Mając wieloletnie doświadczenie w serwisowaniu i naprawie Ford Escape, postanowiliśmy napisać wskazówki dla przyszłych właścicieli - na co przede wszystkim należy zwrócić uwagę przy wyborze żelaznego konia, jakie rany mają te maszyny i co może grozić ta lub inna awaria. Tutaj można również zobaczyć ceny i dostępność odpowiednich części zamiennych w Ochakovo-Ford.
Na co zwrócić uwagę przed zakupem Ford Escape:
Ford Escape 3.0 V6
Silnik
W Ford Escape w całym wydaniu zainstalowano trzylitrowy silnik. W dokumentach dla różnych krajów moc wynosi 197 lub 203 KM. Nie ma w nich faktycznej różnicy. Różnice pojawiły się dopiero po zmianie stylizacji modelu w 2004 roku: pokrywy zaworów zostały wykonane z siluminu, generator został przesunięty wyżej, przednia pokrywa i wspornik silnika zmienione. W razie potrzeby wszystkie te elementy są wymienne z silnikiem dorestylingowym, tj. Możesz kupić silnik z 2006 r. O mniejszym przebiegu, przestawić na nim niezbędne elementy z silnika dorestylingowego lub odwrotnie. Chociaż wymiana górnego wspornika silnika jest niewielka, trzeba będzie usunąć jedną z głowic, uderzając w nową uszczelkę.
Doświadczeni rzemieślnicy zaznajomieni z silnikami Forda nazywają Escape V6 3.0 niemożliwym do zabicia. Oczywiście, z zastrzeżeniem terminowej obsługi. Spójrz na stan oleju w silniku - zdarzają się przypadki, w których olej nie tylko wylewa czerń, ale po prostu wypadają grudki! Następnie zwróć uwagę na wycieki oleju. Jeśli tak, musisz poszukać powodu. Prawie wszystkie samochody Ford Escape z silnikami trzylitrowymi, które przyjechały do \u200b\u200bnas po remoncie, miały wspólny problem z katalizatorami, co zwykle prowadziło do zwiększonego zużycia tulei wału korbowego z powodu nadmiernego ciśnienia w komorze spalania i nagrzewania się grupy tłokowej z powodu spalin nie mógł normalnie wyjść z układu wydechowego. Jak wiadomo, zużycie głównych łożysk wału korbowego jest obarczone spadkiem ciśnienia w układzie smarowania głowicy cylindrów, a tym samym nowymi problemami - zużyciem wałków rozrządu i niezadowalającą pracą kompensatorów hydraulicznych. W większości przypadków właściciele podróżowali bez odczuwania jakichkolwiek zmian w silniku. Ale w pewnym momencie, gdy obciążały silnik, tuleje się obróciły i silnik wymagał korek. naprawa lub wymiana. Wiele osób woli wymieniać silnik niż naprawiać, ponieważ jest on tańszy i szybszy.
Skrzynia biegów
Silnik dużej mocy wywołuje szybką nierówną jazdę. Z tego powodu cierpi automatyczna skrzynia biegów. Kupując samochód, zwróć uwagę na to, jak porusza się z jednego miejsca tam iz powrotem. Ruch powinien nastąpić bez szarpnięcia. Obecność pewnego wahania jest oznaką, że automatyczna skrzynia biegów w przyszłości może wymagać naprawy lub wymiany. Podobnie jak w przypadku silnika - wiele osób woli pobierać automatyczne skrzynie biegów ze sprawdzonego parsowania niż naprawiać. Naprawa automatycznej skrzyni biegów jest kosztownym przedsięwzięciem przede wszystkim ze względu na wysoki koszt części - często tylko koszt części zamiennych do uszkodzonej skrzyni przewyższa cenę używanej automatycznej skrzyni biegów w dobrym stanie. Czas naprawy zajmuje około tygodnia na naprawę - z reguły w Moskwie można znaleźć elementy do naprawy, a zatem czas jest krótszy.
Konieczne jest również upewnienie się, że uszczelki olejowe automatycznej skrzyni biegów, materiały informacyjne i tylny bieg nie przeciekają. Wymiana nie jest bardzo droga, ale ważne jest, aby nie przegapić chwili, aby ważne komponenty nie straciły smarowania.
Wisiorek
Elementy zawieszenia niewiele różnią się w zależności od silnika. Podobnie jak wszystkie maszyny, bloki dźwigni Silent, amortyzatory, sprężyny, końcówki kierownicze i łożyska kulkowe z czasem stają się bezużyteczne.
Przeguby kulowe i ciche klocki do Ford Escape są dostępne tylko w montażu. Istnieją nieoryginalne kule i ciche bloki, ale złożoność ich wymiany eliminuje ogólną różnicę w stosunku do oryginalnego zespołu dźwigni. Ponadto możesz kupić u nas nieoryginalne dźwignie wraz z łożyskami kulkowymi i cichymi blokami. Dotyczy to przednich dźwigni.
W przypadku tylnego zawieszenia sprawy są jeszcze bardziej skomplikowane - złożoność jest jeszcze większa, aw przeciwieństwie do przedniego zawieszenia, nie ma oryginalnych analogów.
Elektryk
Publikowanie w Escape nawet w 2001 roku rzadko powoduje skargi ze strony właścicieli. Jeśli tylko w wersjach hybrydowych. Najczęściej problemy występują w Ford Escape z skrzynką bezpieczników umieszczoną w kabinie (zwaną również jednostką komfortową), a także z modułem ABS i okablowaniem do niego. Po zmianie stylizacji zaczął instalować pewną jednostkę sterującą dla urządzeń elektrycznych, która może zawieść. Trudność polega na tym, że nie zawsze jest możliwe znalezienie jednostki z maszyny o tej samej konfiguracji sprzętu do analizy. W takim przypadku klienci Ochakovo-Ford mają możliwość zamówienia nowej skrzynki bezpieczników.
Silnik wycieraczki tylnej
Często występują także wersje z napędem na wszystkie koła i wersje z napędem na przednie koła. Silnik 2.3 ma wiele wspólnego z silnikiem Ford Focus 1 sprzedawanym w Stanach Zjednoczonych od 2003 roku. Późniejszy rok produkcji Ford Escape 2006-2007 ma również silniki 2.3, które są takie same jak w Fordzie Mondeo 4. Jest to bardzo problematyczna opcja, ponieważ do takiej modyfikacji jest bardzo mało części zamiennych. I często sam właściciel nie podejrzewa, że \u200b\u200bma tak rzadką opcję, i dowiaduje się tylko w razie potrzeby, aby dokonać złożonych napraw. Najczęstszą opcją, z którą nie będzie problemów z częściami zamiennymi, jest samochód z silnikiem 2.3 w latach 2004-2005. Od połowy 2006 roku Ford Escape instalował również wersje hybrydowe silnika 2.3, które nieznacznie różniły się od zwykłego 2.3.
Jeśli podczas pracy silnika słychać delikatne stukanie w górnej przedniej części silnika, najprawdopodobniej są to tłumiki uderzeniowe w kolektorze dolotowym. Problem rozwiązano, zastępując go nowym. Koszt nowego kolektora dolotowego w rejonie 20–25 tys
Skrzynia biegów
Ręczna skrzynia biegów rzadko zawiedzie. Częściej automatyczna skrzynia biegów.
Ford Escape 2.0
Silnik
Silnik Zetec-E 2.0 był instalowany do grudnia 2003 r. W 2004 roku został zastąpiony 2,3-litrowym silnikiem Duratec-HE. Ten silnik jest podobny do tego, który został zainstalowany w Fordzie Focus 1 w latach 1998-2005.
Maszyna jest bezpretensjonalna i ekonomiczna. Ale wszystkie oszczędności mogą wykreślić problem z ręczną skrzynią biegów i napędami. Zarówno to, jak i inne są wyjątkowe i raczej rzadkie na terytorium Federacji Rosyjskiej. Ręczna skrzynia biegów kosztuje więc co najmniej 70 tysięcy, a najprawdopodobniej będzie na zamówienie z Europy. Istnieje kilka opcji napędu, w zależności od roku produkcji, i najczęściej muszą być dostarczone na zamówienie w oryginalnej wersji. Dlatego jeśli chcesz wziąć wersję z 2-litrowym silnikiem, przyjrzyj się bardzo uważnie działaniu skrzyni biegów i napędów.
Kilka lat temu kompaktowy sportowy crossover Ford Escape został wprowadzony na rynek rosyjski jako Maverick, ale spadek popytu zmusił Ford Motor do usunięcia tego modelu z linii eksportowej. A latem 2008 roku crossover powrócił na rynek rosyjski już jako Escape, ale wyprodukowany na Tajwanie na podstawie Mazdy Tribute poprzedniej generacji. Na rynku północnoamerykańskim sprzedają oryginalną wersję Escape i jednoplatformowego „brata” klasy premium SUV Mercury Mariner, który różni się od modelu Escape tylko na zewnątrz chromowaną osłoną chłodnicy z pionowymi wykończeniami i prostokątnymi światłami przeciwmgielnymi, a także kontrastową dwukolorową listwą i maksymalnym pakietem wyposażenia podstawowego. Zewnętrzna część amerykańskiego Forda Escape ma przedni zderzak z wystającą „szczęką” (w celu zmniejszenia uszkodzeń podczas „kontaktu” ze zderzakami samochodu) oraz chromowaną prostokątną osłonę chłodnicy z grubej siatki. W modelach z 2009 roku wykończenie było jeszcze więcej chromu. Zmieniono konstrukcję progów i 16-calowych felg aluminiowych (obecnie standard dla wszystkich modeli) z inną liczbą „belek” dla różnych konstrukcji. Zewnętrzna część „rosyjskiej” ucieczki jest praktycznie identyczna jak Mazda Tribute. Inteligentny system napędu na wszystkie koła 4WD z mechanizmem różnicowym międzyosiowym w postaci wielotarczowego sprzęgła ciernego z napędem hydraulicznym charakteryzuje się zwiększoną prędkością i płynnością łączenia tylnej osi, gdy przednie koła się ślizgają. Oczywiście systemy ABS, asystent hamowania i EBD są zawarte w pakiecie wszystkich wersji, podczas gdy model Edge jest wyposażony w system kontroli trakcji AdvanceTrac i aktywny system zapobiegający przewróceniu RSC. W roku modelowym 2009, Escape i Mariner otrzymały nową 2,5-litrową 16-zaworową 155-konną „cztery” z systemem regulacji wysokości zaworów i-VCT i elektronicznym pedałem przyspieszenia (ETC), a także najnowszą 6-biegową „automatyczną”, co pozwoliło odzyskać 1,7 s podczas przyspieszania do 60 mil na godzinę i 4-6% zużycia paliwa. 3,0-litrowy silnik V6, który również otrzymał systemy i-VCT i ETC, jest agregowany tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów z elektronicznym sterowaniem. Wnętrze 2009 Escape zostało zaprojektowane w kolorze czarnym z chromowanymi akcentami. Standardowy pakiet wyposażenia „Russian” Escape XLT, oprócz napinaczy pasów, obejmuje sześć poduszek powietrznych, boczne kurtyny bezpieczeństwa Safety Canopy dla obu rzędów siedzeń, mocowania fotelików dziecięcych, immobilizer, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, centralny zamek z podwójnym zamkiem i zdalne sterowanie z lądowaniem , system zabezpieczający przed kradzieżą, elektryczne szyby i lusterka, fotele z ulepszonym podparciem bocznym i regulowanymi zagłówkami, system audio CD / MP3, maty podłogowe, przyciemniane ciemne szyby tylne, 16-d ymovye felgi. Droższa wersja limitowana ma skórzane wnętrze i szerszą gamę akcesoriów.
Pomimo faktu, że producent powiązał Escape z linią SUV-ów, która obejmowała również Ford Explorer i Ford Expedition, ten model był crossoverem o ograniczonych możliwościach terenowych. Model Escape pierwszej generacji był produkowany w latach 2001-2007 z napędem na przednie lub na wszystkie koła i tylko w nadwoziu pięciodrzwiowym. Produkcja została uruchomiona w dwóch zakładach w Stanach Zjednoczonych, a później różne modyfikacje zostały wyprodukowane na Filipinach, Tajwanie i Wietnamie.
Pierwsza generacja „Escapes” stała na przenośniku pod koniec 2000 roku. W linii modeli Ford ten samochód wzrósł o stopień poniżej dużego i ramowego Explorera, przewyższając kompaktowe crossovery Hondy i Toyoty. W tym czasie większość amerykańskich SUV-ów była budowana i przeznaczona głównie do transportu ciężkich towarów. Jednak Ford szybko zdał sobie sprawę, że nie wszyscy właściciele samochodów z napędem na wszystkie koła jeżdżą w terenie i niosą ze sobą betonowe bloki, więc Escape został wykonany zgodnie z europejską receptą: i niezależnym zawieszeniem.
Na rynku europejskim Escape był sprzedawany pod nazwą Maverick, a ponadto miał japońskiego brata bliźniaka - Mazda Tribute. W Stanach Zjednoczonych istniała również luksusowa wersja tego crossovera, nosząca nazwę Mercury Mariner, której produkcję przerwano w tym samym czasie, gdy zaprzestano produkcji marki Mercury.
W 2005 r. Przeprowadzono zmianę stylizacji, a rok później „Maverick” zniknął z rynku europejskiego. Tak więc w krajach Starego Świata do 2009 r. () Ford nie miał ani jednego modelu, który mógłby zająć niszę kompaktowych crossoverów.
W 2006 roku produkcja Escape rozpoczęła się na Tajwanie. Samochody zwane ZC Escape bardzo się zmieniły, otrzymując inną optykę, nowe zderzaki i maskę. Jeśli chodzi o zmiany wewnętrzne i techniczne, pojawiły się tylne hamulce bębnowe, a 4-biegowy automat stał się alternatywą przy wyborze skrzyni biegów. W 2008 r. Tajwan uruchomił produkcję ZD Escape. Zmiany zewnętrzne ponownie wpłynęły na zderzaki i optykę. Ponadto jedyna 6-cylindrowa jednostka zniknęła z linii silnika, pozostał tylko 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra.
Cechy techniczne
„Escape” nie miało nic wspólnego ze starszymi modelami: ten samochód nie był wyposażony w 8-cylindrowe silniki, ilość bagażu i wnętrza, w porównaniu z pełnowymiarową wyprawą, była dość skromna. Ale co najważniejsze, nie można go w pełni nazwać SUV-em. Układ napędu na wszystkie koła opracowany przez amerykańską korporację Dana działał zgodnie z typowym schematem „crossover”: tylna oś była połączona tylko wtedy, gdy przednie koła wpadły w poślizg. Ten model nie miał możliwości zastosowania sztywno połączonego stałego napędu na cztery koła z rozkładem momentu obrotowego od 50 do 50, ponieważ nie było redukcji biegu. Co więcej, system AWD był opcją, znaczna liczba „ucieczek” opuściła linię montażową z napędem tylko na przednie koła.
Były tylko trzy silniki, z których 3-litrowy 200-konny silnik został uznany za najbardziej optymalny wybór, dzięki czemu Escape był dość dynamicznym samochodem. Drugą stroną było zwiększone zużycie paliwa, niewiele za większym i cięższym Explorerem.
Jedyne wycofanie modelu nastąpiło z powodu problemu: samochód mógł zacząć przyspieszać spontanicznie. W sumie przywołano prawie pół miliona ucieczek.
Bezpieczeństwo
Według wyników testów zderzeniowych przeprowadzonych przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Ford Escape otrzymał cztery z pięciu gwiazdek za bezpieczeństwo kierowcy i pasażera z przodu podczas zderzenia czołowego, a pięć „gwiazdek” za zderzenie boczne i trzy dla bezpieczeństwa pasażerów podczas zamachu stanu.
Ciekawe fakty
W latach 2003-2004 Escapes uznano za jeden z najbardziej niepowstrzymanych samochodów w Stanach Zjednoczonych. Eksperci towarzystwa ubezpieczeniowego przypisywali to w szczególności temu, że wszyscy Escape byli wyposażeni w SecuriLock. jeśli stwierdzisz, że kluczyk zapłonu nie jest „wbijany” lub „wszyty” chip nie jest związany z konkretnym samochodem.
W 2004 roku zbudowano hybrydę Escape, która stała się pierwszym hybrydowym SUV-em na rynku północnoamerykańskim. Łączna moc silników elektrycznych i benzynowych wyniosła 155 KM. Samochód przyspieszył do 163 km / h, a średni przebieg gazu wyniósł 7,8 litra. W drugiej połowie 2004 r. Wyprodukowano 17 tysięcy hybrydowych ucieczek, cztery razy więcej niż pierwotnie planowano. Te samochody były bardzo popularne wśród taksówkarzy.
Konkurentów
Głównymi konkurentami Escape są Honda CR-V i Toyota RAV-4 z tych samych lat premiery. „Ford” nie jest gorszy od nich pod względem niezawodności, częściej jest bogatszy w wyposażenie, a dzięki trzylitrowemu silnikowi jest również bardziej dynamiczny. Ponadto „amerykański” jest bezpretensjonalny w utrzymaniu i niedrogi w naprawie.
Kupujący
Ford dość jasno określił grupę docelową nabywców „uciekinierów”: są to ludzie, którzy potrzebują kompaktowego samochodu z napędem na cztery koła do jazdy po drogach, a nie na nierównym terenie. Rama, ciężkie SUV-y z „uczciwym” napędem na wszystkie koła dla tej kategorii nabywców są zbyt duże i żarłoczne. Ponadto ci, którzy należą do grupy docelowej Escapes, nie muszą przewozić dużych towarów ani sześciu pasażerów jednocześnie. W Rosji używane Escape i Maverick są nadal popularne jako niedroga i niezbyt droga alternatywa naprawy japońskich zwrotnic.
Numery i nagrody
Hybrid Escape w 2005 roku stał się „najlepszym SUV-em” według jury North American Truck of the Year.
Ta sama modyfikacja stała się najlepiej sprzedającą się amerykańską hybrydą na rynku amerykańskim: do 2010 r. Sprzedano 106 467 hybrydowych modeli Escape.
W sumie na rynku północnoamerykańskim sprzedano prawie 1 200 000 ESCAPES od 2000 do 2007 roku.
Ford Escape - kompaktowy crossover, produkowany przez firmy Ford Motor od 2001 roku. Pomimo tego, że technicznie Escape należy do crossovera (wraz z Edge i Flex), od samego początku był sprzedawany jako przedstawiciel linii SUV (wraz z Explorer i Expedition). W Europie Ford Escape jest znany jako Ford Maverick. Mercury od 2005 do 2010 roku wypuścił luksusową wersję modelu pod nazwą Mariner.
Escape jest oparty na platformie Ford CD2, opracowanej we współpracy z Mazdą opartą na platformie Mazda GF, która posłużyła za podstawę Mazdy 626.
Pierwsza generacja Ford Escape (2000–2007)
Pierwsza generacja Ford Escape została wprowadzona w Ameryce Północnej w 2000 roku. Na rynku model ten zajmował niszę między dużym Explorerem a mniejszymi SUV-ami terenowymi oferowanymi przez Hondy i Toyotę.
Większość ówczesnych SUV-ów na rynku amerykańskim była zbudowana na konstrukcji ramowej z wykorzystaniem wyłącznie zawieszenia w zawieszeniu - osie ciągłe, zawieszenie zależne itp. W szczególności zawieszenie zależne od tyłu było aktywnie stosowane przez wszystkich producentów ze względu na jego możliwości „cargo”: transport ciężkich ładunków, holowanie przyczep - aczkolwiek ze szkodą dla komfortowej jazdy i obsługi. Zdając sobie sprawę, że większość właścicieli SUV-ów nigdy nie jeździ w terenie i rzadko korzysta z możliwości przewozowych ciężarówki, projektanci Forda zdecydowali się na nowy model Escape, aby zastosować konstrukcję nadwozia z całkowicie niezależnym zawieszeniem, a także przekładnię zębatą i zębatkową. Opcjonalnie możliwe było zainstalowanie napędu na cztery koła z możliwością zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego i automatycznego połączenia tylnej osi podczas poślizgu; wyposażenie podstawowe wyposażone tylko w napęd na przednie koła.
Od 2000 do 2003 roku Ford Escape był sprzedawany w Europie pod nazwą Maverick. Dostępne były dwa kompletne zestawy - z 2-litrowym 4-cylindrowym 4-cylindrowym silnikiem Zetec wyposażonym w manualną skrzynię biegów i 3-litrowy silnik benzynowy Duratec V6, który był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. wycofany. Model ponownie wszedł na rynek w 2005 roku z silnikiem Duratec V6. Stwierdzono, że Mavr zostanie zmontowany w Rosji na rynek rosyjski. Od 2006 roku kompaktowy crossover Ford Kuga przybył do Europy w zamian za odjechanego Mavericka.
Bezpieczeństwo Ford Escape pierwszej generacji
Wyniki testu zderzeniowego były mieszane. W testach przeprowadzonych przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Escape otrzymał pięć na pięć gwiazdek za ochronę kierowcy i cztery za bezpieczeństwo pasażerów w zderzeniu czołowym z prędkością 56 km / h. Samochód otrzymał także pięć gwiazdek za bezpieczeństwo kierowcy i pasażera w zderzeniu bocznym.
Instytut Ubezpieczeń i Bezpieczeństwa na Drogach w teście zderzeniowym w zderzeniu czołowym podał ocenę marginalną („2” w skali 4-punktowej) oraz ocenę dobrą (maksymalną) za test zderzeniowy z kolizją boczną, w zależności od dostępności opcjonalnych bocznych poduszek powietrznych. Bez nich ocena była „niska” (najniższa).
Wszystkie Escapes były wyposażone w pasywny immobilizer SecuriLock z funkcją elektronicznego klucza, która była odczytywana przez samochód przy każdym uruchomieniu silnika. Jeśli samochód nie otrzyma klucza autoryzacji, silnik nie uruchomi się. To sprawiło, że Ford Escape jest jednym z najtrwalszych samochodów w swojej klasie.
Ford Escape - Restyling 2005 rok modelowy
Ford Escape został odnowiony w 2004 roku. Silnik w podstawowej konfiguracji został zastąpiony 2,0-litrowym silnikiem Zetec o mocy 127 KM. Dodano ulepszony system poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa, a także „inteligentny” napęd na wszystkie koła. Zmiany zostały wprowadzone na zewnątrz.
Ucieczki z roku modelowego 2005 po raz pierwszy otrzymały automatyczną skrzynię biegów do silników 4-cylindrowych. Zmiana biegów została przeniesiona na konsolę we wszystkich modelach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Aby zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów tylnych w zderzeniach tylnych, Ford usunął funkcję składania tylnych siedzeń.
Ford Escape Hybrid
Escape Hybrid to benzynowo-elektryczny silnik hybrydowy z 2004 r. Wydany w Stanach Zjednoczonych w celu zrównoważenia emisji pochodzących z crossoverów niehybrydowych. Modele hybrydowe zostały zmontowane w Kansas City, Missouri. Ford Escape Hybrid był pierwszym amerykańskim samochodem hybrydowym i pierwszym samochodem hybrydowym na amerykańskim rynku samochodowym, podobnie jak Chevrolet Silverado Hybrid z tego samego roku modelowego. Dla miłośników luksusu stworzono luksusową wersję Mercury Mariner Hybrid.
Według Agencji Ochrony Środowiska, pierwsza generacja Escape Hybrid wytwarzała o 70% mniej emisji niż zwykła Escape.
Wersję hybrydową można rozpoznać po plakietce „Hybrid” na przednich drzwiach samochodu. Ponadto konstrukcja jest inna - klapa tylna po stronie kierowcy jest mniejsza, ponieważ znajduje się tam komora wentylacyjna akumulatora wysokonapięciowego.
Ponadto w modelach 2005-2007 można było opcjonalnie zamówić samochód o specjalnym wyglądzie - srebrną powłokę dolnej skóry. Podstawowy zestaw Escape Hybrid obejmował: regulowany fotel kierowcy (8 pozycji), dwustrefową automatyczną klimatyzację, tempomat, 6-CD CD, 16-calowe felgi aluminiowe, elektryczny zamek z systemem otwierania pojazdu bez kluczyka i elektryczne szyby.
Ford wypuścił 17 tysięcy pojazdów hybrydowych w drugiej połowie 2004 roku, co było czterokrotnie więcej niż planowano. Od 2005 roku w Nowym Jorku i innych dużych miastach Ford Escape Hybrid zaczął być wykorzystywany jako taksówka. Model otrzymał nagrodę North American Car and Truck of the Year w 2005 roku.
Escape Hybrid to pełnoprawna hybryda, co oznacza, że \u200b\u200bsystem może automatycznie przełączać się między „czystym” akumulatorem elektrycznym a silnikiem benzynowym, a także łączyć akumulator elektryczny i silnik, aby współpracować ze sobą, aby osiągnąć maksymalną wydajność przy wszystkich prędkościach i obciążeniach. Podczas hamowania lub zmniejszania prędkości układ hybrydowy wykorzystuje hamowanie regeneracyjne, w którym silnik elektryczny staje się generatorem, przekształcając bezwładność samochodu w energię elektryczną, która ma być przechowywana w akumulatorach.
Druga generacja Ford Escape (2008–2012)
Ford Escape drugiej generacji został zaprezentowany publiczności w 2006 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Los Angeles.
Przeprowadzono znaczącą zmianę stylizacji modelu, aby nie stracić konkurencyjności w wielu nowych SUV-ach. Jednak w modelu z 2008 roku większość podstawowych elementów pozostała bez zmian, podobnie jak platforma bazowa - CD2.
Zaktualizowana funkcja Escape zawiera elementy projektowe modeli Explorer, Edge i Expedition. Zmiany dotknęły kratki, reflektory zostały zwiększone. Wnętrze znacznie się zmieniło; Dodano system nawigacji rodziny Ford. Pakiet podstawowy obejmuje elektroniczny układ stabilizujący samochód na drodze.
Escape i Mercury Mariner w 2008 r. Były pierwszymi pojazdami Forda wyposażonymi w funkcję kompensacji dryfu przy kierowaniu, która była możliwa dzięki inteligentnym algorytmom sterowania elektrycznym wspomaganiem kierownicy - samochód niezależnie monitoruje zmiany w środowisku drogowym, takie jak nachylenie drogi lub boczny wiatr i automatycznie kompensuje zmiany zewnętrzne, upraszczając zadanie kierowcy.
Ford Escape - zmiana stylizacji na rok modelowy 2009
W 2008 roku na Washington Auto Show Ford zademonstrował zmiany w roku modelowym Escape 2009. Poprzednia 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów została zastąpiona nową 6-biegową. Silnik 2,3 l Duratec 23 został zastąpiony nowym 2,5 l Duratec 25 o mocy 171 KM, co pozwala zaoszczędzić prawie 2 litry. 100 km, zarówno w ruchu miejskim, jak i podmiejskim. Ulepszony został również opcjonalnie zainstalowany trzylitrowy Duratec 30 V6, moc zwiększona o 40 KM (do 240). Ulepszenia dotknęły również silnik hybrydowy - pojemność zwiększono do 2 litrów. Poprawiona rentowność - 6,9 l / 100 km w mieście i 7,6 l / 100 km na autostradzie.
Wśród innych zmian: nowy stabilizator, nowy układ wydechowy. Ulepszony został układ hamulcowy wersji hybrydowej z powodu skarg na pewne zamrożenie pedału hamulca.
W roku modelowym 2009 w wersji Hybrid, Hybrid Limited, tradycyjne Escape Limited zawierało standardowo system informacyjno-rozrywkowy Ford SYNC. Został opcjonalnie zainstalowany w wersjach XLS i XLT.
W tym samym czasie Escape otrzymał pewne modyfikacje aerodynamiczne - zmodyfikowane przednie i tylne spojlery, opcjonalne 17-calowe koła, nieznacznie zwiększając prześwit.
2. generacji Ford Escape Hybrid
Druga generacja hybryd otrzymała kilka zmian stylistycznych od wewnątrz i na zewnątrz. Główna zmiana kosmetyczna wpłynęła na nowe zderzaki, kratkę, przednie i tylne światła.
W 2009 r. Wprowadzono nowy, mocniejszy silnik; Zmieniono zawieszenie, dodano elektroniczną kontrolę stabilności, system SYNC i zastrzeżony system tankowania bez korka wlewu. Nowe baterie i akcesoria dodały hybrydę o wadze 136 kg, co niekorzystnie wpłynęło na jej obsługę.
Na początku 2012 roku Ford przerwał produkcję Escape Hybrid przed wprowadzeniem Escape trzeciej generacji. Od 2005 r. Wyprodukowano ogółem 122 850 samochodów.
Bezpieczeństwo Ford Escape drugiej generacji
Amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oceniła ucieczkę 4 i 5 drugiej generacji dla bezpieczeństwa kierowcy i pasażera w zderzeniu czołowym i bocznym. Najniższe oceny - 3 gwiazdki - otrzymały wszystkie wersje modelu za odporność na skręcanie.
Ford Escape trzeciej generacji
Całkowicie zaktualizowany rok modelowy Ford Escape 2013 został zaprezentowany podczas Auto Show 2011 w Los Angeles. Nowy model został stworzony na tej samej platformie, co nowy Ford Focus z 2012 roku. Projekt został mocno zapożyczony z Forda Cooga, sprzedawanego w Europie i Azji. Nowe samochody są wyposażone w 4-cylindrowy rzędowy silnik turbo EcoBoost w dwóch wersjach (2,5 litra i 1,6 litra), napęd na przednie koła i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Problemy z Ford Escape
Pojawiają się skargi na skrzynię biegów, która zdaniem wielu kierowców jest zbyt słaba na tak potężny samochód jak Escape. Po 100 tysiącach kilometrów może być wymagany przegląd lub nawet wymiana - obie operacje są niezwykle drogie, dlatego zalecamy przeprowadzenie pełnej diagnostyki samochodu, który planujesz kupić.
W zawieszeniu samochodu cierpią przednie stabilizatory i przednie tarcze hamulcowe.
Innym częstym problemem związanym z ucieczką są awarie pomp benzynowych, związane przede wszystkim z jakością benzyny krajowej.
Standardowa rada dla właścicieli Ford Escape dotycząca okablowania elektrycznego ma na celu uniemożliwienie niewykwalifikowanym specjalistom naprawy lub instalacji dodatkowego wyposażenia: mogą wyrządzić znacznie więcej szkody niż pożytku. Najpierw dowiedz się, czy oni (ci, którym chcesz powierzyć samochód) mają specjalną wiedzę na temat Twojego Forda Escape, czy jest literatura (katalogi elektroniczne) na temat napraw, schematów elektrycznych itp., Czy też nie szukają przygód na tylnym zderzaku Twojego Ford Escape i skontaktuj się z certyfikowanymi centrami, oficjalnymi dealerami i, oczywiście, w Vita-Motors, gdzie wszystkie prace naprawcze, tuningowe i konserwacyjne Ford Escape zostaną przeprowadzone w najlepszy możliwy sposób i w jak najkrótszym czasie!
Przykłady cen części zamiennych Ford Escape (koniec 2012 r.)
- Klocki hamulcowe przód / tył Ford Escape: 1700 rub. / 1700 rub.
- Tarcze hamulcowe Ford Escape: 1600 rub. / Szt
- Filtr oleju Ford Escape: 375 rub.
- Świeca zapłonowa Ford Escape: 240 rub / szt. Lub 350 rub / szt. (3,0 l / 2,3 l)
- Filtr paliwa Ford Escape: 525р.
- Amortyzator przedni / tylny Ford Escape: 4500 rub. / 2600 rub.
- Filtr kabinowy Ford Escape: 400 rub.
- Filtr skrzyni biegów (filtr automatycznej skrzyni biegów) Ford Escape 1200р.
Uwaga: aby wymienić filtr automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest otwarcie skrzyni biegów, co jest niemożliwe bez demontażu urządzenia. Jeśli gdzieś zaproponowano Ci wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów Ford Escape z wymianą filtra skrzyni biegów, możliwe są dwie opcje:
1) usuną pudełko i zastąpią filtr, ale musisz wziąć pod uwagę koszt takiej pracy - co najmniej 500-600 USD
2) zostaniesz po prostu oszukany, mówiąc, że filtr został wymieniony, nie zapominając o zabraniu od ciebie pieniędzy na filtr lub wyrzuceniu swojego - bądź ostrożny.
Nasza opinia na temat Ford Escape
Oto krótki przegląd naszego dyrektora technicznego.
Ford Escape, a także jego najbliżsi „krewni” Ford Maverick, Mercury Mariner i japoński brat na platformie Mazda Tribute, to prawdopodobnie najlepszy produkt Ford Motor Co Corporation, który z powodzeniem wpisuje się w klasę crossoverów miejskich, która zyskuje coraz większą popularność.
Zasadniczo samochód jest początkowo pozbawiony typowych owrzodzeń charakterystycznych dla modeli Forda, najwyraźniej z powodu poważnego udziału w rozwoju japońskiej Mazdy Exape.
Doskonałe prowadzenie, elastyczne silniki i dobrze działająca automatyczna skrzynia biegów muszą zadowolić właścicieli Ford Escape. Nawet w wersji z napędem na przednie koła, z najsłabszym, według amerykańskich standardów, czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,3 litra, samochód pewnie radzi sobie z zadaniami, zarówno w mieście, jak i na lekkim terenie (spłukany podkład, płytka trasa - najważniejsze jest, aby pamiętać, że Escape nie jest SUV!).
Ergonomia siedzenia kierowcy na wysokości, wszystko jest wygodne i pod ręką, doskonały przegląd we wszystkich kierunkach. Nawet bardzo wysocy właściciele poczują się komfortowo, bez problemów usiądą „sami”. Pojemny bagażnik Ford Escape spodoba się również z wygodą załadunku / rozładunku rzeczy, tak, z pewnością nie jest to Chevrolet Suburban, ale w swojej klasie jest więcej niż godny. Zwrotność i stabilność na drodze, dla crossovera, o pięć z minusem. Intensywność energetyczna zawieszenia jest nie do pochwały, ale w rzeczywistości jest to zrozumiałe - główny rynek amerykański. Trzylitrowa wersja Ford Escape ma bardzo dobrą przyczepność i elastyczność, a nawet przestarzała automatyczna skrzynia biegów nie psuje ogólnego wrażenia z samochodu. Automatyczna skrzynia biegów Ford Escape CD4E jest umiarkowanie przemyślana i niewiarygodnie niezawodna, nie jest to E4OD ani AXOD - to naprawdę „ból głowy” dla wielu generacji kierowców Forda.
Kompaktowy crossover Ford Escape został wprowadzony na rynek w 2000 roku. W Rosji i innych krajach europejskich jest sprzedawany od 2001 roku jako. Miał także bliźniacze modele i. Podstawowy model Escape miał napęd na przednie koła, za dodatkową opłatą oferowany był napęd na wszystkie koła z centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Samochód został wyposażony w jeden z dwóch silników benzynowych 2.0 (130 KM) i V6 3.0 o pojemności 200 litrów. s W 2004 r. Stany Zjednoczone rozpoczęły sprzedaż Ford Escape z elektrownią hybrydową, aw 2005 r. Dwulitrowy silnik został zastąpiony nowym 2,3-litrowym silnikiem o pojemności 150 litrów. s Maszyny dla krajów azjatyckich produkowane są na Tajwanie od 2002 roku.
2. generacja, 2007–2012
Crossover Ford Escape drugiej generacji ma dwie różne wersje.
Wersja azjatycka produkowana jest na Tajwanie od 2006 r., Była serwowana na rynku rosyjskim od 2008 do 2010 r. Samochód jest wyposażony w 2,3-litrowy silnik o pojemności 155 litrów. s i czterobiegowy automat.
Północnoamerykański Ford Escape powstał w 2008 roku w zakładzie w Missouri. Do tego przeznaczone są silniki benzynowe 2.5 i V6 3.0 o pojemności 171 i 240 litrów. s odpowiednio. Skrzynia biegów może być mechaniczna lub automatyczna, a napęd może być przedni lub pełny.
3. generacja, 2012
Crossover Ford Escape jest dostępny od 2012 roku w Stanach Zjednoczonych. Samochód jest sprzedawany na rynku północnoamerykańskim, w Europie ten model jest znany pod nazwą.
Podstawowa wersja Escape jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik (168 KM) i przekładnię napędu na przednie koła. W mocniejszych crossoverach zainstalowane są silniki z serii EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Jednostka o pojemności 1,6 litra rozwija 173 litry. z. i dwulitrowy - 231 litrów. s Zwrotnice Turbo oferowane są zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła. Wszystkie wersje modelu Ford Escape są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.