Mechanizm gąsienicowy to konstrukcja przeznaczona do ciężkich pojazdów samobieżnych, których siła pociągowa jest wykonywana przez nawijanie metalowej taśmy. System ten pozwala na osiągnięcie dobrej sprawności w każdych warunkach. Zwiększona powierzchnia styku z powierzchnią zapewnia niski nacisk na glebę - około 0,120-1,20 kgf / cm², czyli znacznie mniej niż waga ludzkiej stopy. W rezultacie główne części gąsienicy są chronione przed głębokim wnikaniem w glebę.
Urządzenie napędowe
Projekt systemu jest dość prosty i obejmuje:
- Konwencjonalne koło z funkcjami jezdnymi.
- Gąsienica wykonana w formie metalowej opaski, która podczas jazdy tworzy płaską powierzchnię dla kół.
- Rolki nośne to ruchoma część, która eliminuje ugięcie toru.
- Mechanizm napinający z leniwcami.
- Urządzenie kompensacyjne.
Maszyna gąsienicowa została opracowana przez Dmitrija Andriejewicza Zagryazhsky'ego, kapitana sztabu armii rosyjskiej. 2 marca 1837 roku złożył wniosek o patent na swój wynalazek.
Rodzaje przeprowadzek
Jako system śledzony układ napędowy jest podzielony na cztery podgatunki, z których każdy ma swoje własne charakterystyczne cechy:
- Śmigło z rolkami zainstalowanymi dla wsparcia. Koło napędowe w tej konstrukcji jest zintegrowane z tyłu. Leniwce używają wolnego typu.
- Druga opcja jest prezentowana bez użycia rolek nośnych, ale z tym samym tylnym kołem, jak opisano powyżej. Pełni również funkcje wiodące.
- Trzeci podgatunek wyróżnia się obecnością rolek nośnych i przedniego koła napędowego. Leniwce dodają dodatkowe i odróżniają system od poprzednich.
- Czwarty typ jest bez rolek nośnych. Wykorzystuje również przednie koło napędowe.
Wady
Podobnie jak wszystkie mechanizmy, śledzony napęd ma wiele negatywnych aspektów. Zawierają:
- Przedmioty krótkotrwałe, takie jak prowadnice, szpilki, oczka i inne części wymagają okresowej wymiany i szczególnej uwagi.
- Ślady pękają przy nierównomiernym obciążeniu. Części te mają dobry margines bezpieczeństwa, ale w pewnych warunkach łatwo ulegają awarii.
- Słaby system ochrony przed wnikaniem obcych elementów na wewnętrzną powierzchnię gąsienic i rolek.
Pomimo imponujących rozmiarów i niezawodności zewnętrznej system gąsienicowy wymaga starannego monitorowania. Jego właściciel musi mieć specjalne umiejętności techniczne.
Ten projekt jest lekką wersją systemu służącego do tworzenia pojazdów wojskowych i specjalnych pojazdów terenowych. Platforma gąsienicowa została zaprojektowana jako wyjmowany moduł i jest przeznaczona do montażu w samochodach.
Charakterystyczną cechą wyjmowanej platformy jest łatwość obsługi i dostępność dla mas. Koszt takiego modułu nie przekracza siedmiuset tysięcy, co jest znacznie tańsze niż fabrycznie śledzony SUV.
W każdych warunkach możesz zamienić swój samochód w rodzaj czołgu. Wystarczy mieć pod ręką odpowiednie narzędzie, a ze zwykłego samochodu bez problemu zdobędziesz pojazd terenowy.
Instalacja konstrukcji to dość prosty proces. W tym celu samochód sam wjeżdża na platformę i zdejmuje koła. Następnie jest mocowany w specjalnych blokach, a kardan jest podłączony do tylnej osi modułu. Między innymi należy przeprowadzić procedurę podłączenia dla układu hamulca ręcznego. Cały montaż zajmuje nie więcej niż trzy godziny i można go przeprowadzić na otwartym terenie.
Tory samochodów osobowych
Napęd gąsienicowy do samochodów osobowych stał się dość popularny. Zdolność pokonywania trudnego terenu w samochodzie w niesprzyjających warunkach skłoniła rzemieślników do stworzenia różnorodnych modułów o specyficznych cechach.
Na przykład Wheeltracks zaprojektował ogniwa gąsienic, które są połączone w zwykłym miejscu, zastępując konwencjonalne koła. Model jest kompatybilny z każdym pojazdem z napędem na cztery koła i jest najbardziej przystępnym cenowo rozwiązaniem zwiększającym możliwości terenowe. Łatwy w obsłudze, nie wymaga specjalnej wiedzy i skomplikowanych narzędzi.
Czelabińska firma "Uralplatforma" nie pozostaje w tyle za swoimi kolegami i wydała również projekt, który jest między innymi zgodny z kosztem ich "myśliwca" startującego od trzystu pięćdziesięciu tysięcy, a rozwinięta prędkość sięga czterdziestu kilometrów.
Wniosek
Prawie każdy mężczyzna marzy o zostaniu właścicielem potężnego pojazdu terenowego, ale nie każdego stać na jego zakup. W tej sytuacji na ratunek przychodzi wyjmowany moduł, który dzięki wysokiej wydajności przyciąga przystępnym kosztem. Nie wymaga specjalnej wiedzy i skomplikowanych narzędzi.
Osprzęt gąsienicowy do ciągników jednoosiowych jest godnym zamiennikiem pojazdu ciągnącego z silnikiem! Pozwoli to wielu miłośnikom zimowych aktywności na świeżym powietrzu, myśliwym, wędkarzom, niezależnie od głębokości śniegu, bez problemu dostać się w wybrane miejsce. Przyczepa gąsienicowa może być środkiem transportu towarów, drewna opałowego, siana lub samego śniegu podczas sprzątania okolicy.
Waga toru: 50 kg
Prędkość: nie więcej niż 20 km / h
Pokrywa śnieżna: do 50 cm
Bród: nie więcej niż 40-50 cm
Objętość wysyłana przez TC: 0,225 metra sześciennego.
Transport: sanie, przyczepa z ciągnika prowadzącego, transport do 4 osób po płaskiej, ubijanej drodze, terenowe 1-2 osoby
Osprzęt do skutera śnieżnego jest całkowicie gotowy do użycia i nie wymaga żadnych modyfikacji ani od strony ciągnika, ani od strony samego osprzętu.
Do wykorzystania osprzętu jako pojazdu zaleca się zakup sań składanych z siedziskiem, a do transportu towarów sanki w postaci płaskiego koryta.
TRACK DRIVE składa się z:
1. Prawa i lewa rama gąsienic z rolkami i zębatkami.
2. Zębatki mają gumową bieżnię.
3. Piasta dużego koła łańcuchowego na każdej ramie jest włożona do osi skrzyni biegów kół napędowych ciągnika prowadzącego i jest mocowana za pomocą śrub (zaciski rodzime nie są podzoditem).
4. Cała konstrukcja jest połączona ramą. Dolna część ramy jest przymocowana do ramy za pomocą gumowej przelotki. Górna część ramy jest przymocowana śrubą do pierwszego otworu od silnika do wspornika ciągnika prowadzącego.
5. Rama utrzymuje ciągnik prowadzący w pozycji poziomej, więc nie jest wymagany żaden otwieracz.
6. Podczas pracy z pługiem lub obsypką ramę można zdjąć.
Napęd gąsienicowy służy do zamiany momentu obrotowego dostarczanego na koła napędowe poprzez przekładnię z zespołu napędowego na siłę pociągową napędzającą pojazd.
Śmigło pojazdów gąsienicowych składa się z:
- 4 łańcuchy lub paski
- napęd 3 i koła prowadzące 1
- wspieraj 5 i obsługuj 2 rolki
Ciężar pojazdu przenoszony jest poprzez zawieszenie na rolki nośne i gąsienice, a przez nie na powierzchnię nośną.
Pod działaniem momentu obrotowego M koła napędowe nawijają rozłożone wzdłuż jezdni łańcuchy gąsienicowe, przypominające tor szynowy, po którym na rolkach nośnych porusza się układ nośny maszyny. Gdy koła jezdne się toczą, tylne ogniwa (gąsienice) gąsienicy przesuwają się na górną gąsienicę, a następnie ponownie stykają się z podłożem pod przednią częścią maszyny.
Postać: Schematy śmigieł gąsienicowych z tylnym (a, b) i dziobowym (c, d) układem koła napędowego:
1 - koło prowadzące; 2 - rolki nośne; 3 - koło napędowe; 4 - łańcuch gąsienicowy; 5 - rolki nośne; v - prędkość maszyny; M - moment obrotowy
Z założenia śmigła gąsienicowe nowoczesnych maszyn mogą mieć koła prowadzące podporowe lub podniesione, układ kół napędowych z przodu lub z tyłu, z rolkami podtrzymującymi lub bez, oraz różnego rodzaju przeguby gąsienic (otwarte metalowe, gumowo-metalowe, zawiasy w postaci łożysk igiełkowych).
Na rysunkach a i b koła napędowe znajdują się z tyłu maszyny. W tych schematach straty spowodowane tarciem w przegubach są mniejsze niż w przypadku przedniego ustawienia kół napędowych, ponieważ zmniejsza się liczba przegubów gąsienic obciążonych siłą uciągu i punktów przegięcia.
Na schemacie na rysunku koło prowadzące jest kołem nośnym, to znaczy jest opuszczane na powierzchnię nośną i jednocześnie pełni rolę rolki nośnej. W takim przypadku koło napinające jest koniecznie resorowane.
Na schematach pokazanych na rysunku b, d nie ma rolek nośnych, rolek nośnych o dużej średnicy, a sama śruba napędowa ma niższą wysokość. Jednak podczas jazdy z dużą prędkością górna gałąź gąsienicy zaczyna wytwarzać znaczne drgania pionowe, którym towarzyszą uderzenia w koła jezdne. Schemat na rysunku d przedstawia dużą liczbę naprzemiennych kół jezdnych, co poprawia zdolność maszyny do jazdy w terenie.
Tory pojazdów transportowych mogą być wykonane w postaci zamkniętych gumowo-sznurowych lub gumowo-metalowych pasów. Jednak pasy te, ze względu na swoją kruchość i niską nośność, są stosowane w najlżejszych maszynach, takich jak skuter śnieżny. Najbardziej rozpowszechnione są metalowe wieloogniwowe łańcuchy gąsienicowe, składające się z ogniw (gąsienic), połączonych obrotowo ze sobą.
Ogniwa gąsienic to ogniwa odlewane lub tłoczone wykonane ze stali odpornej na ścieranie, posiadające występy na powierzchni zewnętrznej, grzbiety prowadzące na powierzchni wewnętrznej, a także otwory (sworznie), w których znajdują się zęby kół napędowych, oraz uszy, w skład których wchodzą sworznie łączące, obrotowo łączące gąsienice. pomiędzy nimi.
Postać: Elementy metalowej prowadnicy drabinkowej z otwartym zawiasem metalowym:
1 - stęp; 2 - uszy; 3 - grzebień prowadzący; 4, 5 - utwory; 6 - kołek łączący
Prowadnice zapobiegają spadaniu gąsienic z rolek. Jeśli rolki wsporcze są pojedyncze, to grzbiety są podwójne i znajdują się po obu stronach rolek, a jeśli rolki są podwójne, stosuje się pojedyncze grzbiety przechodzące między rolkami.
W prowadnicach z otwartymi zawiasami metalowymi sworzeń łączący 6 w postaci długiego stalowego pręta o okrągłym przekroju jest wkładany w ucha prowadnic blisko siebie i zabezpieczany zawleczką, pierścieniem ustalającym lub nitem. Gąsienice z takimi złączami są podatne na przyspieszone zużycie, ponieważ brud, a zwłaszcza piasek ścierny, może łatwo dostać się do spoin. Zużycie zwiększa długość toru i zmniejsza wytrzymałość sworznia. Zmiana długości gąsienicy wymaga częstej regulacji jej naprężenia, a wraz ze spadkiem siły palców następuje ich zerwanie prowadzące do zerwania gąsienic.
Zastosowanie połączeń gumowo-metalowych, które eliminują tarcie, znacznie zwiększa niezawodność i żywotność gąsienic. W takich zawiasach sworzeń jest wciskany w gumową tuleję, która z kolei jest wciskana w występy gąsienic. Gdy łańcuch gąsienicy jest zgięty, skręcane są tylko gumowe tuleje. Nie ma tarcia ślizgowego między powierzchniami, więc nie ma zużycia gąsienic i sworzni. Istnieją jednak straty na wyginaniu toru spowodowane zjawiskiem histerezy w gumie. Aby je zmniejszyć, tuleje są wstępnie skręcane w kierunku przeciwnym do ich skręcania podczas pracy.
Postać: Ogniwa gąsienic z zawiasem gumowo-metalowym:
1 - tuleja gumowa; 2 - palec; 3 - śledzenie oka
Zawiasy z łożyskami igiełkowymi zawierają rezerwę smaru i są uszczelnione uszczelkami olejowymi. Obecnie takie zawiasy nie są szeroko stosowane.
Koła napędowe śmigła gąsienicowego, przeznaczone do przewijania gąsienicy, to stalowe felgi przymocowane do piast przekładni głównych.
W zależności od rodzaju sprzężenia kół napędowych z łańcuchem gąsienicy występują koła napędowe z uzębieniem przegubowym i zębatym.
Przy sprzężeniu sworzniowym (Rys. A) zęby obręczy wchodzą w otwory (czopy) gąsienic, a gdy koła napędowe obracają się, przewijają gąsienicę.
W przypadku zazębienia się grzbietu (rys. B) na zewnętrznej powierzchni koła napędowego występują zagłębienia odpowiadające kształtem i rozmiarem grzbietowi gąsienicy lub specjalne rolki wzmocnione pomiędzy gładkimi obręczami koła, które oddziałując na grzbiety gąsienic, przewijają gąsienicę.
Postać: Latarnia (a) i grzbiet (b) zaczepienie koła napędowego o gąsienicę
Konstrukcja elementów sprzęgnięcia kół napędowych z gąsienicą powinna zapewniać bezszokowe przenoszenie sił, swobodne wchodzenie i wychodzenie elementów gąsienicy ze zazębienia, dobre samooczyszczanie się z brudu, śniegu i dużych przedmiotów wchodzących w zazębienie.
Koła napinające znajdują się na końcu maszyny naprzeciw kół napędowych i służą do kierowania ruchem gąsienic oraz (wraz z mechanizmem napinającym) do regulacji naprężenia gąsienic. Koła napinające mogą być podwójne lub pojedyncze, w zależności od konstrukcji gąsienic, kół napędowych i rolek gąsienic.
Naprężenie torów jest niezbędne, aby zapobiec ich spadaniu, zmniejszyć straty podczas przewijania torów oraz ułatwić ich montaż i demontaż.
Wśród mechanizmów napinających z napędem mechanicznym wyróżnia się:
- śruba - z ruchem postępowym osi koła prowadzącego (Rys. a)
- korba - wraz z ruchem osi koła prowadzącego po łuku koła. Obrót korby można wykonać za pomocą pary ślimaków (rys. B) lub opaski śrubowej (rys. C)
Postać: Śruba (a) i korba (b, c) mechanizmy napinania gąsienic:
1 - koło prowadzące; 2 - korpus maszyny; 3 - mechanizm śrubowy; 4 - grzebienie mocujące; 5, 6 - pary robaków; 7 - korba; 8 - śruba
elaborat
W mechanizmie napinającym pokazanym na rysunku a, gdy śruba się obraca, korpus mechanizmu z zamocowanym do niego kołem prowadzącym przesuwa się wzdłuż korpusu maszyny i zmienia napięcie gąsienicy. Na schemacie na rysunku b koło prowadzące jest ustawiane w położeniu odpowiadającym danemu naprężeniu gąsienicy za pomocą przekładni ślimakowej 5. Położenie to jest ustalane za pomocą grzebieni na korbie i korpusie maszyny. Wejście i wyjście grzebienia korbowego z połączenia z korpusem odbywa się w jednym mechanizmie wykorzystującym parę ślimaków 6 i mechanizm śrubowy. Na schemacie na rysunku montaż koła prowadzącego w wymaganym położeniu uzyskuje się poprzez zmianę długości śruby rzymskiej. W niektórych z tych projektów zamiast śruby rzymskiej jest instalowany siłownik hydrauliczny.
Rolki nośne przenoszą ciężar maszyny na łańcuchy gąsienic, a część nośna maszyny porusza się po nich. Liczba kół jezdnych wynosi od pięciu do siedmiu wzdłuż boku.
Postać: Rodzaje rolek gąsienic:
a - z amortyzacją wewnętrzną; b - całkowicie metalowy; w - elastyczny
Koła jezdne nowoczesnych pojazdów gąsienicowych można podzielić na trzy typy: z zewnętrzną oponą gumową, z wewnętrzną amortyzacją (rys. A) oraz sztywne w całości z metalu (rys. B). Walec każdego z trzech typów może być pojedynczy, podwójny (patrz rys. I, b) oraz przy bardzo dużych obciążeniach rolek - potrójny.
W niektórych śmigłach gąsienicowych rolki nośne są wykonane z oponami pneumatycznymi lub oponami z elastycznym wypełnieniem (rys. C).
W zależności od średnicy rolki nośne mają małe (500 ... 600 mm) i duże (700 ... 800 mm; i więcej) średnice. Rolki gąsienic o małej średnicy zawierają rolki nośne.
Sztywne koła jezdne są stosowane w wolno poruszających się pojazdach gąsienicowych. Zewnętrzne gumowe rolki opon zmniejszają obciążenia dynamiczne gąsienicy i rolki, a także redukują hałas maszyny. Jednak ze względu na duże tarcie wewnętrzne w gumie podczas jej odkształcania wydziela się duża ilość ciepła, co prowadzi do rozwarstwiania się opony lub odrywania jej od obręczy rolki. Jeśli obciążenia rolek są zbyt duże, a prędkości jazdy zbyt duże, stosuje się rolki z wewnętrzną amortyzacją. Guma w tych rolkach pracuje głównie na ścinanie, a powierzchnia robocza jest znacznie większa niż w oponach zewnętrznych.
Postać: Rolka nośna:
1 - piasta; 2 - łożyska; 3 - okładka; 4 - tuleja; 5 - kołek blokujący; 6 - korek; 7 - grzyb; 8 - śruba; 9 - uszczelka; 10, 14 - orzechy; 11 - pokrywa labiryntu; 12 - pierścień; 13, 18 - podkładki; 15 - zawleczka; 16 - wspornik; 17 - oś; 19 - mankiety; 20 - autobus
Rolki nośne służą do podtrzymywania górnego swobodnego łańcucha gąsienicy. Warunki pracy takich rolek są znacznie lżejsze niż rolek gąsienic, ponieważ są one obciążone tylko ułamkiem ciężaru gąsienicy. Rysunek przedstawia konstrukcję rolki nośnej wraz ze wspornikiem do mocowania jej do korpusu maszyny.
Dmuchawy odśnieżne zainstalowane w napędzie gąsienicowym służą do odśnieżania bieżni.
Podczas jazdy po dziewiczym śniegu w pewnych warunkach meteorologicznych śnieg zamarza na bieżniach torów, co powoduje ich nadmierną ingerencję - pojawia się tzw. Rozstaw gąsienic, w wyniku czego następuje gwałtowne obniżenie charakterystyk dynamicznych maszyny. Podkładka dystansowa może spowodować upadek gąsienicy i zniszczenie gumowych kołków kół jezdnych.
Łamanie lodu z bieżni górnej gałęzi gąsienicy odbywa się, gdy maszyna porusza się za pomocą specjalnego koła zębatego, dociskanego sprężyną do bieżni. Aby poprawić odpryskiwanie lodu, zęby koła łańcuchowego mają zmienną szerokość. W przypadku braku lodu na torze koła zębate są przenoszone do pozycji niedziałającej.
Samoczyszczenie koła prowadzącego z brudu i śniegu odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia w postaci zakrzywionego ostrza zamontowanego między felgami koła i przymocowanego do korpusu maszyny.
Kiedyś stworzono motobloki, aby ułatwić wszelkiego rodzaju prace w małych gospodarstwach i domkach letniskowych. Z biegiem lat ta technika, jak każda inna, oczywiście uległa poprawie. Motobloki stawały się coraz wygodniejsze, niezawodne i funkcjonalne. Jedną z zalet nowoczesnych modeli tej techniki jest jej wszechstronność. Na przykład nawet koła ciągników jednoosiowych można teraz zmienić na gąsienice.
Do czego służy modyfikacja?
Zaletą takiego dodatku, jak mocowanie gąsienic do ciągnika prowadzącego, jest oczywiście to, że zwiększa on jego zdolność do jazdy w terenie. Taki napęd ma znacznie lepszą przyczepność na drodze niż konwencjonalne koła. Najczęściej gąsienice są instalowane na ciągniku prowadzącym, gdy trzeba przenieść ładunek, na przykład w trudnych warunkach terenowych. To akcesorium będzie bardzo przydatne na polu z bardzo „ciężką” glebą, a także w wielu innych przypadkach.
Konwencjonalne kołowe ciągniki jednoosiowe są używane głównie tylko latem. Gąsienice są wygodne w obsłudze nawet w zimie. Ich przepuszczalność na śniegu jest całkiem dobra. Motobloki z gąsienicami w okresie zimowym są bardzo często używane np. Przez myśliwych i rybaków.
Jakie modele istnieją na rynku
Obecnie producenci produkują głównie dwa typy osprzętu gąsienicowego do ciągników jednoosiowych: uniwersalny i przeznaczony do określonych modeli sprzętu. Wybierając to akcesorium należy między innymi zwrócić uwagę na model z jakim średnicą i typem wałów wyjściowych można go zamontować.
Wiele firm produkuje obecnie podobne produkty. Jednak najbardziej popularne wśród rolników w Rosji są napędy marki „CAM”. Firma ta dostarcza na rynek kilka serii dekoderów SP MB. Każda z tych linii przeznaczona jest dla motobloków określonej marki.
Oprócz napędów konwencjonalnych na rynku są obecnie dostępne napędy trójkątne. Na przykład wielu rolników domowych i letnich mieszkańców kupuje osprzęt gąsienicowy do ciągników GP-N1. Zaletą takich modeli jest przede wszystkim to, że mogą zwiększać stabilność wzdłużną oraczy. Oznacza to, że przy dużych siłach pociągowych ciągników jednoosiowych z takim osprzętem zmniejsza się ryzyko uniesienia przedniej części.
Więc jaką konsolę wybrać?
Dlatego kupując takie akcesorium, należy zwrócić uwagę na następujące punkty:
Do jakich konkretnych motobloków nadaje się napęd. Można to sprawdzić na przykład z arkusza danych technicznych przedrostka.
Do marki producenta.
Wygląd obejścia.
Oczywiście czasami jednym z czynników decydujących o wyborze osprzętu gąsienicowego do ciągnika jednoosiowego może być również cena tego produktu. Koszt napędów tego typu na współczesnym rynku może wahać się w granicach 25-35 tys. Rubli.
Na co jeszcze powinieneś zwrócić uwagę
Oczywiście wybierając osprzęt gąsienicowy do ciągnika prowadzącego, warto przyjrzeć się warunkom, w jakich może on być używany. Takie informacje muszą oczywiście zostać przekazane kupującemu przez producenta i sprzedawcę. Wybierając śledzony załącznik, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na jego parametry techniczne:
- Maksymalna głębokość śniegu. Ten wskaźnik jest w rzeczywistości bardzo ważny. Oczywiście ciągnik prowadzący nie będzie w stanie przejechać przez zbyt głęboki śnieg, nawet z najlepszym osprzętem. Ale oczywiście lepiej, jeśli ten wskaźnik jest jak najwyższy. Na przykład wiele nowoczesnych przystawek umożliwia poruszanie się po śniegu o głębokości do 50 cm.
- Maksymalna wysokość wody i błota. Ta liczba oczywiście musi być również wystarczająco duża. W niektórych nowoczesnych modelach ogranicza go jedynie wysokość mocowania silnika. Ale zwykle ten wskaźnik dla konsol wynosi 45-50 cm.
- Nośność. Ta cecha jest oczywiście dobierana przede wszystkim w zależności od celu, w jakim ciągnik prowadzony jest używany w gospodarstwie. Ale w każdym razie dwieście kilogramów na małe gospodarstwo zwykle wystarcza.
- Prędkość robocza ciągnika prowadzącego na gąsienicach. Przy nowoczesnych, dobrych osprzętach liczba ta wynosi zwykle 18-20 km / h. Oznacza to, że można dość szybko poruszać się po uzupełnianych przez nie motoblokach.
Łatwość montażu jest również ważnym wskaźnikiem jakości każdego takiego dekodera. Oczywiście rolnik powinien być w stanie samodzielnie zainstalować gąsienice na ciągniku prowadzącym. Im mniej czasu zostanie poświęcone na tę procedurę, tym lepiej oczywiście.
Załączniki CAM: zalety i wady
Ten krajowy producent dostarcza na rynek napędy gąsienicowe do prawie wszystkich rosyjskich i białoruskich motobloków dostępnych obecnie na rynku. Najpopularniejsze w naszym kraju są przedrostki CAM:
JV MB-1 do bloków motorowych „Oka” i jego odpowiedników („Luch”, „Kaskad”, „Forza”);
SP MB-2, 23 i 3 dla modeli Neva różnych serii;
JV MB-S do bloków silnikowych „Salut”, „Agat”.
Istnieją również napędy innych linii SP MB przeznaczone do motobloków innych marek. Na rynku dostępne są również dekodery SP MB-SA, które stanowią zestaw do samodostosowania.
Wszystkie napędy gąsienicowe SP MB „SAM” dostarczane do wyspecjalizowanych sklepów otrzymały bardzo dobre recenzje od rolników i letnich mieszkańców. Do ich niewątpliwych zalet, konsumenci należą wysoki stopień niezawodności, łatwość obsługi i długa żywotność. Jednak jedyną wadą tych przystawek, jak wszystkich innych na współczesnym rynku, jest to, że rolnicy uważają ich dość wysoki koszt.
SP MB-23: osprzęt gąsienicowy do ciągnika „Neva-2”
Ten model ma następujące specyfikacje:
udźwig - 200 kg;
promień skrętu - 2 m;
waga - 37 kg;
prędkość robocza - 15-18 km / h.
W przypadku, gdy osprzęt ten będzie służył do przewożenia towaru zimą, producent oprócz niego proponuje zakup specjalnych sań.
Model SP MB-S
Jest to również bardzo popularny dysk. Na przykład odpowiednia jest ta gąsienica przyczepiana do ciągników prowadzących „Salut”, które są własnością wielu letnich mieszkańców i rolników w Rosji. Wszystkie modele SP MB, w tym napęd serii C, mają te same parametry techniczne. Oznacza to, że na ciągniku prowadzącym z takim osprzętem można jeździć z prędkością około 18 km / hi przenosić ładunki do 200 kg.
Do zalet napędu JV MB-S rolników i letnich mieszkańców należy między innymi łatwość sterowania, brak konieczności jakiejkolwiek modyfikacji ciągnika prowadzącego podczas montażu, obecność trzech par rolek itp.
Przystawka gąsienicowa do ciągnika prowadzącego, uniwersalna o trójkątnym obrysie GP-N1
Napędy te różnią się przede wszystkim tym, że doskonale nadają się do montażu w ciągnikach dowolnej marki. W każdym razie można je zamontować na popularnych modelach „Neva”, „Oka” i „Salyut” bez żadnych ograniczeń. Charakterystyki techniczne trójkątnych napędów obejściowych GP-N1 są następujące:
robocza prędkość ruchu - do 20 km / h;
wysokość pokrywy śnieżnej i błota - 50 cm;
waga - 50 kg.
Długotrwała wiodąca zębatka jest również tym, co osprzęt gąsienicowy ciągników jednoosiowych zyskał dobre recenzje od letnich mieszkańców. Ten element konstrukcyjny napędu GP-N1 wykonany jest z wytrzymałego tekstolitu. Podobnie jak SP MB, konsole GP-N1 nie wymagają absolutnie żadnych modyfikacji do zainstalowania na ciągniku prowadzącym. Z ich pomocą każdy model tego sprzętu rolniczego można zmodyfikować w zaledwie kilka minut. Takie napędy dają bardzo dużą siłę uciągu. Ale niestety są dość drogie - 32-35 tysięcy rubli.
Czy można samemu zrobić napęd gąsienicy
Osprzęt tego typu sprawia, że \u200b\u200bciągniki jednoosiowe są znacznie wygodniejsze w użyciu. Jednak takie dyski są, jak być może zauważyłeś, dość drogie. Dlatego wielu rolników i letnich mieszkańców po prostu składa własnymi rękami gąsienicowe osprzęt do ciągników jednoosiowych. Konstrukcja tego sprzętu jest dość prosta. A jeśli to konieczne, możesz to zrobić, używając nawet tylko improwizowanych materiałów. Na przykład rolnicy dość często wykonują takie przystawki za pomocą opon samochodowych z bardzo wysokim bieżnikiem. W takim przypadku bieżnię po prostu odcina się od opony i naciąga na koła ciągnika.
Napędy gąsienicowe TJD. Zimą i latem
Wiadomo, że produkty o tym samym kierunku mogą się od siebie różnić. Pomimo podobnego wyglądu i analogii technologicznych, niektóre jednostki, maszyny, urządzenia mogą być albo bardziej niezawodne, albo wygodniejsze i tak dalej. Za firmą TJD krąży ciąg plotek, że śledzone napędy i inny sprzęt, który wyszedł z bram tej firmy, są nie tylko wyjątkowo niezawodne, ale także wygodne w obsłudze i montażu.
Najbardziej znane w naszym kraju to dyski gąsienicowe o ogólnej nazwie X-Gen. Jednak ta nazwa oznacza śledzony napęd jako całość i, jak wiadomo, składa się z samego toru i zawieszenia. Zawieszenie - element mocowany w miejscu koła ATV i przejmujący ciężar pracy - jest, jeśli tak powiem, sygnaturą firmy. Nazywa się zawieszenie STS-4. Jest oczywiście opatentowany i jest jednym z najlepszych w dzisiejszej branży. W tym roku wprowadzono nowy tor, który zapewnia pewną przyczepność do nawierzchni zawieszenia i ogólnie ATV lub UTV, zarówno na różnych glebach, jak i na śniegu. Śnieg oczywiście interesuje przede wszystkim właścicieli czterokołowych pojazdów terenowych. Raczej nie sam śnieg, ale jak zachowa się na nim ten lub inny quadric.
I jeszcze jedna funkcja: napędy gąsienicowe TJD są dostępne dla wszystkich nowoczesnych pojazdów ATV i UTV różnych producentów. Oprócz serii X-Gen, TJD produkuje serię napędów gąsienicowych Cat-Tracks, które są również przeznaczone do zastosowań ATV (UTV), ale mają nieco inne zadania. Cat-Tracks są przeznaczone głównie do jazdy w błocie. Tak, tak, na bardzo paskudne i płynne błoto, którego mamy pod dostatkiem. Te napędy mają nawet specjalne skrzydło, które odcina rozpryski gnojowicy i w jakiś sposób kieruje strumienie błota od jeźdźca i samego quadrica. Ale to wcale nie oznacza, że \u200b\u200btakich napędów nie można używać zimą. Wręcz przeciwnie, bardzo dobrze zachowują się zarówno na śniegu, jak i na nawierzchniach mieszanych, takich jak śnieg z piaskiem lub śnieg z płynnym błotem.
Prędkość quadów wyposażonych w napędy gąsienicowe jest oczywiście niższa niż „na kołach”, ale możliwości terenowe znacznie się zwiększają. Możesz bez obaw jechać nawet na najdłuższe wyprawy, wiedząc, że tory TJD powoli, ale z pewnością zaprowadzą Cię tam, gdzie potrzebujesz.
Nasze własne doświadczenia z produktami TJD pokazują, że w przeciwieństwie do wielu konkurentów, napędy gąsienicowe tego producenta mają wyraźne zalety w zakresie obsługi. ATV (testowany przez Arctic Cat TRV), włożony X-Gen, jest łatwiejszy do kierowania i ma większą zdolność do jazdy w różnych krajach niż analogi niektórych innych firm. W zasadzie jest to naturalne i nie chodzi o to, że ktoś jest gorszy, ale ktoś jest lepszy. Po prostu TJD ma duże doświadczenie w tworzeniu rekordów od 1998 roku. Czyli dziesięć lat na rynku w tak specyficznej dziedzinie to dużo. Większość firm nie zmieniła się od pięciu lat.
Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z oficjalnym dystrybutorem TJD w Rosji - LLC „Sumeko” lub oficjalnymi dystrybutorami produktów TJD.