Co musisz wiedzieć o oleju napędowym. Diesel Wszystko o oleju napędowym

Prawie każdy właściciel samochodu, łodzi lub innego urządzenia wyposażonego w benzynowy silnik spalinowy wie o liczbie oktanowej benzyny. Każdy, kto jest daleko od technologii, słyszał, że 92. lub 95. benzyna jest z pewnością lepsza niż 76. benzyna. Jakiś drogi samochód, wypełniony 76. benzyną, natychmiast stanie się słaby i słaby, zacznie „kichać i pluć” dymem. Jednak samochód natychmiast stanie się mocny i mocny, ledwo przechodząc na wysokooktanowe paliwo. Ale właściciel samochodu lub kierowca ma większą wiedzę, że liczba oktanowa benzyny wskazuje dopuszczalny stopień sprężania silnika, zdolny do wydajnego działania na paliwie określonej marki.

>>>

Niewątpliwie jakość oleju napędowego w dużej mierze zależy od właściwości jego bazy węglowodorowej. Na przykład parafiny zawarte w paliwie mają pozytywny wpływ na łatwopalność, ale po schłodzeniu do około -10 ° C zestalają się, zmieniając paliwo w galaretowatą masę. Oczywiście w tym stanie paliwo nie może przejść przez filtry, a wysokociśnieniowa pompa paliwa z pewnością zawiedzie, popychając zamrożone paliwo przez przewód paliwowy i przez rozpylacz dyszy.

>>>

Często zdarza się, że operator ma pewność, że silnik wysokoprężny jest w pełni sprawny, ale nie jest możliwe szybkie i łatwe uruchomienie oraz maksymalna moc wyjściowa. Dlatego powinieneś upewnić się, że jakość oleju napędowego. Odchylenie każdego z parametrów paliwa od wartości nominalnej powoduje znane awarie silnika, zgodnie z którymi możliwe jest dokładne określenie, które dokładne parametry paliwa nie odpowiadają wymaganym.

>>>

Kontrola jakości oleju napędowego rozpoczyna się od ustalenia liczby cetanowej przez silnik, co do zasady, metodą. Do analizy wykorzystywane są specjalne urządzenia laboratoryjne, z których każdy jest jednocylindrowym silnikiem wysokoprężnym, zaprojektowanym tak, aby możliwa była zmiana geometrycznego stopnia sprężania paliwa podczas pracy.

>>>

Każdy inżynier diesla powie, że letni olej napędowy jest pod każdym względem znacznie lepszy niż zimowy olej napędowy: 1) jest tańszy, 2) zużycie silnika jest mniejsze, 3) moc oleju napędowego i reakcja przepustnicy podczas pracy na paliwie letnim jest znacznie wyższa.
Jest tylko jedna wada letniego oleju napędowego, ale jest on ogromny i trudny do wyeliminowania: wysoka zawartość cykloparafin w bazie węglowodorów powoduje pogrubienie paliwa w temperaturach ujemnych, a nawet sprawia, że \u200b\u200bjest to galaretowata masa. Istnieją tylko dwa sposoby zneutralizowania tego zjawiska:
  1. zastosowanie specjalnych dodatków-antygenów, które obniżają temperaturę krzepnięcia letniego paliwa;
  2. Zapobieganie obniżaniu temperatury oleju napędowego poprzez sztuczne ogrzewanie lub izolację termiczną układu paliwowego silnika.

>>>

Olej jest mieszanką wielu węglowodorów, od najlżejszych do smoły i asfaltenów. Po podzieleniu na frakcje z oleju otrzymujemy wszystkie rodzaje oleju napędowego. Zanim dostaniesz się do zbiornika paliwa samochodu, ciągnika lub cysterny, olej musi przejść trudny pierwszy etap rafinacji ropy naftowej, co daje najlepsze paliwo pod wieloma względami. Rafinacja odbywa się w kolumnach destylacyjnych - tam olej ogrzany do wysokich temperatur wydziela pewne frakcje potrzebne do uzyskania danego produktu. Na przykład, aby uzyskać olej napędowy, wymagana jest temperatura od 180 do 360 ° C.

Publikujemy tutaj przydatne informacje dotyczące oleju napędowego, jego jakości, zastosowania w różnych sektorach gospodarki. Ponadto udostępniamy pewne obliczenia i wskazówki, które mogą być przydatne dla właścicieli pojazdów z silnikiem Diesla lub nieruchomości podmiejskich. Niektóre artykuły poświęcone są różnym silnikom, zespołom, pojazdom napędzanym olejem napędowym i ich właściwościom technicznym, podczas gdy inne dotyczą chemii, fizyki węglowodorów i trendów w zakresie oszczędności paliwa.

Magazynowanie energii elektrycznej. Baterie REDOX-V

Wszelkie opcje magazynowania energii mają zarówno zalety, jak i wady. Na przykład akumulatory litowo-jonowe mają wysoką gęstość mocy, ale są drogie i wybuchowe. Akumulatory hydrauliczne są tanie, ale wymagają określonego terenu i zajmują rozległe obszary. Więc w którą stronę pójdzie ludzkość? Spróbujmy zgadnąć. Spójrzmy na naszego sąsiada - Chiny.

Paradoksy magazynowania energii

Okazuje się, że nie zawsze potrzebujemy energii, ale tylko w określonych momentach. Na przykład chcemy jechać samochodem, co oznacza, że \u200b\u200bzbiornik musi być napełniony benzyną. Lub chcemy włączyć grzejnik elektryczny. W sieci powinno być wystarczającej ilości energii elektrycznej, aby wykonać tak proste działanie. Ale energia powinna być w momencie, gdy jej potrzebujemy ...

Dlaczego trudno odmówić spalania paliwa?

Od wielu lat słyszymy, że spalanie węglowodorów (węgiel, ropa, gaz) powoduje znaczną szkodę dla planety i dobrze byłoby zauważyć, że ten proces jest bardziej przyjazny dla środowiska. Jest to szczególnie łatwe w przypadku ciężkiej energii, gdzie nikt się nigdzie nie przemieszcza, tylko wytwarzana jest energia elektryczna. Naprawdę, jakie problemy? Zabrali i zastąpili elektrownie opalane węglem elektrowniami atomowymi i tym podobnym. Tak łatwo

Moc oleju napędowego i temperatura powietrza

Od czasu do czasu wielu kierowców samochodów z silnikiem diesla podczas jazdy na długich dystansach zauważa dziwny efekt: moc samochodu zaczyna się stopniowo zmniejszać, samochód zaczyna być głupi. Jednocześnie wszystko wygląda na zewnątrz normalnie, silnik pracuje, temperatura jest normalna, olej napędowy jest wysokiej jakości z Lukoilem. Szczególnie często efekt ten występuje latem podczas upału, po południu, gdy słońce topi asfalt. Więc o co chodzi?

Czyste paliwo napędowe i dlaczego jest tak ważne?

Wielu właścicieli silników diesla uważa, że \u200b\u200bsilnik jest najważniejszą i najdroższą częścią systemu. Przed zakupem urządzenia dokładnie ważą wszystkie jego cechy operacyjne: moc, moment obrotowy, oszczędność paliwa, koszt. Jednak jeden ważny szczegół został przeoczony. Mianowicie fakt, że wszystkie te cechy są zapewnione tylko wtedy, gdy używane paliwo spełnia określone, bardzo rygorystyczne normy.

Dlaczego paliwo jest droższe w Rosji?

Dzisiaj wiele zagadek na ten temat, naiwnie wierząc, że mityczni oligarchowie, którzy nie znają granic własnej chciwości, są winni za wszystko. Bez nich olej napędowy lub benzyna kosztowałyby zaledwie grosze, ponieważ Rosja jest bogata w ropę jak żaden inny kraj na świecie. Każda rosyjska ropa - wlej! Czy to naprawdę tak jest?

Przemysłowa ekstrakcja dwutlenku węgla

Po raz pierwszy zaczęli rozmawiać o wydobyciu dwutlenku węgla z atmosfery w połowie ubiegłego wieku. Następnie próbowali wytwarzać surowce do paliw węglowodorowych z powietrza za pomocą elektrowni jądrowych. Pod koniec stulecia próbowano ponownie wstrzyknąć dwutlenek węgla z atmosfery pod ziemię, aby zwiększyć obciążenie studni ropy naftowej, a także ze względów środowiskowych. Co teraz

Baterie metalowo-powietrzne jako alternatywa dla litowo-jonowej

Krążą plotki o świetlanej, przyjaznej dla środowiska przyszłości, samochody elektryczne zastąpią brudne silniki Diesla, a nowe panele słoneczne będą świecić niebieskim blaskiem na dachach domów. Ekolodzy i entuzjaści „elektryków” rozumieją, ale zdrowy rozsądek nie został odwołany. Jakie są główne przeszkody na tej ścieżce i jakie są perspektywy?

Mazda przechodzi do przełomu

Ostatnio indyjskie władze stwierdziły, że pojazdy elektryczne wcale nie są przyjazne dla środowiska, przy zerowej emisji. Faktem jest, że zdecydowana większość energii elektrycznej w tym kraju jest wytwarzana w elektrowniach węglowych. Nawet mając wysoką wydajność, te same stacje są silnym czynnikiem w zanieczyszczeniu środowiska. Okazuje się, że w pewnym sensie samochód elektryczny jeździ na węglu, wyrzucając całą masę trujących gazów z wielkiej ceglanej rury ...

Generator diesla lub panele słoneczne, co jest prawdziwe?

W ostatnich latach cała masa informacji na temat odnawialnych źródeł energii trafiła do prostego konsumenta, z których jednym jest nasze Słońce. I rzeczywiście, po co spalać węglowodory, skoro energia słoneczna dostająca się na powierzchnię naszej planety jest wystarczająca? Ponadto szybko rozwijają się nowe technologie, być może nadszedł czas, aby zastąpić przestarzały generator diesla nowym panelem słonecznym na dachu. Być może jednak pojawiły się pewne wątpliwości ...

Tlenek węgla - śmiertelne niebezpieczeństwo!

Wielokrotnie pisaliśmy o spalinach i ich negatywnym wpływie na ludzi i środowisko. Niestety większość czytelników naszej witryny sądziła, że \u200b\u200bdyskusja w tych artykułach dotyczy pojazdów, o których wszystko wydawało się znane. W końcu wszyscy rozumieją, że prowadzenie samochodu w garażu jest niebezpieczne! I to prawda. Istnieją jednak inne, nie mniej niebezpieczne urządzenia, o których powiemy w tym artykule.

Atom kontra słońce i wiatr

Debata na temat energii odnawialnej nie trwa dłużej niż dekadę. „Zieloni” przekonują społeczeństwo o swojej przyjazności dla środowiska i konieczności. Ich przeciwnicy najczęściej odnoszą się do energii jądrowej. Podobno jest również przyjazny dla środowiska, niezawodny i jeszcze bardziej przystępny cenowo dzięki dobrze rozwiniętej technologii.

Świat bez silników Diesla

Teraz jest jasne, że Europa wprowadza jeszcze jeden limit emisji do środowiska na mocy traktatu paryskiego. Stopniowo wprowadzana jest nowa norma EURO-6, a także nowe zasady testowania pojazdów silnikowych. Celem jest całkowite porzucenie silników Diesla do 2025 r. I całkowite przejście na napęd elektryczny do 2040 r. Jakie są perspektywy tego przejścia? Rozumiemy ...

Gdzie stosuje się ogniwa paliwowe?

Minął już ponad rok, kiedy pisaliśmy o wodorowych ogniwach paliwowych. Wtedy wydawało się to egzotyczne, ale dziś wszystko się zmieniło. Giganci z Korei i Japonii weszli do przemysłu, ogniwa paliwowe stały się tańsze, a ich zakres został jasno określony i rozszerzony w godnej pozazdroszczenia wysokości. O to w tym chodzi ...

Mały test, który zmienił świat

Jak to zwykle bywa w życiu, coś małego rodzi coś dużego, fundamentalnego. Tym razem wszystko zaczęło się od sporu między dwoma Brytyjczykami - synem Toma i jego ojcem Hubertem de Compastell. Temat sporu jest wspólny dla dwóch mężczyzn, a mianowicie tego, którego samochód rzadziej pali niebo.

AIR - Nowy niezależny system testowania pojazdów

Skandal związany z silnikiem wysokoprężnym Volkswagena jeszcze nie ucichł, ponieważ wiatr zmian wiał z nową energią. Tym razem nikt nie ma nadziei na opracowanie nowych standardów „środowiskowych” przez globalnych producentów samochodów. Oczywiste jest, że wszystkie z nich są liśćmi figowymi zasłaniającymi chciwość i nieuczciwość producentów samochodów.

Perspektywy rozwoju pojazdów w Europie i na świecie

Dziś nie jest tajemnicą, że samochody elektryczne szybko się rozwijają. Jednak wielu uważa, że \u200b\u200bwszystko to jest udziałem indywidualnych entuzjastów i odbiega od dużych producentów samochodów. Częściowo temu błędnemu przekonaniu sprzyjają „wolne” media, w których rasy pokazują brodatych maniaków z ich trójkołowymi arcydziełami elektrycznymi, zwanymi pojazdami elektrycznymi. Ale co tak naprawdę się dzieje, jak daleko zaszła „elektryfikacja” pojazdów i jak poważna jest to sytuacja?

Olej napędowy z powietrza?

Pisaliśmy o nowych technologiach w sektorze energetycznym. Wszystkie są wzywane do zastąpienia węglowodorów kopalnych, które coraz mniej pozostają na planecie, odnawialnymi źródłami energii - słońcem, wiatrakiem, biomasą itp. Jednak głównym problemem nie jest konwersja energii, ale jej magazynowanie i transport. Rozważmy to pytanie bardziej szczegółowo.

Regiony naftowe Rosji

Opisaliśmy już największe rosyjskie pola naftowe, w tym krótkim artykule skupimy się na regionach wydobycia ropy. Zazwyczaj są to potencjalnie bogate regiony-darczyńcy, które podpisały umowę o podziale produkcji z Moskwą.

Największe rafinerie ropy naftowej w Rosji

Jakość benzyny i oleju napędowego podnieca wszystkich właścicieli samochodów. Tymczasem czasy „pozostawionej” benzyny należą już do przeszłości. Powodem tego jest szybkie ponowne wyposażenie rosyjskich rafinerii ropy naftowej do produkcji lżejszych węglowodorów lub po prostu paliwa silnikowego. Gdzie znajdują się rafinerie, które produkują paliwo najwyższej jakości?

Materiały półprzewodnikowe - akumulatory wodoru

Wielokrotnie pisaliśmy o wodorze i jego związkach chemicznych - węglowodorach. Są one dziś wykorzystywane jako główne paliwo w transporcie, ogrzewaniu i elektryczności. Nie jest to w pełni skuteczne, ale jak dotąd nie ma innego wyjścia. Czy jest tam

Metanhydrat - paliwo najbliższej przyszłości

Wszyscy wiedzą, czym są ropa, gaz, węgiel. Wielu monitoruje ceny gazu, gazu, oleju napędowego. Niektórzy śledzą rynek węglowodorów i próbują przewidzieć ruchy walut w górę lub w dół. Ale tylko nieliczni wiedzą, że na dnie oceanów występują kolosalne rezerwy gazu, które pokrywają się wielokrotnie z wszystkimi badanymi rezerwami. To są hydraty metanu!

Transport oleju napędowego i benzyny

Może się wydawać, że w transporcie paliwa nie ma nic skomplikowanego. Nalał go do dużej beczki, zwanej ciężarówką z paliwem, i podwiózł go do klientów w taki sam sposób, jak niosą wodę lub mleko. A sama ciężarówka z paliwem niewiele różni się od cysterny na mleko ...

Rezerwy ropy naftowej Rosji

Wszyscy, konsumenci oleju napędowego i benzyny, chcemy wierzyć, że rezerwy węglowodorów w naszej Ojczyźnie są praktycznie niewyczerpalne, a nawet jeśli są wyczerpane, jest ich tak wiele, że z pewnością wystarczy na nasz wiek. Być może tak jest. Wymyślmy to ...

Kto ustala wymagania dotyczące jakości paliwa?

W rzeczywistości niewiele osób myśli o tym problemie. Wygląda na to, że same rafinerie z własnej inicjatywy oferują nam - paliwo wysokiej jakości po przystępnej cenie.

EURO normy środowiskowe

Wiele osób uważa, że \u200b\u200bnormalizacja obejmuje tylko niektóre środki techniczne, mechanizmy, urządzenia, interfejsy, pliki obrazów i wideo. A to EURO jest rodzajem wymagań dotyczących składu jednego lub drugiego paliwa. W rzeczywistości tak nie jest.

GOST dla oleju napędowego. Rozumiemy ...

Otrzymujemy wiele połączeń związanych z istniejącymi GOST. Ludzie chcą wiedzieć, jak jedno paliwo różni się od drugiego, wyprodukowane zgodnie z innym GOST. Postanowiliśmy więc wziąć i napisać, co wiemy na ten temat, rozproszyć, że tak powiem, mgłę ...

Ogniwo paliwowe Co jest w środku

Wielokrotnie wspominaliśmy o ogniwach paliwowych jako fundamencie przemysłu energetycznego przyszłości. W przeciwieństwie do silników Diesla, zostały opracowane bardzo niedawno, na początku XXI wieku, a dziś technologia ta rozwija się naprawdę gwałtownie. Czas dowiedzieć się, z czego są wykonane, co jest w środku i jak to wszystko działa.

Generatory diesla są już historią

Silniki Diesla były używane od bardzo dawna i przeszły długą drogę w rozwoju. Główne obszary ich wykorzystania to transport i wytwarzanie energii elektrycznej. Dziś są one niezbędne, gdy nie ma scentralizowanego zasilania lub jeśli jest to konieczne, aby zapewnić bezproblemową pracę urządzenia.

Na iglicy węglowodorowej

Silnik wykorzystujący kopalne paliwo węglowodorowe pojawił się około 200 lat temu i nadal pozostaje głównym „silnikiem” cywilizacji. Skutek ekonomiczny stosowania węglowodorów jest trudny do przecenienia, podobnie jak szkody wyrządzone środowisku naturalnemu przez planetę. Czy ludzkość ma jakieś realne działające alternatywy?

Czy samochód elektryczny jest ślepym zaułkiem dla przemysłu motoryzacyjnego?

Tylko opóźnieni Papui nie słyszeli o samochodzie elektrycznym. Reszta, dzięki wysiłkom takich postaci, jak Elon Musk, reprezentuje samochód elektryczny jako główny środek oczyszczania atmosfery, serce wszystkich zielonych technologii i przełom w przyszłości. Czy to naprawdę tak jest? Wymyślmy to ...

Olej napędowy Praktyka przechowywania

Wiemy wszystko o chemii oleju napędowego i wielokrotnie pisaliśmy na ten temat. Wiele już napisano na temat przechowywania i okresu przechowywania oleju napędowego. Nadszedł czas, aby wykorzystać całą naszą wiedzę w praktyce. Po pierwsze, o jakości oleju napędowego. Jak powinien wyglądać dobry, czysty olej napędowy?

Jakość oleju napędowego

Wielokrotnie pisaliśmy o jakości oleju napędowego, ale nigdy o tym, dlaczego jest on tak ważny. Rzeczywiście wiemy, że silniki Diesla są dość bezpretensjonalne i mogą działać na oleju opałowym, a nawet oleju opałowym. Jest to napisane przez wszystkich, a nawet daje argumenty. Ale czy to naprawdę tak? Rozważ czynniki wpływające na jakość oleju napędowego i jego degradację podczas przechowywania.

Technologia Sunset Diesel?

Trwa debata na temat zaostrzenia norm środowiskowych EURO-6 spowodowanych niedawnym skandalem z gigantem motoryzacyjnym Volkswagen. Zbliża się nie tylko obniżenie standardów emisji NOx (tlenków azotu), ale także przegląd standardów pomiarowych. To prawdziwy cios dla europejskich producentów samochodów.

Śmierć żelaznych potworów (część 2)

Dużo rozmawialiśmy o nieefektywności silników spalinowych i podziwialiśmy napęd elektryczny. Czas porównać oba podejścia i podać konkretne liczby. Ponadto władze Singapuru niedawno oskarżyły model S Tesli o nieefektywność paliwową, zmuszając właściciela do zapłaty ponad 10 000 USD. Nagle mają rację?

Śmierć żelaznych potworów (część 1)

Silniki spalinowe zostały wynalezione u zarania naszej mechanicznej cywilizacji i spokojnie przetrwały do \u200b\u200bdziś. Cały postęp jest nierozerwalnie z nimi związany i wciąż walczymy o ich doskonałość. ICE stał się potężniejszy, bardziej zaawansowany technologicznie, zamieniony w prawdziwe dzieła sztuki. Ale przez cały czas pożerali benzynę i olej napędowy - węglowodory kopalne. Sytuacja dziś się nie zmienia ...

Produkcja oleju napędowego w rafineriach ropy naftowej

Początek rafinacji ropy naftowej rozpoczął się około 40-50 lat temu. W tym czasie ropa została znaleziona w Baku (Rosja), Pensylwanii (USA) i wielu innych miejscach i rozpoczęła się jej produkcja przemysłowa i przetwarzanie. Pierwszym produktem ekstrahowanym z ropy naftowej była nafta. Jest szeroko stosowany w lampach, szybko wypierając inne oleje.

Co stanie się z paliwem? (część 2)

Aby odpowiedzieć na główne pytanie artykułu i poczynić pewne prognozy, musimy pamiętać, co było w naszym kraju przed 2014 rokiem. Dotyczy to oczywiście rafinacji ropy naftowej, przemysłu paliwowego, cen paliw silnikowych i warunków rynkowych. Zacznijmy od odległego roku 2007. Więc ...

Co stanie się z paliwem? (część 1)

Dziś nawet ostatni chomik rozumie, że nasz kraj popadł w kryzys gospodarczy. Możemy pocieszyć się złudzeniami, że Bank Centralny uratuje rubla przed upadkiem, prezydent i rząd zrobią wszystko, co w ich mocy, aby wesprzeć produkcję. Na początku chciałbym jednak zrozumieć główne przyczyny kryzysu. To jest nasz artykuł. Tylko ekonomia, bez polityki!

Pochodzenie ropy naftowej

Na pewno myślisz, że ropa, węgiel, gaz pochodzą z pozostałości starożytnych żywych stworzeń i roślinności. Jest to obecnie dominująca hipoteza. składnik odżywczy  pochodzenie węglowodanów. Jest przedstawiony jako coś niewzruszonego i oczywistego, bez alternatywy. Nie spiesz się jednak ...

Alternatywa paliwowa

Dziś wszyscy wiedzą, że produkcja i spalanie węglowodorów jest źródłem globalnego ocieplenia, które nie wróży dobrze ludzkości. Ponadto kopalne węglowodory (ropa naftowa) stale stają się droższe, co czyni je dość drogim źródłem energii. Czy istnieje alternatywa dla paliwa naftowego?

Jak przechowywać paliwo?

To pytanie zadaje wielu właścicieli podmiejskich nieruchomości. Jest coś do przemyślenia, ponieważ standardowe magazyny produktów naftowych nie są przeznaczone do długotrwałego przechowywania. Na przykład gdzieś na placu budowy. Przynieśli dziś tonę paliwa, ale po dwóch lub trzech dniach już minęło. W wiejskiej chacie wszystko jest źle ...

Olej napędowy jest latem i zimą. Jaka jest różnica?

Letni olej napędowy na lato, zima na zimę. Ta prosta prawda jest znana każdemu kierowcy lub właścicielowi generatora elektrycznego lub kotła grzewczego. Jednak niewielu z nich może konkretnie odpowiedzieć na to pytanie, a tym bardziej wyciągnąć dla siebie ważne wnioski. W porządku, pomożemy ...

Sprzedaż hurtowa jest bardziej opłacalna?

Tak wielu potencjalnych nabywców zadaje następujące pytanie: - Ile można zaoszczędzić, kupując paliwo luzem? Oczywiste jest, że w nowych warunkach ekonomicznych każda rozsądna osoba chce oszczędzać. Jednak jakie będą liczby? Policzmy razem.

Uwaga - sadza!

Wcześniej uważano, że spaliny są wyjątkowo szkodliwe dla płuc człowieka. Dokładniej, składnikami są CO, CO2, NO, NO2 itp. Jednak ostatnie badania naukowców z Uniwersytetu w Edynburgu jeszcze bardziej martwią się zwykłą czarną sadzą obecną w spalinach.

Co utonąć?

Odpowiedź jest prosta - z drewnem. Jednak palniki nowoczesnych systemów grzewczych w ogóle nie działają na drewno, ale na gaz lub paliwo płynne. Wraz z nim powstaje problem wyboru. Sytuację pogarsza fakt, że standardy europejskie różnią się bardzo od standardów rosyjskich. Co wtedy

Piekarnik i olej napędowy. Jaka jest różnica?

Z uwagi na fakt, że koszt połączenia z terminalem gazowym wzrósł do niewiarygodnych wartości, nasi ludzie zaczęli zwracać szczególną uwagę na alternatywne systemy. Jednym z nich jest autonomiczny system grzewczy z paliwem ciekłym. Koszt głównego sprzętu jest w przybliżeniu taki sam, ale nie trzeba płacić za podłączenie do gazociągu.

Zaoszczędź na wysyłce

Dzisiaj, kiedy ceny normalnego oleju napędowego, a nawet dowolnego paliwa, są w przybliżeniu równe u różnych producentów, pojawia się dość rozsądne pytanie: - Gdzie znaleźć tańsze paliwo? Odpowiedź na to pytanie zależy od twojej dokładności i dalekowzroczności oraz być może naiwności.

Wielu właścicieli samochodów z silnikiem Diesla, generatorów, kotłów martwi się spalinami. I nie na próżno, ponieważ wiadomo, że gazy spalinowe są toksyczne. Główne pytanie, jakie zadają: - Jakie jest zachowanie spalin i jak szybko znikną same z siebie? Postaramy się odpowiedzieć na te pytania ...

Zamiast nafty do oleju napędowego?

Wraz z ogólnym wzrostem cen oleju napędowego wielu właścicieli samochodów zadaje to pytanie, zwłaszcza właściciele ciężkiego sprzętu, który jest napędzany wyłącznie paliwem silnikowym. To jest naturalne. Jednak pragnienia ludzi są często sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem. W tym przypadku tak jest ...

Olej napędowy + gaz \u003d?

Często trzeba przeczytać, że mieszanie benzyny i oleju napędowego w określonych proporcjach może rzekomo poprawić niektóre właściwości paliwa, na przykład maksymalną temperaturę filtracji. Ta sztuczka jest interesująca przede wszystkim dla właścicieli silników Diesla, zwłaszcza tych, którzy kupują olej napędowy luzem.

Dostawa i transport oleju napędowego

Wiele osób zamawiających dostawę oleju napędowego jest bardzo zainteresowanych jego jakością. Jak jednak można być tego pewnym? W końcu paliwo nie jest kupowane na stacji benzynowej, gdzie można go dotknąć, jak mówią, wąchać i podjąć decyzję. Spójrzmy na zawiłości transportu oleju napędowego, jak dociera on do konsumenta końcowego.

Uwaga, spaliny!

Dzisiaj, ze względu na szerokie rozpowszechnienie silników i zespołów diesla, wiedza na temat oleju napędowego staje się coraz bardziej aktualna. Podczas korzystania z generatora diesla na miejscu ważnym problemem jest usuwanie toksycznych spalin.

Ceny paliw Perspektywy rynku

Wszyscy wiedzą, że paliwa komercyjne: benzyna, nafta, olej napędowy są w całości produkowane z ropy naftowej. Jednak niewiele osób wie, że sama ropa jest biogenna, a jej zasoby w jelitach planety są ograniczone. Według obecnych szacunków ropa naftowa wystarczy na około 50 lat. Nikt nie wie, co będzie dalej ...

Letni olej napędowy w zimie

Kupując olej napędowy lub zamawiając jego dostawę, musisz wyraźnie odpowiedzieć na swoje pytanie. Jak długo zamierzasz używać zakupionego oleju napędowego? Odpowiedź na to pytanie zależy od tego, jakie paliwo należy kupić i kiedy.

Najważniejsze parametry oleju napędowego

We współczesnym świecie jednostki wysokoprężne są bardzo intensywnie używane. Jednak wiele osób, które zamawiają dostawę oleju napędowego, ma słabą znajomość jego parametrów, co ma decydujący wpływ na ekonomikę i trwałość silnika wysokoprężnego. Ułatwia to także skok żab z różnymi GOST i TU, zgodnie z którymi paliwo jest produkowane w Rosji. Nie dostarczymy całego dokumentu regulacyjnego; zajmiemy się tylko niektórymi parametrami oleju napędowego, które są bardzo ważne dla konsumenta.

Ile paliwa jest dostarczane?

Przy zamawianiu dostawy oleju napędowego klienci rozumieją, że cysterny są wyposażone we wszystko, co niezbędne do spuszczania oleju napędowego. Wystarczy zapewnić dostęp do zbiornika paliwa, a przedmiot znajduje się w kapeluszu. Jednak ...

Wybór oleju napędowego

Dla wielu właścicieli samochodów z silnikiem Diesla wybór oleju napędowego nie jest łatwym zadaniem. Ponadto, biorąc pod uwagę obecny zakres produkowanego paliwa. Rozważmy bardziej szczegółowo problem wyboru ...

Nasze wskazówki dotyczące oszczędzania oleju napędowego i wszelkich innych paliw dotyczą nie tylko kierowców, ale także właścicieli prywatnych domów. Ponadto warto je znać każdemu, kto używa pojazdów silnikowych lub po prostu uważa się za osobę nowoczesną. Więc ...

Chemia węglowodorów

Wiele osób uważa, że \u200b\u200bropa naftowa wypompowywana z ziemi składa się z mieszanki różnych rodzajów paliw, że wszystkie są łatwopalne i w rzeczywistości nie ma między nimi żadnej różnicy. Jest to częściowo prawda, zobaczmy jednak, jak z chemicznego punktu widzenia benzyna różni się od oleju napędowego, nafty itp.

Często ludzie nie mogą sobie wyobrazić systemu grzewczego nowoczesnego prywatnego domu, domku. Dotyczy to nie tyle grzejników, co samej koncepcji. Wiele zależy od właściwego wyboru w tej kwestii, na przykład cena i łatwość użycia, wszechstronność. Koncepcyjnie dziś jest ślad. systemy grzewcze - bezpośrednie ogrzewanie elektryczne, paliwo i gaz (kocioł), diesel-elektryczny (generator). Zastanów się nad każdym z nich ...

Magazynowanie oleju napędowego

Na pierwszy rzut oka ten problem nie jest tak istotny, aby o nim pomyśleć. Rzeczywiście, zgodnie ze statystykami, olej napędowy spala się w ciągu 20 dni od zakupu. W tym czasie nie ma z nim żadnych zauważalnych zmian. Ale co, jeśli olej napędowy ma być przechowywany przez dłuższy czas?

Czysty olej napędowy

Dawno minęły czasy, kiedy diesle pozostawiły po sobie czarne, śmierdzące słupy dymu. W ostatnich latach technologia diesla znacznie się zmieniła na lepsze, silniki stały się ciche, czyste, niezawodne, mocne, trwałe i ekonomiczne. Jak to się stało?

Olej napędowy i olej napędowy

Kiedyś można było łatwo odróżnić benzynę od silnika wysokoprężnego tylko dźwiękiem. Dzisiaj jest to prawie niemożliwe. Faktem jest, że nowoczesne samochody z silnikiem Diesla działają cicho i płynnie. Luksusowe modele diesla Mercedes działają prawie bezgłośnie.

Paliwo przyszłości - GDIESEL

Tak więc ostatnio dr Rudolf Gannermann opatentował nowy olej napędowy, który nazwał Gdiesel. W rzeczywistości jest to mieszanina zwykłego oleju napędowego z gazem - metanem w stosunku 2 do 1. Ponieważ metan jest produktem ubocznym produkcji oleju i często jest po prostu spalany, paliwo Gdiesel jest tańsze niż zwykle. Ale co najważniejsze, nowe paliwo jest o 30% bardziej ekonomiczne ...

Generator Diesla w domu

Wielu właścicieli domów prywatnych wie, do czego służy generator diesla (DG), ale bardzo niewielu reprezentuje grubość kabli do podłączenia lub lokalizację jego instalacji. Aby uniknąć błędów, w tym krótkim artykule postaramy się napisać o najważniejszej rzeczy.

Ile oleju napędowego potrzeba do ogrzania domu?

Aby określić zapotrzebowanie na olej napędowy do ogrzewania, ważne jest, aby najpierw określić moc samego grzejnika i całkowitą wielkość strat ciepła. Ta ostatnia wartość ma fundamentalne znaczenie. Zależy to od komfortowej temperatury w domu i minimalnej temperatury na zewnątrz. W regionie moskiewskim można założyć, że minimalna temperatura na zewnątrz wynosi 40 C. Wygodna temperatura w domu wynosi +20 C. Różnica temperatur wynosi 60 stopni. Więc ...

Olej napędowy do ogrzewania

Ogrzewanie i ogrzewanie małych obiektów mieszkalnych - domów, domków w regionie moskiewskim można przeprowadzić na różne sposoby. Ogrzewanie gazowe i elektryczne to wysokie koszty na początkowym etapie i stała zależność od taryf monopolistycznych. Samo wytwarzanie energii elektrycznej za pomocą małego i ekonomicznego generatora diesla może być tańsze. Takie podejście daje niezależność i autonomię.

Główne cechy oleju napędowego

Olej napędowy jest przeznaczony do stosowania w samochodowych silnikach wysokoprężnych, elektrycznych generatorach wysokoprężnych, silnikach okrętowych itp. Warunki tworzenia mieszanki roboczej i jej zapłonu w silnikach wysokoprężnych są zasadniczo różne niż w silnikach benzynowych z gaźnikiem.
Główną zaletą silników wysokoprężnych jest wyższa wydajność i wysoki stopień sprężania, dzięki czemu jednostkowe zużycie paliwa zmniejsza się o 25-30 procent - jest to wartość podstawowa.

Olej napędowy EURO

Norma EN 590 została wprowadzona w Europie w 1996 roku i przewidywała produkcję oleju napędowego w różnych regionach klimatycznych. W 1999 r. Został zaostrzony, aw 2004 r. Jeszcze bardziej. Dziś aktualna europejska norma EN 590-2004. Ściśle reguluje następujące wskaźniki:

• liczba cetanowa - nie mniej niż 51;
• wskaźnik cetanowy - nie mniej niż 46;
• temperatura zapłonu - nie mniej niż 55С;
• zawartość siarki - nie więcej niż 50 mg / kg;
• ułamek masowy wielopierścieniowych węglowodorów - nie więcej niż 11%;

Co więcej, Światowa Karta Paliwowa, przyjęta przez wiodących producentów produktów ropopochodnych i producentów samochodów, określa surowe wymagania dotyczące paliw. Jest to konieczne, aby zachować zgodność z międzynarodowymi normami środowiskowymi dotyczącymi zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Obecnie obowiązującym standardem w UE jest 5 EUR. Zapewnia:

• liczba cetanowa - nie mniej niż 53-58;
• zawartość siarki - nie więcej niż 10 mg / kg (0,001%);
• ułamek masowy wielopierścieniowych węglowodorów - nie więcej niż 2%;

Wkrótce zostanie przyjęta nowa, surowsza norma środowiskowa - EURO 6.

W Rosji, zgodnie z przestarzałym GOST 305-82, zwyczajowo dzielono olej napędowy na następujące gatunki:

• lato - stosowane w temperaturze powietrza co najmniej 0 ° C i ma w oznaczeniu ilość siarki i temperaturę zapłonu, na przykład - L-0,2-40;
• zima - jest stosowany w temperaturach nie niższych niż -20 ° C i ma w oznaczeniu ilość siarki i temperaturę krzepnięcia, na przykład - Z-0,05 (-25 ° C);
• arktyka - stosowana do -50 ° C, ma w oznaczeniu ilość siarki i temperaturę krzepnięcia, na przykład - A-0,05 (-50 ° C).

Od 2005 r. Obowiązuje nowy stanowy standard dla oleju napędowego - GOST R 52368-2005. Jest w pełni zgodny ze specyfikacjami EN 590-2004.

Zgodnie z nowym standardem dla oleju napędowego zawartość siarki jest znormalizowana, a mianowicie:

• typ I - zawartość siarki nie większa niż 350 mg / kg;
• typ II - zawartość siarki nie większa niż 50 mg / kg;
• typ III - zawartość siarki poniżej 10 mg / kg.

Według nowego GOST dla obszarów o klimacie umiarkowanym, olej napędowy dzieli się na klasy wskazujące maksymalną temperaturę filtrowalności. Mianowicie:

• Klasa A (+ 5 ° C)
• Klasa B (0 ° C)
• Klasa C (-5 ° C)
• Klasa D (-10 ° C)
• Klasa E (-15 ° C)
• Klasa F (-20 ° C)

W obszarach o zimnym klimacie olej napędowy dzieli się na klasy o ograniczonej temperaturze filtrowalności:

• Klasa 0 - (-20 ° C)
• Klasa 1 - (-26 ° C)
• Klasa 2 - (-32 ° C)
• Klasa 3 - (-38 ° C)
• Klasa 4 - (-44 ° C)

Zatem najbardziej przyjaznym dla środowiska paliwem jest EURO 5. Paliwo EURO typu III odpowiada mu. Lukoil produkuje takie paliwo pod marką oleju napędowego EKTO.

Właściwy wybór marki oleju napędowego jest bardzo ważny dla eksploatacji pojazdów. Nowoczesne oleje napędowe, takie jak EURO typu III, nie zatykają katalizatora. Przy prawidłowej eksploatacji i terminowej konserwacji samochód z silnikiem Diesla może przejechać kilkaset tysięcy kilometrów bez większych napraw.

Obecnie coraz więcej kierowców woli samochody z silnikami Diesla. Głównym powodem jest rentowność, niezawodność, łatwość obsługi. Ale są też wady, które przekreślają wszystkie zalety - złe paliwo do silników Diesla i brak wiedzy na temat oleju napędowego od krajowych kierowców. W rezultacie istnieje wiele problemów w działaniu - zanieczyszczenie układu paliwowego, redukcja, zamarzanie oleju napędowego przy mroźnej pogodzie i tak dalej. Aby uniknąć problemów, powinieneś wiedzieć jak najwięcej o oleju napędowym, a najważniejsze jest, aby móc go wybrać.

Charakterystyka oleju napędowego

W swojej strukturze paliwo różni się od konwencjonalnej benzyny. Ludzie nazywają tę kompozycję „olejem napędowym”. W rzeczywistości jest to mieszanina węglowodorów, które powstają w wyniku destylacji produktów ropopochodnych i selekcji z nich niezbędnych frakcji. Sercem oleju napędowego są węglowodory o wysokiej temperaturze wrzenia - około 300-350 stopni Celsjusza.
  Tak różne składy benzyny i oleju napędowego wyjaśniają różnicę w podejściach do pracy silników. Na przykład w silniku benzynowym zapłon paliwa pochodzi od iskry (jej źródłem jest świeca zapłonowa). Odporność na detonację, czyli liczbę oktanową, ma kluczowe znaczenie dla benzyny. Z kolei silnik wysokoprężny działa dzięki stworzeniu mocniejszego stopnia sprężania.

Głównym parametrem charakteryzującym jakość mieszaniny jest liczba cetanowa. To z niego można ocenić, jak szybko zapala się olej napędowy w cylindrze jednostki napędowej. Im wyższa liczba cetanowa, tym mniej czasu zajmuje zapalenie się palnej mieszanki i tym bardziej wydajny silnik. W rzeczywistości liczba cetanowa pokazuje opóźnienie czasowe między wtryskiem mieszanki paliwowej do komory spalania cylindra a jej zapłonem.

Jeśli liczba cetanowa jest mniejsza niż 40, silnik będzie niezadowalający. Pojawiają się silne opóźnienia zapłonu, spada moc, dochodzi do detonacji, a całkowity zasób silnika maleje. W przypadku paliwa o normalnej jakości liczba cetanowa powinna wynosić 48–52. Jeśli chodzi o olej napędowy wyższej jakości, jego liczba cetanowa może osiągnąć 53-55.
  Rosyjskie standardy w odniesieniu do solariów są uważane za jedne z najbardziej „miękkich”. Dozwolone jest stosowanie oleju napędowego o liczbie cetanowej wynoszącej 48 jednostek lub więcej (w przypadku paliwa zimowego). Ale są wyjątki. Na przykład, dla niektórych zimowych rodzajów oleju napędowego z dodatkami depresyjnymi w składzie, dozwolona jest produkcja i sprzedaż oleju napędowego o parametrze 40 lub więcej opisanym przez nas.
  Chciałbym zauważyć, że zbyt wysoka liczba cetanowa również nie jest zbyt dobra. Na przykład, jeśli wskaźnik przekroczy znak „60”, wówczas paliwo po prostu nie będzie miało czasu na spalenie, wzrasta dym spalin, wzrasta „obżarstwo” pojazdu i tak dalej.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Główne rodzaje paliwa do silników Diesla

Często początkujący zapominają o głównej wadzie oleju napędowego - jego zdolności do zamrażania nawet przy niewielkim mrozie. W takiej sytuacji i aby rozwiązać problem, musisz zastosować cały szereg środków, aby rozgrzać główne elementy i zwiększyć temperaturę oleju napędowego w układzie. Aby temu zapobiec, ważne jest, aby wybrać odpowiedni olej napędowy, aby poznać jego rodzaje i cechy.
  Z głównych klas oleju napędowego można wyróżnić:

1. Letni olej napędowy

Jego cechą jest stan ciekły w temperaturze „zero” stopni Celsjusza lub więcej. Główne parametry to:

• liczba cetanowa z reguły od 45 stopni Celsjusza lub więcej;
• lepkość W temperaturze 20-22 ° C wynosi 4-6 metrów kwadratowych. mm / s;
• gęstość. W temperaturze 20–22 ° C wynosi do 850–860 kg / metr sześcienny;
•   - od -10 stopni Celsjusza i poniżej. W praktyce takie paliwo może stwardnieć wcześniej (od -3-5 stopni Celsjusza).

Główną wadą letniego paliwa jest pojawienie się kondensatu wilgoci wewnątrz zbiornika, łuszczenie się wilgoci i jej gromadzenie się w dolnej części zbiornika. Podobna funkcja powoduje wiele problemów dla kierowców:

1. latem „zatyczka” wody może blokować i prowadzić do awarii;
2. zimą wilgoć zamarza i unieruchamia samochód nawet przy minimalnym mrozie, dlatego nawet przed nadejściem chłodnej pogody letnie paliwo diesel musi zostać całkowicie spuszczone ze zbiornika i zastąpione lepszym zimowym związkiem.

2. Zimowy olej napędowy

Ten rodzaj oleju napędowego jest najbardziej popularny w Rosji. Jednocześnie nie należy zapominać o jego głównej funkcji - zamrażaniu, gdy osiągnie 30 stopni mrozu. W regionach z surowymi zimami taki olej napędowy nie jest najlepszą opcją.
  Główne cechy zimowego oleju napędowego obejmują:

• liczba cetanowa - od 44–45;
• gęstość - do 830-840 kg / metr sześcienny;
• lepkość - od 1,9 do 4,9-5,0 mm2.

Parametry lepkości i gęstości podano dla temperatury 20–22 stopni Celsjusza.

3. Arktyka

Jest to najlepsza opcja w obszarach, w których temperatura na ulicy może spaść znacznie poniżej trzydziestu stopni. Taki olej napędowy jest w stanie odpowiednio wytrzymać mrozy do -50 stopni Celsjusza, czyli znacznie mniej niż u konkurencji. Z głównych cech paliwa arktycznego można zidentyfikować:

• liczba cetanowa - od 40;
• gęstość - do 820-830 kg / sześciennych metr;
• lepkość - od 1,5 do 4,0 metrów kwadratowych. mm / s

Parametry lepkości i gęstości, jak w poprzednich przypadkach, podano dla temperatury 20–22 stopni Celsjusza.

Wideo: Jak uruchomić zamrożony silnik Diesla?

Normy ekologiczne dla oleju napędowego

1. Euro-3 jest już przestarzałą normą dla oleju napędowego, która obowiązywała do 2005 r. (W UE). Po pojawieniu się nowych wymagań Euro-3 przestało spełniać normy i zostało przerwane;
2. Euro-4 to stosunkowo nowy standard, który zastąpił przestarzały standard Euro-3. W UE euro 4 zaczęto stosować od 2005 r. Od początku 2013 r. Wszystkie pojazdy dostarczane do Rosji muszą spełniać tę klasę. Jedynym wyjątkiem są samochody wyprodukowane przed końcem 2012 roku. Dla nich zgodność ze starszą normą jest nadal dozwolona;
3. Euro 3. W najbliższej przyszłości planowane jest wprowadzenie zakazu użytkowania samochodów o standardzie poniżej Euro-4;
4. euro 5 jest najnowszy. W UE jego zgodność jest obowiązkowa dla samochodów ciężarowych produkowanych od 10.2008 r., A dla samochodów osobowych - od 09.2009. Norma obowiązuje na terytorium Federacji Rosyjskiej. W szczególności dotyczy to wszystkich samochodów importowanych do państwa;
5.   może obejmować biodiesel. Jego cechą jest obecność tłuszczów zwierzęcych i roślinnych w kompozycji. W rzeczywistości struktura oleju napędowego jest całkowicie naturalna, a jego skład jest wynikiem przetwarzania soi, rzepaku i innych roślin. Specyfika paliwa polega na tym, że można go stosować zarówno w czystej postaci, jak i jako specjalny dodatek do paliw konwencjonalnych.

Biodiesel można rozpoznać po specjalnym oznaczeniu. Tak więc w USA obecność biodiesla w składzie można ocenić na podstawie litery „B” w tytule. Dalej jest liczba pokazująca procent specjalnego składu w całkowitej masie. Jeśli chodzi o numer koloru, dla tego rodzaju paliwa wynosi on około 50–51.

Wydajność oleju napędowego

Główne wskaźniki paliwa do silników Diesla obejmują:

1. Liczba cetanowa (mówiliśmy o tym powyżej). Jego wartość pozwala nam ocenić przyszłe wskaźniki ekonomiczne bloku energetycznego i jego mocy. Im większy ten parametr, tym lepiej działa silnik;
2. Skład frakcyjny pozwala określić, jak dobrze paliwo będzie się paliło, jaka jest toksyczność spalin, jaki będzie poziom dymu i tak dalej;
3. Właściwości niskotemperaturowe. Ten parametr określa temperaturę zamarzania paliwa i jego cechy przechowywania;
4. Lepkość i gęstość. Zależy od tych cech, jak wysokiej jakości będzie dopływ paliwa do silnika, jego atomizacja i filtracja;
5. Temperatura zapłonu Ten parametr określa, jak bezpieczne jest stosowanie oleju napędowego w silnikach wysokoprężnych;
6. Poziom czystości. Im czystsze łóżko opalające, tym większy zasób będzie miał wiele filtrów automatycznych i zasilaczy CPG;
7. Obecność siarki. Takie zanieczyszczenie może prowadzić do korozji, wzrostu sadzy i zużycia wewnętrznych elementów silnika i układu paliwowego.

Wniosek

Jeśli wolisz samochód z silnikiem Diesla, ważne jest, aby wiedzieć jak najwięcej o jego paliwie, cechach jego wyboru i działania. W takim przypadku można osiągnąć lepszą wydajność samochodów, wyeliminować problemy z nadmiarem wody w zbiorniku i zamarzaniem paliwa.

Olej napędowy jest produktem naftowym, który jest dziś szeroko stosowany jako główny rodzaj paliwa do oleju napędowego. Takie silniki są instalowane na ciężkim sprzęcie rolniczym i innym sprzęcie, statkach, ciężarówkach, samochodach itp.

Przeczytaj ten artykuł

Różnice między markami DT

Produkcja oleju napędowego oznacza zgodność gotowego produktu z różnymi markami, klasami i standardami na końcu procesu przetwarzania. Z tego powodu właściwości oleju napędowego są różne. Istnieją trzy podstawowe gatunki oleju napędowego (w skrócie DT):

• letni olej napędowy (DTL);
• zimowy olej napędowy (DTZ);
• arctic Diesel (DTA);

Kluczowe cechy, dzięki którym olej napędowy jest przypisany do tej lub innej marki, to:

1. zakres temperatur użytkowania;
2. temperatura zapłonu oleju napędowego;
3. temperatura krzepnięcia oleju napędowego;

Według GOST, DTL jest przeznaczony do użytku z minimalną temperaturą zewnętrzną 0 stopni Celsjusza. Letni olej napędowy marznie w temperaturze -10 ° C. DTZ stosuje się w temperaturach od -20 ° C do -30 ° C, a także uwzględniając dodatki zawarte w jego składzie (w strefach zimnych lub regionach o klimacie umiarkowanym). Temperatura krzepnięcia tej marki oleju napędowego wynosi -35 ° C lub -45 ° C. DTA stosuje się w temperaturze -50 ° C. Jego temperatura krzepnięcia wynosi imponująco -55 ° C.

W zależności od marki oleju napędowego zawartość siarki w pewnej ilości oleju napędowego jest również różna. W okresie letnim dozwolone jest do 0,2% ustalonej objętości, zimą olej napędowy wskaźnik ten wzrasta do 0,5%, a arktyczny olej napędowy do 0,4%. Obecność siarki w oleju napędowym pozytywnie wpływa na właściwości smarne paliwa, ale zawartość siarki jest ograniczona w celu zmniejszenia toksyczności spalin.

Wspólnymi parametrami wszystkich gatunków oleju napędowego są liczba cetanowa oleju napędowego. Ta cecha jest warunkowa i wpływa na zdolność zapłonową oleju napędowego. Liczba cetanowa DT nie powinna być mniejsza niż 45% w porównaniu z czystym cetanem. Porównanie wartości przeprowadza się metodą badania paliwa i takiego 100% cetanu.

Ponadto, każda marka oleju napędowego nie powinna zawierać siarkowodoru, wody, zasad, kwasów i zanieczyszczeń, które nie pozwalają na bezpieczne stosowanie takiego paliwa w silniku. Olej napędowy nie powinien powodować korozji elementów miedzianych zgodnie ze standardami GOST.

Ponadto DTL, DTZ i DTA różnią się w zależności od marki. Podczas destylacji oleju do produkcji letniego oleju napędowego proces przebiega w temperaturze nieprzekraczającej 360 ° C, zimowy olej napędowy destyluje się z ogrzewaniem do 340 ° C, DTA ogrzewa się nie wyżej niż 330 ° C. Wzrost temperatury destylacji oznacza, że \u200b\u200bgęstość oleju napędowego będzie wyższa, a to doprowadzi do wzrostu temperatury krzepnięcia paliwa.

Różnica w cenie oleju napędowego

DTL kosztuje do 20% taniej w porównaniu do zimowego oleju napędowego i do 30% w porównaniu z kosztem DTA. . Takie paliwo szybko gęstnieje i woskuje, co może uszkodzić wyposażenie paliwowe silnika wysokoprężnego. Można użyć zimowego lub arktycznego oleju napędowego w lecie, ale w tym przypadku zwrot z silnika jest zmniejszony, zwiększa się toksyczność spalin. Warto również wziąć pod uwagę różnicę w cenie DTL i DTZ.

Olej napędowy różni się ceną nie tylko ze względu na cechy produkcyjne. Na cenę gatunków DT mają również wpływ opakowania różnych dodatków i dodatków, które służą do poprawy jego sezonowości i właściwości.

Takie dodatki mogą dodatkowo obniżyć temperaturę krzepnięcia oleju napędowego, zwiększyć liczbę cetanową, zmniejszyć toksyczność spalin z powodu spalania itp. Dodanie tak zwanych dodatków przeciwzużyciowych poprawia smarowanie i zwiększa, a także inne elementy wyposażenia paliwowego.

Biodiesel

Szczególną uwagę zwraca się na pojawienie się innowacyjnej technologii produkcji olejów napędowych z olejów roślinnych. Takie paliwo jest przyjazne dla środowiska, ponieważ jego całkowity rozkład następuje w ciągu 30 dni po dostaniu się do wody lub warstwy gleby. Jest to przyjazne dla środowiska.

Biodiesel ma liczbę cetanową do 58%, temperaturę zapłonu około 100 ° C, dobrą smarowność. Połączenie tych cech pozwala nam mówić o wydłużeniu żywotności silnika wysokoprężnego, ułatwieniu transportu tego rodzaju oleju napędowego oraz zmniejszeniu ryzyka wybuchu lub pożaru.

Biodiesel jest podobny do oleju napędowego (biorąc pod uwagę działanie przy różnych temperaturach zewnętrznych). W Europie istnieją trzy rodzaje biodiesla: letni, w regionach poza sezonem i klimacie umiarkowanym, a także zimowy biodiesel.

Określony rodzaj paliwa na lato można stosować od 0 ° C, marka pośrednia oznacza działanie do -10 ° C, biodiesel zimowy może jechać do - 20 ° C. Podczas produkcji biodiesla poza sezonem i zimą można również stosować różne dodatki, które zostały pierwotnie opracowane w celu poprawy właściwości biodiesla.

Czytaj także

Co się stanie, jeśli przypadkowo zatankujesz samochód z silnikiem Diesla? Możliwe konsekwencje dla silnika i wyposażenia do oleju napędowego po zatankowaniu.

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/core/handlers/exception.py in Internal
  1. Ten dekorator jest automatycznie nakładany na wszystkie oprogramowanie pośrednie, aby to zapewnić
  2. żadne oprogramowanie pośrednie nie przecieka wyjątku, a następne oprogramowanie pośrednie na stosie
  3. może polegać na uzyskaniu odpowiedzi zamiast wyjątku.
  4. @wraps (get_response)
  5. def inner (żądanie):
  1. response \u003d get_response (żądanie) ...
  1. z wyjątkiem wyjątku jako exc:
  2. odpowiedź \u003d odpowiedź na wyjątek (żądanie, exc)
  3. odpowiedź zwrotna
  4. powrót wewnętrzny

  Zmienna	Wartość
  exc	DisallowedHost („Nieprawidłowy nagłówek HTTP_HOST:„ site ”. Może być konieczne dodanie„ site ”do ALLOWED_HOSTS.”,)
  get_response
  prośba

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/utils/deprecation.py w __call__
  1. def __init __ (self, get_response \u003d None):
  2. self.get_response \u003d get_response
  3. super () .__ init __ ()
  4. def __call __ (self, request):
  5. odpowiedź \u003d brak
  6. if hasattr (self, "process_request"):
  1. response \u003d self.process_request (żądanie) ...
  1. jeśli nie odpowiedź:
  2. response \u003d self.get_response (żądanie)
  3. if hasattr (self, „process_response”):
  4. response \u003d self.process_response (żądanie, odpowiedź)
  5. odpowiedź zwrotna

  Zmienna	Wartość
  prośba
  odpowiedź	Brak
  jaźń

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/middleware/common.py in process_request
  1. # Sprawdź odrzucone agenty użytkownika
  2. jeśli „HTTP_USER_AGENT” w żądaniu.META:
  3. dla user_agent_regex w ustawieniach.DISALLOWED_USER_AGENTS:
  4. jeśli user_agent_regex.search (request.META [„HTTP_USER_AGENT”]):
  5. podnoszenie uprawnień Odmowa („Zabroniony agent użytkownika”)
  6. # Sprawdź przekierowanie na podstawie ustawień.PREPEND_WWW
  1. host \u003d request.get_host () ...
  1. must_prepend \u003d ustawienia.PREPEND_WWW i host, a nie host.startswith („www.”)
  2. redirect_url \u003d ("% s: //www.%s"% (request.scheme, host)), jeśli trzeba_przedstawić inaczej„ ”
  3. # Sprawdź, czy należy dodać ukośnik
  4. jeśli self.should_redirect_with_slash (żądanie):
  5. ścieżka \u003d self.get_full_path_with_slash (żądanie)

  Zmienna	Wartość
  prośba
  jaźń

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/http/request.py w get_host
  1. powrót hosta
  2. inaczej:
  3. msg \u003d "Niepoprawny nagłówek HTTP_HOST:% r." % hosta
  4. jeśli domena:
  5. msg + \u003d "Może być konieczne dodanie% r do ALLOWED_HOSTS." % domeny
  6. inaczej:
  7. msg + \u003d "Podana nazwa domeny jest niepoprawna zgodnie z RFC 1034/1035."
  1. raise DisallowedHost (msg) ...
  1. def get_port (self):
  2. „” „Zwraca numer portu dla żądania jako ciąg znaków.” „”
  3. jeśli ustawienia.USE_X_FORWARDED_PORT i „HTTP_X_FORWARDED_PORT” we własnym zakresie. META:
  4. port \u003d self.META [„HTTP_X_FORWARDED_PORT”]
  5. inaczej:

  Zmienna	Wartość
  dozwolone_hosty	["46.183.163.238"]
  domena	„strona”
  host	„strona”
  msg	(„Nieprawidłowy nagłówek HTTP_HOST:„ site ”..”)
  port	""
  jaźń