Inercyjny pas bezpieczeństwa nie rozciąga się. Pas nie rozciąga się - co powinienem zrobić? Naprawa pasów bezpieczeństwa DIY

17.07.2016

Bardzo często mechanizm klinowania paska bezpieczeństwa w samochodzie zaczyna się chwytać podczas wyciągania paska ze szpuli, nawet jeśli ciągniesz go bardzo płynnie, a w zimnych porach praktycznie nie można go zapiąć. W tym artykule powiem ci, jak wykonać naprawę pasa bezpieczeństwa własnymi rękami przez dziesięć minut w samochodzie.

Do wykonania tego typu robota będziesz potrzebować.

Zrób to sam naprawa pasów bezpieczeństwa, Przewodnik roboczy

1. Aby usunąć podszewkę środkowego stojaka, musisz odkręcić cztery wkręty samogwintujące śrubokrętem krzyżakowym.
   
2. Następnie wyciągamy cały pas bezpieczeństwa i mocujemy go do ucha za pomocą spinacza lub spinacza do papieru.
   
3. Użyj klucza nasadowego w wieku siedemnastu lat, aby usunąć śrubę mocującą cewkę i wyjmij ją ze wspornika. Nie pozwól rolce zrolować się i przymocuj pasek do rolki za pomocą klipsa. Konieczne jest naprawienie, aby wygodniej było przeprowadzić prace naprawcze.
   
4. Przykryj folią, a nałóż na nią zdemontowany mechanizm, musisz usiąść na innym krześle.
5. Następnie szukamy pokrywy, pod którą znajduje się mechanizm bezwładnościowy, w tym celu wstrząśnij cewką i pod jaką pokrywą grzechotamy ją i potrzebujemy.
   
6. Aby zdjąć osłonę, musisz usunąć cztery plastikowe nakładki, usuwamy je za pomocą iglic. Za pomocą skrętu ze szczeliną zdejmij pokrywę.
   
7. Usuwamy otwarty mechanizm (w pudełku znajduje się cylinder, metalowa kula i wahacz). Aby zapewnić prawidłowe działanie mechanizmu, wiązka musi poruszać się swobodnie wzdłuż osi i niczego nie chwytać. Aby to sprawdzić, ustaw mechanizm w pozycji pionowej i przechyl górną część w kierunku piłki, bujak powinien powrócić do swojej pierwotnej pozycji, bez klinowania. Jeśli jednak występuje klin, konieczne jest spłukanie osi wahacza, aż zacznie się swobodnie obracać i bez chwytania.
   
   
8. Następnie dostajemy mechanizm bezwładnościowy (dostaje się bez dodatkowego narzędzia), jest on metalowy i znajduje się pod plastikową przekładnią. W środkowej części otworu znajduje się mimośród z zębami (jest to przyczyną zacięcia paska podczas wyciągania), przestrzeń pod nim powinna być dobrze oczyszczona. Aby to zrobić, wlej niewielką ilość benzyny na środek i wokół obwodu, nie dopuszczając do zwijania się paska, a następnie wyjmij klips.
   
9. Następnie weź cewkę do ręki, aby móc przytrzymać sprężynę i plastikową prowadnicę palcem wskazującym, owiń pasek drugą ręką i pociągnij go kilka razy. Tę procedurę należy powtórzyć dwa trzy razy. Ważne: nie pozwól, aby pasek zwinął się przed ponownym montażem mechanizmu.

To wszystko, naprawa pasów bezpieczeństwa własnymi rękami jest zakończona, pozostaje tylko złożyć go w odwrotnej kolejności i zainstalować na miejscu, zaleca się wykonanie tej samej procedury na drugim mechanizmie zapobiegania.

Jeśli pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, należy natychmiast usunąć przyczynę awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi paskami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami drogowymi.

1 Główne przyczyny wadliwego działania pasów bezwładnościowych

Wśród typowych awarii, które występują podczas pracy pasów bezpieczeństwa i mechanizmów kontrolujących ich pracę, można wyróżnić:

• zakleszczanie paska przy próbie zapięcia, nawet w przypadku płynnego pociągnięcia;
• pasy nie rozciągają się z powodu mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
• pasy nie chowają się po odpięciu;
• blokada cewki jest zepsuta lub główny mechanizm jest uszkodzony.

Oczywiście są inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że \u200b\u200bryzyko kolizji z takim awarią w samochodzie jest minimalne. Wiele osób uważa, że \u200b\u200bw przypadku niektórych awarii możliwe jest prowadzenie z wadliwymi pasami, ale zgodnie z przepisami drogowymi, jeśli pojazd jest eksploatowany z wadliwym mechanizmem pasów bezpieczeństwa, na kierowcę może zostać nałożona grzywna administracyjna.

Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek, nawet jeśli samochód jest objęty gwarancją, jeśli właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego zanim naprawisz pasy własnymi rękami, musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.

Najczęściej właściciele decydują się na niezależną naprawę z powodu bardzo drogiej usługi. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym średniej klasy kosztuje właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie wszyscy są gotowi zapłacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli jest to zwykły awaria, na przykład potrzeba smarowania lub wymiany kół zębatych głównego mechanizmu.

2 Zasada mechanizmu i narzędzia do naprawy

W każdym nowoczesnym samochodzie działają one według dość prostej zasady - cewki z blokadą opartej na mechanizmie przekładni, za pomocą której cewka jest obracana. Sam mechanizm przekładni jest zamknięty małym wahadłem z kulistą lub kulistą podporą z układem dźwigni. Gdy pasek rozciąga się płynnie, podpora obraca się wraz z kołem zębatym cewki, a gdy szarpnięcie jest ostre, koło zamachowe jest zablokowane. W tym systemie blokada jest najczęściej przyczyną awarii.

Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, należy ją usunąć, w przypadku której prawie wszystkie samochody będą musiały usunąć skórę, a w niektórych modelach siedzenia są po stronie, na której pas nie działa. Do usunięcia i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:

• zestaw wkrętaków płaskich i krzyżowych;
• zestaw kluczy oczkowych o różnych średnicach;
• smary, druty, ściereczki oraz osłony i wykończenia siedzeń.

W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do działania mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Naprawa „zrób to sam” w VAZ jest znacznie łatwiejsza, zwłaszcza w starszych wersjach, ponieważ samochody te nie mają bocznych poduszek powietrznych, można je łatwo zdjąć i zamontować, a foteli nie trzeba zdejmować.

3 naprawa cewki DIY

Niezależnie od modelu samochodu, aby dostać się do mechanizmów odpowiedzialnych za prawidłowe działanie pasów bezpieczeństwa, konieczne jest zdjęcie plastikowej wykładziny bocznego panelu. W prawie wszystkich modelach spoczywa na klipsach na górze i na dole lub na śrubach o różnych średnicach. Aby uzyskać dostęp do podszewki, należy popchnąć siedzisko jak najdalej do przodu lub usunąć je zgodnie z instrukcją (odkręcić kilka śrub mocujących z przodu i tyłu i zdjąć siedzisko ze prowadnicy).

Aby zachować zgodność z przepisami bezpieczeństwa, zwłaszcza w samochodach z bocznymi poduszkami powietrznymi, przed rozpoczęciem pracy na zwijaczu pasa usuń zacisk ujemny z akumulatora i, jeśli to możliwe, styki do poduszek powietrznych (możesz zobaczyć kolor przewodów w obwodzie elektrycznym samochodu). Wykonanie tego jest konieczne, aby kałamarnica nie działała, co może prowadzić do obrażeń. Cewka z reguły jest zamknięta plastikową skrzynką z napisem „Nie otwieraj”, ale aby wyeliminować przyczynę awarii, nadal trzeba ją otworzyć. Ta plastikowa obudowa jest zamontowana na kilku śrubach do szafy.

Jeśli pas bezpieczeństwa nie chowa się dobrze, być może sprężyna mechanizmu powrotnego po prostu wyleciała lub uległa uszkodzeniu. Jeśli jest to sprężyna, można ją wymienić. Na etapie wymiany należy zachować ostrożność, ponieważ usunięcie mechanizmu sprężynowego nie jest trudne, a ponowne zainstalowanie go na cewce jest dość problematyczne. Nie ma konkretnego schematu instalacji, wszystko zależy od modelu i złożoności mechanizmu.

Innym częstym powodem, dla którego pasek nie jest wciągany, jest zużycie metalowej taśmy napinacza lub pęknięcie stalowego narożnika, który wsuwa taśmę do otworu na wale. Z powodu tego klifu wał obraca się na biegu jałowym, co oznacza, że \u200b\u200bnie nawija taśmy. Jeśli narożnik nie jest skrócony, możesz zgiąć taśmę szczypcami i skorygować jego położenie, zaginając końcówkę nieco bliżej niż przewidziano.

4 Dalsza kontrola i eliminacja prostych awarii

Po dalszej kontroli może się okazać, że plastikowy wałek jest połączony z metalowym prętem pochodzącym z cewki. W jednej części trzonu znajduje się otwór do zamocowania na pręcie, z drugiej strony mały otwór, który wygląda jak oko zwykłej igły. Aby dokręcić wałek i zamontować cały mechanizm na miejscu, konieczne jest wkręcenie w to oko kawałka drutu metalowego lub cienkiej szprychy. Wał jest skręcony przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma; podeprzyj mechanizm śrubokrętem i kluczem.

Teraz możesz nawinąć pasek na wałek i usunąć drut, łącząc w ten sposób dwie połówki mechanizmu, a pokrywa zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Istnieją inne przyczyny awarii, gdy pasek nie zsuwa się lub nie rozciąga, niektóre z nich można rozwiązać bez wymiany sprężyny lub głównych części. Na przykład w wielu modelach VAZ, zwłaszcza w dziesiątej rodzinie, z powodu mechanizmu zaczyna się zacinać w mroźną pogodę. Najczęściej nie jest to spowodowane pękaniem, ale zagęszczaniem smaru, który nie jest odporny na ujemne temperatury. Podczas demontażu cewki należy nasmarować mechanizm mrozoodpornym smarem tego typu Litola  lub silikon.

Czasami, dla lepszego rozciągania i zwijania pasa, wystarczy zmniejszyć kąt zgięcia metalowej „stopy”, na którą ma wpływ mechanizm kulowy. Jeśli cewka jest ustawiona pionowo, wówczas zatrzask nie powinien przylegać do zębów koła zębatego, ale powinien działać tylko wtedy, gdy szpulka z taśmą jest przechylona. W przypadku poważniejszych awarii zaleca się wymianę cewki na nową z tego samego modelu samochodu.

Być może nie każdy kierowca wie, co to jest zacięty pasek? W nowym samochodzie oczywiście wszystko działa bez zarzutu, ale z czasem może pojawić się problem - mechanizm odpowiedzialny za działanie pasa bezpieczeństwa zacznie się zacinać. Zwykle nie pozwala wyciągnąć paska ze szpuli. Nawet jeśli próbujesz ciągnąć go bardzo powoli, nie mówiąc już o tym, kiedy chcesz zapiąć pasy zimą!

Problem jest dość prosty, ale aby go rozwiązać, potrzebujesz tylko dziesięciu minut. Nie musisz nawet wysiadać z samochodu. Oto szczegółowy raport fotograficzny dotyczący naprawy pasa bezpieczeństwa od kierowcy.

Najpierw jednak zaopatrz się w następujące narzędzia:

1. Krótki śrubokręt w kształcie krzyża.
2. Wkrętak płaski.
3. Klucz oczkowy („17”).
4. Clothespin, najlepszy zwykły duchowny.
5. Torba plastikowa chroniąca siedzisko przed możliwym zabrudzeniem.
6. Kawałek zwykłego sztywnego drutu.
7. Medyczna strzykawka z tubką.
8. Benzyna „Galosha” (benzyna do zapalniczek).

Teraz przechodzimy bezpośrednio do rzeczy. Bierzemy krótki śrubokręt krzyżakowy i odkręcamy cztery śruby na dolnej płycie środkowego słupka drzwi. Następnie wyjmij podkładkę, delikatnie ją pociągając i trochę do siebie.

w następnym etapie naprawy całkowicie wyciągamy pas bezpieczeństwa. Ważne! Nie zapomnij zablokować spinacza do papieru na specjalnym oku.

Teraz za pomocą klucza odkręcamy śrubę mocującą cewkę pasa bezpieczeństwa. Teraz tę cewkę można łatwo wyjąć ze specjalnego wspornika. Aby zapobiec zwijaniu się paska, zamocuj go tym samym spinaczem do papieru na samej rolce. Zabezpiecz pasek, aby nie przeszkadzał ci w kontynuowaniu niezbędnych operacji.

Nie zapomnij przykryć siedzenia plastikową torbą, aby nie przypadkowo ją zabrudzić. Teraz możesz położyć na nim rolkę z paska i przenieść się na następne miejsce.

Poszukaj osłony, pod którą znajduje się sam mechanizm bezwładnościowy. Zwykle jest nieco grubszy - na zdjęciu po lewej stronie. Możesz także wstrząsnąć samą cewką - tam, gdzie grzmi, ten mechanizm tam jest.

Ale zanim zdejmiesz pokrywę, musisz najpierw usunąć cztery plastikowe nakrętki. Tylko oni i trzeba wycisnąć drut. Po prostu trzymaj ich przed sobą. Teraz możesz podważyć pokrywę za pomocą śrubokręta płaskiego, a następnie ją zdjąć.

Pod tą osłoną znajduje się główny mechanizm paska - pudełko z cylindrem, w środku którego znajduje się kula i „rocker”. Możesz również zaczepić go drutem, a następnie swobodnie zdjąć palcami.

Ostrożnie sprawdź „wahacz”, czy obraca się swobodnie na osi, czy nie? Jeśli umieścisz „belkę” w pionie i zaczniesz przechylać ją w kierunku kuli, powinna ona bardzo szybko zająć pozycję pionową, bez żadnych zacięć!
  Jeśli występują takie napady, należy przepłukać oś obrotu, aby ponownie zaczęła się swobodnie obracać!

Zobaczysz, że w samym środku otworu koła zębatego znajduje się mimośród z zębami. To on chwyta pasek, jeśli zostanie gwałtownie pociągnięty. Przestrzeń pod tym urządzeniem należy dokładnie wyczyścić. Aby to zrobić, wystarczy wlać trochę benzyny na obwodzie otworu, a także na środku. W takim przypadku konieczne jest usunięcie spinacza do bielizny z paska i przytrzymanie paska jedną ręką, aby się nie rozwinął.

W następnym etapie naszej naprawy weź szpulę jedną ręką, abyś mógł przytrzymać prowadnicę sprężyną palcem wskazującym, ale drugą ręką pociągnij i jednocześnie zwiń pasek kilka razy. Kilka razy gwałtownie pociągasz, aby sam mechanizm w pełni się zaciągnął. Teraz ponownie naprawiamy pasek na jego cewce, a następnie powtórz tę samą procedurę kilka razy.

Teraz twój pas bezpieczeństwa będzie działał jak zegar! Pozostaje tylko zmontować cewkę i umieścić ją na swoim miejscu, ale teraz wszystkie czynności muszą być wykonane w odwrotnej kolejności.

Co oznacza zakleszczony pasek? Z biegiem czasu mechanizm pasa bezpieczeństwa zaczyna się klinować, co oznacza, że \u200b\u200bnie pozwala wyciągnąć pasa ze szpuli, nawet gdy ciągniesz go bardzo powoli, a szybkie zapinanie pasa bezpieczeństwa w zimie staje się prawdziwym problemem.

Problem jest prosty i można go rozwiązać w ciągu dziesięciu minut bez wychodzenia z samochodu.

Po stronie pasażera już wykonałem taką operację, teraz przedstawiam fotoreportaż z naprawy paska kierowcy.

Narzędzia i materiały

Krótki śrubokręt krzyżakowy
- śrubokręt płaski
- klucz na nasadce „17”
- spinacz biurowy
- plastikowa torba lub kawałek folii - w celu ochrony siedzenia przed zanieczyszczeniem
- stalowa igła dziewiarska lub kawałek sztywnego drutu
- strzykawka z tubką *
- gaz „galosh” lub benzyna do zapalniczek * (jeśli w pojemniku z małym nosem, strzykawka nie jest potrzebna)

Za pomocą krótkiego śrubokręta krzyżakowego odkręć 4 śruby dolnej okładziny środkowego odpływu i usuń wykładzinę, pociągając ją do góry.

Za pomocą 17-kluczowego klucza odkręcamy śrubę mocującą cewkę pasa i wyjmujemy ją ze wspornika.
Trzymając pasek przed zwijaniem, mocujemy pasek na samej rolce za pomocą tego samego spinacza do bielizny.
Mocowanie paska jest konieczne dla wygody dalszych operacji.
Następnie przykryj siedzenie, na przykład plastikową torbą, aby się nie zabrudziło,
kładziemy na nim cewkę, a Sami przeszczepia do następnej.

Teraz potrzebujemy osłony, pod którą mechanizm inercyjny. Zwykle jest grubszy (na zdjęciu po lewej), ale możesz
i potrząśnij cewką - pod którą grzechotka pokrywa - jest to potrzebne.

Aby zdjąć pokrywę, musisz usunąć z niej 4 plastikowe zaślepki - ściśnij je szprychą,
trzymając je ręcznie przed odlotem.
Podważ pokrywę za pomocą śrubokręta płaskiego i wyjmij ją.

Przed nami otwiera się pierwszy mechanizm paska (można go swobodnie zdjąć palcami) - To jest pudełko z cylindrem, z kulką w środku i „kołysanką”.

Sprawdź wahacz - czy jest swobodny na osi obrotu? Po ustawieniu „klawisza” pionowo, przechylamy jego górną część w kierunku piłki.
Powinien zająć pozycję pionową szybko i bez najmniejszego zacięcia!
Jeśli wystąpi zacięcie, myjemy oś obrotu „wahacza”, aż zacznie się całkowicie obracać na osi!

Pośrodku otworu zębatego znajduje się mimośrod z zębami (który chwyta pasek ostrym wyciągnięciem) przestrzeń, pod którą należy wyczyścić. Aby to zrobić, wlej niewielką ilość benzyny na obwód otworu i trochę na środku, trzymając pasek przed zwijaniem, usuń spinacz do bielizny na chwilę.
Bierzemy cewkę w jedną rękę, abyśmy mogli przytrzymać plastikową prowadnicę za pomocą sprężyny palcem wskazującym, a następnie ściągamy ją do siebie i kilkakrotnie nawijamy pasek, a następnie kilkakrotnie gwałtownie pociągamy go, aby mechanizm się zablokował. Następnie ponownie mocujemy pasek na rolce i powtarzamy tę operację jeszcze 1-2 razy.

Każdy węzeł pojazdu nie jest wieczny i ma właściwość do zerwania. Czasami nie jest to tak zauważalne i może pojawić się po pewnym czasie. W innych przypadkach, na przykład z pasem bezpieczeństwa, problem zostanie natychmiast zauważony. Co zrobić, jeśli pas bezpieczeństwa się nie rozciąga? Z jakich powodów może się to zdarzyć? Dowiedz się więcej poniżej.

[Ukryj]

Co oznacza zakleszczony pasek?

Jeśli pas bezpieczeństwa nie zostanie wyciągnięty z siedzenia, najprawdopodobniej utknie. Aby zrozumieć, co to oznacza, najpierw musisz zrozumieć jego zasadę działania. Gdy pas się nie rozciąga, oznacza to awarię mechanizmu blokującego lub że pasy zakleszczyły się w wyniku wypadku. Ale najpierw weź pod uwagę zasadę działania.

Wewnątrz urządzenia blokującego znajduje się wrażliwy element odpowiedzialny bezpośrednio za blokowanie, wykonany w formie kuli. Ta kula, poruszająca się przez układ dźwigni, przylega do obudowy przekładni cewek. Jeśli pasek cofa się bardzo szybko, koło zamachowe szpuli wywiera większy nacisk na powierzchnię śruby, blokując w ten sposób kulę.

Jeśli blokada jest zablokowana i nie można jej wyłączyć, oznacza to, że z czasem mechanizm bezpieczeństwa zaczął działać nieprawidłowo.

W takich przypadkach pasek nie chowa się i nie można go wyłączyć. W takich przypadkach nawet próba powolnego zatrzaśnięcia elementu może nie pomóc - po prostu zaciął się i nie chowa, nie działa.

Powody

Jeśli element systemu bezpieczeństwa pojazdu nie jest schowany, blokada jest zablokowana i nie można jej wyłączyć, może to być kilka przyczyn. Zanim przejdziemy do tego, jak zdemontować i odłączyć pasek, który nie działa i nie zsuwa się, porozmawiajmy o przyczynach. Jest ich niewiele, więc w tym miejscu nie będziemy się długo zatrzymywać. W końcu, aby naprawić zatrzask odpiętego paska, musisz wiedzieć, co i dlaczego nie działa. Przyczyny są następujące:

1. Po pierwsze, pasek zwykle nie chowa się z powodu zużycia. Raczej nie zużycie paska, ale w zasadzie system blokujący. Można go również połączyć nie z całym systemem, ale z jednym z jego komponentów. Jeśli blokada niezapiętego paska jest zablokowana, nie zsuwa się i nie można go wyłączyć, wtedy bez wątpienia chodzi o mechanizm. Ale jeśli element nie został przymocowany, nadal stanowi to połowę problemu. Będzie znacznie gorzej, jeśli zakleszczy się podczas pracy.
2. Drugim powodem jest podział jednego lub drugiego elementu. Z reguły nie dotyczy to odpinanego paska, a mianowicie zapinanego. Jeśli nastąpi awaria lub pojawi się defekt w działaniu jednego z elementów, zwykle jest to bezpośrednio związane z zamocowanymi elementami konstrukcyjnymi systemu. W takim przypadku tylko naprawa pomoże i nic więcej. Cóż, lub oczywiście zawsze możesz wymienić uszkodzone części.
3. Innym powodem jest blokowanie po wypadku. Zazwyczaj konstrukcja paska jest wykonana w taki sposób, że w razie wypadku drogowego uruchamiane są pchnięcia mechanizmu. W takim przypadku kliny blokujące urządzenia nie mogą być dłużej odłączane.

W zależności od modelu samochodu kierowca może odebrać sygnał, że paski są zakleszczone. Sygnał ten może być słyszalny lub pojawić się na desce rozdzielczej. Sygnał może być również wyświetlany na ekranie komputera pokładowego, jeśli taki występuje. W każdym razie, jeśli samochód jest wyposażony w „mózgi”, kierowca otrzyma odpowiedni sygnał.

Kolejna kwestia dotycząca sygnałów. Ostrzeżenie dla kierowcy może wyglądać inaczej. Sygnał może być w postaci głośnego kliknięcia, które nie jest charakterystyczne dla systemu bezpieczeństwa. Kierowca usłyszy ten sygnał nawet podczas jazdy z głośną muzyką. Jak rozumiesz, taki sygnał wskazuje również na potrzebę czyszczenia paska.

Proces naprawy

Teraz, gdy ustaliliśmy sygnały i przyczyny blokady zapiętego i odpiętego paska, przejdźmy do procesu naprawy. Czyszczenie pasów bezpieczeństwa jest jednym z głównych zadań w tym procesie, dlatego rozważymy tę procedurę osobno. Co więc zrobić, jeśli pojawi się sygnał, że blokada jest zablokowana? Jak go wyczyścić lub wyłączyć? Więcej na ten temat dowiesz się poniżej.

Narzędzia

Aby wyłączyć blokadę, jeśli pojawi się odpowiedni sygnał, cały mechanizm będzie musiał zostać wyczyszczony. Aby to zrobić, musisz dokładnie przygotować się z wyprzedzeniem i zebrać wszystkie niezbędne narzędzia. więc co przygotować:

• Śrubokręt krzyżakowy, najlepiej krótki;
• śrubokręt płaski;
• klucz na „17”, wygodniej będzie użyć klucza oczkowego;
• spinacz biurowy;
• strzykawka z tubą;
• trochę benzyny (paliwo do zapalniczek jest optymalne).

Instrukcja krok po kroku

Gdy cała lista narzędzi będzie gotowa, możesz rozpocząć naprawę i czyszczenie.

1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śruby samogwintujące mocujące podkładkę ochronną paska.
2. Jeśli blokada nie działa, pociągnij do końca pasek i zablokuj go spinaczem do papieru.
3. Weź klucz i poluzuj śrubę mocującą cewkę elementu. Śrubę należy usunąć z miejsca instalacji. Aby element nie zaczął się nawijać, możesz naprawić go bezpośrednio na tej samej cewce za pomocą tego samego biurowego spinacza do bielizny. W każdym razie, aby odłączyć i wyczyścić zamek, należy go naprawić, aby łatwiej wykonać dalsze czynności.
4. Odłóż szpulę na bok i przenieś na sąsiednie siedzenie. Aby odłączyć i wyczyścić zamek, musisz znaleźć pokrywę, za którą ukryte jest urządzenie bezwładnościowe. Z reguły trochę grubszy w designie. Kłuć cewkę - pod jaką osłoną słyszysz hałas - pod tą osłoną.
5. Teraz, aby usunąć podkładkę ochronną, musisz zdemontować cztery plastikowe nakładki. Można to zrobić za pomocą śrubokręta płaskiego lub cienkiej szprychy. Tłoki powinny być podparte ręcznie, aby nie wyleciały i nie trzeba było ich szukać i zbierać w kabinie. Następnie podważ pokrywę śrubokrętem i zdemontuj ją. Odłóż pokrywę na bok.
6. Teraz zostanie ci przedstawiony pierwszy mechanizm tego komponentu. To takie pudełko z cylindrem i taką samą kulką blokującą i tak zwanym klawiszem w środku, który klina zamek. Mechanizm ten jest swobodnie demontowany z miejsca instalacji.
7. Sprawdź działanie tego wahacza - najlepiej, aby poruszał się swobodnie wzdłuż osi obrotu. To urządzenie powinno być ustawione pionowo, tak aby jego górna część była przechylona w kierunku kulki blokującej. Tak czy inaczej, ale wiązka musi być ustawiona pionowo, aby się nie zaciąć. Jeśli uważasz, że tak zwany wahacz nie przechodzi swobodnie, musisz wyczyścić jego oś obrotu. Wlać trochę benzyny i przepłukać urządzenie, aż zacznie się swobodnie obracać na osi, bez najmniejszego zacięcia.
8. Przejdźmy teraz do drugiego urządzenia bezwładnościowego. Znajduje się pod przekładnią wykonaną z tworzywa sztucznego, a w większości przypadków jest wykonana ze stali. Koło zębate działa swobodnie, dlatego należy je zdemontować.
9. Zwróć uwagę na środek otworu zębatego. Zawiera ekscentryczny z zębami. To te ząbki zablokowały pasek, gdy został gwałtownie pociągnięty. Przestrzeń pod tym samym mimośrodem należy oczyścić. Na całym obwodzie otworu wlej trochę przygotowanej benzyny, dodaj trochę paliwa do środka. Jednocześnie przytrzymaj pasek, aby go nie rozwinąć, dzięki czemu możesz tymczasowo usunąć spinacz biurowy. Upewnij się, że płyn dostanie się do wszystkich części elementu, w przeciwnym razie jego czyszczenie będzie bezużyteczne.
10. Zdejmij cewkę jedną ręką, aby plastikową prowadnicę ze sprężyną można było podeprzeć jednym palcem. Drugą ręką pociągnij i zwiń element zabezpieczający kilka razy. Również pociągnij go kilka razy, aby samo urządzenie się zatrzasnęło. Następnie jeszcze raz zaczep go na rolce. Takie działania należy powtórzyć kilka razy.

Na tym etapie proces czyszczenia mechanizmu można uznać za zakończony. Cały dalszy montaż należy wykonać w odwrotnej kolejności. Zrób wszystko dobrze, ponieważ nieprawidłowo zmontowany mechanizm spowoduje awarię w najbliższej przyszłości przy regularnym stosowaniu pasków.

Sprawdź także z góry, czy wszystkie elementy tego węzła działają poprawnie i swobodnie się poruszają. Jeśli tak nie jest, czyszczenie należy powtórzyć, ponieważ jaki jest w tym sens, jeśli wszystko nie jest czyszczone. Tylko przy odpowiednim podejściu do takich prac naprawczych można uniknąć podstawowych błędów i poprawnie wykonać wszystkie czynności.

Jeśli nie masz pewności, czy możesz poprawnie wykonać wszystkie czynności opisane w tym artykule, zalecamy skontaktowanie się ze stacją serwisową w przypadku tego pytania. Rzeczywiście, w przypadku blokowania pasów bezpieczeństwa wszystko musi być wykonane poprawnie, a nieprawidłowe działania będą służyć jedynie jako przyczyna następnych awarii, z którymi raczej nie będziesz chciał się zmierzyć. W każdym razie mycie komponentów nie jest najbardziej radykalnym środkiem, ponieważ zawsze masz czas na zmianę mechanizmu.

Wideo „Jak naprawić pasy bezpieczeństwa?”

Film pokazuje, jak prawidłowo naprawić pasy bezpieczeństwa w pojeździe.