Jak usunąć nadkola z volvo xc60. Przestrzegamy procesu technologicznego

Maksymalne obejmuje: maskę, sufit, 4 drzwi, nadkola i nadkola, bagażnik, tylne skrzydła, pokrywę bagażnika. Izolacja akustyczna deski rozdzielczej i osłony silnika, a także nadkola na zewnątrz nadwozia - za opłatą.

Wykonane
120
Volvo XC-60

Za 10 godzin
W twojej obecności

44.000 s.
z pracą i materiałem

Izolacja akustyczna Volvo XC-60w naszym specjalnym centrum jest dość powszechnym zjawiskiem. Pomimo faktu, że samochody Volvo są uważane za cichsze niż większość konkurentów, klienci nadal wymagają udoskonalenia swoich samochodów, a my w 100% pomagamy im w tym. Nigdy nie ma dużo izolacji akustycznej, a fakt ten potwierdzają setki samochodów Volvo różnych modeli, które przeszły przez nasze troskliwe dłonie. Tym razem sytuacja nie jest wyjątkiem: właściciel martwi się nie tylko hałasem i szumem drogi, ale także miernym dźwiękiem zwykłych głośników i skrzypieniem w kabinie.

Nasz zespół jest gotowy do odbioru samochodu z wyprzedzeniem: z góry wycinamy wszystkie materiały odporne na wibracje na wzory i umieszczamy je w naszym specjalnym piecu w temperaturze 50-55 stopni. Czyste narzędzie, czyste rękawiczki, a także nienaganna znajomość technologii demontażu wnętrza Volvo XC-60 - to wszystko, czego potrzebujemy. Klient jest z nami w dogodnym miejscu naprzeciwko samochodu i wszystkie 1 godziny będą cieszyć się spójnością naszej pracy. O tak, zapomnieli - mamy tylko jedną z najbardziej ekskluzywnych i „złych” opcji wygłuszenia przy użyciu najnowocześniejszych materiałów w czasie pracy. Nie dostaniesz żadnych pośrednich opcji z trybu ekonomicznego lub standardowego :)

Wyciszona maska \u200b\u200bVolvo XC-60jest on wykonany w klasyczny sposób, poprzez zastosowanie maty Comfort Premium Premium Dark D3 na metalowej części kaptura oraz izolacji akustycznej i cieplnej Fusion 3 na standardowej ochronie termicznej z niewłaściwej strony.

Dźwiękoszczelny sufit Volvo XC-60zaczyna się od starannego demontażu tapicerki sufitowej przez doświadczonego rzemieślnika. Mamy widok na całkowicie nagi sufit. Na pewno odtłuszczamy metal przed wklejeniem.

Metal sufitu przetwarzamy za pomocą lekkiej i skutecznej izolacji wibracyjnej. Mata komfortowa Premium Dark D3 o grubości 3 mm. Skład tego materiału jest taki, że przy małej wadze wydajność materiału jest maksymalna.

Jako tłumik hałasu stosujemy filc akustyczny Felton o grubości 10 mm. Zastosowanie filcu do izolacji akustycznej jest światową praktyką, szczególnie w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym. Szczególnie dobrze sprawdza się na suficie w pustych przestrzeniach, gdzie dochodzi duża ilość hałasu i odbija się.

Drzwi dźwiękoszczelne Volvo XC-60.Podczas gdy niektórzy mistrzowie zajmowali się dźwiękoszczelnością sufitu i maski samochodu, reszta zespołu przejmuje drzwi. Praca z drzwiami rozpoczyna się od starannego demontażu poszycia drzwi i odtłuszczania powierzchni roboczych. Podczas pracy nie pozostawiamy ani jednego haka na tapicerce drzwi i okuciach.

Zewnętrzna ściana drzwi jest pokryta lekką i wydajną tłumikiem drgań Comfort Dark Premium D3, który skutecznie tłumi wszelkie wibracje drzwi. Toczymy specjalnymi rolkami na całej powierzchni.

Następnie używamy lekkiej membrany izolacyjnej Mata Comfort Integra 6, która jest również w 100% odporna na wilgoć.

Instalujemy osłonę drzwi na meto (w razie potrzeby tłumimy jej płaskie części od wewnątrz) i nakładamy tłumiącą hałas „piramidę” Comfort mat Soft Wave 15 na poszycie drzwi, które nie tylko doskonale wypełniają wszystkie puste przestrzenie i pochłaniają dźwięk na ich grubości, ale także zapewniają szczelne dopasowanie drzwi skóra na ramie bez skrzypienia i świerszczy.

Każdego dnia w naszym boksie prowadzone są prace nad kilkoma samochodami jednocześnie, a klienci będąc z nami, mogą nie tylko obserwować naszą pracę, ale także wymieniać się wrażeniami.

Izolacja akustyczna podłogi, bagażnika i łuków Volvo XC-60.W tym momencie, gdy izolacja akustyczna drzwi, sufitu i okapu została zakończona, na naszych zegarkach minęło około 4 godzin. Teraz cały zespół rozpoczyna ostatnią i najważniejszą część pracy. Rzeczywiście, spód samochodu jest najbardziej podstawowym źródłem hałasu, a jakość doboru materiałów odgrywa tutaj ważną rolę.

Wyciągamy absolutnie wszystko z kabiny, co może uniemożliwić nam komfortową pracę wysokiej jakości i odtłuścić metalową powierzchnię.

Na podłodze kabiny i nadkoli umieściliśmy jeden z najmocniejszych, najdroższych i najskuteczniejszych tłumików drgań Comfortmat Ultra Loker 4. Materiał ten umieszcza się na naszym miejscu w wysokiej temperaturze, rozgrzanej do temperatury 50-55 stopni w naszym specjalnym piekarniku.

Mata Comfort Ultra Loker 4 jest naprawdę ekskluzywnym materiałem, ponieważ jest produkowana na oddzielnym przenośniku tylko na potrzeby Auto-Loker (jako sztandarowego centrum instalacyjnego Comfort Mat w Moskwie) i zawiera najbardziej zaawansowane mastyksy i mieszanki opracowane w laboratoriach mat Comfort . Należy pamiętać, że materiał zawiera warstwę pośrednią folii, która zapewnia jego niesamowity szkielet, co z kolei pomaga w walce z hałasem strukturalnym w metalu podłogi i łuków, które wyraźnie słyszymy jako huk kół.

Podłoga bagażnika, podobnie jak tylne skrzydła, są przetwarzane Comfortmat Premium Dark D3, nie zapomnij o tylnych skrzydłach.

Po zrolowaniu całej izolacji przeciwwibracyjnej kładziemy warstwę izolacji akustycznej. Cała podłoga pokryta jest kombinacją piankowej gumy Mata Comfort Vision / Fusion RED.

B zaczyna kłaść się na podłodze w kabinie i akr trzecią warstwę dźwiękoszczelnej membrany Blocker, która wzmocni właściwości izolacyjne warstwy pod nią.

W Volvo XC-60 bardzo łatwo jest pomylić się z grubością materiałów, co spowoduje ryzyko braku montażu wnętrza tak wysokiej jakości, jak to konieczne. Dlatego pomimo faktu, że trzecia warstwa jest również wymagana na podłodze pod tylnym siedzeniem - musisz się od tego powstrzymać.

Tak wnętrze wygląda przed rozpoczęciem montażu. Teraz dywany, tapicerki i krzesła zostaną zainstalowane w odwrotnej kolejności.

Pokrywa bagażnika jest traktowana wibroizolatorem, a jej podszewka wykonana jest z pochłaniającej hałas „piramidy” Komfortowa mata Soft Wave 15.

Dodaj usługa: izolacja nadkoli od zewnątrz nadwozia   pomaga walczyć jeszcze mocniej z hukiem i hałasem kół, a dla Volvo jest to przez nas ściśle zalecane. Pracujemy bezpośrednio z metalowymi łukami. Zaczynamy od zdjęcia fabrycznego błotnika, a także odtłuszczania metalu.

Nakładamy dwuwarstwową izolację przeciwwibracyjną na gorąco maty Ultra Loker 4 na łuk metalowy, który zastosowaliśmy na podłodze i wygina się w kabinie pasażerskiej i ostrożnie wtacza ją w metal. Po walcowaniu materiał będzie mocno przyklejony do metalu.

Następnie z pistoletu nakładamy spryskany uszczelniacz do szwów. Jest to 100% polimer, który jest regularnie stosowany we wszystkich zakładach do uszczelniania spoin. Dążymy zarówno do celu estetycznego, jak i do całkowitego uszczelnienia naszej pracy. Po wyschnięciu polimer zamienia się w gumę o silnej przyczepności. Nawet strzęp jest nierealny.

Izolacja akustyczna Volvo XC-60 prowadzone przez naszych rzemieślników przez 10 godzin. Przez cały ten czas właściciel samochodu znajdował się w przytulnej poczekalni w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu i był zaskoczony koordynacją pracy naszego zespołu. W samochodzie wkładamy 55-58 kilogramów nowoczesnej maty Comfort zapewniającej izolację wibracji i hałasu. Teraz jazda samochodem daje właścicielowi nowe odczucie, prędkość nie jest tak zauważalna, a dźwięk standardowej akustyki pieści ucho. Wszystko to jest zasługą nowoczesnych i technologicznych materiałów, które wybieramy ze szczególną starannością i nie żałujemy ich w naszej pracy. Tylko najfajniejsze i najgorsze materiały to nasze motto przez ostatnie dziesięć lat, kiedy pracujemy. Mamy nadzieję, że podoba Ci się nasze podejście do wysokiej jakości izolacji akustycznej. Robimy więc każdy twój samochód!

Ponadto w każdym z naszych studiów prace zostaną przeprowadzone dokładnie tak, jak opisano w tym raporcie fotograficznym. Wszystkie te prace są przeprowadzane w ciągu jednego dnia i w Twojej obecności. Jeśli nie możesz być obecny w naszym studio przez cały czas, dostarczymy Ci pełny raport ze zdjęć z naszej pracy!

Nasi eksperci znają się na maszynach Volvo XC60   różne powłoki i lata wydania, więc możesz skontaktować się z nami w sprawie izolacji akustycznej Volvo HS60.

Popularny crossover Volvo XC 60   Przyszedł do nas po izolację akustyczną, skarżąc się na wiele obcych dźwięków (skrzypienia i świerszczy) w kabinie, „pustych” i dźwięcznych drzwiach, niewyraźne brzmienie normalnej akustyki i dość wysoki ogólny poziom hałasu w kabinie. Ponieważ samochód jest używany do częstych długich podróży, a także planowane jest zainstalowanie mocnego systemu głośników, właściciel samochodu wybrał maksymalną opcję izolacji akustycznej Premium, a także zamówił dodatkowe usługi w zakresie częściowego wymiarowania panelu przedniego i izolacji akustycznej wszystkich nadkoli.

Cena pełnej izolacji akustycznej kabiny Volvo XC60 zgodnie z opcją „Premium” wynosi 50 000 rubli.

Cena wygłuszenia wnętrza Volvo XC60 bez wygłuszenia dachu (panorama) - 40 000 rubli.

Cena izolacji akustycznej panelu przedniego z demontażem - 15 000 rubli.

Cena wygłuszenia jednej pary łuków i błotników na zewnątrz wynosi 6000 rubli.

Cena finalizacji uszczelnienia drzwi uszczelnia 4 drzwi - 3000 rubli.

Zacznijmy nasz dzisiejszy raport fotograficzny na temat dźwiękoszczelności crossovera. Volvo XC60   z historii dźwiękoszczelności jego dachu.

IZOLACJA HAŁASU DACHU SAMOCHODOWEGO VOLVO XC60 WEDŁUG OPCJI PREMIUM

Dzisiaj zaczniemy nasz raport od historii o izolacji akustycznej dachu Volvo XC60. W końcu, jeśli Twój samochód nie jest wyposażony w panoramiczny dach, izolacja akustyczna tego elementu jest obowiązkowym punktem naszego programu! Podstawą dachu samochodu jest cienkościenna metalowa membrana, która aktywnie wibruje i emituje przydźwięk o niskiej częstotliwości podczas jazdy z dużą prędkością. Aby wykonać prace nad dźwiękoszczelnym dachem, musimy dotrzeć do metalu dachu. Ostrożnie zdemontować górną część przedziału pasażerskiego i zdemontować poszycie dachu, podczas gdy pracujemy tylko z czystymi rękawiczkami i czystym narzędziem, a także nie usuwamy skóry z przedziału pasażerskiego, aby całkowicie wyeliminować możliwość zakleszczenia lub kurzu i brudu! Opuszczamy obudowę do złożonych przednich siedzeń w czystych pokrowcach, a po przetworzeniu dachu po prostu go podnosimy i montujemy na miejscu!

Standardowa izolacja drgań jest bezpiecznie trzymana na dachu, więc jej nie usuniemy (możesz uszkodzić cienki metal dachu!). Odtłuszczamy powierzchnię dachu Twojego Volvo i nakładamy izolator drgań STP AERO o grubości 2 mm na cały dostępny obszar. Ten lekki, ale niezwykle skuteczny materiał w szerokim zakresie temperatur doskonale tłumi wibracje metalu dachu samochodu latem i zimą!

Druga warstwa na dachu Twojego Volvo to najbardziej wydajny pochłaniacz dźwięku STP Biplast Premium!

Po zakończeniu dźwiękoszczelności dachu starannie montujemy górną część kabiny. W najdokładniejszy sposób, pracując tylko z czystymi rękawiczkami i czystym narzędziem, wymieniamy panele sufitowe, osłony przeciwsłoneczne i uchwyty dla pasażerów, klosze oświetlenia i wszystkie elementy wyposażenia górnej części kabiny. Obudowa jest ciasna, bez luzu, ale nie znajdziesz ani śladu naszej ingerencji! Wszystko wygląda dokładnie tak, jak wyglądało przed dźwiękoszczelnością. Dopiero teraz dach stał się całkowicie głuchy na hałas i przestanie wibrować podczas jazdy, a pochłaniacz dźwięku będzie wychwytywał hałas już we wnętrzu samochodu! Teraz przechodzimy do izolacji akustycznej dolnej części Twojego Volvo XC60, ponieważ tam też mamy coś do pracy!

IZOLACJA HAŁASU NA DOLE I BAGAŻU SAMOCHODU VOLVO XC60 W OPCJI „PREMIUM”

Aby zapewnić izolację akustyczną dna, ostrożnie demontujemy całą dolną część wnętrza Twojego Volvo XC60. Przygotowując powierzchnię dna i bagażnika do wymiarowania, odkurzamy, wycieramy i odtłuszczamy metal. Nie ma tu dużo fabrycznej izolacji wibracyjnej, ale żebra usztywniające są wystarczające.

Tylny lewy łuk i skrzydło po demontażu wyglądają tak.

Oto prawy tylny łuk i błotnik Twojego Volvo XC60.

Jako materiał do izolacji wibracyjnej dna używamy STP AERO +. Ten plastikowy materiał doskonale powtarza wszystkie zagięcia dna, a jednocześnie ma jeden z najwyższych wskaźników wydajności - współczynnik strat mechanicznych (KMP) równy 0,5 jednostki.

A na tylnych łukach stosujemy najskuteczniejszy izolator drgań z linii Profi - STP Profi + grubość 3,5 mm!

Lekki izolator drgań STP AERO nakładamy na cienki i dźwięczny metal tylnych skrzydeł Twojego Volvo XC60, ponieważ grubsze i cięższe materiały na cienkim metalu mogą mieć odwrotny skutek - obniżając rezonans cienkiego metalu do zakresu niskich częstotliwości i wytwarzając szum, zamiast walczyć z on!

Po dokładnym zwinięciu STP AERO + i STP Profi +, przystępujemy do nałożenia drugiej warstwy na spód Twojego Volvo XC60. Tak będzie   nieabsorbujący izolator dźwięku i ciepła   Bariera STP o grubości 4 i 8 mm.

Na pionowych powierzchniach tylnych łuków i skrzydeł możemy bezpiecznie użyć wytłaczanego materiału pochłaniającego dźwięk STP Biplast Premium, ponieważ wilgoć w dużych ilościach nie będzie w stanie fizycznie gromadzić się.

Na tylnych łukach zwracamy również standardowy materiał dźwiękochłonny na bazie gumy piankowej. Jest on uformowany na powierzchni łuku i nie będzie tutaj zbędny!

Trzecią warstwą wykończeniową z przodu u dołu jest ciężki izolator dźwięku STP NoiseBlock! Materiał ten doskonale tłumi dudnienie kół o niskiej częstotliwości, z którym żaden „miękki” materiał nie poradziłby sobie nawet przy znacznie większej grubości warstwy (filc, comfortlok itp.).

Teraz na spodzie samochodu znajdują się trzy warstwy skutecznych, nie wchłaniających wilgoci materiałów od StP, co oznacza, że \u200b\u200bdudnienie kół i hałas drogowy będą słyszalne znacznie mniej, nawet podczas jazdy po nierównym asfalcie! Po zmontowaniu dolnej części kabiny nie będzie śladu naszej pracy! Wszystkie szczegóły będą na miejscu, a dywan stanie się czystszy, ponieważ wielokrotnie odkurzamy go przed i po wygłuszeniu dna. Po sprawdzeniu działania wszystkich otwartych obwodów podczas pracy, praca podwozia jest zakończona i przystępujemy do dźwiękoszczelności bagażnika Twojego Volvo XC 60!

IZOLACJA HAŁASU DRZWI SAMOCHODOWYCH VOLVO XC60 WEDŁUG OPCJI PREMIUM

Całkowita powierzchnia wszystkich drzwi samochodu jest bardzo duża, co oznacza, że \u200b\u200bich izolacja akustyczna jest obowiązkową procedurą w celu osiągnięcia komfortu i zmniejszenia hałasu z ulicy i przejeżdżających samochodów. Ostrożnie zdemontuj i zdemontuj poszycie drzwi oraz metalową osłonę, która zamyka objętość drzwi.

Pierwszą warstwą na metalowych drzwiach jest lekki izolator drgań STP AERO o grubości 2 mm! Ostrożnie zapakuj materiał, aby uzyskać maksymalny efekt.

Drugą warstwą na zewnętrznej powierzchni drzwi Volvo XC60 jest tłumik dźwięku STP Accent Premium. materiał nie boi się wilgoci, nie wchłania go i ma odporną na wilgoć warstwę kleju, co oznacza, że \u200b\u200bdoskonale nadaje się do stosowania w drzwiach samochodowych!

Po założeniu plastikowej osłony pokrywającej objętość drzwi przechodzimy do wykończenia drzwi.

Na całym obszarze wykończenia drzwi stosujemy pochłaniacz dźwięku i antypoślizgowy STP Biplast Premium!

Materiał ma znaczną grubość, ale w razie potrzeby łatwo się marszczy i nie odpycha skóry od metalu, ale niezawodnie naciska i mocuje druty i kable do otwierania drzwi, zapobiegając ich drżeniu i skrzypieniu!

Nie zapomnij o tylnej klapie. Sam wykonany jest z wielowarstwowego giętego plastiku, więc nie wymaga izolacji wibracyjnej ...

Ale jej skóra - naga i dźwięczna!

Sprawiamy, że jest trochę cięższy dzięki wibroizolatorowi STP Silver, który doskonale nadaje się do zmniejszania częstotliwości rezonansowej plastikowych elementów wewnętrznych.

A następnie przetwarzamy go za pomocą materiału tłumiącego i zapobiegającego skrzypieniu STP Biplast o grubości 10 mm!

Po zmontowaniu wszystkich drzwi musimy jedynie przeprowadzić izolację akustyczną maski Twojego Volvo XC60, a to zakończy pracę z wnętrzem!

IZOLACJA HAŁASU OKAPU SAMOCHODOWEGO VOLVO XC60

Izolacja akustyczna maski samochodu pozwala obniżyć poziom hałasu silnika w kabinie, ponieważ cienki metal maski aktywnie rezonuje z silnikiem, a hałas dociera do kabiny przez oszklenie i uszczelki drzwi. Naszym zadaniem jest izolacja wibracyjna cienkiego zewnętrznego metalu okapu, w tym celu demontujemy standardową tapicerkę ...

Nakładamy materiał STP AERO na beztłuszczowy dostępny zewnętrzny metal okapu. Ostrożnie zwiń go do metalu, aby uzyskać maksymalną wydajność!

Jako drugą warstwę używamy odpornego na wilgoć tłumika dźwięku STP Accent Premium!

Po nałożeniu dwóch warstw na maskę i drzwi bagażnika Volvo HS60 montujemy jego podszewkę na miejscu, co uzupełnia całkowitą izolację akustyczną Twojego samochodu. Możemy tylko sprawdzić wszystkie obwody elektryczne, które są otwarte na czas pracy, a także ponownie odkurzyć wnętrze, wytrzeć plastik i przygotować certyfikat ukończenia. I dopiero potem powiemy ci, że twoja izolacja akustyczna Volvo XC60   w studio ANTY-HAŁAS   zakończone!

IZOLACJA HAŁASU SALONU SAMOCHODOWEGO VOLVO XC60 WEDŁUG OPCJI „PREMIUM”

Od początku pracy około   8 godzinniespieszna praca, a pełna izolacja akustyczna kabiny jest już ukończona, a Ty Volvo XC60stał się jeszcze bardziej komfortowym samochodem! Drzwi są zamknięte gęstym, stłumionym dźwiękiem, wnętrze stało się bardziej solidne i zmontowane, obce dźwięki zniknęły podczas stukania drzwi i wykończenia wnętrza, a standardowa akustyka brzmiała o wiele bardziej interesująco! Teraz długie podróże staną się przyjemniejsze zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Przy dużej prędkości nie musisz podnosić głosu, aby rozmawiać z pasażerami z tyłu, a teraz będziesz słuchać radia o znacznie niższej głośności, ponieważ odtąd nie będzie musiała krzyczeć odgłosów przejeżdżających samochodów i silnika.

Poprawi się również izolacja termiczna wnętrza samochodu, a teraz klimatyzator będzie mógł znacznie szybciej schłodzić wnętrze samochodu rozgrzanego na parkingu latem, a grzejnik ogrzać go zimą.

Cena tych prac dotyczy izolacji akustycznej wnętrza Volvo XC 60zgodnie z opcją Premium   wykonane 50 000 rub.   Koszt ten jest pełny i ostateczny i obejmuje wszystkie wydane materiały i naszą pracę. Cena pełnej izolacji akustycznej Volvo HS60   istotne we wszystkich studiach ANTY-HAŁAS   w , ,   i.

Przegląd izolacji akustycznej Volvo XC 60 w studiu ANTY-NOISEnapisane przez jego właściciela, możesz przeczytać poniżej:

Setki innych prawdziwych recenzji   o izolacji akustycznej samochodu w studiach ANTY-HAŁAS   Znajdziesz w dziale!

Oprócz wewnętrznej izolacji akustycznej można zamówić izolacja nadkoli i błotników   (6000 rubli za parę), a także izolacja akustyczna panelu przedniego z demontażem   (15 000 rub.), wymiana akustyczna   (od 3 000 rub.) i finalizacja uszczelek drzwiowych   (3000 rubli).

IZOLACJA HAŁASU SAMOCHODU ŁUKOWEGO   VOLVO XC60WYKORZYSTANIE IZOLACJI WIBRACJI NOISELIQUIDATOR STP

Proces izolacji akustycznej nadkoli za pomocą mastyksu tłumiącego drgania STP NoiseLiquidator opisano szczegółowo na filmie.

Cena izolacji akustycznej za jedną parę łuków (przód lub tył): 6000 rubli.

Czas pracy: 3 godziny

ROZWÓJ USZCZELNIKÓW OTWORÓW DRZWI W CELU IZOLACJI HAŁASU

W większości samochodów (zwłaszcza japońskich i koreańskich) uszczelki drzwi są pustą, cienkościenną gumową rurką, która po pewnym czasie pracy jest pomarszczona i może nawet „przytulać się” pod stałym ciśnieniem drzwi.

Oczywiście, jeśli przedni wiatr nie przejdzie przez taką pieczęć, z pewnością nie zapewni niezawodnego zamocowania drzwi w drzwiach. Niezawodne zamocowanie drzwi w drzwiach jest potrzebne przede wszystkim w celu zmniejszenia wibracji drzwi, ich szkła i części metalowej. Im sztywniejsza konstrukcja - im mniej wibracji, tym mniej wibracji - tym mniej hałasu. Aby zrealizować nasz plan zwiększenia sztywności standardowej uszczelki (wymiana uszczelki na coś innego nie była nawet brana pod uwagę ze względów estetycznych), wybraliśmy linki o różnych średnicach. Dokładnie korpulentny   sznury, a nie rury, ponieważ rury w warunkach o różnym obciążeniu szybko stają się bezużyteczne (zwisanie lub pękanie). A gumowy sznur pozostaje sprężysty. Wciągamy sznur do pustej części uszczelki.

Pozostawiamy niewielki margines długości, ponieważ po pociągnięciu sznurki rozciągają się, a po chwili wracają do normalnego stanu, nieznacznie zmniejszając długość. Po zainstalowaniu szczeliwa w otworze przecinamy sznur na miejscu lub „zapętlamy” go, jeśli pozwala to na przerwę między otworem a drzwiami.

Wdrożyliśmy już to rozwiązanie w różnych samochodach, a właściciele bardzo pozytywnie reagują na tę zmianę. Drzwi zamykają się szczelnie, siedzą w otworze sztywniej, z niewielkim napięciem wstępnym. Poziom hałasu aerodynamicznego jest zmniejszony, a znikają zewnętrzne odgłosy tarcia uszczelek.

Koszt sfinalizowania 4 uszczelek drzwiowych: 3 000 rub.

Czas pracy: 1 godzina

Jeśli nadal masz pytania - skontaktuj się ze specjalistami z najbliższego studia ANTY-HAŁAS, telefony i adresy wszystkich studiów podano w sekcji. Z przyjemnością Ci pomożemy!

Jeśli uważasz, że znalazłeś lepszą ofertę izolacji akustycznej swojego samochodu, sprawdź sekcję naszej strony internetowej, na której znajdziesz raporty dotyczące naszej pracy z samochodami, które były w innych studiach izolacji akustycznej.

XC60 to wspaniały rodzinny crossover. Bezpieczny, dynamiczny, jasny. Niestety, zaledwie rok po rozpoczęciu działalności, zaczął drażnić naszego przyjaciela świerszczami. Rzeczywiście: zastrzeżona „pływająca” konsola środkowa, bagażniki środkowe, tapicerka bagażnika ... wszystko, dosłownie wszystko spowodowało skrzypienie przy dotknięciu. Trudno sobie wyobrazić, jaki rodzaj „kakafonii” otaczał kierowcę w ruchu. Uzbroimy się w doświadczenie, doskonały nastrój, kreatywnego ducha, profesjonalne narzędzia i materiały najwyższej jakości.

Na początek uwalniamy salon od wszystkiego, co może zakłócać naszą pracę: foteli, dywanów, tapicerki - usuwamy wszystko!

Przeprowadzamy kompleksowe 4-etapowe przygotowanie ciała i nakładamy pierwszą warstwę, zaprojektowaną do radzenia sobie z wibracjami materiału. Wybrany materiał to DARK D3 (pakiet Royal Aero).

Uwaga na małe rzeczy! Należy zostawić VIN samochodu, aby jego konserwacja (lub sprawdzenie) nie spowodowała żadnych pytań.

Jeśli to możliwe, pamiętaj o przetworzeniu tylnych skrzydeł. Jest to to samo źródło hałasu, co drzwi, w każdym razie nie zapomnij o nich!

Nadszedł moment, kiedy samochód jest przykryty kocem Blackton 6 i 8 mm. Ten materiał z przetworzonej elastycznej pianki poliuretanowej o wysokiej lepkości jest prawdziwym zabójcą hałasu! Ponadto nie ma zapachu i jest całkowicie przyjazny dla środowiska.

Dach Zwróć uwagę na dbałość producenta o konsumenta: cała izolacja wibracyjna znajduje się w wyraźnie oznaczonym miejscu, nie odsuwa się od metalu i działa dokładnie tak, jak wymyślili inżynierowie (oczywiście NIE).

Próba usunięcia standardowej izolacji wibracyjnej nie doprowadziła do sukcesu, ponieważ metal dachu jest nieco grubszy niż folia i aby nie uszkodzić lakieru, odtłuszczamy metal, pokrywamy standardowe materiały specjalnym mastyksem i zwijamy go do metalu, a następnie nakładamy AERO od STP. Materiał ten został opracowany dla przemysłu lotniczego, ale idealnie nadaje się do zastosowania w przemyśle motoryzacyjnym!

I dodaj specjalny filc akustyczny o grubości 10 mm. Takie „ciasto” da właścicielowi samochodu poczucie „off” podczas przesuwania górnej części. Hałasy i dźwięki po prostu znikną. Bez magii - znamy naszą pracę;)

10

Wszystkie główne elementy robocze drzwi są zamontowane na specjalnej plastikowej osłonie. Demontujemy.

11

Na drzwiach widzimy 3 (trzy!) Małe elementy, które zgodnie z pomysłem producenta powinny tłumić wibracje panelu drzwi. Oczywiście jest z nich jakiś efekt (niektóre !!!), ale nie jesteśmy przyzwyczajeni do kompromisów!

12

Najpierw zastosujmy czarną magię :) Materiał COMFORTMAT DARK POWER nada panelowi zewnętrznemu brak sztywności. Wklejamy na całej dostępnej powierzchni.

13

Druga warstwa to korporacyjny, naprawdę działający i obecnie niezrównany akcent PREMIUM. Jest naprawdę idealny do stosowania w drzwiach: uszczelniacz odporny na wilgoć zamiast warstwy klejącej, spieniona warstwa polimerowa z podwójnym igłowaniem i czarna folia dacron. W porównaniu z klasycznym akcentem jego właściwości zostały ulepszone o ponad 40%!

14

Nie ma sensu wklejać plastikowej osłony - niepotrzebne obciążenie zawiasów, więc skupmy się na karcie drzwi. Wklej plastikowe powierzchnie za pomocą DARK POWER D2

15

A następnie zamykamy go 10-bitowym bitoplastem (ten materiał składający się ze spienionego poliuretanu z impregnacją bitumiczną eliminuje wszystkie piski i odbicia, dzięki czemu drzwi będą osadzone na tłokach, pozwalając na osadzenie się nieruchomo bez generowania hałasu i skrzypienia.

CO MOŻESZ STWORZYĆ:

CZYNNIKI RYZYKA

Zawyżone ceny

Nadwyżka cen - na stronie napisana jest jedna cena, aby przyciągnąć klientów, a na miejscu podwyżka cen i przypisanie dodatkowych usług.

Awaria technologii

Niezastosowanie się do technologii - oszczędność czasu i materiału prowadzi do słabej izolacji akustycznej i łuszczenia.

Całkowite oszukiwanie

Frank oszustwo - zastąpienie materiałów materiałami niższej jakości, wymiarowanie nie wszystkich deklarowanych warstw izolacji akustycznej.

Zły montaż, uszkodzenie części

Zły montaż, uszkodzenie części - pracują niewykwalifikowani pracownicy, którzy nie znają specyficznych cech różnych marek samochodów.

JAK DZIAŁAMY

Uczciwa cena

Uczciwa cena. Ostateczną cenę nazywamy podczas obsługi, biorąc pod uwagę model samochodu i twoje życzenia. Nie podnoś przy tym ceny. Nie nakładamy dodatkowych usług.

Przestrzegamy procesu technologicznego

Jesteśmy w pełni zaangażowani w ten proces. I używamy tylko sprawdzonych materiałów. Udzielamy 10-letniej gwarancji.

Uczciwa praca

Uczciwa praca. Możesz być obecny podczas całego procesu pracy i pamiętaj, aby otrzymać pełny raport ze zdjęciami z pracy wykonanej pocztą.

100% brak śladów demontażu

Mamy wykwalifikowanych pracowników z 8-letnim doświadczeniem. Znajomość funkcji różnych modeli samochodów. 100% brak oznak demontażu.

Izolacja akustyczna wewnętrznej podłogi

Pierwsza warstwa.

• Materiał STP Gold 3,2 mm. Strefy najbardziej obciążone wibracjami (łuki, przednia podłoga pod nogami kierowcy i pasażera z przodu)
• Materiał pochłaniacz drgań StP Gold 2,3 mm. Strefy średnio wibrowane (podłoga pod nogami pasażerów z tyłu i z przodu, „półka” pod tylnymi siedzeniami)

Druga warstwa.

• Materiał termoizolacyjny Bariera 4KS mm.

Trzecia warstwa.

• Materiał dźwiękoszczelny NoiseBlock 2. Dzięki trzeciej warstwie ogólny szum i hałas z dołu i łuków samochodu są znacznie zmniejszone.

Pień izolacji akustycznej

Pierwsza warstwa.

• Materiał pochłaniający wibracje StP Gold 2,3 mm Na podłodze bagażnika.
• Materiał STP Gold 3,2 mm. Na tylnych nadkolach.
• StP Srebrny 2,0 mm. Na wewnętrznej powierzchni tylnych skrzydeł.

Druga warstwa.

• Materiał termoizolacyjny Bariera 4 KS. Na podłodze bagażnika.
• Materiał pochłaniający dźwięk Accent COP 8. Na tylnych nadkolach.
• Accent COP 8. Na wewnętrznej powierzchni tylnych skrzydeł.

Trzecia warstwa.

• Materiał NoiseBlock 2. (Wyjątek: z wyjątkiem nadkoli).

Izolacja akustyczna dachu

Pierwsza warstwa.

• Materiał pochłaniający wibracje StP Silver 2,0 mm

Druga warstwa.

• Materiał Accent 10 COP

Drzwi dźwiękoszczelne

Pierwsza warstwa.

• Materiał pochłaniający wibracje StP Silver 2,0 mm. Na zewnętrznym panelu drzwi.

Druga warstwa.

• Materiał dźwiękochłonny Accent 10 KS

Wszystkie technologiczne otwory drzwiowe.

• Materiał pochłaniający wibracje StP Silver 2,0 mm. W tym przypadku materiał ten działa jako dźwiękoszczelna membrana. To tworzy zamkniętą objętość, w której akustyka będzie działać poprawnie.

Plastikowe wykończenie drzwi.

• Tłumik drgań StP Silver 2,0 mm. Na tym etapie usuwamy nieprzyjemne rezonanse obudowy przy określonych częstotliwościach głośnika zewnętrznego.

W całym obszarze plastikowego wykończenia drzwi.

• Bitoplast 10. Materiał ten można prawie całkowicie skompresować. Usuwa skrzypienie plastiku i tłumi pozostały hałas i wibracje.

Wzdłuż obwodu, gdzie są klipsy.

• Paski od Bitoplast 5 K

Izolacja akustyczna klasyczna. Materiały:

• STP Gold 2,3 mm
• STP Srebrny 2,0 mm
• Akcent COP 8
• Blokada szumów 2 mm
• Bitoplast 5K
• Bitoplast 10K
• Akcent 10 COP
• STP Gold 3,2 mm
• Bariera 4 KS

Pytanie dotyczy materiałów dźwiękoszczelnych „Classic”? Zapytaj na czacie online