Artykuł o pomyśle Elona Muska, by stworzyć podziemne tunele dla ruchu samochodowego. Jak realistyczny jest ten pomysł? Na końcu artykułu - ciekawy film o Elonie Musku.
Treść artykułu:
Kto z kierowców choć raz w życiu nie marzył o magicznej drodze, którą można dojechać do celu w niezwykle krótkim czasie, omijając miejskie korki, przejścia dla pieszych i bezczynnie na światłach? Ale takie drogi istnieją tylko w filmach o przyszłości, a nawet nie we wszystkich. Jednak jeden ze słynnych wynalazców naszych czasów jest przekonany, że może tworzyć drogi przyszłości w teraźniejszości.
Elon Musk i jego pomysły
Elon Musk jest inwestorem, udziałowcem, inżynierem, założycielem kilku firm, wynalazcą i według niektórych publikacji słynnym playboyem. To Musk założył system płatności PayPal (który później sprzedał) i SpaceX, firmę opracowującą pojazdy startowe wielokrotnego użytku.
Ale największe zainteresowanie w tym przypadku reprezentuje Tesla Motors, która rozpoczęła swoje istnienie w 2003 roku. Tesla Inc. opracowuje pojazdy elektryczne nowej generacji i osiągnął imponujące wyniki w branży dzięki kilku wariantom produktów. I choć pierwszy samochód wydany w 2008 roku nie był doskonały (uległ fiaskowi podczas testów na talk show), to prace nie ustały. A oczekiwania były uzasadnione - kolejny model zyskał dużą popularność, pomimo imponujących kosztów.
Budowa samochodów elektrycznych to prawdopodobnie najbardziej praktyczny pomysł Muska. Inni nie są tak przyziemni, dla nich raczej odpowiednie są definicje „skali” i „fantastyczności”. W jednym ze swoich ostatnich przemówień Elon powiedział, że będzie pracował nad wysyłaniem ludzi na Marsa i stworzeniem sieci podziemnych autostrad.
Projekt nudnej firmy
Podczas konferencji TED w Vancouver Musk oświadczył, że zamierza pracować nad rozwojem podziemnych autostrad. Według niego taki system komunikacji pomoże walczyć z korkami i znacznie przyspieszy ruch samochodów.
Szef SpacesX zaprezentował nawet animowany film, aby zapoznać się z nowym systemem ruchu, który wyraźnie pokazuje cały proces.
Należy zauważyć, że pomysł stworzenia swego rodzaju „samochodowego metra” wydaje się całkiem rozsądny. Samochód będzie mógł zjechać z jezdni na specjalną paletę windową i po zejściu na nią do podziemnej przestrzeni udać się do punktu docelowego po wytyczonej linii. Ułożenie kilku podobnych tras na niektórych trasach jest całkiem realne i nie budzi poważnych wątpliwości co do jego konstrukcji.
Ale Musk, pozostając wierny swojemu właściwemu zakresowi, nie uznaje takich półśrodków. Jego plany sięgają dużo, dużo dalej.
Wynalazca planuje nie tylko tworzenie podziemnych dróg, ale chce zbudować pełnoprawną sieć tuneli, które nie ustępują drogom lądowym (a może wcale). Musk jest przekonany, że całkiem możliwe jest stworzenie tuneli-dróg na 30 poziomach, przez które samochody mogą poruszać się z prędkością co najmniej 200 km / h.
Aby zrealizować ten pomysł, Elon założył projekt o nazwie The Boring Company, którym kieruje Steve Davis, który jest głównym inżynierem SpaceX. Na tym etapie minimalna ilość czasu jest poświęcona rozwojowi, a większość specjalistów zaangażowanych w projekt pracuje na własny rachunek. Jednak projekt jest daleki od zamrożenia i, choć powoli, postępuje.
Zasada działania dróg podziemnych
Sam system jest prosty. Aby skorzystać z podziemnego tunelu, samochód musi wjechać na specjalnie wyposażony pas ruchu, gdzie zmieści się na module metalowej platformy. Następnie moduł opuszcza się pod ziemię za pomocą mechanizmu podnoszącego i razem z znajdującym się na nim samochodem wyrusza wzdłuż bocznej linii, która później wpada do głównego nurtu. Zasada działania jest podobna do kolei.
Gdy maszyna dotrze do celu, moduł ponownie wjeżdża do windy, która podnosi ją na powierzchnię. Następnie samochód nadal porusza się po zwykłej drodze, a inny samochód zajmuje jego miejsce na module.
Oprócz modułów platformy pojazdu firma planuje opracować zamknięte moduły, w których będzie można przewozić ludzi na tej samej zasadzie.
Moduły poruszają się za pomocą energii elektrycznej i są całkowicie ciche. Deweloperzy zapewniają, że mieszkańcy domów położonych nad przejeżdżającą autostradą nie odczują dyskomfortu.
Taki system komunikacji wydaje się pod wieloma względami niewykonalny, ale firma Muska nie tylko teoretycznie pracuje nad tym pomysłem, ale także rozpoczyna prace nad budową pierwszej drogi nowego typu. Do tej pory tunel powstaje na terenie firmy i, jak Elon pół żartem powiedział na swoim Twitterze, zaczyna się pod jego biurkiem.
Według niektórych doniesień tunel będzie musiał prowadzić na lokalne lotnisko, ale ta informacja jest kontrowersyjna. Dopóki praca nie wyjdzie poza teren firmy, właściciele mogą robić, co chcą, ale poza nim będą musieli uzyskać pozwolenie na wykonanie tunelu. A żeby przekonać władze, by pozwoliły na instalację takiej konstrukcji, nie wystarczy dobry pomysł. Będziemy musieli popracować nad praktyczną stroną problemu.
Trudności w procesie rozwoju
Ambitne plany Muska brzmią całkiem fantastycznie, budząc wątpliwości, czy rzeczywiście można je zrealizować. Ale sam Musk najwyraźniej jest przekonany o powodzeniu tego przedsięwzięcia. W sieci pojawiło się nawet wideo przedstawiające testowanie nowego sposobu poruszania się.
Na konferencji TED szef SpaceX nakreślił trzy główne wyzwania, przed którymi stanął zespół programistów.
1. Koszt budowy
Nawet zwykła linia metra wymaga do budowy miliardów dolarów, ale rozmieszczenie modułów, zasilania i innych technologii pociąga za sobą dodatkowe koszty. Jednak Musk znalazł wyjście. Postanowił zawęzić tunel z regulowanych 8 metrów do 3,6 metra. Według niego takie zwężenie może obniżyć koszty co najmniej 10-krotnie. W tym przypadku jest to całkiem możliwe, ponieważ taka szerokość tunelu wystarczy do ruchu pojedynczego strumienia samochodów.
2. Powolny proces wiercenia
Samo wykopanie tunelu zajmuje najwyżej kilka godzin dziennie, resztę czasu spędzamy na wzmocnieniu utworzonego odcinka. Ilona oczywiście nie jest zadowolona z takiego stanu rzeczy. Wspomniał, że zamierza opracować ulepszoną technologię wiercenia tuneli, w której będzie można równolegle prowadzić prace ziemne i zbrojeniowe.
3. Organizacja wjazdu / zjazdu na drogę podziemną
Tą kwestią zajmują się również uczestnicy projektu. Ich celem jest maksymalne uproszczenie procesu i oszczędność miejsca. Musk planuje wyposażyć punkty wjazdowe w taki sposób, aby zajmowały nie więcej niż dwa miejsca parkingowe.
Jak prawdziwy jest pomysł Elona Muska
W przeciwieństwie do inicjatora, wielu wątpi w możliwość zbudowania takiej sieci drogowej. Film przedstawiony do zapoznania się z pomysłem spotkał się z dużą krytyką ze względu na niedoskonałość tego opracowania. Nie należy jednak zapominać, że wideo nie jest instrukcją tworzenia, a jedynie demonstruje zasadę działania. Jest mało prawdopodobne, aby końcowy rezultat sugerował ziejącą i niezamkniętą dziurę w asfalcie z opadającego modułu i podobne wady.
Jednak idea podziemnych dróg rodzi zbyt wiele pytań. Autor mówi o autostradach 30-poziomowych, ale taki projekt w naszych czasach jest bardziej prawdopodobny.
Nawet odbudowanie 10 kondygnacji podziemnych tuneli o długości kilkudziesięciu kilometrów jest w naszych czasach prawie niemożliwe. A jeśli z technicznego punktu widzenia jest to nadal możliwe, pokrycie kosztów materiałów będzie problematyczne. Ale Musk rozważa kwestię stworzenia pełnoprawnej sieci samochodowej, rozciągającej się na wiele setek, a nawet tysięcy kilometrów.
Autostrady będą musiały manewrować między tunelami komunikacyjnymi, liniami metra (będą musiały zostać dodatkowo wzmocnione, jeśli będzie wiercony kolejny tunel obok lub od dołu), budować pale (niektóre są dość głębokie) itp. Ponadto nie należy pomijać cech gruntu, jego nośności i obciążenia struktur miejskich na warstwie ziemi. Będziemy musieli pracować nad sposobami wzmocnienia tuneli.
I oczywiście warto pomyśleć o tym, co stanie się z miastem, którego podziemna część jest uszyta 30-poziomowymi pasażami podczas klęsk żywiołowych - trzęsień ziemi, powodzi itp. Czy miasto zacznie zapadać się w ziemię, jeśli górna warstwa skorupy ziemskiej zostanie zakłócona przez liczne „Nory”? A jak chronić same nory przed zalaniem i zatorami? W końcu wyjście samochodem z jakiegokolwiek zalanego / zaśmieconego poziomu nie wydaje się realne. Nawet metro jest w takiej sytuacji niebezpieczne, choć ma przestronne wyjścia i nie jest tak głęboko pod ziemią. Zastanawiam się, dlaczego Musk nie wspomniał o pracy nad tą częścią swojego pomysłu?
Cóż, drugorzędne szczegóły rodzą wiele pytań. Na przykład, w jaki sposób zostaną wyposażone witryny z modułami immersyjnymi? A co się stanie, gdy platforma z samochodem opadnie? Czy inny natychmiast zajmie jego miejsce? A może będziesz musiał poczekać, aż ktoś przybędzie w tym momencie, jak pokazano na filmie?
Równocześnie ciekawie będzie wiedzieć, jak ma „dozować” liczbę samochodów w kolejce do modułu. Przecież pomysłem na stworzenie takiej metody komunikacji były korki, które dostarczyły Elonowi Muskowi wielu nieprzyjemnych chwil, które ogłosił na swoim Twitterze wraz z decyzją o stworzeniu podziemnych autostrad. Być może z ich pomocą rzeczywiście uda się zredukować zatory na skrzyżowaniach ze względu na to, że w kolejce do modułów będą powstawały korki. A może jakoś będzie kontrolowana liczba samochodów?
Pytań rzeczywiście jest wiele, wad jest jeszcze więcej, ale sama idea ma pełne prawo istnieć i rozwijać się. Oczywiście rozwinięta 30-warstwowa sieć w całym Los Angeles nie różni się realizmem, przynajmniej w najbliższej przyszłości na pewno nie uda się stworzyć czegoś takiego. Jednak budowa kilku linii łączących najpopularniejsze punkty miasta (na przykład lotnisko, hotel, miejsca rozrywki, biznesowa część miasta itp.) Wydaje się całkiem możliwa.
Wniosek dotyczący podziemnych tuneli transportowych
Jak prawdziwy jest pomysł Muska? Teraz wydaje się, że jest to coś z królestwa fantazji i tak naprawdę jest. Ale pytanie brzmi, do czego będzie zdolna technologia za kilka dekad? A po stu? Pomysł autotunelów można zrealizować nawet teraz, oczywiście na mniejszą skalę. Ale co można z tym zrobić za 50 lat?
Współcześni Henry'emu Fordowi nie mogli sobie wyobrazić, że czas, naśladowcy i technologie zmienią jego samobieżny wóz w wielotonowe traktory i samochody wyścigowe. Ale...
Film o Elonie Musku:
Czasami wydaje się, że Elon Musk wrócił do tanich filmów science fiction o przyszłości jako dziecko. Już wynalazł, buduje statki kosmiczne, marzy o kolonizacji Marsa i tworzeniu superszybkich pociągów próżniowych.
Musk radykalnie podszedł do rozwiązania problemu korków. Przedwczoraj pokazał, jak może działać wymyślony przez niego system tuneli.
Jest to częściowo podobne do „samobieżnych” chodników i dróg, które często pojawiają się również w filmach science fiction i książkach, z tym że samochody, według Muska, powinny poruszać się pod ziemią. Jest przekonany, że „dwuwymiarowy system” ruchu po mieście przeżył już swoją użyteczność. Co zaskakujące, Musk uważa tworzenie latających samochodów za „szalony pomysł”.
Projekt Musk to sieć tuneli, przez które poruszają się otwarte i zamknięte platformy z prędkością 200 km / h. Zarówno ci, jak i inni czekają na pasażerów na górnym pasie parkingowym wzdłuż ulicy. Samochód może wjechać na otwartą platformę, a ludzie mogą usiąść na zamkniętej, jak w wagonie. Platforma, podobnie jak winda, zjeżdża w dół, schodzi do poziomu tunelu, a następnie podąża do celu w ogólnym przepływie. Coś w rodzaju podróżnika do samochodów. Następnie w ten sam sposób unosi się na powierzchnię, samochód zjeżdża z peronu i jedzie dalej zwykłą ulicą. W Stanach Zjednoczonych platformy Muska były już nazywane „deskorolkami elektrycznymi”.
Aby zrealizować ten pomysł, Musk zarejestrował inną jednostkę biznesową, The Boring Company (tutaj jest trochę zabawy ze słowami: oczywiście, pierwotnie była to „firma wiertnicza”, ale można ją przetłumaczyć jako „nudna firma” lub „firma, która zdobędzie każdego”). Obecnie buduje demonstracyjny tunel pod biurem SpaceX w Los Angeles (prawdopodobnie drugi koniec będzie w pobliżu lotniska).
Wykop na parkingu SpaceX, gdzie rozpoczęły się testy maszyny do drążenia tuneli
Jak dotąd jest wiele pytań do Muska. Na przykład mówi o 30-poziomowym systemie tuneli, który będzie miał nie tylko platformy samobieżne, ale także pociągi Hyperloop. Ale wiercenie nie jest możliwe wszędzie. Nawet 10 podziemnych poziomów jest mało prawdopodobne. W granicach jednego budynku czy, powiedzmy, bloku jest to łatwe, ale nie w granicach całego miasta.
Ponadto, jeśli mówimy o praktycznym zastosowaniu jego platform, nie jest jasne, dlaczego Musk uważa, że \u200b\u200bna ulicach nie będą się gromadzić kolejki samochodów, czyli te same korki. Oczywiście nie można umieścić takiej windy-parkingu na każdej ulicy. Liczba miejsc, o które toczyć się będzie walka, będzie ograniczona.
Nie wszystko jest jasne także w zarządzaniu. Z robotyzacją ta sama Tesla radzi sobie całkiem nieźle, ale te platformy nie mają widocznych elementów sterujących. Oznacza to, że jest to część jednego systemu. Jak więc wydawać polecenia, gdzie iść, gdzie wysiąść? Z pewnością profesjonaliści znajdą o wiele więcej problemów, ale nie zapominajmy, że na razie jest to niewiążące wideo demonstracyjne. Być może więcej szczegółów podamy później.
Wszyscy znają Muska jako osobę, która stara się przełożyć wszystkie swoje pomysły na rzeczywistość. Skoro mówi, że „korki doprowadzają go do szału”, to jakoś ten problem rozwiąże. W międzyczasie Musk zastanawia się, jak mógłby nauczyć się ćwiczyć o 1000% szybciej.
Maszyna do drążenia tuneli Muska nazywa się TBT (Tunnel Boring Machine) lub Godot i już zaczęła kopać pierwszy z wielu przyszłych tuneli podziemnej sieci Muska. A potem okazało się, że jest jeszcze jeden problem - prędkość TBT okazała się nawet niższa niż prędkość pijanego ślimaka, więc Musk stanął przed kolejnym zadaniem - znaleźć sposób na przyspieszenie kopania. Ostatecznie doprowadzi to bowiem nie tylko do przyspieszenia realizacji projektu, ale także do obniżenia jego kosztów.
Potwierdzony Hyperloop
Tak więc prace już się rozpoczęły, a pierwszy tunel, zgodnie z planami, powinien pojawić się w okolicach Los Angeles. Na swojej stronie Instargam kilka dni wcześniej Musk ujawnił, że tunel połączy międzynarodowe lotnisko w Los Angeles z miastami Culver, Santa Monica, Westwood i Sherman Oaks.
Bardziej szczegółowe szczegóły jeszcze się nie pojawiły, ale wzmianka firmy, że nowe tunele mogą być używane, w tym dla Hyperloopa, już zasługuje na szczególną uwagę.
„Specjalne wózki elektryczne lub sanki elektryczne będą mogły przewozić samochody, towary i / lub ludzi. A jeśli wytworzysz próżnię w takich tunelach, wtedy kapsułki Hyperloop mogą poruszać się z prędkością do 970 kilometrów na godzinę ”- wyjaśnia strona internetowa.
Przypomnijmy, że Hyperloop to z kolei kolejny pomysł Muska na zrewolucjonizowanie systemu transportu. Nowy system może łączyć miasta na całym świecie, skracając zarówno czas podróży między nimi, jak i koszty takich podróży. Zgodnie z koncepcją nowego systemu transportowego zaproponowaną w 2013 roku, ruch transportu mógłby odbywać się za pomocą energii elektrycznej, która rozpędzałaby kapsuły z ludźmi lub ładunkiem w specjalnych rurach próżniowych do prędkości niespotykanych w ruchu naziemnym.
Pomysł spodobał się tak bardzo, że zainteresowali się nie tylko Stanami Zjednoczonymi, ale także Europą, a także Bliskim Wschodem. Różne firmy rządowe i prywatne rozważają obecnie adaptację koncepcji Hyperloop i szukają odpowiednich sposobów integracji takiego systemu ze swoimi infrastrukturami. Pomimo tego, że własne firmy Muska nie pracują bezpośrednio nad wdrożeniem tej technologii, sam Musk już wyraził swoje poparcie dla tych, którzy zdecydowali się podjąć jego koncepcję i kontynuować jej rozwój. A teraz, dzięki stworzeniu The Boring Company, Musk ma zamiar zbudować platformę, na której będzie mógł wypuszczać i testować różne pomysły na Hyperloopa, które zostaną wykorzystane w przyszłości.
Elon Musk opublikował w sieciach społecznościowych film pokazujący, jak będzie wyglądał i działał transport przyszłości. Mowa o autobusach elektrycznych do tuneli, które będą poruszać się po szynach magnetycznych. Projekt przejmuje The Boring Company.
Amerykański biznesmen i wynalazca, szef SpaceX i Tesli, Elon Musk, pokazał na portalach społecznościowych, jak będzie wyglądać i działać elektryczny autobus do podziemnych tuneli, który jest obecnie produkowany przez inną jego firmę - The Boring Company.
Na filmie ludzie wsiadają do małego autobusu (estetycznie zgodnego z innymi wynalazkami Muska - samochodami Tesli), który następnie zjeżdża jak winda do tunelu i pędzi wzdłuż magnetycznych szyn do celu.
W komentarzach do filmu Musk powiedział, że prędkość autobusu elektrycznego wyniesie 150 mil (około 241 kilometrów) i będzie automatycznie przełączać się między windami i tunelami. „Myślę, że można by go nazwać podziemnym autonomicznym autobusem elektrycznym jadącym z prędkością 150 mil na godzinę (241 km / h), który automatycznie przełącza się między tunelami a windami. Więc tak, to autobus ”- napisał.
Firma Boring Company przedstawi układ komunikacyjny z ponad tysiącem małych stacji, nie większych niż parking. Pomoże Ci to zbliżyć się do celu. Taki system będzie lepiej pasował do miasta niż metro, które ma tylko kilka ogromnych stacji.
Elon Musk.
Twórca zwrócił również uwagę, że priorytetem w projektach The Boring Company będą piesi i rowerzyści, a nie samochody.
The Boring Company to firma zajmująca się budową infrastruktury i tuneli, założona przez Elona Muska w 2016 roku. Wszystko zaczęło się od żartu na Twitterze, gdzie Musk napisał, jak bardzo był wściekły korkami w Los Angeles i obiecał zbudować tunel, aby ominąć te korki. Wszyscy się śmiali i zapomnieli, ale po chwili wynalazca powiedział, że projekt ruszył.
I rzeczywiście, The Boring Company rozpoczęła budowę tunelu w Hawthorne, niedaleko Los Angeles (gdzie SpaceX ma swoją siedzibę). W sierpniu władze zgodziły się na budowę tunelu testowego o długości ponad trzech kilometrów.
Zgodnie z planem Muska samochody będą opuszczane do tunelu specjalną windą. Tam samochód będzie na peronie, który już go dostarcza wraz z kierowcą do celu. Sercem tego wszystkiego są szyny magnetyczne, które pozwolą platformom z samochodami osiągnąć prędkość około 200 kilometrów na godzinę. To powinno wyglądać tak:
Korki są problemem nie tylko w megamiastach, ale także w stosunkowo małych miejscowościach. Z biegiem czasu ten problem się pogarsza. Jakie może być rozwiązanie? Google i kilka innych firm uważa, że \u200b\u200blatające samochody mogą pomóc rozwiązać ten problem. Larry Page stworzył nawet startup Zee.Aero, który opracowuje nowy typ pojazdu. Ale nie wszyscy zgadzają się z tym punktem widzenia.
W marcu 2015 roku Elon Musk powiedział, że uważa latające samochody za ciekawy projekt, ponieważ lubi wszystko, co lata. Ale aby rozwiązać problem korków, jego zdaniem, można nie wznieść się w powietrze, a wręcz przeciwnie, zejść pod ziemię. Pomysł ten został wyrażony w sposób pół-żartobliwy i odebrany jako żart. Ale Musk wcale nie żartował - mówił bardzo poważnie, choć z uśmiechem na twarzy. Stało się to jasne dwa lata później, kiedy szef SpaceX i Tesla Motors stworzył kolejną firmę - The Boring Company (TBC). Zbuduje tunele transportowe na głębokości 15 metrów i poniżej.
„Drill, to właśnie robimy” - powiedział Musk w 2016 roku. "Naprawdę zamierzam to zrobić." Jego słowa okazały się prawdą: Musk już zaczął kopać, planując stworzyć tunel testowy. Najpierw kopie go na terenie należącym do SpaceX, aby uniknąć problemów z prawem i nie tracić czasu na uzyskanie pozwolenia na prowadzenie prac ziemnych. Ale kiedy (i jeśli) tunel opuści witrynę SpaceX, nadal trzeba będzie uzyskać pozwolenie.
Ruch doprowadza mnie do szału. Mam zamiar zbudować maszynę do drążenia tuneli i po prostu zacząć kopać ...
- Elon Musk (@elonmusk) 17 grudnia 2016 r
Elon Musk zaczął myśleć o tunelach po tym, jak kilka razy wjechał w korki w Los Angeles. Po pewnym czasie powstał jasny pomysł, a po burzy mózgów Musk zdał sobie sprawę, na czym powinien polegać podziemny system transportu. Kupił domenę BoringCompany.com, założył firmę i objął ją nadzorem, Steve Davis, starszy inżynier w SpaceX. Wraz z innymi współpracownikami nakreślili swój projekt. Zdaniem zespołu, aby rozwiązać problem komunikacyjny miast w problematycznych osadach z punktu widzenia ruchu, konieczne jest stworzenie wielopoziomowej sieci podziemnych tuneli samochodowych i kolejowych. Jeśli chodzi o kolej, nie mówimy tutaj o metrze, ale o trasach dla szybkich pociągów Hyperloop.
Musk ze swoim projektem najlepiej nadaje się do realizacji jednego z planów nowego prezydenta USA Donalda Trumpa. Polityk jest zagorzałym fanem tworzenia nowych elementów infrastruktury transportowej USA. Chodzi tu o budowę autostrad, mostów, lotnisk i tuneli. Trump ogłosił zamiar stworzenia nowych dróg, lotnisk i innych elementów infrastruktury transportowej już podczas swojej inauguracji. Prywatne firmy działające w tej dziedzinie zaczęły otrzymywać inwestycje. Na przykład mała firma Blackstone and Carlyle otrzymała 40 milionów dolarów na rozwój swoich projektów związanych z infrastrukturą transportową.
Źródło: Bloomberg Businessweek (wydanie z 20-26 lutego)
Musk zawsze bardzo chciał, a transport nie jest wyjątkiem. A teraz postanowił spróbować swoich sił również w tym projekcie. TBC jest firmą całkowicie niezależną od innych jego projektów. Jak dotąd nie ma jasnego modelu biznesowego ani pracowników na pełny etat. Jeśli chodzi o pierwszą, to tutaj jednoznacznie główną rolę odegrają inwestycje państwowe. Jeśli zostaną odebrane, pracownicy nie będą się spóźniać. Cóż, żeby państwo zapewniło fundusze, urzędnicy muszą coś pokazać. Musk zrobi teraz coś z budowanym tunelem testowym.
Biznesmen zamierza ulepszyć, jeśli nie radykalnie zmienić, technologię wykonywania tuneli. Szef SpaceX porównuje obecny projekt TBC z przemysłem kosmicznym. Udało mu się znacznie obniżyć koszt wystrzelenia rakiety w kosmos, co pozwoliło na zawarcie kontraktu z NASA na 1,6 mld dol. Autor projektu uważa, że \u200b\u200bbędzie można zrobić to samo z infrastrukturą transportową - obniżyć koszty budowy tuneli, czyniąc je bardziej nowoczesnymi. Źródła zbliżone do Muska twierdzą, że TBC będzie częścią inicjatyw transportowych Trumpa.
Tak wygląda teraz wejście do przyszłego tunelu, który zamierza wykopać Elon Musk.
Będzie kopał tunele specjalną maszyną do robót ziemnych o średnicy 7 metrów i długości 121 metrów. Ten potwór waży około 1200 ton. Kobiece imię tego samochodu to „Nannie”. Nawiasem mówiąc, nowe systemy tego typu kosztowały w USA około 15 milionów dolarów, ale Chińczycy byli w stanie opracować znacznie tańsze jednostki do układania tuneli. Jeśli chodzi o „Nenny”, to został on opracowany i stworzony przez niemiecką firmę Herrenknecht. Ta platforma jest w stanie napędzać 7,5 cm na minutę pod ziemią, 90 metrów na tydzień.
Eksperci uważają, że Musk jest zbyt optymistyczny. Profesor z Oksfordu Bent Flyvbjerg, który przez długi czas badał projekty infrastrukturalne na dużą skalę, mówi, że średni koszt projektu mostu lub tunelu zwykle wzrasta o 32% w ujęciu pieniężnym w porównaniu z docelowym. Pod względem czasu w porównaniu z planem zajmuje to zazwyczaj 22% więcej czasu.
Profesor popiera projekt Musk, mówiąc, że sam pomysł ma wiele niedociągnięć i nie do końca jasnych punktów, ale ogólnie wszystko jest możliwe do zrealizowania. Jak mówi naukowiec, najważniejsze jest zoptymalizowanie procesu budowy przy użyciu prostych technik. Przykładowo warto mieć przy sobie dużą ilość części zamiennych, aby nie musieć długo przerywać budowy w oczekiwaniu na przybycie kolejnej części. „To jedyny sektor gospodarki, który nie poprawił produktywności w ciągu ostatnich 50 lat” - mówi profesor odnosząc się do sektora transportu. Oznacza to, że maska \u200b\u200bma coś do ulepszenia i ulepszenia.