System wtrysku wtryskowego. Zasada działania silnika spalinowego

Każdy kierowca ma świadomość, że samochód może mieć zarówno silnik wtryskowy, jak i gaźnik. Tyle że nie wszyscy wiedzą, czym jest każdy z nich. Dlatego należy lepiej zrozumieć ten problem. Na początek zauważamy, że funkcja jest taka sama. Powstaje palna mieszanina, która jest podawana do silnika. Różnica występuje tylko między ich pracą. Zastanówmy się, który z nich.

Zasada działania silnika typu wtryskowego

W szczególności gaźnik odnosi się do urządzenia, które tworzy mieszaninę powietrza i paliwa, a także jest w stanie regulować szybkość przepływu powstałej mieszaniny. Zasada działania polega na zassaniu go do silnika. Jest to możliwe, ponieważ atmosfera ma różne ciśnienia.

Silnik wtryskowy obejmuje działanie elektroniki. W tym systemie jakość mieszaniny jest kontrolowana bez interwencji człowieka. Jest wstrzykiwany za pomocą dozowanych dysz. Po wtrysku mieszanina jest wysyłana do silnika w celu spalania. Obecnie maszyny są wyposażone w system elektroniczny, a nie mechaniczny. Następnie rozważ różnicę między nimi.

Porównanie wtryskiwacza i gaźnika

Rozważ zasadę gaźnika. To urządzenie może tworzyć mieszaninę, która składa się z powietrza i paliwa. Mieszanina jest bogata w łatwopalne, łatwopalne substancje. Jest to konieczne, aby silnik mógł wykonać wymaganą pracę. Bez względu na liczbę obrotów, jakie wykonuje układ silnika, pochłania taką samą objętość mieszanki.

Pod względem kosztów gaźnik zużywa dużo paliwa. Jednocześnie powietrze jest bardzo zanieczyszczone.

Teraz zastanów się, jaka jest zasada. Całe urządzenie działa tak, że słaba mieszanka powietrza i paliwa jest wysyłana do silnika, który należy dokładnie dozować. W nowoczesnych samochodach dzieje się to pod wpływem jednostki sterującej. Ponieważ paliwo jest dozowane w gramach (porcjach), jego zużycie jest znacznie niewielkie. Ponadto toksyczność spalin wynosi prawie zero podczas wychodzenia z rury wydechowej. Okazuje się, że silnik spalinowy praktycznie nie zanieczyszcza powietrza.

Wtryskiwacz może zwiększyć moc silnika nawet o dziesięć procent, a blok zaworów został również zaprojektowany w celu poprawy. Zasada działania, która pozwala urządzeniu na spalanie wewnętrzne, polega na tym, że wtryskiwacz tworzy mieszaninę powietrza i paliwa, i dlatego ważne jest, aby paliwo było innej jakości, w przeciwnym razie niemożliwe będzie prowadzenie samochodu.

Chcę również zauważyć, że w przeciwieństwie do gaźnika, który zamarza w zimie i przegrzewa się w lecie, temperatura otoczenia nie wpływa na wtryskiwacz.

Jeśli mówimy o tym, jak niezawodny jest gaźnik, jego zasada działania jest bardzo prosta. Urządzenie wykonane jest w taki sposób, że po spaleniu paliwa powietrze jest uwalniane przez rurę wydechową, która jest bardzo brudna. Ale wtedy nie musi być regularnie serwisowany i przeprowadzany podczas naprawy. Ważne jest tylko, aby nie zepsuć urządzenia, użyć filtra paliwa i tylko wysokiej jakości marki.

Blok zaworów wyróżnia się niezawodnością. Jeśli mówimy o gaźniku, to w rzeczywistości urządzenie to psuje się bardzo często, ponieważ trudno jest znaleźć paliwo wysokiej jakości. To prawda, że \u200b\u200bnaprawa jest bardzo prosta. Każdy entuzjasta samochodów zrobi to sam. Ponadto łatwo jest znaleźć części zamienne i są one niedrogie.

Jeśli mówimy o wtryskiwaczu, wówczas jego blok zaworów jest bardziej niezawodny podczas pracy. Ale jeśli coś się zepsuje, trudniej to naprawić, a sam nie zdiagnozujesz awarii. Wymagane specjalne wyposażenie. Ponadto wszystkie dodatkowe elementy do spalania paliwa, które uzasadniają zasadę działania wtryskiwacza, są drogie.

Różnice między wtryskiwaczem a gaźnikiem.

1. Jeśli mówimy o gaźniku, to mieszanina natychmiast wchodzi do silnika, a gdy wtryskiwacz działa, mieszanina jest wysyłana do cylindra po wtrysku z dysz.
2. Jeśli chodzi o gaźnik, zwykle wynika to z niestabilnego użytkowania, a dzięki elektronice zapewniona jest niezawodność.
3. Używanie gaźnika na zimno jest niebezpieczne, zamraża się, gdy jest bardzo zimno, a pogoda nie stanowi przeszkody dla wtryskiwacza.
4. Gaźnik zapewnia, że \u200b\u200bpowietrze jest brudne, a elektronika jest czystsza.
5. Dzięki układowi elektronicznemu łatwiej jest uzyskać impet w porównaniu z gaźnikiem.
6. Jeśli używany jest wtryskiwacz, zwykle oszczędza się nawet czterdzieści procent paliwa.
7. Chociaż gaźnik łamie się częściej niż elektronika, naprawa drugiego jest bardzo droga w porównaniu z pierwszym.
8. Inną różnicą, którą można zauważyć, jest to, że chociaż każdy element jest wybredny pod względem jakości paliwa, układ elektroniczny jest również podatny na awarie z powodu paliwa niskiej jakości.

Wielu właścicieli nowoczesnych samochodów zastanawia się: „Jak działa silnik wtryskowy?”. Nieznajomość tego problemu występuje przede wszystkim dlatego, że nie wszyscy właściciele samochodów dobrze studiowali fizykę w szkole (lekcje fizyki badają urządzenie i zasadę działania silnika spalinowego)

Po drugie, w naszych czasach absolutnie nie jest konieczne dokładne zapoznanie się z samochodem, aby wygodnie nim jeździć - w razie awarii zawsze możesz oddać go do serwisu. Jednak są teraz zainteresowani kierowcy, którzy chcą wiedzieć jak najwięcej o swoim samochodzie, a nasz artykuł jest właśnie do tego przeznaczony.

Jak działa silnik wtryskowy? Przede wszystkim warto zauważyć, że silnik wtryskowy jest jednym z rodzajów silnika spalinowego, który stał się prawdziwą rewolucją techniczną. Rozpocznij naszą historię od urządzenia i zasady działania silnika spalinowego.

Historia powstania i zasada silnika spalinowego

Silnik spalinowy - silnik, w którym następuje bezpośrednio spalanie paliwa, dzięki któremu energia jest uwalniana.

Najczęściej dzisiaj silniki czterosuwowektóre działają zgodnie z następującym schematem: najpierw mieszanina paliwo-powietrze jest wlotowa, następnie jest sprężana, następnie następuje skok tłoka, a ostatnim etapem jest uwalnianie gazów powstających w wyniku spalania.

Ponieważ tylko trzeci skok (skok tłoka) pracuje w silniku spalinowym, producenci takich jednostek napędowych obejmują kilka cylindrów (zwykle 4), cylindry sąsiadujące ze sobą pracują z opóźnieniem jednego cyklu, aby zapewnić stałą pracę silnika .

Gaźnik

Aby silnik spalinowy otrzymał mieszankę paliwowo-powietrzną strawną do pracy, inżynierowie musieli opracować specjalne urządzenie, które przygotowałoby taką mieszankę bezpośrednio podczas ruchu i przekaże ją do silnika. I takie urządzenie zostało wynalezione - stało się gaźnikiem.

Silniki gaźnikowe przez długi czas zajmowały wiodącą pozycję na rynku silników, dopóki producenci nie zaczęli myśleć o środowisku, a potem stało się jasne, że silniki gaźnikowe bardzo zanieczyszczają przyrodę, a moc była niska, co oznacza, że \u200b\u200bcałkowicie nowy sposób dostarczania paliwa do powietrza mieszanki.

Wtryskiwacz

Wtryskiwacz jest jednym z wynalazków, które radykalnie zmieniły cały przemysł motoryzacyjny. W przeciwieństwie do gaźnika, który przygotował mieszankę paliwowo-powietrzną na zewnątrz silnika, z układem wtryskowym paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindrów, zwiększając w ten sposób moc (silniki wtryskowe są o około 10% mocniejsze niż silniki gaźnikowe).

Ogólnie  zasadę działania silnika wtryskowego można opisać następująco: paliwo jest wtryskiwane przez dysze do kolektora, gdzie mieszane jest paliwo i powietrze, lub, jak w większości nowoczesnych samochodów, bezpośrednio do komory spalania. Nowoczesne silniki wtryskowe dzielą się na dwa typy:

• Mono-iniekcja  - całe paliwo jest wtryskiwane przez wspólne dysze, a następnie rozprowadzane przez komory spalania;
• Silniki z wtryskiem rozproszonym  - każdy tłok ma własną dyszę, przez którą wchodzi do niego paliwo; w tym przypadku mieszanina paliwa i powietrza miesza się bezpośrednio przed spalaniem.

W przemyśle motoryzacyjnym jedną z najważniejszych części zespołu elektromechanicznego jest wtryskiwacz. Projekt i działanie jest bardzo proste, ale wiele osób może mieć trudności ze zrozumieniem niektórych zasad jego działania i wewnętrznej struktury.

Nie mając odpowiedniego doświadczenia jako mechanik samochodowy i wyposażenie, wtryskiwacz własnymi rękami najprawdopodobniej nie zostanie naprawiony. Ale „płytkie” zanurzenie się w temat jest nadal zalecane. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku osób posiadających samochód, znajomość mechanizmu wtryskiwacza pomoże ci zyskać pewność, że nie zostaniesz wprowadzony w błąd w warsztacie przez faktury za naprawę nieistniejących awarii samochodu.

Konstrukcja wtryskiwacza

Najpierw musisz zrozumieć budowę wtryskiwacza, który jest zainstalowany w silniku spalinowym. Musisz także wiedzieć, że dysza może być częścią całego układu wtryskiwaczy, który pełni funkcję silnika do rozpylania paliwa.

Warto wiedzieć: układ wtryskiwaczy został opracowany i wprowadzony po raz pierwszy w 1951 roku przez pracowników Bosch, gdy jest wyposażony w dwusuwowy silnik Goliath 700 Sport coupe. Po trzech latach Mercedes, a mianowicie Mercedes-Benz 300SL, został również wyposażony w układ wtryskiwaczy. Wysoki koszt komponentów, w tym czasie bardzo skomplikowanych systemów, nie pozwolił na wstrzyknięcie systemu wtryskiwacza w masy i konkurowanie z popularnymi wówczas gaźnikami. Trwało to do lat 70. ubiegłego tysiąclecia, a po gaźnikach wymienniki zostały wymienione. Stało się to szczególnie szybko w Ameryce, Europie i Japonii. Teraz wiele samochodów jest wyposażonych w ten mechanizm (z języka angielskiego - wtryskiwacz).

Układ wtrysku paliwa

W układzie wtryskowym zrozumiemy, w jaki sposób wtrysk paliwa jest kierowany bezpośrednio do kolektora dolotowego lub cylindra, urządzenie dysz wtryskiwaczy. Głównym elementem jest układ zasilania paliwem, który jest podzielony na dwie kategorie i różni się miejscem instalacji silnika, a także niektórymi innymi zasadami działania.

• 1) Monowtrysk, zwany również centralnym układem zasilania paliwem. Obecnie taki schemat działania dyszy nie jest stosowany przez producentów samochodów, ponieważ uważa się go za przestarzały. Zasada działania: wtryskiwacz dostarcza paliwo do wszystkich dostępnych cylindrów silnika i jednocześnie bezpośrednio podłącza się do kolektora dolotowego.

• 2) Iniekcja wtryskowa - w tej konstrukcji do każdego z cylindrów jest dołączony oddzielny wtryskiwacz.

Ponadto system wtrysku dystrybucji obejmuje:

• Faza - dysza otwiera się tylko przed wlotem;

• Bezpośrednio - paliwo dostaje się bezpośrednio do komory silnika;

• Parowo-równoległy - realizowany jest poprzez otwarcie dysz w obwodzie parowym. Oznacza to, że najpierw dysza wlotowa otwiera się, a kolejna dysza otwiera się na wylocie. Podejście to jest wykonywane tylko wtedy, gdy silnik się uruchamia, gdy się porusza, następuje przejście do obwodu fazowego;

• Jednoczesne - wtedy dysze wtryskiwaczy pracują w kolejności synchronicznej, jednocześnie dostarczając paliwo do wszystkich dostępnych cylindrów.

Dysze wtryskiwaczy są następujących typów

Występują w trzech rodzajach - są elektromagnetyczne, elektrohydrauliczne i piezoelektryczne.

Różnią się sposobem karmienia podczas iniekcji:

• Elektromagnetyczny - stosowany w silnikach benzynowych. Jest również wyposażony w silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Struktura zawiera elektrozawór, jest wyposażona w dyszę i igłę.

Zasada działania polega na tym, że napięcie należy przyłożyć do uzwojenia zaworu, a specjalna jednostka sterująca reguluje częstotliwość zasilania. Podczas tych procesów powstaje pole elektromagnetyczne, które wciąga igłę, uwalniając dyszę do kolejnego wstrzyknięcia, wszystko to dzieje się wraz ze ściśnięciem sprężyny, sprężyna jest prostowana, gdy pola elektromagnetyczne zanikają, a następnie igła wraca do stanu początkowego.

• Elektrohydrauliczny - na przykład do silników Diesla z Common Rail. Podstawą wtryskiwacza jest komora sterująca, zawór elektromagnetyczny i układ przepustnicy działający zgodnie z zasadami wlotu i wylotu. Postęp pracy odbywa się ze względu na różnicę ciśnienia paliwa na wtryskiwaczu i tłoku, a igła jest dociskana do gniazda paliwem do momentu zamknięcia zaworu i doprowadzenia do niego napięcia.

Praca ma miejsce, gdy zawór jest otwierany przez jednostkę sterującą, a następnie dławiki spustowe otwierają się, przewód paliwowy jest wypełniony i paliwo wypływa z przepustnicy. Olej napędowy zmniejsza nacisk na tłok, ale igła pozostaje oryginalna, więc igła unosi się i wtryskuje się paliwo.

• Piezoelektryczny - najbardziej zaawansowany technicznie w porównaniu z innymi opcjami dysz, jest głównie wyposażony w silniki Diesla. W przypadku tego typu dyszy podczas pracy ujawnia wiele ważnych zalet - jest to prędkość pracy (czterokrotnie większa niż prędkość urządzeń opartych na elektromagnetyzmie), najdokładniejsze dawkowanie przy dostarczaniu paliwa. Podczas jego tworzenia stosuje się tak zwany piezokrystaliczny; pod wpływem napięcia ma właściwość wyciągania. Składa się z samego kryształu, popychacza, igły i zaworu.

Działanie i zasada działania tego typu wtryskiwacza jest podobna do elektrohydraulicznej z różnicą ciśnienia masy paliwa. Kiedy kryształ wystawiony jest na działanie prądu, wydłuża się i wywiera nacisk na popychacz, zawór przełączający otwiera się, a paliwo wchodzi do przewodu. Ponadto nacisk na igłę maleje, rośnie, a następnie następuje zastrzyk.

Nawet prosty wtryskiwacz ma w konstrukcji:

• Jednostka sterująca;

• Elektryczna pompa paliwowa;

• Dokładne czujniki

• Wtryskiwacze (są częścią wtryskiwacza);

• Regulator ciśnienia.

Krótki opis działania jego wtryskiwacza:

• Pomiar przepływu mas powietrza wchodzących do silnika odbywa się poprzez pomiar specjalnego czujnika;

• Następnie ta informacja z pomiarami temperatur, prędkością obrotową wału korbowego, a także poziomem otwarcia przepustnicy i niektórymi innymi parametrami jest przenoszona do jednostki sterującej wtryskiwacza;

• Następnie podłączany jest komputer, który po przeanalizowaniu informacji otrzymanych z czujników rozpoczyna dokładne obliczenia i określa wymaganą ilość paliwa lub gazu potrzebną do spalania w bieżącej masie powietrza wchodzącego;

• Następnie do dysz doprowadza się wyładowanie elektryczne, są one otwierane, paliwo jest wtryskiwane z linii do kolektora dolotowego, gdzie jest bezpiecznie spalane.

Najtrudniejszą częścią układu wtryskiwaczy jest elektroniczna jednostka sterująca, którą jest mikrokomputer. W jego pamięci wprowadzono odpowiedni program sterujący, który wykonuje niezbędne obliczenia. Program dokonuje natychmiastowej analizy wszystkich parametrów pracy silnika iw czasie rzeczywistym reaguje odpowiednio na wszelkie zmiany pomiarów otrzymanych z czujników.

Te dwa elementy są bardzo ważne dla prawidłowego i płynnego działania wtryskiwacza:

1. Czujnik tlenu - często samochody są wyposażone w czujnik wykonany z cyrkonu, gdy jest on ogrzewany, temperatura przekracza 300 stopni. Jednostka sterująca otrzymuje niezbędne informacje o składzie mieszaniny, wydech służy jako przewodnik. Jeśli mieszanina w swoim składzie odbiega od normy, program komputerowy zacznie korygować skład paliwa, gdy zostanie podany, koncentrując się na czujniku tlenu.

1. Katalizator katalityczny przypomina plaster miodu ze specjalną powłoką. Jego głównym zadaniem jest dopalanie niespalonego paliwa, które wylatuje z komory, gdy benzyna lub inne rodzaje paliwa są spalane wraz z wydechami. Warto również wiedzieć, że zdolność ta została utracona po zatankowaniu paliwem ołowiowym, na przykład - AI-93. Jest lekko zabarwiony na czerwono. Teraz w Federacji Rosyjskiej prawo zabrania stosowania dodatków zawierających ołów, więc ryzyko nie jest duże. Prawdopodobną przyczyną nieprawidłowego działania może być stopiony katalizator, który odkształca się podczas długich podróży przy użyciu wzbogaconej mieszanki. Osady tworzą się na plastrach miodu, a następnie zostają zatkane. Taki wariant zdarzeń jest możliwy, jeśli układ zapłonowy jest uszkodzony lub czujnik tlenu ulegnie awarii.

Co to jest silnik wtryskowy

Silnik wtryskowy (silnik z wtryskiwaczem, silnik z wtryskiem elektronicznym) - nowoczesny typ silnika spalinowego, wyposażony w układ wtryskowy, który zastąpił silniki gaźnikiem. Obecnie nowe samochody z benzyną są wyposażone wyłącznie w wtryskiwacz, ponieważ to rozwiązanie jest w stanie zapewnić elektrowni niezbędną zgodność ze ścisłymi normami dotyczącymi wydajności i toksyczności spalin.

Gaźnik przegrywa z wtryskiwaczem pod względem ogólnych wskaźników wydajności, ponieważ silniki wtryskowe są bardziej stabilne, samochód zyskuje lepszą dynamikę przyspieszenia. Jednostka wtryskowa zużywa mniej paliwa, zmniejsza się zawartość szkodliwych substancji w spalinach, ponieważ paliwo pali się pełniej. Sterowanie systemem jest w pełni zautomatyzowane (w przeciwieństwie do gaźnika), co oznacza, że \u200b\u200bnie wymaga ręcznej regulacji podczas pracy. Podobnie jak w przypadku silników Diesla, układ wtryskowy oleju napędowego w tych silnikach ma wiele różnic konstrukcyjnych, chociaż ogólna zasada działania wtryskiwacza w silniku Diesla pozostaje podobna do odpowiedników benzynowych.

Jaka jest różnica między silnikiem wtryskowym a gaźnikiem

Wtryskiwacz jest zasadniczo innym sposobem dostarczania paliwa do komory spalania w porównaniu do gaźnika. Innymi słowy, w silniku wtryskowym największe zmiany strukturalne wpłynęły na układy zasilania i zasilania paliwem. W silniku gaźnika gaz jest mieszany z pewną częścią powietrza w urządzeniu zewnętrznym (gaźniku).

Po zassaniu powstałej mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów silnika. Silnik wtryskowy ma specjalne dysze wtryskowe, które wtryskują paliwo pod ciśnieniem w sposób dozowany, po czym część paliwa miesza się z powietrzem. Jeśli porównamy efektywność dostarczania paliwa z wtryskiwaczem i gaźnikiem, silnik z wtryskiwaczem jest do 15% mocniejszy. Odnotowano także znaczne oszczędności paliwa w różnych trybach pracy silnika.

Odmiany wtryskiwaczy

Układy wtrysku paliwa są podzielone na kilka podgatunków:

• zastrzyk jednopunktowy (pojedynczy zastrzyk);
• zastrzyk rozproszony;
• wtrysk bezpośredni (bezpośredni);

Podział ten zależy od całkowitej liczby zainstalowanych dysz, a także od miejsca wtrysku samego paliwa. System jednopunktowy jest najwcześniejszym opracowaniem i wymaga tylko jednej dyszy wtryskiwacza w kolektorze dolotowym. Innymi słowy, dysza jest taka sama dla wszystkich cylindrów silnika. To rozwiązanie ma kilka wad, które doprowadziły do \u200b\u200bjego szybkiego zniknięcia.

Kolejnym etapem rozwoju wtryskiwacza po pojedynczym wtrysku było wtrysk rozproszony, co oznacza obecność kolektora i oddzielnych dysz, które są zainstalowane nad zaworem wlotowym każdego cylindra. Bezpośredni wtrysk paliwa to najnowszy układ wtryskowy. Zasada działania polega na tym, że dysza jest zainstalowana tak, aby dostarczać paliwo bezpośrednio do cylindra silnika (bezpośrednio do komory spalania), a nie do kolektora. Lokalizacją dysz w tym systemie była głowica cylindrów. System ten w dużej mierze przypomina zasadę zasilania paliwem i tworzenia mieszanki w silnikach wysokoprężnych.

Ponadto każdy z systemów jest dodatkowo podzielony według rodzaju iniekcji. W przypadku wtrysku rozproszonego to rozwiązanie może być jednoczesne (wszystkie wtryskiwacze wtryskują paliwo). Również wtrysk może być równoległy parami (dysze otwierają się parami), gdy jedna dysza zaczyna się otwierać przed wtryskiem paliwa, a druga przed skokiem wydechu. Odnotowuje się również wtrysk fazowy (dysza otwiera się przed skokiem wlotowym) i wtrysk bezpośredni bezpośrednio do cylindra.

Jak rozmieszczony jest wtryskiwacz i jak działa

Wtryskiwacz przyjmuje zasadniczo następujące podstawowe elementy systemu:

• elektroniczna jednostka sterująca (ECU);
• pompa paliwowa;
• dysze wtryskowe;
• szyna paliwowa z regulatorem ciśnienia;
• elektroniczne czujniki temperatury, kąta otwarcia przepustnicy ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ itp.

Aby lepiej zrozumieć zasadę wtryskiwacza, rzućmy okiem na to, w jaki sposób elementy układu współdziałają ze sobą na przykładzie typowego silnika wtryskowego z wtryskiem wielopunktowym. Po przekręceniu kluczyka zapłonowego zasilanie jest dostarczane do elektrycznej pompy gazu, która znajduje się w zbiorniku paliwa i jest zanurzona w paliwie. Podana pompa dostarcza paliwo do przewodu paliwowego pod pewnym ciśnieniem. Dysze wtryskiwaczy są zainstalowane na szynie paliwowej (szynie), przez którą paliwo jest dostarczane do dysz, a same dysze są zamocowane na kolektorze dolotowym. Regulator ciśnienia paliwa jest również zainstalowany na rampie, który służy do utrzymania różnicy między ciśnieniem powietrza na wlocie i w samych wtryskiwaczach.

Dzięki zainstalowanym czujnikom elektronicznego systemu zarządzania silnikiem (ECM) sterownik ECU otrzymuje informacje, na podstawie których można zsynchronizować wtrysk zgodnie z trybami i warunkami pracy silnika. Jednostka sterująca odbiera odczyty z czujnika temperatury silnika, czujnika tlenu, czujnika spalania stukowego, czujnika położenia wałka rozrządu (czujnika Halla) i czujnika wału korbowego. Możliwe jest więc dostosowanie ilości paliwa dostarczanego do każdego cylindra, elastyczna i dynamiczna zmiana składu mieszanki paliwowo-powietrznej itp.

Innymi słowy, dla dokładnego wtrysku paliwa konieczne jest dostarczanie paliwa do wtryskiwaczy pod ciśnieniem, co tworzy pompę gazową w zbiorniku gazu. Następnie komputer wysyła impulsy sterujące do wtryskiwaczy. Impulsy te otwierają dyszę na pożądany okres czasu, który zależy od konkretnego trybu pracy silnika, obciążenia silnika, stopnia wciśnięcia pedału gazu i wielu innych czynników. Informacje o czasie trwania impulsów do wtryskiwaczy i odpowiedniej ilości paliwa podczas wtrysku obliczane są przez komputer z uwzględnieniem odczytów z czujników elektronicznych.

Czujniki rejestrują różne zmiany w pracy silnika i zmieniające się warunki, stale przesyłając sygnały do \u200b\u200bjednostki sterującej. Ten schemat pozwala wydać ściśle określoną ilość paliwa podczas rozruchu, rozgrzewki, pracy na biegu jałowym, cichej lub dynamicznej jazdy itp.

Wskazana dokładność podczas pomiaru paliwa jest możliwa tylko dzięki działaniu elektroniki sterującej pojazdu w postaci kombinacji czujników i ECU silnika. Mikroprogramy są migane w jednostce sterującej, a sama praca oparta jest na tak zwanych kartach paliwowych. Czujniki stale informują o trybie pracy silnika, prędkości pojazdu itp. Sterownik odbiera i przetwarza dane, po czym określa wymaganą liczbę wtrysków paliwa i ich czas trwania. Wszelkie zmiany w działaniu silnika spalinowego są odczytywane przez czujniki i powodują, że komputer dynamicznie dokonuje regulacji wtryskiwacza.

Wyjątkowa przyjazność dla środowiska wtryskiwacza jest możliwa dzięki obecności czujnika tlenu (sondy lambda). Określony czujnik znajduje się w układzie wydechowym i „ocenia” stan spalin. Na podstawie jego zeznań, ECU wyczerpuje lub wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną (zmienia stosunek powietrza do paliwa w składzie mieszanki roboczej) podczas pracy silnika w większości standardowych trybów.

Zalety i wady silników wtryskowych

Jeśli porównamy wtryskiwacz z gaźnikiem, wówczas pierwsze rozwiązanie jest wygodniejsze w obsłudze, ale zdecydowanie droższe i trudniejsze do naprawy. Prosty gaźnik jest urządzeniem mechanicznym, które wymaga okresowej konserwacji. Silniki z koksem gaźnika mocniej mogą być trudne w zimnych porach roku, nadmiernie zużywają paliwo, a silnik może niestabilnie pracować w ekstremalnych temperaturach itp.

Gaźnik ma krótszą żywotność w porównaniu do wtryskiwacza. Z tego powodu gaźnik należy stale czyścić, myć i regulować. Niewątpliwą zaletą gaźnika jest jego prostota i bezpretensjonalność w stosunku do jakości paliwa, dzięki czemu prawie każdy właściciel samochodu może nauczyć się naprawy i regulacji gaźnika własnymi rękami w garażu.

W przypadku silników spalinowych z wtryskiem, głównymi zaletami są: wydajność, łatwy rozruch silnika i stabilność silnika w każdych warunkach, a także niskie zużycie paliwa. Silnik z wtryskiwaczem lepiej reaguje na pedał gazu, świece zapłonowe nie są tak często wypełnione benzyną, silnik jest mniej podatny na koksowanie. W takim przypadku znacznie trudniej jest ustalić awarię wtryskiwacza w przypadku awarii.

Częste awarie wtryskiwaczy

Ponieważ wtryskiwacz jest złożonym systemem wieloskładnikowym, z czasem poszczególne elementy mogą ulec awarii. Głównym celem wtryskiwacza jest maksymalna możliwa efektywność spalania paliwa, która jest osiągana poprzez utrzymanie ściśle określonego składu roboczej mieszaniny paliwa i powietrza.

1. W rezultacie każda awaria w działaniu czujników elektronicznych prowadzi do nierównowagi w działaniu całego układu wtryskowego, mogą one unosić się na biegu jałowym lub w ruchu, silnik może lub nie może się uruchomić, zauważono zmianę koloru spalin itp. W niektórych przypadkach komputer może przełączyć silnik w tryb awaryjny. Jednostka napędowa w tej sytuacji nie nabiera tempa, na desce rozdzielczej świeci „czek” itp.
2. Inną przyczyną obrażeń wtryskiwaczy jest zanieczyszczenie elementów filtrujących w układzie zasilania paliwem lub samych dysz wtryskiwaczy w wyniku zastosowania benzyny niskiej jakości. Aby zachować sprawność, filtr paliwa należy wymieniać w odpowiednim czasie. Nie mniej uwagi, szczególnie w samochodach o przebiegu ponad 50-70 tysięcy km, zasługuje siatka filtra pompy paliwa. Zaleca się zmianę lub czyszczenie określonej siatki pompy paliwa. Wskazane jest również mycie zbiornika paliwa raz na kilka lat równolegle z wymianą lub czyszczeniem określonej siatki filtra zgrubnego pompy paliwowej. Należy pamiętać, że ważna jest terminowa identyfikacja i naprawa wtryskiwacza, ponieważ awarie w jego działaniu mogą znacznie pogorszyć ogólny stan silnika spalinowego i doprowadzić do innych awarii. Jeśli chodzi o zatkanie wtryskiwaczy paliwa, w tym przypadku silnik uruchamia się gorzej, traci moc i zaczyna wydawać więcej paliwa. Naruszenie wzoru rozpylania paliwa (szczególnie w silnikach z bezpośrednim wtryskiem) prowadzi do lokalnego przegrzania, detonacji silnika, przepalenia zaworów itp.
3. Wtryskiwacze mogą również „wlewać” paliwo, tzn. Nie zamykać się po ustaniu impulsu z komputera. W takim przypadku nadmiar paliwa dostaje się do komory spalania, a następnie może przedostać się do układu wydechowego i układu smarowania silnika przez nieszczelności w miejscach, w których zainstalowane są pierścienie tłokowe. W takich sytuacjach bardzo cierpi cały silnik, ponieważ benzyna rozcieńcza olej, a smarowanie obciążonych części pogarsza się. Obecność paliwa w układzie wydechowym niszczy katalizator (katalizator), który oczyszcza gazy spalinowe ze szkodliwych związków.

Aby zapobiec nieprawidłowemu działaniu wtryskiwacza, dysze należy okresowo czyścić. Faktem jest, że obecność frakcji i zanieczyszczeń w benzynie stopniowo zanieczyszcza wtryskiwacze, co zmniejsza ich wydajność, a także pogarsza jakość atomizacji paliwa. Istnieją dwa sposoby czyszczenia dysz: z demontażem lub bezpośrednio na maszynie. Procedura czyszczenia dysz wtryskiwaczy w samochodzie zakłada, że \u200b\u200bprzez wtryskiwacze przepływa specjalny płyn płuczący w celu oczyszczenia wtryskiwacza. Metoda polega na odłączeniu przewodu paliwowego od szyny paliwowej, po czym zamiast pompy gazowej specjalna sprężarka zamiast pompy gazowej zaczyna pompować płyn płuczący.

Inną opcją czyszczenia wtryskiwacza jest czyszczenie poprzez usunięcie dysz w łaźni ultradźwiękowej lub na specjalnym stojaku do mycia. Jeśli chodzi o ultradźwięki, dysze są umieszczane w specjalnej aparaturze lub wannie, w której drgania fal „łamią” osady. Dysze spłukujące z demontażem na stojaku to procedura polegająca na symulacji działania dysz w silniku, podczas gdy zamiast benzyny przepływa przez nie płyn płuczący. Należy pamiętać, że każda z tych metod ma swoje zalety i wady, które można znaleźć w naszym osobnym artykule na temat płukania dysz.

Eksploatacja pojazdu na paliwie w warunkach WNP zobowiązuje właściciela do wymiany filtra paliwa co 10-15 tys. Km. przebieg i okresowe czyszczenie dysz wtryskiwaczy. Ta procedura jest wykonywana co 30–35 tys. Km. biegnij. Ponadto zaleca się kupowanie paliwa tylko na dużych stacjach benzynowych o dobrej reputacji.

W celu zapobiegania można użyć specjalnych środków czyszczących układ paliwowy, które są wlewane do paliwa w celu utrzymania czystości wtryskiwacza. Należy pamiętać, że wskazane jest stosowanie tych dodatków do paliwa tylko w nowych samochodach lub po głębokim czyszczeniu układu paliwowego. Jeśli dysze są już zabrudzone, należy oddzielnie przepłukać wtryskiwacz.

Nie należy czekać na moment, w którym objawy zanieczyszczenia wtryskiwacza pojawią się w postaci problemów z silnikiem. Lepiej wcześniej przepłukać dysze. Na przykład przed co drugą zaplanowaną konserwacją. Należy pamiętać, że jeśli używasz metody czyszczenia z płynami do płukania, optymalne jest wykonanie tej procedury przed wymianą oleju silnikowego.

Na koniec dodajemy, że spadek wydajności dyszy może być spowodowany nieprawidłowym działaniem pompy paliwa. W takim przypadku konieczne jest zmierzenie ciśnienia w szynie paliwowej. Jeśli wskaźniki są niższe niż zalecane, należy zdjąć pompę w celu diagnozy. Należy również pamiętać, że instalowanie bardziej wydajnych wtryskiwaczy podczas dostrajania i wymuszania pracy silnika może wymagać wymiany pompy paliwa.

KrutiMotor.ru

Urządzenie i zasada działania wtryskiwacza

Wtryskiwacz jest najpopularniejszym podzespołem elektronicznym i mechanicznym w przemyśle motoryzacyjnym. Urządzenie i zasada działania wtryskiwacza są zarówno proste, jak i złożone. Oczywiście zwykły właściciel samochodu nie musi zagłębiać się w szczegóły dotyczące projektowania układów wtryskowych i ich oprogramowania, ale główne punkty nie zaszkodzą wiedzieć.

Poniżej omówimy, czym jest wtryskiwacz, jaka jest zasada jego działania oraz jakie typy dysz wtryskowych są najczęściej stosowane w nowoczesnych silnikach.

Takie rzeczy nie są naprawiane same, jednak warto zrozumieć urządzenie wtryskiwacza, choćby po to, aby nie wpaść w kłopoty przy płaceniu rachunku w serwisie samochodowym.

Co to jest wtryskiwacz?

Wtryskiwacz (inż. - wtryskiwacz) to specjalna dysza zamontowana na silniku spalinowym lub części całego układu wtryskowego. Służy jako rozpylacz paliwa (płynny lub gazowy).

Układ wtrysku paliwa (układ wtrysku paliwa) różni się tym, że zapewnia bezpośredni wtrysk bezpośrednio do cylindrów lub do kolektora dolotowego. Odbywa się to za pomocą tej samej dyszy, które z kolei są podzielone na 2 kategorie, które różnią się miejscem instalacji wtryskiwacza, a także zasadą jego działania:

1. Monowtrysk - jest również nazywany centralnym wtryskiem paliwa. W tym przypadku wtryskiwacz jest tylko jedną dyszą, która dostarcza paliwo do wszystkich cylindrów silnika. Przy takim podejściu sam wtryskiwacz jest montowany bezpośrednio na kolektorze dolotowym. Warto zauważyć, że dziś ten schemat pracy jest przestarzały i praktycznie nie jest używany przez producentów samochodów.
2. Rozproszony wtrysk - oznacza to, że dla każdego cylindra ma swoją własną dyszę.

Ponadto istnieje kilka rodzajów wtrysku rozproszonego:

• bezpośredni (natychmiastowy) - dzięki niemu paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania silnika;
• jednoczesne - w tym przypadku wszystkie dysze wtryskiwacza działają synchronicznie, jednocześnie dostarczając paliwo do wszystkich cylindrów;
• parowo-równoległe - dysze są otwierane parami. Oznacza to, że pierwsze otwiera się przed wlotem, a drugie - przed wydaniem. Jednak takie podejście ma miejsce tylko w przypadku uruchomienia silnika, podczas gdy w ruchu jest wprowadzany obwód fazowy;
• wtrysk fazowy - oznacza to, że każda pojedyncza dysza wtryskiwacza otwiera się tuż przed wlotem.

Rodzaje dysz wtryskiwaczy

Dysze wtryskiwaczy różnią się metodami wtrysku:

1. Elektromagnetyczny;
2. Elektrohydrauliczny;
3. Piezoelektryczny.

Dysza elektromagnetyczna jest dość prosta i umieszczana jest w silnikach benzynowych (w większości przypadków). Jest wyposażony w silniki z wtryskiem bezpośrednim. Jego głównymi elementami są elektrozawór wyposażony w igłę oraz dyszę. Podczas pracy na cewkę zaworu przykładane jest wyładowanie elektryczne. Częstotliwość jego wypełniania zna specjalną elektroniczną jednostkę sterującą. Podczas procesu powstaje pole elektromagnetyczne. Cofa igłę, zwalnia dyszę i następuje zastrzyk, a odbywa się to jednocześnie ze ściśnięciem sprężyny, która jest zwalniana po zniknięciu pola elektromagnetycznego i przywraca igłę do pierwotnego położenia.

Dysza elektrohydrauliczna - stosowana w silnikach wysokoprężnych (w tym z systemem Common Rail). Głównymi elementami tej dyszy są komora sterująca, przepustnice (wlot i spust) i zawór elektromagnetyczny. Działają z powodu różnicy ciśnienia oleju napędowego na dyszy i tłoku: paliwo dociska igłę dyszy do gniazda, podczas gdy elektrozawór jest zamknięty (pozbawiony napięcia).

Gdy jednostka sterująca otwiera zawór, otwiera się przepustnica (spust). Następnie przewód paliwowy jest napełniany olejem napędowym przepływającym przez przepustnicę. W tym samym czasie ciśnienie oleju napędowego na tłoku zaczyna spadać, a na igle pozostaje takie samo. Z tego powodu igła unosi się i wykonuje się zastrzyk.

Dysza piezoelektryczna jest najbardziej zaawansowaną (technicznie) opcją. Z reguły silniki wysokoprężne są w to wyposażone. Ma wiele zalet, w tym szybkość działania (w porównaniu z urządzeniem elektromagnetycznym jest 4 razy szybsza), a także niezwykle dokładne i precyzyjne dozowanie. W tym przypadku stosuje się piezokrystal, który zmienia swoją długość pod napięciem. To urządzenie składa się z popychacza, elementu piezoelektrycznego, zaworu i igły.

Zasada działania jest podobna do dyszy elektrohydraulicznej. Stosowany jest tu również schemat z różnicą ciśnienia paliwa. Prąd elektryczny wydłuża element piezoelektryczny, który naciska na popychacz. W rezultacie otwiera się zawór przełączający i paliwo przepływa do linii. Nacisk na igłę maleje i przesuwa się w górę, powodując zastrzyk.

Zasada działania wtryskiwacza

Najprostszy wtryskiwacz ma w swojej konstrukcji następujące elementy:

1. Elektroniczna jednostka sterująca;
2. Pompa gazowa (elektryczna);
3. Dysze
4. Czujniki
5. Regulatory ciśnienia.

Jak widać, konstrukcja wtryskiwacza nie jest zbyt skomplikowana, przynajmniej jeśli chodzi o jej część mechaniczną. Krótko mówiąc, działanie układu wtryskowego jest następujące:

• Czujnik przepływu powietrza mierzy masę powietrza wpływającego do silnika.
• Ponadto informacje te są przekazywane do jednostki sterującej wtryskiwacza wraz z innymi danymi (temperatura jednostki napędowej, prędkość obrotowa wału korbowego, temperatura powietrza, prędkość i stopień otwarcia przepustnicy oraz inne parametry).
• Komputer analizuje wszystkie te informacje i dokładnie oblicza ilość paliwa (benzyna, olej napędowy, gaz), która jest wymagana do spalania w wchodzącej masie powietrza.
• Następnie wyładowanie elektryczne (o określonym czasie trwania) jest dostarczane do dysz wtryskiwaczy, które otwierają się, przekazując paliwo z przewodu paliwowego do kolektora dolotowego.

Właśnie dlatego następujące dwa elementy są niezwykle ważne dla prawidłowego działania wtryskiwacza: katalizator i czujnik tlenu (sonda lambda).

1. Katalizator. Na zewnątrz przypomina plastry miodu, które są pokryte specjalną warstwą. Jego zadaniem jest dopalenie niespalonego paliwa wylatującego z komory spalania wraz z gazami spalinowymi. Ale traci tę zdolność w wyniku zaledwie kilku tankowań benzyny ołowiowej. Jednak nie tylko paliwo może powodować awarie. Często konwerter po prostu topi się w wyniku długiej jazdy wzbogaconą mieszanką - komórki są po prostu zatkane sadzą. Dzieje się tak w wyniku awarii czujnika tlenu lub awarii w układzie zapłonowym.
2. Czujnik tlenu Najczęściej samochody są wyposażone w czujniki cyrkonowe, które nagrzewają się do temperatury roboczej (powyżej 300 ° C) i dostarczają jednostce sterującej informacji o stanie mieszanki, koncentrując się na składzie spalin. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata lub słaba - komputer dostosowuje dopływ paliwa, odpowiednio zwiększając lub zmniejszając jego ilość.

Jak widać wtryskiwacz jest bardzo złożonym mechanizmem. Dlatego takie operacje, jak czyszczenie wtryskiwacza lub naprawa, nie zalecamy robienia tego samodzielnie.

Wideo na temat działania wtryskiwacza

unit-car.com

Co to jest wtryskiwacz - z czego pochodzi samochód?

  Silnik samochodowy to złożony system, który działa płynnie w każdym środowisku. Kilka dekad temu samochody były wyposażone w gaźniki, z czasem technologia ta stała się przestarzała i zastąpił ją wtryskiwacz. Silnik wtryskowy to silnik wtryskowy. Ta technologia dostarczania paliwa ma pewne znaczące zalety w stosunku do gaźnika i jest instalowana w nowoczesnych samochodach napędzanych benzyną.

Zasada działania wtryskiwacza w układzie zasilania paliwem

Dzisiaj wtryskiwacz całkowicie zastąpił gaźnik. Jego skuteczność jest o rząd wielkości wyższa niż jego poprzednika. Są to silniki wtryskowe, którym przypisuje się lepsze parametry przyspieszenia, zmniejszone zużycie paliwa i specjalne wskaźniki środowiskowe. Wszystkie te funkcje są osiągane bez ręcznej regulacji lub innych manipulacji. Taki przełom był możliwy dzięki samostrojeniu i działaniu czujnika tlenu.

  Zasada działania wtryskiwacza w układzie zasilania paliwem polega na dostarczaniu paliwa i powietrza przez specjalne dysze. Mogą być umieszczone w kolektorze dolotowym. Taki system nazywa się pojedynczym wtryskiem. To już przeszłość, ponieważ ma znaczące wady. Wtryskiwacze mogą być również umieszczone w obszarze zaworu wlotowego każdego cylindra. Taki układ nazywa się rozproszonym wtryskiem mieszanki paliwowo-powietrznej. Inną lokalizacją dysz jest głowica cylindra. Taki system nazywa się wtryskiem bezpośrednim i jest powszechnie stosowany. Mieszanina paliwowo-powietrzna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania. Rozproszony system wtrysku dzieli się na następujące typy:

- jednoczesne - gdy wszystkie dysze jednocześnie dostarczają paliwo;

- sparowany-równoległy - otwiera się para dysz. Jeden otwiera się przed wstrzyknięciem, a drugi otwiera się przed zwolnieniem. Ta metoda jest stosowana podczas uruchamiania silnika;

- typ fazowy - jest to tryb, w którym dysza otwiera się przed skokiem wtrysku;

- typ bezpośredni - gdy wlot następuje bezpośrednio do komory spalania.

Aby wtryskać mieszaninę, paliwo jest dostarczane do dysz pod ciśnieniem za pomocą pompy elektrycznej. Impulsy elektryczne pochodzą z komputera pokładowego samochodu. Czas trwania impulsów i ilość paliwa w każdym wtrysku oblicza się na podstawie danych uzyskanych z czujników, które odczytują informacje o pracy silnika.

Nowoczesne samochody są wyposażone w wiele różnych czujników, które odczytują informacje, synchronizują i optymalizują pracę silnika i innych układów. Pozwala to na wykorzystanie optymalnej ilości paliwa i energii do obsługi i ruchu samochodu.

Schemat działania wtryskiwacza

  Praca nowoczesnego samochodu to nie tylko silnik i moment obrotowy, to także elektroniczne sterowanie za pomocą komputera pokładowego. Działanie wtryskiwacza zależy również od programów zainstalowanych w głównym „mózgu” samochodu. Schemat wtryskiwacza jest następujący. Wiele czujników znajdujących się w silniku odbiera informacje o zużyciu paliwa, trybie prędkości, napięciu w sieci samochodu i inne dane.

Kontroler z kolei odbiera te dane i przetwarza je oraz zarządza systemami i urządzeniami. W szczególności dostarcza paliwo, a raczej reguluje liczbę wtrysków i ich wielkość. Zmiany parametrów w układzie wtryskowym są przeprowadzane zgodnie z uzyskanymi danymi.

Najprostsze urządzenie wtryskowe

Aby lepiej zrozumieć działanie wtryskiwacza, należy rozważyć jego urządzenie. Tak więc ten system zawiera następujące szczegóły:

Elektryczna pompa paliwa;

ECU lub kontroler;

Regulator ciśnienia;

Czujniki

Wtryskiwacze lub bezpośrednio wtryskiwacz.

  Elektryczna pompa gazu dostarcza paliwo, regulator ciśnienia utrzymuje różnicę ciśnienia między ciśnieniem we wtryskiwaczach a ciśnieniem powietrza w kolektorze dolotowym. Sterownik otrzymuje informacje z różnych czujników i przetwarza je. Zgodnie ze wskaźnikami czujników temperatury silnika, detonacji, wałka rozrządu i wału korbowego podejmowane są decyzje dotyczące ilości wtryskiwanego paliwa do każdego cylindra lub inne decyzje pozwalające na płynną pracę układu.

Awarie wtryskiwaczy i metody ich korygowania

Wydajna praca silnika, optymalne zużycie paliwa, gwarancja czystości spalin - to efekt pracy wielu urządzeń i czujników, w tym wtryskiwacza. Muszą być czyste, tylko w tym przypadku parametry wskazane powyżej będą stabilne. Ważne jest również, aby szybko zidentyfikować i rozwiązać problemy z wtryskiwaczami. Nawet niewielkie zatkanie dysz może wpłynąć na zmniejszenie prędkości obrotowej silnika, może doprowadzić do trudnego zapłonu i przyspieszenia do określonej prędkości, zwiększyć zużycie paliwa lub nawet wpłynąć na poziom szkodliwych substancji w spalinach.

Nowoczesne samochody są wyposażone w elektroniczne czujniki, które wyświetlają informacje na monitorze umieszczonym na desce rozdzielczej, a kierowca widzi, że istnieje usterka, którą należy naprawić.

Wtryskiwacz jest zatkany samym paliwem, które składa się ze złożonych związków chemicznych, ciężkich parafin. W momencie wyłączenia silnika część paliwa pozostaje w dyszach. Pod wpływem temperatury odparowuje, a parafiny zamarzają. Stanowią one główną przeszkodę w działaniu układu wtryskowego.

Aby przywrócić normalne działanie systemu, konieczne jest wyczyszczenie wtryskiwaczy. Proces ten można przeprowadzić na dwa sposoby: bezpośrednio w silniku lub na usuniętym wtryskiwaczu. Pierwsza metoda jest najprostsza i najtańsza. Nie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności. Sama procedura zajmuje trochę czasu. Do czyszczenia wtryskiwacza wymagana jest sprężarka i specjalny płyn. Sprężarkę należy wymienić na pompę paliwa. Skieruje on rozpuszczalnik do układu paliwowego. Czas płukania zależy od stopnia zanieczyszczenia wtryskiwaczy. Jeśli po tej procedurze silnik nie wyzdrowieje, dysze należy oczyścić bardziej radykalnymi metodami.

Aby dowiedzieć się, jaki jest wynik płukania wtryskiwaczy, wystarczy jeden silnik, a następnie jazda próbna. Konieczna jest analiza spalin, sprawdzenie bilansu mocy silnika, a także sprawdzenie stopnia spadku ciśnienia wtryskiwaczy. Jeśli wszystkie te wskaźniki są normalne, możemy stwierdzić, że procedura zakończyła się powodzeniem.

Bardziej radykalną metodą czyszczenia dysz jest ich demontaż i przepłukanie za pomocą specjalnego sprzętu. Ta metoda jest bardzo pracochłonna. Wymaga to specjalnych umiejętności i wiedzy specjalistów od serwisu samochodowego, ponieważ w tym przypadku silnik i inne sąsiednie elementy są demontowane. Dlatego najlepiej jest przepłukać wtryskiwacze bez oczekiwania na spadek wydajności silnika.

I tak wtryskiwacz jest systemem odpowiedzialnym za płynność, prędkość i łatwość poruszania się, ekonomiczność samochodu i jego zwrotność. Dlatego konieczne jest regularne przeprowadzanie czyszczenia zapobiegawczego i monitorowanie czystości tego systemu.

Subskrybuj nasze kanały na Facebooku, Vkontakte i Instagram: wszystkie najciekawsze wydarzenia motoryzacyjne w jednym miejscu.

Czy ten artykuł był pomocny?

auto.today

Co to jest wtryskiwacz?

Kierowcy i właściciele samochodów wiedzą, czym jest wtryskiwacz. Ale nie wszyscy znają znaczenie tego słowa. Wtryskiwacz jest więc pompą strumieniową lub wtryskiem, pierwotnie zaprojektowanym do sprężania par i gazów. Będzie to interesujące dla tych, którzy są zainteresowani tym, jak wygląda wtryskiwacz. Z jego pomocą ciecz jest pompowana do różnych pojemników i zbiorników. W samochodzie można znaleźć jeden z rodzajów silników - gaźnik i wtrysk. Jaka jest różnica między wtryskiwaczem a gaźnikiem? Wielu jest zainteresowanych. Tak więc działanie gaźnika opiera się na zasysaniu mieszanki paliwowej. Do takich prac silnik musi zużywać około 10% swojej mocy.

Wtryskiwacz jest uważany za wygodne i praktyczne urządzenie niż gaźnik, ponieważ benzyna nie jest zasysana, ale wtryskiwana z dyszy do komory spalania. Należy zauważyć, że ilość wtryskiwanego paliwa jest ściśle określona - może to znacznie zaoszczędzić na przebiegu gazu i zwiększyć wzrost mocy silnika.

Jak działa wtryskiwacz?

Najprostszy wtryskiwacz ma w swojej konstrukcji takie elementy: regulatory ciśnienia, dysze, elektroniczną jednostkę sterującą (ECU), czujniki i elektryczną pompę paliwową.

Jeśli chodzi o działanie wtryskiwacza, dzieje się to w następujący sposób:

1. Czujnik przepływu powietrza mierzy masę powietrza, które dostaje się do silnika.
2. Następnie informacje są przesyłane do komputera.
3. System komputerowy analizuje wszystkie te informacje i dokonuje dokładnych obliczeń dotyczących ilości paliwa potrzebnego do spalania w napływającej masie powietrza.
4. Następnie na dysze wtryskiwacza przykłada się wyładowanie elektryczne, otwierając je i przekazując paliwo do kolektora dolotowego.

Najtrudniejszą częścią działania wtryskiwacza jest komputer, który wykonuje wszystkie obliczenia. Dokładniej, program przechowywany w pamięci komputera jest uważany za ważną część. Jest skonstruowany w taki sposób, że może łatwo analizować nie tylko aspekty silnika, ale także warunki zewnętrzne.

Awarie wtryskiwacza

Kluczem do wysokiej wydajności silnika, oszczędności paliwa i gwarancji czystej emisji spalin jest czysty wtryskiwacz. Nawet przy niewielkim zatkaniu urządzenia można napotkać problem, taki jak zmniejszenie dawki wtryśniętego paliwa i naruszenie kształtu chmury mieszanki paliwowo-powietrznej rozpylanej w komorze spalania.

Czyszczenie wtryskiwacza należy wykonać przy pierwszym przejściu zatkania. Błędy w układzie wydechowym mogą wystąpić po naciśnięciu pedału gazu, przy nierównomiernej pracy silnika, przy niepewnym zapłonie.

Możesz napotkać taką uciążliwość, jak zatkany wtryskiwacz, co prowadzi do wniosku, że wtryskiwacz jest w normalnym stanie roboczym. Może to prowadzić do poważnego uszkodzenia silnika i detonacji rezonansowej.

Wtryskiwacz często jest zatkany samym paliwem. Po wyłączeniu silnika część paliwa pozostaje we wtryskiwaczu. Po pewnym czasie osady te rosną, co prowadzi do zatrzymania swobodnego przepływu benzyny. Aby wyeliminować ten problem, zaleca się stosowanie specjalnych detergentów do rozpuszczania osadów.

Według ekspertów po oczyszczeniu wtryskiwacza należy wymienić lub odkręcić i wyczyścić świece zapłonowe. To jest naprawdę dobra rada, ponieważ podczas czyszczenia świec, niespójne cząstki sadzy osadzają się na świecach, pogarszając jakość. Warto również wymienić olej i filtry, ponieważ rozpuszczalnik może dostać się do oleju przez pierścienie.

kak-bog.ru

Wszystko, czego boi się wtryskiwacz samochodu

Wcześniej samochody mogły nawet jeździć bimberem, bo były gaźniki. Nowoczesne samochody już tego nie potrafią, bo są wtryskiwaczami. Ale nigdzie nie iść. Dlatego dowiedzmy się bardziej szczegółowo, czego boi się wtryskiwacz.

Jak on działa

Główną cechą układów wtryskowych jest zastosowanie specjalnej dyszy do wtryskiwania paliwa bezpośrednio do kolektora lub cylindra.

Do prawidłowego działania dyszy inżektora należy utrzymywać w idealnym stanie

Głównym zadaniem dyszy jest dozowane mieszanie paliwa z powietrzem. Aby uzyskać taką mieszaninę, w jej ciele powstaje wysokie ciśnienie. Dysza jest prostym zaworem opartym na elektromechanice, dozującym ilość mieszaniny spadającej do cylindra za jednym razem.

Wydajność układów wtryskowych polega właśnie na kontrolowaniu składu mieszanki paliwowo-powietrznej, a także na dostarczaniu iskry w celu jej zapłonu. W przypadku takiego kontrolowanego dozowania nowoczesny wtryskiwacz samochodowy jest „wciskany do góry” za pomocą różnych czujników. Oto one:

• Czujnik powietrza (MAF) - uwzględnia ilość powietrza przepływającego przez niego. Jest to konieczne do dozowania zawartości masy powietrza w mieszaninie.
• Czujnik ciśnienia (MAP) - jego odczyty w połączeniu z danymi innych czujników służą do obliczania zawartości powietrza. Urządzenie wskazuje poziom ciśnienia, które powstaje w kolektorze. Mapy są często instalowane w samochodach sportowych.
• Czujnik fazy - pokazuje pozycję wału korbowego w każdym z cylindrów. Dane te są potrzebne do obliczenia interwału wtrysku paliwa i zasilania iskier w momencie sprężania.

To nie wszystkie czujniki, ale tylko te główne, które są stosowane w nowoczesnym systemie wtryskowym. Z powodu dużej liczby elektroniki wielu krajowych kierowców woli konwencjonalny gaźnik od „oszukanego” wtryskiwacza.

Cała problematyczna praca wtryskiwacza w naszych warunkach to niska jakość rosyjskiego paliwa. I choć teraz ten problem powoli znika, w niektórych regionach nadal trudno jest znaleźć benzynę wysokiej jakości. Tym bardziej ważne jest, aby wiedzieć, czego boi się wtryskiwacz. I obawia się przede wszystkim złej jakości paliw i smarów.

Układ wtrysku paliwa

Wszystkie opisane urządzenia są częścią tak zwanego mózgu samochodu (komputer pokładowy). System komputerowy jest skonfigurowany do określonego rodzaju i marki paliwa. Oznacza to, że paliwo musi mieć określony skład i szereg cech, które są określone przez normy tej marki.

Rosyjska benzyna nie zawsze spełnia ustalone międzynarodowe standardy. Jest to przyczyną większości awarii w działaniu układów paliwowych opartych na wtryskiwaczu. Układy gaźnika są mniej wrażliwe na jakość paliw i smarów, a czasem potrafią „zawracać” do obiegu nawet alkohol.

Service

Pomimo tego wszystkiego wtryskiwacz ma dobrą przeżywalność. Awaria czujników nie zawsze prowadzi do unieruchomienia samochodu. Maszyna nie będzie w stanie samodzielnie dotrzeć do stacji serwisowej tylko w przypadku uszkodzenia czujnika fazy lub pompy paliwa.

Jeśli czujnik położenia wału korbowego zawiedzie, samochód będzie mógł przejechać kolejne kilka kilometrów, jeśli stukniesz stopą lub kawałkiem drewna w obszar zbiornika. Z tego powodu kontakt szczotek kolektora ze zworą zostaje tymczasowo odnowiony.

Ponadto awaria silnika jest często spowodowana uszkodzeniem okablowania pod maską. Lub naruszenie połączeń węży układu paliwowego. Dotyczy to również tego, czego boi się wtryskiwacz.

Idealny stan wtryskiwacza zapewnia niskie zużycie paliwa i prawidłową pracę silnika

Nie należy pomijać planowanej wymiany wszystkich filtrów (oleju i powietrza) i oleju silnikowego. Po każdych 30 tysiącach kilometrów należy wyczyścić przepustnicę i przepłukać sam wtryskiwacz. Natychmiast po takim myciu lepiej osuszyć całą komorę silnika sprężonym powietrzem.

Oto kolejna rzecz, która może wpłynąć na działanie systemu opartego na wtryskiwaczach:

• Złe świece zapłonowe.
• Awaria rozrusznika.
• Słaba bateria.

Jak widać z powyższego, większość problemów w działaniu układu wtryskowego jest spowodowana nieregularną konserwacją i przedwczesną wymianą wszystkich materiałów eksploatacyjnych.

Bezpieczny sabotaż

Jeśli zdecydujesz się na autopsję układu paliwowego, powinieneś się zabezpieczyć. Chodzi o nadmierne ciśnienie, które w tym układzie utrzymuje się na poziomie 0,6 MPa przez kilka godzin po wyłączeniu silnika. A w niektórych modelach samochodów i do pół dnia.

Działanie układu wtrysku paliwa

Podczas otwierania szczelnej wnęki z powodu gwałtownego spadku ciśnienia wyrzucana jest masa paliwa. Wtryskiwacze wyposażone w akumulatory ciśnienia mają dodatkową nieprzyjemną niespodziankę. Po ich otwarciu, po początkowym uwolnieniu benzyny, po chwili następuje druga. Musisz być na to przygotowany, a podczas demontażu części paliwowej lepiej całkowicie odłączyć cały samochód. W końcu najmniejsze uderzenie iskry z dowolnego kontaktu może natychmiast zapalić wyrzuconą porcję benzyny.

Czego nie powinieneś robić

Teraz spójrzmy na praktyczne przykłady tego, czego boi się wtryskiwacz:

• Nie odłączaj ponownie masy akumulatora. Po długim wyłączeniu wszystkie ustawienia kontrolera paliwa są resetowane.
• Do awaryjnego rozruchu silnika nie należy ładować. Ze względu na skok mocy jednostka sterująca może latać.
• Wtryskiwacz jest bardzo podatny na wilgoć. Zamarzanie wody w dyszach prowadzi do ich uszkodzenia i powstania wewnętrznej korozji.
• Nie „karmić” samochodu losowym paliwem. Kupuj benzynę na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Doświadczeni właściciele samochodów na wtryskiwaczu wiedzą, że od razu z pistoletem nasza krajowa benzyna nie jest warta wlewania do zbiornika. Musi mu pozwolić stać na jeden dzień. I dopiero wtedy można je uzupełnić, przepuszczając kilka warstw filtra tkaninowego. Najbardziej skuteczne jest stosowanie specjalnych filtrów do czyszczenia benzyny pod wtryskiwaczem.

• Nie można zastąpić komputera pokładowego, kontrolera, a nawet okablowania komponentami nienatywnymi. Mając te same złącza, mogą mieć różne konstrukcje i cechy.

Podsumowanie

Uszkodzenie układu wtryskowego jest najczęściej wynikiem niewłaściwej obsługi i konserwacji. Niedokładne podejście do samochodu - tego najbardziej boi się wtryskiwacz. Uważaj więc na swój samochód, a on ci to odpłaci.

Wtryskiwacz stał się logicznym rozwinięciem układu wtryskowego samochodu, gdy późniejsza poprawa gaźnika pod kątem zgodności z normami środowiskowymi była niepraktyczna. Wymuszone dozowanie wtryskiwanego paliwa przewyższa gaźnik pod względem wydajności, przyjazności dla środowiska i charakterystyki mocy. Rozważ zasadę działania wtryskiwacza, a także konstrukcję układu zasilania wtryskiwacza.

Widoki systemu

System wtrysku paliwa ma swoją nazwę od urządzenia odpowiedzialnego za rozpylanie benzyny - wtryskiwacza (z angielskiego. Wtrysk - wtrysk, wtryskiwacz - dysza). Ten typ systemu zasilania zainstalowano w samolotach już w latach dwudziestych. Co godne uwagi, nawet wtedy był to bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów silnika. Skoncentrujemy się na rozwoju odmian systemu Motronic, w którym jest on odpowiedzialny za dostarczanie paliwa i regulację kąta zapłonu (dalej ECU lub ECU).

Wtrysk paliwa jednopunktowy

Wtrysk jednopunktowy, lepiej znany jako wtrysk mono, jest technologią przejściową, która pozwoliła wielu producentom samochodów tanio zmienić układ zasilania gaźnika na wtryskiwacz.

Innymi słowy, zamiast gaźnika, centralna jednostka wtrysku paliwa zaczęła być instalowana nad kolektorem dolotowym. System miał wiele zalet, ponieważ ECU umożliwił dokładniejsze dozowanie benzyny.

Zasada działania wtryskiwacza opiera się na następujących elementach:

1. - zbiornik paliwa z umieszczoną w nim pompą paliwa;
2. - wkład filtra do czyszczenia paliwa;
3. - centralna jednostka wtryskowa. 3a - czujnik położenia przepustnicy (TPS); 3b - regulator odpowiedzialny za ciśnienie paliwa; 3c - dysza wtryskiwacza; 3D - czujnik temperatury powietrza wchodzącego do kolektora dolotowego; 3e - regulator położenia przepustnicy (w najprostszych wersjach konstrukcji napęd przepustnicy połączono z pedałem przyspieszenia za pomocą napędu linowego);
4. - czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZh);
5. - sonda lambda (czujnik tlenu);
6. - elektroniczna jednostka sterująca silnika.

Zasada działania

Na schemacie nie pokazano jednego elementu, bez którego działanie mechanizmu byłoby niemożliwe - czujnika położenia wału korbowego. To DPKV pozwala komputerowi obliczyć ilość powietrza wpływającego do silnika. Przypomnijmy, że ilość dostarczanego paliwa zależy całkowicie od masy powietrza wchodzącego do cylindrów, w przeciwnym razie niemożliwe jest regulowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej (TPVS) dla normalnej pracy silnika benzynowego. Na etapie tworzenia silnika projektanci obliczają, ile powietrza przepływa przy określonym obciążeniu, to znaczy stopień otwarcia przepustnicy i przy określonych prędkościach silnika. Dane są wprowadzane na kartę paliwową silnika, która zostanie zapisana w komputerze. Następnie, gdy silnik pracuje, jednostka sterująca ustala prędkość obrotową za pomocą prędkości obrotowej, obciążenie określa potencjometr przepustnicy, który pozwala pobrać wartość odpowiadającą wymaganej ilości paliwa z karty paliwowej. Ale system może idealnie działać tylko w warunkach laboratoryjnych, ponieważ w praktyce ciśnienie atmosferyczne zależy nie tylko od położenia nad poziomem morza, ale także od temperatury, filtr powietrza zatyka się z czasem, przepuszczając przez siebie mniej powietrza, a sam zespół przepustnicy jest zatkany. Do korekcji służy czujnik temperatury powietrza, ale jego rola jest niewielka. Sonda lambda, która mierzy ilość tlenu w spalinach, naprawdę wpływa na skład mieszanki. Jeśli jest za dużo tlenu, ECU rozumie, że mieszanina musi zostać wzbogacona i odwrotnie.

Funkcja

Główną zaletą wtrysku jednopunktowego jest niski koszt wdrożenia. Wady:

• nierównomierne napełnianie cylindrów ze względu na położenie dyszy;
• Kolektor „mokry”. Po otwarciu dyszy benzyna przechodzi długą drogę do komory spalania. Gdy kolektor jest zimny, paliwo nie odparowuje, ale osiada na ścianach, w wyniku czego mieszanina musi być bardzo bogata;
• chociaż sonda lambda umożliwia regulację TPVS, metoda pomiaru masy powietrza jest na ogół nieskuteczna.

Wielopunktowy wtrysk paliwa

Wtrysk wielopunktowy był znaczącym krokiem naprzód w porównaniu z wtryskiem jednopunktowym, ponieważ pozwolił samochodom inwestować w normy toksyczności EURO-3.

Iniekcja jednopunktowa, z powodu nieuleczalnych chorób spowodowanych cechami konstrukcyjnymi, mogła spełniać jedynie wymagania normy EURO-2.

Historia ewolucji układów wtryskowych samochodów jest niezwykle interesująca, ale nie jest to główny temat tego artykułu. Dlatego nie będziemy zwracać uwagi na zawiłości działania takich układów sterowania silnika z rozproszonym wtryskiem, jak D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic i L-Jetronic. We wczesnych latach 90. nie było już możliwe zainstalowanie powyższych wersji w samochodzie, dlatego bardzo trudno jest spotkać samochód z tego typu układem wtryskowym „na żywo”.

Główną różnicą między pełnoprawnym wtryskiwaczem a pojedynczym wtryskiem jest obecność 4 dysz znajdujących się w pobliżu zaworów wlotowych. Komponenty silnika wtryskowego:

1. - pompa paliwowa, która w zdecydowanej większości przypadków znajduje się w zbiorniku;
2. - gruboziarnisty filtr paliwa;
3. - regulator ciśnienia paliwa, z którego przewód powrotny przechodzi do zbiornika w celu spuszczenia nadmiaru paliwa. W niektórych samochodach przewód powrotny jest nieobecny, a regulator paliwa znajduje się obok pompy w zbiorniku;
4. - dysza. Powyższy rysunek pokazuje, w jaki sposób wszystkie wtryskiwacze są połączone szyną paliwową;
5. - przepływomierz powietrza;
6. - czujnik temperatury płynu chłodzącego;
7. - regulator prędkości biegu jałowego (IAC);
8. - potencjometr, który ustala rzeczywistą pozycję przepustnicy (TPS);
9. - czujnik prędkości wału korbowego (DPKV);
10. - czujnik tlenu;
11. - ECU;
12. - dystrybutor zapłonu.

Obliczanie masy powietrza

Oprócz dysz, cechą systemu jest metoda obliczania masy powietrza. Istnieje tylko 5 sposobów pomiaru ilości powietrza przepływającego przez przepustnicę:

Funkcja

Zalety wtrysku zaworu:

• równomierne napełnianie cylindrów;
• zastosowanie czujnika DMRV lub MAP pozwala dokładnie obliczyć przepływ powietrza, co daje więcej opcji regulacji TPVS we wszystkich trybach pracy silnika.

Dlatego samochody z pełnoprawnym wtryskiwaczem są zawsze mocniejsze i bardziej ekonomiczne niż samochody z wtryskiem jednopunktowym.

Wtrysk bezpośredni, który jest rodzajem układu wtrysku dystrybucyjnego, jest ostatnim słowem w układach napędowych silników benzynowych. Główną cechą bezpośredniego wtrysku jest podawanie paliwa bezpośrednio do komory spalania.

GDI, FSI, D4 to skróty używane odpowiednio przez Mitsubishi, Volkswagen i Toyota w odniesieniu do silników z bezpośrednim wtryskiem. Układ zasilania tych silników spalinowych przypomina bardziej silniki Diesla niż zwykłe silniki spalinowe Otto ze wszystkich. Urządzenie:

Co decyduje o skuteczności

Wysoki koszt i złożoność produkcji, które są głównymi wadami bezpośredniego wtrysku, są więcej niż opłacane przez niezwykłą wydajność i charakterystykę mocy. Osiąga się to dzięki temu, że silnik może pracować na 3 głównych wariantach mieszanki paliwowej (przykładowo układ GDI):

• super-zielona mieszanka. Paliwo jest wtryskiwane na końcu skoku sprężania i pali się w bezpośrednim sąsiedztwie świecy zapłonowej, natomiast wokół strefy spalania w komorze spalania przeważnie jest czyste powietrze lub mieszanina powietrza z spalinami, za które EGR odpowiada za dostarczanie;
• stechiometryczny. Paliwo jest dostarczane przy suwie ssania, jest dobrze wymieszane z powietrzem, tworząc mieszaninę zbliżoną do idealnego stosunku proporcjonalnego (14,7 / 1) w całej komorze spalania;
• tryb zasilania, w którym TPVS jest przygotowywany w dwóch etapach. Niewielka ilość paliwa jest dostarczana podczas suwu ssania, ale główna część jest wtryskiwana na końcu suwu sprężania.

Ze względu na dostarczanie paliwa w fazie ciekłej bezpośrednio do komory spalania, silniki z wtryskiem bezpośrednim są mniej podatne, co pozwala na zwiększenie stopnia sprężania i zwiększenie wydajności silnika.

Wtryskiwacz (lub dysza) jest potrzebny do punktowego podawania paliwa do silnika, jego atomizacji w komorze spalania, a także do tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Wtryskiwacz zastąpił gaźnik z powodu jego niewypłacalności. W nowoczesnych maszynach dysza jest używana wszędzie, zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Rodzaje wtryskiwaczy

Wyróżnia się trzy typy dysz w zależności od sposobu dostarczania paliwa do silnika.

Dysza elektromagnetyczna.  Taki wtryskiwacz jest popularny w silnikach benzynowych. Urządzenie dyszowe zawiera dyszę i zawór elektromagnetyczny z igłą. Praca wtryskiwacza odbywa się dzięki stałemu wbudowanemu algorytmowi. Jednostka sterująca dostarcza napięcie do cewki zaworu. Pole elektromagnetyczne wytwarzane przez to działanie pokonuje siłę sprężyny i ciągnie igłę. Zwolniona zostaje dysza, przez którą wtryskuje się paliwo. Następnie napięcie zanika, igła dyszy wraca do siodła.

Dysza elektrohydrauliczna. Taki wtryskiwacz stosuje się w silnikach wysokoprężnych. Urządzenie dyszowe łączy komorę sterowania, przepustnice (spust i wlot), a także zawór elektromagnetyczny.

W początkowej pozycji igła dyszy jest dociskana przez ciśnienie paliwa na tłoku do gniazda, zawór jest zamknięty i pozbawiony napięcia. Następnie do zaworu wysyłane jest polecenie z elektronicznej jednostki sterującej, otwiera przepustnicę spustową. Przez nią paliwo przepływa do linii spustowej z komory kontrolnej. Przepustnica wlotowa zapobiega szybkiemu wyrównaniu ciśnienia w kolektorze dolotowym i komorze sterującej. W rezultacie nacisk na tłok spada, ale igła się nie zmienia, dlatego następuje wtrysk paliwa.

Dysza piezoelektryczna.  Szybkość reakcji, dokładność dozowania wtryskiwanego paliwa, a także możliwość wielokrotnego wtrysku: wszystkie te parametry pozwalają nazwać wtryskiwacz piezoelektryczny najlepszą dyszą obecnie dostępnych urządzeń. Wykonana jest dysza na bazie piezokryształu, zawiera zawór przełączający, igłę, popychacz.

Działanie piezoelektrycznego wtryskiwacza opiera się na zasadzie hydrauliki. W pozycji początkowej igła opiera się na siodle, stosując wysokie ciśnienie paliwa. Sygnał elektryczny jest przykładany do elementu piezoelektrycznego,  co zwiększa jego długość. Siła przenosi się na tłok, otwiera się zawór przełączający i paliwo jest dostarczane do linii spustowej. Igła unosi się z powodu różnicy ciśnień w dolnej części i faktycznie na igłę paliwo jest wtryskiwane do silnika.

Zasada działania wtryskiwacza

  Nauka posunęła się daleko do przodu i, w przeciwieństwie do silników starego typu, pod każdym cylindrem umieszczony jest osobny wtryskiwacz. Są one połączone ze sobą szyną paliwową, a za każdą z dysz znajduje się paliwo, które pod ciśnieniem dostarcza elektroniczną pompę benzyny. Wtryskiwacz jest wyposażony w elektrozawór. Po otwarciu paliwo jest wtryskiwane albo do kolektora, albo do cylindra, jeśli zainstalowany jest układ bezpośredniego wtrysku. Im dłużej zawór pozostaje otwarty, tym więcej paliwa dostaje się do cylindra i tym wyższa jest prędkość obrotowa silnika. W nowoczesnych samochodach za ten system odpowiada elektronika. Jednostka elektroniczna działa w oparciu o informacje z wielu czujników (o nich porozmawiamy poniżej). Informacje te pozwalają skonfigurować silnik zgodnie z dowolnym obciążeniem, w dowolnej temperaturze i przy dowolnej prędkości.

Porozmawiajmy teraz o głównych czujnikach, które koordynują działanie wtryskiwacza. Jednym z nich jest czujnik temperatury płynu chłodzącego. Odpowiada za regulację dopływu paliwa i sterowanie wentylatorem elektrycznym. W przypadku awarii czujnik przestanie dostarczać dane do urządzenia, a silnik będzie działał zgodnie z zaprogramowanymi danymi. Są pobierane z tabel i całkowicie zależą od czasu pracy silnika.
  Następnie rozważ czujnik wypełnienia masy. Reguluje cykliczne napełnianie cylindra. To urządzenie oblicza masowe natężenie przepływu powietrza i przelicza tę liczbę na cykliczne napełnianie. Jeśli czujnik ulegnie awarii, obliczenia napełnienia zostaną przeprowadzone zgodnie z tabelami awaryjnymi, a dane czujnika zostaną zignorowane.

Czujnik tlenu oblicza stężenie tlenu w spalinach. Jednostka elektroniczna wykorzystuje te informacje do dostosowania ilości paliwa. Ale nie wszystkie systemy są wyposażone w to urządzenie. Czujnik jest instalowany w systemach Euro 2 i Euro 3, w zależności od norm toksyczności.

Czujnik przepustnicy dostosowuje położenie amortyzatora w zależności od cyklicznego napełniania i prędkości obrotowej silnika. Ten czujnik zmniejsza obciążenie silnika.

Czujnik stukowy monitoruje stukanie. Jego funkcje obejmują uruchamianie automatycznego tłumienia detonacji i regulację czasu zapłonu.

Czujnik wału korbowego jest jedynym urządzeniem, w przypadku awarii którego układ nie będzie działał, odpowiednio, maszyna się nie uruchomi. Po wyłączeniu pozostałych czujników samochód jedzie i możesz sam dostać się do stacji paliw.

Oczywiście nie wszystkie czujniki wtryskiwaczy znajdują się na tej liście, ale wymieniliśmy główne z nich. Ponadto ich liczba i wyposażenie zależą od systemu wtrysku i podstawowych norm toksyczności.

Historia wtryskiwaczy

Na podwórku były lata 70., a kierowcy nie zwracali szczególnej uwagi na kwestie środowiskowe i ekonomię. Benzyna była tania, a samochody o pojemności kilku litrów zużywały ją w nieograniczonych ilościach. Powietrze było czystsze, a naturalne złoża ropy wydawały się niewyczerpane. Ale sytuacja się zmieniła. Nowe przedsiębiorstwa przemysłowe zanieczyściły środowisko, a do tego dodano wydech samochodowy. Ponadto nagle wybuchł kryzys naftowy. I ludzie zaczęli szukać wyjścia z tego.

Projektanci stanęli przed dwoma pytaniami: jak zmniejszyć zużycie benzyny i jak zmniejszyć emisje do środowiska. Aby zrozumieć, co doprowadziło ich do wtryskiwacza, rozważ urządzenie gaźnika. W silniku spalinowym spala się mieszanina robocza składająca się z paliwa i benzyny. W celu pełnego spalania stosunek substancji należy zmniejszyć do 14,7: 1. Ta mieszanina jest stechiometryczna, to znaczy normalna. Jeśli w tej mieszaninie w celu zmniejszenia objętości powietrza, będzie to nazywane bogatym. W silniku nie wypala się całkowicie, a jego toksyczne pozostałości są uwalniane do atmosfery. Jest to bogata mieszanka, która powstaje w gaźnikach podczas przyspieszania i hamowania samochodu, a także podczas pracy na biegu jałowym. Ponadto w silnikach gaźnikowych zwiększone zużycie paliwa: podczas jego przechodzenia z gaźnika do cylindra około 30% mieszanki roboczej osiada na ściankach kolektora dolotowego.

Znając te wady, projektanci musieli opracować układ paliwowy z dokładnym dopływem paliwa i jego całkowitym spalaniem. Ale to było poza mocą gaźnika. opiera się na urządzeniu mechanicznym. Dlatego konieczne było wynalezienie nowego systemu, a nie ulepszanie starego. A potem projektanci wpadli na pomysł systemu wtryskowego. Zapewnia dokładne zaopatrzenie w benzynę, a im mniejszy rozmiar „kropli”, tym lepiej łączą się z powietrzem. Mieszanka robocza jest jednorodna i lepiej pali się w silniku. Aby zmniejszyć emisję odpadów, w układzie wtryskowym paliwa zainstalowano katalizator. Ale pojawił się nowy problem. Katalizator to delikatny i drogi układ. Został zainstalowany w części wydechowej układu, a ze względu na zmiany parametrów układu wtryskowego związane ze zużyciem paliwo wpadło do katalizatora. Tam spłonął i wyłączył katalizator. Dlatego projektanci zainstalowali w systemie czujniki, które kontrolują wtrysk i skład paliwa. Aby nimi zarządzać, potrzebna była elektroniczna jednostka sterująca. Taki inteligentny system sterowania pojawił się w 1973 roku.