Co to jest liczba oktanowa? Liczba oktanowa paliwa i jej wpływ na silnik samochodu Najwyższa liczba oktanowa benzyny.

Każdy entuzjasta samochodów wie, jak bardzo różni się jakość benzyny w zależności od dostawcy, a nawet od stacji benzynowej. Według naszych szacunków, w grupie paliw ze średniego zakresu, dyspersja liczby oktanowej (OCh) dla benzyn A-76 wynosi 3-4 jednostki (od 77 do 81 z szybkością co najmniej 80), grupy A-92 - 1-2 jednostki (od 90,5 do 92,5 z normą 92). Ogólnie trudno jest znaleźć benzynę marki A-95 całkowicie zgodnie z GOST.

Przyczyny niedopasowania jakości są ogólnie oczywiste. Firmy z najwyższej grupy cenowej sprzedają gotowe paliwo, które jest wytwarzane w zakładach przy użyciu wysokich technologii reformingu katalitycznego i krakowania. Jest dość drogi i nie zapewnia dużych zysków ze sprzedaży, a ponadto jest praktycznie niedostępny dla średnich firm, które również chcą handlować.

W tym przypadku aktywnie wykorzystywana jest technologia chemizacji, w której wysokooktanowe paliwo jest uzyskiwane ze stosunkowo taniej niskiej jakości prostej benzyny przez dodanie wysokooktanowych składników lub dodatków. W pełni spełnia wymagania obecnych GOST, ale nie oznacza to jego jakości, ale niedoskonałości istniejących standardów. Cechy składu najczęściej stosowanych wysokooktanowych składników nie zapewniają zachowania właściwości konsumenckich takich benzyn przez długi czas, dlatego ich liczba oktanowa stopniowo maleje.

Jeśli stacja benzynowa znajduje się w mieście i ma przyzwoity obrót paliwem, nie jest to zbyt zauważalne. Ale jeśli na stacji benzynowej stale gromadzą się resztki benzyny, jej jakość staje się bardzo niska. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku regionalnych kontenerowych stacji benzynowych o niskich prędkościach paliwa, które przetrwają dzięki stosunkowo niskim cenom.

Liczba oktanowa

Wskaźnik charakteryzujący odporność detonacyjną paliw w silnikach spalinowych. Liczba jest równa zawartości (w procentach objętościowych) izooktanu (trimetylopentanu) w jego mieszaninie z n-heptanem, przy której ta mieszanina jest równoważna pod względem odporności na detonację badanego paliwa w standardowych warunkach badania.

Izooktan jest trudny do utlenienia nawet przy wysokim stopniu sprężania, a jego odporność na detonację przyjmuje się zwykle jako 100 jednostek. Spalaniu w silniku n-heptanu, nawet przy niskich stosunkach sprężania, towarzyszy detonacja, dlatego przyjmuje się, że jego odporność na detonację wynosi 0. W przypadku benzyn o liczbie oktanowej wyższej niż 100, tworzona jest skala warunkowa, w której stosuje się izooktan z dodatkiem różnych ilości ołowiu tetraetylowego.

Test paliwa

Testy odporności na detonację są przeprowadzane na pełnowymiarowym silniku samochodowym lub na specjalnych instalacjach z silnikiem jednocylindrowym. Na pełnowymiarowych silnikach podczas testów na stanowisku tzw rzeczywista liczba oktanowa (FOC), a w warunkach drogowych - liczba oktanowa drogowa (DOCH).

W specjalnych instalacjach z silnikiem jednocylindrowym liczba oktanowa jest zwykle przeprowadzana w dwóch trybach:

1. trudniejsze (metoda motoryczna)
2. mniej trudne (metoda badawcza)

Liczba oktanowa paliwa ustalona metodą badawczą jest z reguły nieco wyższa niż liczba oktanowa ustalona metodą silnikową. Dokładność określania liczby oktanowej, bardziej poprawnie nazywanej odtwarzalnością, jest jedna. Oznacza to, że benzyna o liczbie oktanowej 93 może wyświetlać się w innej instalacji, z zastrzeżeniem wszystkich wymagań metody oznaczania liczby oktanowej (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, GOST 511, GOST 8226)  zupełnie inna ilość, na przykład 92. Znaczące jest, że obie ilości, 93 i 92, są zarówno dokładne, jak i prawidłowe, a jednocześnie odnoszą się do tej samej próbki paliwa.

Rodzaje liczb oktanowych: OCHI i OCHM

Badawczą liczbę oktanową (OCI) określa się na jednostce jednocylindrowej o zmiennym stopniu sprężania, zwanej UIT-65 lub UIT-85, przy częstotliwości obrotowej wału korbowego wynoszącej 600 obr / min. Pokazuje, jak zachowuje się benzyna w warunkach niskiego i średniego obciążenia. Określa się także liczbę oktanową silnika (HMO), ale prędkość wału korbowego wzrasta do 900 obr / min, a mieszanina jest wstępnie podgrzewana. Jest znacznie mniejszy niż OCHI. OMF charakteryzuje zachowanie benzyny w warunkach dużego obciążenia.

Wartości liczby oktanowej

Różnica między tymi liczbami oktanowymi charakteryzuje wrażliwość paliwa na tryb pracy silnika.

Dystrybucja oktanowa

Ponieważ frakcjonowanie benzyny zachodzi podczas pracy pełnowymiarowego silnika w zmiennych warunkach, konieczne jest osobne oszacowanie rezystancji detonacyjnej jego różnych frakcji. Liczba oktanowa benzyny, biorąc pod uwagę jej frakcjonowanie w silniku, nazywa się „rozkładem liczby oktanowej” (OCR). Ze względu na trudność w określeniu liczby oktanowej w silnikach opracowano metody pośredniej oceny odporności na detonację za pomocą parametrów fizykochemicznych i charakterystyki niskotemperaturowej reakcji utleniania w fazie gazowej symulującej procesy przed płomieniem.

Węglowodory zawarte w paliwach różnią się znacznie opornością na detonację:

Węglowodory aromatyczne i rozgałęzione węglowodory parafinowe mają najwyższą liczbę oktanową, węglowodory parafinowe o normalnej strukturze mają najmniejszą liczbę oktanową. Paliwa pochodzenia naftowego otrzymane przez reforming katalityczny i kraking mają wyższą liczbę oktanową niż te otrzymane przez bezpośrednią destylację.

Składniki wysokooktanowe i dodatki przeciwstukowe stosowane są w celu zwiększenia liczby oktanowej paliw.

Prawie każda stacja benzynowa ma własne marki i gatunki. Jeśli je połączysz, otrzymasz całkiem cętkowany i niezrozumiały obraz. Na jednej stacji benzynowej oferta A-76 i A-92. Na pozostałych AI-76 i AI-92. Na trzecim i zupełnie nieznanym A-80, A-92 i A-95. Co za tym stoi? Gdzie szukali tych wszystkich „potworów” i czy można im ufać?

Kim jest na przykład A-80 i czym różni się od AI-80? Dlaczego A-92 jest sprzedawany na jednej stacji benzynowej, a AI-92 na drugiej, po drugiej stronie ulicy? Jakie standardy obowiązują obecnie (i czy w ogóle mają zastosowanie) i co można wlać do zbiornika samochodu, aby nie zniszczyć silnika?

Jak wiadomo od czasów starożytnych, list „A”  na etykiecie benzyny oznacza to, że jest to samochód, a liczby po nim są liczbą oktanową wskazującą na odporność paliwa na detonację. Wiadomo również, że liczbę oktanową wyznacza się dwiema metodami - motoryczną i badawczą. W tym drugim przypadku do „A.” dodaje się „I” (Jest duży, duży).

Najpopularniejsze benzyny, jakie mamy, to A-76 (z liczbą oktanową według metody silnikowej) i AI-93 (według badań). Jednocześnie liczba 93 dla badań odpowiada liczbie 85 dla motoryzacji, a zatem różnica między benzyną „dziewięćdziesiąt trzy trzecie” i „siedemdziesiąt sześć szóstych” wyniesie 9, a nie 17 jednostek, jak może się to wydawać ignorantowi. Jednocześnie nie ma ścisłej zależności matematycznej ani żadnych współczynników konwersji między tymi dwiema metodami, ponieważ każda marka benzyny ma swój własny ułamkowy skład, a każda frakcja zachowuje się inaczej w przypadku różnych metod testowych.

Dalsze wyjaśnienia w Wszechrosyjskim Instytucie Badawczym Rafinacji Ropy (VNII NP).

Nadal działa w Rosji GOST 2084-77, który reguluje główne wskaźniki benzyny, zgodnie z którymi gatunki A-72 i A-76 mają odporność na uderzenie (liczbę oktanową) metodą motoryczną odpowiednio 72 i 76, a także AI-93 i AI-95 - 85, i że zgodnie z metodą badawczą pierwsze dwa nie są są znormalizowane, a te ostatnie mają numery „93” i „95”. Z dokumentu wynika również, że wszystkie benzyny bezołowiowe powinny zawierać ołów w jednym decymetr sześcienny nie więcej niż 0,13 grama, a wszystkie ołów - nie więcej niż 0,17. Poprawka nr 5, wprowadzona do określonego GOST, wykluczała produkcję i sprzedaż ołowiu „dziewięćdziesięciu trzecich” (o zawartości ołowiu 0,37 g na sześcienną dm) i wprowadziła bezołowiową AI-91 (metodą silnikową - 82,5) bez zawartości ołowiu więcej niż 0,013 g na metr sześcienny dm.

Tutaj w rzeczywistości wszystkie zasady. Prawa. Zasady

Przejdźmy teraz do najnowszej historii, która pomaga zrozumieć przyczyny zamieszania, które dzisiaj się pojawiło. Kiedyś ZSRR produkował benzynę nie tylko na rynek krajowy, ale także eksportował ją do innych krajów. Liczby oktanowe w nich wskazano metodą badawczą. A w oznaczeniu, w celu dostosowania go do ogólnie przyjętej, pozostała tylko jedna litera „A”. Tak więc ta sama „dziewięćdziesiąt trzecia” benzyna trafiła do użytku krajowego pod marką AI-93, a na eksport jako A93. Ta kolejność znakowania została ustalona Dane techniczne (TU) 38.001165-87. Regulowali trzy marki eksportowe benzyny A-80, A-92 i A-96.

Dzisiaj benzyna, pod nazwą eksportową, trafiła także na rynek krajowy. Stąd „dziewięćdziesiąt sekund”, które pojawiły się na naszych stacjach benzynowych (i nie dlatego, że, jak wyjaśnili nam na jednej stacji benzynowej, „dziewięćdziesiąt pięć piąta” było zmieszane z „siedemdziesiąt szóstą” lub że był to odrzucony „dziewięćdziesiąt trzeci”). Tylko jego prawidłowe oznaczenie nie będzie oznaczać AI-92, ale A-92.

Opracowywany jest nowy standard federalny. Zapewnia produkcję i stosowanie benzyny bezołowiowej AI-80, AI-91, AI-95 i AI-98 (jak widać, liczby oktanowe w nich są wskazane tylko metodą badawczą). Wszystkie rośliny powinny nimi kierować podczas opracowywania technologii. Norma określi również dolne wartości graniczne liczb. Powiedzmy, że AI-91 będzie mógł mieć liczbę oktanową 92 i 93, ale poniżej 91 - nie. Nawiasem mówiąc, ta marka zastąpi nam znane „dziewięćdziesiąt trzy trzecie”, takie jak AI-80 - A-76, liczba oktanowa według metody motorycznej pozostanie taka sama (to znaczy 76.), ale AI-80 będzie musiała zostać poprawnie nazwana , ale nie A-80, jak w starej TU.

Nawiasem mówiąc, zgodność paliwa z GOST, a także testy laboratoryjne potwierdzające to, nie oznaczają jeszcze, że paliwo nie może zaszkodzić samochodom. GOST nie reguluje wszystkich parametrów benzyny, a badanie nie jest w stanie zidentyfikować żadnych możliwych zanieczyszczeń i odchyleń.

Księżycowi

Eksperci dzielą benzynę na GOST (zgodnie z jej wymaganiami); TUSHNY (wytwarzany zgodnie z warunkami technicznymi, to znaczy jego indywidualne parametry nie osiągają GOST); rzemieślniczy (wytwarzany w półlegisłych rafineriach ropy naftowej; przy okazji, jego jakość może być lepsza niż Gostovsky'ego, ale jest niestabilna) i notorycznie surogat.

Najczęściej fałszywy 92-ty. Niezwykle niekorzystna sytuacja dotyczy oleju napędowego - sfałszowano go jeszcze częściej: w ubiegłym roku 44% nie spełniało standardów, w tym - 36%.

W sumie w Rosji, według szefa Moskiewskiego Stowarzyszenia Paliw Jewgienija Arkusiego, około 30% surogatu sprzedawane jest na detalicznym rynku paliw.

Ostatnio gwałtownie wzrosła ilość benzyny niskiej jakości w megamiastach. Od uczestników rynku nie można uzyskać uzasadnionej odpowiedzi na pytanie, dlaczego przypadki fałszowania stały się częstsze. Najpopularniejsza wersja jest „bezczelna”.

Metody oszustwa związane z masą paliwa. Wymieniamy główne:

Opcja pierwsza:
Sztuczne doładowanie oktanowe. Jak powiedział Vladimir Semakov, pracownik działu prasowego Lukoil, że gatunki o niskiej liczbie oktanowej, na przykład 80, są surowcami do zastępczej benzyny wysokooktanowej. Za pomocą pewnych dodatków można je przez pewien czas zwiększyć do 92. Z reguły starają się dodawać dodatki do na bazie ołowiu. Używanie takiej benzyny było zabronione przez prawo w 2003 roku. „Ponadto benzyna o prostej produkcji może być czasami sprzedawana - jest to surowiec dla przemysłu rafinacji ropy naftowej, nie powinna być sprzedawana”, mówi Vladimir Semakov.

Opcja druga:
Rozcieńczanie Z reguły czołgiści, jeśli nie są całkowicie bandytami, nie wlewają do zbiorników czystego surogatu. Ale wypompowywanie jednej czwartej objętości wysokiej jakości benzyny (wtedy jest sprzedawana po cenie, która odpowiada obu stronom twojego ludu) i uzupełnianie brakującej ilości substytutem (opcja: benzyna o niższej liczbie oktanowej lub niższej marce) jest dość powszechną praktyką. Zwykle w takich przypadkach nie dochodzi do natychmiastowej awarii. Moc silnika spadła, wzrosło zużycie i zużycie paliwa. Ile osób jest w stanie to ustalić na podstawie wzroku?

W głównej grupie ryzyka benzyna zakupiona nie od farmy cystern, ale sprowadzona z małej rafinerii zlokalizowanej w innym regionie ciężarówką z paliwem. Może być początkowo niskiej jakości lub zostanie po drodze zniszczony przez kierowcę: sprzedaje część, brakujący wolumen zostanie dodany do czegokolwiek. I sfałszowanie jakichkolwiek dokumentów potwierdzających jakość, pochodzenie, trasy dostaw gazu, jeśli jest to pożądane, nie będzie trudne, mówi jeden z graczy na rynku ropy. Równie ryzykowne transakcje ze skradzioną benzyną. Jest skradziony - jest skradziony: dokumenty są fałszywe i nie można naprawdę ocenić jego jakości bez pełnych testów laboratoryjnych, których nie można wykonać na stacji benzynowej.

Pogorszenie jakości benzyny występuje głównie na etapie transportu i przechowywania produktów ropopochodnych. paliwo produkowane z rafinerii (z wyjątkiem rafinerii rzemieślniczych) najczęściej spełnia wymogi prawne. „Benzyna ze wszystkich rafinerii jest umieszczana w jednym zbiorniku, mogą być produkty Sibneft, Rosneft, Lukoil i innych firm. Wyobraź sobie, jaka to jest owsianka. Następnie mieszany gaz jest dostarczany na stację benzynową. ” Tymczasem odradza się mieszanie benzyny różnych marek i producentów: w wyniku nieprzewidywalnych reakcji fizycznych i chemicznych, kilka gatunków wysokiej jakości benzyny może wytworzyć mieszaninę, którą można nazwać benzyną z rozciągnięciem.

Szkodliwe dodatki do paliw są ostatnio dość rzadkie, ale ponieważ występują, warto szczegółowo rozważyć ten temat.

Dodatki są niezbędne w produkcji fałszywej benzyny. Taka benzyna jest produkowana, jak mówią, zgodnie z „technologiami ronda” i nie ma nic wspólnego z fabryczną produkcją benzyny. Głównym celem „kulturystów” jest wytwarzanie półproduktów - prostej benzyny z ropy. Bez odpowiedniego sprzętu i technologii okazuje się, że benzyna ma dość niską liczbę oktanową. Aby mieć pojęcie o surowcu, powiem, że jego liczba oktanowa na początkowym etapie może wynosić od 40 do 67 jednostek. Ponadto półprodukt można również kupić w rafineriach pod auspicjami dalszego wykorzystania w przemyśle chemicznym.

Aby wyglądało jak prawdziwa benzyna, dodaje się do niej różne dodatki w celu zwiększenia liczby oktanowej. Znane są różne dodatki, ale najbardziej popularne są rozważane bardziej szczegółowo:

Najbardziej niebezpiecznym narzędziem dla nowoczesnych samochodów jest benzyna ołowiowa. Nie jest produkowany od kilku lat, jednak wciąż znajduje się na rozległych obszarach naszego kraju dzięki włóczęgom używającym takich gnojów, jak LEŚ TETRAETHILOWY. Benzyna z tym dodatkiem wyłącza nawet gaźnik, nie wspominając już o samochodach wtryskowych z przetwornikami.

NAFTALINE. Tak tak Wspólny naftalen. Jest nie mniej szkodliwy niż tetraetyl ołowiu. Nagar powstaje wszędzie i w dość dużych ilościach. Naftalen krystalizuje, zatykając cały układ paliwowy, zaczynając od pompy benzyny, węży i \u200b\u200bkończąc na dyszach. Nie ma potrzeby mówić o zaletach silnika.

ALKOHOL  stosowany również jako dodatek do paliwa. Powstała mieszanina nie tylko powoduje korozję uszczelek w silniku, ale praktycznie jej składniki nie mieszają się ze sobą. Prowadzi to do tworzenia oddzielnych warstw mieszaniny w zbiorniku gazu. A jeśli jest w nim również woda (dość powszechne zjawisko w fałszywej benzynie), wówczas również rozpoczyna się proces wchłaniania wody przez alkohol. W wyniku tego procesu powstaje wódka, na której silniki nie są szkolone do pracy. To samo z ACETON.

Eter metylobutylowy Jest stosowany nie tylko do produkcji fałszywej benzyny, ale także w fabryce. Nie jest to zabroniony dodatek, jednak pracownicy fabryki używają go zgodnie z dozwolonymi wymaganiami, a wagony - bez środków, szczególnie biorąc pod uwagę jakość surowca. Jest krótkotrwały i rozkłada się, tworzy substancje szkodliwe dla silnika. I taka benzyna szybko traci swoją liczbę oktanową.

Dodatki manganu  znacznie skracają żywotność silnika i wyłączają neutralizatory.

Ostatnio, z powodu zakazu benzyny ołowiowej, kulturyści opanowali DODATKI ZAWIERAJĄCE ŻELAZA (FERROCENY). Z ich powodu na świecach powstaje czerwony osad. Ponadto w cylindrach tworzy się czerwona sadza, co znacznie skraca żywotność silnika.

Wielkość produkcji absolutnie fałszywej benzyny nie jest tak duża, ale jedno tankowanie wystarczy komuś.

Wszystkie powyższe dodatki są krótkotrwałe i szybko rozpadają się, tworząc związki i substancje szkodliwe dla silnika. Ponadto, w przeciwieństwie do benzyny fabrycznej, podrobiona benzyna z dodatkami przewodzi prąd. Czy kiedykolwiek spotkałeś się z wybuchem świecznika?

O 80 nie ma wiele do powiedzenia, na ogół nie ma sensu oszukiwać, ale zdarza się, że kondensat jest zużywany, szczególnie na północy.

Najczęstszym zastosowaniem dodatków jest „modernizacja” całkowicie normalnej fabrycznej benzyny o liczbie oktanowej od 92 do 95, a nawet 98-tej. Na przykład 1,5-2 litry acetonu wystarczą, aby uzyskać tonę 95. z ton 92 benzyny. Dodając trochę więcej, zajmuje 98. miejsce.

W naszym kraju produkuje się niewiele benzyny o liczbie oktanowej 95 i bardzo małej ilości okruchów o liczbie oktanowej 98. Chociaż 95. i 98. są sprzedawane na prawie każdej stacji benzynowej. Jaki jest w tym udział fabryki? Nie wiadomo

Wbrew opinii niektórych kierowców zgazowanie samochodu nie będzie rozwiązaniem problemu. Na około połowie stacji benzynowych w 2006 r. Zamiast gazu samochodowego znajdował się gaz domowy. Jakie szkody powoduje samochód, eksperci mają trudności z oceną. Jedno jest oczywiste: moc silnika znacznie spada.

Nawiasem mówiąc, jeśli benzyna uszkodzi twój samochód, nie zawsze oznacza to, że ktoś się w to dostał. Dość zwykłego żłobienia. Jeden z handlarzy ropą powiedział, że regularnie wysyła niewłaściwą benzynę z zamówionej przez siebie farmy cystern: poprosił o 92., na beczce - 92., aw beczce - 80. Podstawowy operator pomieszał zawory. Jeśli nie sprawdzisz dwukrotnie i nie wypełnisz kolumny 92., kapryśny samochód zagraniczny będzie miał trudności.

Dzieci ulicy

Dziś nie ma systematycznej kontroli struktur państwowych nad stacjami benzynowymi. Kontrole przeprowadzane są od jednego do trzech razy w roku, zwykle w lecie. W Rostekhregulirovanie nie ma specjalnej jednostki, która stale monitoruje stan benzyny przez cały rok. „Wcześniej mieliśmy kontrolę ropy naftowej, która stale sprawdzała stację benzynową, mogła nawet odebrać licencję, ale w 2004 r. Została zlikwidowana”. 21 września odbyło się spotkanie rządu rosyjskiego, na którym postanowiono zorganizować dział tysiąca osób w tej strukturze. Być może będą oni zaangażowani w regularne kontrole. W sumie w Rostekhregulirovanie pracuje 700 inspektorów. Wszystkie są stale w obiektach.

Sytuację pogarsza procedura składania wniosków o wydanie licencji. „Przedsiębiorca pisze do Moskwy artykuł, w którym mówi, że ma wszystko, aby świadczyć usługi na rzecz konsumenta. Stamtąd przychodzi do niego licencja i on pracuje. Po dwóch latach może zostać raz sprawdzony, a wcześniej jest praktycznie w „swobodnym locie”. Bardzo trudno jest wybrać licencję od przedsiębiorcy. Konieczne jest przeprowadzenie dużej liczby badań, aby złożyć pozew. Sprawa może być rozpatrywana dłużej niż rok, biorąc pod uwagę możliwość różnych odwołań. Najczęściej właściciele stacji benzynowych otrzymują karę administracyjną i pracują spokojnie do następnej kontroli.

Przedstawiciele firm naftowych jednomyślnie odpowiadają na pytanie, jak pozbyć się benzyny niskiej jakości. Problemy można rozwiązać za pomocą skoordynowanych działań państwa i biznesu. Firmy naftowe powinny sprawować pełną kontrolę nad całym łańcuchem produkcyjnym, od produkcji ropy naftowej po dostawy benzyny po stacje benzynowe. W ten sposób można uniknąć niejasnej odpowiedzialności. Firma już poszła tą drogą. „W przedsiębiorstwach zintegrowanych pionowo sytuacje związane ze słabą jakością paliwa są zminimalizowane dzięki sztywnemu wielostopniowemu systemowi kontroli jakości na wszystkich etapach transportu, przechowywania i wydawania produktów naftowych.

Ze swojej strony państwo musi stworzyć strukturę, która będzie systematycznie sprawdzać koncerny naftowe, rafinerie, magazyny i stacje benzynowe. Jednocześnie laboratoria przeprowadzające badanie muszą być niezależne. Wcześniej istniały tylko laboratoria wydziałowe.

Na początku roku Duma Państwowa rozważała projekt ustawy nakładającej karę pozbawienia wolności na okres do sześciu lat na producenta i sprzedawcę surowca w szczególnie dużych ilościach lub grzywnę w wysokości 1 miliona rubli. Według autorów kara powinna odpowiadać wyrządzonej szkodzie. Jednak projekt ustawy nie został przyjęty. Podczas gdy osoby złapane w wyniku oszustwa gazowego są objęte artykułem „Oszustwo”, są one pociągane do odpowiedzialności za naruszenie praw konsumentów. Maksymalna grzywna administracyjna przewidziana w takich przypadkach wynosi 200 tysięcy rubli.

Być może surowe metody zaproponowane przez deputowanych do Dumy Państwowej mogą zmniejszyć liczbę przestępstw związanych z fałszowaniem benzyny. Jednak, jak pokazuje praktyka, przede wszystkim trafią w dobrej wierze małych graczy. Powiedziano nam o tym: benzyna pochodzi z rafinerii do handlowca ropy naftowej i zgodnie z dokumentami jest w pełni zgodna z GOST. Handlowiec sprawdza to w swoim laboratorium - jest GOST. Po pewnym czasie przybywa inspekcja Rostekhnadzora - nie ma GOST. Po prostu inspektorzy mają droższe i nowe wyposażenie, które precyzyjniej określa parametry paliwa. Werdykt - winien jest inwestor. Ale co z rafinerią?

Jeśli zaakceptujesz wzrost grzywien jako panaceum, zabije to legalny mały biznes. Ale nic nie stanie się z prawdziwymi oszustami. Surowa kara może wystraszyć przestrzegającego prawa, ale nie złodzieja. Superprofity nieuczciwych podmiotów zajmujących się tankowaniem pozwalają płacić grzywny (na szczęście kontrole zdarzają się rzadko). Ponadto istnieje łatwiejszy sposób
- odkup czek. Tani i wesoły.

Od tankowania do sądu

Nie można w pełni ubezpieczyć się przed paliwem niskiej jakości. Ale jeśli kłopoty już się pojawiły, warto dokładniej ocenić szkody i spróbować odzyskać straty. Z powodu niskiej jakości benzyny samochody zagraniczne często się psują. Awarie pomp paliwowych, gaźniki zatykają się żywicami, dysze szybciej się zużywają. Jak wspomniano, niedopasowanie paliwa w liczbie oktanowej prowadzi do naruszeń trybu spalania, przegrzania i zwiększonego zużycia silnika. Ocena uszkodzeń jest dość trudna, ale najczęściej wymaga naprawy lub wymiany silnika. Takie naprawy będą kosztować nie mniej niż 100 tysięcy rubli. Kwota jest znaczna, a zanim zapłacisz, powinieneś spróbować odzyskać szkody od sprawców awarii - zarządzania stacją benzynową.

Pierwszą zasadą rozważnego kierowcy jest przechowywanie rachunków pieniężnych potwierdzających fakt zakupu benzyny na określonej stacji benzynowej. Jeśli po zatankowaniu samochód zaczął działać gorzej, musisz jak najszybciej wrócić na stację benzynową (dopóki nie pojawi się ciężarówka z nową partią produktów naftowych), kup litr benzyny od operatora z tej samej kolumny, z której wcześniej tankowałeś, poproś o dowód zakupu. Następnie wspólnie z operatorem sporządzić raport z pobierania próbek, wskazać adres stacji benzynowej, datę i godzinę zakupu, dane paszportowe oraz dane prawne sprzedawcy i podpisać dokument.

Jednocześnie musisz pobrać próbkę z własnego komputera. Właściciel jednej stacji benzynowej wyjaśnia: jeśli próbki z kolumny i zbiornika są różne, to znaczy, że gaz w kolumnie jest normalny, ale nie w zbiorniku, stacja benzynowa nie jest odpowiedzialna. Awaria nastąpiła z powodu złej jakości paliwa, zatankowanego wcześniej gdzieś indziej lub niewłaściwej obsługi samochodu.

Obie próbki należy wysłać do niezależnego badania. Analiza benzyny będzie gotowa za dzień, olej napędowy jest sprawdzany przez dwa dni.

Podczas badania możesz udać się do serwisu, aby przeprowadzić kontrolę pojazdu. Pamiętaj, aby sporządzić akt, że Twój samochód zepsuł się właśnie z powodu niskiej jakości benzyny.

Jeśli w laboratorium potwierdzona zostanie zła jakość benzyny, złóż reklamację sprzedawcy, wskazując w nim, ile powinien on zrekompensować. Wraz z kopiami wyników badań i faktur naprawczych z serwisu samochodowego wyślij zgłoszenie do właścicieli stacji benzynowej. Jeśli nie odpowiedzą w ciągu 30 dni, pozwać. Jak pokazuje praktyka, właściciele stacji benzynowych wolą, aby takie ekscesy nie stawiały się przed sądem i polubownie rozwiązywały spór: wizerunek i lojalność klientów są wciąż droższe. Chociaż można to powiedzieć w inny sposób: po prostu boją się rozgłosu, co może ich zrujnować.

Mój zagraniczny samochód z rosyjskiego zgromadzenia był objęty gwarancją, gdy jej silnik „grzechotał”. „Sekcja zwłok” wykazała, że \u200b\u200bawaria nastąpiła z powodu paliwa niskiej jakości, a zatem nie jest to przypadek gwarancji. Kto w tym przypadku powinien zapłacić za naprawę zniszczonego silnika, ponieważ nie ma w tym mojej winy?

Chcę zauważyć, że teraz w dziedzinie serwisu gwarancyjnego samochodów (zwłaszcza samochodów zagranicznych) rozprzestrzeniło się wyjątkowo negatywne zjawisko: dealerzy, którzy nie chcą wypełniać zobowiązań gwarancyjnych pod pretekstem używania paliwa niskiej jakości przez klienta, starają się przypisać mu koszty napraw. W swojej praktyce wielokrotnie miałem do czynienia z sytuacjami, w których na stacji paliw oskarżano konsumenta o używanie złej benzyny. W rzeczywistości okazało się, że samochód zawiódł z powodu wady produkcyjnej. Dlatego nie spieszyłbym się z zabraniem głosu do specjalistów z serwisu gwarancyjnego, ale radziłbym sprawdzić ich ustalenia z pomocą niezależnych specjalistów.

Rzeczywiście, zgodnie z ustawą Federacji Rosyjskiej „O ochronie praw konsumenta”, jeśli nie zgadzasz się z zawarciem serwisu gwarancyjnego dotyczącego przyczyn wady, musi on zorganizować niezależne badanie na własny koszt. Oznacza to, że zaproś niezależnych specjalistów i zapłać za ich pracę w celu zbadania przyczyn nieprawidłowego działania. Ale zrobię zastrzeżenie, w warunkach naszej rzeczywistości, tutaj nie można ubezpieczyć się przed zniekształceniem wyników, ponieważ niektóre firmy specjalnie dla takich przypadków zawierają „swoich” ekspertów, a także firmy ubezpieczeniowe. Istnieje tylko jedno wyjście - samodzielne zorganizowanie niezależnego badania, ponieważ poniesione przez ciebie wydatki zostaną ostatecznie zwrócone przez winnego.

Zalecam również dokładne sprawdzenie paliwa w zbiorniku gazu i częściach silnika. Jeśli niezależne badanie obali wnioski stacji serwisowej gwarancyjnej, ta ostatnia będzie musiała dokonać napraw i zwrócić koszty przeglądu.

Jeśli fakt tankowania paliwem niskiej jakości zostanie potwierdzony, stacje benzynowe muszą zostać postawione przed sądem. Zasadniczo to ona może być winowajcą szkody. Dlatego lepiej wezwać do przesłuchania przedstawicieli niefortunnej firmy paliwowej. Stacja benzynowa jest zobowiązana do odszkodowania za szkody (koszty napraw, badań itp.) Na podstawie art. 1095 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej i art. 14 ustawy Federacji Rosyjskiej „O ochronie praw konsumentów”, ponieważ sprzedawała towary (w twoim przypadku paliwa) o nieodpowiedniej jakości, w wyniku których uszkodzenie mienia konsumpcyjnego.

Konieczne jest zgłoszenie roszczenia na stacji benzynowej z wymogiem zwrotu wszystkich wydatków w ciągu dziesięciu dni. Załącz zawarcie usługi, wyniki badania na papierze i podaj paczkę dokumentów za pokwitowaniem. Dobrze, jeśli zapisałeś bilet kasjera na tankowanie. Ale jeśli nie, to mogą pomóc zeznania świadków, którzy byli w samochodzie w tym momencie. Rzeczywiście, zgodnie z prawem brak paragonu gotówkowego nie jest przyczyną niemożności złożenia reklamacji, ponieważ można przedstawić inne dowody zakupu towarów od tego sprzedawcy. Nie myśl, że jest to daremne przedsięwzięcie - mamy wiele podobnych wygranych spraw.

Mamy nadzieję, że ten materiał przekonał czytelników, aby uchronili się przed konsekwencjami, używają nie tylko oczu utkwionych w tarczy cenowej, ale także głowy, a także informacji podanych w tym artykule.

Większość właścicieli samochodów ma niejasne pojęcie o liczbie oktanowej. Z reguły ich wiedza ogranicza się do zrozumienia, że \u200b\u200bim wyższy wskaźnik, tym więcej. Niestety taka interpretacja jest daleka od prawdy. A ponieważ początkujący kierowcy uczą się tak wielu rzeczy, ale OCH nie jest uwzględniony w szkoleniu, trochę informacji na ten temat nikomu nie zaszkodzi.

Umówienie liczby oktanowej benzyny i sposób jej zmiany.

Przez ten niezrozumiały termin rozumie się stopień odporności paliwa w postaci płynnej na detonację. Innymi słowy, jaki jest próg zapłonu benzyny pod ciśnieniem, to znaczy pod ciśnieniem. Jako odniesienie przyjęto mieszaninę dwóch węglowodorów: izooktanu i n-heptanu. Jednak metody określania OCh mogą się różnić, dlatego istnieje klasyfikacja tego wskaźnika w zależności od metody oznaczania:

• OCHI - badania OCH;
• HFM - silnik HF.

Ponieważ mechanizmy instrumentalne tych metod nie pokrywają się, istnieje różnica między wartościami PFR i PFM, co nazywa się czułością paliwa ciekłego. Obie metody są laboratoryjne. A jeśli mówimy o rzeczywistym wskaźniku uzyskanym na działającym zespole napędowym, to mówią o rzeczywistej liczbie oktanowej. Jest to określane za pomocą specjalnego stojaka na pracującym silniku. Jednak najlepszym przybliżeniem rzeczywistości jest droga OCH, mierzona na jadącym pojeździe.

Izooktan jest substancją, która jest praktycznie niepalna pod działaniem siły ściskającej, dlatego mieszanina składająca się tylko z niego ma maksymalną możliwą wilgotność względną równą 100. Przeciwnie, mieszanina składająca się tylko z n-heptanu ma zerową liczbę oktanową. W tym przypadku spalaniu n-heptanu w wyniku nawet minimalnego ciśnienia towarzyszą charakterystyczne uderzenia w CPG, które są nazywane uderzeniami detonacyjnymi. To one powstają, jeśli używasz paliwa o liczbie oktanowej, która jest nieodpowiednia dla danego zespołu napędowego. Metaliczne dzwonienie powstaje w wyniku propagacji fal dźwiękowych wynikających ze zbyt szybkiego spalania zespołów paliwowych. Wielokrotnie odbijane od powierzchni tłoków / cylindrów stają się wyraźnie słyszalne i rozpoznawalne przez doświadczonych kierowców. Tak więc liczba oktanowa pokazuje, jak szybko jest w cylindrach silnika.

Wpływ OCh na charakterystykę bloku energetycznego

Zależność między szybkością spalania benzyny a OS jest liniowa. Im niższa liczba oktanowa, tym mniej czasu zajmuje zapalenie się zespołu paliwowego, co bezpośrednio wpływa na zużycie paliwa - jeśli pali się szybciej niż oczekiwano, wówczas wchodzi do komory spalania z prędkością zwiększoną o odpowiednią wartość. Ale to nie znaczy, że po prostu zwiększając OR, możemy zaoszczędzić: jeśli spalanie jest wolniejsze niż powinno, jest to również złe, ponieważ zmniejsza się wydajność silnika, co prowadzi do utraty zdolności reagowania silnika i pogorszenia osiągów dynamicznych. Wlewając do silnika pracującego na 95. benzynie, paliwie o OCh równym 92, otrzymasz. Jeśli sytuacja jest odwrotna (zamiast działającego 92. wypełniamy 95.), natężenie przepływu pozostanie takie samo, a moc silnika spadnie. Dlatego użycie niewłaściwej benzyny jest możliwe, ale niepożądane. Zaleca się to robić tylko w przypadku siły wyższej, ale nie regularnie.

Jak określić liczbę oktanową benzyny

OCHM, zgodnie z GOST 511/82, mierzy się za pomocą specjalnej instalacji UIT65M, składającej się z następujących elementów:

• przyrząd do pomiaru stuków;
• silnik jednocylindrowy, charakteryzujący się dynamicznym stopniem sprężania i stopniem detonacji;
• instrumenty zaprojektowane do kontroli prawdopodobieństwa procesów detonacyjnych.

Sam algorytm pomiaru wygląda następująco:

• paliwo testowe wlewa się do silnika i manipulując stopniem sprężania uzyskują one zjawisko detonacji o określonej wielkości;
• tworzą mieszaninę odniesienia, charakteryzującą się tą samą wartością detonacji, a stosunek paliwa początkowego jest określony przez stosunek n-heptanu do izooktanu.

GOST 8226/82 opisuje procedurę pomiaru PF metodą badawczą. W tym przypadku tryb pracy silnika charakteryzuje się mniejszymi obciążeniami, w wyniku czego OCI jest zawsze uzyskiwane według wartości nominalnej z nieco większym OFM. Jeśli konieczne będzie niezależne zmierzenie liczby oktanowej, można to zrobić za pomocą urządzeń dostępnych na rynku. Przykładem jest oktanometr, który wykorzystuje metodę pomiaru opartą na przenikalności dielektrycznej ciekłego paliwa (wartość ta zmienia się proporcjonalnie do liczby oktanowej).

Cechą tej metody jest kompilacja skali kalibracyjnej, która pozwala określić OR z akceptowalną dokładnością. Aby zbudować taką skalę, wymagana będzie pewna ilość n-heptanu i benzyny o ściśle określonej liczbie oktanowej. Podobną procedurę można zastosować do ustalenia liczby cetanowej oleju napędowego. Możliwość zastosowania tej metody opiera się na fakcie, że benzyna jest obecnie produkowana bez stosowania metody bezpośredniej destylacji, ale dzięki technologii kampania lub mieszania składników. Jednak określenie liczby oktanowej benzyny za pomocą tej metody ma również wady:

• w celu przeprowadzenia badań konieczne jest posiadanie już zidentyfikowanego paliwa;
• wpływ czynników zewnętrznych może znacznie zniekształcić wyniki pomiaru;
• metoda jest niedopuszczalna do pomiaru różnych rodzajów benzyny i produkowanych na różne sposoby;
• każdy przyrząd musi zostać skalibrowany przy użyciu urządzeń odniesienia;
• pomiary należy przeprowadzać z zachowaniem ścisłego przestrzegania reżimu temperatury podanego w specyfikacji urządzenia.

Wszystkie przyrządy do pomiaru ORP stosują tę samą zasadę pomiaru, dlatego ich zalety i wady są zasadniczo identyczne. Należy pamiętać, że liczba oktanowa może być większa niż 100 z powodu włączenia niektórych dodatków do benzyny, jednak żadne z tych urządzeń nie jest w stanie współpracować z takimi cieczami.

Jednym z najbardziej przystępnych oktanometrów jest krajowy rozwój OKTIS, który można kupić za około 3500 rubli. Niemieckie urządzenie Digatron jest jednak bardziej dokładne i niezawodne, a kosztuje kilkakrotnie więcej, około 600 euro. Niemniej jednak to on jest uważany za najbardziej popularny na rynku rosyjskim. Do jego działania potrzebne jest paliwo wzorcowe, które jest porównywane z paliwem testowym, i na tej podstawie wyciągane są wnioski dotyczące liczby oktanowej tego ostatniego. Wadą tego oktanometru, a także innych analogów, jest to, że dla każdej benzyny mierzonej od różnych producentów wymagana będzie odpowiednia próbka odniesienia, ponieważ w tym przypadku zależność kalibracji między OR a stałą dielektryczną będzie się różnić. Ponadto każdemu pomiarowi muszą towarzyszyć procedury kalibracyjne, które również wpływają na dokładność pomiarów i wiarygodność wyników.

Oktanometr OKTAN-IM (45-50 tysięcy rubli) jest dość drogim, ale skutecznym urządzeniem rosyjskiej produkcji. Wśród jego funkcji - obecność wbudowanej pamięci, która pozwala przechowywać do 10 kalibracji. Dokładność urządzenia nie jest zadowalająca.

Urządzenie PE-7300 M jest zawarte w tej samej kategorii cenowej, a jego „sztuczka” to autorskie oprogramowanie, które umożliwia sparowanie z komputerem / laptopem. Oktanometr może uwzględniać współczynnik temperatury, który zwiększa dokładność pomiarów (stała dielektryczna ma słabo wyraźną zależność od temperatury otoczenia).

W przybliżeniu podobna funkcjonalność zawarta jest w urządzeniu SHATOX SX-100M, kosztującym około 1800 dolarów. Jest wyposażony w czujnik temperatury i dlatego mierzy ten wskaźnik dokładniej niż PE-7300, co czyni go czysto programowym sposobem. Niezależnie od tego, czy mierzysz liczbę oktanową benzyny 92 czy 95, z referencyjną próbką paliwa, wyniki powinny odpowiadać wymaganej dokładności, ale w tej samej partii benzyny. Inne dostawy, nawet tego samego producenta, mogą wymagać dodatkowej kalibracji przyrządu.

Współczynnik kompresji i OCh

Wszystkie możliwe odmiany benzyny charakteryzują się bardzo specyficznym wskaźnikiem stopnia kompresji, który jest regulowany przez GOST. Możesz zapoznać się z odpowiadającą liczbą oktanową współczynnika kompresji z poniższej tabeli:

Obecnie marek benzynowych 76/80 nie można już znaleźć w sieci krajowych stacji benzynowych. Jednak technika zaprojektowana specjalnie dla tych gatunków benzyny jest nadal dostępna i, jak zauważyliśmy powyżej, nie może działać na benzynie o wyższej liczbie oktanowej. Tak więc zapotrzebowanie na benzyny o niskiej liczbie oktanowej pozostaje na dość stabilnym, choć stosunkowo niskim poziomie. Istnieje wyjście z tej sytuacji - sztuczne zmniejszenie liczby oktanowej benzyny do wymaganych poziomów. W domu można to również zrobić, ale w przybliżeniu. Jeśli masz na przykład ciągnik jednoosiowy wypuszczony ponad 10 lat temu, musisz obniżyć liczbę oktanową z 95 do 80.

Najłatwiej jest po prostu go otworzyć. Podczas interakcji z powietrzem OCh zmniejsza się o około 0,5 jednostki dziennie, więc procedura potrwa około miesiąca. Oczywistymi wadami tej metody jest czas jej trwania. Druga, bardziej popularna metoda, można nazwać rozcieńczaniem benzyny naftą. I chociaż to on jest uważany za najczęstszy w odniesieniu do samochodów napędzanych benzyną o niskiej liczbie oktanowej, jego główną wadą jest trudność w wyborze wymaganej proporcji, to znaczy dokładność metody jest bardzo niska. To samo można powiedzieć o pierwszej metodzie, więc w każdym przypadku wymagany jest pomiar OF za pomocą oktanometru.

Jak zwiększyć liczbę oktanową benzyny

Istnieją odwrotne sytuacje, gdy na stacji benzynowej dostępna jest tylko 92 benzyna, a wymagana jest 95/98. W takim przypadku możesz spróbować samodzielnie podnieść liczbę oktanową benzyny, w tym celu do paliwa dodaje się specjalną substancję, zwaną wspólnie środkiem przeciwstukowym. Rozważ wszystkie główne dodatki stosowane jako środek przeciwstukowy. Zwykły alkohol etylowy (metylo) może bardzo dobrze podnieść OCh o wymaganą ilość. Dodając 92 litry alkoholu do 10 litrów benzyny, można uzyskać paliwo z OCh 95. Nawiasem mówiąc, ta mieszanina będzie miała mniej toksyczny skład spalin, ale ta metoda ma również wady. Jednym z nich jest wzrost ciśnienia pary w zespołach paliwowych, co prowadzi do wzrostu prawdopodobieństwa wystąpienia korków w przewodzie paliwowym układu zasilania pojazdu. Drugą wadą mieszaniny alkoholowej jest wzrost higroskopijności, który eliminuje możliwość przechowywania paliwa przez dowolny czas w formie otwartej ze względu na możliwość gromadzenia się masy krytycznej wody w benzynie.

Ołów tetraetylowy ma właściwości fizyczne, dzięki czemu jest jednym z najskuteczniejszych środków przeciwstukowych. Jest to wysoka lepkość i bardzo wysoka temperatura wrzenia (około dwóch tysięcy stopni). Po raz pierwszy zastosowano go jako dodatek zwiększający PF prawie sto lat temu - w 1921 r. Pozwala zwiększyć OCh o 15-17 jednostek. To właśnie ta substancja jest najczęściej stosowana do zwiększania liczby oktanowej benzyny własnymi rękami. Niestety, tetraetylowo-ołów ma również wady, które ograniczają jego zastosowanie. Jest to tworzenie się tlenku ołowiu podczas spalania rozcieńczonego paliwa. Substancja ta tworzy osad, który osiada na wewnętrznych powierzchniach tłoków, zaworów i innych zespołów CPG.

Aby zminimalizować tworzenie się takiego osadu, do tetraetylu ołowiu dodaje się specjalne substancje (dirometan, brometyl, dibromopropan), które wiążą produkty spalania ołowiu, przyczyniając się do ich wydobycia przez układ wydechowy.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

W wyniku destylacji frakcyjnej oleju pod wpływem różnych temperatur uzyskuje się wszystkie rodzaje paliw (w tym benzynę), smary, a także produkty do syntezy petrochemicznej. Jest to bez wątpienia znane wszystkim uczęszczającym na lekcje chemii w szkole. Jednak jadąc do stacji benzynowej, musiałeś wielokrotnie zwracać uwagę na tajemnicze liczby, które dzielą benzynę na różne typy. Jaka jest ich prawdziwa różnica?

Te same liczby w oznaczeniach benzyny wskazują jej liczbę oktanową. Jest to główne kryterium, według którego klasyfikowane są różne rodzaje benzyny. Termin „liczba oktanowa” charakteryzuje właściwość paliwa do swobodnego spalania w silniku, biorąc pod uwagę różne warunki. Im wyższa jest ta liczba, tym bardziej benzyna jest bardziej odporna na samozapłon samoczynny. Jednak uzyskanie wysokooktanowej benzyny w produkcji jest nieco trudniejsze, ponadto musi być dość czyste.

Oznaczanie właściwości przeciwstukowych benzyny

Każdy silnik jest zaprojektowany do pracy na paliwie o określonej liczbie oktanowej. W Rosji większość właścicieli samochodów korzysta z AI92. Takie typy benzyny jak AI95 i AI98 z reguły pozwalają właścicielom samochodów klasy „premium”. Zapotrzebowanie na olej napędowy i AI80 jest jeszcze mniejsze.

Oznaczanie odporności benzyny na detonację przeprowadza się przy użyciu standardowych mieszanin. Faktem jest, że benzyna jest równoważna mieszaninie izooktanu i heptanu. Odpowiednio, jeśli liczba oktanowa benzyny wynosi 92, to samozapala się jako skład 92% izooktanu i 8% heptanu.

Wzrost liczby oktanowej benzyny

W produkcji różnych rodzajów benzyny stosuje się metodę mieszania składników paliwowych. W przeciwnym razie proces ten nazywa się łączeniem. W wyniku wszystkich niezbędnych procesów należy uzyskać produkty, które są w pełni zgodne z normami państwowymi i mają dokładną liczbę oktanową.

Pierwotna frakcyjna destylacja oleju daje benzynę o liczbie oktanowej około 70. Jakość benzyny poprawia się nie tylko dzięki zastosowaniu mieszanki, ale także dzięki zastosowaniu specjalnych dodatków przeciwstukowych. Wcześniej ołów tetraetylowy stosowano do poprawy właściwości detonacyjnych paliw. Biorąc to wszystko pod uwagę, ta substancja jest silną trucizną. Obecnie ferrocen lub eter metylowo-tert-butylowy, które nie wykazują tak ogromnej toksyczności, są stosowane jako dodatki wysokooktanowe.

Liczba oktanowa jest najbardziej podstawowym parametrem benzyny. Mówiąc prościej, im wyższy stopień sprężania paliwa bez zapłonu, tym większa moc silnika samochodowego. Benzyna miesza się z powietrzem i dostaje się do komór spalania tłoka, w nich wybucha, wprawiając tłoki w ruch, ten moment siły przenoszony jest na wał korbowy, a już z niego na przekładnię.

Aby tłoki poruszały się równomiernie, musisz wypełnić benzynę, która detonuje tylko w określonych warunkach, które powstają w bloku silnika samochodu.

Benzyna składa się z dwóch głównych składników - izooktan  i n-heptan. Izooktan nie ulega detonacji nawet przy najwyższym ciśnieniu wytwarzanym w komorze spalania tłoka, podczas gdy n-heptan jest składnikiem wybuchowym. Konwencjonalnie oporność na detonację izooktanu wynosi 100, a n-heptan wynosi 0. Liczba oktanowa jest procentem izooktanu w benzynie. Im wyższy, tym niższa jest zdolność detonacji paliwa poddawanego sprężaniu.

Zwykle w rafineriach ropy naftowej po destylacji ropy naftowej liczba oktanowa nie przekracza 70 procent. Aby go zwiększyć, stosuje się różne dodatki - przeciwutleniacze, środki przeciwstukowe, związki antykorozyjne.

W zależności od typu silnika producent wskazuje, którą liczbę oktanową należy zastosować. Jest powszechnym błędnym przekonaniem, że benzyna o wyższej liczbie oktanowej jest odpowiednia dla każdego rodzaju silnika benzynowego, ale jest to całkowicie nieprawdziwe, ponieważ nie doprowadzi to do wzrostu mocy silnika.

Istnieją typy silników, które mogą współpracować z różnymi rodzajami benzyny o liczbie oktanowej od 92 do 98. W takim przypadku użycie benzyny o wyższej liczbie oktanowej może wpłynąć na wzrost mocy tylko o 5 procent. W mieście prawie nie można poczuć tej różnicy.

Co to jest liczba oktanowa i od niej zależy? Każdy kierowca zadał takie pytanie, zatankowując swój samochód na stacji benzynowej z myślą o wyborze węża gazowego z pewnymi dowolnymi numerami powyżej.
Liczba oktanowa  - W rzeczywistości jest to poziom detonacji, przy którym benzyna zapala się i wybucha w komorze spalania samochodu. Jeśli benzyna zapali się wcześniej niż jest to konieczne, podczas gdy zawory dolotowe nie są jeszcze całkowicie zamknięte, a cylinder nie znajduje się w najwyższym punkcie, wówczas silnik może nie tylko nie pracować z pełną mocą, ale może nie działać poprawnie, a nawet gorzej, w rzeczywistości zostaniemy stukani ale o tym później.

Przy tak niskiej liczbie oktanowej będziemy mieli wiele problemów z częściami silnika podczas długotrwałej pracy - zużycie zaworów, ich gniazd, dodatkowa sadza itp. Ponadto niedopasowanie liczby oktanowej silnika pociąga za sobą tę samą dodatkową detonację, która często jest mylona z pukaniem zaworów.

Liczba oktanowa jest uzyskiwana przez przesunięcie składników benzyny. Izooktan jest substancją, która prawie nie jest wybuchowa przy rosnącym ciśnieniu, a jego odporność na uderzenie przyjęto jako 100 jednostek. Jednocześnie n-heptan jest absolutnie odporny na detonację przy rosnącym ciśnieniu (można powiedzieć, że jest samozapłonem), dlatego jego odporność na detonację przyjmuje się jako 0. Jest to mieszanina tych substancji, która pozwala dostosować liczbę oktanową w benzynie. Dodano także do benzyny trimetylopentanod których liczba oktanowa jest mało zależna. Istnieją benzyny o liczbie oktanowej ponad 100 jednostek, do których są używane izooktan  z dodatkiem różnych objętości dodatków.

Dodatki zwiększające liczbę oktanową benzyny

Aromatyczne węglowodory i rozgałęzione węglowodory parafinowe (alkany) są dodawane w celu zwiększenia wyższej liczby oktanowej. Dzięki zastosowaniu tych składników wzrasta liczba oktanowa. Ale jak zauważyłeś, stosowane substancje nazywane są aromatycznymi (węglowodory aromatyczne), tj. mówiąc językiem przeciętnej osoby, benzyna wysokooktanowa pachnie silniej niż benzyna niskooktanowa. Ma to pewne wady, ponieważ benzyna wysokooktanowa po dodaniu składników aromatycznych jest bardziej lotna. To, że podczas długotrwałego przechowywania w otwartym pojemniku lub pewnej kombinacji pojemnika ze środowiskiem zewnętrznym prowadzi do zmniejszenia liczby oktanowej benzyny. Dlatego możemy powiedzieć, że benzyna wysokooktanowa powinna być „świeża”.

Wcześniej w ZSRR wykorzystano go do zwiększenia liczby oktanowej. ołów tetraetylowy  - trująca mieszanina w kompozycji z ołowiem. Niestety, tetraetylowo ołów jest nie tylko trujący sam w sobie, ale także szybko niszczy katalizatory i sondy lambda, które zaczęły być stosowane w budowie nowoczesnych samochodów, w wyniku których ten dodatek musiał zostać porzucony. Zastosowano również dodatki na bazie manganu, ale teraz są one również zakazane ze względów środowiskowych. Ponadto czasami stosuje się dodatek w celu zwiększenia liczby oktanowej - ferrocen  . Ten dodatek (ferrocen) zawiera żelazo i tworzy trudną do usunięcia płytkę przewodzącą na świecach (odcienie czerwieni), co obniża wydajność i odpowiednio zmniejsza żywotność świec zapłonowych. Benzyny obejmują inne dodatki i zanieczyszczenia. Dodatki w benzynie wykonują różne zadania. Zmniejsz ilość szkodliwych zanieczyszczeń w benzynie - siarka, woda, czyste części silnika lub układ paliwowy, zwiększ liczbę oktanową benzyny (jak wspomniano powyżej). Stosunkowo nieszkodliwy dla silnika dodatkiem przeciwzapalnym jest eter metylowo-tert-butylowy. Teraz jest szeroko stosowany na Ukrainie, w Rosji i Europie.

Jest całkiem możliwe, aby uzyskać benzynę o liczbie oktanowej ponad 110 (i jest to paliwo lotnicze). Ponadto istnieje dobrze znany schemat mieszania kondensatu gazowego, ponieważ liczba oktanowa gazu ziemnego jest zwykle wyższa niż 100.

Spalanie benzyny o różnych liczbach oktanowych.

Szybkość spalania gazu, czyli w rzeczywistości eksplozja, zależy od liczby oktanowej. Przy wysokich liczbach oktanowych benzyna pali się długo, płynnie. Jednocześnie gazy w komorze nie obciążają tłoków zjawiskiem uderzenia i nadmierną detonacją rezonansową. Silnik pracuje bardziej równomiernie, płynnie i wyraźnie. Dlatego w branży motoryzacyjnej występuje tendencja do produkcji silników nowoczesnych samochodów napędzanych benzyną wysokooktanową.

Oznaczanie liczby oktanowej benzyny

Możliwe jest przybliżone określenie liczby oktanowej za pomocą specjalistycznego urządzenia - oktanometrów, daje błąd w liczbie oktanowej 5-10 jednostek. Dlatego w prostych słowach nie ma sposobu na sprawdzenie jakości benzyny bez badań laboratoryjnych.
  W laboratorium liczbę oktanową określa się na dwa sposoby:
- silnik (MON)
- Badania (RON).

W USA liczbę oktanową zastępuje się tak zwanym indeksem oktanowym, który jest średnią arytmetyczną liczb oktanowych uzyskanych za pomocą silnika i metody badawczej dla tego paliwa. Ale w Japonii do oznaczania marek benzyn stosuje się tylko metodę badawczą. To właśnie liczba oktanowa uzyskana metodą badawczą deklarowana jest na naszych stacjach benzynowych.

Stosowanie nieodpowiedniej benzyny oktanowej do silnika.

Zastosowanie benzyny o niskiej liczbie oktanowej.
  Jeśli tak się stało, że zatankowałeś samochód paliwem niskooktanowym, posłuchaj silnika. Jeśli silnik działa stabilnie, ale nie ciągnie dobrze, nie ma się o co martwić, wystarczy w przyszłości spalić całą benzynę o niskiej liczbie oktanowej i zatankować benzynę o standardowej liczbie oktanowej. Jednocześnie staraj się unikać dynamicznej jazdy, aby uniknąć detonacji w silniku.
  Ale jeśli z silnika słychać głośne dźwięki, które często są mylone z dźwiękiem zaworów, oznacza to, że mieszanina detonuje się wcześniej niż zamykają się zawory  . W rzeczywistości ta podmuchowa fala rozchodzi się przez blok silnika i do układu wydechowego. W takim przypadku może to doprowadzić do wypalenia tłoków i zaworów wydechowych, dostępny będzie fakt negatywnego wpływu. „Naturalną” detonację można czasem zaobserwować w przypadku nadmiernego obciążenia silnika, podczas wspinaczki pod górę, podczas jazdy na wysokim biegu. Długa praca silnika nawet przy „naturalnej” detonacji jest niedopuszczalna, ponieważ może to doprowadzić do przegrzania silnika, aw konsekwencji do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindra, przepalenia tłoków i zaworów.

Benzyna wysokooktanowa

Nie trzeba próbować używać wysokooktanowej benzyny w samochodach, których silniki nie są do tego przystosowane. Wady tego zastosowania są również oczywiste, jeśli projekt został pierwotnie zaprojektowany dla benzyny o niskiej liczbie oktanowej, a zastosowana została benzyna o wysokiej liczbie oktanowej, pociągnie to za sobą całkowitą rekonfigurację gazów wlotowych i wylotowych oraz ewentualnie wymianę niektórych części silnika. Czas spalania benzyny w tym przypadku jest dłuższy i w rzeczywistości konieczne będzie dostosowanie grupy tłoków i stanu zapalnego, aby rozszerzenie objętości cylindra-tłoka było równe czasowi spalania, podczas gdy zawory byłyby zamknięte. W rzeczywistości przy dostrojonym silniku benzyna spala się późno, a także nastąpi utrata mocy.