Z pierwotnego znaczenia terminu „Hot Rod” niewiele jest oryginalnego we współczesnym samochodzie wyprodukowanym w tym kierunku. Koncepcja stała się szersza, aw ostatnim dziesięcioleciu zmieniła się bardzo poważnie, obejmując nawet nowe samochody i nieamerykańskie marki samochodów (teraz niestandardowe są wykonane nawet z ZIL i starej Łady).
Wszystko zaczęło się od starych klasycznych zmodyfikowanych amerykańskich samochodów, w których przebudowano duże silniki o zwiększonej mocy, zmodyfikowano nadwozia, zmniejszono masę i założono szerokie tylne opony, aby uzyskać maksymalną przyczepność.
Po raz pierwszy takie maszyny pojawiły się w Ameryce Północnej w latach 1930–1940. Typ nadwozia był używany głównie do wyścigów Hot Rods. Miejsce przylotów (zwykle w linii prostej) w pierwszej połowie XX wieku to wyschnięte jeziora Kalifornii.
Na początku swojej historii Hot Rods były wytwarzane z roadsterów, zwłaszcza tunerów lub Modelu A, a także Modelu B, z późnych lat 20. i 30. XX wieku.
Po II wojnie światowej drugie życie tchnęło w ruch. Ze względu na ogromne tempo rozwoju amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego i szybką zmianę generacji modeli entuzjaści mają możliwość niedrogiego nabycia modeli w wieku 3-5 lat i przywrócenia im do głowy. Tak więc na zamówienie zaczęto robić ciężkie i niezdarne Merkury, stylowe Buick, a nawet pickupy. Entuzjaści nie zapomnieli o klasykach lat 30.
W latach 60. Hot Rods wyglądały na nowe, ale zawsze starały się podążać za kanonami starej szkoły.
Z czasem wyścigi dziwacznymi pojazdami zniknęły w tle. Custom przeniósł się do kategorii prawdziwej sztuki. Starali się doprowadzić każdy detal w tym samochodzie do perfekcyjnego wyglądu, chromowanie, w tym elementy silnika, odmalowanie elementów zawieszenia, nadwozie również przeszło poważną modernizację.
W latach 90. wraz z zewnętrzną stylistyką element wewnętrzny zaczął się zmieniać. Silniki zaczęły zdobywać mocne turbiny, nowoczesne systemy wtrysku paliwa zaczęły pojawiać się w V8, V12, moc silnika znacznie wzrosła.
W XXI wieku istnieje ogromna liczba różnych odmian klasycznych Hot Rodów, ale spośród nich możemy wyróżnić pięć najbardziej zauważalnych i najbardziej pamiętnych z ich przedstawicieli. Pięć najpopularniejszych samochodów z lat 1920–1960.
1948 -57, 1960 Buick: Bądźmy szczerzy, nic nie przebije klasycznego Buicka pięknem, te samochody nawet w podstawowej wersji wyglądają jak arcydzieła sztuki, ale tego, co kreatywni ludzie mogą z nimi zrobić, nie można wyrazić słowami. Niezwykłe opcje malowania nadwozia, w tym użycie matowej farby do nadwozia, która nadaje samochodom Buick od 1950 do 1960 roku absolutnie nietypowy atrakcyjny wygląd.
Jak zawsze, klasyczni „Amerykanie” używają obficie chromu, tworząc całe kompozycje z kratki i niestandardowego zderzaka przedniego.
1920 - 1950 Chevrolet: cechę wykonaną na zamówienie można nazwać faktem, że często to nie sedany lub roadstery są brane za przebudowę, ale pickupy. Umieszczają naładowany silnik w staromodny sposób, chromowane koła z fantazyjnym wzorem, wygląd jest wyrafinowany świeżą farbą i lakierem.
Na stoiskach wystawowych i podczas spotkań miłośników Hot Rod te pickupy najbardziej wyróżniają się wyglądem i energią, przyciągając uwagę widzów.
Ford Model A: Pierwsze Hot Rods na początku XX wieku powstały ze starych samochodów z lat 20.30. Najczęstszymi modelami tamtych czasów, jak powiedzieliśmy, były Ford Model T, Model S i Model B.
Te modele są nadal popularne. Teraz jest, wraz z ciałami lat 20., 30. XX wieku. We współczesnym świecie są cenione ze względu na rzadkość, wartość i nie starzenie się.
Ponieważ nie ma już wystarczającej liczby oryginalnych nadwozi dla wszystkich, stary model w nowym Hot Rod często ma tylko ramę, wszystkie inne montowane jednostki i zespoły, w tym nadwozie, są umieszczane w nowych.
W przeszłości były one popularne ze względu na prostą konstrukcję i dostępność części.
1940–50 Mercury: Mercury, jeden z najjaśniejszych przedstawicieli rodziny Hot Rod, która od dziesięcioleci została stworzona tylko w jednym celu, ma uczynić z niej dzieło sztuki. Jasność, piękno, styl, ikona samochodu, te słowa przychodzą na myśl, gdy obraz tych arcydzieł samochodów z przeszłości pojawia się przed tobą.
1933-1942 Willys: W przeciwieństwie do eleganckiego Mercury, Willys Hot Childbirths są i są budowane do wyścigów. Styl, oczywiście, jest w nich obecny, podobnie jak wartość historyczna, ale celem samochodów Willys jest pokazanie wyników na pasku przeciągania. Im szybciej linia mety zostanie przekroczona, tym lepiej!
Waga jest zredukowana do minimum, silnik jest zawieszony, wtrysk, inne sztuczki służą do zwiększenia mocy.
Właściciel samochodu pisze: Moskvich 401 HotRod „LuckyDog13”. - Realizacja projektu 2011-2014
Został zakupiony w 2006 roku pod podobnym pomysłem. Chodzi o stworzenie klasycznego hot rodu w amerykańskim stylu. Jesienią 2010 r. Rozpoczęto prace nad „pierwszą” wersją projektu z japońskim silnikiem V8 3uz-fe, 4,3 litra, opartym na ramie i zawieszeniu z korony w 143. korpusie, latem 2011 r. Ze względu na pewne płetwy., Inne trudności i zrozumienie poprawności konstrukcja „prawdziwego hot rod” została zamrożona, zdemontowana i wyprzedana (kwestię tę ujawniono bardziej szczegółowo na blogu nr 9). Tylko wyprodukowana kabina została zachowana. Po szczegółowym przestudiowaniu „kultury niestandardowej” zasady budowy hot rodów, zbierania niezbędnych informacji, obliczania, kupowania części zamiennych, od stycznia 2012 r. Kontynuowano w nowej, maksymalnie „poprawnej” wersji.
OPIS SAMOCHODU: Moskvich 401, 54 r Odcięcie (niedopełnienie) dachu o 5 cm, zmniejszenie kabiny o 30 cm, zmiana kabiny, drzwi otwierane w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy, wydłużenie podstawy, zmodyfikowany silnik Chevy Small Block V8 5,7 litra (400 KM), wzmocniona skrzynia biegów Chevy TCI, przednia belka i tylna oś z 2-tonowej japońskiej ciężarówki, na sprężynach, „niestandardowe podwozie”, „niestandardowe zawieszenie”. Kratka chłodnicy Ford32.
WYMIARY:
- długość 420 cm,
- szerokość 175 cm,
- wysokość 135 cm,
- prześwit 10 cm.
- szacowana waga w przedziale 900-1200 kg. Po zakończeniu pracy zostanie zważony.
Silnik: Chevy Small Block V8 5,7 litra, 350-ty (400 KM) ,:
- Aluminiowy radiator z Fordem 32
- aluminiowa obudowa filtra,
- Gaźnik „Edelbrock”
- Kolektor dolotowy „Edelbrock”
- Osłony głowy i filtry skrzyni korbowej oraz chromowana miska Morosso,
- Początkowo zainstalowano głowice tuningowe Brodix, kucie.
- Zamontowany „March”: chromowany generator, pompa, klimatyzacja, aluminiowe koła pasowe,
- „harmoniczne” wału przepustnicy,
- „rzeczy” startera Chrome,
- Pompa Edelbrock
- drut pancerny „pożar uliczny”,
- ścieżka wydechowa 100 mm, widelec „płaszczka”,
- Zapłon i dystrybutor „msd”,
- Skrzynia Chevy TCI, wzmocniona, półautomatyczna do 600 KM, 4-biegowa, sznurek ściągający i zmodyfikowany zamek hydrauliczny „Locar”, aluminiowa chłodnica chłodząca.
Dyski oparte na felgach aluminiowych „Sander” są lekkie, środek jest wykonany i chromowany na zamówienie, szerokość przednich dysków wynosi 7 cali, opony 15x185x75, Hancock, szerokość tylnych dysków wynosi 16 cali, opony są tylne, przeciągnij pół-plastry, rozmiar to 15 cali 30x15.5, tj. . szerokość tylnej opony 390 mm.
- Wzmocnione węże, silikon, filtr chromowany, elementy złączne, chromowane śruby, czujniki „vintage”, chromowana kolumna kierownicy, pedały, klamki zewnętrzne i wewnętrzne „vintage”, chromowane lusterka, optyka chromowanych reflektorów vintage, amortyzator silnik, chromowany amortyzator „co-kaal” itp. itp ...
Według bazy danych
Silnik 5,7 (401 KM)
Wyprodukowano w 1954 r., Zakupiono w 2006 r
Domowe hot rodding rozwija się bardzo powolnie. Miejsce docelowe nie jest jeszcze zbyt popularne. Jednocześnie głównym stylem takiego samochodu jest kabina radzieckiej ciężarówki (najczęściej od ZIL-157), zamontowana na gotowej lub przerobionej ramie od jakiegoś dawcy pasażera.
A oto jedno z pierwszych takich urządzeń w naszym kraju - ZIL-157 Mad Cabin 2003 z tuningowego studia Retro Style.
Kabina ZIL-157, z dachem opuszczonym o 90 mm w dół, siedziała na ramie UAZ, do której przyspawano dźwigary Volgov - z Wołgi łatwiej było zastosować podwójne zawieszenie. Most GAZ-3110 był używany z tyłu, ale nie na sprężynach - na oryginalnym schemacie ze sprężynami, dźwigniami wzdłużnymi i ukośnymi. Silnik został wybrany 5,5-litrowej „ośmiu” ZMZ-41 ze zwrotem 140 „koni”, przesuniętych w rozstawie osi. Box - „czterostopniowy” GAZ-24. Ciekawe, że dzięki takiemu układowi „w połowie silnika” układ kierowniczy nie potrzebował wzmacniacza - przednie koła były tak rozładowane. Wśród innych interesujących niuansów - zbiornik paliwa pod kabiną z tunelem wykonanym pod wałem napędowym. Po zakończeniu budowy Mad Cabin przejechał kilka tysięcy kilometrów, podczas których udowodnił, że koncepcja jest całkiem opłacalna.
Wraz z pojawieniem się tej Żylki, wśród ludzi wzrosło zainteresowanie podobnymi projektami stworzonymi z samochodów krajowych.
Następny samochód ZIL-157 Iron Head od Trumpcars
To urządzenie wygląda jeszcze bardziej radykalnie. Tutaj nie tylko dach jest zaniżony, ale także sama kabina jest umieszczona nigdzie indziej. 
W rosyjskim hot rodu zainstalowany jest rosyjski silnik ZMZ od GAZ-66 o pojemności 4,7 l 
Oczywiście tych maszyn nie da się porównać z ich amerykańskimi odpowiednikami pod względem prędkości, ponieważ ich silniki ledwie przekraczają 100 KM, ale wyglądają bardzo charyzmatycznie!
Popularne są również rękodzieło z modelu 400. Moskwicza.
Na tym zdjęciu projekt jest całkiem udany z punktu widzenia projektowania i proporcji, ale „martwy” najwyraźniej wciąż jest na etapie tworzenia. 
Ciąg dalszy oczekiwany.
Russian Hot Rod's
Hot Rods - samochody montowane ze złomu starych samochodów, o mocnym silniku i niepowtarzalnym wyglądzie. Ruch tworzenia takich samochodów powstał w Stanach Zjednoczonych i dotarł do Rosji dopiero w ostatnich dziesięcioleciach. Wielu mistrzów podwinęło rękawy i rozpoczęło prace nad takimi projektami. W tym artykule pokazano najbardziej stylowy z nich.
Okres świetności gorących narodzin w Stanach Zjednoczonych trwał od lat 30. XX wieku aż do pojawienia się samochodów-mięśni. W tym czasie można było tanio kupić starożytną „puszkę” - samochód z dobrym ciałem i „zabitymi” jednostkami. Młodzi ludzie, niezadowoleni z prędkości seryjnych samochodów tamtych lat, włożyli w to nowy mocny silnik i skrzynię biegów. Silniki Chevrolet i Ford V8 były szczególnie popularne ze względu na ich niewielkie rozmiary, przystępność cenową i możliwości zwiększania mocy. Aby ułatwić samochód, usunięto skrzydła, maski, zderzaki, a czasem dach i szybę. W celu efektywnego wykorzystania mocy tylne koła umieszczono o zwiększonej szerokości. Każdy hot rod jest wyjątkowy na swój sposób. Nie ma dwóch identycznych samochodów, jest to prawie niemożliwe.
Kabiny rozpoznawalnych radzieckich samochodów osobowych lub ciężarówek są brane pod uwagę przy budowie rosyjskich gorących narodzin. Są wyposażone w ośmiocylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V ZiL, ZMZ lub firm zagranicznych.
Korzystając z kabiny radzieckiej ciężarówki MAZ-501, Mazzy hot rod został zbudowany przez rosyjskich rzemieślników. 7,4-litrowy silnik V8, skrzynia biegów i podwozie zostały zaczerpnięte z SUV-a Chevroleta Suburban. Moc 300 koni mechanicznych przekazywana jest na koła za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów i zapewnia wystarczające przyspieszenie tego dość dużego podbicia. Rama i przednie zawieszenie są wykonane indywidualnie dla tego samochodu.
W tej ognistej ciężarówce znajduje się amerykański 8,1-litrowy silnik benzynowy V8 z automatyczną skrzynią biegów. Taka maszyna nie pozostawi nikogo obojętnym.
Wśród odnowionych samochodów styl szczurów wyróżnia się. Szczególnie niedbale pomalowane lub po prostu zardzewiałe bryły kryją nienaganne techniczne wypełnienie. Może to powodować zamieszanie, ponieważ zardzewiały samochód jest postrzegany jako stary, bezużyteczny. W przypadku wyglądu szczurów jest odwrotnie; dzieje się tak, gdy nie można oceniać po wyglądzie.
Niedawno rozmawialiśmy o popularyzacji personalizacji w materiale poświęconym George'owi Barrisowi i jego bratu Samowi. Kultura „przeróbek” praw autorskich istniała jednak przed nimi, choć w zupełnie inny sposób. Jeśli bracia Barris zbudowali swoje koncepcje w oparciu o ich walory estetyczne, wówczas równoległa gałąź niestandardowych procesów powstała z szybkości. A miała na imię -.
W interpretacji znaczenia „hot rod” ostatnia część słowa odgrywa kluczową rolę. Niektórzy eksperci twierdzą, że ten sam „rodzaj” (angielski „rod”) jest skrótem terminu roadster i wskazuje rodzaj nadwozia wymagany do modyfikacji. Inni twierdzą, że jest to oznaczenie korbowodów, „korbowodów”, które są częściami wymienionymi najpierw przy budowie „gorącego” samochodu. Dlatego rzemieślnicy garażowi zwiększyli głośność silników swojego „kawałka żelaza”. I chociaż większość gorących narodzin to dzikie „rzemieślnicze”, od czasu do czasu były wśród nich prawdziwe arcydzieła, na które projektanci konceptualni wciąż wspominają. Ten artykuł jest poświęcony kilku podobnym pracom.
Klasyka gatunku
Hot Rodding powstał w Stanach Zjednoczonych w latach 30. ubiegłego wieku, zyskując popularność szybko i wszędzie, stając się niemal główną rozrywką dla mężczyzn. A co jeszcze powinien zrobić bezrobotny wieśniak w piątek wieczorem, żeby nie pić gorzko i pędzić ulicami w na wpół rozebranych chatach? Rządowy zakaz sprzedaży alkoholu, a także szybkiej jazdy po drogach publicznych, uczynił te odczucia bardziej sensownymi. Dlatego, aby znaleźć podziemny punkt oszustów brandy i uciec od gliniarzy, jeśli doszło do nalotu, chłopaki desperacko potrzebowali szybkich kół.
1 / 3
2 / 3
Hot rod oparty na Fordzie Coupe 34 '. Opcje: przednia oś jest zapożyczona z Forda 48 'z zamontowanymi na niej sprężynami Posies i dźwigniami z Forda 32'. Rama jest zmodyfikowana, tylne trawersy są usuwane z Forda Model A i Modelu T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). 15-galonowy zbiornik paliwa jest zainstalowany w bagażniku, który jest podawany do Forda 46 ’59AB. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano również 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przednia kratka chłodnicy są ręcznie wykonane z aluminium.
3 / 3
Hot rod oparty na Fordzie Coupe 34 '. Opcje: przednia oś jest zapożyczona z Forda 48 'z zamontowanymi na niej sprężynami Posies i dźwigniami z Forda 32'. Rama jest zmodyfikowana, tylne trawersy są usuwane z Forda Model A i Modelu T. Rozstaw osi wynosi 114 cali (289,56 cm). 15-galonowy zbiornik paliwa jest zainstalowany w bagażniku, który jest podawany do Forda 46 ’59AB. Modyfikacja silnika: wałek rozrządu Isky 400 Junior i gaźniki Stromberg 97. Zainstalowano również 5-biegową skrzynię biegów z pickupa S-10 Chevy. Chłodnica i przednia kratka chłodnicy są ręcznie wykonane z aluminium.
Ale zardzewiałe wózki, takie jak Ford Model A lub B, tak naprawdę nie podobały się ich właścicielom dynamiką. Aby zwiększyć charakterystykę prędkości, zerwali wszystko, co zbędne z samochodów: skrzydła, stopnie, pokrywy przedziału silnika, a nawet dach! Utrata sztywności ciała rzemieślników nie była zbyt niepokojąca. Najważniejsze, że samochód leciał jak wiatr. Pomógł jej w tym ośmiocylindrowy silnik, promowany przez pana Forda we wszystkich modelach masowych jego firmy. Tak więc przez przypadek i uzbrojonych mistrzów, których nazwiska zaginęły pod sadzą setek nocy węglowych, powstał wygląd klasycznego hot rod. Najbardziej gorliwi wielbiciele wynieśli go do kanonu i nawet teraz odrzucają każdą kastę zbudowaną na bazie samochodu starszego niż 1945.
1 / 2
2 / 2
Wewnątrz zachowana jest sportowa asceza: bez dodatkowych elementów tapicerki, kart drzwi i innych elementów dekoracyjnych. Deska rozdzielcza została przerobiona, zainstalowano na niej wskaźniki Stewart Warner, czteroramienna kierownica pochodzi z Forda 40 'wraz z nieodłącznym siedzeniem. Całe nadwozie, nawet na dachu, ma wiele „skrzeli” do wentylacji, co zapewnia mu szybkość. Boczne i tylne szyby w tym hot rod nie są w ogóle dostępne.
Z biegiem czasu hot rodding z pół-rzemieślniczego hobby urósł do statusu i kosztownego hobby. Kiedy Ameryka przestała odczuwać gorączkę od pojedynków mafijnych i legalnych konfliktów zbrojnych, bogaci sięgali po egzotyczne zmiany. Wyścigi prędkości nie były już kwestią przetrwania: z ulic przeniosły się na tory sportowe i specjalne areny. Słynne jezioro Bonneville stało się największym z tych miejsc. I oczywiście pracownia okolicznych regionów od dawna jest mistrzem w budowie klasyków hot rod.
Na przykład atelier Rollings Bones słynie z tworzenia najbliższych siedlisk z oryginałem. We współczesnej interpretacji są one podobne do dzieł rąk dr Frankensteina, ponieważ są one złożone z kilkudziesięciu części należących do różnych samochodów. Jednak wymuszone silniki i agresywny wygląd sprawiają, że są tymi samymi złymi draniami, którzy w latach 50. przecinają otwarte przestrzenie solne. Doświadczeni rzemieślnicy wiedzą, że bez względu na to, jak ambitny jest projekt, najważniejsze jest zwracanie uwagi na szczegóły. Tylko wtedy prosta metalowa rynna na dwóch drzewcach i czterech kołach naprawdę ożyje.
Funkcje:
Clyde Barrow, niesławny gangster Prohibition, podziwiał samochody Forda. Skierował nawet list do prezesa firmy, w którym pół żartem obiecał ukraść wyłącznie Forda. Ale wśród amerykańskich bandytów Clyde nie był wyjątkiem. Przestępcy preferowali produkty Henry'ego Forda ze względu na ich niski koszt, prostotę i moc. Niestandardowe zmiany tej techniki stały się rodzajem efektu ubocznego tej popularności. Pan Ford jest odpowiedzialny za wiele rzeczy, które miały miejsce w Stanach pierwszej połowy XX wieku. I drugi też w rzeczywistości.
Czerwony baron
Niezwykły wygląd gorących narodzin zaczął przyciągać lud bohemy. Artyści, muzycy, a przede wszystkim filmowcy, prowadzący taką technikę, zostali umieszczeni w zamkniętym klubie, rodzaj tajnej skrzynki z ich zwyczajami, przepisami i regulacjami. W Ameryce lat 60. nie było wielu specjalistycznych publikacji obejmujących projekty, konkursy i dni robocze prawdziwych hot-roderów. Najbardziej autorytatywnym z nich był magazyn Hot Rod, którego właścicielem jest Robert Petersen. Ale kiedy Monogram zainteresował się „gorącymi roadsterami”, ta subkultura zyskała własną gwiazdę popu.
Pudełko z czerwonym monogramem Barona
Formacja Monogram Models była bardzo popularna w Stanach Zjednoczonych, ponieważ zapewniała rozrywkę milionom: wszyscy, młodzi i starzy, lubili montować modele zestawów, zmieniając stos plastiku w doskonały przykład wyposażenia zmotoryzowanego. Przedstawiciele przemysłu motoryzacyjnego poważnie śledzili zakres Monograma, ponieważ jeśli kolejne stworzenie kogoś z Wielkiej Trójki zostało odtworzone w skali 1:48, to jego sukces nie był przypadkowy. Jednak ścieżka hot rod zwana Red Baron rozwinęła się zupełnie odwrotnie.
1 / 4
2 / 4
W sumie odtworzono dwie gorące stodoły Czerwony Baron. Kolejną replikę wykonał słynny hollywoodzki twórca Jay Orberg. W swoim projekcie wykorzystał ośmiocylindrowy silnik Chevroleta Big-Block.
3 / 4
W sumie odtworzono dwie gorące stodoły Czerwony Baron. Kolejną replikę wykonał słynny hollywoodzki twórca Jay Orberg. W swoim projekcie wykorzystał ośmiocylindrowy silnik Chevroleta Big-Block.
4 / 4
W sumie odtworzono dwie gorące stodoły Czerwony Baron. Kolejną replikę wykonał słynny hollywoodzki twórca Jay Orberg. W swoim projekcie wykorzystał ośmiocylindrowy silnik Chevroleta Big-Block.
Tom Daniel był niezależnym projektantem. Pracował z Monogramami tylko raz, zanim do niego dotarło: nie trzeba było rysować szkiców naprawdę istniejącego sprzętu - można było wymyślić samochód, który nigdy nie był! W tym celu Daniel zbadał ocenę modeli prefabrykowanych, podkreślając te, które były sprzedawane lepiej niż inne. Okazały się samolotami myśliwskimi z I wojny światowej i ... starymi Forami. Łącząc te dwa obrazy, projektant otrzymał oryginalną hot rod z kaskiem piechoty Kaiser zamiast kabiny i farbą wojenną Albatros D. II. „Czerwony Baron” został nazwany na cześć najlepszego asa wojny, Manfreda von Richthofena, który zestrzelił 80 samolotów wroga.
1 / 5
2 / 5
Obecnie jedyną zachowaną instancją Red Barona jest Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodowcy mają odwagę stworzyć własną replikę tego samochodu.
3 / 5
Obecnie jedyną zachowaną instancją Red Barona jest Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodowcy mają odwagę stworzyć własną replikę tego samochodu.
4 / 5
Obecnie jedyną zachowaną instancją Red Barona jest Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodowcy mają odwagę stworzyć własną replikę tego samochodu.
5 / 5
Obecnie jedyną zachowaną instancją Red Barona jest Muzeum Amerykańskiej Prędkości w Speedway Motors Studios w Lincoln w stanie Nebraska. I tylko najbardziej utalentowani hot rodowcy mają odwagę stworzyć własną replikę tego samochodu.
Model wszedł na półki w 1968 roku, robiąc plusk wśród kolekcjonerów zestawów. W ciągu zaledwie kilku lat Monogram Models sprzedał ponad 3 miliony egzemplarzy tego projektanta! A kiedy zaproponowano im realizację niezwykłego hot rodu z metalu i naturalnej wielkości, nikt nie był specjalnie zaskoczony. Chuck Miller, inżynier ze studia Styline Customs w Detroit, podjął się tego zadania, skrupulatnie przywracając wszystkie szczegóły. Red Baron został zbudowany z tyłu Bucked T, czyli w najbardziej klasycznej wersji hot rod, w której wykorzystano podstawę jednego z modeli Forda T 1917-27. wydanie Starając się osiągnąć maksymalną zgodność, Miller chciał zainstalować w samochodzie silnik samolotu z określonej epoki wyprodukowany przez Mercedes-Benz lub BMW, ale nie znalazł odpowiedniego przykładu - musiał zadowolić się 6-cylindrowym zespołem wyścigowym Pontiac OHC.
Funkcje:
W świecie gorących narodzin Red Baron stał się tym, czym Bon Jovi stał się dla muzyki rockowej. Jego wygląd przypomina niezniszczalny singiel It's My Life, brzmiący non stop. Nawet Chuck Miller otrzymuje nagrody za stworzenie tego urządzenia z taką samą regularnością, z jaką słynny muzyk otrzymuje nagrody Grammy.
Witam z Roswell
„Dowcip był sukcesem!” Powiedzieli zadowoleni przyjaciele Harry'ego Pottera, wyczarowując magiczną kartę. To samo można powiedzieć o twórczości „Big Daddy” Eda Rotta - legendarnej postaci kilku pokoleń hot roderów. Wielu obecnych mistrzów zachęcono do podjęcia niezwykłego myślenia autora i filozoficznego poglądu tego człowieka. Ed Rott wymyślił wiele rzeczy, które uczyniły tę subkulturę znaczącą. Jest także winny tworzenia takich symboli, jak gryzoń z gryzoni Rat Fink - emblemat niezależnych klientów i Beatnik Bandit, którego cudowny wygląd wciąż próbują pokonać entuzjaści.
1 / 6
2 / 6
Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet pomalowany na inny kolor i dostrojony. W 1970 roku Ed Rott był tak fajny dla bandyty, że sprzedał go za 50 USD. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt popularności przypadł na ten czas: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zniknął, ale został przywrócony, a teraz znajduje się w National Automobile Museum w Reno, Nevada.
3 / 6
Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet pomalowany na inny kolor i dostrojony. W 1970 roku Ed Rott był tak fajny dla bandyty, że sprzedał go za 50 USD. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt popularności przypadł na ten czas: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zniknął, ale został przywrócony, a teraz znajduje się w National Automobile Museum w Reno, Nevada.
4 / 6
Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet pomalowany na inny kolor i dostrojony. W 1970 roku Ed Rott był tak fajny dla bandyty, że sprzedał go za 50 USD. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt popularności przypadł na ten czas: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zniknął, ale został przywrócony, a teraz znajduje się w National Automobile Museum w Reno, Nevada.
5 / 6
Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet pomalowany na inny kolor i dostrojony. W 1970 roku Ed Rott był tak fajny dla bandyty, że sprzedał go za 50 USD. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt popularności przypadł na ten czas: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zniknął, ale został przywrócony, a teraz znajduje się w National Automobile Museum w Reno, Nevada.
6 / 6
Życie samochodu było długie i pełne wydarzeń. Okresowo był nawet pomalowany na inny kolor i dostrojony. W 1970 roku Ed Rott był tak fajny dla bandyty, że sprzedał go za 50 USD. Dziwna decyzja, biorąc pod uwagę, że szczyt popularności przypadł na ten czas: zabawka Beatnik Bandit stanowiła 16% sprzedaży całej gamy Revell! Na szczęście „prawdziwy” hot rod nie zniknął, ale został przywrócony, a teraz znajduje się w National Automobile Museum w Reno, Nevada.
Historia bandyty z pomarańczowymi paskami powtórzyła los poprzedniego bohatera, Czerwonego Barona, niemal ortograficznie. Wszystko zaczęło się od małego modelu Revell Hot Wheels, dla którego Ed go zaprojektował. Następnie stworzył „pełnowymiarowy” hot rod na podstawie wydania Oldsmobile 1955, skracając podwozie do dwóch i pół metra.
Mistrz wysłał oryginalne ciało na wysypisko, topiąc z włókna szklanego coś, co przypominało skórę obcego statku. Aby dopasować obraz w miejsce kabiny / dachu, utworzyła się przezroczysta bańka. Aby to zrobić, pan Rott włożył kawałek plastiku do pieca do pizzy, a kiedy stał się gorący i miękki, nadmuchał się jak balon. Niech mistrz nie będzie pierwszym wynalazcą takiego dachu, ale z pewnością był popularyzatorem takich „baniek mydlanych” - wiele jego kolejnych modeli miało ten charakterystyczny akcent.
1 / 6
2 / 6
Obudowa Roswell Rod jest wytwarzana ręcznie z włókna szklanego od kilku lat. Maszyna została stworzona na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „wylot” hot rod przypomina korwetę. Tylna optyka zapożyczona z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę, stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i urządzenia pokładowe.
3 / 6
Obudowa Roswell Rod jest wytwarzana ręcznie z włókna szklanego od kilku lat. Maszyna została stworzona na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „wylot” hot rod przypomina korwetę. Tylna optyka zapożyczona z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę, stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i urządzenia pokładowe.
4 / 6
Obudowa Roswell Rod jest wytwarzana ręcznie z włókna szklanego od kilku lat. Maszyna została stworzona na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „wylot” hot rod przypomina korwetę. Tylna optyka zapożyczona z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę, stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i urządzenia pokładowe.
5 / 6
Obudowa Roswell Rod jest wytwarzana ręcznie z włókna szklanego od kilku lat. Maszyna została stworzona na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „wylot” hot rod przypomina korwetę. Tylna optyka zapożyczona z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę, stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i urządzenia pokładowe.
6 / 6
Obudowa Roswell Rod jest wytwarzana ręcznie z włókna szklanego od kilku lat. Maszyna została stworzona na skróconym podwoziu Oldsmobile Toronado 68 '. Dzięki podwójnym reflektorom „wylot” hot rod przypomina korwetę. Tylna optyka zapożyczona z Chevy Impala. W kokpicie Roswell Rod zawiera również wszystkie niezbędne elementy sterujące: kierownicę, stylizowaną na kierownicę samolotu, gałkę zmiany biegów i urządzenia pokładowe.
5-litrowy silnik Beatnik Bandit „podshamananny” został wyposażony w doładowanie Bell Auto i podwójny gaźnik Forda. Zbierając eksponat, pan Rott nie myślał poważnie o setkach koni mechanicznych, ale wciąż bał się jeździć na tym hot rod. Maszyna, którą zbudował, była prawie jedyną poruszającą się wyłącznie na powozie. W końcu nie miała w ogóle steru: kontroli, przyspieszania, hamowania i zmiany biegów - wszystko to sprowadzono do metalowego steru. Co dziwne, ten ostatni zadziałał, co przeraziło wszystkich, w tym jego twórcę.
Wielki Tatuś zmarł 15 lat temu, w 69. roku życia, ale jego praca wciąż magicznie wpływa na ludzi. Większość samochodów Eda Rotta znajduje się w prywatnych kolekcjach, ale niektóre też znajdują się w muzeach, takich jak Beatnik Bandit. To dziwne urządzenie działa na dostosowywacze tak ekscytujące, że zapożyczają jego elementy w swoich projektach. Ale aby zbudować idealnego nowego Bandytę, zarządzaj kilkoma jednostkami, takimi jak Fritz Schenk, natchniony entuzjasta. Nazwał swój samochód Roswell Rod i ma on wiele poważnych różnic w stosunku do oryginału. Po pierwsze, możesz go uruchomić i iść bez ryzykowania życia. Po drugie, Schenk jest pewien, że zbudował dokładnie urządzenie, które FBI znalazło w Roswell na 47. miejscu.
Funkcje:
Po sobie Ed Rott zostawił nie tylko samochody, ale także kilka książek - praktycznych przewodników po konkretnej akcji. „Pracowałem z całą masą fajnych rzeczy, o których nikt nie chciał wiedzieć” - napisał. „A potem wziął i zbudował samochód z tego wszystkiego!” Nawiasem mówiąc, świetny sposób na zwrócenie uwagi. Co więcej, nie tylko dla ciebie, ale także dla tego, co cię podnieca, jak na przykład Fritz Schenck.
Tramp / Marauder
Lewis Carroll, autor „Alice Through the Looking Glass”, nie na próżno podziwiał język angielski: zawiera ogromną liczbę słów o podwójnym znaczeniu. Tak zwane „portfele słów” bardzo dokładnie charakteryzują procesy i zjawiska, zwłaszcza jeśli zawodzą. Weźmy na przykład model Prowler - jego szkice zostały zatwierdzone na tak długo i krążyły wokół, że nie można go nazwać „włóczęgą”. Ale kiedy jednak osiadła w fabryce w Plymouth i przez pięć lat nie przyniosła ani grosza swojej rodzimej firmie, jej ukryta esencja - Huncwot - wyłania się w świetle. Tak, kradzież rodziców nie jest dobra, ale Prowler jest prawie jedynym hot rodem wypuszczonym na rynek, za co wiele zostało wybaczone.
Po raz pierwszy pomysł wyprodukowania samochodu retro w stylu gorącego rodowania przyszedł do Boba Lutza, prezesa Chryslera, w 1990 roku. Jego marketerzy obliczyli, że ta subkultura kosztuje kilka milionów fanów czystą sumę - 10 miliardów dolarów! Lutz, sam zapalony kierowca wyścigowy i retromancer, słusznie postanowił zwabić publiczność na stronę „pięcioramiennej gwiazdy” i zlecił wykonanie odpowiedniego projektu. Samochód koncepcyjny zdalnie podobny do obecnego Prowlera zadebiutował na Detroit Motor Show w 1993 roku i zaskoczył absolutnie wszystkich. Ale jego adaptacja do seryjnego podwozia trwała kolejne pięć długich lat, po czym postanowiono, że roadster zostanie zmontowany ręcznie.
Funkcje:
Chociaż Plymouth Prowler nie jest „prawdziwym” hot rodem, ten model jest wyjątkowy na swój sposób. Tak, producentowi nie udało się połączyć estetyki retro z wyścigowymi cechami „gorących roadsterów”. Ale ten projekt jest zawarty w rzadkiej liczbie przypadków, w których autentyczne emocje przeważały nad kalkulacją kosztów. Chociaż Chrysler nie zarabiał, udało mu się naprawdę uszczęśliwić niektórych swoich klientów.
Gorąca północ
Dziwne, ale hot rodding zyskał szczególną uwagę wśród skandynawskich rzemieślników. Gorliwi swoich własnych tradycji, nagle z ochotą przyjęli amerykański styl budowy niestandardowych samochodów. To prawda, że \u200b\u200bpod pewnymi względami północni odstąpili od kanonów. Podobał im się agresywny wygląd gorących narodzin i ogromny dynamiczny potencjał. Ale wiele wiszących bibelotów wydawało im się zbyteczne. Skandynawska opinia publiczna, która szanowała porządek i dokładność, zaczęła budować „gorące roadstery” na swój własny sposób, a odnoszący sukcesy Lief Tafveson otrzymał nawet status półboga.
Pan Toughfesson pracował przez sześć lat jako projektant w Volvo Concept Center, zanim założył własną firmę z branży autotuningu. Samochody noszące piętno jego warsztatu Caresto są słusznie uważane za najlepszych przedstawicieli hot roddingu w Szwecji. Jednocześnie Volvo Cars okresowo korzysta z usług Lief, jeśli potrzebują opracowań autorskich. A on z kolei prowadzi kampanię na flagowym szwedzkim inżynierii, aby przejść do produkcji hot rodów na masową skalę.
1 / 5
5 / 5
Koncepcja Hot Rod Jakob została zbudowana w 2005 roku i jest poświęcona 80. rocznicy powstania marki. Samochód jest pomalowany na ciemnoniebieski kolor, podobny do tego, który obejmował oryginalne modele Jacoba. Wnętrze hot rod jest w pełni zgodne z wyglądem zewnętrznym. Wewnątrz zastosowano kierownicę z modelu P1800 z 1962 r., Pedał hamulca i główny cylinder hamulcowy z serii 140.
Ten przypadek nie jest jedynym hot rodem z logo Volvo na masce, ale z pewnością najbardziej kultowym. Lief Tufsson nazwał go Hot Rod Jakob na cześć pierwszego samochodu szwedzkiej marki, który, nawiasem mówiąc, został również stworzony w dzień Jacoba (25 lipca)! Pięcioosobowa załoga Volvo OV4 została wyposażona w silnik o mocy 28 koni mechanicznych i sprzedana w pierwszym roku w nakładzie 293 egzemplarzy. Dla oczu mechaników ten samochód nazywany jest zdejmowanym blatem ... Jacob.
Nowy Jakob napędza 5-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem, wytwarzający 265 litrów. z (pożyczony od Volvo T5). W połączeniu z 5-biegową „mechaniką” M90 zastosowaną w sedanie 960. Podwozie, podobnie jak w samochodach wyścigowych, jest wykonane z włókna węglowego, rama ze stali, korpus z aluminium, a zawieszenie jest zależne. Układ hamulcowy z dużymi tarczami o średnicy 450 mm z przodu i 515 mm z tyłu oraz 4-tłokowe zaciski w kole. Koła zębate są ukryte w imponujących kołach AEZ Forge (19-calowy przód i 22-calowy tył). Koła są owinięte specjalnymi oponami Pirelli z marką Volvo. Być może nie było już oryginalnej wystawy w muzeum fabrycznym Volvo w Göteborgu!
Funkcje:
Rama dźwigara i sprężynowe zawieszenie są dalekie od jedynych rozwiązań technologicznych przyjętych przez Skandynawów zza oceanu. Dzięki staraniom Liefa Tafvessona tuż za rogiem znajduje się niewielka produkcja gorących porodów Volvo. W tym stylu przedstawił już kilkanaście potężnych koncepcji, a publiczność je czci. Jeśli przemysłowcy z Göteborga nie poddadzą się, ci potomkowie Wikingów, którzy lubią hot rodding, szybko przejmą swoje fabryki. Wcześniej czy później.
Epilog
Od tego czasu popularność wędkowania na gorąco spadła. W porównaniu do tych wypolerowanych piękności zmodyfikowane Fordy wydawały się grudkami. W połowie lat 60. gorące porody zeszły pod ziemię, co nie było pierwszym przypadkiem. Jednak nie doszło do całkowitego zapomnienia: teraz wielu fanów retro jest gotowych przepłacić za nowe samochody w najwyższych wersjach wyposażenia, choćby po to, aby mieć kultowe i unikalne urządzenie w swojej kolekcji. Co ogólnie zachęca i podnosi moją wiarę w świetlaną, niestandardową przyszłość motoryzacyjną.