Jak działa układ wtrysku paliwa. Elementy i konstrukcje układu zasilania silnika wtryskowego

Zasada działania wtryskiwacza polega na dostarczaniu w odpowiednim czasie mieszanki paliwowo-powietrznej do komór spalania. Jest to konieczne do normalnego funkcjonowania silnika. Układ sterowania koryguje moment przyłożenia napięcia do elektrod świec, aby zapalić tę mieszaninę. Ponadto parametry te są kontrolowane przez system czujników zamontowanych na silniku.

Elektroniczna jednostka sterująca

Do działania dowolnego silnika wtryskowego wymagana jest jednostka sterująca typu mikrokontrolera. Połącz się z nim:

1. Siłowniki z przekaźnikami elektromagnetycznymi.
2. Czujniki poprzez pasujące urządzenia.

Zasilanie jest dostarczane z sieci pokładowej. Zasada działania wtryskiwacza VAZ jest taka sama jak w każdym innym samochodzie. Jednostka elektroniczna składa się z:

1. Pamięć stała - jest niezbędna do przechowywania informacji, rejestrowania algorytmów pracy.
2. RAM - zapisywane są aktualne informacje, wszystkie dane są z niej usuwane po wyłączeniu zapłonu.
3. Mikrokontroler - pozwala przetwarzać przychodzące sygnały i regulować działanie wszystkich siłowników.

Algorytm działania jest zapisywany w pamięci urządzenia, zależy to od sygnałów przychodzących z czujników. Algorytm ten nazywany jest „oprogramowaniem układowym” lub „kartą paliwową”.

System czujników

W silnikach wtryskowych zainstalowanych jest wiele czujników, które pozwalają odczytać maksymalną ilość informacji o pracy. W samochodach krajowych i importowanych można znaleźć następujące czujniki:

1. Natężenie przepływu powietrza
2. Temperatury przeciwzamrożeniowe.
3. Położenie wału korbowego.
4. Pozycja wałka rozrządu.
5. Ciśnienie w kolektorze dolotowym
6. Prędkość samochodu.
7. Poziom gazu w zbiorniku.
8. Pozycja przepustnicy.
9. Stężenie tlenu w spalinach.

Wszystkie te czujniki kontrolują siłowniki biorące udział w tworzeniu mieszanki i regulacji czasu zapłonu.

Czujnik masowego przepływu powietrza

To urządzenie oparte jest na nici z metali szlachetnych - platyny. Koszt takich czujników jest bardzo wysoki, dlatego lepiej jest monitorować ich stan i zapobiegać uszkodzeniom. Musisz wiedzieć, jaka jest zasada działania czujnika. W VAZ wszystkich modeli z silnikami wtryskowymi instalowane są takie urządzenia.

Działa to tak:

1. Platynowa nić rozgrzewa się do 600 stopni.
2. Przez filtr strumień powietrza wpływa do rurki z gwintem pod działaniem próżni w kolektorze dolotowym.
3. Jednostka sterująca zawiera dane dotyczące temperatury gwintu i wielkości rurki czujnika.
4. Strumień powietrza chłodzi nić o kilka stopni.
5. Korzystając z różnicy temperatur, komputer oblicza ilość powietrza przechodzącego przez rurkę przez określony czas.

Dane te są niezbędne do uzyskania odpowiedniej proporcji mieszanki paliwowej.

Czujnik temperatury przeciwzamrożeniowej

To urządzenie pozwala elektronicznej jednostce sterującej zrozumieć, że silnik rozgrzał się do temperatury roboczej. Podczas uruchamiania zimnego silnika w mieszance paliwowej konieczne jest zmniejszenie ilości powietrza, w tym celu stosuje się kontrolę prędkości biegu jałowego. Dzięki temu silnik działa tak wydajnie, jak to możliwe, szybko wyświetla w ustalonym trybie. Zasada działania generacji HBO 2 na wtryskiwaczu jest taka sama jak na gaźniku. Tylko za pomocą sygnału z czujnika temperatury można uruchomić silnik na benzynie, a po rozgrzaniu automatycznie przełączyć się na paliwo gazowe. Czujnik temperatury znajduje się w bloku silnika lub w obudowie termostatu.

Czujniki położenia wału

Urządzenia te są instalowane na wale korbowym i wałkach rozrządu. Warto zauważyć, że czujniki nie zawsze są stosowane w wałkach rozrządu - często bez nich. Ale ich zastosowanie pozwala osiągnąć maksymalną moc z silnika, poprawić jakość tworzenia mieszanki, odpowiednio dostosować czas dostarczania iskier do elektrod świec.

Przyrządy oparte na działaniu Halla - gdy metalowy przedmiot przechodzi w pobliżu aktywnej części czujnika, generowany jest impuls. Jest on podawany do elektronicznej jednostki sterującej i porównywany z innymi parametrami silnika. Silnik będzie znacznie lepszy na biegu jałowym. Zasada działania układu wtryskowego opiera się na porównaniu sygnałów z czujników.

Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym

Jest również nazywany czujnikiem MAP. Można go używać zarówno w połączeniu z czujnikiem przepływu powietrza, jak i całkowicie go wymienić. Dlatego jeśli silnik ma czujnik MAP, awaria DMRV prawie nie jest straszna. Jego funkcje przejdą na to urządzenie. Element oparty jest na wrażliwej płycie, która zmienia opór pod ciśnieniem. Połączenie z elektroniczną jednostką sterującą odbywa się za pomocą odpowiedniego urządzenia.

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik zamontowany na korpusie przepustnicy może być analogowy lub bezdotykowy. Pierwsza praca na zasadzie rezystora zmiennego - gdy oś tłumika obraca się, suwak porusza się po uzwojeniu. Jednocześnie zmienia się rezystancja elementu, poziom sygnału dostarczanego do elektronicznej jednostki sterującej maleje lub wzrasta. Istnieją urządzenia bezkontaktowe, działają one podobnie jak kodery. Są wysoce niezawodne, ale nie można ich zamieniać z urządzeniami analogowymi.

Urządzenie pozwala ocenić pozycję żaluzji w celu dostarczenia informacji o tej jednostce sterującej. Ten ostatni, w oparciu o tę wartość, dostarczy tyle benzyny do szyny paliwowej, ile jest konieczne do normalnego tworzenia mieszanki.

Sonda lambda

Jest to urządzenie, które pozwala ocenić zawartość tlenu w układzie wydechowym. Czujnik wykonany jest z ceramiki, zwykle cyrkonu. Osobliwością tego materiału jest to, że staje się on przepuszczalny dla jonów tlenu, pod warunkiem, że ogrzeje się do temperatury 300 stopni i więcej. Pomiar poziomu tlenu odbywa się zarówno wewnątrz układu wydechowego, jak i na zewnątrz.

W końcu jednostka sterująca nie mierzy dokładnej ilości tlenu, jedynie szacuje różnicę w przewodności elementu ceramicznego wewnątrz i na zewnątrz systemu. Jest to dokładnie zasada zastosowanej pracy. Wtryskiwacze w samochodach działają normalnie tylko pod warunkiem, że system działa stabilnie. Czujnik z zewnątrz generuje określony sygnał, który jest traktowany przez jednostkę elektroniczną jako odniesienie. To z nim porównywany jest sygnał z wewnętrznej sondy lambda.

Czujnik poziomu gazu

Stosowane są mechanizmy pływakowe, bardzo podobne w zasadzie do działania na rezystancyjne czujniki położenia przepustnicy. Gdy zmienia się poziom paliwa w zbiorniku, pływak rośnie lub spada. Zmienia to rezystancję czujnika w obwodzie. Urządzenie służy do ostrzegania kierowcy o poziomie benzyny. Można go użyć do automatycznego przełączania z gazu na benzynę i odwrotnie, jeśli zainstalowano HBO.

Czujnik prędkości

Zaprojektowany do kontrolowania prędkości samochodu. Może być zainstalowany zarówno w prędkościomierzu kablowym, jak i elektronicznym. W pierwszym przypadku urządzenie pozwala jedynie na wydanie sygnału do działania układu wtryskowego. W drugim przypadku jest on zawarty w obwodzie elektronicznego prędkościomierza. Jeśli występuje elektryczne wspomaganie kierownicy, immobilizer lub inne systemy bezpieczeństwa, czujnik jest do nich podłączony. Faktem jest, że wspomaganie kierownicy działa tylko podczas jazdy z małą prędkością. Gdy tylko prędkość wzrośnie, zapotrzebowanie na wzmacniacz zniknie. Wiele systemów bezpieczeństwa jest podłączonych do czujnika prędkości, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo.

Mechanizmy wykonawcze

Do normalnego funkcjonowania układu wtryskowego stosuje się siłowniki. Zasada działania mechanicznego wtryskiwacza Audi różni się nieco od elektronicznego. Istota procesów jest w przybliżeniu taka sama.

System wykorzystuje następujące siłowniki:

1. Elektryczna pompa paliwa.
2. Kontrola jałowa.
3. Wtryskiwacze paliwa.
4. Zespół przepustnicy.
5. Moduł zapłonu.

Za pomocą wszystkich tych urządzeń sterowany jest silnik spalinowy. To dzięki nim możesz utrzymać bezczynność na normalnym poziomie. Zasada działania wtryskiwacza w tym trybie jest taka sama jak w każdym innym.

Rodzaje wtrysku paliwa

Centralny wtrysk jest pod wieloma względami podobny do układu gaźnika, ale zamiast złożonego zestawu kanałów i dysz stosuje się jedną dyszę elektromagnetyczną. Jest on zamontowany na kolektorze dolotowym, a mieszanka paliwowa jest przez niego podawana do komór spalania. Jest jedna wada - jeśli zawiedzie dysza, samochód nie będzie mógł kontynuować jazdy.

Znacznie lepsze będą systemy z wtryskiem podwójnym lub fazowym. Te ostatnie są szczególnie skuteczne - mieszanina wchodzi do komór spalania każdego cylindra, w zależności od konkretnego cyklu, w którym aktualnie znajduje się silnik. Zainstalowana jest jedna dysza na cylinder i taka sama liczba cewek zapłonowych. Ale można również użyć modułu.

Zasilanie gazem silnika

Silniki wtryskowe można łatwo przekształcić w gaz (propan lub metan). Ale tylko jeśli zdecydujesz się zainstalować HBO drugiej generacji, musisz zastosować środki ochronne. Problem polega na tym, że podczas pracy urządzenia z butlą gazową może wystąpić wyskakiwanie. W przypadku gaźnika nie jest to bardzo przerażające, ale w silnikach wtryskowych czujnik przepływu powietrza może ulec awarii. Zasadą działania HBO drugiej generacji na wtryskiwaczu jest ochrona układu wtryskowego przed pęknięciem. W tym celu instalowane są specjalne urządzenia.

Ale znacznie lepiej jest używać generacji HBO 4 - takie urządzenia są przeznaczone do instalacji w silnikach wtryskowych. W zestawie znajduje się kilka czujników, które uzupełniają standardową konstrukcję, a także elektroniczna jednostka sterująca. Łączy się ze standardowym i pobiera z niego dane dotyczące działania silnika. Piąta generacja urządzeń gazowych jest używana niezwykle rzadko - jej koszt jest bardzo wysoki.

Podczas zmiany benzyny na gaz muszą być spełnione następujące warunki:

1. W układzie chłodzenia ciecz powinna być ciepła - ponad 50 stopni. Tylko w tym przypadku gaz może normalnie wyparować w skrzyni biegów.
2. Pamiętaj, aby wyłączyć wtryskiwacze gazu.
3. Natychmiast wtryskiwacze gazu zostają włączone.
4. Ich czas otwarcia powinien nieznacznie różnić się od tego samego parametru dla benzyny. Współczynnik jest obliczany podczas kalibracji.
5. Czas zapłonu jest dostosowywany, ponieważ liczba oktanowa gazu jest większa niż 100.

Wtryskiwacz Venturi i samochód

Mają wiele różnic, ale są podobieństwa. Zasada działania wtryskiwacza Venturi polega na przepuszczeniu cieczy lub gazu przez rurę o określonej średnicy. Na tej rurze znajduje się dysza o określonej średnicy, przez którą substancja wychodzi pod wpływem ciśnienia. Za pomocą takiego wtryskiwacza okazuje się realizacja systemów irygacyjnych w terenie, dostarczanie płynu do pojemników w fabryce. W większości przypadków takie wtryskiwacze mierzą ilość płynu przepływającego na jednostkę czasu.

Z reguły dziś wiele samochodów jest wyposażonych w specjalne układy wtrysku paliwa. Ciekawe będzie, że pomysł wprowadzenia takiego systemu do świata motoryzacyjnego pojawił się już w odległych latach 50-tych. Tak więc rok 1951 był rokiem narodzin pierwszego układu wtryskowego. W tym roku Bosch wyposażył w niego 2-suwowy silnik Goliath 700 Sport coupe.

Następcą Bosch był Mercedes-Benz 300 SL, który podniósł pałeczkę w 1954 roku. I tak już pod koniec lat 70. rozpoczęto masowe, seryjne wprowadzenie układów wtryskowych. Jak się okazało w praktyce, wtrysk paliwa ma wiele zalet i doskonałych właściwości, dzięki którym taki system jest lepszy od zasilania paliwem gaźnika. Od zasady tworzenia się gaźników układ wtrysku paliwa wyróżnia się bardziej bezbłędnym dozowaniem paliwa, a w konsekwencji większą wydajnością i przyspieszeniem transportu drogowego. Ponadto układ wtrysku paliwa słynie z niższej emisji spalin. Można stwierdzić, że przecenienie działania układu wtrysku paliwa jest prawie niemożliwe.

Dysza jest jedną z najważniejszych części układu wtrysku paliwa, więc w dużej mierze decyduje o wydajności i niezawodności silnika. Jednak to ona pracuje w najtrudniejszych warunkach. Ważne jest, aby każdy entuzjasta samochodów wiedział, jaki to jest rodzaj i jak działa, aby w przypadku jakiejkolwiek awarii układu wtryskowego dokonać prawidłowej diagnozy awarii, ponieważ dobre działanie układu zależy od stanu dyszy. W tym artykule skupiamy się na strukturze dyszy, jej rodzajach i zasadzie działania. Więc zacznijmy.

1. Rodzaje dysz wtryskowych

  Na początek zastanówmy się, czym jest dysza i jaki jest jej cel. Część dyszy (innymi słowy, można ją nazwać wtryskiwaczem) jest elementem strukturalnym układu wtryskowego paliwa. Główne trzy funkcje, które pełni dysza, to dozowanie paliwa, rozpylanie danego płynu paliwowego w komorze spalania (innymi słowy kolektor dolotowy) oraz występowanie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Z reguły dysza jest uruchamiana w układach wtrysku paliwa zarówno silników Diesla, jak i silników benzynowych. Jeśli mówimy o nowoczesnych silnikach, zainstalowane w nich dysze są sterowane elektronicznym sterowaniem wtryskiem. Ta część jest zwykle podzielona na trzy typy, w zależności od metody iniekcji.

Więc istnieją trzy rodzaje dysz:

1.   Elektrohydrauliczny

2.   Elektromagnetyczny

3.   Piezoelektryczny

Teraz o każdym rodzaju bardziej szczegółowo.

  Dysza elektromagnetyczna

Ta dysza z reguły jest zwykle instalowana w silnikach benzynowych, w tym wyposażonych w układ bezpośredniego wtrysku. Sama dysza elektromagnetyczna ma raczej konwencjonalną strukturę i składa się bezpośrednio z zaworu elektromagnetycznego z igłą i dyszą. Taka dysza działa według szczególnej zasady. W odniesieniu do ustanowionego algorytmu zainstalowana elektroniczna jednostka sterująca jest w stanie zapewnić we właściwym czasie przeniesienie napięcia bezpośrednio do uzwojenia wzbudzenia zaworu. W tym momencie powstaje specyficzne pole elektromagnetyczne, które może pokonać siłę sprężyny, wycofać kotwicę za pomocą igły i zwolnić dyszę. Po operacji wtryskuje się paliwo. Po zniknięciu napięcia sprężyna przywraca igłę dyszy z powrotem do gniazda.

  Dysza elektrohydrauliczna

Z reguły napędza się dyszę elektrohydrauliczną silnikami z silnikiem Diesla, w tym wyposażonymi w układ wtryskowy Common Rail. Sama dysza elektrohydrauliczna składa się z przepustnic wlotowych i spustowych, komory sterującej, a także zaworu elektromagnetycznego.  Taki wtryskiwacz uruchamia się zgodnie z zasadą przykładania ciśnienia paliwa podczas pracy, zarówno podczas wtrysku, jak i na jego końcu.

Z reguły w położeniu początkowym elektrozawór jest pozbawiony napięcia i znajduje się w stanie zamkniętym, igła dyszy opiera się o gniazdo z powodu siły ciśnienia paliwa na tłoku, która ma miejsce w komorze sterującej. W takim przypadku wtrysk paliwa nie jest wykonywany. W tym momencie ciśnienie paliwa na igłę z powodu niedopasowania obszarów styku rzędu mniejszego niż nacisk na tłok.

   wysyła sygnał i na jego polecenie włącza się zawór elektromagnetyczny, który otwiera dławiki spustowe. Z kolei paliwo opuszczające komorę sterującą zaczyna przepływać przez przepustnicę prosto do linii spustowej. W tym przypadku przepustnica jest w stanie zapobiec szybkiej stabilizacji ciśnienia w komorze sterującej i kolektorze dolotowym. Tak więc występuje spadek ciśnienia na tłoku, ale ciśnienie paliwa na igle pozostaje na tym samym poziomie. Pod ciśnieniem igła przesuwa się w górę i wtryskuje się paliwo.

  Dysza piezoelektryczna

Dysza piezoelektryczna jest najbardziej zaawansowanym i niezawodnym urządzeniem, które może zapewnić wtrysk paliwa. Ta dysza z reguły jest instalowana w silnikach z silnikami wysokoprężnymi, które są wyposażone w układ wtryskowy Common Rail. Ten typ dyszy ma wiele zalet, między innymi szybką reakcję, która przewyższa wszystkich przeciwników i jest najbardziej niezawodnym urządzeniem zapewniającym wtrysk paliwa.

Zaletą dyszy piezoelektrycznej jest szybkość reakcji, która jest czterokrotnie większa niż prędkość zaworu elektromagnetycznego. Oznacza to wykonalność wielu wtrysków paliwa podczas jednego cyklu, a także bezbłędne dawkowanie wtryskiwanego paliwa.

  Cała operacja wynika z zastosowania efektu piezoelektrycznego w prowadzeniu dyszy, który został oparty na zmianie długości piezokryształu pod wpływem napięcia. Cała konstrukcja dyszy piezoelektrycznej składa się z elementu piezoelektrycznego, zaworu przełączającego, popychacza, a także igły pasującej do obudowy.  Wtryskiwacz piezoelektryczny uruchamia się na tej samej zasadzie co elektrohydrauliczny, a mianowicie hydrauliczny. Z powodu wysokiego ciśnienia paliwa igła w swoim pierwotnym położeniu jest osadzona na siodle.

Kiedy sygnał elektryczny jest przykładany do elementu piezoelektrycznego, jego długość jest zwiększana, co pozwala elementowi piezoelektrycznemu na popchnięcie siły bezpośrednio na tłok tłoka. W tym momencie zawór przełączający przechodzi w stan otwarty i paliwo przepływa do linii spustowej. W takim przypadku spada ciśnienie, które znajduje się nad igłą. Jednocześnie, ze względu na ciśnienie w dolnej części, igła podnosi się i wtryskuje się paliwo. Z reguły ilość wtryskiwanego paliwa można określić na podstawie czasu ekspozycji na element piezoelektryczny, a także poziomu ciśnienia paliwa w szynie paliwowej.

2. Zasada działania dyszy wtryskiwacza

Aby zrozumieć zasadę działania dyszy, należy ogólnie zrozumieć działanie całego układu wtryskowego paliwa. Tak więc system ten dostarcza paliwo do cylindra silnika lub do kolektora dolotowego na zasadzie bezpośredniego wtrysku dzięki dyszy lub, jak to się powszechnie nazywa, wtryskiwaczowi. Na tej podstawie wszystkie samochody wyposażone w taki system nazywane są samochodami wtryskowymi.

Klasyfikacja wtrysku wtryskowego odbywa się w zależności od zasady działania wtryskiwacza, a także miejsca jego instalacji i całkowitej liczby wtryskiwaczy. Z reguły centralny wtrysk paliwa odbywa się zgodnie z tą zasadą: paliwo jest wtryskiwane do wszystkich cylindrów silnika do uniwersalnej rury wlotowej za pomocą dyszy.

  Jak już wspomniano, zwyczajowo instaluje się dyszę przed przepustnicą w miejscu, w którym powinna się ona znajdować, co pokazuje niską rezystancję uzwojenia elektromagnesu (do 4-5 Ohm). Jak dystrybuowany jest zastrzyk? Za pomocą oddzielnych wtryskiwaczy paliwo jest wtryskiwane do rur wlotowych każdego dostępnego cylindra. Zajmują miejsce u podstawy rurociągów wlotowych (z reguły przy obudowie głowicy cylindrów) i wyróżniają się dość wysoką rezystancją uzwojenia elektromagnesu (do 12-16 Ohm). Może być mniejszy, ale pod warunkiem obecności dodatkowego bloku oporu.

Jak wiadomo, większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w system rozproszonego wtrysku paliwa. Jak już powiedzieliśmy, działa na zasadzie, że za cylinder odpowiada oddzielna dysza. Ważne jest, aby wiedzieć, że każdy rozproszony układ wtrysku paliwa jest podzielony na cztery różne typy:

1.   Jednoczesne

2.   Parowanie równoległe

3.   Stopniowo

4.   Bezpośredni

  Teraz o każdym bardziej szczegółowo. Rodzaj jednoczesny  znamienny tym, że paliwo jest dostarczane ze wszystkich dysz układu jednocześnie do wszystkich cylindrów. Cóż, nazwa mówi sama za siebie. Typ równoległy parowany  wtrysk oznacza otwieranie pary dysz, w których jedna otwiera się bezpośrednio przed cyklem ssania, a druga przed cyklem ssania. Główną cechą wyróżniającą tego typu jest stosowanie pary równoległej zasady otwierania dysz podczas uruchamiania silnika lub w trybie awaryjnym nieprawidłowego działania czujnika położenia wałka rozrządu. Podczas eksploatacji samochodu, to znaczy podczas jazdy, obejmuje fazowy wtrysk paliwa. Jest to rodzaj zastrzyku. W którym każdy wtryskiwacz otwiera się przed skokiem ssania. Wreszcie bezpośredni rodzaj wtrysku następuje bezpośrednio do komory spalania.

Niektóre samochody najnowszej generacji mogą pochwalić się dostarczaniem paliwa bezpośrednio do komory spalania (jest to wtrysk bezpośredni). Charakterystyczną cechą dysz takich silników jest obecność wysokiego napięcia roboczego elektromagnesu, które dochodzi do 100 V.Oznaczenia dysz odzwierciedlają nazwę marki lub markę lub nazwę, a także numer katalogowy lub nazwę i numer partii.

Z reguły paliwo jest dostarczane do dyszy pod pewnym ciśnieniem, które zależy od trybu pracy silnika. Zasada działania wtryskiwacza polega na wykorzystaniu sygnałów z mikrokontrolera, który jednocześnie odbiera dane z czujników. Impulsy elektryczne odbierane przez elektromagnes, które pochodzą z jednostki sterującej, wymuszają pracę zaworu iglicowego, który otwiera i zamyka kanał dyszy. Całkowita ilość rozpylanego paliwa zależy od czasu trwania impulsu, który jest ustawiany bezpośrednio przez jednostkę sterującą. Jeśli mówimy o kształcie i kierunku natryskiwanego palnika, są bardzo ważne w tworzeniu mieszaniny i są określone przez liczbę i położenie otworów natryskowych.

  Z reguły jeśli paliwo jest wtryskiwane do uniwersalnego rurociągu za pomocą pojedynczej dyszy, nazywa się to układem mono-wtryskowym. Taki system obecnie nie cieszy się dużym zainteresowaniem producentów samochodów. Większość producentów samochodów woli używać jednocześnie dwóch dysz w układzie wtryskowym.

Czy to się podoba, czy nie, ale jak każdy inny system, układ wtryskowy ma swoje wady, w tym dość wysoką cenę za zespoły wtryskiwaczy, niski poziom konserwacji, wysokie wymagania dotyczące składu i jakości paliwa oraz pilną potrzebę użycia specjalnego sprzętu do diagnozowania dowolnego awarie i, oczywiście, dość wysokie wskaźniki cen kosztów napraw.

3. Sposób rozmieszczenia dyszy wtryskiwacza

Teraz spójrzmy na konstrukcję dyszy, z czego ona się składa. Każdy kierowca wie, że dopływ paliwa do dysz odbywa się głównie od góry do dołu. Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że dysza składa się z jednego, rzadziej dwóch kanałów.Z reguły rozpylona ciecz nadaje się do pierwszego wylotu, a ciecz, para wodna, gaz, który służy do rozpylania pierwszej cieczy, przechodzi przez drugą. Jak pokazuje praktyka, czysta i wysokiej jakości dysza jest w stanie uzyskać spray w kształcie stożka, a palnik jest ciągły i równomierny.

Jeśli szczegółowo opisamy budowę dyszy, możemy powiedzieć, że składa się ona głównie z obudowy. W górnej części obudowy znajduje się tak zwane złącze hydrauliczne, które z kolei jest przymocowane do szyny paliwowej. Dzięki obecności pompy i zaworu zwrotnego ustawione ciśnienie paliwa jest stale utrzymywane na rampie. Wiadomo, że dysza jest przymocowana do szyny paliwowej za pomocą specjalnego urządzenia mocującego.

Dolna część dyszy zajmuje płyta rozpylająca z otworami do wtrysku paliwa. Aby zapewnić szczelność połączenia, specjalne o-ringi znajdują się na górze i na dole.  Po jednej stronie dyszy znajduje się złącze elektryczne, które służy do sterowania solenoidem dyszy. Cały główny mechanizm znajduje się wewnątrz dyszy i składa się z siatki filtracyjnej, cewki elektromagnetycznej, gniazda zaworu, sprężyny, zaworu iglicowego z armaturą elektromagnetyczną i blokującym elementem kulistym, a także płyty natryskowej. Dysza jest uważana za najważniejszy element dyszy.

Subskrybuj nasze kanały w

W tym artykule rozważona zostanie zasada działania wtryskiwacza i wszystkich jego głównych elementów. Jest to dość obiecujący system, który jest obecnie stosowany we wszystkich samochodach, niezależnie od ich grupy cenowej. Ale nie zapominaj, że po raz pierwszy takie projekty zaczęły być masowo stosowane w latach 70. i 80. Co więcej, początkowo wtryskiwacze nie były wyposażone w elementy elektroniczne. Oczywiście mogą być obecne, ale w minimalnej ilości. Warto również porównać układy wtrysku i wtrysku paliwa do gaźnika.

Gaźnik vs Wtryskiwacz

Być może wśród fanów gaźnika są tylko tacy, którzy lubią zaczynać od sygnalizacji świetlnej. Powodem jest to, że gaźnik pozwala na uzyskanie dużego momentu obrotowego i mocy na dnie. Układu wtryskowego, nawet doskonale dostrojonego, nie ma w pobliżu. Prostota gaźnika i koszt konserwacji również dają niewielką przewagę. Ale pod względem mocy i momentu obrotowego przy dużych prędkościach wtryskiwacz wygrywa tutaj i to z dużym marginesem. Innymi słowy, podczas wyprzedzania samochód będzie lepiej reagował, jeśli zainstalowano wtrysk wtryskiwacza. Możliwe jest również zwiększenie mocy poprzez zainstalowanie turbiny - urządzenia, które może pompować nadciśnienie powietrza do układu wtryskowego. Z tego powodu moc silnika jest wielokrotnie zwiększana. Oczywiście zasoby cierpią, ale czego nie możesz poświęcić ze względu na spektakularną jazdę?

Etapy wtrysku Zastrzyk

Słynne cygara Audi 100 wykorzystywały mechaniczny wtryskiwacz. Zasada jego działania można porównać z układem zasilania paliwem w silnikach wysokoprężnych. Za pomocą pompy mechanicznej i tego samego napędu dyszy mieszaninę powietrza z paliwem doprowadzono do komór spalania. Oczywiście nie można nie wspomnieć o łączu przejściowym - kontrolowanych elektronicznie gaźnikach. Były używane w niewielkiej liczbie samochodów i wyłącznie japońskich. Mieszkańcy Krainy Wschodzącego Słońca do dziś bardzo lubią różnorodne gadżety elektroniczne. Ale elektroniczne gaźniki nie były długo popularne, pod koniec lat 80. ich era rozpoczęła się i natychmiast zakończyła. Nawiasem mówiąc, na przykład w samochodach VAZ-2110 gaźniki zostały zainstalowane bez kabla „ssącego”. Regulacja dopływu powietrza została przeprowadzona automatycznie, przy użyciu specjalnego tłumika, który zmieniał swoje położenie podczas rozgrzewania silnika. Ale dzisiaj wtryskiwacze stały się bardzo popularne, których projekty stały się już klasyczne. Tutaj należy je rozważyć bardziej szczegółowo, zdemontować według komponentów.

Pompa paliwowa

To jest serce całego układu paliwowego, ponieważ benzyna krąży wraz z nim. Składa się z następujących elementów:

1. Filtr (popularnie nazywany jest „pieluchą”, ponieważ ma godne pozazdroszczenia podobieństwo).
2. Silnik elektryczny prądu stałego.
3. Pompa napędzana silnikiem.
4.   (jest strukturalnie połączony z pompą paliwa).

Pompa znajduje się bezpośrednio w zbiorniku, przymocowana za pomocą nakrętek. Dostęp do niego można uzyskać, podnosząc tylne siedzenie. We wszystkich samochodach, czy to stara „dziesiątka”, czy nowa „japońska”, pompa paliwa znajduje się pod siedzeniem. Oczywiście usuwanie i instalacja będą przebiegać inaczej na wszystkich komputerach. Przewód paliwowy jest układany od pompy do rampy. Musi wytrzymać dużą presję, więc zawsze monitoruj jego stan. Równolegle do tej linii układana jest rura, która zwraca nadmiar benzyny z powrotem do zbiornika. Zasada działania pompy gazowej jest dość prosta. Wtryskiwacz działa z powodu nadciśnienia wytwarzanego przez pompę.

Szyna paliwowa

Jest instalowany bezpośrednio na silniku. Jego misją jest utrzymywanie mieszanki benzyny i powietrza pod pewnym ciśnieniem. To w nim zachodzi proces łączenia dwóch składników palnej mieszanki - benzyny i powietrza. Ponadto proporcja powinna być zawsze taka sama - 14 części powietrza na benzynę. Tylko w tym przypadku silnik będzie pracował stabilnie, stabilnie i ekonomicznie. Mechanizmy takie jak przepustnica, dysze elektromagnetyczne, zawór bezpieczeństwa są podłączone do rampy. Nawiasem mówiąc, to w szynie paliwowej jest zainstalowany czujnik ciśnienia paliwa. Ale o nim i wszystkich innych elementach elektronicznych zostaną omówione później. Warto zauważyć, że wtryskiwacz Venturi, którego zasada jest podobna do układu rozważanego w artykule, ma bardzo szerokie zastosowanie, i to nie tylko w samochodach.

Dysze

Za pomocą tych urządzeń mieszanka paliwowo-powietrzna jest dostarczana do komór spalania wszystkich cylindrów. Jakie są te mechanizmy? Jeśli wiesz, że konstrukcja gaźników jest dopuszczalna, pamiętaj o elektrozaworze. To wszystko, jego konstrukcja jest bardzo podobna do tej, którą widać na dyszach. Mają uzwojenie, do którego przykładane jest stałe napięcie. Zawór iglicowy, gdy jest pod napięciem, otwiera drogę do przepływu paliwa. Całą tę mieszaninę rozpyla się pod ciśnieniem do komór spalania. Należy pamiętać, że dysze muszą rozpylać paliwo, tak aby maksymalnie wypełniło komorę spalania. Zasada działania dyszy inżektora jest prosta do zrozumienia; rozpylanie odbywa się za jego pomocą. Mieszanka paliwowo-powietrzna w tym momencie jest podobna do mgły, w pewnej ilości benzyny w powietrzu jest w zawiesinie. Dlatego zapłon następuje znacznie szybciej i lepiej niż w przypadku systemu gaźnika.

Przepustnica

Otwórz maskę samochodu i uważnie spójrz na to, co się pod nią znajduje. Zobaczysz filtr powietrza, który jest zwykle przykręcony do „telewizora” - przedniej części urządzenia. Z niej pochodzi mała rura, połączona z kawałkiem plastikowej rury, do której są podłączone przewody. Jest to czujnik mierzący przepływ powietrza w silniku. Ale po tym jest tłumik. Za jego pomocą dopływ powietrza do szyny paliwowej jest regulowany. Ale tutaj musisz spojrzeć na zasadę wtryskiwacza. W końcu należy zauważyć, że przy całkowicie zamkniętej żaluzji niewielka część powietrza wciąż dostaje się do układu paliwowego, aby zapewnić optymalną wartość prędkości silnika. A dzieje się to za pomocą jednego określonego siłownika - regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego (błędnie nazywać go czujnikiem, ponieważ jest to silnik krokowy, nie wykonuje żadnych pomiarów). Mechanizm ten otwiera i zamyka, w razie potrzeby, kanał, przez który powietrze wchodzi do szyny paliwowej.

Elektroniczna jednostka sterująca

Bez tego elementu układu wtryskowego silnik nie będzie w stanie pracować. Czasami jednak, nawet jeśli stoi, nie oznacza to wcale, że silnik uruchomi się i będzie działał idealnie. Ale chodzi o to, że elektroniczna jednostka sterująca jest zbudowana na mikroprocesorze. I jest specjalnie zaprogramowany do pracy jako moduł sterujący dla wszystkich siłowników w oparciu o dane otrzymane z czujników. Dlatego elektroniczna jednostka sterująca musi mieć program napisany zgodnie z pewnym algorytmem. Co więcej, algorytm ten musi być przejrzysty, aby mikrokontroler wiedział dokładnie, co powinien zrobić, jeśli na przykład pojawi się sygnał, bez którego nie może istnieć żaden nowoczesny wtryskiwacz. Zasada działania silnika zarówno z wtryskiwaczem, jak i gaźnikiem pozostaje niezmieniona.

Czujniki w samochodzie

W celu prawidłowego i terminowego dostarczenia paliwa do wszystkich cylindrów, a także impulsów do elektrod świec zapłonowych, konieczne jest jak najdokładniejsze odczytanie wszystkich parametrów pracy silnika. W szczególności ważna jest znajomość prędkości obrotowej wału korbowego. Również dane o tym, jakie ciśnienie w szynie paliwowej nie przeszkadza. Jeśli konieczne jest zatrzymanie silnika w trybie automatycznym z niewystarczającym smarowaniem, podłączony jest czujnik ciśnienia oleju. W takim przypadku konieczne jest określenie jego funkcji w algorytmie jednostki sterującej, oczywiście zasada wtryskiwacza w tym przypadku nieznacznie się zmieni. Powinieneś także wiedzieć o detonacji, ponieważ może ona wiele powiedzieć o tym, jak dobrze działa silnik spalinowy. W nowoczesnych samochodach nawet skład gazu w układzie wydechowym jest kontrolowany. Dzieje się tak z dwoma czujnikami tlenu. Najważniejsze jest oczywiście zużycie powietrza. Bez znajomości tego parametru po prostu niemożliwe jest przeprowadzenie prawidłowego tworzenia mieszaniny.

Wniosek

Pomimo pozornej złożoności projektu zasada działania wtryskiwacza VAZ-2110, jak każdy inny samochód, jest bardzo prosta. Możesz nawet narysować analogię z konwencjonalną sprężarką wyposażoną w pistolet natryskowy. Oczywiście będzie to uproszczona wersja systemu, jest tylko jedna dysza, nie ma skomplikowanej jednostki sterującej. Ale istota jest mniej więcej taka sama. Łatwiej jest poradzić sobie z procesami zachodzącymi w silniku z układem wtryskowym, niż badać różne turbulencje i spadki ciśnienia w gaźniku. A jeśli dokładnie przestudiujesz projekt, nie będziesz obawiać się uszkodzenia czujników całego układu sterowania.

Samochody gaźnikowe od dawna zastępowane są samochodami wtryskowymi. I chociaż oba typy pojazdów są równie powszechne na drogach krajowych, zasada działania tych ostatnich rodzi znacznie więcej pytań. W tym artykule przeglądowym wyjaśniono urządzenie inżektorowe, jakie są zalety i cechy jego działania.

Co to jest wtryskiwacz?

Przez „wtryskiwacz” rozumie się dyszę lub określoną część integralnego układu pojazdu, który jest zainstalowany na silniku i służy do rozprowadzania mieszanki paliwowej. Paliwo jest wtryskiwane albo bezpośrednio do cylindrów silnika, albo do jego kolektora dolotowego. Jest to główna różnica między jednostkami wtryskowymi a gaźnikowymi.
   W zależności od położenia dyszy istnieje kilka odmian tych urządzeń. Każde z nich zapewni punktowe doprowadzenie mieszanki paliwowej do silnika maszyny lub jej położenie w komorze spalania w celu dalszego uzyskania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Nie ma znaczenia, jaki rodzaj paliwa preferuje Twój samochód - ten element konstrukcyjny jest równie skuteczny w pojazdach z silnikiem Diesla i benzyną.

Historia występowania

Pierwszą instalację wtryskiwaczy w pojazdach podjęli specjaliści Bosh, którzy zainstalowali silnik wtryskowy w coupe Goliaath 700 Sport. Stało się to w 1951 r. I po 3 latach przedstawiciele firmy Mercedes poszli za ich przykładem. Są to pierwsze udane doświadczenia ze stosowaniem wtryskiwaczy w transporcie samochodowym.
   Istnieją dowody, że tego typu instalacje były używane jeszcze wcześniej: około lat 30. XX wieku, głównie przy użyciu samolotów wojskowych. Oczywiście pierwszych wtryskiwaczy nie można nazwać idealnymi, ponieważ nie radziły sobie z przypisaną im funkcją zwiększania mocy silnika, a niewiele osób było zainteresowanych oszczędnością paliwa i wysoką ekologicznością samochodów w tym czasie.

Po tym, jak w latach 40. zaczęto stosować silniki odrzutowe, silniki wtryskowe zostały na chwilę zapomniane, zwłaszcza że wydajność pierwszych takich urządzeń była niska. Oprócz instalacji wtryskiwaczy w samochodach Bosh i Mercedes, możemy powiedzieć, że pełne ożywienie tych urządzeń miało miejsce dopiero w latach 80., kiedy zaczęły być masowo wprowadzane do przemysłu motoryzacyjnego.
Istotną rolę w tym „zmartwychwstaniu” odegrała potrzeba zmniejszenia toksyczności gazów emitowanych do atmosfery, co zmusiło inżynierów do nieznacznej modernizacji starych modeli wtryskiwaczy. Zrobili to dobrze, ponieważ właśnie ten typ silnika można znaleźć w większości nowoczesnych samochodów.

Czy wiesz Pierwszy przodek nowoczesnego samochodu „widział” świat w 1768 roku. Był to silnik parowy zdolny do transportu ludzi, ale tylko zdalnie przypominający nowoczesne samochody. Pierwszy pojazd, którego ruch został zapewniony przez silnik spalinowy i już bardziej przypominał nam zwykły samochód, został zaprezentowany publiczności dopiero w 1806 roku.

Rodzaje dysz wtryskiwaczy

Dzisiaj rozróżnia się dwa główne typy. Zdarza się dysza wtryskiwacza elektronicznyi mechaniczne.  W pierwszym przypadku mieszanina paliwowa przechodzi bezpośrednio do dysz, a następnie, z udziałem elektronicznej jednostki sterującej, jest dozowana i wysyłana do komory spalania. Ta opcja jest wygodniejsza dla ciągłej pracy pojazdu, dlatego prawie zawsze jest instalowana w nowych samochodach.
   W przypadku wtryskiwacza mechanicznego mówimy o jednostce bez ECU, w której dopływ paliwa do silnika jest regulowany przez zawory (w zależności od poziomu otwarcia dyszy przygotowuje się również odpowiednią ilość mieszanki paliwowej). Pierwsze wtryskiwacze były tego typu, nadal można je znaleźć w starszych modelach samochodów. W nowych pojazdach zainstalowane są tylko opcje elektroniczne.

Istnieje klasyfikacja wtryskiwaczy elektronicznych oparta na metodzie wtrysku paliwa. Istnieją trzy typy:

Urządzenie

Jedną z najprostszych części złożonego układu samochodowego jest układ wtryskowy. Należą do nich:

Jeśli chodzi o samą dyszę, wszystko zależy od konkretnego rodzaju. Na przykład elektromagnetyczny składa się ze zwory elektromagnesu, dyszy, uszczelki, igły, uzwojenia wzbudzającego, sprężyny, filtra siatkowego i złącza elektromagnetycznego. Wszystkie te części znajdują się we wspólnej obudowie.

Ważne! Aby zapewnić stabilną i nieprzerwaną pracę wtryskiwacza, warto okresowo sprawdzać czystość wtryskiwaczy (zwłaszcza jeśli do tankowania samochodu użyto paliwa niskiej jakości).

W dyszy elektrohydraulicznej nie znajdziesz sitka, tam oprócz innych elementów znajdują się:

Czy wiesz Pierwszy ECU pojawił się prawie jednocześnie z samym wtryskiwaczem, mianowicie w 1939 r. Wtedy nie przypominał nowoczesnego urządzenia i był używany tylko w systemie pracy silnika samolotu Kommandogerat.

Jak to działa

Jeśli pominiesz drobne szczegóły, działanie wtryskiwacza będzie się składać z etapów ściśle ze sobą powiązanych:

1. Pomiar masy powietrza wlotowego za pomocą specjalnego czujnika.
2. Przesyłanie otrzymanej informacji do ECU wtryskiwacza (odbiera również dane z innych czujników: temperatury, przepustnicy, pomiaru prędkości obrotowej wału kolana).
3. Komputer oblicza wymaganą ilość płynu paliwowego po przeanalizowaniu informacji z czujników.
4. Wpływ wyładowania elektrycznego o ustalonym czasie trwania na dysze, co przyczynia się do ich otwierania i przesyłania paliwa z autostrady do kolektora.

Wideo: jak działa wtryskiwacz   Najbardziej złożonym elementem całego systemu jest jego „mózg” (ECU), który jest prezentowany w postaci mini-komputera. Zawiera program przeznaczony do szybkiej analizy wszystkich parametrów silnika i odpowiedniej reakcji na istniejące zmiany.

Dlatego w celu zapewnienia odpowiedniego działania wtryskiwacza niezbędny jest katalizator (dopalanie niespalonych cząstek paliwa) i czujnik tlenu (przesyła dane do jednostki sterującej o stanie mieszanki paliwowej i toksyczności spalin). Bez tych informacji działanie całego urządzenia będzie nieprawidłowe.

Zalety i wady

Niewątpliwie każde urządzenie ma pewne wady. Ale jeśli nie komplikują życia danej osoby, nie warto się martwić. Wtryskiwacz charakteryzuje się wieloma „mocnymi stronami”. Wśród zalet takich systemów można wymienić:

• oszczędność zużycia paliwa (w porównaniu z silnikami gaźnikowymi);
• wzrost mocy jednostkowej (w szczególności przy zmniejszonych prędkościach roboczych);
• uproszczony iw pełni zautomatyzowany rozruch silnika;
• optymalne utrzymanie niezbędnych obrotów na biegu jałowym;
• zaawansowane funkcje w kwestii sterowania pracą silnika;
• nie ma potrzeby ręcznej regulacji układu wtryskowego;
• redukcja toksycznych odpadów w spalinach;
• dobra ochrona pojazdu przed możliwą kradzieżą;
• brak współzależności między działaniem urządzenia a ciśnieniem atmosferycznym, co upraszcza obsługę samochodu w górach lub w innym obszarze z możliwymi spadkami ciśnienia.

• wysokie wymagania dotyczące składu stosowanej mieszanki paliwowej;
• potrzeba użycia specjalnego sprzętu do diagnozowania i dalszej konserwacji silników wtryskowych;
• duża zależność od zasilania i zwiększona wrażliwość na stałe napięcie;
• bardzo wysokie ciśnienie mieszanki paliwowej, co oznacza, że \u200b\u200bw razie wypadku istnieje wysokie prawdopodobieństwo pożaru i wybuchu (we współczesnych samochodach instalowany jest sterownik zapobiegający tak niepożądanym konsekwencjom).

Oczywiście wtryskiwacza nie można nazwać prostym urządzeniem, ale biorąc pod uwagę jego rolę w zwiększaniu mocy i przyjazności dla środowiska silnika, warto pomyśleć o zakupie tego typu samochodu, zwłaszcza że naprawa jednostki wtryskowej nie jest już dzisiaj problemem. Ustalenie, co jest nie tak z urządzeniem wtryskowym, jest proste: występują błędy podczas uruchamiania silnika samochodu. Po przestudiowaniu artykułu niektóre z nich można wyeliminować niezależnie.

Subskrybuj nasze kanały w

W przypadku układu wtrysku paliwa silnik nadal zasysa, ale zamiast polegać wyłącznie na ilości paliwa na wlocie, układ wtrysku paliwa wtryskuje dokładnie odpowiednią ilość paliwa do komory spalania. Układy wtrysku paliwa przeszły już kilka etapów ewolucji, dodano do nich elektronikę - być może był to największy krok w rozwoju tego układu. Ale idea takich systemów pozostała taka sama: elektrycznie uruchamiany zawór (wtryskiwacz) rozpyla odmierzoną ilość paliwa do silnika. W rzeczywistości główna różnica między gaźnikiem a wtryskiwaczem polega właśnie na elektronicznym sterowaniu ECU - to komputer pokładowy dostarcza dokładnie odpowiednią ilość paliwa do komory spalania silnika.

Zobaczmy, jak działa w szczególności układ wtrysku paliwa i wtryskiwacz.

Wygląda jak układ wtrysku paliwa

Jeśli sercem samochodu jest silnik, jego mózg to jednostka sterująca silnika (ECU). Optymalizuje wydajność silnika za pomocą czujników, które decydują o sposobie sterowania niektórymi napędami w silniku. Przede wszystkim komputer odpowiada za 4 główne zadania:

1. kontroluje mieszankę paliwową
2. kontroluje prędkość biegu jałowego,
3. odpowiada za czas zapłonu,
4. kontroluje rozrząd zaworu.

Zanim porozmawiamy o tym, jak komputer wykonuje swoje zadania, porozmawiajmy o najważniejszej rzeczy - prześledzimy ścieżkę gazu ze zbiornika gazu do silnika - jest to działanie układu wtrysku paliwa. Początkowo, gdy kropla gazu opuszcza ścianki zbiornika, jest zasysana do silnika przez elektryczną pompę paliwa. Elektryczna pompa paliwa z reguły składa się z samej pompy, a także z filtra i urządzenia transmisyjnego.

Regulator ciśnienia paliwa na końcu próżniowej szyny paliwowej zapewnia, że \u200b\u200bciśnienie paliwa jest stałe w stosunku do ciśnienia ssania. W przypadku silnika benzynowego ciśnienie paliwa wynosi z reguły około 2–3,5 atmosfery (200–350 kPa, 35–50 PSI (psi)). Dysze wtryskiwaczy paliwa są podłączone do silnika, ale ich zawory pozostają zamknięte, dopóki ECU nie pozwoli na przesłanie paliwa do cylindrów.

Ale co się stanie, gdy silnik potrzebuje paliwa? Tu właśnie wchodzi wtryskiwacz. Zazwyczaj wtryskiwacze mają dwa styki: jeden styk jest podłączony do akumulatora przez przekaźnik zapłonu, a drugi styk przechodzi do komputera. Komputer wysyła pulsujące sygnały do \u200b\u200bwtryskiwacza. Z powodu magnesu, do którego dostarczane są takie pulsujące sygnały, zawór wtryskiwacza otwiera się i pewna ilość paliwa jest podawana do jego dyszy. Ponieważ wtryskiwacz ma bardzo wysokie ciśnienie (wartość jest podana powyżej), otwarty zawór kieruje paliwo z dużą prędkością do dyszy rozpylacza wtryskiwacza. Czas otwarcia zaworu wtryskiwacza wpływa na ilość paliwa dostarczanego do cylindra, a czas ten odpowiednio zależy od szerokości impulsu (tj. Od tego, jak długo komputer wysyła sygnał do wtryskiwacza).

Kiedy zawór się otwiera, dysza paliwowa przenosi paliwo przez dyszę natryskową, która poprzez natryskiwanie zamienia płynne paliwo w mgłę bezpośrednio w cylindrze. Taki system nazywa się system bezpośredniego wtrysku. Ale rozpylone paliwo może nie być dostarczane bezpośrednio do cylindrów, ale najpierw do kolektorów dolotowych.

Jak działa wtryskiwacz

Ale w jaki sposób ECU określa, ile paliwa należy obecnie dostarczyć do silnika? Kiedy kierowca naciska pedał przyspieszenia, faktycznie otwiera przepustnicę o wartość nacisku na pedał, przez który powietrze jest dostarczane do silnika. Dlatego śmiało możemy nazwać pedał gazu „regulatorem dopływu powietrza” do silnika. Tak więc komputer samochodu jest kierowany, w tym wielkością otwarcia przepustnicy, ale nie ogranicza się do tego wskaźnika - odczytuje informacje z wielu czujników i poznajmy je wszystkie!

Czujnik masowego przepływu powietrza

Po pierwsze, czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) wykrywa, ile powietrza dostaje się do korpusu przepustnicy i przesyła te informacje do komputera. Komputer korzysta z tych informacji, aby zdecydować, ile paliwa należy wtryskiwać do cylindrów, aby utrzymać mieszankę w idealnych proporcjach.

Czujnik położenia przepustnicy

Komputer stale korzysta z tego czujnika, aby sprawdzić położenie przepustnicy, a tym samym dowiedzieć się, ile powietrza przechodzi przez wlot powietrza, aby regulować pęd wysyłany do dysz, zapewniając, że ilość paliwa odpowiadająca powietrzu dostanie się do układu.

Czujnik tlenu

Ponadto komputer korzysta z czujnika O2 w celu ustalenia ilości tlenu zawartego w spalinach pojazdu. Zawartość tlenu w spalinach wskazuje, jak dobrze paliwo pali się. Wykorzystując powiązane dane z dwóch czujników: tlenu i masowego przepływu powietrza, ECU kontroluje również nasycenie mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do komory spalania cylindrów silnika.

Czujnik położenia wału korbowego

Jest to być może główny czujnik układu wtrysku paliwa - to od niego ECU dowiaduje się o liczbie obrotów silnika w danym czasie i dostosowuje ilość dostarczanego paliwa w zależności od liczby obrotów i, oczywiście, położenia pedału gazu.

Są to trzy główne czujniki, które bezpośrednio i dynamicznie wpływają na ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwacza, a następnie do silnika. Ale istnieje wiele czujników:

• Czujnik napięcia w sieci elektrycznej maszyny - jest potrzebny, aby ECU zrozumiał, jak rozładowany jest akumulator i czy konieczne jest zwiększenie prędkości w celu jego naładowania.
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego - Komputer zwiększa liczbę obrotów, jeśli silnik jest zimny, i odwrotnie, jeśli silnik się rozgrzewa.