W 1913 r. Na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego, Nikolaus August Otto, tworzą dwie małe firmy produkujące silniki lotnicze. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki do samolotów. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. W Monachium jest więc fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku jest zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bavarian Motor Plants”) - BMW. Ta data jest uważana za rok założenia BMW, a jego twórcami są Karl Rapp i Gustav Otto.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company zmienia nazwę na BMW Bayerische Motoren Werke
Chociaż dokładna data pojawienia się i moment założenia firmy jest nadal przedmiotem sporów między historykami motoryzacyjnymi. A wszystko dlatego, że oficjalnie firma przemysłowa BMW została zarejestrowana 20 lipca 1917 r., Ale na długo przed tym, w tym samym mieście Monachium, istniało wiele firm i stowarzyszeń, które również były zaangażowane w rozwój i produkcję silników lotniczych. Dlatego, aby w końcu zobaczyć korzenie BMW, musisz cofnąć się do ubiegłego wieku na terytorium NRD, które istniało nie tak dawno temu. To tam 3 grudnia 1886 r. Podkreślono zaangażowanie dzisiejszego BMW w branży motoryzacyjnej, a także w mieście Eisenach w latach 1928–1939. była siedzibą firmy.
Jedna z lokalnych atrakcji Eisenach stała się przyczyną pojawienia się nazwy pierwszego samochodu (Wartburg), który został wydany w 1898 roku po tym, jak firma stworzyła szereg prototypów 3- i 4-kołowych. Pierworodni Wartburgowie byli najbardziej bezkonnymi wagonami wyposażonymi w 0,5-litrowy silnik o mocy 3,5 koni mechanicznych. Nie było aluzji o obecności przednich i tylnych zawieszeń. Tak uproszczony projekt stał się dobrą zachętą do bardziej postępowej pracy lokalnych inżynierów i projektantów, którzy rok później stworzyli samochód, który przyspieszył do 60 km / h. Co więcej, w 1902 r. Wartburg pojawił się z 3,1-litrowym silnikiem i 5-biegową skrzynią biegów, które wystarczyły, aby wygrać wyścig we Frankfurcie w tym samym roku.
Bardzo ważnym momentem w historii BMW i fabryki w Eisenach był 1904, kiedy samochody pod nazwą Dixie były prezentowane na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie, co świadczy o dobrym rozwoju przedsiębiorstwa i nowym poziomie produkcji. W sumie były dwa modele - S6 i S12, których liczby w oznaczeniu wskazywały ilość mocy. (Nawiasem mówiąc, model S12 został wycofany dopiero w 1925 r.)
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Dimer (w środku) ze swoim rekordowym samolotem
Max Fritz, który pracował w fabryce Daimler, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierunkiem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który we wrześniu 1917 r. Pomyślnie przeszedł testy na stanowisku badawczym. Samolot wyposażony w ten silnik ustanowił rekord świata pod koniec roku, wspinając się na 9760 m.
Potem pojawił się emblemat BMW - koło podzielone na dwa niebieskie i dwa białe sektory, które były stylizowanym obrazem śmigła obracającego się po niebie, a także wzięto pod uwagę, że niebieski i biały to narodowe kolory ziemi bawarskiej.
Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju upadku, ponieważ na mocy traktatu wersalskiego Niemcom zabroniono produkować silniki do samolotów, a mianowicie silniki w tym czasie były jedynymi produktami BMW. Ale przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znaleźli wyjście - zakład został przeprojektowany, aby produkować najpierw silniki motocyklowe, a następnie same motocykle. W 1923 roku pierwszy motocykl R32 opuszcza fabrykę BMW. Na pokazie motoryzacyjnym w Paryżu w 1923 r. Ten pierwszy motocykl BMW natychmiast zyskał reputację szybkiego i niezawodnego samochodu, co zostało potwierdzone absolutnymi rekordami prędkości na międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20-30.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Pierwsze motocykle BMW
Na początku lat dwudziestych XX wieku w historii BMW pojawili się dwaj wpływowi biznesmeni - Gotaer i Shapiro, do których odeszła firma, która popadła w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu było niedostateczne rozwinięcie własnej produkcji samochodów, a także, nawiasem mówiąc, przedsiębiorstwo zajmowało się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, przyniosły większość środków utrzymania i rozwoju, BMW znalazło się w sytuacji niemożliwej do pozazdroszczenia. Lek został wynaleziony przez Shapiro, który był na krótkiej nodze z angielskim producentem samochodów Herbertem Austinem i był w stanie negocjować z nim o rozpoczęciu masowej produkcji Austin w Eisenach. Co więcej, wydanie tych maszyn zostało wprowadzone na przenośnik, który w tym czasie oprócz BMW mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Logistyka w fabryce w Eisenach.
Pierwszych 100 licencjonowanych Austinów, którzy odnieśli niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, opuściło linię montażową w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było nowością dla Niemców. Później projekt maszyny został zmieniony zgodnie z lokalnymi wymaganiami, a maszyny zostały wyprodukowane pod nazwą Dixie. Do 1928 r. Wyprodukowano ponad 15 000 Dixies (czytaj - Austinov), które odegrały decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to widoczne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnego projektu i zaczął negocjować ze słynnym projektantem i projektantem Vunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a inna utalentowana osoba była zaangażowana w rozwój znanej obecnie marki samochodowej. Kamm opracowuje nowe komponenty i zespoły dla BMW od kilku lat.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Pierwszy samochód BMW: BMW 3/15 PS.
W międzyczasie kwestia zatwierdzenia marki została pozytywnie rozwiązana dla BMW: w 1928 r. Firma nabyła fabryki samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nią licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 r. Dixie przestała istnieć jako znak towarowy - została zastąpiona przez BMW. Dixi to pierwszy samochód BMW. W okresie trudności gospodarczych mały samochód staje się najpopularniejszym samochodem w Europie.
1 kwietnia 1932 r. Zaplanowano premierę pierwszego prawdziwego BMW, które zyskało uznanie prasy motoryzacyjnej i stało się punktem wyjścia do produkcji samochodu własnego projektu. Ten sam samochód, z dobrze przemyślanym nadwoziem otrzymanym z zewnątrz, stanowił połączenie nowych pomysłów i udoskonaleń ze znanym i stosowanym w modelach Dixie. Moc silnika wynosiła 20 KM, co wystarczało do jazdy z prędkością 80 km / h. Bardzo udanym opracowaniem była czterobiegowa skrzynia biegów, która nie była oferowana w żadnym modelu aż do 1934 roku.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Podróżuj po świecie wodnosamolotami wyposażonymi w silniki BMW.
Na początku II wojny światowej BMW było jedną z najszybciej rozwijających się firm na świecie produkujących sprzęt sportowy. Ma kilka rekordów świata: Wolfgang von Gronau na otwartym hydroplanie Dornier Wal wyposażonym w silnik BMW przecina Północny Atlantyk ze wschodu na zachód, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w napęd Kardana, hydrauliczne amortyzatory i widelec teleskopowy (wynalazek BMW) wyznacza świat rekord prędkości dla motocykli wynosi 279,5 km / h, a przez kolejne 14 lat nikt go nie przekroczył.
Produkcja zyskuje dodatkowy impet po zawarciu tajnej umowy z Rosją Sowiecką na dostawę najnowszych silników lotniczych. Większość radzieckich rekordowych lotów z lat 30. odbyła się na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Początek tradycji sześciocylindrowych silników BMW: BMW 303.
W 1933 r. Rozpoczęła się produkcja modelu „303”, pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, zadebiutowanego na berlińskiej wystawie samochodów. Jego wygląd był prawdziwą sensacją. Ta rzędowa szóstka o roboczej objętości 1,2 litra pozwoliła na jazdę samochodem z prędkością 90 km / h i stała się podstawą wielu kolejnych projektów sportowych BMW. Ponadto zastosowano go w nowym modelu 303, który stał się pierwszym w historii firmy, na którym zainstalowano kratkę chłodnicy o korporacyjnym designie, która została wyrażona w obecności dwóch wydłużonych owali. Model 303. został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem i dobrymi właściwościami jezdnymi, które przypominały sportowe.
BMW 303 było idealne dla samochodów, które były następnie aktywnie budowane w Niemczech. Natychmiast po występie został przejechany po całym kraju, a w tej akcji samochód sprawdził się tylko z dobrej strony. Ludzie byli gotowi zapłacić cenę ustaloną przez producenta za ten samochód. Co więcej, zamożni fani BMW wybrali model 303. ze sportowym dwumiejscowym roadsterem.
Przez dwa lata produkcji BMW 303 firmie udało się sprzedać 2300 tych maszyn, a nawiasem mówiąc, później ich bracia, którzy wyróżnili się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: 309 i 315. W rzeczywistości stały się pierwszymi modelami logicznego rozwoju systemu oznaczania modeli Firmy BMW. Na przykład tych maszyn zauważamy, że liczba 3 oznaczała serię, a 0,9 i 1,5 - objętość robocza silników. System notacji, który pojawił się wtedy z powodzeniem istnieje do dziś, z tą różnicą, że został uzupełniony takimi liczbami jak 520, 524, 635, 740, 850 itd.
BMW 315 nie było bynajmniej ostatnim z serii powierzchownie podobnych samochodów, ponieważ najbardziej uderzające i godne uwagi były BMW 319 i BMW 329, które bardziej dotyczyły samochodów sportowych. Na przykład maksymalna prędkość pierwszego wynosiła 130 km / h.
Wraz ze wszystkimi poprzednimi samochodami model 326, który pojawił się na berlińskiej wystawie samochodów w 1936 roku, po prostu wyglądał cudownie. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglony design już należał do kierunku, który wszedł w życie w latach 50. Otwarty blat, dobra jakość, eleganckie wnętrze oraz duża liczba nowych zmian i dodatków stawiają model 326 na równi z samochodami Mercedes-Benz, których nabywcami byli bardzo zamożni ludzie.
Przy masie 1125 kg model BMW-326 przyspieszył maksymalnie do 115 km / h, zużywając jednocześnie 12,5 litra paliwa na 100 km przebiegu. Z podobnymi cechami i wyglądem samochód znalazł się na liście najlepszych modeli firmy i był produkowany do 1941 r., Kiedy wielkość produkcji BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Dzięki tak dużej liczbie samochodów wydanych i sprzedanych BMW-326 stało się najlepszym przedwojennym modelem.
Logicznie rzecz biorąc, po tak głośnym sukcesie modelu 326. kolejnym logicznym krokiem było pojawienie się modelu sportowego wykonanego na jego podstawie.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 dominuje w wyścigu.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Wygraj ponownie w Mille Miglia: BMW 328.
W 1936 r. W BMW wprowadzono na rynek słynny „328” - jeden z najpopularniejszych samochodów sportowych. Wraz ze swoim wyglądem ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś definiuje koncepcję nowych modeli: „Samochód jest dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma idzie własną drogą, udowadniając, że to jej wybór jest prawidłowy.
Zwycięzca wielu konkursów - wyścigów torowych, rajdów samochodowych, zawodów wspinaczkowych - BMW 328 został skierowany do koneserów samochodów sportowych i pozostawił wiele seryjnych samochodów sportowych daleko w tyle. Dwudrzwiowe, dwumiejscowe, prawdziwie sportowe BMW-328 zostało wyposażone w sześciocylindrowy silnik i przyspieszyło do 150 km / h. Ten model pozwolił firmie wziąć udział w wielu przedwojennych wyścigach i zyskać uznanie w nowej jakości. Dzięki 328. modelowi BMW było tak znane w drugiej połowie lat 30., że wszystkie kolejne samochody z dwukolorowym znakiem marki były postrzegane przez społeczeństwo jako symbol wysokiej jakości, niezawodności i piękna.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 jest jednym z pierwszych samolotów wyposażonych w silnik odrzutowy BMW 003.
Wybuch wojny prowadzi do zawieszenia produkcji samochodów. Pierwszeństwo mają znów silniki lotnicze. W 1944 roku BMW jako pierwszy na świecie wypuściło odrzutowiec
Silnik BMW 109-003. Prowadzone są również testy silnika rakietowego. Koniec II wojny światowej był katastrofą dla koncernu. Cztery fabryki we wschodniej strefie okupacyjnej zostały zniszczone i rozebrane. Główna fabryka w Monachium została zdemontowana przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i pocisków podczas wojny zwycięzcy wydają rozkaz zakazujący produkcji na trzy lata
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Helmut Graf von Zborowski (z lewej) zostaje szefem działu testowania rakiet
II wojna światowa spowodowała ogromne szkody dla niemieckich producentów samochodów, a BMW nie było wyjątkiem. Wyzwoliciele zbombardowali czysto fabrykę w Milbertshofen, a okazało się, że fabryka w Eisenach znajduje się na terytorium kontrolowanym przez Rosję. Dlatego sprzęt stamtąd został częściowo wywieziony do Rosji jako repatriacje, a to, co pozostało, zostało wykorzystane do produkcji modeli BMV-321 i BMW-340, które również zostały wysłane do ZSRR.
Jedynymi mniej lub bardziej znośnymi były dwie fabryki w Monachium, wokół których akcjonariusze BMW skoncentrowali swoje główne wysiłki. Nawiasem mówiąc, pojawiło się wsparcie Narodowego Banku Niemiec: dzięki niej firma przywróciła do życia koncepcję samochodu sportowego BMW-328 w latach 1948–1953. wydało na jej podstawie kilka nowych modeli sportowych.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Konrad Adenauer, pierwszy kanclerz Republiki Federalnej Niemiec, zostaje zaprezentowany BMW State Sedan, stworzony na podstawie 501.
Firma nie była w najlepszej pozycji, ale w 1951 roku wprowadziła prototyp przyszłego samochodu BMW-501, który miał duży czterodrzwiowy sedan, hamulce bębnowe i silnik o mocy 65 koni mechanicznych, który miał roboczą objętość 1971 cm3. Nowość była postrzegana na dwa sposoby - z zainteresowaniem i zaskoczeniem. Drugi, najprawdopodobniej, był spowodowany faktem, że firma nie mogła nawet finansowo zapewnić masowej produkcji modelu 501., w związku z czym w 1952 r. Zmontowano tylko 49 samochodów. Do 1954 roku produkcja osiągnęła 3410 egzemplarzy, zakupionych tylko przez prawdziwych i zamożnych zwolenników marki BMW.
Ale najbardziej zaskakujący jest pomysł, który w tym czasie był dojrzały w głowach projektantów i projektantów BMW. Postanowili wypuścić luksusowy model.
W tych samych powojennych latach BMW myślało o braku niezbędnych silników. Było to szczególnie widoczne, gdy obecność słabych silników o niskim momencie obrotowym zaczęła wpływać na sprzedaż samochodów. W rezultacie projektanci opracowali długoterminowy projekt dotyczący wydania nowego ośmiocylindrowego zespołu napędowego. Pierwsze próbki pojawiły się w 1954 roku i miały objętość 2,6 litra i moc 95 KM, zwiększoną do 100 KM. w latach 60.
Równolegle z instalacją ośmiocylindrowego w BMW 501 wygląd samochodu również się nieznacznie zmienił: pojawiły się boczne listwy chromowane, dodając samochodowi elegancji. Wyposażony w nowy silnik, 501st może przyspieszyć do 160 km / h jak najwięcej. Oczywiście zużycie paliwa przez samochód z ośmiocylindrowym silnikiem znacznie różniło się od osiągów przedwojennych, ale było to najmniej istotne dla kierownictwa BMW.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: połączenie motocykli i samochodów. Zostały one zbudowane ponad 200 000.
W 1955 r. Rozpoczęła się produkcja modeli R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z całkowicie zawieszonym podwoziem. Wyszła z nich subkompakt Isetta, dziwna symbioza motocykla z samochodem. Trójkołowy samochód z otwieranymi do przodu drzwiami był wielkim sukcesem w zubożałych powojennych Niemczech. Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1955 roku stało się dokładnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Małe BMW Isetta przypominało swoim wyglądem bańkę z małymi przymocowanymi reflektorami i lusterkami bocznymi. Tylna zębatka była znacznie mniejsza niż przednia. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM Isetta przyspieszyła do 80 km / h.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Dziś jest to rzadki samochód kolekcjonerski: BMW 507.
Wraz z małą Isettą BMW wprowadziło dwa luksusowe coupe 503 i 507, stworzone na bazie sedana z 5 serii. Oba samochody były w tym czasie dość sportowe, chociaż miały cywilny wygląd. Na przykład maksymalna prędkość 507. wahała się między 190 a 210 km / h. Podobny wynik uzyskano dzięki 3,2-litrowemu silnikowi ze stopniem sprężania 7,8: 1 o maksymalnej mocy 150 KM. przy 5000 obr / min i 237 Nm przy 4000 obr / min. Hamulce bębnowe z serwonapędem były na wszystkich kołach, a średnie zużycie paliwa na 100 km wyniosło 17 litrów.
Ale z powodu późniejszego entuzjazmu dla dużych limuzyn i związanych z tym strat, firma jest na krawędzi upadku. Jest to jedyny przypadek w historii BMW, kiedy sytuacja ekonomiczna została niepoprawnie obliczona, a samochody wyrzucone na rynek nie miały popytu.
Modele należące do 5. serii nie poprawiły pozycji BMW w latach 50. Przeciwnie, długi zaczęły gwałtownie rosnąć, sprzedaż spadła. Aby zaradzić tej sytuacji, bank, który pomagał BMW i był jednym z największych akcjonariuszy Daimler-Benz, zasugerował założenie małego i niezbyt drogiego samochodu Mercedes-Benz w fabrykach w Monachium. Zagrożono zatem istnieniu BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody z własną nazwą i marką. Mali akcjonariusze i przedstawicielstwa BMW w całych Niemczech aktywnie sprzeciwiali się tej propozycji. Razem zebrano n-tą sumę pieniędzy, która była potrzebna do opracowania i wprowadzenia na rynek nowego modelu BMW klasy średniej, który miał znacznie poprawić pozycję firmy w latach 60-tych.
Odbudowując strukturę kapitału, BMW udaje się kontynuować działalność. Po raz trzeci firma zaczyna od nowa. Samochód klasy średniej miał stać się samochodem rodzinnym dla przeciętnych (i nie tylko) Niemców. Jako najbardziej odpowiednią opcję rozważono małe czterodrzwiowe nadwozie sedan, 1,5-litrowy silnik oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tym czasie nie były obecne we wszystkich samochodach.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Dealerzy otrzymują samochody za swoje przedstawicielstwa.
Odbudowując strukturę kapitału, BMW udaje się kontynuować działalność. Po raz trzeci firma zaczyna od nowa. Samochód klasy średniej miał stać się samochodem rodzinnym dla przeciętnych (i nie tylko) Niemców. Jako najbardziej odpowiednią opcję rozważono małe czterodrzwiowe nadwozie sedan, 1,5-litrowy silnik oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tym czasie nie były obecne we wszystkich samochodach.
Uruchomienie samochodu w produkcji do 1961 r., A następnie zaprezentowanie go na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: po prostu nie było wystarczająco dużo czasu. Dlatego pod presją działu sprzedaży pilnie przygotowano kilka prototypów mających przyciągnąć przyszłych klientów na wystawę. Zakład został postawiony i pod wieloma względami się opłacił. Podczas wystawy i przez kilka następnych tygodni ... złożono około 20 000 zamówień na BMW-1500! Spróbuj wyobrazić sobie sytuację, w której znalazła się firma, wypuszczając zaledwie 2000 samochodów w 1962 roku! Ogólnie rzecz biorąc, produkcja modelu 1500 przez cały okres jego istnienia na przenośniku wyniosła 23 000 egzemplarzy. To był początek wspinaczki na szczyt branży motoryzacyjnej.
W szczytowej fazie produkcji modelu 1500 małe firmy inżynierskie zaczęły udoskonalać samochód i zwiększać moc silnika, czego oczywiście kierownictwo BMW nie mogło zadowolić. Odpowiedzią było wydanie modelu 1800 z silnikiem 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja 1800 TI, która odpowiadała samochodom klasy Gran Turismo i przyspieszyła do 186 km / h. Na zewnątrz nie różnił się bardzo od podstawowej wersji, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już uzupełnionej rodziny.
BMW 1800 TI, choć zostało wydane w ilości zaledwie 200 egzemplarzy, wciąż stało się niezwykle popularnym modelem. W 1966 roku na podstawie maszyny projektanci stworzyli godnego naśladowcę - BMW 2000, który dziś jest postrzegany jako przodek trzeciej serii, która została wydana do tej pory od kilku pokoleń. Następnie coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 koni ukrytymi pod maską było szczególną dumą BMW.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
W rzeczywistości BMW 2000 w wersji podstawowej i innych wersjach odnosi się do jednego z najbardziej udanych modeli w historii BMW. Obliczenie liczby pojawiających się wówczas opcji dla korpusów i jednostek napędowych o różnych pojemnościach i różnych prędkościach maksymalnych zajmuje dużo czasu. Razem stworzyli serię, która otrzymała oznaczenie 02. Jej przedstawiciele mogli zaspokoić potrzeby prawie wszystkich kierowców, którym zaoferowano wybór od najprostszych i najskromniejszych coupe do wyrafinowanych szybkich kabrioletów z aluminiowymi kołami, automatycznymi skrzyniami biegów i silnikami 170 koni.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód z turbodoładowaniem: turbo BMW 2002.
Ostatnie trzydzieści lat stało się dla BMW trzydziestoletnimi zwycięstwami. Otwierają się nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model z turbodoładowaniem „2002-turbo”, powstaje układ przeciwblokujący, w który wyposażają teraz wszyscy wiodący producenci samochodów. Opracowywana jest pierwsza elektroniczna kontrola silnika. Czterocylindrowe silniki zostały zainstalowane w prawie wszystkich modelach, które przyniosły producentowi tak dużą popularność w latach 60. Jednak kierownictwo BMW nadal pamiętało mocne i niezawodne jednostki, których ożywienie miało zostać wprowadzone na rynek w 1968 r., W tym samym czasie, co premiera nowego modelu - BMW-2500. Zastosowany w nim jednorzędowy sześciocylindrowy silnik, ciągle modernizowany, był produkowany przez następne 14 lat i stał się podstawą równie niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z tym ostatnim czterodrzwiowy sedan wprowadził się do wielu samochodów sportowych, as tylko kilka produkowanych pojazdów ze standardowym wyposażeniem może przekroczyć znak prędkości 200 km / h.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: Siedziba BMW w pobliżu centrum olimpijskiego w Monachium.
Budynek centrali koncernu jest w trakcie budowy w Monachium, a pierwsza placówka testowa otwiera się w Ashheim. Centrum badawcze zostało zbudowane w celu projektowania nowych modeli. W latach siedemdziesiątych pojawiły się pierwsze samochody słynnej serii BMW - modele z 3 serii, 5 serii, 6 serii, 7 serii.
Po produkcji modelu 2500 i jego głównych zwolenników kolejnym znaczącym wydarzeniem dla BMW był pojawienie się szóstej serii, której pierwszym reprezentantem w 1978 roku było luksusowe coupe 635 Csi. Jego 3,5-litrowy silnik stał się nowym symbolem doskonałości technicznej, a nawet zaczął być instalowany w pojazdach 5. serii. Pięć wyposażonych w taki silnik (moc 218 KM) otrzymało oznaczenie M, które potwierdziło ekskluzywność i sportowy charakter samochodu. Co więcej, silnik ten naprawdę pokazał się w 5. serii drugiej generacji, na tzw modele przejściowe, które ujrzały światło w 1983 roku.
W roku zjednoczenia Niemiec koncern, który założył firmę BMW Rolls-Royce GmbH, wraca do swoich korzeni, rozpoczął działalność w dziedzinie budowy silników lotniczych, aw 1991 roku prezentuje nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90. pojawiły się na rynku kompaktowe samochody sportowe trzeciej generacji trzeciej serii i coupe ósmej serii.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Nowe BMW 850i Coupe.
Dobrym krokiem dla firmy był zakup w 1994 r. Za 2,3 miliarda niemieckich marek grupy przemysłowej Rover Group („Rover Group”), a wraz z nią największy w Wielkiej Brytanii kompleks do produkcji samochodów marek Rover, Land Rover i MG. Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona brakującymi bardzo małymi samochodami i SUV-ami. W 1998 r. Została przejęta brytyjska firma Rolls-Royce.
Od 1995 r. Poduszki powietrzne dla pasażera z przodu i system zabezpieczenia silnika przed kradzieżą są standardem we wszystkich samochodach BMW. W marcu tego samego roku wprowadzono na rynek wagon turystyczny 3. serii.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Fabryka BMW w Eisenach. Prace nad ósmym zakładem rozpoczęły się w 1990 roku.
Wśród najnowszych modeli motocykli z lat 90. warto wyróżnić motocykl turystyczny R100RT Classic, wyposażony w bagażniki bagażnika i podgrzewaną kierownicę. Kolejny model z tej rodziny R100GS PD jest również przeznaczony dla turystów. Motocykle te odniosły cztery zwycięstwa w międzynarodowym rajdzie Paryż-Dakar. F650, wydany w 1993 roku, stał się popularnym modelem, a ponadto okazał się dość konkurencyjny w porównaniu do japońskich odpowiedników. W 1993 roku BMW rozpoczęło opracowywanie nowych „przeciwieństw” R1100RS. (po raz pierwszy w tym motocyklu wyregulowano nie tylko kierownicę i podnóżki, ale także siodła), R1100GS (jeden z najmocniejszych motocykli na świecie). W 1994 r. Wydano identyczne modele R850R i R1100RT. Najpopularniejszym z 4-cylindrowych motocykli BMW był K1100RS, sportowy motocykl typu owiewki. Ale najbardziej reprezentatywnym i wyposażonym motocyklem jest K1100LT, wyposażony w ogromną elektryczną owiewkę, regulowaną przednią szybę, duże bagażniki i układ przeciwblokujący.
„); w.show ();” alt \u003d "(! LANG: historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Od 1995 r. Rozpoczyna się fabryka BMW w Spartanburgu (USA)
wyprodukować BMW Z3.
BMW, które zaczęło się od małej fabryki silników lotniczych, obecnie produkuje swoje produkty w pięciu zakładach w Niemczech i dwudziestu dwóch oddziałach na całym świecie. Jest to jedna z niewielu firm motoryzacyjnych, która nie wykorzystuje robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku jest wyłącznie ręczny. Wyjściem jest jedynie komputerowa diagnostyka głównych parametrów samochodu.
W ciągu ostatnich 30 lat tylko BMW i Toyota były w stanie pracować z rosnącymi rocznymi zyskami. Empire BMW, trzykrotnie w swojej historii, znajdowało się na krawędzi upadku, za każdym razem, gdy rosło i odnosiło sukcesy. Dla wszystkich na świecie BMW jest synonimem wysokich standardów w zakresie komfortu samochodowego, bezpieczeństwa, technologii i jakości.
Pełna historia koncernu BMW od momentu jego powstania.
Oficjalna strona: www.bmw.com
Siedziba: Niemcy
Niemiecka firma motoryzacyjna specjalizująca się w produkcji samochodów i samochodów sportowych, pojazdów terenowych i motocykli.
W 1913 r. Na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego, Nikolaus August Otto, tworzą dwie małe firmy produkujące silniki lotnicze. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki do samolotów. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. W Monachium jest więc fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku jest zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bavarian Motor Plants”) - BMW. Ta data jest uważana za rok założenia BMW, a jego twórcami są Karl Rapp i Gustav Otto.
Chociaż dokładna data pojawienia się i moment założenia firmy jest nadal przedmiotem kontrowersji między historykami motoryzacyjnymi. A wszystko dlatego, że oficjalnie firma przemysłowa BMW została zarejestrowana 20 lipca 1917 r., Ale na długo przed tym, w tym samym mieście Monachium, istniało wiele firm i stowarzyszeń, które również były zaangażowane w rozwój i produkcję silników lotniczych. Dlatego, aby w końcu zobaczyć „korzenie” BMW, musisz cofnąć się do ubiegłego wieku na terytorium NRD, które istniało nie tak dawno temu. To tam 3 grudnia 1886 r. Zaangażowanie dzisiejszego BMW w branżę motoryzacyjną zostało „wyróżnione” i to właśnie tam, w mieście Eisenach, od 1928 do 1939 r. była siedzibą firmy.
Jedna z lokalnych atrakcji Eisenach stała się przyczyną pojawienia się nazwy pierwszego samochodu („Wartburg”), który ujrzał światło w 1898 r. Po tym, jak firma stworzyła szereg prototypów 3- i 4-kołowych.
Bardzo ważnym momentem w historii BMW i fabryki w Eisenach był rok 1904, kiedy samochody Dixie były prezentowane na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie, co wskazuje na dobry rozwój przedsiębiorstwa i nowy poziom produkcji. W sumie były dwa modele - „S6” i „S12”, których liczby w oznaczeniu wskazywały ilość mocy. (Nawiasem mówiąc, model S12 został wycofany dopiero w 1925 r.)
Max Fritz, który pracował w fabryce Daimler, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierunkiem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który we wrześniu 1917 r. Pomyślnie przeszedł testy na stanowisku badawczym. Samolot wyposażony w ten silnik ustanowił rekord świata pod koniec roku, wspinając się na 9760 m.
Potem pojawił się emblemat BMW - koło podzielone na dwa niebieskie i dwa białe sektory, które były stylizowanym obrazem śmigła obracającego się po niebie, a także wzięto pod uwagę, że niebieski i biały to narodowe kolory ziemi bawarskiej.
Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju upadku, ponieważ na mocy traktatu wersalskiego Niemcom zabroniono produkować silniki do samolotów, a mianowicie silniki w tym czasie były jedynymi produktami BMW. Ale przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znaleźli wyjście - zakład został przeprojektowany, aby produkować najpierw silniki motocyklowe, a następnie same motocykle. W 1923 r Pierwszy motocykl R32 opuszcza fabrykę BMW. Na pokazie motoryzacyjnym w Paryżu w 1923 r. Ten pierwszy motocykl BMW natychmiast zyskał reputację szybkiego i niezawodnego samochodu, co zostało potwierdzone absolutnymi rekordami prędkości na międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20-30.
Na początku lat dwudziestych XX wieku w historii BMW pojawili się dwaj wpływowi biznesmeni - Gotaer i Shapiro, do których odeszła firma, która popadła w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu było niedostateczne rozwinięcie własnej produkcji samochodów, a także, nawiasem mówiąc, przedsiębiorstwo zajmowało się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, przyniosły większość środków utrzymania i rozwoju, BMW znalazło się w sytuacji niemożliwej do pozazdroszczenia. „Medycyna” została wynaleziona przez Shapiro, który znajdował się na krótkiej stopie od angielskiego producenta samochodów Herberta Austina i był w stanie zgodzić się z nim w sprawie rozpoczęcia masowej produkcji „Austins” w Eisenach. Co więcej, wydanie tych maszyn zostało wprowadzone na przenośnik, który w tym czasie oprócz BMW mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.
Pierwszych 100 licencjonowanych Austinów, którzy odnieśli niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, opuściło linię montażową w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było nowością dla Niemców. Później projekt maszyny został zmieniony zgodnie z lokalnymi wymaganiami, a maszyny zostały wyprodukowane pod nazwą „Dixie”. Do 1928 r. Wyprodukowano ponad 15 000 Dixies (czytaj „Austin”), które odegrały decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to widoczne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnego projektu i zaczął negocjować ze słynnym projektantem i projektantem Vunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a inna utalentowana osoba była zaangażowana w rozwój znanej obecnie marki samochodowej. Kamm opracowuje nowe komponenty i zespoły dla BMW od kilku lat.
W międzyczasie kwestia zatwierdzenia marki została pozytywnie rozwiązana dla BMW: w 1928 r. Firma nabyła fabryki samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nią licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 r. Dixie przestała istnieć jako znak towarowy - została zastąpiona przez BMW. Dixi to pierwszy samochód BMW. W okresie trudności gospodarczych mały samochód staje się najpopularniejszym samochodem w Europie.
Na początku II wojny światowej BMW było jedną z najszybciej rozwijających się firm na świecie produkujących sprzęt sportowy. Ma kilka rekordów świata: Wolfgang von Gronau na otwartym hydroplanie Dornier Wal wyposażonym w silnik BMW przecina Północny Atlantyk ze wschodu na zachód, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w napęd Kardana, hydrauliczne amortyzatory i widelec teleskopowy (wynalazek BMW) wyznacza świat rekord prędkości dla motocykli wynosi 279,5 km / h, a przez kolejne 14 lat nikt go nie przekroczył.
Produkcja zyskuje dodatkowy impet po zawarciu tajnej umowy z Rosją Sowiecką na dostawę najnowszych silników lotniczych. Większość radzieckich rekordowych lotów z lat 30. odbyła się na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
W 1933 r. Rozpoczęła się produkcja modelu „303”, pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, zadebiutowanego na berlińskiej wystawie samochodów. Jego wygląd był prawdziwą sensacją. Ta rzędowa „szóstka” o roboczej objętości 1,2 litra pozwoliła na poruszanie się samochodu z prędkością 90 km / h i stała się podstawą wielu kolejnych projektów sportowych BMW. Co więcej, zastosowano go w nowym modelu „303”, który stał się pierwszym w historii firmy, w którym zainstalowano kratkę chłodnicy o korporacyjnym designie, co zostało wyrażone w obecności dwóch wydłużonych owali. Model „303.” został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem i dobrymi właściwościami jezdnymi, które przypominały sportowe. Przez dwa lata produkcji BMW-303 firmie udało się sprzedać 2300 takich samochodów, a przy okazji ich późniejszych „braci”, wyróżniających się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: „309” i „315”. W rzeczywistości stały się pierwszymi modelami do logicznego opracowania systemu nazewnictwa modeli BMW.
Wraz ze wszystkimi poprzednimi samochodami model „326”, który pojawił się na berlińskiej wystawie samochodów w 1936 roku, po prostu wyglądał wspaniale. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglony design już należał do kierunku, który wszedł w życie w latach 50. Otwarta góra, dobra jakość, eleganckie wnętrze oraz duża liczba nowych zmian i dodatków sprawiają, że model „326th” jest na równi z samochodami Mercedes-Benz, których nabywcami byli bardzo zamożni ludzie.
Przy masie 1125 kg model BMW-326 przyspieszył maksymalnie do 115 km / h, zużywając jednocześnie 12,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Z podobnymi cechami i wyglądem samochód znalazł się na liście najlepszych modeli firmy i był produkowany do 1941 r., Kiedy wielkość produkcji BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Dzięki tak dużej liczbie samochodów wydanych i sprzedanych BMW-326 stało się najlepszym przedwojennym modelem.
Logicznie, po tak wielkim sukcesie modelu „326”, kolejnym logicznym krokiem było pojawienie się modelu sportowego wykonanego na jego podstawie.
II wojna światowa spowodowała ogromne szkody dla niemieckich producentów samochodów, a BMW nie było wyjątkiem. Wyzwoliciele zbombardowali czysto fabrykę w Milbertshofen, a okazało się, że fabryka w Eisenach znajduje się na terytorium kontrolowanym przez Rosję. Dlatego sprzęt stamtąd został częściowo wywieziony do Rosji jako repatriacje, a to, co pozostało, zostało wykorzystane do produkcji modeli BMW-321 i BMW-340, które również zostały wysłane do ZSRR.
W 1955 r. Rozpoczęła się produkcja modeli R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z całkowicie zawieszonym podwoziem. Wyszła z nich subkompakt Isetta, dziwna symbioza motocykla z samochodem. Trójkołowy samochód z otwieranymi do przodu drzwiami był wielkim sukcesem w zubożałych powojennych Niemczech. Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1955 roku stało się dokładnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Małe BMW Isetta wyglądało jak bańka z małymi przymocowanymi reflektorami i lusterkami bocznymi. Tylna zębatka była znacznie mniejsza niż przednia. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM Isetta przyspieszyła do 80 km / h.
Wraz z małą Isettą BMW wprowadziło dwa luksusowe coupe, 503 i 507, oparte na sedanie z serii 5. Oba samochody należały w tym czasie do „dość sportowego”, choć miały „cywilny” wygląd. Ale z powodu późniejszego entuzjazmu dla dużych limuzyn i związanych z tym strat, firma jest na krawędzi upadku. Jest to jedyny przypadek w historii BMW, kiedy sytuacja ekonomiczna została niepoprawnie obliczona, a samochody wyrzucone na rynek nie miały popytu.
Modele należące do 5. serii nie poprawiły pozycji BMW w latach 50. Przeciwnie, długi zaczęły gwałtownie rosnąć, sprzedaż spadła. Aby zaradzić tej sytuacji, bank, który pomagał BMW i był jednym z największych akcjonariuszy Daimler-Benz, zaproponował rozpoczęcie produkcji małego i niezbyt drogiego samochodu Mercedes-Benz w fabrykach w Monachium. Zagrożono zatem istnieniu BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody z własną nazwą i marką. Mali akcjonariusze i przedstawicielstwa BMW w całych Niemczech aktywnie sprzeciwiali się tej propozycji. Razem zebrano pewną sumę pieniędzy, która była wymagana do opracowania i wprowadzenia na rynek nowego modelu BMW klasy średniej, który miał znacznie poprawić pozycję firmy w latach 60.
Odbudowując strukturę kapitału, BMW udaje się kontynuować działalność. Po raz trzeci firma zaczyna od nowa. Samochód klasy średniej miał stać się samochodem rodzinnym dla „przeciętnych” (i nie tylko) Niemców. Jako najbardziej odpowiednią opcję rozważono małe czterodrzwiowe nadwozie sedan, 1,5-litrowy silnik oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tym czasie nie były obecne we wszystkich samochodach.
Uruchomienie samochodu w produkcji do 1961 roku, a następnie zaprezentowanie go na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: po prostu nie było wystarczająco dużo czasu. Dlatego pod presją działu sprzedaży pilnie przygotowano kilka prototypów mających przyciągnąć przyszłych klientów na wystawę. Zakład został postawiony i pod wieloma względami się opłacił. Podczas wystawy i przez kilka następnych tygodni ... złożono około 20 000 zamówień na BMW-1500!
W szczytowej fazie produkcji modelu „1500” małe firmy inżynieryjne zaczęły udoskonalać samochód i zwiększać moc silnika, czego oczywiście kierownictwo BMW nie mogło zadowolić. Odpowiedzią było wydanie modelu 1800 z silnikiem 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja 1800 TI, która odpowiadała samochodom klasy Gran Turismo i przyspieszyła do 186 km / h. Na zewnątrz nie różnił się bardzo od podstawowej wersji, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już uzupełnionej rodziny.
BMW 1800 TI ”, choć został wydany w ilości zaledwie 200 egzemplarzy, wciąż stał się niezwykle popularnym modelem. Do 1966 roku na podstawie maszyny projektanci stworzyli godnego naśladowcę - BMW 2000, które dziś jest postrzegane jako przodek 3. serii, wydanej Obecnie od kilku pokoleń coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 „końmi” ukrytymi pod maską było szczególną dumą BMW.
W rzeczywistości „BMW 2000” w bazie i innych wersjach odnosi się do jednego z najbardziej udanych modeli w historii BMW. Obliczenie liczby pojawiających się wówczas opcji dla korpusów i jednostek napędowych o różnych pojemnościach i różnych prędkościach maksymalnych zajmuje dużo czasu. Razem stworzyli serię, która otrzymała oznaczenie „02”. Jego przedstawiciele mogli zaspokoić potrzeby prawie wszystkich kierowców, którym zaoferowano wybór od najprostszych i najskromniejszych coupé do „oszukanych” szybkich kabrioletów z aluminiowymi kołami, automatami i silnikami 170 koni.
Ostatnie trzydzieści lat stało się dla BMW trzydziestoletnimi zwycięstwami. Otwierają się nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model z turbodoładowaniem „2002-turbo”, powstaje układ przeciwblokujący, w który wyposażają teraz wszyscy wiodący producenci samochodów. Opracowywana jest pierwsza elektroniczna kontrola silnika. Czterocylindrowe silniki zostały zainstalowane w prawie wszystkich modelach, które przyniosły producentowi tak dużą popularność w latach 60. Jednak kierownictwo BMW nadal pamiętało mocne i niezawodne jednostki, których odrodzenie miało zostać wprowadzone na rynek w 1968 r. W tym samym czasie, co premiera nowego modelu BMW-2500. Stosowany w nim jednorzędowy „sześciocylindrowy” silnik, który był ciągle modernizowany, był produkowany przez kolejne 14 lat i stał się podstawą równie niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z tym ostatnim czterodrzwiowy sedan wprowadził się do wielu samochodów sportowych, as tylko kilka produkowanych pojazdów ze standardowym wyposażeniem może przekroczyć znak prędkości 200 km / h.
Budynek centrali koncernu jest w trakcie budowy w Monachium, a pierwsza placówka testowa otwiera się w Ashheim. Centrum badawcze zostało zbudowane w celu projektowania nowych modeli. W latach siedemdziesiątych pojawiły się pierwsze samochody słynnej serii BMW - modele z 3 serii, 5 serii, 6 serii, 7 serii.
W roku zjednoczenia Niemiec koncern, który założył firmę BMW Rolls-Royce GmbH, wraca do swoich korzeni, rozpoczął działalność w dziedzinie budowy silników lotniczych, aw 1991 roku prezentuje nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90. pojawiły się na rynku kompaktowe samochody sportowe trzeciej generacji trzeciej serii i coupe ósmej serii.
Dobrym krokiem dla firmy był zakup w 1994 r. Za 2,3 miliarda niemieckich marek grupy przemysłowej Rover Group („Rover Group”), a wraz z nią największy w Wielkiej Brytanii kompleks do produkcji samochodów marek Rover, Land Rover i MG. Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona brakującymi bardzo małymi samochodami i SUV-ami. W 1998 r. Została przejęta brytyjska firma Rolls-Royce.
Od 1995 r. Poduszki powietrzne dla pasażera z przodu i system zabezpieczenia silnika przed kradzieżą są standardem we wszystkich samochodach BMW. W marcu tego samego roku wprowadzono na rynek wagon turystyczny 3. serii.
BMW, które zaczęło się od małej fabryki silników lotniczych, obecnie produkuje swoje produkty w pięciu zakładach w Niemczech i dwudziestu dwóch oddziałach na całym świecie. Jest to jedna z niewielu firm motoryzacyjnych, która nie wykorzystuje robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku jest wyłącznie ręczny. Wyjściem jest jedynie komputerowa diagnostyka głównych parametrów samochodu.
W ciągu ostatnich 30 lat tylko BMW i Toyota były w stanie pracować z rosnącymi rocznymi zyskami. Empire BMW, trzykrotnie w swojej historii, znajdowało się na krawędzi upadku, za każdym razem, gdy rosło i odnosiło sukcesy. Dla wszystkich na świecie BMW jest synonimem wysokich standardów w zakresie komfortu samochodowego, bezpieczeństwa, technologii i jakości.
- na początek -
Samochody BMW, ze względu na swój niezapomniany wygląd, stały się najbardziej rozpoznawalnymi samochodami na ulicach i w ruchu miejskim.
„Mocny”, „elegancki”, „stylowy” - wszystkie te epitety, historia samochodów BMW, były bardzo duże. Jak to rzadko bywa, historia BMW, a zwłaszcza w latach powojennych, rozwijała się dość płynnie „po niemiecku”, bez wzlotów i upadków, ale przede wszystkim.
Historia stworzenia
Założyciel firmy uważany jest za Rappa Karla Friedricha (interesujący fakt - Rapp przez długi czas pracował jako dyrektor techniczny w Daimler-Benz), który w 1913 roku zaczął opracowywać silniki lotnicze, aw 1916 roku podpisano umowę na dostawę silników koalicji austro-węgierskiej.
Ale po zmianie przywództwa w 1917 roku Franz Joseph Popp nadał marce główną nazwę - „BMW AG” (Bavarian Motor Works). Po zakazie produkcji samolotów w Niemczech (traktat wersalski, koniec I wojny światowej) historia BMW mówi nam, jak firma przestawiła się na produkcję hamulców lokomotyw do pojazdów szynowych.
Historia motocykli
Po licznych osiągnięciach w lotnictwie postanowiono „zejść na Ziemię”, aw 1923 r. Wypuszczono pierwszy motocykl BMW „R 32”, a następnie sportowy „R 37”.
Historia motocykli BMW jest uderzająca, ogromna liczba rekordów, zwycięstw i nagród, przez cały czas premiery, stawia motocykle BMW na równi z bardziej wąsko ukierunkowanymi firmami (amerykański Harley Davidson, japoński Kawasaki). Szacowanym wskaźnikiem osiągnięć, z których może być dumna historia motocykli BMW, jest wartość rzadkich motocykli. Nawet przedwojenne kopie charakteryzują się wysoką jakością kontroli oraz komfortem i szybkością.
Historia przedwojenna
Firma wydała swój pierwszy samochód w 1928 roku, po przejęciu fabryki w Eisenach. Pierwszym samochodem był Dixi, który absolutnie spełniał wymagania tamtych czasów, w Wielkiej Brytanii było specjalne poruszenie tego modelu, a firma musiała produkować samochody z kierownicą po prawej stronie. Być może właśnie ten „sukces” spowodował zmianę nazwy samochodu: zamiast „DIXY” stał się znany jako „BMW”, od tego momentu rozpoczyna się legendarna procesja przez świat „białego i niebieskiego śmigła”.
W 1933 roku BMW wypuściło kolejny kultowy model - sześciocylindrowe BMW 303. Słynne „nozdrza” zaczęły zdobić przedni panel samochodu, „nozdrza”, które były noszone przez prawie wszystkie generacje BMW.
Następny samochód firmy stał się prawie legendarny, dzięki czemu BMW zdobył prawie wszystkie możliwe nagrody i wyróżnienia w tym czasie - BMW 328. Pierwszy roadster produkcyjny, stworzony i zaprojektowany podczas jednego, 1936 roku, BMW 328 stał się prawdziwą dumą firmy.
Na początku drugiej wojny światowej BMW znajdowało się na szczycie przemysłu lotniczego, motoryzacyjnego i motoryzacyjnego, niestety po stronie nazistów.
Podczas drugiej wojny światowej
Wstąpił do drugiej światowej firmy jako producent broni.
Przede wszystkim był to silnik samolotu dla Luftwaffe.
Po 1943 r. Firma stworzyła pierwszy silnik turboodrzutowy BMW - 003 i z powodzeniem wprowadziła go na AP - 234. Osiągnięta wysokość wyniosła 12 800 m, co jest niewątpliwie rekordem w tym czasie, nawet dla kraju bliskiego porażki.
Ogólnie rzecz biorąc, w historii wojskowej BMW jest wiele pustych miejsc i luk, ale niewątpliwie fakt, że praca fabryk więźniów i więźniów była wykorzystywana w fabrykach koncernu. Po klęsce, podczas II wojny światowej, fabryki BMW zostały zdemontowane i zabrane przez Aliantów, w tym ZSRR (ciekawy fakt - samochody AZLK, Moskale, wówczas były symbiozą BMW i Opla).
Czas powojenny
Ponieważ BMW uznano za dostawcę i producenta broni, zabroniono tworzenia i produkcji sprzętu. Wyjątkiem były motocykle o pojemności do 250 cm sześciennych. Firma była również zmuszona do produkcji „dóbr konsumpcyjnych” niezbędnych do ożywienia kraju z ruin, patelni, garnków, armatury i tym podobnych. Zezwolenie na produkcję rowerów okazało się dla firmy znaczące.
Ponieważ cała dokumentacja techniczna i obiekty fabryczne zostały zniszczone, wszystko musiało zostać stworzone od zera. Nawet rower został „wymyślony” i przeprojektowany, ponieważ dostęp do informacji technicznych został zamknięty. Znaczącym osiągnięciem była decyzja o zainstalowaniu silnika o niskiej mocy na rowerze, dzięki czemu zezwolono na produkcję motocykli o niskiej mocy, aw 1948 r. Wydano pierwszą powojenną R24 o pojemności 250 cm3 i 12 KM. Potem pojawił się 2-cylindrowy silnik R25, a do końca 1950 r. Wyprodukowano ponad 17 000 egzemplarzy.
W 1952 roku firma otrzymała możliwość powrotu do branży motoryzacyjnej i wypuszczono luksusowe BMW 501, które natychmiast mogło przywrócić BMW do branży.
Ciekawy fakt - istnieje sporo nieporozumień na temat powojennego BMW. Na przykład fabryka Eisenach, wcześniej należąca do koncernu, a następnie przeniesiona do ZSRR, produkowała samochody BMW 321, a następnie BMW 340 (choć ikona śmigła została zastąpiona czerwoną) do 1953 roku.
Historia zwrotu i rozwoju BMW. „Jajka na kółkach”
Pomimo wypuszczenia dobrych luksusowych samochodów, BMW 501 i BMW 507, w warunkach powojennego kryzysu, daleko od wszystkich stać było na takie samochody i firmy, aby przetrwać, musiały spaść na dno. Zakupiono licencję na mały samochód Isetta, popularnie zwany „jajkiem na kołach”, ale o dziwo zadziałało, „jaja” rozproszyły się w ogromnej liczbie i firma powoli zaczęła przekształcać się w koncern.
Sukces ten prawie zrujnował firmę, ponieważ podjęto jedyną błędną decyzję - powrót do luksusowych samochodów. Nikt nie mógł od razu „skoczyć” z „jajek” do limuzyn, nawet BMW, aw 1959 roku otrzymano ofertę od głównego i stałego konkurenta BMW, Daimler Benz, na zakup firmy.
Możemy śmiało powiedzieć, że to pracownicy uratowali firmę przed przejęciem, tym samym nie pozbawiając nas potomków oglądania niesamowitych wzlotów i upadków dwóch gigantów samochodowych BMW i Mercedes-Benz. Pracownicy i inżynierowie wierzyli w potencjał firmy i przekonali kierownictwo nie tylko do jej sprzedaży, ale także do pewnego i stałego zwiększania produkcji. Znaleziono sponsorów i fundusze, a kolejnym kamieniem milowym rozwoju był rozdział zatytułowany „sukces”.
Sukces na wszystkich frontach
Do 1975 roku BMW pewnie zdobywało punkty w różnych obszarach przemysłu motoryzacyjnego. Dzięki próbom i błędom osiągnięto wiele pozytywnych wyników, zarówno w sporcie, jak iw przemyśle cywilnym. Troską było budowanie zdolności, budowanie laboratoriów i rozpoczęto budowę słynnego wiszącego domu „BMW Headquarters”. Po skoku motocyklowym w latach 60. i 70. BMW Corporation w końcu wstała i zaczęła realizować „zdradziecki” plan „schwytania” planety.
Mat
W latach 70. Przez lata BMW wyprodukowało bardzo znaną dwie serie - „trzy” i „pięć”, które do dziś pozostają liderami w sprzedaży na całym świecie. Niepowtarzalny design stworzony przez wielkiego rzeźbiarza i wielkiego miłośnika wyścigów, to w dużej mierze determinowało sportową przyszłość samochodów, nawet w zawodach cywilnych.
Na szczególną uwagę zasługuje historia BMW serii 5. To właśnie ta seria odegrała ważną rolę w sukcesie firmy. To na nim przeprowadzono realizację wszystkich innowacyjnych projektów i innowacji technologicznych. Tak więc model 520 z 1995 r. Ustanawia standardy bezpieczeństwa dla całego świata i dzięki zastosowaniu specjalnych materiałów osiągnął poziom recyklingu na poziomie 85%. Dla wielu fakt ten wywoła uśmiech, ale wiesz, aby osiągnąć podobny efekt, światowi producenci wydali 33,3 miliarda dolarów, czy to śmieszne?
BMW X5
Chociaż prawie wszystkie samochody BMW odnoszą sukcesy i są poszukiwane, BMW X5 wyróżnia się.
Przez długi czas firma nie odważyła się wyprodukować SUV-a, ale w 1999 r. (Dla porównania - główny konkurent Mercedes-Benz wypuścił klasę ML w 1996 r., 3 lata wcześniej), X5 został wypuszczony na rynek światowy bez niedomówień. Nic dziwnego, że nosi przydomek „nienaganny”, X5 wyprzedził swoich konkurentów.
Skład
Chociaż z biegiem lat wydano ogromną liczbę modeli, główne można uznać za te, które zaczęły być produkowane seryjnie. Istnieją serie 1, 3, 5, 6, 7 maja i 8 maja, a także klasa M, klasa X i klasa Z. Ogromna liczba silników, bardziej niż jakikolwiek inny producent, zasługuje na osobny artykuł.
Podsumowanie
Oczywiście historia BMW zasługuje na szacunek i podziw, nawet pomimo oczywistego związku z nazistami w latach wojny. Producent jednych z najlepszych samochodów na świecie pokazał różne przykłady „przetrwania” w obliczu kryzysów i awarii, udowadniając całemu światu, że niemożliwe jest opracowanie bez rozwiązań technologicznych i nowych rozwiązań, nawet przy doskonałym zarządzaniu.
Mercedes-Benz i BMW historia powstania konkurencji zasługuje na szczególne podziękowania, ponieważ jasne jest, że bez BMW nie było dziś Mercedes-Benz i odwrotnie.
Dla entuzjastów motoryzacji BMW to samochód marzeń, dla konkurentów - pasek jakości. Dziś produkty Bayerische Motoren Werke są ściśle związane z samochodami i niemiecką niezawodnością. Niewiele wiadomo, co BMW zaczęło od silników lotniczych i hamulców pociągów.
W 1998 r. Vickers sprzedał Bawarom prawa do marki Rolls-Royce, mimo że Volkswagen zaoferował 90 milionów dolarów więcej. Takie zaufanie nie powstaje od zera, a historia firmy w pełni potwierdza tę tezę.
Historia BMW
Samoloty i pociągi
Bracia Wright odbyli słynny lot w 1903 roku, a po zaledwie 10 latach popyt na samoloty był tak wysoki, że firma produkująca silniki do samolotów wydaje się opłacalna nawet dla konserwatywnych Niemców. Przyszli właściciele Bavarian Motor Works otwierają firmy w bliskiej odległości. Fabryka Gustava Otto (syn Nikolausa Augusta Otto, słynącego z wynalezienia czterosuwowego silnika spalinowego) współistnieje z Carlem Rappem na obrzeżach Monachium. Nie ma mowy o konkurencji: pierwszy zbiera samoloty, drugi - silniki.
Pierwsza wojna światowa staje się niewyczerpanym źródłem dochodu dla firm i przedsiębiorstw. Oficjalnie datą rejestracji Bayerische Motoren Werke jest lipiec 1917 r., Ale do tego czasu Rapp opuścił firmę. Próba przetworzenia dużego zamówienia otrzymanego w 1916 r. Na produkcję V12 dla armii austro-węgierskiej spowodowała zarówno połączenie, jak i niestabilną sytuację finansową. Rapp na swoim stanowisku został zastąpiony przez Franza Josepha Poppa z tej samej Austrii-Węgier. W 1918 roku firma otrzymała status AG (spółka akcyjna).
We wrześniu 1917 r. Rozpoczyna się historia logo. Pierwszym godłem BMW było śmigło na tle nieba. Firma nie zaakceptowała właścicieli firmy, a później śmigło zostało stylizowane na cztery sektory pomalowane na dwa kolory. Według innej wersji, krzyżykowe i białe sektory zostały zinterpretowane przez sprzedawców jako śmigło wyłącznie dla wygody i nie są powiązane z śmigłem. Niebieskie i białe kolory pochodzą z flagi Bawarii. Logo zostało ostatecznie zatwierdzone w 1929 roku i praktycznie nie ulegało zmianom w przyszłości. Godło stało się obszerne w 2000 roku.
W 1919 r. Samolot z silnikiem BMW podbija wysokość 9760 metrów. Autorem płyty jest Franz Dimmer. Osiągnięcie to było jednym z niewielu powodów do radości, ponieważ budowa samolotów w Niemczech była zakazana przez traktat wersalski. Od pewnego czasu zakłady Otto produkują hamulce dla pociągów.
Od motocykla do roweru
Klauzule wtórne traktatu wersalskiego w Niemczech bardzo szybko przestały zwracać uwagę. Dziś nie jest tajemnicą, że na początku lat 30. firma dostarczała silniki lotnicze do ZSRR. Silniki BMW uczestniczą w kolejnych rekordach lotniczych. Dopiero w 1927 r. Firma była zaangażowana w 27 takich osiągnięć. Jednak motocykle są obecnie głównym obszarem produkcji.
Pierwsza historia marki motocykli BMW została uzupełniona w 1923 roku. R32 z łatwością zyskuje popularność i jest prezentowany jako jeden z najbardziej na wystawie tego samego roku w Paryżu. Wyścigi samochodowe lat 20. i 30. potwierdzają wysokie prędkości i niezawodność produktów BMW.
Ernst Henne został najszybszym motocyklistą na świecie w 1929 roku. Rekord ustanowiono w technice BMW. Rok wcześniej ukończono budowę fabryki samochodów w Eisenach i urodził się pierwszy bawarski samochód, Dixi. W tym roku rozpoczyna się historia samochodów BMW.
II wojna światowa zniszczyła niemiecki przemysł. Ponadto sojusznicy nałożyli ograniczenia na wielkość silnika. Ułożone maksymalnie 250 cm3 nie pozwoliło na rozwój. Próby przywrócenia produkcji silników doprowadziły koncern do ostatecznego impasu.
Historia fabryki BMW mogła zakończyć się w tym miejscu, ponieważ chodziło o rozbiórkę budynku przez Amerykanów, a Mercedes-Benz zamierzał wchłonąć samą firmę. Świat nigdy nie rozpoznałby legendarnego Z8, ale trudności zostały przezwyciężone dzięki produkcji rowerów i sprzętu komunalnego. Firma była na skraju upadku, ale pierwszy motocykl wypuszczony po wojnie został wyprzedany nie gorzej niż przedwojenne modele.
R24 został zbudowany na podstawie poprzednich modeli, ale miał jednocylindrowy silnik, który idealnie pasuje do ograniczeń nałożonych na objętość. Niska cena i wciąż wysoka jakość determinują sukces. R24 został wydany w 1948 r., A już w 1951 r. Z linii montażowej opuściło 18 tys. Urządzeń.
Samochody
Próby wyprodukowania wygodnych samochodów po wojnie kończą się niepowodzeniem, klasa robotnicza musi nawigować. Firma nie boi się nawet dostaw do sedana BMW 340 sedan (przedwojenne BMW 326). Jednak po kilku latach kryzysu historia koncernu znów zaczyna się wypełniać osiągnięciami.
- 1951 Pierwszy powojenny samochód 501 jest montowany na podstawie modelu 340. Ważny model dla rozwoju BMW.
- 1954–74 Samochody firmy zajmują pierwsze miejsce w wyścigach motocyklowych na wózkach inwalidzkich.
- 1955 Pierwsza Isetta zjeżdża z linii montażowej. Firma koncentruje się na klasie średniej. 1957 - Isetta 300. Wysoce niezawodne i trwałe - te modele rzeczywiście przywróciły troskę do życia.
- 1956 Uzupełniono gamę BMW - 507 i 503. Pierwszy silnik miał w tym czasie niesamowitą moc - 150 KM.
- 1959 Model 700. Samochód jest montowany na bazie Isetty, ale silnik jest pobierany z motocykla R67. Pomimo 32 KM, ze względu na niewielkie rozmiary, przyspiesza do 125 km / h. Projektant - Giovanni Michelotti.
- 1975. Pierwsze trzy BMW.
- 1995 Narodziny samochodu Jamesa Bonda. Najlepszy silnik jest zainstalowany na E52 (numer seryjny Z8), wygląd samochodu zwiększa liczbę fanów marki o rząd wielkości.
- 1999 Pierwszy SUV. E53 (BMW X5) będzie wielkim sukcesem podczas prezentacji w Detroit.
Legendarne samochody BMW
501
Niektórzy fani marki uważają ten samochód za najpiękniejszy wśród samochodów BMW. Pomimo pięknego i oryginalnego designu samochód został niechętnie kupiony. Ciężkie nadwozie było napędzane przez silnik zbyt słaby (65 KM), więc produkty amerykańskie i Mercedes-Benz były 501 gorsze. Jednak ten model stał się kluczem do projektowania innych, bardziej udanych.
Samochód został zaprezentowany publiczności we Frankfurcie w 1951 roku. Nadwozie przejęło Baur. Praca była niewielka: w ciągu siedmiu lat wyprodukowano 3444 samochody. Ale ocena została wydana później, kiedy specjalne zamówienia zaczęły docierać do 501-go.
2800 Spicup
Historia modeli BMW nie obywałaby się bez eksperymentów. Wygląd został opracowany przez słynnego projektanta samochodowego Mercelo Gandini, który współpracował ze studiem Bertone. Supercar zmontowany w jednym egzemplarzu. Futurystyczny wygląd uzupełnił sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i podwozie z 2000 CS. Maksymalna prędkość wynosi 210 km / h.
W pełni funkcjonalna koncepcja została stworzona wyłącznie na wystawę w Genewie w 1967 roku. Marketerzy uznali, że samochód jest zbyt podobny do Alfa Romeo, ale nie powstrzymało to kolekcjonera, który kupił go na własny użytek. Jakość nie zawiodła, a do końca XX wieku przebieg samochodu przekroczył 100 tysięcy kilometrów.
M1 (E26)
Samochód opracowany wspólnie z Lamborghini został skazany na sławę. Zaprojektowany pierwotnie wyłącznie do wyścigów, został uzupełniony o wersję drogową. Pojawienie się tego ostatniego wynika z ograniczeń nałożonych przez organizatorów zawodów. W sumie wyprodukowano 453 samochody.
Jako ruch reklamowy nawet Andy Warhol był zaangażowany w modernizację wyglądu M1. Jednak główne osiągnięcia były pod maską. Silnik M1 przyspieszył samochód do setek w 5,6 sekundy, a górna granica była ograniczona do paska 260 km / h.
750Li (F02)
Począwszy od prezentacji pierwszego modelu, który odbył się w 1977 r., Po dzień 7, seria jest nadal wizytówką koncernu. Każdy nowy model jest modelem dla konkurentów, każdy wykorzystuje nowe rozwiązania inżynieryjne. Przez pół wieku zastąpiono 5 pokoleń.
Dzisiaj F01 / 02 jest dostępny z pięcioma opcjami silnika, w tym olejem napędowym i benzyną. Istnieje również dwupaliwowa wersja Hydrogen 7, wydana w limitowanej serii. Maksymalna prędkość wynosi 245 km / h. Przyspieszenie do 100 km / hw 7,7 sekundy.
X5 (E53)
Piąta seria była podstawą samochodu, ale duży prześwit i planowana geometria pozwalają X5 poruszać się po każdym rodzaju powłoki. Atak firmy był udany, a dziś samochód jest bezpośrednio związany z tą koncepcją. Ośmiobiegowa skrzynia biegów pozwala płynnie rozwijać prędkość i oszczędzać paliwo, przekładnię - aby pokonać teren.
Popularność samochodu zapewnił komfortowy salon. Wiele punktów dodało jasną konstrukcję, korpus wspierający i przestronny bagażnik. Pierwszy model został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w 1999 roku, a nowa modernizacja planowana jest na 2014 rok.
Wniosek
Ostatnie lata nie przyniosły pełnego sukcesu marce BMW, ale firma nadal utrzymuje wysoki poziom produkcji. Dziś dwa tuziny zakładów rozsianych po całym świecie pracują dla słynnej niemieckiej jakości. W Niemczech wyróżnia się 5 przedsiębiorstw, w których montowane są nie tylko stare modele, ale także opracowywane są nowe.
Historia wideo BMW:
Niezawodność oferowana przez niemiecką markę stała się swego rodzaju symbolem. Jednak samochód nie jest tak ważny jak jego kierowca. Postaw sobie więcej wymagań, a każda czarna linia na drodze zamieni się, podobnie jak w bawarskiej firmie, w historię sukcesu.
Niemieckie samochody znane są ze swojej funkcjonalności i praktyczności na całym świecie. Wyróżnia się marka BMW, która produkuje nie tylko technologiczne, ale także naprawdę luksusowe samochody. Ma dość interesującą i skomplikowaną historię, która trwa ponad sto lat. Każdy fan marki będzie przydatny, aby go poznać. Droga od produkcji silników lotniczych do produkcji supernowoczesnych supersamochodów jest fascynująca.
Wygląd firmy
BMW znajduje się w Monachium. Oto siedziba główna, w której trwają badania i rozwój. Początek historii rozpoczął się także w tym mieście. W 1913 roku Karl Rapp i Gustav Otto otworzyli dwie małe firmy z warsztatami na północnych obrzeżach Monachium. Specjalizowali się w produkcji silników lotniczych. Mała firma jest słabo przystosowana do konkurencji na rynku, więc wkrótce firmy zostały połączone. Nazwa nowej produkcji brzmiała jak Bayerische Flugzeug-Werke, co oznacza „Bavarian Aircraft Plants”. Założyciel BMW - Gustav Otto - był synem wynalazcy silnika spalinowego, a Rapp wiedział dużo o firmie, więc firma obiecała, że \u200b\u200bodniesie sukces.
Zmień koncepcję
We wrześniu 1917 r. Użyto legendarnego niebiesko-białego okrągłego godła, nadal używanego przez BMW. Historia stworzenia nawiązuje do przeszłości samolotu: postać symbolizuje śmigło samolotu, przedstawione na tle błękitnego nieba. Ponadto biały i niebieski to tradycyjne kolory Bawarii. Jak wspomniano wcześniej, początkowo koncern powstał z myślą o produkcji silników lotniczych, nie było nawet nowoczesnej nazwy BMW. Historia marki poszła inną drogą po pierwszej wojnie światowej. W Niemczech nie mogła zaangażować się w produkcję samolotów, a założyciele musieli przeprofilować produkcję. Następnie marka otrzymała nową nazwę. Zamiast lotnictwa w środku pojawiło się słowo Motorische, które oznaczało początek produkcji innych rodzajów sprzętu. Pod tą nazwą fani znają firmę do dziś.
Motocykle marki
Po pierwsze, zakład zaczął produkować hamulce do pociągów. Potem pojawiły się motocykle BMW: pierwszy zjechał z linii montażowej w 1923 roku. Samoloty tej firmy były wcześniej wyjątkowo udane: jeden z modeli pobił nawet rekord wysokości, dlatego naturalne jest, że nowy pomysł podbił publiczność. Najważniejszy był pokaz motoryzacyjny w Paryżu w 1923 r .: motocykle BMW były niezawodne i szybkie, idealne do wyścigów. W 1928 r. Założyciele przejęli pierwsze fabryki samochodów w Turyngii i postanowili rozpocząć nową produkcję - produkcję samochodów. Ale produkcja motocykli nie zatrzymała się, wręcz przeciwnie, nowe modele są dziś poszukiwane, tylko sektor motoryzacyjny jest znacznie większy, a zatem ważniejszy dla rozwoju koncernu. Niemniej jednak fani marki, którzy preferują ekstremalną jazdę na koniu dwukołowym, dokładnie obserwują motocykle, a taki środek transportu na drogach wcale nie jest rzadkością.
Subkompakt Dixi
BMW wyprodukowano już w 1929 roku. Nowy model był małym samochodem - podobne były produkowane w Anglii pod nazwą Austin 7. W latach trzydziestych takie samochody cieszyły się ogromnym popytem wśród populacji Europy. Problemy ekonomiczne doprowadziły do \u200b\u200btego, że mały samochód stał się najbardziej rozsądnym i niedrogim wyborem. Pierwszy unikalny model BMW, w pełni opracowany w Niemczech, został zaprezentowany publiczności w kwietniu 1932 r. Samochód 3/15 PS miał silnik o mocy dwudziestu koni mechanicznych i osiągał prędkość do osiemdziesięciu kilometrów na godzinę. Model odniósł sukces i już było zupełnie jasne, że znak BMW symbolizuje nienaganną jakość. Sytuacja pozostanie niezmieniona w całej historii bawarskiej marki.
Wygląd charakterystycznych detali
W 1933 roku samochody były już znane, ale jeszcze nie stały się rozpoznawalne. Model 303 pomógł zmienić sytuację: ten samochód z mocnym sześciocylindrowym silnikiem został uzupełniony charakterystyczną osłoną chłodnicy, która w przyszłości stanie się typowym elementem stylistycznym marki. W 1936 roku świat rozpoznał model 328. Pierwsze BMW były zwykłymi samochodami, a samochód ten był przełomem w dziedzinie samochodów sportowych. Jej wygląd pomógł sformułować aktualną koncepcję marki: „Samochód jest dla kierowcy”. Dla porównania główny niemiecki konkurent - Mercedes-Benz - kieruje się ideą „samochodu - dla pasażerów”. Ten moment stał się kluczowy dla BMW. Historia marki zaczęła się rozwijać w przyspieszonym tempie, pokazując sukces po sukcesie.
Okres II wojny światowej
Model 328 stał się zwycięzcą w wyścigach różnego typu: rajdowych, ringowych, wspinaczkowych. Ultralekkie samochody BMW były triumfem włoskich zawodów i pozostawiły po sobie wszystkie inne marki, które istniały w tym czasie. Wszystko to doprowadziło do tego, że przed wybuchem II wojny światowej BMW było najbardziej znaną i rozwiniętą firmą na świecie zorientowaną na modele sportowe. Silniki bawarskiej fabryki pobiły rekordy. Motocykle i samochody BMW rozwinęły niespotykaną prędkość. Ale okres powojenny stworzył warunki krytyczne dla koncernu. Wiele zakazów produkcji podważyło jego sytuację ekonomiczną. Karl Rapp zdecydowanie zaczął od zera i zaczął tworzyć rowery i lekkie motocykle montowane w niemal rzemieślniczych warunkach. Poszukiwanie nowych rozwiązań i mechanizmów było pierwszym powojennym modelem 501. Nie przyniosło sukcesu, ale kolejna opcja pod numerem 502 okazała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie dzięki silnikowi ze stopu aluminium. Taki samochód cieszył się niewiarygodnym popytem: był zwrotny, wystarczająco pojemny jak na swój czas i oferowany po przystępnej średniej cenie niemieckiego nabywcy.
Nowa wspinaczka na szczyt
W 1955 r. Uruchomiono produkcję małych samochodów pod nazwą Isetta. Było to jedno z najodważniejszych tworów koncernu - mieszanka motocykla i samochodu na trzech kołach z drzwiami otwierającymi się do przodu. W biednym kraju po wojnie rozbił się niedrogi samochód. Ale szybki wzrost gospodarczy doprowadził do popytu na duże samochody, a firma znów była zagrożona. Firma Mercedes-Benz zaczęła planować zakup koncernu, ale tak się nie stało. Już w 1956 roku model sportowy 507, stworzony przez projektanta Hertza, zjechał z linii montażowej. Na rynku oferowano kilka opcji konfiguracji: z twardym dachem i w formacie roadstera. Ośmiocylindrowy silnik o mocy stu pięćdziesięciu koni mechanicznych pozwalał na przyspieszenie samochodu do dwustu dwudziestu kilometrów na godzinę. Udany model zwrócił sukces firmy i nadal jest uważany za jeden z najlepszych i najdroższych samochodów kolekcjonerskich. Działalność BMW, której historia obejmowała kilka trudności, była kontynuowana z powodzeniem.
Nowe modele i klasy samochodów
Znak BMW był kojarzony zarówno z sukcesem, jak i porażką. Początek lat sześćdziesiątych nie był bezchmurny dla koncernu. Ostry kryzys po awariach w sektorze dużych samochodów został zastąpiony stabilnością po pojawieniu się modelu 700, który najpierw zastosował układ chłodzenia powietrzem. Ten samochód był kolejnym dużym sukcesem i pomógł koncernowi w końcu przezwyciężyć trudny okres. W wersji coupe takie samochody BMW również pomogły marce odzyskać rekordy: sportowe zwycięstwa były tuż za rogiem. W 1962 r. Koncern wydał model nowej klasy, łączący opcje sportowe i kompaktowe. Był to krok do czołówki światowego przemysłu motoryzacyjnego. Koncepcja 1500 została przyjęta z takim popytem, \u200b\u200bże zdolności produkcyjne po prostu nie pozwoliły na terminowe dostarczenie nowych samochodów na rynek. Sukces nowej klasy doprowadził do opracowania gamy modeli: w 1966 roku wprowadzono dwudrzwiową wersję 1600. Następnie udana seria z turbodoładowaniem. Stabilność ekonomiczna pozwoliła koncernowi przywrócić pierwsze warianty BMW. Historia modeli rozpoczęła się od silników sześciocylindrowych, aw 1968 r. Ich produkcja rozpoczęła się ponownie. 2500 i 2800 zostały zaprezentowane publiczności, która stała się pierwszymi sedanami w linii marki. Wszystko to sprawiło, że lata sześćdziesiąte były najbardziej udanym okresem w całej poprzedniej historii istnienia niemieckiego koncernu, ale przed nimi były liczne zasłużone triumfy i dalszy rozwój.
Rozwój w latach 70. i 80
W roku, w którym w 1972 r. Koncern opracował nowe samochody BMW - piąta seria. Koncepcja była rewolucyjna: przed marką samochody sportowe działały najlepiej, ale nowe podejście pozwoliło na sukces w segmencie sedanów. Modele 520 i 520i zostały zaprezentowane na salonie samochodowym we Frankfurcie. Nowy samochód wyróżniał się gładkimi, wydłużonymi liniami, dużymi oknami i niskim lądowaniem. Rozpoznawalna konstrukcja nadwozia została opracowana przez Francuza Paula Braque'a. Proces deformacji został obliczony przy użyciu technologii komputerowej w koncernie BMW. Historia modeli z tej serii była kontynuowana wraz z wydaniem 525 - pierwszego modelu wygodnego sedana z sześciocylindrowym silnikiem, posłusznego i mocnego, o mocy 145 koni mechanicznych.
Nowy rozdział rozpoczął się w 1975 roku. Pierwsze BMW w segmencie kompaktowych sedanów w sportowym stylu zaprezentowano w trzeciej linii. Stylowy wygląd z charakterystycznym chłodnicą nie narusza kompaktowego wyglądu, a samochód wygląda niezwykle poważnie. Czterocylindrowe silniki najnowszych modeli znajdują się pod maską nowości, a rok później wiodący eksperci uznali ten samochód za najlepszy na świecie. W 1976 r. W Genewie wprowadzono duże coupe, do którego ponownie pociągnął Braque. Drapieżny kształt kaptura nadał nowy przydomek „rekin”.
Na początku lat osiemdziesiątych wyposażenie bawarskiego koncernu obejmowało nowy system kontroli trakcji i automatyczne skrzynie biegów, a także fotele elektryczne. Była siódma seria z sześciocylindrowym silnikiem z wtryskiem. W ciągu dwóch lat sprzedano ponad siedemdziesiąt pięć tysięcy modeli. Zaktualizowano trzecią i piątą serię, uwalniając najpopularniejsze opcje w nowej konfiguracji. Wysoka moc, doskonała aerodynamika, pojemność funkcjonalna oraz możliwość wyboru opcji silnika i konstrukcji nadwozia stały się doskonałymi sposobami udoskonalania udanych modeli.
W 1985 roku ukazał się kabriolet. Zawieszenie, które pozwala na wygodne podróżowanie na duże odległości, stało się technologiczną innowacją. Pod koniec lat osiemdziesiątych BMW, którego historia była już znana całemu światu, rozpoczęła produkcję czterech nowych modeli z silnikami benzynowymi i elektronicznym wtryskiem oraz jednego z silnikiem Diesla. Nowy lider - utalentowany projektant i po prostu utalentowany menedżer Klaus Luthe - był w stanie zachować charakterystyczny wygląd z rozpoznawalnymi detalami, takimi jak ten, który jest obecny w modelach od kilku dziesięcioleci, dzięki ciągłej modernizacji i wdrażaniu najbardziej odpowiednich rozwiązań technologicznych w kilku seriach istniejących na linii produkcyjnej bawarskiej firmy .
Przebieg produkcji w latach 90
W 1990 r. Wprowadzono kolejny nowy samochód BMW. Historia trzeciej serii obejmowała wzloty i upadki, ale nowość zdecydowanie należała do pierwszej. Przestronny samochód zachwycił klientów elegancją i technologią. W 1992 r. Publicznie zaprezentowano kilka coupé z ulepszonymi sześciocylindrowymi silnikami. Kilka miesięcy później pojawił się nowy kabriolet i sportowy model M3. W połowie dekady każda maszyna pojawiająca się w liniach grupy została uzupełniona o unikalne szczegóły. Recenzje samochodów BMW wskazują na idealne wyposażenie, które odpowiada klasie: w modelach zaprezentowano klimat i tempomat, były one wyposażone w komputery pokładowe i elektryczne szyby i lusterka, wspomaganie kierownicy i wiele więcej.
W 1995 r. W modelu piątej serii wprowadzono znaczące zmiany: podwójne reflektory pojawiły się pod przezroczystą osłoną, a wnętrze stało się jeszcze bardziej komfortowe i przestronne. 5 Touring został wydany w 1997 roku i obejmował wielofunkcyjną kierownicę, aktywne siedzenia, nawigację i stabilność dynamiczną. W następnym roku seria została uzupełniona opcjami diesla z silnikami sześcio- i ośmiocylindrowymi, ponadto można je było zamówić w wydłużonych nadwoziach. Ponadto Z3 pojawił się na ekranie w jednym z filmów „Bond”, a koncern ponownie stanął w obliczu popytu przekraczającego moce produkcyjne.
Pierwszy SUV BMW
Historia tworzenia wielu modeli sięga daleko w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Tylko SUV-y pojawiły się w liniach grupy stosunkowo niedawno - na przełomie tysiącleci. Debiut samochodu sportowego do aktywności na świeżym powietrzu, pierwszego w historii przemysłu motoryzacyjnego, miał miejsce w 1999 roku. W tym samym okresie firma wróciła do wyścigów Formuły 1 i ogłosiła kilka opcji dla coupe i kombi, a także wprowadziła samochód do nowej części Bonda. Ostatni rok XX wieku był naprawdę rekordowy, tylko na rynku rosyjskim odnotowano wzrost popytu o 83%.
Nowe tysiąclecie rozpoczęło się dla marki od premiery zmodernizowanego modelu siódmej serii. BMW 7 otworzyło nowy horyzont dla słynnego bawarskiego koncernu i pozwoliło mu zająć pierwsze miejsce w segmencie luksusowym. Dawno, dawno temu, limuzyny wykonawcze osłabiły pozycję firmy i doprowadziły ją do najgorszej sytuacji w historii: przedsiębiorstwo znajdowało się na skraju sprzedaży. Teraz samochody BMW podbiły ją, pozostając doskonałym rekordzistą we wszystkich innych obszarach i kontynuując niekończące się prace nad ulepszaniem i modernizacją, a także opracowywanie nowych technologii niedostępnych dla innych marek na całym świecie.
Zasada „Samochód jest dla kierowcy” pozostaje główną zasadą, którą kierują się projektanci i inżynierowie koncernu, co zapewnia popularność wśród klientów: wyjątkowy komfort jazdy uzasadnia cenę każdego z dostępnych modeli i podbija coraz więcej kierowców. Regularne pojawienie się zupełnie nowych produktów na ekranie filmowym pozwala przyciągnąć uwagę nawet tych, którzy wciąż nie docenili niesamowitego piękna i możliwości produkcyjnych słynnych na całym świecie niemieckich samochodów.