Historia Hondy. Historia marki

Honda jest światowej sławy producentem pojazdów silnikowych i pojazdów silnikowych. Firma została założona w Japonii i w swojej historii odniosła niesamowity sukces.

Asortyment motocykli produkowanych przez Honda obejmuje różne motocykle i quady. Korporacja produkuje uliczne modele motocykli oraz motocykli sportowych i ciężkich. Pojemność silnika waha się od 50 do 1900 m2. Głównymi konsumentami są kraje azjatyckie, a średni roczny przychód rośnie o 12-15% każdego roku.

Gama modeli pojazdów silnikowych obejmuje takie klasy produktów:

• klasyczne lekkie modele sterowania;
• motocykle crossowe;
• modele krążowników pojazdów silnikowych;
• motocykle o niskiej pojemności;
• modele klasy „Super Sport”;
• turystyczny sprzęt silnikowy;
• motocykle uniwersalne.

Korporacja stale modernizuje swoją produkcję, wyposażając swoich najbardziej zaawansowanych techników i podnosząc umiejętności specjalistów. Takie podejście do pracy zapewniło firmie ogromny sukces wśród konsumentów i wprowadziło produkty daleko poza granice państwa.

Historia Hondy

Honda została założona w 1948 roku w Japonii. Pierwszym założycielem była Soitro Honda, na cześć której nazwano korporację. W 1948 r. Honda zatrudniała nie więcej niż 20 osób.

W 1950 roku firma rozpoczęła opracowywanie motocykli napędzanych silnikami czterosuwowymi. Modele te przyniosły pierwszą falę popularności firmy.

Do wczesnych lat 60. motocykle produkowane przez firmę aktywnie uczestniczyły w wyścigach, w których zdobywały tylko pierwsze pozycje. Również w tym okresie znacznie wzrosła łączna sprzedaż i zyski firmy, które wyniosły ponad 60 milionów USD.

Zaletą motocykli Hondy było to, że były znacznie tańsze niż inni producenci, ale miały wysoką całkowitą moc znamionową. Taki ruch marketingowy pozwolił firmie szybko zdobyć dużą część rynku motocykli.

Po takim sukcesie firma zaczęła jeszcze dokładniej inwestować w badania produktów i technologii, tworząc silniki z jeszcze większymi wskaźnikami objętości. Obecne motocykle Hondy są najlepsze w swoim rodzaju, niezrównane na całym świecie.

Historia modeli Hondy jest fascynująca i różnorodna. Zacznijmy od najstarszych modeli.

1925 Honda

Honda urodziła się w 1906 roku. Od piątego roku życia pomagał ojcu, najpierw w kuźni, a następnie w warsztacie mechanicznym. Rodzina mieszkała na raczej rozwiniętym przedmieściu regionalnego centrum Hamamatsu, gdzie dwieście wozów konnych stanowiło tyle samo rowerów. A kiedy chłopiec kończył szkołę w mieście, pojawił się „Ford T”, co stało się dla niego objawieniem: „Kiedy ten cud ustał, z niego kapał olej. „Ja, jak pies, przykucnąłem na ziemi i wdychałem jego magiczny zapach, zabrudziłem ręce i twarz i ślubowałem, że pewnego dnia sam zbuduję samochód”. Marzenie z dzieciństwa spełniło się zaskakująco szybko.

W 1922 r. Ojciec Hondy dostał pracę jako mechanik w Art Shokai, najlepszym stołecznym salonie, który specjalizował się w wysokiej klasy modelach europejskich. A jego syn Soichiro Honda zamienił się w Vanka Zhukov Czechowa - nastolatka poinstruowano, aby opiekował się dziećmi mistrza. Nie byłoby szczęścia, ale nieszczęście pomogło: w pierwszych godzinach po katastrofalnym trzęsieniu ziemi w Tokio, w którym zginęło 100 000 osób, szesnastoletni chłopiec, który nigdy nie siedział za kierownicą, zdołał przejechać wielką limuzyną, aby pomóc rannym. Po tym incydencie facet rozpoczął fantastyczny rozwój kariery - szef obsesji na punkcie wyścigów samochodowych mianował Soichiro pełnoetatowym mechanikiem wyścigowym Art Daimler, który występował pod flagą dealera.

Wkrótce Honda została oskarżona o stworzenie i udoskonalenie jednego z pierwszych samochodów w Japonii. To prawda, że \u200b\u200bzbudowali samochód w oparciu o obce mechanizmy. Amerykańskie podwozie Miller dostarczane wydobywano w pobliskiej bazie lotniczej V8 Curtiss o mocy 100 koni mechanicznych. Honda wygrała swój pierwszy wyścig w tym „własnym wykonaniu” - japońskiej nagrody Trophy Prezesa.

W 1928 r. Honda, przy wsparciu szefa, otworzyła oddział Hamokatsu w stolicy Art Shokai, zatrudniając 15 osób. Okazał się najmłodszym menedżerem w Japonii. Facet, który nie ukończył trzydziestu lat, stał się lokalnym celebrytą - właścicielem pary drogich samochodów i Harleya, który regularnie odwiedza gejsze.

W tym samym czasie Honda prowadziła własną działalność: prowadziła restaurację z siostrami, budowała doskonałe łodzie sportowe i wynalazła. Ten ostatni uczynił go bogatym człowiekiem. Zwykle dostawał 1000 jenów miesięcznie za korzystanie z patentu na koła ze szprychami metalowymi, które zastąpiły drewniane koła w wielu krajach azjatyckich, których wielu Japończyków nigdy w życiu nie widziało. Nadmierne dochody i pomogły zrealizować marzenie z dzieciństwa. Honda w końcu zbudowała swój samochód. I wyścigi. Nazwał samochód na cześć swojego rodzinnego miasta - Hamamatsu.

Podstawą samochodu było podwozie Forda. Ford V8 został zmuszony za pomocą mechanicznej doładowania. Na tym samochodzie Soichiro i brat Benjiro, którzy towarzyszyli mu jako mechanik, prowadzili przez cały wyścig w All-Japan High-Speed \u200b\u200bCompetition. Jednak na mecie załoga miała okropny wypadek, latając w ostatnim zakręcie na opóźnionym „kole”. Po kilku salwach Hamamatsu wylądował do góry nogami. Honda łatwo uciekła - zwichnięcie przedramienia i złamane ramię. Jednak w karierze jeźdźca postanowił położyć temu kres. W ciągu następnych dziesięciu lat nadal pozostawał najszybszym Japończykiem - jednym z kół „All-Japan High-Speed \u200b\u200bCompetition” jego samochód pędził ze średnią prędkością 120 km / h. Ten narodowy rekord został pobity dopiero po zakończeniu II wojny światowej.

Pierwszy samochód marki Honda. Prototyp powstał pod kierunkiem inżyniera Yoshio Nakamury, który podczas wojny był zaangażowany w samoloty. Wcześniej nie miał nic wspólnego z przemysłem samochodowym. Jego „nie mrugnięcie” spojrzeniem na zadanie techniczne pozwoliło XI90 uniknąć typowego losu japońskiego samochodu tamtych czasów - być kopią jednego lub drugiego angielskiego modelu. Oryginalny roadster został wyposażony w silnik V4 o pojemności 360 metrów sześciennych. Przez łańcuch wprawił przednie koła w ruch. Bardzo odważna decyzja! Niestety testy wykazały niewystarczające obciążenie tylnej osi, więc musiałem zrezygnować z unikalnego schematu.

Sam prototyp nie został zachowany. Zostało tylko zdjęcie. Drugim od lewej jest przedsięwzięcie Nakamury, którego pomysł w 1965 roku wcielili Amerykanie w Oldsmobile Tornado i Cadillac Eldorado. Podobnie jak japoński X190, w tych maszynach silnik obracał przednie koła za pomocą łańcucha.

Pierwszy produkowany samochód Honda - mała trzy metrowa furgonetka, która pomimo użyteczności była bardzo zaawansowana technicznie. Honda T360 miała prawdziwy układ silnika centralnego - silnik znajdował się pod siedzeniem. A co za silnik! Dzięki pojemności roboczej wynoszącej zaledwie 0,36 l cztery rzędowe miały chłodzone wodą, dwa górne wałki rozrządu z napędem wałkowym i czterema gaźnikami. Nic dziwnego, że opracowała imponującą siłę 30 przy 8500 obr./min! W rzeczywistości zespół Hondy wypuścił pierwszą na świecie ładowaną furgonetkę, wykonaną w bardzo imponującym obiegu. W ciągu czterech lat firma sprzedała 100 000 sztuk Hondy T360.

To nie przypadek, że S500 Roadster zadebiutował na Suzuka Autodrome, zbudowanym przez Hondę, gdzie odbywa się jeden z etapów mistrzostw F1. Był to naprawdę ekstremalny samochód, który mógł konkurować z samą MG Midget - standardem wśród lekkich samochodów sportowych tamtych lat. Zewnętrznie przypominał angielskiego rywala, ale projekt był jedyną ustępstwem Hondy ze względów wizerunkowych. Samochód wykorzystał oryginalną prototypową platformę XI90 z całkowicie niezależnym zawieszeniem (europejscy konkurenci nie mogli się pochwalić takim podwoziem). Napęd - tył. Ponadto każde koło było obsługiwane przez oddzielny łańcuch aluminiowy. Pod maską biło czterocylindrowe „serce” o pojemności zaledwie 0,5 litra.

Jednak silnik był bardzo złożoną konstrukcją i dlatego dał solidne 44 litry. s Roadster o masie własnej 725 kg zyskał do 130 km / h. A zaprezentowana wkrótce modyfikacja S600 (0,6 l) mogła ścigać się z prędkością 145 km / h, prawie tak szybko, jak konkurenci z silnikami o dynamice od półtora do dwóch litrów. Pod względem obsługi Honda była lepsza od większości z nich. Jednak zalety jego potomstwa, Soichiro Hondy, nie zostały jeszcze udowodnione w Europie, gdzie potem spojrzał z góry na jakikolwiek japoński samochód.

Właśnie dlatego odwiedzono Ferry'ego Porsche i Colina Chapmana. Sportowa Honda występowała w wyścigach demonstracyjnych przed etapami F1. W rezultacie model zyskał dobrą prasę w Europie. Szczególnie chwalono silnik, który bez problemu pracował z prędkością do 10 000 obr / min - jak na motocyklu wyścigowym! Nie bez powodu dziennikarze nazwali ten silnik diamentem w klasie do jednego litra.

Soichiro Honda mógł cieszyć się życiem. Dla duszy miał wyścigi i samochody sportowe, a wygodna egzystencja zapewniła produkcję motocykli i sprzętu elektrycznego (generatory, kosiarki itp.). To była duchowa radość, że wszechmocne Ministerstwo Handlu Zagranicznego i Przemysłu wzięło broń. Trzeba powiedzieć, że wielki biznes w Japonii od dawna jest „pod maską” państwa.

Dlatego urzędnicy często podejmowali decyzje, które w Europie i Ameryce mogą być podejmowane tylko przez szefów dużych korporacji. Jednak ta praktyka często pomogła chronić interesy zwykłych klientów. Tak więc dla producentów samochodów wydano z góry dyrektywę zatytułowaną „Plan samochodu osobowego”. Zażądał taniego modelu w programie produkcyjnym za nie więcej niż 250 000 jenów. Początkowo Honda zignorowała żądanie rządu, ale kiedy firma przejęła administracyjną siekierę, Honda zaprojektowała niedrogi minicar N360. W tym przypadku Japończycy rozważnie skorzystali z zagranicznych doświadczeń - nowość wyraźnie przypominała British Mini zarówno wyglądem, jak i designem. Tylko silniki były oryginalne, chłodzone powietrzem. N360 niespodziewanie stał się bestsellerem. Popyt znacznie przekroczył podaż. Dlatego firma pilnie zbudowała nowy zakład. Dzięki N360 japoński outsider przemysłu samochodowego stał się poważnym graczem.

Debiut tego samochodu miał miejsce w Europie - w salonach w Londynie i Paryżu. Zewnętrznie S800 był bardzo podobny do pierwszego S500, ale technicznie był prawie całkowicie zhumanizowany - było to wymagane przez rynek. Honda porzuciła egzotyczny napęd łańcuchowy i zastosowała tradycyjny wał napędowy. Hamulce tarczowe na wszystkich kołach oraz w pełni niezależne zawieszenie były rzadkością w niedrogich roadsterach tamtych lat. Czterocylindrowy silnik wytwarzał 72 siły. Maksymalna prędkość S800 osiągnęła 160 km / h. Do 1970 r. Firma wyprodukowała 25 000 takich samochodów, po czym pomysł na samochód sportowy Hondy został na lata usunięty.

Pierwsza klasa średnia Hondy. Soichiro Honda tak bardzo wierzył w zalety silnika chłodzonego powietrzem, że nawet stosunkowo duży model 1300 był wyposażony w taki silnik. Miał cztery cylindry, rozwijające się w podstawowej wersji sił 95. Modyfikacja za pomocą czterech gaźników wyprodukowała 110 litrów. s Test porównawczy z Toyota Corona wykazał, że Soichiro miał rację w niektórych kwestiach. Z powodu ciężkiego silnika chłodzonego cieczą model konkurencyjny był gorszy od Hondy pod względem dynamiki, prędkości i prowadzenia. To prawda, że \u200b\u200bzwycięstwo to okazało się pirotechniczne. Na ulicach Tokio i powolnym ruchu na wąskich drogach silnik Hondy przegrzał się. Sytuację uratował fakt, że Japonia przez te lata została w końcu objęta siecią autostrad wielopasmowych, a mieszkańcy buszu, gdzie nie ma zatłoczenia, stali się wystarczająco dobrzy, aby pozwolić sobie na samochód klasy średniej. W rezultacie Honda 1300 zyskała stały popyt w prowincjach wśród fanów jazdy na wietrze.

Model zapoczątkował erę japońskich super motocykli. Był pierwszym spośród rywali, który pokonał magiczną linię 200 km / h. Moc czterocylindrowego silnika osiągnęła rekord w tamtych czasach 67 sił. Motocykl miał przedni hamulec tarczowy, doskonale wykończony chromowanymi częściami i, w przeciwieństwie do europejskich odpowiedników, był zaskakująco tani. Teraz CB750 Four przeszedł do rangi przedmiotów kolekcjonerskich. Motocykl w dobrym stanie może kosztować tyle, co nowa Honda.

Model zastąpił przestarzały N360. Samochód nie zniszczył, ale wstrząsnęło przekonaniem całego świata, że \u200b\u200bogromny japoński samochód z konieczności był nudny, jak skrzynka pocztowa. Honda Z, nazywana wyrazistym designem reflektorów „Surprised Eyes”, pojawiła się nawet na amerykańskich kampusach studenckich. To właśnie ten model utorował drogę samochodom Hondy na rynek amerykański. W Japonii Z sprzedawano z małym dwucylindrowym silnikiem o pojemności zaledwie 0,35 litra (31 l.p.). Ale samochód nie był źle wyposażony. Możesz nawet zamówić maszynę! Modyfikacja z bardziej solidnym silnikiem 0,6 litra (36 sił) została dostarczona na rynki zagraniczne. Pozwalając na zwiększenie prędkości 120 km / h. W Stanach Zjednoczonych taka Honda kosztowała 2000 USD, a kilkaset dolców taniej niż Żuk wydawało się być punktem odniesienia dla niedrogiego samochodu tamtych czasów.

Spory o to, kto wynalazł minivana, nie ustępują dziś. Trudno powiedzieć, kto to wymyślił, ale pierwszy samochód z tak klasycznymi ogólnymi funkcjami, jak częściowo spocony układ (przednia szyba płynnie przechodzi w krótką maskę), Honda wypuścił czworo drzwi, zdejmowane siedzenia i napęd na przednie koła. Model Step Van wyróżnia się również faktem, że jego silnik o pojemności 0,36 litra w końcu został chłodzony cieczą.

Honda stworzyła swój pierwszy sześciocylindrowy silnik nie do samochodu, ale do motocykla. Poprzeczny rząd „szóstki” chłodzenia powietrzem, najeżony długim rzędem chromowanych rurek, zrobił bardzo imponujące wrażenie. Charakterystyka miała pasować do wyglądu: 1047 metrów sześciennych objętości roboczej, gigant w tym czasie 105 litrów. s Pomimo monumentalności i solidnej masy (na sucho - 203 kg), Honda miała doskonałe właściwości jezdne. „Możesz iść w nieskończoność alpejską serpentyną”, napisał jeden z niemieckich dziennikarzy o SVX1000. „Będziesz chciał go wyłączyć tylko wtedy, gdy w pobliżu znajduje się niemiecka autostrada, w której możesz wycisnąć 220 km / h!”

Soichiro Honda jak zwykle postanowił pokryć deficyt w najbardziej nieoczekiwany sposób. Po wejściu na rynek Accord II ogłosił: od 1983 roku model będzie dostępny w Ameryce, w Ohio. Ale to właśnie wtedy konkurenci udowodnili niemożność rozpoczęcia produkcji w USA z powodu problemów ze związkami zawodowymi. To, co zrobiła Honda, zmuszając Amerykanów do wydajnej pracy za stosunkowo niewielkie pieniądze, jest tajemnicą. Niemal sensacją był wywiad opublikowany w 1984 r. Z białym pracownikiem, który pracował w fabryce Hondy w Ohio: „Tak, dostaję 20% mniej w porównaniu do kolegów z amerykańskich firm motoryzacyjnych.

Jednak w przedsiębiorstwach, w których działają związki, wszyscy są przeciwni menedżerom. A warunki pracy są tam bezwartościowe. Lubię to co mam. Mówią, że nie mamy żadnych gwarancji na przyszłość? Ale na podstawie tego, co wiemy o Hondzie, nasze miejsca pracy można uznać za gwarantowane. ” Niesamowicie, Hondianie zdołali nawrócić rdzennych Jankesów na wiarę. I zaczęli robić samochód według japońskich standardów i bez związków zawodowych. Kariera Accord II była nie mniej skuteczna niż jej poprzedniczka.

Mówią, że Honda naprawdę spodobało się kowbojskie przysłowie: „Kiedy wychodzą z burdelu, biorą też pianistę”. Podążał za nią w kształtowaniu polityki technicznej: najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne były nasycone jednocześnie całą gamą modeli - od najdroższych samochodów po najmniejsze i najtańsze. Dlatego tylko w trzewiach Hondy mógł pojawić się tak oszałamiający mały samochód, jak miasto.

Cechy tego małego samochodu o długości zaledwie 338 cm zadziwiają nawet teraz. Miejski „karzeł” został wyposażony w poważny czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra. Miał nie tylko wirowe komory spalania, ale miał także zapłon płomieniowy (świeca zapłonowa zapala wzbogaconą mieszankę paliwową w osobnej komorze, a pochodnia z niej z kolei zapala zubożoną mieszaninę już w samym cylindrze). To rozwiązanie pozwala łączyć wysoką moc z doskonałą wydajnością.

Standard City wydało 68 sił i przyspieszyło do 100 km / hw zaledwie 12 sekund (normalne jak na sedan klasy biznes z tamtych lat). Jednocześnie zużycie paliwa wyniosło zaledwie 5,3 l / 100 km. Soichiro Honda zawsze uwielbiał prędkość, dlatego wkrótce pojawiła się Honda City Turbo z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych. Jego produkcja od dawna jest ograniczona, jednak nadal pozostaje jednym z najszybszych modeli w swojej klasie.

Epitet „grandiose” czwartej generacji Civic nagrodzony za popularność. W latach 1987–1991 firma sprzedała 2,5 miliona tych maszyn. Co przyciągnęło kupujących na pierwszy rzut oka, zwykły model golfa? Doskonałość techniczna. Honda była droższa niż jej konkurenci, ale konstruktywnie ją wyprzedziła. Na przykład ten Civic był pierwszym modelem w klasie wyposażonym w silnik o zmiennym rozrządu zaworowym. Dlatego przy dużych prędkościach silnik o pojemności 1,6 litra zachowywał się pod ciśnieniem sportowym, a przy niskich prędkościach ciągnął tak, że wydawał się, jakby pod maską co najmniej dwa litry pojemności. Ponadto w czwartym modelu Civic oferowane były sprawdzone silniki o pojemności 1,3 i 1,5 litra. Ponownie, pierwszy w klasie golfowej, Civic uzyskał w pełni niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Doskonałe właściwości jezdne pozwoliły modelowi zyskać szacunek wśród fanów szybkiej jazdy na wszystkich kontynentach.

System stereo. Komputer pokładowy. Tempomat. Bieg wsteczny ... Nie, tu nie chodzi o samochód. Pod koniec lat 80. Honda stworzyła największy i najbardziej luksusowy motocykl na świecie. W siodle „Złotego Skrzydła” zapewniany jest komfort na poziomie kabrioletu. Jeśli utrzymasz prędkość 80 km / h i więcej w deszczu, twoje ubrania pozostaną suche - ogromna owiewka jest tak obszerna i przemyślana. Pasażer zapewnia prawdziwie królewskie warunki. Siedzi na prawdziwym krześle z podłokietnikami. Trzy pojemne bagażniki pozwalają nie być szczególnie ograniczonym przy odbiorze bagażu przed długą podróżą. Źródłem ruchu jest przeciwległy sześciocylindrowy silnik o objętości półtora litra. Cichy i gładki, daje 100 sił, pozwalając na zwiększenie prędkości do 185 km / h na autostradzie. Niezły wskaźnik dla motocykla, którego masa własna osiąga prawie 400 kg. Teraz salony są ozdobione „Złotym Skrzydłem” nowej generacji, które odziedziczyło jednak wszystkie podstawowe cechy swojego poprzednika. Do tej pory konkurenci nie produkują czegoś takiego.

W modelu poprzedniej generacji nie ma śladu frywolności Mozarta - nowa Accord okazała się tak surowa jak kanon organowy Bacha. Jednak dla amerykańskiej Wielkiej Trójki zabrzmiał marsz pogrzebowy Beethovena: flagowa Honda stała się najpopularniejszym samochodem w Stanach Zjednoczonych. Ponadto samochód został wyprodukowany w Ameryce. Japończycy trąbili na każdym kroku o sprzyjającym klimacie moralnym w swoich fabrykach, jednak głównym powodem ustanowienia niespotykanej dyscypliny dla pracowników Yankee, wydajności pracy i jakości budowy były bezpośrednie inwestycje w wysokości 1 miliarda dolarów. Roczna produkcja Accord IV przekroczyła pół miliona. Niektóre amerykańskie sedany i kombi zostały wywiezione do Europy. Accord IV był jednym z pierwszych samochodów na świecie, w którym siła wyzwalania poduszki powietrznej zależała od powagi zderzenia. A najdroższe wersje Accorda były wyposażone w awangardowy układ kierowniczy działający na wszystkie cztery koła.

Honda - historia marki:

Zniszczona po drugiej wojnie światowej Japonia była zadowolona z pełnego „powrotu do zdrowia”. Koncentrując wszystkie zasoby na przywracaniu tego, co zostało zniszczone, kraj prawie nie był w stanie wypełnić wszystkich utworzonych pustek. Japoński przemysł motoryzacyjny został „oszołomiony”, wiele zakładów musiało zostać przerobionych, aby zaspokoić potrzeby pojazdów wojskowych i samolotów.

Trzeba było szybko zająć wolne nisze, które pojawiły się po wojnie, a Honda, zajmując jedną z nich, wkrótce stała się piątym co do wielkości producentem samochodów na świecie. Soichiro Honda założył firmę w 1948 roku. Czas był całkiem dobry, ponieważ wiele zakładów produkcyjnych samochodów i motocykli zostało zniszczonych podczas wojny.

Koncentrując się na stworzeniu taniego i niezbędnego pojazdu, Honda dodała silnik do motocykla, tworząc bardzo wydajny pojazd. Tani i wszechstronny motocykl zwiększył niesamowitą ekspansję Hondy. Po 10 latach Honda dotarła do amerykańskiej krainy i założyła American Honda Co. Światowa dominacja trwała dzięki dobrze zlokalizowanym filiom i przedstawicielstwom.

Soichiro, menedżer o zapachu ogara, uważał, że Honda stanie się dużą firmą i starał się ustanowić nowy standard jakości produktów motoryzacyjnych. Wkrótce marka stała się synonimem użyteczności i innowacyjnej technologii. Dział motoryzacyjny firmy odnotował ogromny wzrost sprzedaży, pchając Hondę na podium wśród producentów. W 1970 roku Honda stała się największym producentem motocykli na świecie.

Jednak produkcja samochodów, która rozpoczęła się w latach 60., nie była tak popularna jak produkcja „dwukołowych”. Chociaż Honda brała udział w wyścigach samochodowych, nie była w stanie wywrzeć dobrego wrażenia na przeciętnym amerykańskim kierowcy. Przeznaczone na rynek japoński, małe samochody nawet nie stały obok dużych samochodów, które były już kochane przez Amerykanów.

Próbując podbić rynek amerykański, Honda wypuściła Civica, największy model, jaki kiedykolwiek powstał. Chociaż, jak poprzednio, model był daleki od ideału w porównaniu z samochodami amerykańskimi, Civic był pierwszym modelem, który przyciągnął amerykańskiego nabywcę.

Kryzys energetyczny lat siedemdziesiątych otworzył drugą bramę Hondzie. Dzięki kolejnym modelom Civic, takim jak CCVC, który był wariantem silnika wielowarstwowego, japoński producent samochodów był w stanie regulować emisję szkodliwych gazów bez konieczności wyposażania swoich samochodów w katalizatory, które oprócz zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska podniosły cenę samochodów.

W połowie lat 70. Honda wypuściła kolejny samochód, Accord, który szybko stał się „Mr. Popularnością” ze względu na niskie zużycie paliwa i łatwość prowadzenia. Po zbudowaniu fabryki na amerykańskiej ziemi, w 1982 roku Honda osiągnęła takie wyżyny, o jakich żaden inny japoński producent nie marzył. Pierwsza linia montażowa została zbudowana w Maysville, Ohio. Kolejne trzy zakłady zostały zbudowane w Lincoln w Alabamie i Timmonsville w Południowej Karolinie. Ostatni zakład Hondy został otwarty w 2006 roku w Tallapoosa w stanie Georgia.

Po wprowadzeniu marki w USA Hondzie trudno było konkurować z amerykańskimi producentami-weteranami, a także z europejskimi importerami, dlatego w 1986 r. Wprowadzono własną linię luksusowych samochodów. Asortyment ten, znany jako Acura, obejmuje wersje udanych modeli Hondy, takich jak Legend i Integra. Następnie Nissan i Toyota stworzyły również swoje „luksusowe” linie - Infinity i Lexus.

Poszukiwanie ulepszonego silnika zostało zakończone w 1989 roku, kiedy Honda ogłosiła wprowadzenie V-Tec. V-Tec synchronizuje czasy otwarcia i zamknięcia zaworu, co zwiększa moc przy wysokich obrotach i zmniejsza zużycie paliwa przy niskich obrotach. Honda jest obecnie zaangażowana w badania silników, ulepszenia bezpieczeństwa oraz systemy ostrzegania i zapobiegania wypadkom. Jeśli chodzi o udział w sportach motorowych, Honda zawsze starała się utrzymać swoją pozycję na podium, chociaż japońscy producenci, tacy jak Yamaha, Suzuki i Kawasaki „nadepnęli na ogon”.

Najnowsze udoskonalenia firmy w inżynierii mechanicznej koncentrowały się przede wszystkim na bezpieczeństwie i zużyciu paliwa, które później stały się jednym z najważniejszych kryteriów wyboru samochodów przez amerykańskich nabywców. Zaangażowanie firmy w rozwój nowych ekologicznie czystych samochodów w końcu zakończyło się wraz z niedawnym wydaniem FCX Clarity. „Zasilając” ogniwa wodorowe, samochód nie emituje zanieczyszczeń, tylko te, które powstają z wody i tlenu. W czasach, gdy Honda nie tworzy nowych technologii paliwowych, po prostu nadal jest największym producentem silników na świecie, wytwarzając około 14 milionów sztuk rocznie.

Historia Hondy zaczyna się w 1946 roku. Został założony przez genialnego japońskiego technika, wynalazcę i amatora Soichiro Honda. Firma stała się znana na całym świecie tylko dzięki niestandardowej realizacji zadań inżynierskich, wydawałoby się, całkowicie absurdalne pomysły. Rozważ historię firmy jako całości i historię ikony w tym artykule.

Soichiro Honda

Soichiro urodził się w 1906 roku w rodzinie o niskich dochodach. W wieku 16 lat porzucił studia w szkole, a zaraz potem kupuje bilet na pociąg do Tokio, gdzie umawia praktykanta na stacji naprawy samochodów. Soichiro zaszczepił miłość do transportu w dzieciństwie. Jego ojciec był kowalem i stale zajmował się naprawą rowerów. Przyszły twórca światowej sławy firmy Honda nauczył się rozwiązywać problemy w niestandardowy sposób jako dziecko, pomagając ojcu w kuźni.

Zdobywając umiejętności i wiedzę, postanawia wrócić do rodzinnego miasta, gdzie następnie otwiera swój pierwszy biznes. To był mały warsztat samochodowy. Warto zauważyć, że pierwszy wynalazek Soichiro został opatentowany w 1928 roku. Jego pomysł użycia żelaza zamiast drewnianych szprych w kole stał się rewolucyjny. To wynalazki Soichiro przyniosły mu sławę i nazwały go człowiekiem, który jest w stanie znaleźć genialnie proste rozwiązanie najbardziej złożonego zadania.

Po 10 latach zasłynął ponownie dzięki swojemu nowemu wynalazkowi - pierścieniowi tłokowemu. Natychmiast po otrzymaniu patentu założył Tokai Seiki. Ta firma wyprodukowała wymyślone pierścienie Soichiro. Podczas działań wojennych podczas II wojny światowej firma ta została poważnie uszkodzona i zaczęła ponosić straty, dlatego w 1945 r. Sprzedał swoją firmę innej korporacji, znanej obecnie jako Toyota.

Motocykle

Historia Hondy rozpoczęła się właśnie od wynalezienia motocykli i ich późniejszej produkcji. Soichiro jakoś dla zabawy podłączył silnik do zwykłego roweru i tak poruszał się po mieście. Na prośbę tuzina przyjaciół, aby uczynił go tym samym żelaznym koniem, wpadł na pomysł masowej produkcji takiego sprzętu. Soichiro postanawia założyć kolejną firmę, zwaną Technicznym Instytutem Badawczym Hondy i produkującą wyłącznie silniki. Najbardziej znanym produktem w tym czasie był silnik dwusuwowy o pojemności 50 kostek. Rok później Honda postanawia nadać firmie nową nazwę - Honda Motor Company. Taka jest historia nowoczesnej marki. Pierwszy motocykl był wyposażony w silnik na 98 kostek i nazywał się Dream.

W 1949 r. Honda Motor zatrudniła pracownika, który w przyszłości będzie odgrywał znaczącą rolę w rozwoju marki Honda, o imieniu Takeo Fujisawa. Soichiro monitorował produkcję i wprowadzał nowe technologie, ale zadania Fujisawy obejmowały zarządzanie i marketing.

Rok później w stolicy Japonii otwarto kolejny oddział. Honda kupiła siedzibę szwalni i przerobiła ją na produkcję motocykli. Umieszczono na motocyklach przenośniki, które dokonały rewolucji w historii technologii motocyklowej. Są to Dream Type D i E. Ostatni z nich mógł osiągnąć prędkość do 70 km na godzinę, a to był ogromny przełom.

Po takim zwycięstwie naukowym i technologicznym firma przenosi swoją siedzibę główną w Tokio, a także kupuje kolejną fabrykę, która wkrótce opracowała silnik Cub Type na 50 kostek.

Ponieważ w 1953 r. Rozpoczyna się rozwinięty system oddziałów, zakupiono jeszcze dwie rośliny. Firma osiąga poziom eksportu i w tym samym roku uzyskuje dostęp do handlu na lokalnej giełdzie. Za osiągnięcia w dziedzinie przełomu technologicznego Honda została zaproszona do zabrania głosu na międzynarodowym wyścigu motocyklowym, który odbył się w Brazylii, a następnie w Wielkiej Brytanii.

Podróż do Wielkiej Brytanii przynosi Soichiro słynnym producentom samochodów. Po powrocie do ojczyzny Honda zaczyna otwierać oddziały w całej Japonii, zakłada instytut badawczy, w którym narodziły się motocykle z silnikami o pojemności 350 i 500 cm3. Wielokrotnie firma otrzymywała nagrody za oryginalny projekt.

Rok później firma uruchomiła usługę i wydała kartę gwarancyjną przy zakupie produktu trwającego rok! Honda tworzy historię tworzenia wydajnych usług posprzedażnych, co było wówczas przełomem. Globalna sprzedaż motocykli Hondy, tysiące konkurentów zostało pokonanych w tym wyścigu.

Samochody

Po umocnieniu pozycji w branży motoryzacyjnej i staniu się numerem jeden w tej branży, Honda postanawia sprawdzić się w branży motoryzacyjnej. Jednym z pierwszych samochodów jest model S500. Natychmiast rzuciła okiem na bogatego Japończyka. Ale rząd mówi Soichiro, że Japonia jest już wystarczająca i zabrania mu produkcji. Ale to go nie powstrzymuje, a Honda dostarcza swoją pierwszą ciężarówkę na rynek japoński. Jest to trudny sposób zignorowania rządowych zakazów, które przeszły przez historię marki z motocykli na samochody.

Firma osiągnęła już nowy poziom, zaczęła produkować samochody. Jest to bardzo opłacalna nisza w tym czasie, można było zrezygnować z produkcji motocykli, ale Honda nadal rozwija przemysł motoryzacyjny. Przejęcie zakładu w Belgii, otwarcie przedstawicielstwa w Paryżu i rozpoczęcie budowy zakładów usługowych w całej Japonii.

W 1964 roku firma ogłosiła swój udział w wyścigach Formuły 1 i wystartowała w tym samym roku. Po przybyciu na Nurburgring S500 zajmuje pierwsze miejsce w wyścigu na 600 km. Ale 1966 był decydującym rokiem w historii marki Honda. Firma zaczęła produkować generatory, które w tym czasie były najmniejsze na całym świecie!

Samochód S800 opuszcza linię montażową w tym samym roku, aw tym samym roku Honda ustanowiła rekord, którego jeszcze nie było na świecie. Samochody Hondy 11 razy zajęły pierwsze miejsce w turniejach Formuły 2 z rzędu! W 1967 roku Honda zajęła pierwsze miejsce w turnieju Formuły 1.

Rok 1967 był poważnym ulepszeniem firmy pod względem oceny. Otwarte zostały wyjścia na rynki Kanady i krajów Ameryki Południowej. To był początek globalnego eksportu produktów Hondy.

Intensywny rozwój firmy

W Ameryce otwarto oddziały zajmujące się redukcją emisji szkodliwych produktów spalania do atmosfery i bezpieczeństwem. Powstała Honda Engineering Co.; od tego momentu historia Hondy zaczyna się od historii koncernu.

Nieco później firma dostarcza na rynek światowy nowy zasilacz CVCC i samochód Life, który w tym czasie spełniał wymagania lokalnych władz dotyczące szkodliwych emisji.

Jest rok 1972, który nazywa się okresem chwały, ponieważ wtedy został wydany model obywatelski. Teraz Honda ma status firmy produkującej kompaktowe i niedrogie, ale bardzo wysokiej jakości samochody. Wiele korporacji było zainteresowanych technologią stosowaną w silnikach CVCC. W rezultacie w 1973 r. Honda zawarła umowy z Fordem, Chryslerem i Isuzu na dostawę tych silników.

1974 był rokiem testowym dla Japonii, potem wybuchł kryzys i wszyscy producenci samochodów zmniejszyli produkcję. Ale Honda zrobiła pozornie absurdalną rzecz, podwoiła intensywność produkcji samochodów i obniżyła ich ceny. W rezultacie sprzedaż koncernu wzrosła o 76%. Nawet w tak trudnym czasie, ze względu na recesję w gospodarce i brak ropy na rynku, firma była w stanie nie tylko utrzymać się na powierzchni, ale także zarobić doskonałe pieniądze.

W 1976 r. Model Civic wyprodukował już nieco ponad milion samochodów. Soichiri zakłada centrum kredytowe i fundusz Hondy. W nadchodzących latach z linii montażowej zjeżdża kolejny nowy model - Prelude. Po 4 latach firma z ufnością utrzymuje trzech największych światowych liderów branży motoryzacyjnej. W ciągu najbliższych dwóch lat firma opracuje i dostarczy dwa nowe modele, Ballade i Vigor. W 1981 roku Honda Motors świętowała tak zwaną rocznicę, wyprodukowała 5 milionów jednostek napędowych.

Wkrótce rozpoczyna się rozwój systemu 4WS, a już w 1987 r. Wszystkie samochody są wyposażone w ten system sterowania na 4 koła. Rozpoczyna się rozwój systemu poduszek powietrznych. I znowu, według rocznicy, firma wyprodukowała 5 milionów samochodów Civic przez cały czas.

Dział inżynierii kontynuuje opracowywanie nowych i bardziej zaawansowanych systemów, takich jak TCS i VTEC. Założyciel firmy znalazł się w hali sław amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, a model Accord stał się najpopularniejszym samochodem na świecie.

Na początku lat 90. Honda zdecydowała się konkurować z Ferrari. Samochód sportowy NSX został zaprojektowany i wyprodukowany. Ponadto koncern zaangażował się w rozwój środowiska, a nawet wyprodukował samochód, który wykorzystywał wyłącznie energię słoneczną jako paliwo.

W 1991 roku Soichiro Honda umiera, ale jego duma - firma - kontynuuje swój aktywny rozwój i wypuszcza model CR-X ku pamięci twórcy. Rozpoczyna się aktywny rozwój i produkcja samochodów napędzanych alternatywnymi źródłami energii. Zwolniono silnik ZLEV, który podczas pracy nie uwalnia szkodliwych substancji do atmosfery.

W 2000 roku firma zaprezentowała się na wystawie robot Asimo, który został stworzony do wykonywania prac domowych. Powstaje mały samochód Fit, model Accord jest aktualizowany, który staje się najlepiej sprzedającym się samochodem na całym świecie!

Wniosek

Podsumowując: firma zajmuje się produkcją samochodów, motocykli, silników, sprzętu specjalnego. Korporacja koncentruje swoje wysiłki na rozwoju elektronicznych systemów nawigacji, przyjaznych dla środowiska jednostek napędowych i innych systemów. Firma posiada ponad 119 fabryk, jest światowym liderem w produkcji motocykli i należy do 10 najlepszych producentów samochodów.

Wskaż, jak użyteczny był ten artykuł!

Wszyscy wiedzą, że pierwszym krajem produkującym Hondy była Japonia. Jednak wraz ze wzrostem popularności i rozwojem produkcji firma powiększyła swoje zakłady produkcyjne i zbudowała fabryki w Azji Południowo-Wschodniej.

Informacje ogólne

Słynna marka samochodów Honda należy do międzynarodowej firmy o tej samej nazwie, która specjalizuje się również w produkcji samolotów, motocykli, motorowerów, generatorów elektrycznych, silników do marynarki wojennej, domowych kosiarek do trawy i różnych robotów. W najbliższej przyszłości firma uruchomi własny zakład do produkcji biopaliw i komponentów fotowoltaicznych do samochodów.

Kraj, w którym produkowana jest Honda, jest jednym z 33 krajów, w których zlokalizowanych jest 119 firm. Główne zakłady znajdują się w USA, Indiach, Brazylii i Japonii, a największe ilości produktów wytwarzane są w Chinach, Indonezji i Tajlandii. Ta marka jest liderem na światowym rynku motocykli i znajduje się w pierwszej dziesiątce w branży produkcji samochodów. Honda jest nadal jednym z niewielu niezależnych producentów samochodów na świecie, któremu udało się uniknąć połączenia z innymi gigantami. Główna siedziba firmy znajduje się w japońskim mieście Tokio.

Historia stworzenia

Marka została założona w 1946 roku przez utalentowanego kierowcę wyścigowego, inżyniera i wynalazcę, aw 1948 roku została oficjalnie zarejestrowana przez Honda Motor Company, która później stała się znana na całym świecie. Pierwszym produktem specjalizowanym przez Soirtiro były motocykle, a już w 1959 roku firma została uznana za światowego lidera w tej dziedzinie.

W 1962 roku wydano pierwszy samochód sportowy. Producenci samochodów Honda mieli siedzibę w Stanach Zjednoczonych, Niemczech, na Tajwanie, w Belgii i we Francji. nie przyjął nowej marki samochodów, ponieważ nie chciał stworzyć konkurencji dla istniejących marek Toyota, Nissan i Mitsubishi. Uważano, że taka konkurencja jest szkodliwa dla interesów państwa, ale Soichiro Honda zignorował zakaz i oprócz samochodu sportowego wprowadził na rynek małą ciężarówkę.

W 1972 roku firma zyskała światowe uznanie dzięki triumfującemu modelowi Civic, który jest do tej pory niezwykle popularny. Od tego czasu Honda zyskała reputację producenta niedrogich, kompaktowych samochodów o wyjątkowo wysokiej jakości.

Jak ustalić kraj zgromadzenia

Produkcja na największą skalę koncentruje się w trzech krajach: Chinach, Indonezji, Tajlandii. Kraj produkcji Hondy (Honda) różni się w zależności od marki samochodu:

• Wydanie Accord i Civic w Tajlandii i Japonii.
• CR-V - w Tajlandii i Indonezji.
• Jazz występuje również w Tajlandii i Indonezji.

Bez względu na to, kto jest producentem Hondy, samochody tej marki charakteryzują się najwyższą jakością wykonania. Nawet w tych fabrykach, które są budowane w niezbyt rozwiniętych krajach, zachodzi całkowita kontrola wszystkich etapów produkcji. Korporacja zbudowała własne warsztaty, zainstalowała sprzęt, przeszkolono inżynierów i cały personel. Działania pracowników są wielokrotnie sprawdzane przez zautomatyzowane systemy, więc jakość gotowego produktu jest zawsze nienaganna.