Jak wybrać automatyczną skrzynię biegów. Która skrzynia biegów jest lepsza - rodzaje lub typy skrzyń biegów Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Każdy kierowca prawdopodobnie pamięta słowa swojego pierwszego instruktora. „Przed przekręceniem kluczyka zapłonu upewnij się, że samochód jest na neutralnym biegu.” W tym artykule omówiono rodzaje skrzyń biegów, ich różnice między sobą, zalety i wady, a także zakres.

Średnio wał korbowy silników większości samochodów osobowych ma obroty robocze od 800 do 8000 na minutę. Jednocześnie szczyt mocy przypada na cztery do pięciu tysięcy obrotów. Oczywiście ten zakres prędkości kątowych nie spełnia warunków działania żadnego pojazdu kołowego ogólnie, a zwłaszcza samochodu osobowego.

Głównym celem samochodowej skrzyni biegów jest zmiana prędkości obrotowej, a także momentu obrotowego przenoszonego z wału korbowego silnika na koła napędowe pojazdu.
  Pierwszą tego rodzaju jednostką była manualna skrzynia biegów. Istnieje opinia, że \u200b\u200bsłowo „mechaniczne” znalazło się w nazwie jednostki z powodu źle rozumianego skrótu przyjętego w angielskiej literaturze technicznej. Litery MT oznaczają ręczną skrzynię biegów, co oznacza „ręczny, ręcznie przełączany bieg”, a nie mechaniczny wcale - mechaniczny.

Jak to działa

Najprostszym sposobem wyjaśnienia zasady działania tego urządzenia jest przykład działania mechanicznej skrzyni biegów. W rzeczywistości MCP jest wielostopniową przekładnią redukcyjną zmontowaną na trzywałowym, a rzadziej na schemacie dwuwałowym. Wał pierwotny lub napędowy jest połączony za pomocą sprzęgła z kołem zamachowym ICE. Wał wtórny lub napędzany ma sztywne połączenie z wałem napędowym samochodu. Trzeci pośredni wał jest potrzebny do przeniesienia obrotów z wału napędowego na popychacz. Wały są równoległe do siebie i zmontowane w jednej obudowie.


Na wale napędowym znajduje się przekładnia, która przenosi ruch na wałek pośredni. Wał pośredni jest wyposażony w blok śmiertelnie zamontowanych kół zębatych, często wytwarzanych jako całość. Koła zębate wału napędzanego znajdują się w otworach osi lub specjalnych piastach. Pomiędzy nimi znajdują się sprzęgła zębate, które obracają się z wałem, ale mogą poruszać się wzdłuż jego osi wzdłużnej. Koła zębate i sprzęgła wału napędzanego mogą współdziałać ze sobą za pomocą obręczy kół zębatych na ich powierzchniach końcowych.

Gdy włączony jest bieg, z wyjątkiem biegu wstecznego, sprzęgło odpowiedzialne za jego włączenie jest podłączone do odpowiedniego biegu i blokuje je. Poruszając się jako całość, wał napędzany przenosi obrót na przegub uniwersalny.
  Ruch translacyjny sprzęgła jest zgłaszany przez kierowcę pojazdu, działającego na nim za pomocą gałki zmiany biegów oddziałującej z widłami i suwakami skrzyni.

Czterobiegowa skrzynia biegów i jej schemat działania

Kolor podświetlony:

• Wał wejściowy - pomarańczowy
• Drugorzędny - żółty
• Średnio zaawansowany - szary

Oznaczenia alfanumeryczne wskazują numer biegu i bieg wsteczny.
  Pozycja neutralna i pierwszy bieg

Pięciobiegowa skrzynia biegów

Film pokazujący, jak to działa.

Niezsynchronizowane mechaniczne skrzynie biegów

Prędkości obrotowe kół zębatych wału napędzanego znacznie się od siebie różnią. W takim przypadku, gdy spróbujesz zmienić bieg, sprzęgło po prostu nie może połączyć się z wymaganym biegiem, a koło koronowe zostanie zniszczone. Aby w przybliżeniu wyrównać prędkości obrotowe przekładni i sprzęgła, stosuje się technikę zwaną „podwójnym ściśnięciem”. Podczas zmiany biegu na wyższy kierowca najpierw ściska sprzęgło, a następnie ustawia dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Wał pośredni, a tym samym napędzany, zatrzymuje obrót. Następnie zwalnia sprzęgło, ściska i włącza żądany bieg.

Podczas przełączania z nadbiegu na niższy kierowca należy wykonać podobne manipulacje, ale w momencie, gdy skrzynka jest wyłączona, należy nacisnąć pedał przyspieszenia. Ta technika nazywa się „podwójnym ściśnięciem z rebase”.
  Niezsynchronizowane ręczne skrzynie biegów były używane w samochodach do lat 40. XX wieku. Dziś są używane wyłącznie w samochodach sportowych i z następujących powodów:

1. Szybkość przełączania szybsza niż zsynchronizowane odpowiedniki
2. Lepiej toleruj wstrząsy uderzeniowe podczas pracy

Zsynchronizowane MCP

Tego typu skrzynie biegów są wyposażone w dodatkowe elementy - synchronizatory. Koła zębate umieszczone na wale napędzanym mają stożkową powierzchnię końcową. Pomiędzy każdym biegiem a sprzęgłem zmiany biegów znajduje się brązowy pierścień - synchronizator. Rozpoczynając ruch, sprzęgło podnosi pierścień i dociska go do końcowej powierzchni koła zębatego. Z powodu tarcia prędkości obrotowe kół zębatych i sprzęgieł są wyrównane, po czym są one ostatecznie łączone za pomocą pierścienia zębatego. Obecnie wszystkie nowoczesne samochody z manualną skrzynią biegów 4, 5 lub 6 biegów są wyposażone w synchronizatory.

Historia MCP, od Forda T po Bugatti Veyron

Od czasu pojawienia się pierwszego samochodu do dnia dzisiejszego projektanci stosują następujące typy manualnych skrzyń biegów:

Automatyczne i półautomatyczne skrzynie biegów

Pomimo niesamowitych możliwości nowoczesnych skrzyń biegów, ich konstrukcja opiera się na tej samej sprawdzonej ręcznie skrzyni biegów. Zmiany wpłynęły na napęd sprzęgieł przełączających i sposób przekazywania momentu obrotowego z wału korbowego silnika na wał napędowy skrzynki, reszta obwodu pozostała niezmieniona.

Osobnym rzędem są urządzenia zwane CVT, ich zasada działania będzie rozpatrywana osobno.
  Automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów składa się z przemiennika momentu obrotowego i konwencjonalnej 5 lub 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Rolą przemiennika momentu obrotowego jest płynne wyrównanie prędkości obrotowych wału napędowego i wału korbowego. Po osiągnięciu żądanej prędkości sprzęgło blokujące przełącza przemiennik momentu obrotowego w tryb sprzęgła. Automatyczna jednostka sterująca odpowiada za działanie automatycznej skrzyni biegów.


  Zrobotyzowana skrzynia biegów to ręczna skrzynia biegów, w której funkcje zmiany biegów i sprzęgła są w pełni zautomatyzowane. Elektroniczna jednostka sterująca i elektromechaniczne serwomechanizmy radzą sobie z tym zadaniem nie gorzej niż profesjonalny kierowca wyścigowy.

Charakterystyka porównawcza rodzajów skrzyń biegów

Większość neofitów wybierających swój pierwszy samochód zadaje sobie pytanie, które pudełko wybrać. Mechanika lub automat. A może robot? Czterobiegowa mechanika nie jest cytowana, potrzebna jest przynajmniej pięciobiegowa skrzynia biegów. Lub 7G-Nronic.

Która skrzynia biegów jest najlepsza, zależy całkowicie od warunków pracy.

Automatyczna skrzynia biegów sprawdziła się w mieście. 5 lub 6-biegowa, zapewniająca płynną jazdę, chroniąc kierowcę przed częstymi zmianami biegów podczas jazdy wieczorem „sztuczkami”. Są przypadki i osiem kroków. Ale wszelki komfort ma swoją cenę. Zwiększone zużycie paliwa i wolne przyspieszenie samochodu - umiarkowana opłata za możliwość relaksu w drodze do domu.

Zrobotyzowane skrzynki zapewniają swoim właścicielom prawie taki sam poziom komfortu. Zużycie paliwa jest utrzymywane na poziomie mechaniki, ale szybkość reakcji pozostawia wiele do życzenia. Roboty są wykonywane w oparciu o nowoczesne 5 lub 6-biegowe ręczne skrzynie biegów. Świetna opcja dla samochodu miejskiego i jazdy na długich dystansach po gładkiej drodze.

Mechaniczna czterobiegowa skrzynia gwiazd z nieba nie wystarczy, ale doskonale spełnia swój główny cel. Różne typy 5- i 6-biegowych skrzyń biegów wstrząsają nerwami miasta, ale doskonale prezentują się na torze, utrzymując optymalny tryb pracy silnika.

Co ważniejsze - komfort w mieście lub potężny szarpnięcie na autostradzie, każdy musi sam zdecydować.

Ręczna skrzynia biegów nie jest już najpopularniejszym typem przekładni stosowanym obecnie w samochodach. Jednak nadal jest dość poszukiwany ze względu na swoją niezawodność, prostotę konstrukcji i łatwość konserwacji. Ręczna skrzynia biegów ma swoją nazwę od „ręcznej” (lub mechanicznej) metody zmiany biegów. Skrzynia biegów odnosi się do prędkości skrzyń biegów, w których moment obrotowy zmienia się skokowo (biegi). Ręczna skrzynia biegów jest uważana za najbardziej niezawodną, \u200b\u200bale także najtrudniejszą do prowadzenia, szczególnie dla początkującego kierowcy.

Zasada działania mechanicznej skrzyni biegów

Zasada działania ręcznej skrzyni biegów jest następująca: moment obrotowy z silnika przez sprzęgło jest przenoszony na wał wejściowy skrzyni biegów, a następnie przetwarzany za pomocą par przekładni współdziałających ze sobą, a następnie przekazywany na koła. Każda para kół zębatych (krok) ma określone przełożenie, które przekształca prędkość obrotową i moment obrotowy wału korbowego silnika. Ponadto, jeśli przekładnia zwiększa moment obrotowy, wówczas prędkość obrotowa zmniejsza się i odwrotnie. W pierwszym przypadku skrzynia biegów będzie nazywana redukcją, a w drugiej - redukcją.

Przełożenie przekładni zależy od stosunku liczby zębów w przekładni wyjściowej i wejściowej w parze. Z kolei liczba zębów zależy bezpośrednio od wielkości samego koła zębatego: im więcej zębów, tym większa średnica koła zębatego. Na przykład pierwsze koło zębate ma największe przełożenie, a zatem koło zębate wejściowe (na wale wejściowym) ma minimalny rozmiar, a koło zębate wyjściowe jest maksymalne. Zmiana biegów w ręcznej skrzyni biegów odbywa się tylko wtedy, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, ponieważ konieczne jest przerwanie przepływu mocy przenoszonej z silnika.

Ruch samochodu wyposażonego w manualną skrzynię biegów zawsze zaczyna się od pierwszego biegu. Wyjątkiem są ciężkie ciężarówki - można to zrobić z drugiego biegu. Aby to zrobić, ręcznie ustaw przełącznik dźwigni w odpowiedniej pozycji. Przełączanie na wyższe biegi odbywa się poprzez sekwencyjne przełączanie biegów jeden po drugim. Moment przełączania prędkości zależy od odczytów prędkościomierza i obrotomierza, ponieważ każdy bieg jest zaprojektowany do pracy w określonym zakresie prędkości obrotowych silnika.

Rodzaje ręcznych skrzyń biegów

Pod względem liczby kroków ręczna skrzynia biegów jest podzielona głównie na:

• 4 prędkości;
• 5 prędkości;
• 6-biegowa.

Przekładnia 5MT jest uważana za najczęstszą mechanikę, tj. pięciobiegowa skrzynia biegów.

W zależności od liczby wałów rozróżnia się następujące typy skrzyń biegów:

• dwuosiowe mechaniczne skrzynie biegów zainstalowane w samochodach z napędem na przednie koła;
• trzywałowe ręczne skrzynie biegów, które są stosowane głównie w samochodach z napędem na tylne koła, a także w ciężarówkach.

Ręczna skrzynia biegów

Strukturalnie mechaniczna skrzynia biegów składa się z następujących elementów:

• wał napędowy lub wejściowy;
• wał napędzany lub wtórny;
• wałek pośredni (do 3-wałkowej manualnej skrzyni biegów);
• koła zębate wałów pierwotnego i wtórnego;
• mechanizm wyboru biegów;
• sprzęgła synchronizatorów (synchronizatorów);
• miska olejowa;
• główny bieg;
• różnicowy

Jednocześnie urządzenie i zasada działania przekładni dwuwałowej i trzywałowej różnią się od siebie.

Skrzynia biegów z dwoma wałkami: urządzenie i zasada działania

Ten typ skrzynki jest najczęstszy. Moment obrotowy z silnika przez sprzęgło jest przenoszony na wał wejściowy. W zależności od konstrukcji konkretnej skrzyni biegów część kół zębatych na wale pierwotnym i wtórnym jest sztywno do nich przymocowana, a część swobodnie się obraca. Ponadto na każdym wale znajduje się co najmniej jeden synchronizator. Koła zębate wałów pierwotnego i wtórnego są ze sobą stale zazębione. Zrozumienie, które z nich są stałe, a które obracają się, jest bardzo proste: koła zębate w pobliżu synchronizatorów zawsze obracają się na wale.

Koło zębate głównego koła zębatego jest sztywno zamocowane na wale napędzanym. Moment obrotowy z wału pomocniczego do kół pojazdu przenosi główny bieg i mechanizm różnicowy. Ten ostatni zapewnia obrót kół przy różnych prędkościach kątowych.

Mechanizm wyboru biegów w skrzyni biegów z dwoma wałkami znajduje się w korpusie skrzyni i składa się z widelców i prętów poruszających sprzęgła synchronizatora. Mechanizm jest wyposażony w ochronę przed jednoczesnym włączeniem dwóch biegów.

Zasada działania przekładni dwuwałowej jest następująca:

1. W neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów moment obrotowy z silnika nie jest przenoszony na koła napędowe, koła zębate na wałach obracają się swobodnie.
2. Podczas przesuwania dźwigni kierowca przesuwa sprzęgło synchronizatora z odpowiednim widelcem przez system kabli lub prętów.
3. Sprzęgło synchronizuje prędkość kątową odpowiedniego koła zębatego i wału, na którym znajduje się synchronizator.
4. Sprzęgło synchronizatora sprzęga się z kołem zębatym, a moment obrotowy zaczyna być przenoszony z wału pierwotnego na wtórny.
5. Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe przy danym przełożeniu.

Do cofania stosuje się dodatkowy wałek z pośrednim biegiem wstecznym.

Schematy przekładni momentu obrotowego dla każdego biegu:

Pozycja neutralna

1. bieg

2. bieg

3. bieg

4. bieg

5. bieg

Bieg wsteczny

Przekładnia trzywałowa: urządzenie i zasada działania

Różnica między mechaniką trzywałową i dwuwałową polega na tym, że stosuje się tutaj trzy rodzaje wałów. Oprócz popychacza i urządzenia głównego stosuje się również wałek pośredni.

Wał wejściowy podłączony do sprzęgła przenosi moment obrotowy na zespół pośredni. Przekładnia odbywa się za pośrednictwem odpowiedniego koła zębatego - w związku z tym wały są w stałym uzębieniu.

Wał pośredni jest równoległy do \u200b\u200bgłównego, wszystkie koła zębate są na nim sztywno zamocowane.

Wał wtórny znajduje się na jednej osi z pierwotnym. Odpowiedzialne za to jest łożysko oporowe na wale napędowym, do którego wchodzi wał pomocniczy. W takim przypadku koła zębate wału napędzanego mogą się swobodnie obracać i nie mają sztywnego mocowania z wałem. Koła zębate wału wtórnego są stale sprzężone z kołami zębatymi wału pośredniego. Dlatego w neutralnym położeniu przekładni moment obrotowy z wału wejściowego jest przenoszony na wał pośredni, a następnie na koła zębate wału pomocniczego. Ale ponieważ obracają się swobodnie na wale, samochód się nie porusza.

Pomiędzy zębatkami wału wtórnego znajdują się synchronizatory, których zadaniem jest wyrównanie prędkości kątowych kół zębatych wału wtórnego z prędkością kątową samego wału z powodu sił tarcia.

Synchronizatory są sztywno zamocowane na wale i dzięki połączeniu wielowypustowemu mogą poruszać się wzdłuż niego w kierunku osiowym.

W przeciwieństwie do dwuwałowej skrzyni biegów mechanizm zmiany biegów w trzywałowej przekładni znajduje się na korpusie skrzyni i składa się z dźwigni sterującej i drążków z widłami. Mechanizm jest również wyposażony w urządzenie blokujące, aby zapobiec jednoczesnemu włączeniu dwóch kół zębatych.

Może mieć również pilota. Jednocześnie zdalny mechanizm przełączający zapewnia skrzydła lub kable przegubowe.

Zasada włączania kół zębatych w trzy-wałkowej skrzyni biegów jest podobna do zasady działania przekładni dwuwałowej.

Trochę o ręcznym synchronizatorze skrzyni biegów

Synchronizator służy do niezakłóconej zmiany biegów z powodu wyrównania prędkości kątowych wału i przekładni. Strukturalnie synchronizator składa się ze sprzęgła, dwóch pierścieni blokujących, trzech krakersów i dwóch pierścieni z drutu.

W trakcie włączania przekładni widelec przesuwa sprzęgło na żądany bieg, w którym najpierw przesuwa się pierścień zabezpieczający. Powstała siła tarcia wynikająca z różnicy prędkości kątowych elementów obraca pierścień blokujący, aż się zatrzyma. Dalszy ruch sprzęgła synchronizatora i włączenie następuje dopiero po wyrównaniu prędkości kątowych. Przeczytaj więcej o synchronizatorze w naszym artykule.

Zalety i wady manualnej skrzyni biegów

Dla jasności dodatnie i ujemne strony mechanicznej skrzyni biegów są przedstawione w formie tabeli porównawczej.

Przekładnia każdego samochodu jest systemem, który wykonuje funkcje konwersji, dystrybucji i przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe. Skrzynia biegów jest najważniejszym elementem tego systemu.

Skrzynia biegów: funkcje i główne typy

Skrzynia biegów samochodu została zaprojektowana do przekształcania i rozdzielania momentu obrotowego silnika w celu późniejszego przeniesienia go na koła napędowe, a także do zmiany przyczepności w różnych warunkach jazdy. Ponadto został zaprojektowany w celu zapewnienia odłączenia działania kół napędowych i silnika (na przykład, gdy silnik nagrzewa się lub pracuje w położeniu neutralnym).

Obecnie istnieją cztery główne typy skrzynek:

1. mechaniczne;
2. robotyczny;
3. automatyczne
4. cVT.

Ręczna skrzynia biegów („mechanika”, ręczna skrzynia biegów) ma najprostszą zasadę działania. Jest to cylindryczna skrzynia biegów, dla której przewidziano metodę ręcznej zmiany biegów.

Główne rodzaje manualnej skrzyni biegów

Koncentrujemy się na „mechanice”. Będzie to najbardziej optymalne, jeśli tylko dlatego, że znajomość manualnej skrzyni biegów pozwala, z pewnymi umiejętnościami i zdolnościami, na rutynową konserwację, a nawet naprawę.

„Mechanika” to szybka skrzynia biegów. Innymi słowy, zasada działania mechaniki jest następująca: moment obrotowy silnika zmienia się krokowo - w parach przekładni oddziałujących ze sobą. Każdy stopień ma określone przełożenie, przekształca prędkość obrotową silnika i zapewnia obrót z niezbędną prędkością kątową.

Liczba kroków, w jakie wyposażona jest skrzynia biegów, stanowi podstawę klasyfikacji manualnych skrzyń biegów. Przydziel więc:

1. czterostopniowy;
2. pięć prędkości;
3. sześć prędkości i więcej.

Za najbardziej optymalną opcję dla specjalistów uważa się pięciobiegową skrzynię biegów, która jest najbardziej rozpowszechniona wśród „mechaników”.


  Drugim kryterium klasyfikacji dla ręcznej skrzyni biegów jest liczba wałków używanych do konwersji i rozkładu momentu obrotowego silnika. Istnieją trzy-wałkowe skrzynie biegów (stosowane głównie w pojazdach z napędem na tylne koła) i dwuwałowa (stosowane w pojazdach z napędem na przednie koła).

Urządzenie przekładni dwuwałowej i zasada jego działania

Ograniczamy się do analizy najpopularniejszego typu mechanicznej skrzyni biegów - podwójnego wału. Mechaniczne urządzenie przenoszące obejmuje następujące części i zespoły:

1. wał główny (lub napędowy);
2. blok przekładni wału wejściowego;
3. wał pomocniczy (lub napędzany);
4. blok przekładni wału wtórnego;
5. mechanizm zmiany biegów;
6. złącza synchronizujące;
7. miska olejowa;
8. główny bieg;
9. różnicowy

Funkcje wału wejściowego są zredukowane do przeniesienia momentu obrotowego silnika (poprzez sprzęgło ze sprzęgłem). Blok przekładni wału wejściowego jest sztywno przymocowany do wału.

Wał wtórny jest równoległy do \u200b\u200bpierwotnego. Jego koła zębate swobodnie obracające się na wale są zazębione z zębatkami wału wejściowego. Ponadto na wale napędzanym znajduje się sztywno zamocowane koło zębate - element głównego koła zębatego.

Cel głównego biegu i mechanizmu różnicowego sprowadza się do przeniesienia momentu obrotowego na koła napędowe pojazdu. Mechanizm przełączający zapewnia wybór niezbędnego biegu w określonych warunkach jazdy samochodu.
  Pomimo faktu, że skrzynki urządzeń (dwu- i trzy-wałowe) różnią się, zasada ich działania jest taka sama.


  Układ neutralny eliminuje dopływ momentu obrotowego z silnika do kół. Przesunięcie dźwigni (włączenie biegu) oznacza przesunięcie sprzęgła synchronizatora za pomocą specjalnego widelca. Sprzęgło synchronizuje prędkość kątową wału wtórnego i odpowiedniego biegu. Następnie pierścień zębaty sprzęgła sprzęga się z pierścieniem zębatym koła zębatego, co zapewnia zablokowanie koła zębatego wału wtórnego na samym wale. W rezultacie skrzynia przenosi moment obrotowy z pewnym przełożeniem z silnika samochodu na koła napędowe.

Zasada działania skrzynki mechanicznej podczas zmiany biegów jest absolutnie identyczna.

Główne usterki manualnej skrzyni biegów

Nieprawidłowe działanie ręcznej skrzyni biegów zależy od cech jej urządzenia i działania. Najczęstsze problemy techniczne z ręczną skrzynią biegów są następujące.

1. Trudne zmiany biegów (lub zmiany biegów).
  Określona awaria jest spowodowana awarią mechanizmu zmiany biegów, zużyciem i zacinaniem się synchronizatorów lub przekładni, niewystarczającym poziomem lub niską jakością oleju przekładniowego w skrzyni korbowej.

2. Niezamierzone wyłączenie kół zębatych.
  Ta okoliczność (potocznie określana jako „prędkość leci”) jest określana przez nieprawidłowe działanie urządzenia blokującego (na przykład kulki mocujące) oraz krytyczne zużycie synchronizatorów i kół zębatych.

3. Stabilne tło hałasu podczas pracy.
  Ta usterka musi zostać określona. Eksperci rozróżniają trzy jego objawy:

• hałas podczas pracy skrzynki;
• hałas podczas pracy tylko jednej określonej transmisji;
• dźwięk skrzyni, gdy dźwignia sterująca jest w położeniu neutralnym.

Ogólny hałas skrzyni jest powodowany przez zużyte lub uszkodzone łożyska, koła zębate, synchronizatory, połączenia wielowypustowe, a także zmniejszenie ilości oleju przekładniowego w skrzyni korbowej. Hałas podczas pracy jednego z biegów jest wskaźnikiem pogorszenia lub uszkodzenia określonych biegów i synchronizatorów. Jednak tło hałasu w pozycji „neutralnej” najczęściej wskazuje na zużycie łożyska wału napędowego (pierwotnego).

4. Wyciek oleju przekładniowego.
  Ten problem ze skrzynią biegów związany jest z nadmiernym smarowaniem skrzyni biegów lub ogólnym wyciekiem ze skrzyni korbowej spowodowanym uszkodzeniem uszczelek, uszczelek, poluzowaniem pokryw.
  Najczęściej wyżej opisane awarie związane ze zużyciem i uszkodzeniem części i zespołów są eliminowane wyłącznie przez ich wymianę. A najbardziej preferowanym w tym przypadku jest odwołanie do specjalistycznego serwisu samochodowego.

Podstawy działania i utrzymania manualnej skrzyni biegów

Z zastrzeżeniem zasad eksploatacji, właściwej konserwacji technicznej i serwisowej, kierowca nie powinien mieć problemów ze skrzynią biegów samochodu. W takim przypadku działa do końca okresu eksploatacji pojazdu.


  Podczas pracy skrzyni konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu smarowania - oleju przekładniowego - i utrzymanie wymaganego wskaźnika, nie dopuszczając do jego przekroczenia lub niedoszacowania. W pierwszym przypadku nadciśnienie zostanie skoncentrowane w skrzyni biegów, w drugim przypadku nie będzie zapewnione właściwe smarowanie zespołów trących i części, co doprowadzi do skrócenia ich żywotności. Ponadto ważnym środkiem zapobiegawczym jest okresowa pełna wymiana smaru, przeprowadzana zgodnie z dokumentacją techniczną pojazdu. Tą zasadą działania skrzyni biegów może sterować kierowca niezależnie, bez udziału specjalisty.

Bardzo częste przypadki mechanicznej awarii skrzyni w wyniku nieuzasadnionej agresywnej i szorstkiej pracy kierowcy za pomocą dźwigni zmiany biegów. Należy pamiętać, że prędkości przełączania to zmiana trybów pracy skrzynki (zmiana etapów). Ostra i szybka zmiana biegów może doprowadzić do szybkiej awarii mechanizmu przełączającego, synchronizatorów i wałków z biegami.

I jeszcze jedno: ważne jest kontrolowanie działania skrzyni biegów. Nikt nigdy nie zastąpi czynnika ludzkiego: kierowca, który uważa, że \u200b\u200bdziałanie punktu kontrolnego nie jest standardem, musi albo samodzielnie znaleźć i wyeliminować przyczynę nieprawidłowego działania, albo (co jest lepsze) skontaktować się z agentem serwisowym na stacji paliw.

Samochody z manualną skrzynią biegów, którą w skrócie nazywamy manualną skrzynią biegów, do niedawna stanowiły absolutną większość wśród innych pojazdów z różnymi pojazdami.

Ponadto skrzynia mechaniczna (manualna) jest nadal dość powszechnym urządzeniem do zmiany i przenoszenia momentu obrotowego silnika. Następnie porozmawiamy o tym, jak „mechanicy” są ustawione i działają, jak wygląda tego typu schemat skrzyni biegów oraz jakie zalety i wady ma to rozwiązanie.

Przeczytaj ten artykuł

Schemat i funkcje manualnej skrzyni biegów

Po pierwsze, ten typ skrzyni biegów nazywa się mechanicznym, ponieważ taki zespół wymaga ręcznej zmiany biegów. Innymi słowy, w maszynach z manualną skrzynią biegów kierowca zmienia biegi.

Idziemy dalej Skrzynia „mechaniki” jest schodkowa, to znaczy moment zmienia się skokowo. Wielu kierowców wie, że w rzeczywistości skrzynia biegów ma koła zębate i wały, ale nie wszyscy rozumieją, jak działa jednostka.

Tak więc krok (aka gear) to para kół zębatych (przekładnia napędowa i napędzana) współdziałających ze sobą. Każdy taki krok zapewnia obrót z taką lub inną prędkością kątową, to znaczy, że ma on swoje własne przełożenie.

Przez przełożenie przekładni należy rozumieć stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów na przekładni napędowej. Jednocześnie różne stopnie skrzyni biegów mają różne przełożenia. Najniższy bieg (niski bieg) ma największe przełożenie, a najwyższy bieg (wysoki bieg) ma najniższe przełożenie.

Staje się jasne, że liczba kroków jest równa liczbie biegów na jednej lub drugiej skrzyni biegów (czterobiegowa skrzynia biegów, pięciobiegowa skrzynia biegów itp.). Zwróć uwagę, że ogromna większość samochodów ma dziś pięciobiegową skrzynię biegów, rzadziej manualne skrzynie biegów z 6 lub więcej biegami i dość powszechne wcześniejsze 4-biegowe ręczne skrzynie biegów stopniowo schodziły na dalszy plan.

Ręczna skrzynia biegów

Tak więc, chociaż może istnieć wiele projektów takiego pudełka z jedną lub drugą cechą, jednak na początkowym etapie można wyróżnić dwa główne typy:

• trójwałkowa skrzynia biegów;
• skrzynki dwuwałowe;

W samochodach z napędem na tylne koła zwykle instalowana jest trójosiowa ręczna skrzynia biegów, a dwuwałowa skrzynia biegów jest umieszczana na samochodach osobowych z napędem na przednie koła. Jednocześnie rozmieszczenie przekładni mechanicznych pierwszego i drugiego typu może się znacznie różnić.

Zacznijmy od trzyosiowej manualnej skrzyni biegów. Takie pudełko składa się z:

• wał napędowy, który jest również nazywany pierwotnym;
• wałek pośredni skrzyni biegów;
• wał napędzany (wtórny);

Koła zębate z synchronizatorami są zainstalowane na wałach. W skrzyni biegów znajduje się również mechanizm zmiany biegów. Elementy te znajdują się w obudowie skrzyni biegów, zwanej również obudową skrzyni biegów.

Zadaniem wału napędowego jest utworzenie połączenia ze sprzęgłem. Rowki na napędzaną tarczę sprzęgła wykonano na wale napędowym. Jeśli chodzi o moment obrotowy, określony moment z wału napędowego jest przenoszony przez koło zębate, które jest ściśle z nim sprzężone.

Wpływając na działanie wału pośredniego, wał ten jest równoległy do \u200b\u200bwału wejściowego skrzyni biegów, na której jest zainstalowana grupa kół zębatych, które są w ciasnym uzębieniu. Z kolei wał napędzany jest zamontowany na tej samej osi co wał napędowy.

Taka instalacja jest realizowana przy użyciu łożyska końcowego na wale napędowym. To łożysko zawiera wałek napędzany. Grupa kół zębatych (blok przekładni) na wale napędzanym nie jest mocno sprzężona z samym wałem, a zatem obraca się na nim swobodnie. W tym przypadku grupa kół zębatych wału pośredniego, wału napędzanego i koła zębatego wału napędowego jest w stałym uzębieniu.

Synchronizatory (synchronizatory sprzęgła) są instalowane między kołami zębatymi wału napędzanego. Ich zadaniem jest wyrównanie prędkości kątowej kół zębatych wału napędzanego z prędkością kątową samego wału za pomocą tarcia.

Synchronizatory ściśle łączą się z wałkiem napędzanym, a także mogą poruszać się wzdłuż wałka w kierunku wzdłużnym dzięki obecności połączenia wielowypustowego. Nowoczesne skrzynie biegów mają sprzęgła synchronizujące na wszystkich biegach.

Jeśli weźmiemy pod uwagę mechanizm zmiany biegów na trzywałowej skrzyni biegów, często ten mechanizm jest zainstalowany na korpusie urządzenia. Konstrukcja obejmuje dźwignie sterujące, suwaki i widelce.

Obudowa skrzyni (skrzynia korbowa) wykonana jest ze stopów aluminium lub magnezu, konieczne jest zainstalowanie wałów z zębatkami i mechanizmami, a także szereg innych części. Olej przekładniowy (olej przekładniowy) znajduje się również w obudowie skrzyni biegów.

• Aby zrozumieć, jak działa mechaniczna (manualna) skrzynia biegów z trzema wałami, przyjrzyjmy się, jak ona działa. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy z silnika nie jest przenoszony na koła napędowe pojazdu.

Po przesunięciu dźwigni przez kierowcę wtyczka przesunie sprzęgło synchronizatora na danym biegu. Następnie synchronizator wyrówna prędkość kątową żądanego koła zębatego i napędzanego wału. Następnie pierścień zębaty sprzęgła zazębi się z podobnym pierścieniem zębatym, co zapewni zablokowanie koła zębatego na wale napędzanym.

Dodajemy również, że bieg wsteczny samochodu zapewnia bieg wsteczny. W takim przypadku pośredni bieg wsteczny zamontowany na oddzielnej osi umożliwia zmianę kierunku obrotu.

Dwuwałowa ręczna skrzynia biegów: urządzenie i zasada działania

Po zapoznaniu się z tym, z czego składa się skrzynia biegów z trzema wałami, przejdziemy do skrzyń biegów z dwoma wałkami. Ten typ przekładni ma w swoim urządzeniu dwa wały: pierwotny i wtórny. Wał pierwotny jest wiodącym, wtórnym popychaczem. Koła zębate i synchronizatory są zamocowane na wałach. Również w skrzyni korbowej znajduje się główny bieg i mechanizm różnicowy.

Wał napędowy odpowiada za połączenie ze sprzęgłem, również na wale znajduje się blok kół zębatych ściśle połączonych z wałem. Wał napędzany jest równoległy do \u200b\u200bwału napędowego, podczas gdy koła zębate wału napędzanego są stale sprzężone z zębatkami wału napędowego, a także obracają się swobodnie na samym wale.

Ponadto przekładnia główna głównego koła zębatego jest sztywno zamocowana na wale napędzanym, a sprzęgła synchronizatora znajdują się między zębami samego wału napędzanego. Dodaj, aby zmniejszyć rozmiar skrzyni biegów, a także zwiększyć liczbę kół zębatych, w nowoczesnych skrzyniach, często zamiast jednego wału napędzanego, można zainstalować 2 lub nawet 3 wały.

Na każdym takim wale koło zębate główne jest sztywno zamocowane, podczas gdy takie koło zębate ma sztywne połączenie z napędzanym kołem zębatym. Okazuje się, że konstrukcja faktycznie realizuje 3 główne koła zębate.

Sam główny bieg, a także mechanizm różnicowy w skrzyni biegów, przenoszą moment obrotowy z wału wtórnego na koła napędowe. W takim przypadku mechanizm różnicowy może również zapewniać taki obrót kół, gdy koła napędowe obracają się z różnymi prędkościami kątowymi.

Jeśli chodzi o mechanizm zmiany biegów, w skrzyni biegów z dwoma wałkami jest wyjmowany osobno, to znaczy na zewnątrz obudowy. Skrzynka jest połączona z mechanizmem zmiany biegów za pomocą lin lub specjalnych prętów. Bardziej powszechne jest połączenie za pomocą kabli.

Mechanizm zmiany biegów skrzynki 2-wałkowej ma dźwignię połączoną linkami z dźwignią wyboru i dźwignią zmiany biegów. Dźwignie te są połączone z centralnym drążkiem zmiany biegów, który ma również widelce.

• Jeśli mówimy o zasadzie działania mechanicznej przekładni dwuwałowej, jest ona podobna do zasady przekładni trzywałowej. Różnice polegają na działaniu mechanizmu zmiany biegów. Krótko mówiąc, dźwignia może wykonywać zarówno ruchy wzdłużne, jak i poprzeczne względem osi samochodu. Podczas ruchu bocznego następuje zmiana biegów, ponieważ siła jest przykładana do linki zmiany biegów, co wpływa na dźwignię zmiany biegów.

Ponadto dźwignia porusza się wzdłużnie, a siła nacisku jest już na linkę zmiany biegów. Odpowiednia dźwignia przesuwa pręt poziomo za pomocą wideł, widelec na pręcie odchyla synchronizator, co prowadzi do zablokowania koła zębatego wału napędzanego.

Na koniec zauważamy, że różne typy mechanicznych skrzyń biegów mają również dodatkowe urządzenia blokujące, które zapobiegają włączeniu dwóch kół zębatych w tym samym czasie lub nieoczekiwanemu wyłączeniu koła zębatego.

Czytaj także

Zwolnienie sprzęgła przed uruchomieniem silnika: kiedy zwolnić sprzęgło iw jakich przypadkach nie jest to zalecane. Przydatne wskazówki i porady.

Istniejące odmiany skrzyń biegów są odpowiedzią na zapotrzebowanie kierowców. Pudełko wraz z kierownicą pozwala skutecznie kontrolować możliwości nowoczesnego samochodu. Ktoś lubi komfort, ktoś szybko męczy się kontrolą, ktoś nic nie wie i wszystko się boi. W nowoczesnej klasyfikacji istnieją trzy główne typy skrzyń biegów i ich opcje:

• układ mechaniczny, ręczna zmiana biegów;
• automatyczna wielobiegowa skrzynia biegów;
• bezstopniowy system wariatora;
• robotyczne pudełko.

Pomimo faktu, że ten ostatni typ jest uważany za wariant mechanicznej skrzyni biegów, istniejące różnice w stosunku do klasycznego schematu pozwalają na wyróżnienie go w osobnej linii. Możesz go bezpiecznie zdefiniować w osobnym typie skrzyni biegów.

Silnik spalinowy nie jest w stanie skutecznie pracować w najszerszym zakresie obrotów, dlatego do zmniejszenia prędkości obrotowej wałów roboczych przekładni stosuje się różnego rodzaju przekładnie. Dzieje się tak albo za pomocą zestawu kół zębatych i kół, jak w głównych typach skrzyń biegów, lub za pomocą popychania pasów i kół pasowych - w przekładni CVT skrzyni.

CVT jest najbardziej odpowiedni dla stylu życia współczesnej osoby i pozwala całkowicie zrezygnować z kontroli transmisji. Pierwszy wymaga maksymalnego udziału kierowcy w kontrolowaniu prędkości i momentu obrotowego kół. Maszyna znacznie ułatwiła życie kierowcy podczas jazdy, ale wymaga starannego podejścia do jego pracy.

Zanim odpowiesz na pytanie - jaki rodzaj skrzyni biegów lepiej wybrać, powinieneś określić swoje podejście do samochodu i stopień uczestnictwa w prowadzeniu pojazdu.

Proste i niezawodne systemy ręczne

Mechaniczny system zmiany biegów, zwany także „mechanikiem” lub „uchwytem”, jest najczęstszą i najprostszą formą skrzyni biegów. W nowoczesnych samochodach jest reprezentowany przez dwa typy:

• wielorowkowy, w którym koła zębate są umieszczone na dwóch lub trzech równoległych wałach i wchodzą naprzemiennie w zależności od wymaganego przełożenia;
• planetarny, w którym koła zębate i koła zębate są stale włączone w kilku rzędach, wybór pary z niezbędnym przełożeniem odbywa się za pomocą sprzęgieł lub worków ciernych.

W pojazdach kołowych mechanika planetarna jest stosowana tylko w automatycznych skrzyniach biegów, rowerach górskich i sprzęcie wojskowym. Planetark jest bardziej kompaktowy i lżejszy niż mechanizm wielowałowy, ale znacznie droższy w produkcji.

Nowoczesne samochody osobowe z napędem na przednie koła mają układ dwóch wałków i minimum 5 biegów do jazdy do przodu i jeden do tyłu. Droższe samochody można wyposażyć w sześciobiegową skrzynię biegów. Jednocześnie 5. i 6. są przyrostowe - wał wyjściowy skrzyni biegów obraca się przy wyższych prędkościach obrotowych silnika. To więcej niż wystarcza do sterowania ręcznego.

Główny problem mechanicznej skrzyni biegów polega na tym, że po włączeniu polecenia uchwyty płynnie i bez uderzeń włączają parę śrubowych kół zębatych o różnych prędkościach kątowych. Aby wyrównać obroty w skrzyni, każda para kół zębatych jest wyposażona w pierścień synchronizacyjny wykonany z brązu.

Podczas zmiany biegów kierowca odłącza sprzęgło, umożliwiając synchronizatorom dostosowanie prędkości. Następnie dźwignia zmiany biegów, bezpośrednio lub poprzez system prętów lub napędów linowych, przesuwa sprzęgło włączania biegu wewnątrz korpusu skrzyni, wprowadzając w ten sposób niezbędną parę biegów. Pozostaje tylko zwolnić pedał sprzęgła i kontynuować jazdę.

Takie skrzynki mechaniczne nazywane są synchronizacją. Zarządzanie nimi jest dość proste i wygodne z pewną umiejętnością prowadzenia samochodu. Prawdziwe, niepełne rozłączenie sprzęgła, poślizgnięcie lub inne problemy z wyłączeniem przekładni prowadzą do tego, że synchronizatory mechaniki zaczynają się intensywnie zużywać, aż do niemożności włączenia przekładni bez pośredniego ustawienia dźwigni w położeniu neutralnym. Przełączenie na następny bieg następuje po ściśnięciu sprzęgła. Podobna metoda przełączania była wcześniej szeroko stosowana i obecnie jest stosowana w transporcie towarowym, w którym mechanicy nie są wyposażeni w układ synchronizacji.

Ważne! Zużyte synchronizatory, oprócz trudnego włączenia koła zębatego, prowadzą do intensywnego zużycia felg zębatych, miejscowego odpryskiwania poszczególnych sekcji zębów.

Ręczna skrzynia biegów jest najbardziej niezawodna i ekonomiczna, wymaga od kierowcy wystarczających kwalifikacji i ciężkiej pracy, aby stale zmieniać biegi wraz z pracą nad pedałem sprzęgła. Ale, co dziwne, wielu kierowców świadomie dokonuje wyboru na korzyść mechaniki. Według nich mechanicy, nawet przy większym wysiłku fizycznym, dają więcej przyjemności z prowadzenia samochodu niż roboty lub automaty.

Sekwencyjna skrzynia biegów jako najwyższy punkt w rozwoju mechaniki

Dokładniej mówiąc, skrzynia ta będzie nazywana manualną skrzynią biegów z sekwencyjną lub liniową metodą zmiany biegów. Pomysł zrodził się w dziedzinie rozwoju szybkich samochodów sportowych. Nowoczesna sekwencyjna skrzynia biegów jest zbudowana zgodnie ze schematem konwencjonalnej mechanicznej skrzyni biegów z elektronicznym sterowaniem napędem sprzęgła i hydraulicznym napędem zmiany biegów. Cechą sekwencyjnego pudełka jest przestrzeganie ścisłej sekwencji biegów.

Wśród zalet mechanizmu sekwencyjnego można zauważyć:

• najwyższa prędkość zmiany biegów;
• zgodność z sekwencją przełączania umożliwia „bezbolesną” pracę przy bardzo dużych prędkościach obrotowych i mocach silnika;
• metoda sterowania przy użyciu dźwigni zmiany biegów pozwala dość wygodnie kontrolować ruch nawet przy dużych prędkościach lub w trudnych warunkach drogowych.

W takich skrzyniach stosuje się koła zębate czołowe i synchronizatory przełączające. Wyrównanie prędkości obrotowych koła zębatego i koła jest wykonywane przez komputer na czujniku prędkości. Zamiast sprzęgła zmiany biegów zastosowano mechanizm zmiany biegów krzywki. Z tego powodu czas włączenia prędkości jest o około 70-80% mniejszy niż w przypadku konwencjonalnej mechaniki. Do obsługi siłowników hydraulicznych używana jest oddzielna jednostka - wysokociśnieniowy akumulator cieczy roboczej.

Zrobotyzowane systemy skrzyń biegów

W przeciwieństwie do systemów sekwencyjnych skrzynka typu robot ma napęd elektromechaniczny, który włącza parę kół zębatych. Podstawą schematu jest mechaniczna skrzynia biegów, zbudowana na systemie dwóch pracujących wałów, rzędów kół zębatych. Liczby parzyste są zbierane na jednym wale, liczby nieparzyste na drugim. Każdy wał ma własną tarczę sprzęgła i może włączać się i wyłączać niezależnie.

Ten typ skrzynki wykorzystuje tryb preselektywny. Sztuczka projektowa polega na tym, że komputer z góry, wykorzystując dane dotyczące trybu pracy skrzyni biegów, oblicza następny bieg najbardziej odpowiedni do włączenia. Za pomocą elektromagnesu włącza się on w przeciwległym rzędzie biegów przy wyłączonym sprzęgle. W momencie zmiany pozostaje tylko włączyć sprzęgło i kontynuować jazdę. Dzięki temu przełączanie odbywa się z bardzo dużą prędkością.

Rodzaj robotów skrzynkowych zajmuje pozycję pośrednią między automatami a mechaniką. Ponadto, w zależności od wykonywanych funkcji i stopnia komputeryzacji, ten typ skrzynki można nazwać bardziej automatyczną niż istniejące systemy hydromechaniczne.

Najbardziej znany i reklamowany robotyczny typ skrzyni biegów nazywa się siedmiobiegową skrzynią biegów systemu DSG, zainstalowaną w modelu VW o małej pojemności silnika. Recenzje o pracy - od reklam i pochwał po jawnie negatywne.

Jeśli zdecydujesz się na zakup samochodu z podobnym układem biegów, powinieneś rozważyć następujące kwestie:

1. Zrobotyzowane pudełko jest bardzo złożonym mechanizmem, przynajmniej ten rodzaj pudełka jest przeznaczony do szybkiego spalania gumy w szalonych wyścigach. Boksy są trudne w zarządzaniu, konserwacji i naprawie.
2. Zarządzanie DSG powinno być stosowane przez co najmniej dwa tygodnie. Dla fanów mechaniki widok ten wydaje się powolny i nieprzewidywalny dla kierowców, którzy wyszli z hydromechanicznych skrzyń - szarpiąc się w miejscu.
3. Już teraz jakość robotów pozwala zapewnić 5-letnią gwarancję i 150 tysięcy mil.

Ciekawe! Mimo całej krytyki roboty są tańsze w produkcji, mają wyższą wydajność, a zdaniem ekspertów ten typ może wyprzeć przestarzałą hydromechanikę z rynku samochodowego.

Najtrudniejszy rodzaj skrzyni biegów - automaty i wariatory

Im więcej funkcji wykonuje skrzynia biegów, tym trudniejsza jest jej produkcja, niższa niezawodność i wyższy koszt. Najdroższe i nieekonomiczne zawsze były i pozostały wszystkie typy automatycznych skrzyń biegów w samochodzie. Konstrukcja tego typu jest reprezentowana przez hydromechaniczne i adaptacyjne skrzynie biegów. Schemat opiera się na dwóch głównych jednostkach - przemienniku momentu obrotowego i przekładni planetarnej.

W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów przemiennik momentu obrotowego działa jak kompensator, zwiększając lub zmniejszając główny bieg przekładni planetarnej o niewielką ilość. Tak więc wspólne działanie dwóch jednostek zapewnia optymalny numer transmisji w określonych warunkach.

Duże straty w hydraulice zmusiły inżynierów do nieco usprawnienia działania tego typu maszyn. Teraz sprzęgło blokuje działanie przemiennika momentu obrotowego przy prędkościach większych niż 20 km / h, a przenoszenie momentu obrotowego odbywa się bezpośrednio przez sprzęgła cierne do przekładni planetarnej.

W niektórych przypadkach zamiast podłączania przemiennika momentu obrotowego jego funkcje w warunkach przejściowych są zapewnione przez poślizg pakietów okładzin ciernych, co jest prostsze i bardziej wydajne.

Jedną z odmian automatycznej skrzyni biegów jest adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów, w której komputerowa jednostka sterująca wybiera najbardziej odpowiednie przełożenie w przekładni planetarnej.

Ten rodzaj automatycznej skrzyni biegów nadal nie konkuruje w zakresie transmisji pojazdów terenowych, SUV-ów i samochodów o dużej pojemności silnika. Jest trudny w utrzymaniu i naprawie, wymaga wysokich kwalifikacji i wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych.

Systemy CVT

W wyniku 30 lat ewolucji pierwszych wariatorów do wózków dziecięcych i skuterów o niskiej mocy technologom udało się podnieść poziom niezawodności i trwałości pasa pchającego (główny element bezstopniowo zmiennego wariatora) do całkiem akceptowalnego przebiegu 150 tys. Km. Sam pas pchający reprezentuje cud techniki. Wykonany jest z dużej liczby dokładnie takich samych metalowych elementów, dzięki czemu pasek może być jednocześnie elastyczny i sztywny.

Podczas pracy współpracuje z dwoma kołami pasowymi - wejściowym i wyjściowym, zapewniając praktycznie dowolne przełożenie. Nowoczesne przekładnie CVT mają akceptowalnie wysoką wydajność i zdolność do pracy z silnikami do 100 KM. Wariator można nazwać pierwszym z systemów, które naprawdę są zdolne do ciągłej zmiany przełożenia przekładni.

Ten rodzaj automatyzacji nie lubi poślizgu, jest wyjątkowo podatny na działanie niskiej jakości płynu hydraulicznego. W większości przypadków wariator jest wyposażony w przemiennik momentu obrotowego.

Zalety - bardzo dokładny wybór wymaganego przełożenia. Tego typu pudło jest kapryśne, drogie w produkcji i utrzymaniu, aw najbliższej przyszłości raczej nie wyjdzie z niszy małych samochodów.

Więcej informacji o różnych typach PPC na wideo: