Samochód elektryczny Tesla to przyszłość przemysłu motoryzacyjnego. Jak to się robi, jak działa, jak działa Nowoczesne modele Tesli na rynkach Rosji i Ukrainy

Ponieważ rok temu widziałem program poświęcony temu samochodowi, możemy powiedzieć, że stał się moim marzeniem. Pomyśl tylko - samochód elektryczny, który nie musi być zasilany benzyną ani olejem napędowym, którego cena rośnie każdego dnia, nie zanieczyszcza środowiska i który jest uznawany za najbardziej niezawodny i przyjazny środowisku samochód na świecie!

Kiedy dowiedziałem się, że jeden z egzemplarzy legendarnego samochodu elektrycznego pojawił się w Moskwie, postanowiłem poznać jego właściciela i zobaczyć samochód na własne oczy, ale okazało się, że jest bardzo popularny wśród fanów samochodów elektrycznych i ruchów ekologicznych, więc znalazłem go na imprezie poświęconej ochronie środowiska.

Opowiem trochę o samochodzie: Tesla Model S to pięciodrzwiowy samochód elektryczny wyprodukowany przez amerykańską firmę Tesla Motors. Prototyp po raz pierwszy pokazano na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Dostawy samochodu do USA rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. Firma nazywa ten samochód nadwoziem „fastback”, który znamy jako „hatchback”.

Ceny modelu S zaczynają się od 62,4 tys. USD i rosną do 87,4 tys. USD (w USA). Najdroższą opcją jest samochód z rezerwą mocy prawie 425 kilometrów, który może zyskać „sto” w 4,2 sekundy.

Pod koniec pierwszego kwartału 2013 r. W Stanach Zjednoczonych sprzedano 4 750 Tesli Model S. Tym samym model ten stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności Mercedes-Benz klasy S i BMW serii 7. Przełom nastąpił w Europie. W Norwegii w pierwszych dwóch tygodniach września 2013 r. Tesla Model S był najlepiej sprzedającym się samochodem (322 sztuki), który przewyższał Volkswagen Golf (256 sztuk).

Pod maską nie ma wszystkiego, co widzieliśmy w samochodzie z silnikiem spalinowym. Zamiast tego jest tu bagażnik.

Tył jest taki sam. Bagażnik jest dość obszerny, w razie potrzeby można zainstalować tutaj foteliki dziecięce, skierowane w stronę szkła.

Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) akumulator litowo-jonowy o mocy 85 kWh wystarcza na 426 km, dzięki czemu Model S może pokonać najdłuższą odległość od pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku. Początkowo Tesla planowała rozpocząć produkcję samochodów z akumulatorami o mocy 60 kWh (335 km) i 40 kWh (260 km) w 2013 r., Ale z powodu niskiego popytu zdecydowano o rezygnacji z modelu na 40 kWh. Model podstawowy S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego, który wytwarza 362 koni mechanicznych.

W sercu akumulatora samochodu (jest 16 bloków) znajduje się około 7 tysięcy akumulatorów palcowych ze specjalnym rozkładem styków dodatnich i ujemnych, który jest utrzymywany w tajemnicy.

W czerwcu 2013 r. Firma zademonstrowała zdolność do ładowania Modelu S poprzez automatyczną wymianę baterii. Podczas demonstracji wykazano, że procedura wymiany zajmuje około 90 sekund, co jest ponad dwa razy szybsze niż napełnienie pełnego zbiornika podobnego samochodu z benzyną. Według prezesa firmy Elona Maska „wolne” (20-30 minut) ładowanie akumulatora Modelu S na stacjach benzynowych firmy pozostanie bezpłatne, a szybka wymiana będzie kosztować właściciela 60-80 USD, co w przybliżeniu odpowiada kosztowi pełnego zbiornika benzyna.

Zajrzyjmy do wnętrza samochodu. Zamiast zwykłych urządzeń na panelu znajduje się monitor LCD, na którym wyświetlane są wszystkie niezbędne przyciski funkcyjne i informacje o stanie pracy samochodu.

W tej chwili samochód się ładuje i zamiast prędkościomierza wyświetlana jest informacja o tym, jak naładowany jest samochód elektryczny i ile kilometrów wystarczy jego skok. Zamiast obrotomierza wyświetlacz pokazuje dane amperomierza.

Tył jest dość przestronny.

Okna w drzwiach bez ram.

Na kierunkowskazie znajduje się symbol Tesla Motors, zwięzły i piękny.

Na koniec opowiem o sposobie ładowania akumulatora pojazdu elektrycznego słowami jego właściciela.

Jak ładować Teslę? Prosta odpowiedź jest łatwa i prosta.

Prosta matematyka i podstawowy kurs elektrotechniki, 8 klasa liceum.

Pamiętaj, że moc wyrażona jest w kilowatach i jest równa natężeniu prądu w amperach razy napięcia w woltach.

A pojemność baterii Tesli wynosi 60 lub 85 kWh, w zależności od wersji.

I pamiętaj, że standardowa ładowarka działa w zakresie 100-240 V 50-60 Hz. Nie ma problemów z rosyjskimi sieciami energetycznymi.

Najważniejsze, aby nie składać trzech faz 🙂, ale abstrakcyjny namerek bez elektrycznego wojownika nie poradzi sobie z tym zadaniem, a głupie elektryczne myśliwce są niezwykle rzadkie z natury, dobór naturalny jest wszystkim.

Więc chodźmy. Kilka opcji.

Opcja 1. Zawsze i wszędzie.

Zwykły zasilacz, zwykłe gniazdo 220 V.

12 amperów, 220 woltów \u003d około 2,5 kW.

Pełne naładowanie baterii trwa półtora dnia (wskazane dla dużej baterii 85, dla małej dzielimy wskazany czas przez półtora).

Ważne jest, aby mieć działającą „uziemienie” na wylocie, ponieważ nie działa.

Złożoność techniczna - wszystkie złącza ładowarki są zgodne ze standardami zagranicznymi.

Rozwiązaniem jest albo przejściówka z amerykańskiego gniazdka na rosyjski (chińskie adaptery do iPhone'ów nie są odpowiednie, są cienkie PPC, przepuszczanie przez nie 12A przez długi czas jest po prostu przerażające), lub banalny zwrot. Przylegamy do amerykańskich złączy na kablu wyciętym z podgrzewanego wieszaka na ręczniki lub kabla mikrofalowego z wtyczką. To działa

Opcja 2. Tania i wesoła.

Drugie złącze ładowarki. Standard NEMA 14-50, amerykańskie gniazdko elektryczne.

Bierzemy amerykański standard gniazda NEMA 14-50 (ważne jest, aby kupować z wyprzedzeniem, lepiej od razu dziesiątki w rezerwie), nazywamy wojownikiem elektrykiem. Proszę lub zażądać 50 amperów na fazę.

W zależności od stopnia motywacji i motywacji elektryka-wojownika i ewentualnie inżyniera-myśliwca otrzymujemy 25A, 32A lub 40A.

Następnie elektryczny wojownik stawia na ścianie dobrze zaopatrzony amerykański punkt sprzedaży i podłącza go. Przeszkoleni są w tym bojowniki elektryczne, przełączanie nie powoduje problemów (przylgnięcie do fazy zerowej, neutralny nie jest potrzebny). Szukamy schematów przełączania na Wikipedii.

Podsumowując - czas pełnego ładowania jest skrócony do 18/14/11 godzin.

Już znacznie lepiej, akumulator będzie ładowany przez noc.

Jak wygląda proces ładowania w opcjach 1 i 2.

Otworzył bagażnik. Wyjął ładowarkę. Podłączyłem go do gniazdka elektrycznego i czekałem, aż zapalą się zielone światła. Włożyłem go do samochodu i czekałem, aż zacznie migać na zielono. Poszedłem spać Półtorej minuty na wszystko.

Nie jestem pewien, czy możliwy jest montaż na zewnątrz. Wizualnie na IP44 nie jest bardzo podobny, jest prawdziwy - musisz przeczytać specyfikację. Zdecydowanie są opcje wyjścia.

Opcja 3. Złącze ścienne.

Proces organizacji jest prawie całkowicie podobny do wariantu 2.

- zadaniem myśliwców elektrycznych i myśliwców jest zapewnienie 80 amperów w jednej fazie. Być może wojownicy nie poradzą sobie z tym zadaniem, 80A to dużo. Następnie możesz ograniczyć się do 40A.

- Zamiast gniazdka NEMA 14-50 na ścianie zawieszona jest ładowarka ścienna.

Procedura ładowania jest znacznie uproszczona. Wyjął wtyczkę ze ściany, włożył do samochodu i poszedł spać. 15 sekund i bez przewodów pod stopami.

Całkowity czas ładowania (jeśli możesz ustawić 80 A) jest skrócony do 5-6 godzin.

Występ uliczny - tak. Stopień ochrony IP44.

Ważną kwestią jest upewnienie się przy zamówieniu, że tesla może być ładowana prądem o wartości 80A. Jeśli nie możesz, problem można potencjalnie rozwiązać, wymieniając jednostkę ładującą w Tesli.

Ale to jest drogie, łatwiej kupić nie to, ale inną Teslę, w której urządzenie jest poprawnie zainstalowane.

Dla osobno mieszkających zamknięadysh dostępna jest również opcja ładowania z jednofazowego silnika wysokoprężnego. Nie ma absolutnie żadnych funkcji, myśliwiec elektryczny może łatwo poradzić sobie z przełączaniem.

Jak na razie to wszystko.

Podczas gdy w Rosji nie ma doładowań (moc 110 kW, ładowanie w 40 minut) ani stacji wymiany akumulatorów (zmień akumulator na nowy naładowany w ciągu 2 minut).

Wszystko będzie. Maksymalnie rok lub dwa.

Nie ma trudności technicznych, szczególnie w doładowaniach. Pytanie jest dokładnie, kiedy Elon Musk pamięta biedną Rosję. Wkrótce to zapamiętam, wkrótce 🙂

Co jeszcze wziąć pod uwagę.

Jakie jest rzeczywiste zużycie energii elektrycznej w trybie wyścigów ulicznych (inaczej nie jeżdżę jeszcze) 1,5 raza wyższe niż nominalne. Rezerwa nie wynosi odpowiednio 400 km, ale 250–300.

Że rzeczywisty dzienny przebieg typowego domięśniowego wynosi 100-150 km. Zamkadysh podróży 150-200 km. W związku z tym każdego dnia nie musisz ładować całej baterii, ale połowę lub 2/3. I nie 10 godzin, ale 5-6-7.

To wszystko. Nigdy więcej funkcji i rewelacji.

Po prostu co noc ładujemy iPhone'a, iPada, MacBooka i Teslę.

Samochody zasilane energią elektryczną miały miejsce już w połowie XIX wieku, a gdyby nie trudności z doładowaniem, mogłyby być zdrowym konkurentem dla swoich benzynowych odpowiedników. Na początku XXI wieku wiele firm zaczęło promować swoje samochody elektryczne i prawie żaden model nie mógł konkurować ze zwykłymi samochodami pod względem osiągów. Ale pojawienie się Tesli Motors na arenie w pewnym stopniu poprawiło sytuację i wielu uważa, że \u200b\u200bprzyszłość leży w pojazdach elektrycznych Tesli. Czy tak jest - Czas osądzi! Zobaczmy jednak, co dziś chwalą się samochody Tesli.

Trochę o Tesla Motors

Wszystko zaczęło się w 2003 roku, kiedy dwaj entuzjaści Martin Eberhard i Mark Tarpenning założyli firmę, która symbolicznie został nazwany na cześć Nikoli Tesli. Ten naukowiec zaprojektował silnik elektryczny 100 lat temu.

Od samego początku celem firmy była komercjalizacja pojazdów elektrycznych. Pierwszym priorytetem było stworzenie samochodu sportowego premium, aby pokazać, że pojazdy elektryczne mogą konkurować nawet na wysokim poziomie. Z czasem planowano seryjną produkcję takich samochodów w różnych nadwoziach, które powinny być dostępne dla przeciętnego konsumenta. To prawda, podczas gdy telefony Tesla w normalnej konfiguracji kosztują około 100 000 USD ...

Chłopaki potrzebowali dobrej inwestycji i wkrótce zwrócili się do Ilon Mask. Był bardzo zainteresowany projektem, ponieważ samochody elektryczne mogą uczynić świat lepszym miejscem, przynajmniej częściowo usuwając go z igły olejowej. „Dobra, jestem w interesach!” Powiedział Musk.stając się głównym akcjonariuszem prezesa spółki. Jego entuzjazm i, oczywiście, środki finansowe dały przyszłość Tesli Motors.

Dziś Elon Musk jest twarzą firmy. Nie tylko poczynił ogromne inwestycje w tym całym przedsiębiorstwie, ale także zainicjował wprowadzenie niektórych rozwiązań technologicznych i projektowych dla samochodów Tesli.

Krótko mówiąc, Tesla Motors otrzymała odpowiednie wsparcie i fundusze, szczególnie po prezentacji pierwszego sportowego samochodu elektrycznego

Nadal poruszają się na danym kursie i przygotowują się do wypuszczenia czwartego samochodu elektrycznego. Chociaż warto zauważyć nieprzyjemny fakt, że firma w ostatnich latach działała ze szczególną stratą.

Co sprawia, że \u200b\u200btelefon komórkowy Tesla jest wyjątkowy

W każdym modelu samochodu elektrycznego Tesli pojawiły się nowe układy scalone, o których powiemy więcej, ale główne rozwiązania technologiczne można prześledzić w całej gamie modeli.

Konstrukcja

Wszyscy wiedzą, że samochody na paliwo ciekłe mają setki ruchomych elementów, ale w przypadku naszych elektrycznych przyjaciół wszystko jest trochę łatwiejsze - ich praca jest zapewniona tylko cztery podstawowe systemy:

• System magazynowania energii (ESS);
• Moduł elektroniki mocy (PEM);
• Silnik elektryczny;
• Sekwencyjna skrzynia biegów.

Tak więc samochody elektryczne mają mniejszą masę, większą powierzchnię użytkową w środku (dwa bagażniki) i mniejszą szansę na uszkodzenie ze względu na stosunkowo niewielką liczbę części.

Autopilot

Na uwagę zasługuje zaawansowany autopilot Tesli. Chociaż obecność kierowcy za kierownicą nadal nie jest wykluczona, ale Elon Musk obiecuje, że wkrótce samochód w stanie podróżować z jednego amerykańskiego wybrzeża na drugie  bez udziału kierowcy, który nawet nie musi się ładować, sztuczna inteligencja zrobi wszystko.

Autopilot może poruszać się po drodze, trzymając się pasa, sterować i zwalniać, aby nie kolidować z innymi samochodami, kontrolować prędkość, biorąc pod uwagę natężenie ruchu i wykonywać wiele innych przydatnych czynności.

Obecne modele mogą samodzielnie (bez kierowcy) pokonać nawet 12 metrów, na przykład w celu zaparkowania lub zjechania do garażu.

Działanie autopilota:

Minimalizm w kabinie

Konsolę środkową reprezentuje ogromny ekran dotykowy (rozmiar zależy od modelu), za pomocą którego odbywa się główna kontrola. Nie znajdziesz żadnych przełączników ani przycisków. Zamiast zwykłego pulpitu nawigacyjnego znajduje się również wyświetlacz ze wszystkimi niezbędnymi informacjami.

Samo wnętrze odpowiada cenie samochodu, ale nie będziemy go dużo malować, ponieważ nie ma towarzyszy w smaku i kolorze.

Baterie

Źródło zasilania - bez którego samochód elektryczny nie pójdzie. Wcześniej używano dużych ogniw galwanicznych, jednak Tesla Motors poszła w drugą stronę. Ich samochody są zasilane z akumulatora kilku tysięcy akumulatorów litowo-jonowych  produkowane przez Panasonic, podobne do tych używanych w sprzęcie AGD.

W Tesli Roadster akumulator znajdował się za siedzeniami, a już w Modelu S został umieszczony w podłodze samochodu. To rozwiązanie pozwoliło nam zaoszczędzić użyteczną przestrzeń i poprawić obsługę.

Sieć Supercharge

Właściciele samochodów Tesli powinni liczyć na długie podróże, dlatego opracowano Stację doładowania pojazdów elektrycznych. W dłuższej perspektywie powinny one być tak przystępne cenowo i powszechne jak zwykłe stacje benzynowe.

Dzisiaj sieć Supercharges jest dobrze rozwinięta w USA: możesz podróżować z jednego wybrzeża na drugie bez obawy, że bateria wyczerpie się na drodze i nie będziesz miał gdzie się doładować. Powoli doładowanie pojawia się w Europie, Azji, a nawet w Rosji taki cud można zobaczyć w niektórych miejscach.

Możesz naładować baterię w mniej niż godzinę.

Początkowo dla właścicieli telefonów komórkowych Tesli ładowanie było bezpłatne, ale producent powiedział niedawno, że zgodnie z nowymi przepisami nadal będzie naliczana opłata. A dokładniej, każdy właściciel takiego samochodu otrzyma roczny kupon na 400 kW / h bezpłatnego ładowania, a gdy limit zostanie wyczerpany, będziesz musiał zapłacić z kieszeni. Ceny są nadal nieznane.

Zakres Tesli

Od 2006 roku tylko 4 telefony komórkowe Tesli zostały zaprezentowane i wprowadzone do produkcji:

• Samochód sportowy Tesla Roadster;
• Tesla Model S Sedan;
• Crossover Tesla Model X;
• Tesla Model 3 Sedan.

Ciekawe to aby kupić samochód Tesli, musisz zostawić prośbę na oficjalnej stronie internetowej firmy. Nie jest to typowe dla rynku motoryzacyjnego, ponieważ zwykle sprzedaż odbywa się za pośrednictwem dealerów.

Debiut wydajności Tesla Motors - sportowy samochód elektryczny Roadster produkowany był od 2008 do 2012 roku. W tym okresie z linii montażowej zjechało około 2600 pojazdów.

Ciało i podwozie zostały zapożyczone od Lotus Elise. Był to rodzaj hakerskiego stereotypu, że wszystkie samochody elektryczne nie wyróżniają się eleganckim wyglądem. Tesla Roadster wygląda jak prawdziwy samochód sportowy.

Elektryczny silnik indukcyjny waży tylko 32 kg, podczas gdy Tesla Roadster może przyspieszyć do 100 km / hw zaledwie 4 sekundya maksymalna prędkość wynosi 201,1 km / h. Na jednym ładowaniu możesz przejechać do 400 km. W podstawowej konfiguracji kosztował 109 000 USD.

Ze względu na charakterystykę reakcji silnika zniknęła potrzeba stosowania skomplikowanych przekładni. W Roadsterze są tylko trzy: dwa do przodu i jeden do tyłu.

Oprócz takich bułeczek, jak podgrzewanie foteli, stereo, ABS, w tym samochodzie pojawiły się następujące innowacje, które są w następujących modelach:

• Unikalny kod, który pozwala uruchomić samochód.
• Specjalny nadajnik-odbiornik, za pomocą którego można kontrolować na przykład otwieranie drzwi garażowych.
• Stacja dokująca do iPada.
• Elektryczne klamki do drzwi.

Co ciekawe, pierwszy Tesla Roadster na prezentacji w 2006 roku mógł przejechać nie więcej niż 5 minut z powodu przegrzania akumulatorów.

Krótko mówiąc, wprowadzając Roadstera, producenci mogli naprawdę wyrazić siebie i zademonstrować nowe rozwiązania technologiczne w zakresie produkcji pojazdów elektrycznych.

Model Tesli s

Ten sedan został zaprezentowany w 2009 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, a już w 2012 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja.

Model S może prowadzić na jednym ładowaniu 458 km  - To był rekord wśród innych samochodów elektrycznych. To prawda, że \u200b\u200bdo tego trzeba zamówić samochód ze zmodernizowanym akumulatorem.

Cena waha się od 75 tysięcy do 105 tysięcy dolarów.

To właśnie w tym samochodzie po raz pierwszy zademonstrowano automatyczną wymianę akumulatora jako alternatywę dla ładowania. Ta usługa stała się dostępna na stacjach benzynowych Supercharger i kosztuje około 80 USD.

Model S niektórzy dziennikarze już nazwali najlepszy samochód. Oczywiście oświadczenie jest kontrowersyjne, ale na przykład pod względem bezpieczeństwa naprawdę przewyższa wiele innych samochodów na rynku. Wszystko to dzięki cechom konstrukcyjnym samochodu elektrycznego:

• Brak palnego paliwa - nie ma się co zapalić!
• Pusta przestrzeń do przechowywania bagażu pod maską jest rodzajem strefy deformacji i pochłonie większość uderzenia w zderzeniu czołowym.
• Środek ciężkości jest znacznie niższy niż w innych samochodach, dlatego prawdopodobieństwo wywrócenia jest zmniejszone.

Charakterystyczną cechą Modelu S jest fakt, że tak pierwszy samochód elektryczny zmontowany od podstaw. W przypadku innych podobnych samochodów zastosowano gotowe modele z benzyną.

Po prostu nie nauczysz się ładować samochodu z gniazdka. Aby to zrobić, musisz dodatkowo kupić stację ładującą lub stale odwiedzać Supercharger.

Model S odwiedził nawet Big Test Drive:

Ten samochód elektryczny stał się bardzo popularny i wyprzedził nawet takie samochody, jak Mercedes-Benz S-Class i BMW 7-Series. W tej samej Norwegii Tesla Model S we wrześniu 2013 r. Stał się najlepiej sprzedającym się produktem. Ułatwiło to w dużej mierze wsparcie państwa dla pojazdów elektrycznych w postaci ulg podatkowych, a także wysokich cen gazu.

Sprzedaż tego elektrycznego crossovera rozpoczęła się w 2015 roku. Model X jest wykonany na platformie Model S i jest dostępny w trzech poziomach wykończenia: 75D, 90D, P90D, które różnią się głównie mocą akumulatora. Już w wersji podstawowej samochód jest wyposażony w dwa silniki elektryczne jednocześnie.

Rezerwa mocy w zależności od akumulatora może wynosić do 411 km, a maksymalna prędkość maksymalna to 250 km / h.

Główną cechą modelu X jest automatyczne drzwi skrzydłowe. Ta decyzja nie tylko ułatwiła dostęp do wnętrza samochodu, ale także zmniejszyła wymagane miejsce parkingowe.

Model X 70D kosztuje 81 000 USD, a najtrudniejszy P90D to 142 000 USD.

Elektryczny crossover marki Tesla został pomyślany jako najlepszy samochód dla rodziny i podróży. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zatrzymał się, biorąc pod uwagę, że popyt na klasę znacznie wzrósł w ostatnich latach. Nie obyło się jednak bez negatywnych opinii - wielu właścicieli skarżyło się na niską jakość Modelu X, problemy ze sprzętem i wspomniane awarie elementów mechanicznych.

Tesla Model 3 Sedan

A ten samochód elektryczny w momencie pisania nie był jeszcze wydany, ale został już zaprezentowany.

Ponownie opracowano nową platformę dla modelu 3 i tym razem Tesla-mobile powinna skupić się na rynku masowym. Wersja podstawowa będzie kosztować tylko 35 000 dolarów.

Pod względem wydajności jazdy model 3 będzie oczywiście gorszy od swoich starszych braci: przyspieszenie do 100 km / hw 6 sekund, zasięg - 346 km.

Ciężarówka Tesla

W listopadzie 2017 roku Elon Musk zaprezentował ciężarówkę elektryczną.

Problemy

Samochody Tesli są bez wątpienia lepsze od konkurentów w dziedzinie transportu elektrycznego, ale nadal mają pewne typowe wady. W szczególności dotyczy to poważnej utraty ładunku podczas nawet małego przestoju samochodu i szybkiego rozładowania w niskich temperaturach.

Wniosek

Jest prawdopodobne, że samochody z paliwem ciekłym będą powoli wypierane przez samochody elektryczne za kilka dekad. Tesla był w stanie wykazać, że taka konkurencja jest prawdziwa i z powodzeniem nadal zachwyca nas innowacyjnymi rozwiązaniami w branży motoryzacyjnej.

Ponieważ rok temu widziałem program poświęcony temu samochodowi, możemy powiedzieć, że stał się moim marzeniem. Pomyśl tylko - samochód elektryczny, który nie musi być zasilany benzyną ani olejem napędowym, którego cena rośnie każdego dnia, nie zanieczyszcza środowiska i który jest uznawany za najbardziej niezawodny i przyjazny środowisku samochód na świecie! Oto krótka historia o samochodzie elektrycznym Tesla Model S. Gdy dowiedziałem się, że jedna z kopii legendarnego samochodu elektrycznego pojawiła się w Moskwie, postanowiłem zapoznać się z jego właścicielem i zobaczyć samochód na własne oczy, ale okazało się, że jest bardzo popularny wśród fanów samochodów elektrycznych i ruchów środowiskowych, ponieważ Znalazłem ją na wydarzeniu środowiskowym.
  Opowiem trochę o samochodzie: Tesla Model S to pięciodrzwiowy samochód elektryczny wyprodukowany przez amerykańską firmę Tesla Motors. Prototyp po raz pierwszy pokazano na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Dostawy samochodu do USA rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. Firma nazywa ten samochód nadwoziem „fastback”, który znamy jako „hatchback”.
  Ceny modelu S zaczynają się od 62,4 tys. USD i rosną do 87,4 tys. USD (w USA). Najdroższą opcją jest samochód z rezerwą mocy prawie 425 kilometrów, który może zyskać „sto” w 4,2 sekundy. Pod koniec pierwszego kwartału 2013 r. W Stanach Zjednoczonych sprzedano 4 750 Tesli Model S. Tym samym model ten stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności Mercedes-Benz klasy S i BMW serii 7. Przełom nastąpił w Europie. W Norwegii w pierwszych dwóch tygodniach września 2013 r. Tesla Model S był najlepiej sprzedającym się samochodem (322 sztuki), który przewyższał Volkswagen Golf (256 sztuk). Pod maską nie ma wszystkiego, co widzieliśmy w samochodzie z silnikiem spalinowym. Zamiast tego jest tu bagażnik.
  Tył jest taki sam. Bagażnik jest dość obszerny, w razie potrzeby można zainstalować tutaj foteliki dziecięce, skierowane w stronę szkła.
Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) akumulator litowo-jonowy o mocy 85 kWh wystarcza na 426 km, dzięki czemu Model S może pokonać najdłuższą odległość od pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku. Początkowo plany Tesli miały rozpocząć się w 2013 r. Od produkcji samochodów z akumulatorami o pojemności 60 kWh (335 km) i 40 kWh (260 km), ale z powodu niskiego zapotrzebowania na model przy 40 kWh postanowiono odmówić. Model podstawowy S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego, który wytwarza 362 koni mechanicznych. W sercu akumulatora samochodu (jest 16 bloków) znajduje się około 7 tysięcy akumulatorów palcowych ze specjalnym rozkładem styków dodatnich i ujemnych, który jest utrzymywany w tajemnicy.
  W czerwcu 2013 r. Firma zademonstrowała zdolność do ładowania Modelu S poprzez automatyczną wymianę baterii. Podczas demonstracji wykazano, że procedura wymiany zajmuje około 90 sekund, co jest ponad dwa razy szybsze niż napełnienie pełnego zbiornika podobnego samochodu z benzyną. Według prezesa firmy Elona Maska „wolne” (20-30 minut) ładowanie akumulatora Modelu S na stacjach benzynowych firmy pozostanie bezpłatne, a szybka wymiana będzie kosztować właściciela 60-80 USD, co w przybliżeniu odpowiada kosztowi pełnego zbiornika benzyna.
  Zajrzyjmy do wnętrza samochodu. Zamiast zwykłych urządzeń na panelu znajduje się monitor LCD, na którym wyświetlane są wszystkie niezbędne przyciski funkcyjne i informacje o stanie pracy samochodu.


  W tej chwili samochód się ładuje i zamiast prędkościomierza wyświetlana jest informacja o tym, jak naładowany jest samochód elektryczny i ile kilometrów wystarczy jego skok. Zamiast obrotomierza wyświetlacz pokazuje dane amperomierza.
  Tył jest dość przestronny.
  Okna w drzwiach bez ram.

  Na kierunkowskazie znajduje się symbol Tesla Motors, zwięzły i piękny.

Jak ładować Teslę?

Co jeszcze należy wziąć pod uwagę?

Pięciodrzwiowy elektryczny samochód klasy premium Tesla Model S świętował swoją oficjalną premierę jesienią 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, choć tylko jako prototyp, ale po raz pierwszy został pokazany publiczności w marcu na konferencji prasowej w Los Angeles. Produkcja seryjna maszyny rozpoczęła się w pierwszej połowie 2012 r., A już w czerwcu rozpoczęła wysyłkę do pierwszych klientów.

W 2014 r. Amerykanie zmodernizowali ESCU, dodając kilka wersji z napędem na wszystkie koła, zwiększając moc silników i wprowadzając nowy interfejs multimedialny.

Tesla Model S wygląda pięknie i wyraziście, a w strumieniu bezbłędnie się domyśla, choć pod niektórymi kątami przypomina inne samochody. Celowo agresywny przód z okrutnym spojrzeniem ksenonowej optyki, długa i szybka sylwetka z aktywnie opadającą linią dachu, „muskularne” nadkola i wysuwane klamki drzwi, mocny feed z pięknymi światłami LED i masywnym zderzakiem - na zewnątrz samochód elektryczny w pełni odpowiada swojemu statusowi premium. Jednocześnie nie ustępuje on wybitnym konkurentom z konwencjonalnymi silnikami.

Elektryczny liftback przetrwał kolejną aktualizację w kwietniu 2016 roku i tym razem główne zmiany padły na wygląd zewnętrzny - nadwozie pięciodrzwiowych zostało wyretuszowane w duchu crossovera Model X i trzy-tomowego Modelu 3.
  Przód samochodu został najbardziej zauważalnie przekształcony - duża czarna wtyczka imitująca osłonę chłodnicy zniknęła z niego, ustępując miejsca cienkiemu paskowi z logo marki, a zamiast optyki biksenonowej pojawiła się dioda LED. Z innych perspektyw „amerykański” całkowicie zachował swój kształt.

Pod względem gabarytów Eska należy do europejskiej klasy „E”: jej długość mieści się w 4976 mm, szerokość wynosi 1963 mm, wysokość 1435 mm, a rozstaw osi 2959 mm. Prześwit pojazdu elektrycznego wynosi 152 mm, ale przy instalacji opcjonalnego zawieszenia pneumatycznego jego wartość waha się od 119 do 192 mm.

Wnętrze Tesli Model S jest prawdziwą rozkoszą, ponieważ jest zbudowane wokół 17-calowej interaktywnej konsoli, opartej na środku przedniego panelu, która zarządza wszystkimi podstawowymi funkcjami samochodu. Ta decyzja pozwoliła zrezygnować z rozrzucania przycisków, pozostawiając tylko kilka klasycznych przełączników na desce rozdzielczej - otwierając schowek i włączając światło awaryjne. Porządek jest reprezentowany przez jeszcze jeden kolorowy ekran, tylko mniejszy, a najbardziej przyziemny wygląda jak klasyczny wielofunkcyjny „hełm”, sportowo ścięty na dole. Wnętrze samochodu elektrycznego jest wykonane z najlepszych materiałów łączących skórę, aluminium i drewno.

Wygodne i giętkie fotele z dobrze rozwiniętym podparciem bocznym i wystarczającym zestawem regulacji elektrycznych są zainstalowane przed California Eské. Tylne siedzenia w samochodzie są mniej gościnne - sofa ma płaską poduszkę i bezkształtne oparcia, a spadzisty dach naciska na głowy wysokich pasażerów.

W wyniku zmiany stylizacji w 2016 r. Wnętrze samochodu pod względem wzornictwa pozostało takie samo, jednak uzyskało nowe materiały i opcje wykończenia.

Z praktycznością Tesla Model S jest w pełnym porządku: z pięciomiejscowym układem pojemność bagażnika wynosi 745 litrów, a oparcia drugiego rzędu - 1645 litrów.

Z przodu samochodu elektrycznego znajduje się dodatkowy bagażnik, ale jego pojemność jest znacznie skromniejsza - 150 litrów.

Dane techniczne  „Wypychanie” jest głównym „punktem kulminacyjnym” „eski”, ponieważ maszyna jest napędzana asynchronicznym (indukcyjnym) trójfazowym silnikiem elektrycznym (jest ich kilka w wersjach z napędem na wszystkie koła), których moc zależy od modyfikacji, w połączeniu z jednostopniową skrzynią biegów i zestawem akumulatorów litowo-jonowych w ilości od 5040 do 7104 sztuk.

• 60   Zainstalowany jest silnik elektryczny o mocy 306 koni mechanicznych, dający 430 Nm momentu obrotowego w całym zakresie, co zapewnia przyspieszenie do pierwszej „setki” po 5,5 sekundy i maksymalnej prędkości 210 km / h. Akumulatory o wydajności 60 kW / h pozwalają mu pokonać na jednym ładowaniu do 375 km toru.
• Do modyfikacji za pomocą indeksu „ 75 Zapewniona jest „elektrownia o mocy 320„ koni ”, której moc wyjściowa wynosi 440 Nm szczytowej trakcji, zasilana bateriami 75 kW / h. Ten samochód elektryczny potrzebuje 5,5 sekundy, aby rozpocząć przyspieszenie do 100 km / h, jego „maksimum” jest ograniczone do 230 km / h, a „zasięg” nieznacznie przekracza 400 km.
• Pod modelem Tesla S 60D  dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 328 koni mechanicznych (525 Nm momentu obrotowego) są już ukryte, dzięki czemu napęd na wszystkie koła jest podnoszony. Ta wersja wymienia pierwszą „sto” w 5,2 sekundy, osiągając maksymalne przyspieszenie do 210 km / h, a na „jednym zbiorniku” jest w stanie pokonać co najmniej 351 km dzięki akumulatorom o mocy 60 kW / h.
• „Eska” oznaczona „ 75D„Ma w swoim arsenale parę silników elektrycznych, które łącznie generują 333„ klaczy ”i 525 Nm momentu obrotowego. Takie cechy sprawiają, że „zielony” samochód jest prawdziwym samochodem sportowym: do pierwszej „setki” „strzela” po 5,2 sekundy, a przekroczenie prędkości zatrzymuje się dopiero po osiągnięciu prędkości 230 km / h. W pełni naładowane akumulatory o wydajności 75 kW / h zapewniają pięciodrzwiowy przyzwoity zasięg 417 km.
• Kolejnym w hierarchii jest Tesla Model S. 90D  wyposażony w dwa zespoły elektryczne, których całkowity potencjał obejmuje 422 „koni” i 660 Nm dostępnego momentu obrotowego. Aby podbić drugi „sto” samochód elektryczny pędzi po 4,4 sekundy i osiąga maksymalnie 249 km / h. Dzięki akumulatorom o mocy 90 kW / h samochód pokonuje 473 km toru w „pełnym zbiorniku”.
• Wersja zatytułowana „ 100D„Jest napędzany przez przednie i tylne silniki elektryczne, które razem wytwarzają 512„ koni ”i 967 Nm potencjału momentu obrotowego. Pierwsza „sto” takich pięciodrzwiowych poddaje się w 3,3 sekundy, a „maksymalna prędkość” nie przekracza 250 km / h. Baterie o mocy 100 kW / h zapewniają jej „zasięg” 430 km.
• Rozwiązanie „Top” Tesli Model S. P100d  wyposażony w dwie elektrownie: tylny silnik elektryczny rozwija 503 KM, a przód - 259 „klaczy” (całkowity zwrot - 762 „koni” i 967 Nm szczytowej trakcji). Takie właściwości „katapultują” samochód z postoju do 100 km / h po 2,5 sekundach i umożliwiają przyspieszenie do 250 km / h. Na w pełni naładowanych akumulatorach o wydajności 100 kW / h samochód elektryczny pokonuje około 613 km biegu.

Ładowanie akumulatora litowo-jonowego Tesla Model S z ponad typowej sieci domowej o napięciu 220 V zajmuje ponad 15 godzin. W przypadku korzystania ze standardowego złącza NEMA 14-50 cykl ten jest skrócony do 6-8 godzin, a na specjalnych stacjach doładowania (takich nie ma w Rosji) - do 75 minut.

Kalifornijski samochód elektryczny jest zbudowany wokół płaskiego, metalowego pojemnika na akumulatory, do którego przymocowane są aluminiowe ramy pomocnicze i nadwozie. W stanie gotowym do jazdy „eska” waży od 1961 do 2239 kg, a jej masa rozkłada się wzdłuż osi w stosunku 48:52 (dla napędu na wszystkie koła P85D - 50:50).

„W kole” na maszynie zainstalowano niezależne podwozie: z przodu znajdują się podwójne wahacze, z tyłu układ wielowahaczowy. Dostępne jest opcjonalne zawieszenie pneumatyczne.
  We wszystkich kołach Modelu S zastosowano hamulce tarczowe (o średnicy 355 mm z przodu i 365 mm z tyłu) z czterotłoczkowymi zaciskami Brembo i ABS, a jego układ kierowniczy wyraża mechanizm zębatkowy z elektrycznym wzmacniaczem.

Opcje i ceny.  W Rosji Tesla Model S nie jest oficjalnie sprzedawany, ale na „rynku wtórnym” można kupić taki samochód elektryczny w cenie 4,5 miliona rubli. W Niemczech samochód można kupić w cenie 57 930 euro (~ 3,68 miliona rubli przy obecnym kursie wymiany), jednak biorąc pod uwagę podatki, jego koszt wzrasta do 69 020 euro (~ 4,39 miliona rubli).
  Standardowo Amerykanin jest wyposażony w osiem poduszek powietrznych, ksenonowe reflektory, 17-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym, cyfrowy zestaw wskaźników, akcesoria elektryczne, ABS, ESP, dwustrefowy system klimatyzacji, fabryczny system audio, tylne światła LED i wiele innych urządzeń.