Hyundai Tussan 2 pokolenia. Recenzje Hyundai Tucson

Hyundai Tucson zawsze był na wiodącej pozycji wśród największych crossoverów w Rosji, a ostatnio został zaktualizowany w marcu. Na New York Auto Show pokazano model 3 generacji, który na pierwszy rzut oka wydaje się być nową generacją.

Zmiany wpłynęły na zewnętrzną, wewnętrzną i, co najważniejsze, część techniczną, co rzadko ma miejsce w przypadku zmiany stylizacji. Nawet przed samym przeglądem należy powiedzieć, że jest to pełnoprawna praca, a nie tani ruch marketingowy mający na celu zwiększenie zainteresowania i zwiększenie sprzedaży.

Design

Pierwszą rzeczą, na którą kupujący zwraca uwagę, jest wygląd. Tutaj, patrząc z daleka, wydaje się, że zderzak i reflektory zostały nieco poprawione, ale patrząc bliżej widać, że jest znacznie więcej zmian.

Z przodu widzimy wysoki, gładki kaptur, podkreślony wąską diodą. Światła do jazdy dziennej zawsze będą świecić na diodach LED, a optyka diod z podkładkami pojawi się wraz ze sprzętem Lifestyle.

W środku agresywny styl podkreśla nowa chromowana osłona chłodnicy, ponownie chrom będzie tylko w najlepszych wersjach, podstawa 2018-2019 Hyundai Tussan otrzyma srebrne plastikowe obrzeże. Masywny zderzak ma bardziej muskularne kształty, stylowe światła przeciwmgielne, które są już zainstalowane w podstawie i małą plastikową ochronę.

Z boku zauważalne są zmiany w rozszerzaniu nadkoli, zmiana stylu górnej linii aerodynamicznej, a właściwie wszystko. Górna linia pochodzi od przedniego łuku, przechodzi nad klamkami drzwi, a w pobliżu tylnej klamki jest podzielona na dwie, przechodząc do górnej i środkowej części tylnej optyki. Chrom na klamkach drzwi pojawił się także tylko w drogich wykończeniach, a także w dolnej krawędzi szkła.

Z tyłu widzimy już bardziej znaną formę, ale wyretuszowaną. Styl optyki zmienił się, stał się gładszy, ale z agresją spowodowaną zwężeniem. Pokrywa bagażnika puchła, a zderzak stał się bardziej płaski. Elektryczna klapa tylna pojawi się tylko na najwyższych poziomach wykończenia.

Wymiary nadwozia nie uległy zmianie:

• długość - 4480 mm;
• szerokość - 1850 mm;
• wysokość - 1655 mm;
• rozstaw osi - 2670 mm;
• prześwit - 182 mm.

Cóż, zmiany są poważne, jest ich wiele i wszystkie nadały wygląd świeżości. Crossover będzie teraz bardziej zauważalny na drodze, agresywny styl Hyundai Tucson pomoże przyciągnąć młodych nabywców do producenta i raczej nie zdenerwuje dorosłych odbiorców.

Paleta kolorów jest nieco zmieniona. Proponowane:

• biały - podstawowy;
• jasnoczerwony - podstawa;
• brązowy
• czarny
• czerwony
• ciemnozielony;
• szary metalik;
• jasny beż metaliczny;
• srebrny metalik;
• ciemnoniebieski metaliczny;
• ciemnoniebieski metalik.

Wszystkie kolory oprócz podstawowych będą kosztować kupującego 15 000 rubli.

Mocno zmodyfikowane wnętrze

Architektura wnętrza pozostaje nietknięta, ale styl stał się bardziej nowoczesny. Widzimy tę samą deskę rozdzielczą podzieloną na 2 części, ale teraz stała się bardziej wzdęta i muskularna. Na niektórych poziomach wykończenia środkowa część deski rozdzielczej jest pokryta węglem.

Siedzenia pozostały takie same, w podstawie są one regulowane mechanicznie i pokryte tkaniną. W drogich poziomach wykończenia pojawiają się skórzane i elektryczne regulacje. Można wybrać kolor tkaniny lub skóry, dostępny jest czarny i beżowy. Zwykła sofa znajduje się z tyłu, jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, a także rozkładany podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki.

Opcjonalnie na dachu znajduje się ogromna panorama, z której mogą w pełni cieszyć się pasażerowie z tyłu.

3-ramienna kierownica Hyundai Tussan 2018-2019 nie zmieniła się wcale ze skórzanymi wykończeniami i przyciskami sterowania multimediami. Dotykaliśmy trochę na desce rozdzielczej, zmieniła się wizualizacja, więc składa się ona również z 2 czujników analogowych i informacyjnego 4,2-calowego komputera pokładowego w środku.

Centralna konsola na górze otrzymała nowy 8-calowy wyświetlacz multimedialny z Apple CarPlay i Android Auto. Poniżej znajduje się ta sama oddzielna jednostka klimatyzacji z monitorem i podkładkami. Zmieniliśmy tunel, platforma przed smartfonem pojawiła się przed dźwignią zmiany biegów. W tunelu znajduje się dźwignia zmiany biegów, dwa uchwyty na kubki i kilka przycisków do ustawiania trybów jazdy.

Bagażnik pozostał niezmieniony, w stanie początkowym objętość 488 litrów, a przy złożonej tylnej kanapie 1478 litrów. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowa opona zapasowa i zestaw naprawczy.

Specyfikacje techniczne

Zakres jednostek mocy nie zmienił się, proponowane są również trzy silniki:

1. R2.0 Diesel to 2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 185 koni mechanicznych z momentem obrotowym 400 H * m. Silnik zużywa 8 litrów w mieście i 5,4 na autostradzie. Dynamika wynosi 9,5 sekundy i prędkość maksymalna 201 km / h;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT to 1,6-litrowy silnik benzynowy do Hyundai Tucson 2018-2019, emitujący 177 koni i 265 jednostek momentu obrotowego. Zużycie paszportu wynosi 9 litrów w mieście i 6,5 litra na autostradzie. Maksymalna prędkość przy tym samym znaku i przyspieszenie do setek wynosi 9,1 sekundy;
3. Nu 2.0 MPI D-CVVT - 2-litrowy silnik benzynowy, który działa bez turbin i wytwarza 150 koni mechanicznych i 192 jednostki momentu obrotowego. Tutaj przepływ jest już większy - 10,7 litra w mieście i 6,3 litra na autostradzie. Maksymalna prędkość nie przekracza 186 km / h, a przyspieszenie do setek maksymalnie 10,6 sekund.

Para silników to 6-biegowa mechanika, 6-biegowy hydromechaniczny automat lub 7-biegowy robot do silnika o pojemności 1,6 litra. Moment na większości poziomów wyposażenia jest przenoszony na oś przednią, ale istnieją modyfikacje napędu na cztery koła, które działają poprzez układ sterowania HTRAC.

Zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy nowego Tussana

Niezależnie od konfiguracji maszyna stoi na niezależnym zawieszeniu z stabilizatorami na dwóch osiach. Przednia oś to MacPherson, tylna oś to wielowahaczowy. Łatwość zarządzania stała się lepsza, oprócz samego zawieszenia, systemy elektroniczne pomagają w zarządzaniu.

Crossover zatrzymuje się z powodu hamulców tarczowych z wentylacją przedniej osi. Sterowanie zębatkami i zębnikiem za pomocą energii elektrycznej. Treści informacyjne z tego powodu nie są najlepsze, ale wciąż nie są złe. Liczba obrotów kierownicy wynosi 2,51, promień skrętu wynosi 5,3 metra.

Bezpieczeństwo

Producent zainstalował wiele systemów bezpieczeństwa ruchu:

• Automatyczne hamowanie przed przeszkodą, analizowanie informacji przez kamerę przednią;
• Analiza przez tylną kamerę, automatycznie zatrzymująca samochód przy opuszczaniu parkingu, jeśli podróżuje inny samochód;
• Klasyczna kontrola martwego pola;
• Automatyczne przełączanie optyki na światła mijania w przypadku nadjeżdżającego samochodu;
• Tempomat adaptacyjny
• Kontrola pasa ruchu.

Wszystkie te technologie, solidne nadwozie i 6 poduszek powietrznych pozwoliły nam uzyskać maksymalną ocenę 5 gwiazdek dla Euro NCAP. Wszystkie te systemy są już znane właścicielom.

Cena Hyundai Tucson

Koszt nowego crossovera nieznacznie wzrósł. Oferowanych jest wiele kompletnych zestawów, których cenę można zobaczyć w tabeli. Możesz spojrzeć na wyposażenie kompletów na stronie producenta, powiemy ci o wersji minimalnej i maksymalnej.

Podstawowe wyposażenie Koszt pierwotny 1 399 000 rubli, jego wyposażenie:

• klimatyzacja;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• tempomat;
• 17-calowe koła
• tapicerka z tkaniny;
• skórzana kierownica;
• optyka przeciwmgielna;
• podgrzewane przednie siedzenia;
• czujnik światła;
• system audio z USB, AUX i Bluetooth.

Najlepsza wersja High-Tech Plus kosztuje 2 089 000 rubli, jest uzupełniana:

• system monitorowania martwego pola;
• pomóc rozpocząć pod górę;
• system unikania kolizji;
• oddzielna kontrola klimatu;
• adaptacyjny tempomat;
• kamera cofania;
• dostęp bez klucza;
• elektryczne siedzenia;
• elektryczna klapa tylna;
• 19 calowe felgi;
• skórzane wnętrze;
• wentylacja siedzenia;
• panoramiczny dach;
• czujnik deszczu;
• optyka LED;
• 8-calowe multimedia z nawigacją.

Nowy Hyundai Tussan 2018-2019 stał się naprawdę lepszy i bardziej atrakcyjny jako zakup. Studiując recenzję, bardzo się świecisz, ponieważ samochód jest fajny za niewielką cenę, ale dokładnie przestudiuj sprzęt przed zakupem. Niestety, nawet wizualny chłód w podstawowej wersji nie jest taki sam jak u góry, ale jest już znacznie droższy.

Przegląd wideo Tucson

Zawsze się po nim poruszam, pamiętam gdzieś przeczytaną frazę o Tussan V 6 - szalonym stołku. Pts z powodzeniem. Wchodzisz do wolnego rzędu, naciskasz benzynę do końca (dźwięk silnika to tylko Formuła 1), czekasz tyle razy, ile chcesz powiedzieć „tak”, a potem wszystko jest jak w wojnach gwiazdowych, kiedy statek kosmiczny wykonał „skok” a gwiazdy zamieniły się w paski - wystarczy przytrzymać koło! A pasażerowie pijący w tej chwili z butelki piją każdy płyn z prędkością 1 litra na sekundę.

Nawet nie myślałem o zakupie takiego samochodu, chciałem tylko samochód z napędem na wszystkie koła i możliwością jazdy na lekkim (i nie tylko) terenie. Ale przez przypadek zobaczyłem IT w Internecie ... .. i ze względu na zainteresowanie postanowiłem przyjrzeć się temu wcieleniu ukrytego postępu podstępnych koreańskich małych dłoni. Dzień później usiadł na nim na siedzeniu kierowcy, a jego były właściciel był już w pobliżu i pomyślał o tym, jak B6 o pojemności 2,7 litra. mogą zakochać się w sobie tak szybko .. I niedrogo ... podczas kontroli na stacji serwisowej wskazali na zużyte tarcze przedniego hamulca, przeciekający przewód układu wspomagania kierownicy i łyse opony. Wysiadając z samochodu, były właściciel obiecał mi ciepłą relację z DPS, dziwnie się uśmiechał, nerwowo wypuścił powietrze i szybko wyparował. W tym samochodzie nigdy nie było żadnych ikon i innych form boskich wcieleń ... Przez pierwszy tydzień zmieniam wszystko z materiałów eksploatacyjnych oprócz bloków zmienione.

Przy prędkości 60 km / h z kół rozległ się huk, jak ryczący słoń. Ale padał śnieg i zmieniłem swoje łyse letnie opony na zimowe ćwieki ... i oto cud - w kabinie nie tylko przy dowolnej prędkości słychać tylko lekkie ciernie cierni na asfalcie. Lekki nacisk na gaz spowodował poślizg tylnych kół i wyłączenie toru jazdy, tylne koła były w takim ruchu, że wydawało się, że ktoś jedzie w tył. Aby skręcić w tej pozycji wszędzie, koła napędowe - ale tak bardzo, jak chcesz - pędzą tylko bezpośrednio.

Co należy szczegółowo opisać. Adaptacyjny czterobiegowy automat. On żyje sam. Oddzielony od samochodu i kierowcy. Nigdy nie można obliczyć, kiedy tryb płynnego rozruchu przejdzie w tryb ostry. Dlatego w najbardziej nieoczekiwanym momencie samochód włamuje się na ostry wielbłąd wielbłąda, dzięki czemu jeden z nich wpadł w tyłek gazeli w korku, dzięki drugiej (podczas jazdy do tyłu) skoczył i zniknął w rowie. Za każdym razem nikomu w samochodzie, w tym mnie, nie udało się nawet ustalić, kto i za co był winny i kto powinien zostać za to wyrzucony (oczywiście ja). Jednocześnie sztywniejsze zawieszenie wspaniale spełnia wszystkie te szarpnięcia i wyraźnie podąża za konturami natury i kierunkami ustalonymi w tych milisekundach przy dobrej przyczepności do konturu konturów.

Chciałbym też trochę o cierpliwości. Na przykładzie jednego przypadku. Przez cały rok 2012 jechałem Tussane tam, gdzie chciałem, z minimalnymi stratami i za każdym razem komplikując zadanie. . A potem nadszedł DZIEŃ !! I nie gdzieś i raz, ale po fińsku 31 grudnia !! Cóż, kiedy nie teraz !! W pobliżu lasu nigdy się nie utknęło, wkrótce magiczne wakacje, potrzebujemy choinki, wszyscy czekamy na cuda, b .... ... - wszystko to sprowadziło niegrzecznych ludzi z Rosji do ostrego zimowego fińskiego lasu. Krótko mówiąc, biegnę dalej, mówię, uratowaliśmy choinkę, nie wycięliśmy ... zrobiłem wszystko - wyszedłem i spojrzałem, dokąd zmierzam, włączyłem napęd na wszystkie koła, przeklinałem cicho, nikogo nie pamiętałem, ale ......... jechałem na nierówności, zjechałem z niego, ostrożnie zawiesiłem dwa koła po przekątnej i ....... i na czym Toko z Finami tam nie poszedł. Pomógł tylko traktor, a nawet nie po raz pierwszy zerwaliśmy dwie więzi ...

Wiosną 2013 roku zrozumiałem, że „kochasz jeździć - kochaj i jeźdź ...”. Wymieniłem przeciekające uszczelki olejowe dystrybutora i skrzyni biegów, świece, hydrauliczny wąż wspomagający (wreszcie! I płakał tak długo), stojaki stabilizatora (skrzypiały), usunąłem i wyczyściłem grzejniki (faktycznie były gniazda z siana między grzejnikami, a ludzie z całego serwisu uciekli spójrz na środek - i nagle w gniazdach pojawią się jądra ...). Nawiasem mówiąc, w odniesieniu do tego ostatniego - po oczyszczeniu i wymianie płynów chłodniczych problemy, takie jak często włączany wentylator chłodzący chłodnicę, ciepłe i pachnące złe powietrze w kabinie, gdy mieszkanie było włączone, zniknęły. Wykonał całą pracę w służbie przyjaciołom (z wyjątkiem świec), ale nie dostał taniego nichromu (wymieniając uszczelki skrzynki rozdzielczej i skrzyni biegów - 12 tysięcy, chłodnic - 8 tysięcy), wyczyścił wtryskiwacz i zbiornik paliwa (nawiasem mówiąc, maszyna jest bardzo wrażliwa na niskiej jakości benzyna, a następnego ranka, z kacem po takim tankowaniu, czasem nawet się nie zacznie)).

O przyspieszeniu Po \u200b\u200b„nauczeniu” skrzyni gwałtownego startu, popatrz kilka razy na światłach i włącz tiptronic, zatankuj 95 m benzyną, po wymianie świec i czyszczeniu wtryskiwacza latem na suchym asfalcie do 100 km / hw 9 sekund !! Czy są takie SUV-y za 500 tysięcy rubli? Nie ma ich tam. Nawiasem mówiąc, wygodna prędkość ruchu wynosi 140 km / h, gdy dźwięki są po prostu hałasem wiatru, a wszystkie magnaci oleju czkną od zużycia paliwa.

W strumieniu jest szanowany i może przejść, wymiary pozwalają mu naciskać różne wąskie gardła. Dzięki składanym siedzeniom i płaskiej podłodze wszystko było zawsze transportowane w kabinie i wszystko pasowało (przy otwartym oknie tylnym 4-metrowe listwy były zajęte!). W obecności ogromnej liczby różnego rodzaju kieszeni i nisz na różne drobiazgi. Tak, samochód nie ma nowoczesnych cyfrowych asystentów kierowcy (ABS, TCS się nie liczy), nie ma turbin, zużycie gazu jest nieco wysokie, ale pieniądze idą na to jak zwykły sedan.

Minusy (moim zdaniem) - mały prześwit, chociaż w moim przypadku, być może ze względu na ochronę progów, bagażnik może być większy, standardowe reflektory to po prostu duże światła boczne, szybkie zużycie klocków i tarcz hamulcowych (może to zależeć od stylu jazdy) , kilka regulacji siedzenia i kierownicy, niezrozumiały algorytm skrzyni biegów, drgania i chwieje się jak nieprzerwana klaczka na koleinach drogi, i oczywiście fakt, że maszyna nie była już produkowana (chociaż część Santa Fe była stemplowana od ponad dziesięciu lat !!), ale godna zamiana w tej cenie nie ma !! To jeden z tych samochodów, z którymi szkoda się rozstać i chcę dać jako chomik tylko w dobrych rękach).

Być może ten konkretny samochód otworzył segment niedrogich crossoverów w połowie zera. Nieokreślony, niedrogi ... Ale czy jest niezawodny? Wjechaliśmy do serwisu samochodowego i uporządkowaliśmy wszystkie słabe punkty samochodu.

Trochę historii

Tucson („Tussan” lub, jak to nazwaliśmy, „Tushkan”) ma raczej krótką historię. Miał tylko jedno pokolenie, które było produkowane od 2004 do 2009 roku. Kontynuacją był Hyundai ix35, który całkowicie zmienił nazwę i wygląd, aby odizolować się od „szarego” przodka. Zaskakujące jest to, że „brat” Kia Sportage pozostał wierny korzeniom i nieco się od tego zagubił.

Samochody te zaczęły być dostarczane do Rosji dopiero w 2005 roku, a wcześniej były importowane z pominięciem dealerów, a takie egzemplarze podróżowały z całego świata: z USA, Europy i Korei. Kiedy samochody jechały oficjalnie, początkowo miały tylko silniki benzynowe (2 i 2,7 litra), napęd na cztery koła, skrzynie „mechaniczne” lub „automatyczne”. Od 2007 roku zaczęli importować wersje z pojedynczym napędem i silniki wysokoprężne.

Oferty rynkowe

Tucson sprzedał się bardzo dobrze - stąd duża liczba ofert na rynku wtórnym. 70% samochodów ma napęd na cztery koła, aw 30% silnik skręca tylko przednią oś. 60% wszystkich samochodów na rynku ma automatyczną skrzynię biegów „na kierownicy” - około 40%. Jeśli chodzi o silniki, 87% samochodów napędzanych jest benzyną, a 13% olejem napędowym.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zakres cen wynosi od 350 000 do 700 000 rubli, ale średnie ceny na przestrzeni lat wahają się od 420 000 do 540 000 tysięcy.

Średnie ceny Hyundai Tucson

Silnik

Silniki benzynowe są ogólnie niezawodne, niezależnie od tego, czy są to rzędowe 2-litrowe „cztery” o mocy 140 KM. lub 2,7 litra V6 przy 173 KM Oba doskonale trawią naszą benzynę i nie mają żadnych chronicznych problemów. To prawda, że \u200b\u200bz V6 będziesz miał niezaprzeczalny napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów, a dzięki „młodszemu” silnikowi możesz wybrać napęd i skrzynię biegów. Pasek rozrządu w silnikach należy wymieniać już przy przebiegu 60 000 km i lepiej to zrobić wraz z wymianą rolki napinającej. Dwa razy częściej konieczne jest przepłukanie układu paliwowego.

175-silna „szóstka” jest połączona z „automatyczną”, która, w przeciwieństwie do archaicznego czterostopniowego, umożliwia ręczną zmianę biegów. Ale równoległy start w kółko wygrywa Tucson! Zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. O co chodzi W ustawieniach akceleratora, który jest ostrzejszy w Hyundai i tłumiony w Kia. Okazuje się, że Sportage na samym początku traci kilka metrów, przez co nie jest w stanie grać.

Kolesa.ru, 2005

Można odróżnić „rosyjski” olej napędowy od importowanego z Europy tylko według numeru VIN, ale należy pamiętać, że samochód ze Starego Świata jedzie szybciej. Takie samochody mają turbinę o zmiennej geometrii, co zwiększa sprawność silnika. Wersja na „ciężkie” paliwo ma problemy z układem paliwowym, a dokładniej z dyszami i pompami wtryskowymi. Co więcej, pierwszy można wyczyścić, ale drugi, najprawdopodobniej, będzie musiał zostać zmieniony w kolekcji. I nie zapomnij wymienić filtra powietrza w zbiorniku paliwa co sekundę przeglądu technicznego - jest to cecha maszyny.

Skrzynia biegów

Moment obrotowy w maszynach z napędem na 4 koła jest domyślnie przenoszony na przednie koła. Tylko w razie potrzeby sprzęgło elektromagnetyczne BorgWarner może automatycznie przenieść do 50% momentu obrotowego na tylną oś. Ponadto sprzęgło można przymusowo zablokować za pomocą przycisku, ale pamiętaj, że wszystkie 4 koła Tucson mogą obracać się z prędkością do 40 km / h. Samo sprzęgło jest niezawodne i nie powinno powodować problemów, jeśli były kierowca nie nadużywał jazdy w terenie i holowania na śniegu. Prostą metodą diagnostyczną jest sprawdzenie sprzęgła z zewnątrz pod kątem smug olejowych wskazujących na „zerwane” uszczelnienie.

W trybie automatycznym skrzynia biegów Borg-Warner Torque-On-Demand przenosi 99% momentu obrotowego na oś przednią, a samochód nadaje się tylko do jazdy po śliskich drogach lub ciasno zalanych podkładach. Tylna oś jest połączona, gdy przednie koła ślizgają się za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, a moment połączenia nie zawsze jest przewidywalny, a nawet towarzyszy mu namacalny nacisk. Nie wpływa to jednak na niezawodność sterowania, ponieważ nawet gdy sprzęgło włącza się podczas pokonywania zakrętów, Tucson wyraźnie utrzymuje trajektorię.

Kolesa.ru, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sprzęgło w pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów może wytrzymać około 100 000 km i zmienia zestaw. Nie ma żadnych skarg na automatyczną skrzynię biegów, prosty czterostopniowy hydromechaniczny i bardzo niezawodny projekt. Jednak we wczesnych latach przyzwoita liczba skrzynek na silniku 2.7 dealerów zastąpiła zespół w ramach gwarancji. Z powodu niewłaściwego oprogramowania podczas uruchamiania na silnym V6 cały pakiet sprzęgła zawiódł. Następnie oprogramowanie w tych automatycznych skrzyniach biegów, które nie miały czasu na „śmierć”, zostało zmienione podczas odwoływanej kampanii i problem został rozwiązany. Ciekawe, że według mistrzów „maszyny” V6, po udoskonaleniu, zaczęły działać jeszcze płynniej niż w przypadku silników 2-litrowych.

Co więcej, zgodnie z mechaniką, działa on znacznie płynniej na V6 niż na 2-litrowym silniku. Konieczna jest wymiana oleju w „automatycznej maszynie” co 45 000 km, a w manualnej skrzyni biegów - co 90 000 km.

Wisiorek

Niemal wszyscy właściciele Tucson bez wyjątku słyszą skargi na uderzenia w podwozie. Niestety jest to problem samochodu i nie ma na to lekarstwa. Po prostu ciche bloki są tutaj dość słabe, szczególnie tam, gdzie zamontowana jest rama pomocnicza przedniego zawieszenia.

Nawet jeśli zastąpisz wszystkie gumki nowymi, to za rok lub dwa wszystko się powtórzy, tak wielu kierowców właśnie się do tego przyzwyczaiło. Pukają również amortyzatory, najczęściej przednie, ale nie płyną i nie należy ich natychmiast zmieniać. Stojaki z przodu (stojaki MacPherson) i tylne (stojaki multi-link) rzadko proszą o wymianę do 80 000 - 100 000 km.

Szyna u zgrabnych kierowców może „przejechać” i przejechać 150 000 km.

Wymieniaj klocki hamulcowe zarówno z przodu, jak i z tyłu co drugi MOT, a tarcze hamulcowe - co czwarty.

Ciało i wnętrze

Wewnątrz głównym utrapieniem są piski. Mimo to samochód jest jednym z budżetowych, więc tworzywo sztuczne jest solidne, a montaż części nie jest idealny. Podłokietnik, dysze wentylacyjne, schowek i ściany w bagażniku najczęściej zaczynają skrzypnąć. W Tushkan występują problemy z szczelnością, dlatego najpierw sprawdź obudowę okularów pod kątem wycieków wody.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pierwsze spojrzenie na samochód natychmiast myli wszystkie karty. Twierdza Tucson, chroniona „w kole” niepomalowanym plastikowym pancerzem, jest postrzegana jako działająca opcja. Nie boi się opuszczać miejskiego asfaltu i odważyć się na przygodę w stylu off-road bez ryzyka uszkodzenia ciała.

Kolesa.ru, 2005

Ale do ciała, a raczej do jego koloru, żadnych skarg. Tucson jest malowany jakościowo i nie zaczyna samodzielnie rdzewieć w wieku 10 lat. Jeśli widziałeś korozję, najprawdopodobniej ten element był narażony na zewnętrzne uderzenie (uderzenie), a poprzedni właściciel źle go pomalował. W pojedynczych przypadkach kierowcy zauważyli powstawanie rdzy w obszarze włazu, więc jeśli masz maksymalne wyposażenie, sprawdź dokładnie właz.

Sprzęt elektryczny

Nie ma tutaj oczywistych problemów, ponieważ wszystkie układy elektryczne są proste. Spośród drobiazgów warto zwrócić uwagę na kuszący komputer pokładowy, który nie docenia rzeczywistego zużycia paliwa, a także nieprawidłowego działania zewnętrznego termometru. Kierowcy twierdzą, że podczas ogrzewania tylnej szyby górny gwint grzewczy często przestaje działać. Zwykle ten problem był „leczony” w okresie gwarancyjnym, ale czasami pojawiał się nawet po jego zakończeniu.

Koszt konserwacji u autoryzowanych dealerów

Ceny konserwacji Tucson są średnie na rynku, rutynowa konserwacja różni się tylko pod względem wymiany oleju w skrzyni biegów: w automatycznych skrzyniach biegów konieczna jest zmiana co 45 000 km, aw ręcznych skrzyniach biegów to o połowę mniej. Podajemy ceny konserwacji ogółem za prace i części zamienne.

Ceny niektórych części

02/27/2013 Kupiony pod koniec kwietnia 2012 r. O przebiegu 82 000 km. Nie było to przerażające, nawet podejście do TO-90 (ręce wyrastają z właściwego miejsca) Leciałem autostradą głównie z prędkością 120-160 km / h. Zużycie w momencie zbliżania się do rodzinnego miasta wykazało bortovik 10,6 l / 100 km (na liczniku przebytej drogi 910 km). Jak jechałem samochodem z Moskwy, natychmiast zmieniłem olej w silniku. Olej zmienił się trzykrotnie po 3000 km, ponieważ był to Shell (czytaj „guano”), zalany Total od dostawcy. Wszystkie trzy razy połączyła się ciemnobrązowa zawiesina - silnik został zmyty z gówna. Przedostatni pakiet: w kabinie była tylko skóra i szyberdach. Cała reszta jest dostępna: 10 poduszek powietrznych, klimatyzacja, napęd na 4 koła, ESP, ABS, automatyczna skrzynia biegów i inne nishtyaki. Były właściciel, mężczyzna w wieku około 50 lat, jechał bardzo ostrożnie (zużycie w Moskwie wynosiło 12,6 l / 100 km) Cóż, oczywiście, moje zużycie poniżej 15 l / 100 km nigdy nie spadało latem (obecnie zimą, z rozgrzewkami i krótkotrwałym życiem) podróż, zużycie 18l / 100km) ... chociaż leżę - jeśli jeździsz na obrotomierzu mniej niż 1500 obr / min, to zużycie powyżej 13,5 l / 100 km nie rośnie w lecie. Wystarczy tylko obrócić silnik powyżej 2500 obr / min, więc V6 natychmiast zaczyna łapczywie jeść paliwo. Ale ... jeśli weźmiecie pod uwagę to, że przeprowadziłem się z Kaliny, to natychmiast negatywny z tego wydatku znika sam (ci, którzy przenoszą się z naszych marek do zagranicznych samochodów, zrozumieją). Hyundai Tucson V6 ma o 80% wyższe zużycie w porównaniu do Kaliny 1.4 (z kondeya) (9l / 100km dla Kaliny w porównaniu do 16l / 100km dla Tucson „a). Zastanów się prawie dwa razy więcej. Ale ... jeśli aby porównać silnik, otrzymujemy, że silnik jest dwa razy większy, a jeśli do tego doda się automatyczną skrzynię biegów? Okazuje się, że podwojone zużycie to regularność. Byłem gotowy na takie zużycie z wyprzedzeniem - czytam recenzje właścicieli. I nie żałuję co w porównaniu z Kaliną zwiększyło nie tylko zużycie paliwa, ale także komfort, zwrotność i niezawodność! I nawet się nie podwoiły, ale kilka razy! W środku nic nie rozprasza samochodu skrzypieniem i chrząknięciem, Kalinie udało się nawet z novią na płaskiej drodze, aby odstraszyć irytację torped skrzypieniem i stękaniem przednich i tylnych zawieszeń! V6 jest doskonały, jasne jest, że głupio jest porównywać go z Kaliną (na mikserze), a ja porównuję go z Grand Vitara, Ikstreel i innymi zwrotnicami. Tucson V6 nie traci dużo na automatach z więcej niż 4 automatycznymi skrzyniami biegów. Cóż, wariator Ixtrail, oczywiście, jest jeszcze dla niego daleko, ale wciąż ... Powiem od razu, że maszyna nie jest głupia (to złudzenie), ponieważ: po pierwsze, adaptacyjny - to znaczy, jeśli jeździsz cicho przez 70% czasu, a potem kiedyś chciałem zatonąć, to ci się nie uda, bo on jeździł miarowo. A potem napiszesz w recenzjach: „Automat w Tushkan jest DULL!” Uszczelka między kierownicą a siedziskiem w Tushkan jest głupia - przejedź agresywnie kilkadziesiąt kilometrów, a wszystko zrozumiesz. A co to znaczy „Głupi podczas przyspieszania” ??? Czy próbowałeś całkowicie nacisnąć pedał gazu? Czy silnik obraca się wolno do 6000 obr / min? Mój obrót jest doskonały, a pasażerowie czują dynamikę, kiedy są wciśnięci na siedzenia. Co więcej, nie ma znaczenia, ilu pasażerów jest na pokładzie - ciągnie pewnie i przy pełnym obciążeniu. A jeśli nie masz tego, to do twojej usługi ... coś, co masz z maszyną, jest nie tak. Lub wypróbuj pseudo tiptronic: ustaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w trybie „+/-” i nie dotykaj dźwigni zmiany biegów - same mózgi zmieniają bieg po osiągnięciu 6000 obr / min (ochrona przed głupcem). A jeśli po tym wydajesz się przetaktowywać nudne i bawełniane, usługa Ci też nie pomoże - zmień samochód, Tucson V6 nie jest Twoją opcją! Kup Prado i Escalade pięć razy drożej. W skrócie powiem to: na Jerboa z dynamiką na V6 i 4-biegowym automacie wszystko jest w porządku - naucz się jeździć. Cóż, byłem rozproszony - zagotował się z powodu licznych negatywnych recenzji uszczelek Tushkan. Off-road jeszcze nie doświadczył. Ale zimowe parkowanie na placach w zaspach śnieżnych i oblodzonych zjeżdżalniach nie powoduje kłopotów. Lub rozstanie się na wąskiej drodze z postojem w zaspie śnieżnej - przejeżdżasz bez problemów, nawet nie zauważając, że zasłona jest na wpół koła. Oczywiście nie ma sensu wspinać się na bagna Tucsona w głąb mokradeł o głębokości szkła, jest inny technik i wychodzić na wieś po nieprzejezdnej drodze i NIE odrywać samochodu, gdy jazda przez drewno jest łatwa. A jeśli zacznie padać, możesz wyjść z siebie i innych, aby się wycofać (była sprawa). Ponadto, mając 178 cm wzrostu i 100 km masy, łatwo mieszczę się w samochodzie ze złożonymi siedzeniami na noc, a moja żona jest również wygodna, jest nieco krótsza i dwa razy lżejsza. Dlatego nie rozbijaj namiotu. Kiedy po zakupie usiadł w tylnym rzędzie siedzeń, od razu chciał zdobyć osobistego kierowcę - było to bardzo wygodne z tyłu siedzeń z ich regulacją oparcia. I nogi nie spoczywały na oparciach przednich siedzeń. Ogólnie rzecz biorąc, możesz „iść” z tyłu. Kardana nie ma tunelu, podłoga jest płaska w tylnym rzędzie siedzeń. Wiele przydatnych rzeczy: półka pod kierownicą, szuflada pod siedzeniem pasażera, obszerne kieszenie we wszystkich drzwiach. Podłokietnik z dwiema przegrodami, w dużej walizce z dyskami. Tapicerka podłokietnika jest tłusta i nie można jej z niczym usunąć. Splunął i zakrył skórę. Chociaż plastik w bagażniku łatwo się porysuje, a przedmioty grzechotają na nim podczas jazdy, plastik w bagażniku jest dużym plusem. Kilka razy ATF wyciekł z paczki, wyczyścił i nie ma żadnych problemów. Możesz powiedzieć, że możesz włożyć matę do bagażnika z dywanem. Wówczas trudno będzie uzyskać dostępną objętość pod podłogą bagażnika. Wyciągnę stamtąd wszystkie plastikowe nisze, a głośność potroi się. Przez pół roku, od momentu zakupu, udało mi się przetoczyć 10 tysięcy kilometrów i sam nie zauważyłem, jak zbliża się TO-90. Z góry dowiedziałem się, że taka konserwacja nie będzie tania - poprosiliśmy o nią 25 tysięcy rubli wraz z materiałami eksploatacyjnymi i zostawiliśmy samochód na cały. Sam przygotowałem się do zmiany wszystkiego ... Kilka dni wolnego z piwem i łaźnią, nawet bez garażu, na zaimprowizowanym wiadukcie i TO-90 zostały ukończone w całości. Całkowita wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów, całkowita wymiana płynu niezamarzającego, wymiana skrzyni biegów w skrzyni biegów i razdatka, wymiana płynu w układzie hamulcowym, całkowita wymiana płynu w wspomaganiu kierownicy. Plus, wymiana klocków hamulcowych w okręgu. A wszystko to kosztowało mnie 12.000 rubli, czyli 13, które uratowałem, policzyłem, zarobiłem. Przygotowałem samochód na zimę, ale trochę jechałem, bo jest kierowca z samochodem (transport oficjalny). Podczas biegu 93 000 km zmieniło świece. Wystrzeliłem kolektor dolotowy. Diabeł nie jest tak straszny, jak go namalowano. Myślałem, że będzie trudniej, ale okazało się, że najtrudniej jest znaleźć klucz dynamometryczny od 1,5 do 2,5 kg. Nie zdziwiło mnie to, że przedni rząd świec wyglądał na nowszy niż tylny - żołnierze też nie zaskoczyli. Ale tutaj pobierają około 3000 rubli za pracę! I zmieniają tylko pierwszy rząd świec. Na biegu 95 000 km nagle przyszło mi do głowy, żeby przejść do diagnostyki silnika ... Krewny na Pajero II miał problemy z silnikiem ... Ale jestem podejrzliwy! Przeprowadziliśmy pełną diagnostykę przy połączeniu trzech różnych komputerów diagnostycznych i analizatora gazu. Wynik: silnik czuje się świetnie (oczywiście i tak nic mnie nie martwiło - wymiana oleju na wymianę na tym samym poziomie). Poszedłem do 97 000 i postawiłem diagnozę automatycznej skrzyni biegów. Krewny pistoletu maszynowego Volvo CX70 rozbił się na części ... Ale jestem podejrzliwy! Mieliśmy przejażdżkę z diagnostą w różnych trybach ... Powiedział, że maszyny tego modelu są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych, aw mojej maszynie też nie widział żadnych problemów. Powiedział mi, że „najprawdopodobniej jechałeś bardzo cicho przez długi czas - skrzynia biegów dostosowała się i„ myśli ”z ostrymi przyspieszeniami. Na wszelki wypadek sprawdziłem poziom i jakość płynu ATF, poradziłem mi spojrzeć na przepustnicę i wyczyścić ją, ponieważ maszyny te są powiązane z kątem otwarcia żaluzji. Tak, a ja sam zauważyłem, że na biegu jałowym samochód czasami się trzęsie. Po jeździe z intensywnymi przyspieszeniami z kilkunastu kilometrów, a automatyczna skrzynia biegów znów zaczęła się przenosić wyraźnie i z czasem strzelać. Ogólnie zadowolony z maszyny! Kosztuje pieniądze, które mu dałem - 22 000 USD. Podczas gdy w 2008 roku kosztował ponad 35 000 $ w salonie. Przez cztery lata samochód spadł o półtora raza, ponieważ został wycofany. Części zamienne do Tushkan nie są drogie, a jeśli zmienisz materiały eksploatacyjne podczas, nie zobaczysz dużych awarii. Polecam samochód jako optymalny stosunek ceny do jakości!