Ergonomia i system multimedialny. Jazda próbna zaktualizowanego Renault Duster: najważniejsze jest, aby się nie zepsuć

Dzień dobry Napisałem recenzję bardziej dla tych, którzy mają wątpliwości, czy wziąć Renault Kaptur w porównaniu z Dusterem.

Tak się złożyło, że mam trzeci samochód Renault, pierwszy to Stepway, potem Duster, więc dla siebie wiedziałem już, czego się spodziewać po kolejnym samochodzie Renault.

Mimo, że było to przerażające z Kaptur - zawiesili wszelkiego rodzaju elektronikę, przyciski i ogólnie wrażenie, że samochód był zupełnie inny. Chcę zauważyć, że dilerzy są daleko ode mnie, więc w przypadku naprawy musisz polegać na sile lokalnych rzemieślników. Opcje Drive, ale z rozszerzeniem pakiet - Media Nav.

Zalety

Wyprzedaż Mówiąc 204 mm, „średnia” w rzeczywistości jest większa. Tylny zderzak z ziemi powyżej trzydziestu centymetrów zwisa. Wydaje się, że - gdyby nie zaniżony przedni zderzak, prześwit byłby lepszy niż Dustera. Ale mamy to, co mamy. Jak dotąd żadna granica nie zarysowała się wcześniej. Być może to tylko 17-calowe koła. - Hodowla w Renault Kaptur jest doskonała, cechy podkręcania są lepsze niż w Dusterze. Oczywiście mówię o 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Dużo słyszałem o „vatomat” i użyłem go na Stepway. Ta maszyna działa dobrze w zakresie 40-80 km / h i nie zawsze będzie działać, aby przyspieszyć gwałtownie z miejsca lub z dołu. - Wygląd - bez komentarzy. Szczerze mówiąc, podobał mi się również wygląd Dustera: brutalny, nieco przypominający amerykańskie samochody z mięśniami i niezamieszkane, jak, powiedzmy, większość Koreańczyków, koła wyglądały tylko na małe. Kaptur z dwukolorowym kolorem, 17-calowymi kołami i opływowym wyglądem wygląda inaczej po prostu, nie można powiedzieć lepiej ani gorzej. Ale mi się podoba. Za mało szyn na dachu. - Świetne wycieraczki! Czyste bez „smarków”, duże pokrycie powierzchni i nie trzeba ich zmieniać na zimę. - Pracowaliśmy nad ergonomią (klakson na kierownicy), przyciski do otwierania okien w razie potrzeby, deska rozdzielcza i konsola z radiem wyglądają znacznie lepiej. Brak jest jasności przy przełączaniu trybów reflektorów (niejako „kliknięcie” Dustera obraca drążek skrętny). - Albo jest to izolacja akustyczna, albo taka guma (Nokian Nordman 5SUV), ale stukot kołków na asfalcie jest niesłyszalny, tak jak w Stepway i Duster. Tutaj do wrażeń dodaje się tylko mały szum i to wszystko. - Miejsca siedzące: niebo i ziemia w porównaniu do Dustera. W Duster rozmawiałem na całym siedzeniu (choć może z powodu „skóry”). Na starym Stepwayu czasami musiałem siedzieć częściowo, bo krzesło jest nieco przesunięte w kierunku drzwi. W Renault Kaptur siedzisz jak dżentelmen, nie męczy się. Chciałbym, aby przednia krawędź była bardziej uniesiona, aby „przesunąć” jej ciężar do wnęki, ale także tak dobrze. - Dźwignia zmiany biegów jest taka sama jak w Duster - wszystko jest w porządku. Ruch jest łatwy, zrozumiały. Naprawdę lubię bieg wsteczny z podkładką, a nie jak 5-zaprawą - prawy dolny róg. Byłbym zdezorientowany i, nie daj Boże, odwróciłbym się od tyłu zamiast szóstego w drodze! Cóż, tak, to zbieranie nitów, ludzie podróżują w ten sposób już od dziesięcioleci. - Piec / ogrzewanie / rozgrzewanie: były już mrozy i wydaje się, że szkło nagrzewa się szybciej niż w Duster. Ale wskaźnik niskiej temperatury płynu chłodzącego nie gaśnie na dłużej. Na Dusterze zaczekaj, aż wzrośnie druga lub trzecia dywizja, było szybciej. Skręty na panelu pieca są niewyraźne, nie blokują się w dokładnej pozycji, czasami trzeba klikać w przód iw tył, aby „zatrzasnąć się”. Nie wchodzę w zwrot w minusie, ponieważ piec ogrzewa się jeszcze lepiej niż w Dusterze. Cóż, większość sprzedanych prawdopodobnie będzie miała klimatyzację, mam przeciętną wersję taką a taką. Popogreyka rozgrzewa również dolną część pleców (na Dusterze tylko tyłek, jeśli się nie mylę). - Karta kluczowa to świetna rzecz, włóż ją do kieszeni i zapomnij. To prawda, że \u200b\u200bnie do końca zrozumiałem, jak działa dostęp bezkluczykowy, więc nadal muszę naciskać przyciski. Inną taką cechą jest to, że jeśli zdalny start z sygnalizacji jest włączony (dodatkowa instalacja) i silnik działa, wówczas konieczne będzie otwarcie go z pilota w pilocie. - Zestaw narzędzi (kabel, trójkąt, maska \u200b\u200bprzeciwgazowa, apteczka) w zestawie! Dzięki Renault! - Miejsca w kabinie, jak w Dusterze. Sufit wydaje się niższy, a boki wydają się szersze. „Z jednej strony lepsze są reflektory plus światła do jazdy dziennej LED, ale z drugiej strony lubiłem odczuwać dwie wiązki światła, takie jak Duster, niż takie rozpraszające światło”. Nawiasem mówiąc, światło „wiązki” jest wyraźnie lepsze w deszczu i złych warunkach pogodowych, gdy droga jest błyszcząca i jesteś oślepiony. I tak - to tak, jakby świeciły reflektory, ale nie można złapać właściwego, droga bardzo oślepia. Ale ponieważ sprzedawcy stwierdzili, że chiński ksenon jest modny, wszyscy potrzebują chińskiego ksenonu. - Prochowiec poprzedniego modelu i Stepway nie miał falbanek (kawałek plastiku między maską z przedziału silnika), w wyniku czego liście, śnieg i inne zanieczyszczenia zostały zapchane w tym gigantycznym gnieździe, a czyszczenie było męczące. Nie wiem, jak zmienić styl Dustera, ale tutaj - oto producent uświadomił sobie, że jest to konieczne i wprowadza fanaberie z fabryki. To prawda, że \u200b\u200bjest to bardzo cienki plastik: na Dusterze założyłem podobny i po dwóch tygodniach zrobiłem w nim dziurę, czyszcząc lód.

Wady

Uwierz mi, klapa zbiornika gazu to tylko ATAS. Był świetny plan, podobnie jak w przypadku Dustera - zbliżył się, odsunął właz i otworzył go kluczem. Nie, ustawili otwór za pomocą przycisku (który, nawiasem mówiąc, jest w błocie obok dywanu). - Genialni rosyjscy inżynierowie wyciągnęli wszystkie podroby z zamku (dwa małe zatrzaski) i nie pracowali nad uszczelnieniem. W rezultacie wilgoć i śnieg dostają się pod osłonę, a właz ZAMRAŻA. To bardzo poważna wada. Mam nadzieję, że inżynierowie wyciągną ręce bez potrzeby i naprawią je podczas kolejnej zmiany stylizacji. Ale niestety, teraz muszę cierpieć. Konieczne będzie kupienie suszarki do włosów. W międzyczasie mogli postawić suszarkę do włosów jako prezent, ponieważ producent na to zezwolił. - Bagażnik w Renault Kaptur stał się mniejszy. Przede wszystkim dzięki masywnym plastikowym podkładkom. W Duster spokojnie weszła standardowa łopata drewniano-aluminiowa, nie tutaj. Możesz go wymyślić i wepchnąć, ale łopata zarysuje całą podłogę. Noś w kabinie standardową łopatę lub kup małą łopatę. Nie wspominając już o tym, jak wpływa to na objętość toreb. Ponownie mam nadzieję, że naprawią to podczas zmiany stylizacji. Nie rozumiem, dlaczego te plastikowe wystające boki nie są przecięte. - Na prędkościomierzu pojawiła się nieprzyjemna usterka. Początkowo liczby były wyświetlane piękną zaokrągloną czcionką, ale (być może po pierwszych przymrozkach) potem „krawędzie” zaczęły być rysowane. Oczywiste jest, że jak dotąd nie ma to wpływu na operację, ale co, jeśli jest to znak, że ten najpiękniejszy wyświetlacz w ogóle pęknie? Jak wspomniano powyżej, nie ma możliwości, aby udać się do sprzedawcy.

Podsumowanie

Takie są ogólne myśli. Są wady, ale z krytycznego tylko klapy zbiornika gazu, chociaż tutaj jest to nawet kwestia bezpieczeństwa, a nie ergonomii. W takich przypadkach producenci są zobowiązani do wycofania maszyn. Renault Kaptur - samochód jest naprawdę o poziom wyższy niż Duster, mimo że konfiguracje górna i górna są prawie takie same. Wygląda na przyzwoitą, przyzwoitą wydajność.

Przegląd 2-litrowego Renault Kaptur 2017: wygląd modelu, wnętrze, specyfikacje techniczne, systemy bezpieczeństwa, ceny i wyposażenie Renault Kaptur. Na końcu artykułu - zdjęcie i jazda próbna 2018-2019 Renault Kaptur!

Ponadto Renault Kaptur 2 otrzymał lekko obróconą zewnętrzną część, a także „farsz” przystosowany do jazdy po drogach krajowych, w tym napęd na wszystkie koła, zwiększony prześwit i 2-litrowy silnik benzynowy o wysokim momencie obrotowym o pojemności 143 litrów.

Pomimo tego, że w Rosji jest również silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, najciekawszym jest właśnie silnik o pojemności 2 litrów, ponieważ tylko dzięki niemu samochód może być wyposażony we wtykowy napęd na wszystkie koła, co sprawia, że \u200b\u200bczujesz się pewniej podczas jazdy na lodzie i w terenie.

Wygląd Renault Kaptur

Przednia część samochodu cieszy oko wyrazistą optyką głównego światła, markową osłoną chłodnicy z dużym logo Renault w środku, a także oryginalnym zderzakiem z diodami LED w kształcie litery C do świateł nawigacyjnych, z których większość zajmuje duży wlot powietrza.

Napięty profil wyróżnia się lekko nachyloną linią dachu, sięgającą rufy linią okien i nadmuchanymi nadkolami, w których mogą żyć 16 lub 17-calowe rolki. Dobrze skrojona rufa otrzymała stylowe markowe światła LED, dużą tylną klapę i masywny tylny zderzak.

W porównaniu do wersji europejskiej rosyjski Renault Kaptur jest zauważalnie większy:

• Długość   - 4,333 m;
• Szerokość   - 1,813 m;
• Wysokość   - 1613 m;
• Odległość między osiami   - 2674 m.

Do wyboru przyszłych właścicieli jest 7 podstawowych i ponad 10 łączonych kolorów karoserii, co wraz z szerokim wyborem wzorów „lodowiska” otwiera ogromne możliwości personalizacji nadwozia.

Salon Renault Kaptur 2017

Zwiększone wymiary rosyjskiej wersji crossovera pozytywnie wpłynęły na ilość wolnej przestrzeni w kabinie, która z łatwością pomieści 5 dorosłych pasażerów. Przednie fotele są obiektywnie wygodniejsze niż Duster i są zadowolone z szerokiej gamy regulacji. Tylna sofa może pomieścić trzy osoby, chociaż wysocy jeźdźcy mogą być tutaj trochę niewygodni, co wynika z pochyłej linii dachu, która ma wkrótce zostać zakopana w głowie.

Pojemność bagażnika w stanie złożonym i rozłożonej tylnej kanapie wynosi odpowiednio 367 i 1200 litrów. Z jednej strony to niewiele, ale z drugiej jest zauważalnie większy niż w Nissanie Juke, a złożone tylne siedzenia tworzą płaską podłogę, co umożliwia łatwy transport ładunków masowych.

Należy pamiętać, że w wersji z napędem na wszystkie koła producent oferuje dokatkę (umieszczoną w podziemiach bagażnika), ale wersja z napędem na przednie koła jest wyposażona w pełne koło zapasowe, które jednak jest przymocowane „za burtą” crossovera.

Silnik i skrzynia biegów Renault Kaptur 2017

Szczególną uwagę należy zwrócić na wskaźnik zużycia paliwa, który w naszej próbie wynosił około 8 l / 100 km w trybie jazdy mieszanej. Zużycie paliwa przez samochód z automatycznym „pudłem” jest przewidywalnie wyższe i wynosi od 8,9 do 9,2 litra na 100 km przebytej odległości.

Pierwsze dwa biegi charakteryzują się małym przełożeniem, które z jednej strony jest dobre do jazdy w terenie, az drugiej strony nie pozwala odkryć pełnego potencjału silnika turbo o mocy 143 koni mechanicznych na linii prostej. Jednocześnie w mieście samochód pozwala zjechać nawet z drugiego biegu, a podczas jazdy z prędkością do 60 km / h pod pedałem gazu zawsze jest wystarczająca przyczepność. Idealnie dostrojone sprzęgło nie zawiodło, co szczególnie spodoba się początkującym kierowcom.

W rezultacie 2-litrowy 143-konny silnik benzynowy, choć nie różni się wysoką zwrotnością, ale z pewnością zaspokoi potrzeby większości potencjalnych nabywców. Co więcej, silnik ten sprawdził się pod względem niezawodności i bezpretensjonalności w zakresie konserwacji, a gdyby nie względnie wysokie zużycie paliwa, mógłby z powodzeniem twierdzić, że jest jednym z najlepszych w swoim segmencie cenowym.

Możliwości terenowe i obsługa Renault Kaptur 2017

Jego przeznaczeniem jest zepsuta wiejska droga, którą samochód burzy z godną pozazdroszczenia zabawą, pewnie wygładzając nierówności i duże dziury, a także nie denerwując kierowcy i pasażerów nadmiernym nagromadzeniem ciała.

W porównaniu z Dusterem zrobiono krok naprzód w ustawieniach układu kierowniczego, który stał się nie tylko bardziej pouczający i dokładny, ale także zaczął przekazywać mniej uderzeń do kierownicy, co pozytywnie wpłynęło na ogólny poziom komfortu.

Renault Kaptur 2017 - konfiguracja i cena

• Tapicerka z tkaniny;
• Tempomat
• Komputer pokładowy;
• Przycisk uruchamiania silnika;
• Klimatyzacja;
• Podgrzewane tylne okno i przednie rzędy;
• Akcesoria pełnej mocy;
• Centralny zamek z pilotem;
• Podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka boczne;
• ESP, HSA i ABS;
• Przednie poduszki powietrzne;
• Układ odpowiedzialny za rozkład sił podczas hamowania;
• System audio;
• Skórzana kierownica;
• Pasy bezpieczeństwa i punkty mocowania ISOFIX.

• 17-calowe felgi aluminiowe;
• Zaawansowany system multimedialny z 6 głośnikami;
• Czujniki deszczu i światła;
• Kontrola klimatu;
• Podgrzewana przednia szyba;
• Tylna kamera i czujniki parkowania;
• Światła przeciwmgielne;
• Dwukolorowy kolor nadwozia;
• Przyciemniane szyby tylne.

Podsumowując

Renault Kaptur cieszył się z obecności stylowego i nowoczesnego wyglądu, dobrego geometrycznego krzyża i niezawodnego, ale nieco spowolnionego 2-litrowego silnika benzynowego, którego parą może być albo 6-poziomowy „mechanik”, albo 4-poziomowy „automatyczny”. Trochę zdenerwowany jakością plastiku w kabinie, ale zadowolony z przestronności i listy podstawowego wyposażenia samochodu.

Pomimo wielu drobnych wad, samochód nie ma bezpośrednich konkurentów na rynku, którzy mogą pochwalić się tym samym stylowym i dynamicznym wyglądem, a także równie wszystkożernym i niezawodnym zawieszeniem.

Dobra robota, która wymyśliła platformę od Dustera i zainstalowała na niej ciało Capture. Nieco ponad sześć miesięcy temu stałem się właścicielem takiej maszyny - Kaptur Drive z dwulitrowym silnikiem, napędem na cztery koła i sześciobiegową mechaniką. Co mogę powiedzieć o samochodzie po sześciu miesiącach eksploatacji? Ma to swoje zalety, ale ma wiele wad.

Przegląd właściciela samochodu

Moje doświadczenie w prowadzeniu marki Renault jest znaczne, a dokładniej - od 2007 roku. Pierwszym samochodem tego producenta był Logan, nieco później zmienił go na Symbol, jeździł na Dusterze, a teraz stał się właścicielem Kaptur. Dlatego kiedy zabrałem samochód, wiedziałem już w przybliżeniu, czego się od niego spodziewać.

Dlaczego to zmieniłeś? Opierałem się na danych zewnętrznych. Początkowo chciałem wziąć wysoki samochód średniej wielkości. Taka uniwersalna opcja - niewiele i niewiele. Uważane za inne marki - Skoda Octavia, Toyota Camry, Hyundai Elantra i inne. W wyniku długich poszukiwań, różnych akcesoriów dla siebie, analizy ceny i charakterystyki postanowiłem pozostać na Kaptur, wybierając Mechanikę z dodatkowym opcjonalnym pakietem.

Co mogę powiedzieć z wyników operacji? Zacznę od minusów i plusów.

Co lubisz:

• Podobnie jak wygląd i rozmiar samochodu;
• Podoba mi się prześwit - idealnie pasuje do naszych dróg, jardów;
• Napęd na cztery koła to miły dodatek, który w razie potrzeby można wyłączyć;
• Podoba mi się możliwość przekształcenia kabiny, zmiany jej rozmiaru;
• Dobra dynamika (może miałem szczęście usłyszeć, że inne poziomy wyposażenia mają z tym problemy).

Czego nie lubią:

• Niska jakość elementów gumowych, możliwe są tylko uszczelnienia;
• Szorstki plastik w kabinie, w niektórych miejscach są luki;
• Prosty salon, ale gdy weźmiesz pod uwagę koszt samochodu, roszczenia znikają;
• Praca dealera w zakresie jakości, serwisu i gwarancji może być opisana jako pusta ściana;
• Pierwotna jednostka klimatyzacyjna jak w średniej konfiguracji.

Wyprzedaż Renault Capture

Prześwit deklarowany przez producenta wynosi 204 mm, ale w rzeczywistości jest nieco większy. Tylny zderzak z ziemi znajduje się na poziomie 30 centymetrów. Wydaje się, że opinia jest taka, że \u200b\u200bgdyby nie obniżony zderzak z przodu, prześwit byłby znacznie lepszy. To jednak wystarczy dla naszych dróg. Przez cały czas działania żadna granica nie była jeszcze zaczepiona. Myślę, że ułatwiają to duże koła.

Osiągi na drodze

Właściwości jezdne, przyspieszenie samochodu nie są złe. Są znacznie lepsze niż Duster. Przypomnę, że wziąłem manualną skrzynię biegów. O maszynie czytaj negatywne recenzje. Mówią, że działa dobrze w zakresie 40-80 km / h i nie zawsze jest możliwe przyspieszenie z miejsca, niższych klas.

Wisiorek

Zawieszenie jest doskonałe, ale nieco trudne. Podróżował przez miasto i wieś po polnej drodze. Zawieszenie doskonale połyka wszelkie dziury, dziury, nierówności. Jednocześnie w kabinie jest cicho i nic nie słychać.

Dane zewnętrzne

Zewnętrzne samochody danych na górze. Duster też był ze mną w porządku, ale Captur znacznie wyprzedził swojego poprzednika w tej kwestii. Wziąłem dwukolorowy model. W wersji Drive musiałem za to dodatkowo zapłacić. Zwracam uwagę, że w wersji maksymalnej jest, że tak powiem, darmowa, „domyślnie”. Dwukolorowe malowanie w połączeniu z siedmiocalowymi dyskami, opływowy wygląd wygląda dobrze. Do tej pory mi się podobało, nic się nie nudziło i nie chcę niczego zmieniać.

Ergonomia i system multimedialny

Deweloperzy wykonali dobrą robotę pod względem ergonomii. Istnieje kilka wad, ale nie są one krytyczne. Deska rozdzielcza, radio mają dobre cechy i są znacznie lepsze niż poprzednik Dustera. Początkowo niewygodna była praca z przyciskami na pasku narzędzi, ale jest to kwestia przyzwyczajenia. Teraz dostosowany, wszystko pasuje.
  System multimedialny działa dobrze. Nie zawiesza się, odbiera połączenia, działa bluetooth. Nawigacja szybko toruje drogę, monity na czas. Jednak dźwięk radia jest mierny, a nawet ustawienia nie pomagają go poprawić.

Przyciski do otwierania okien znajdują się w dogodnym miejscu. Niektórym brakuje przejrzystości włącznika reflektorów. Tak więc, podczas przełączania trybów, Duster wydawał się klikać, ale tutaj koło prawie idzie płynnie. Jeśli chodzi o wycieraczki, mają one duże pokrycie powierzchni i doskonale czyszczą szybę. Nawet na zimę nie trzeba ich zmieniać.

Bagażnik

Wymiary bagażnika nie są imponujące. Są małe. Ale opakowania z supermarketu pasują idealnie. Jeśli potrzebujesz coś przetransportować, możesz złożyć tylne siedzenia, dzięki czemu będzie więcej miejsca.

Wygodna wysokość ładowania podoba. Jeśli chcesz zabrać plony z wioski, na pewno nie będziesz w stanie tego zrobić za jednym razem.

Siedzenia

Siedzenia są proste, ale wygodne. Tylne siedzenia można złożyć na płaską podłogę i spać na nich. Ale jeśli wzrost jest duży, musisz zacisnąć nogi.
Wady - siedzenia pasażerskie nie są wyposażone w podparcie boczne. Nie ma tej funkcji w konfiguracji maksymalnej.

Rozgrzewka, ogrzewanie

Musiałem przetrwać mrozy. Szkło szybko się nagrzewa. Wadą są misterne zwroty na panelu pieca. W dokładnej pozycji trudno je naprawić. Czasami musisz przejść w jednym lub drugim kierunku, aby zainstalować je w jednym miejscu. W porównaniu z Dusterem piec nagrzewa się znacznie lepiej. W wersji maksymalnej wszystko jest o wiele lepiej zorganizowane. Mam średnią ocenę.

I jeszcze kilka funkcji

• Jest rejs z funkcją pamięci prędkości. Bardzo wygodna rzecz na torze.
• Skrzynia biegów jest wygodna. Dźwignia jest taka sama jak Dustera. Ruch jest jasny i łatwy.
• Podgrzewane siedzenia działają dobrze. On również ogrzewa dolną część pleców.
• Izolacja akustyczna jest dobra. Nie słychać żadnego silnika, hałas z ulicy nie rozprasza.
• Wyprzedzanie na torze jest dość normalne i wygodne. Samochód pewnie przyspiesza do 130.

Karta klucza To dla mnie ogromny plus - włóż do kieszeni i zapomnij. Na początku trudno było zrozumieć, jak działa dostęp bezkluczykowy, ale obraz z czasem się rozjaśnił.

Zestaw narzędzi. Zestaw zawiera wszystko, czego potrzebujesz - maskę przeciwgazową, kabel, trójkąt, a nawet apteczkę. Dziękujemy producentowi za troskę.
  Zużycie paliwa jest umiarkowane. Przy prędkości 100-120 średnie zużycie komputera wynosi około 10 litrów, chociaż czytam recenzje właścicieli, które wskazują na niższą liczbę.

O wadach

Wewnątrz jest mało miejsca na wszelkiego rodzaju małe przedmioty. Nigdzie nie ma miejsca na worek dokumentów. Lusterka boczne znajdują się w pobliżu krawędzi. W rezultacie widoczność znacznie spada podczas deszczu. Ogrzewanie częściowo rozwiązuje problem, ale warto rozważyć jakiś rodzaj daszka. Myślę, że to byłoby bardziej skuteczne.

Kolejną wadą jest niska jakość plastikowego panelu, chociaż ma on doskonały design. Niektóre elementy wnętrza wyglądają kiepsko, osierocone.
  Ponieważ uwielbiam mój samochód, bardziej skupiam się na zawodowcach, chociaż wciąż są w nim wady. I jest ich wiele, ale możesz je znieść, zwłaszcza biorąc pod uwagę taki koszt.

Twoje połączenie jest dla nas bardzo ważne. W celu zapewnienia jakości usług wszystkie rozmowy są rejestrowane. Jeśli masz zamiar dokonać zakupu nowego Renault - kliknij ...

Tak zaczęła się moja znajomość z Renault Kaptur. Lub Kaptur, jak chcesz tutaj. Weekend jak zwykle odbywał się w pracy i zamiast lunchu wpadł na pomysł jazdy testowej tego samochodu. Byłem związany z kierownikiem sprzedaży, który zasugerował, żebym przyjechał na jazdę próbną wieczorem, po 19 godzinach. Była godzina 10 rano i wyznaczony czas w ogóle mi nie pasował. Na co kierownik odpowiedział, że wcześniej był zajęty, po prostu nic. Poprosiłem o połączenie mnie z innym menedżerem, do którego usłyszałem prawie histeryczne „wszyscy są z nami zajęci”. Odłożyłem słuchawkę, oddzwoniłem do salonu i tym razem wylądowałem na uprzejmym menedżerze, który zasugerował jazdę za pół godziny.

W salonie było dwóch kierowników, administrator pokoju i oficer pożyczki. Jeden z menadżerów okazał się bardzo uprzejmy, z którym jechałem na jazdę próbną, a drugi, pożyczkodawca, podczas mojej wizyty ukląkł mi kark. Klienci w hali nie wąchali, wąchali tylko w serwisie, w którym właściciele Renault naprawdę tłoczyli się na sofach w poczekalni. Zwykła procedura odprawy i chodźmy.

Oczywiście chciałbym przeprowadzić konfrontację z głównym rywalem Captur, Kretą, ale to się jeszcze nie zdarzyło. Dlatego zostawię to przed podróżą do Hyundai, ale na razie moje myśli dotyczą Renault.

Wygląd to kwestia sporna. Design to kwestia gustu. Moim zdaniem samochód na zewnątrz zawiódł. Naprawdę, szczególnie jeśli pakiet stylów i dach w innym kolorze są bezpośrednio moje. Osobiście podoba mi się ten Renault bez różnych zastrzeżeń co do kąta, widoku ¾ lub tyłu. Projektanci w tym przypadku nie na próżno otrzymali pensję. Stylowy miejski crossover - wygląda tak, jak powinien. Może miną czasy i smaki się zmienią, ale teraz jest to istotne.

Ale w środku wszystko nie jest takie. Możliwe jest, że projektant został odcięty od wynagrodzenia w związku z globalnym kryzysem i zrobił to, co zrobił. Jeśli włączysz zapłon i instalację multimedialną - dokądkolwiek się udasz, ale mimo to zobaczysz już oszczędności i pewną prostotę formularzy po prawej stronie sterownika. Najprawdopodobniej jest to kwestia przyzwyczajenia, ale subiektywnie nie jest to moje. Chociaż ekran jest duży i w użyciu wydaje się wygodny, nie hamulec. A jednak przyciski tempomatu i tryb Eco - znajdują się poniżej, pod „hamulcem ręcznym” - kto je tam umieścił? Podłokietnik nie jest szeroki, łokieć ześlizgnął się z połowy drogi, dopóki się nie przyzwyczaił.

Musisz także przyzwyczaić się do prędkościomierza cyfrowego. Przez całą drogę patrzył oczyma na zwykłego, ze strzałką i tarczą, a cyfry wpadały mu prosto w oczy. Pośpieszyli, że tak powiem, nawet agresywnie, natrętnie. Ale dokładnie wiesz, z jaką prędkością jedziesz - 62 km / h lub już 63 ... Dla niektórych wydaje się to ważne. Nawiasem mówiąc, ciągła, co sekundę, zmiana liczb na moich oczach była denerwująca. Możliwe jest zmęczenie na długich dystansach. Możesz się do tego przyzwyczaić, ale na razie.

Krzesła są wygodne. Przy normalnym bocznym podparciu usiadł i odjechał. Ustaw siedzenie i pół sekundy. Kierownica bez regulacji przy wyjeździe. Dla niektórych jest to ogromny minus, ale znowu ktoś nie idzie cyklicznie, jeśli można już wybrać pozycję dla siebie. Stroiłem kierownicę tak szybko, jak siedzenie.

Widoczność w klasie C. Wydaje się, że to nie problem, ale lustra - jakby zostały skradzione. Ze względu na design może to być ze względu na aerodynamikę, ale są one bardzo małe. Może Leva rozpieszczał mnie kubkami, ale lustra na Kapturem mają charakter informacyjny. Wewnętrzne lusterko również wydawało się małe, ale nie ma komentarzy. Ale kamera wsteczna przy słonecznej pogodzie bardzo oślepia, a oddając ją z powrotem, nic nie widziałam. Może w nocy jest wręcz przeciwnie, ale w jasnym słońcu nie lubiłem „dotykać”. Ale siedzisz wysoko, prawie jak w SUV-ie po Peugeot-4008, a po samochodzie osobowym, a tym bardziej takie odczucia będą.

W podróży wrażenia są dobre. Ludzie zbesztali starożytną automatyczną maszynę około czterech kroków, ale tutaj ustawienie skrzyni biegów było imponujące. Maszyna jest bardzo, bardzo niepozorna podczas spokojnej jazdy w miejskim strumieniu i na szybkiej autostradzie miejskiej, gdzie limit wynosi „80”, tj. wszystko idzie prawie „sto”. Nie ma wstrząsów i kopnięć, które straszą internautów, dziennikarzy i testerów. Oczywiście są one obecne, szczególnie po wariatorze, ale jeśli porównam z moim poprzednim Sportikiem, to maszyna Renault jest o krok wyżej. Zaskoczony ogólnie.

Prędkość odczuwa się nieco szybciej niż Pyzh i znacznie szybciej niż Sportage drugiej generacji, ale tutaj subiektywnie i migające liczby na prędkościomierzu mogą odgrywać pewną rolę. Zasadniczo dwa litry na maszynie - to dwa litry na maszynie. Plus lub minus różnica nie jest duża. Ale to uczucie jest szybsze niż 4008. Dane fabryczne to potwierdzają.

Hamulce są jak hamulce. Nie zwracałem uwagi - oznacza to, że wszystko jest w granicach przyzwoitości. Na chodniku iw mieście nie było pytań.

Zaskoczona trasa podróży. Nie zawsze dealer oferuje kąpiel w błocie, nawet z napędem na cztery koła. Oczywiście miejsce nie przechodziło przez bagno i zaorane pole, ale zjechaliśmy z drogi i doszliśmy do wiejskiej drogi, gdzie budowana jest droga w kierunku wioski wakacyjnej. Wylewają go, przynoszą piasek, zwijają koleiny i łamią podkład. Na oponach drogowych Pirelli na tej trasie starałem się jak najgłębiej, tym bardziej, że samochód nie był mój i nie padało tak dawno temu. Podobało mi się geometryczne możliwości przełajowe, praca napędu na wszystkie koła i układy ESP. ABS pękł, moment błysnął z nieobciążonego koła, nieźle. W przypadku zwrotnicy więcej nie jest konieczne, chociaż było jasne, że jest w stanie więcej. Właśnie w tym dziesięciominutowym segmencie zacząłem szanować ten samochód. Biorąc pod uwagę potrzeby mieszkańca miasta - drożność w Kaptur więcej niż. Do innych celów kupują inny samochód.

Na autostradzie izolacja akustyczna wydawała się być na dobrym poziomie dla klasy samochodowej. Rzeczywiście wszystko jest ledwo słyszalne, hałas z ulicy ledwo przenika. Przypomnę, że prędkość wynosiła 60-99 km / h, nigdzie nie jechali i nie przyspieszali gwałtownie - być może wrażenia w innych okolicznościach byłyby inne. Ale ogólnie dobrze. Jeśli nie zwracasz uwagi, wszystko mieści się w normalnych granicach. Jednak gdy tylko zjechaliśmy z powrotem na asfalt, przez kilka minut słuchałem, jak brud i kamienie uderzają w błotniki. Ponadto błotniki, zdaniem kierownika, są zaawansowane, filcowe lub materiałowe, impregnowane jakimś składem. Szmata zamiast liniowca w Rosji? Nie jestem pewien, czy jest to dobra opcja. Ale jako opcja, „z dużą zniżką”, jak powiedział menadżer, możesz zainstalować normalny plastik, a wtedy Shumka będzie absolutnie świetna. „Nie Koleos, ale prawie” - powiedział kierownik. Dla mnie osobiście Shumka w Koleos jest prawie standardem w klasie. Subiektywnie nie bierzemy pod uwagę premii.

Tak jak się spodziewano w samochodzie. Nie wagon, ale nie skradziony. Subiektywnie, w Duster jest więcej, ale najprawdopodobniej odczuwa się objętość powietrza w środku i kwadratową konstrukcję całego samochodu jako całości. Tutaj, mimo wszystko, stojaki są zaśmiecone przez kierowcę, szerokość również nie jest szczególnie przestronna. Jak prawdziwy tata, nie był zbyt leniwy, aby zdjąć fotelik dziecięcy z Pyzha i umieścić go za siedzeniem pasażera w Renault - są dokładnie takie same miejsca, jeśli jest różnica - nie jest to widoczne dla oka. Bagażnik nie jest największy, zarówno pod względem wizualnym, jak i danych producenta w litrach.

A najciekawsze są liczby. Oczywiście w ramach randki z czapką. Zużycie na cały wyjazd wykazało średnią wartość 12 litrów. To dużo lub trochę - każdy sam decyduje. Na drodze nie wpadłem w poślizg, chociaż korzystałem z niskich biegów. Na torze nie jechałem, nie rozpraszałem samochodu na dzwonienie, ale także nie korzystałem z rejsu. Jak myślę - Wad w tych warunkach zjadł mniej niż minimum litr, ale w ogóle go nie połknąłem.

Koszt maksymalnej konfiguracji wynosi 1 179 900 rubli. W tej cenie otrzymasz zarówno pakiet stylów, jak i wiele różnych gadżetów, zgodnie z listą opcji. Aparat, zestaw głośnomówiący, ekran pośrodku panelu o różnych możliwościach. Możesz sobie poradzić z biedniejszym pakietem, do 1,1 miliona, a nawet wziąć mechanikę i 1.6 z napędem na przednie koła. Nie można było jeździć na wariatora Capture, sam reżyser jeździ samochodem testowym i nie pozwala nikomu na nim jeździć. Jednak pod względem bezpieczeństwa nie wszystko jest dobre - za żadne pieniądze nie dostaniesz 4 lub więcej poduszek.

Moim zdaniem Captur był sukcesem. Znowu, jeśli spojrzysz na to z zewnątrz. Wewnątrz tak nie jest, ale pięć plus trzy są równe ocenie „dobrej”. A więc samochód jest prawie we wszystkim, bez katastrofalnych momentów, zwłaszcza biorąc pod uwagę obecne ceny samochodów.

Na przeszkodę obliczyłem koszt ubezpieczenia kadłuba. Zgodnie z programem firmy, z moim doświadczeniem naliczyli 82 tysiące (bez małżonka). Zgodnie ze zwykłym programem znanych firm - 70 tys. I nikt nie anulował franczyzy. Proponowane przedłużenie gwarancji na rok na 12 tys. Jeśli weźmiemy pod uwagę pożyczkę z początkową spłatą w wysokości 50% na trzy lata, wówczas miesięczna rata wyniesie około 19-20 tysięcy (czy uwzględnisz CASCO w pożyczce, czy nie).

Cóż, kilka zdjęć, jako obowiązkowa aplikacja)

Powodzenia wszystkim w drodze.