian, które przyczyniły się do jego przekształcenia w słynną wersję wozów strażackich Century.
Producent Emergency One
Osobliwością tej firmy jest to, że jest nowicjuszem w branży. Po raz pierwszy został zarejestrowany dopiero w 1975 roku. W tej chwili firma produkuje ponad 800 pojazdów rocznie, będąc jednym z trzech liderów w Stanach Zjednoczonych w produkcji wozów strażackich o różnym przeznaczeniu. Straż pożarna niemal we wszystkich stanach dysponuje pojazdami tego producenta.
Emergency One pozycjonuje się jako sprzedawca sprzętu przeciwpożarowego odpowiedniego do wszelkiego rodzaju prac. Jednak przez cały okres swojego istnienia firma specjalizowała się w produkcji wozów strażackich wyposażonych w podwozia, które montowano w amerykańskich jeepach i SUV-ach. Firma pracowała w większości przypadków na zamówienie, dostarczając modele bez kapturów.
Można zatem stwierdzić, że rynek wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych reprezentowany jest przez wielu producentów specjalizujących się w różnych dziedzinach gaszenia pożarów. Szereg firm produkuje modele będące modyfikacjami tradycyjnych ciężarówek i SUV-ów, a niektóre firmy dostarczają wyłącznie modele montowane we własnych warsztatach na bazie amerykańskich podzespołów.
Artykuł wysłany przez: FlowerPower
Amerykańskie wozy strażackie są na ogół dłuższe i szersze niż europejskie - w Stanach Zjednoczonych po prostu nie ma średniowiecznych wąskich uliczek miejskich. nie ma też wspólnych standardów: każdy dział zamawia samochód według własnego gustu
Wyposażenie gondoli
zawiera monitor pożaru, panel sterowania wysięgnikiem i system zasilania powietrzem: przebywając na platformie, strażacy nie muszą zużywać tlenu z własnych butli.
Kolebka
ratować ludzi i dostarczać żołnierzy na miejsce pożaru. Komputer automatycznie utrzymuje podstawkę w poziomie przy wszystkich ruchach wysięgnika.
Obrotowy i podnoszący wysięgnik
długość 9,4 mz platformą o udźwigu 680 kg i pompą hydrauliczną o wydajności 7500 litrów na minutę.
Podpory hydrauliczne
zapobiec przewróceniu się maszyny przy podniesionym wysięgniku. Komputer nie pozwoli na ustawienie wysięgnika w niebezpiecznym położeniu.
Złączka ssąca
na hydrant przeciwpożarowy. Zbiornik własny samochodu jest zaprojektowany na 1100-1900 litrów. Wewnątrz zbiornika znajdują się perforowane przegrody, które tłumią wahania wody podczas jazdy.
Kabina załogi
pomieści do 10 osób. Przestrzeń wewnętrzna została zaprojektowana z uwzględnieniem norm hałasu i wibracji, istnieje klimatyzacja.
Drzwi
mają specjalną konstrukcję bez wystających części zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Nawet jeśli drzwi nie można całkowicie otworzyć, strażak może swobodnie wysiąść z samochodu, nie zaczepiając się o ubranie.
Stal nierdzewna
nie tanie, ale praktyczne i trwałe. Lekkie panele nadwozia ze stali nierdzewnej pozwalają zaoszczędzić kilogramy, aby zatrzymać więcej wody.
Elektronika
a całe wyposażenie elektryczne pojazdu, w tym światła ostrzegawcze LED, jest zasilane przez dwa niezależne systemy energetyczne.
Fakt!
Podnośnik samochodowy Seagrave kosztuje około 1,1 miliona dolarów. Długość pojazdu - 12 m, wysokość - 3,3 m. Silnik Cummins ma pojemność 500 litrów. z.
Technika. FDNY-Park
Pojazd ratowniczy
Maszyny podziałowe Ratunek FDNY nazywany warsztatem na kółkach. Uwalniając ofiary z gruzów, bojownicy używają nożyc hydraulicznych, pił i sprzętu wspinaczkowego.
Cysterna
Główny wóz strażacki FDNY przenosi 500 galonów (około 1900 litrów) wody, potężną pompę, wyposażenie węża i zespół dziesięciu osób do ognia.
TechnicznyHaz-Mat
W przypadku pożarów z niebezpiecznymi chemikaliami (są to substancje awaryjne, niebezpieczne chemicznie) niebezpieczne materiały) wyjeżdża tandemem z głównego pojazdu ratowniczego i pojazdu technicznego ze specjalnym narzędziem.
Mobilny szpital
Urządzenie medyczne EMS MERV zastępuje kilka pojazdów reanimacyjnych. W nim lekarze mogą udzielić pomocy kilku ofiarom jednocześnie.
Zdjęcie: Legion-media (x4), Peter Stehlik