Co lepiej uzupełnić układ chłodzenia samochodu: płyn niezamarzający czy przeciw zamarzaniu. Co jest lepsze, środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu: właściwy wybór środków Co jest lepsze dla przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu wazonu

Zacznijmy od tego, że funkcję płynu chłodzącego w silnikach spalinowych pełnią specjalne związki znane kierowcom pod nazwą. Ze stosowania wody destylowanej w układach chłodniczych od dawna zrezygnowano, ponieważ woda zamarza w niskich temperaturach, powoduje zwiększoną korozję kanałów w i staje się przyczyną tworzenia się kamienia kotłowego itp.

Obecnie różne ŚRODKI PRZECIW ZAMARZANIU lub środki zapobiegające zamarzaniu mogą być dostępne w dwóch wersjach:

• w postaci koncentratu, który należy dodatkowo rozcieńczyć wodą destylowaną w określonych proporcjach;
• gotowy do użycia produkt, który można natychmiast wlać do układu chłodzenia bez dodatkowych manipulacji;

W każdym razie płyn chłodzący silnik nie tylko chroni silnik i nie zamarza w zimie (w przeciwieństwie do wody), ale także zapobiega aktywnym procesom korozji w układzie chłodzenia cieczą silnika spalinowego, utrzymuje czystość kanałów, przedłuża żywotność poszczególnych elementów (itp.) itp.)

Należy wziąć pod uwagę, że środki przeciw zamarzaniu różnią się składem, a także tracą i zmieniają swoje właściwości podczas pracy. Oznacza to, że nie można ich dowolnie mieszać. Ponadto płyn ma ściśle ograniczoną żywotność, to znaczy należy okresowo wymieniać płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu, a także regularnie monitorować stan płynu chłodzącego.

Przeczytaj w tym artykule

Płyn chłodzący silnik samochodowy: informacje ogólne

Powszechnie wiadomo, że silnik spalinowy to silnik cieplny, który przekształca energię paliwa spalania w pracę mechaniczną. Oczywiście taka instalacja musi być schłodzona, aby utrzymać wymagany reżim termiczny.

Innymi słowy, do normalnej pracy wszystkich jednostek i części pod obciążeniem, nagrzewanie silnika musi mieścić się w ściśle określonych granicach. Temperatura robocza silnika nie powinna spadać poniżej z góry określonego progu ani przekraczać obliczonej wartości.

Aby rozwiązać problem w samochodach, stosuje się go, czyli połączenie chłodzenia powietrzem i cieczą silnika spalinowego. Układ płynu zakłada wymuszony obieg płynu roboczego.

Na pracującym silniku podgrzewanie płynu chłodzącego może osiągnąć nawet 100 stopni Celsjusza, a nawet więcej, natomiast po zatrzymaniu silnika ciecz jest schładzana do temperatury zewnętrznej podczas długich okresów bezczynności.

Jak widać płyn roboczy jest w dość trudnych warunkach. Jednocześnie stawiane są specjalne wymagania. Faktem jest, że właściwości cieczy powinny przede wszystkim zapewniać maksymalną wydajność układu chłodzenia silnika. To zależy bezpośrednio od tego. Płyn chłodzący musi mieć wysoką przewodność cieplną i pojemność cieplną, mieć wysoką temperaturę wrzenia i wystarczającą płynność.

Co więcej, po schłodzeniu taka ciecz nie powinna znacznie zwiększać objętości i krystalizować (zamieniać się w lód). Równolegle ciecz nie powinna również pienić się podczas pracy, a także nie być agresywna, to znaczy wywoływać korozję różnych elementów metalowych, wpływać na rury gumowe, uszczelki itp.

Niestety, chociaż woda destylowana lub oczyszczona jest tania w produkcji i posiada szereg niezbędnych właściwości (ma dużą zdolność do skutecznego chłodzenia, ma dużą pojemność cieplną, jest niepalna itp.), To nadal problematyczne jest jej zastosowanie w silniku.

Przede wszystkim ma niską temperaturę wrzenia, szybko odparowuje, a różne zanieczyszczenia w jego składzie (sole itp.) Powodują aktywne tworzenie się kamienia. Również wtedy, gdy temperatura na zewnątrz spada do zera i wtedy tworzy się lód.

W takim przypadku następuje znaczny wzrost objętości zamarzniętej wody, co powoduje pęknięcie kanałów i dysz, to znaczy następuje uszkodzenie, pojawiają się pęknięcia w częściach metalowych itp. Z tego powodu woda nie może być używana przez cały rok w regionach, w których zimą dochodzi do spadku średnich dziennych temperatur do zera i poniżej.

Jest dość oczywiste, że bardzo trudno jest sobie poradzić z ciągłym odprowadzaniem wody z układu chłodzenia przed zaparkowaniem samochodu na ulicy lub w nieogrzewanym pomieszczeniu. Aby rozwiązać ten problem, opracowano specjalne płyny chłodzące, które uzyskały właściwość nie zamarzania w niskich temperaturach.

W rzeczywistości sama nazwa „antifreeze” pochodzi od angielskiego „antifreeze”, czyli „niezamarzający”. Te kompozycje szybko wypierały wodę z układów chłodzenia cieczą, tym samym znacznie upraszczając cechy eksploatacji pojazdu.

Jeśli chodzi o TOSOL, rozwój ten jest analogiem zachodniego środka przeciw zamarzaniu, tyle że został opracowany na terytorium byłego ZSRR. Określony rodzaj płynu chłodzącego został pierwotnie stworzony dla samochodów VAZ, a znak towarowy nie został zarejestrowany.

Obecnie wielu producentów płynów chłodzących w krajach WNP używa w odniesieniu do swoich produktów dobrze znanej nazwy TOSOL, jednak właściwości eksploatacyjne płynów mogą się różnić ze względu na obecność różnych dodatków i dodatkowych komponentów.

Cechy przeciw zamarzaniu i praktyczne działanie

Należy pamiętać, że w silnikach nowoczesnych samochodów najczęściej stosuje się płyny przeciw zamarzaniu, które są oparte na bazie glikolu. Mówiąc najprościej, taki płyn niezamarzający jest mieszaniną wody i glikolu etylenowego. Istnieją również płyny chłodzące wykorzystujące glikol propylenowy, natomiast nie zaleca się mieszania płynów chłodzących z glikolu etylenowego z glikolem propylenowym.

W praktyce glikol etylenowy lub glikol monoetylenowy jest żółtawą oleistą cieczą. Ciecz jest bezwonna, ma niską lepkość, ma średnią gęstość i temperaturę wrzenia około 200 stopni Celsjusza. Jednocześnie temperatura krystalizacji (zamrażania) jest nieco niższa niż -12 stopni.

Jeśli podgrzewa się glikol etylenowy lub roztwór glikolu etylenowego / wody, następuje znaczna ekspansja. Aby zabezpieczyć system przed „pęknięciem” pod wpływem nadciśnienia, do urządzenia dodano oznaczenie „min” i „max”. Na ich podstawie określa się wymagany poziom chłodziwa.

Należy również wziąć pod uwagę, że glikol etylenowy i jego roztwory są bardzo agresywne i mogą powodować silną korozję części wykonanych ze stali, aluminium, żeliwa, miedzi lub mosiądzu. Równolegle występuje zwiększona toksyczność glikolu etylenowego i jego wyjątkowo negatywny wpływ na organizmy żywe. Innymi słowy, to potężna i niebezpieczna trucizna!

Jeśli chodzi o glikole propylenowe, mają one podobne właściwości do glikoli etylenowych, ale nie są tak toksyczne. Jednakże glikol propylenowy jest znacznie droższy w produkcji, w wyniku czego jego ostateczny koszt jest znacznie wyższy. Również w niskich temperaturach glikol propylenowy staje się bardziej lepki, jego płynność jest gorsza.

Z powyższych powodów w składzie płynu chłodzącego wymagany jest cały pakiet aktywnych dodatków dodatkowych, które zapewniają właściwości antykorozyjne, ochronne i detergentowe, zapobiegają pienieniu, stabilizują płyn, barwią roztwór, nadają charakterystyczny rozpoznawalny zapach itp. Ponadto dodatki nieco zmniejszają toksyczność.

Wróćmy do stosowania płynu niezamarzającego. Konieczność zmieszania glikolu etylenowego lub propylenowego z wodą destylowaną podyktowana jest tym, że temperatura zamarzania takiego roztworu zależy bezpośrednio od proporcji tych dwóch składników.

W prostych słowach woda zamarza na zera, glikol etylenowy na -12, jednak mieszanie ich w różnych proporcjach pozwala na tworzenie roztworów, w których próg zamarzania wynosi od 0 do -70 stopni a nawet więcej. Również stosunek glikolu do wody wpływa na temperaturę wrzenia roztworu.

Bez wchodzenia w szczegóły, w praktyce najniższą temperaturę zamarzania można osiągnąć, jeśli kompozycja zawiera nieco mniej niż 67% glikolu etylenowego, który rozcieńcza się 33% wody. W takim przypadku tę samą lub bardzo bliską temperaturę zamarzania można uzyskać przy różnych stosunkach wody i koncentratu.

Jeśli chodzi o praktyczną obsługę, z reguły przy wymianie płynu chłodzącego w wielu regionach kierowcy często stosują prosty schemat, rozcieńczając koncentrat płynu niezamarzającego wodą w proporcjach 60/40. Należy pamiętać, że jest to ogólna wskazówka, przed przygotowaniem roztworu należy zapoznać się z indywidualnymi zaleceniami konkretnego producenta środka przeciw zamarzaniu na opakowaniu.

Aby sprawdzić stosunek glikolu etylenowego do wody w roztworze, dodatkowo mierzy się gęstość. W tym celu najczęściej stosuje się areometr. Na podstawie uzyskanych danych można stwierdzić, że można określić zawartość glikolu etylenowego i określić temperaturę krystalizacji.

Mieszanie środka przeciw zamarzaniu i TOSOL

Należy zauważyć, że kompatybilność różnych płynów chłodzących zależy od warunków technicznych ich wytwarzania. Mówiąc prościej, płyny mogą być całkowicie niekompatybilne lub dozwolona jest tylko częściowa zgodność.

Faktem jest, że każdy producent stosuje różne dodatki, które mogą reagować, przez co mieszanina traci niezbędne właściwości, następuje wytrącanie i szereg innych niepożądanych konsekwencji.

Biorąc pod uwagę fakt, że podczas pracy okresowo istnieje potrzeba podnoszenia poziomu chłodziwa w zbiorniku wyrównawczym (woda w kompozycji z czasem wrze), bardziej poprawne jest uzupełnianie wodą destylowaną lub stosowanie tylko marki i rodzaju płynu niezamarzającego, który był wcześniej używany.

Jeśli wystąpiła awaria awaryjna, optymalne lub całkowite spuszczenie istniejących pozostałości, przepłukanie systemu i całkowite napełnienie świeżego płynu chłodzącego lub dodanie płynu niezamarzającego o kolorze i właściwościach.

Jeśli chodzi o normy i standardy, z reguły krajowe TOSOL muszą spełniać wymagania GOST, podczas gdy nie są osobno certyfikowane. Importowany płyn niezamarzający jest zgodny z normami SAE i ASTM.

Zagraniczne normy określają różne właściwości płynów na bazie glikolu etylenowego lub propylenowego, określając przeznaczenie, dostosowane do warunków eksploatacji. Płyny są podzielone na kompozycje do samochodów, małych ciężarówek, ciężkich pojazdów, specjalnego sprzętu itp. Należy zwrócić uwagę, że środki przeciw zamarzaniu zgodne z ASTM typ D 3306 są dozwolone w krajowych pojazdach osobowych.

Należy również wziąć pod uwagę indywidualne specyfikacje samych producentów samochodów, które często przedstawiają szereg własnych wymagań. Na liście różnych zaleceń dotyczących dużych problemów należy zauważyć, że stosowanie środków zapobiegających zamarzaniu jest zabronione lub wysoce odradzane, w których odnotowuje się obecność wszelkiego rodzaju inhibitorów korozji, w tym azotynów, fosforanów itp.

W takim przypadku określa się również maksymalną zawartość krzemianów, chlorków i innych składników w płynie chłodzącym. Przestrzeganie tych wytycznych pozwala wydłużyć żywotność uszczelek, uniknąć aktywnego tworzenia się kamienia oraz zwiększyć poziom ochrony przed korozją.

Kiedy i dlaczego konieczna jest wymiana płynu niezamarzającego

Jak już wspomniano, środki przeciw zamarzaniu mogą mieć negatywny wpływ na elementy układu chłodzenia i sam silnik. Aby zmniejszyć ten efekt, stosuje się różne dodatki. Jednak podczas pracy dodatki te są „wyzwalane”, to znaczy zawartość dodatków i ich skuteczność ulegają zmniejszeniu.

Mówiąc najprościej, z biegiem czasu aktywują się procesy korozji, płyn chłodzący zaczyna silniej pienić się, rozpraszanie ciepła pogarsza się, reżim temperatury zostaje naruszony podczas pracy silnika spalinowego. Z tego powodu zaleca się wymianę płynów niezamarzających po 2 latach lub co 50-60 tys. Km. przebieg (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Jeśli chodzi o nowoczesne rozwiązania, takie jak środki przeciw zamarzaniu G12 i G12 +, żywotność tych płynów została wydłużona do 3-4 lat, ale ich wyższy koszt można uznać za wadę.

Płyn chłodzący do silnika należy również wymienić w przypadku, gdy spaliny z cylindrów dostały się do układu chłodzenia lub w płynie niezamarzającym / niezamarzającym widoczne są ślady oleju silnikowego. Z reguły przyczyną takich usterek jest przebita uszczelka głowicy cylindrów, pęknięcia w BC lub głowicy cylindrów. W każdym razie chłodziwo szybko straci swoje użyteczne właściwości w takich warunkach.

Następujące znaki wskazują na potrzebę wymiany płynu chłodzącego:

• wygląd w zbiorniku wyrównawczym;
• przebarwienie chłodziwa, pojawienie się spalonego zapachu;
• przy niewielkim spadku temperatury zewnętrznej w zbiorniku widoczny jest osad, płyn niezamarzający staje się galaretowaty itp.
• , wentylator chłodzący cały czas pracuje, silnik jest na skraju przegrzania;
• płyn niezamarzający przybrał brązowo-brązowy kolor, stał się mętny. Sugeruje to, że ciecz wyczerpała swój zasób, dodatki nie spełniają swojej funkcji, a wewnątrz układu chłodzenia następuje aktywna korozja elementów i części.

Zwracamy również uwagę, że w nagłych przypadkach często konieczne jest dodanie płynu chłodzącego lub płynu chłodzącego od innego producenta, wody destylowanej wątpliwej jakości lub zwykłej bieżącej wody w celu ochrony przed zamarzaniem. W takich przypadkach konieczne jest dotarcie na miejsce naprawy, wykonanie wszystkich prac, po których konieczne jest przepłukanie układu chłodzenia, a dopiero potem całkowita wymiana płynu niezamarzającego.

1. Jeśli chodzi o sam proces, musisz wymienić płyn chłodzący tylko na zimnym silniku. Po ostygnięciu silnika należy odkręcić korek zbiornika wyrównawczego lub korek chłodnicy.
2. Następnie należy otworzyć zawór grzejnikowy ogrzewacza wnętrza (grzejnik piecowy). Jest to konieczne, aby usunąć ewentualne pozostałości cieczy w chłodnicy i przewodach do niej.
3. Następnie należy odkręcić korki spustowe w chłodnicy układu chłodzenia auta oraz korek w bloku cylindrów.
4. Następnie chłodziwo jest spuszczane do wcześniej przygotowanego pojemnika, po czym można dokręcić korki.

Należy pamiętać, że podczas pracy z płynem chłodzącym ważne jest, aby zrozumieć, że glikol etylenowy jest silną trucizną i może również dostać się do organizmu nawet przez skórę. Mała dawka glikolu etylenowego podana doustnie wystarcza na ciężkie zatrucie i śmierć!

Ponadto glikol etylenowy ma słodkawy smak, dlatego należy go przechowywać w miejscu niedostępnym dla dzieci. Nie rozlewać glikolu etylenowego lub propylenowego, ponieważ płyn jest niebezpieczny dla zwierząt. Nie wlewać płynu niezamarzającego do zbiorników wodnych, wylewać go na ziemię lub do kanalizacji!

1. Ostatnim etapem będzie napełnienie zbiornika wyrównawczego świeżym płynem. Płyn chłodzący należy wlewać powoli i ostrożnie, aby uniknąć tworzenia się pęcherzy powietrza w układzie.
2. Pod koniec procedury korek zbiornika i / lub chłodnicy jest przykręcony, po czym można uruchomić silnik. Po uruchomieniu urządzenie nagrzewa się w temperaturze XX do temperatury roboczej (w wielu samochodach przed uruchomieniem wentylatora).
3. Teraz silnik należy zatrzymać i pozostawić do ostygnięcia, po czym korek wlewu paliwa jest ponownie otwierany i poziom płynu chłodzącego jest uzupełniany (jeśli spadnie).

Jeśli mówimy o przepłukiwaniu układu chłodzenia i chłodnicy, podczas planowanych regularnych wymian płynu niezamarzającego tej samej marki / typu, wystarczy przepłukać cały układ zwykłą wodą destylowaną. W ostateczności możesz wcześniej zagotować bieżącą wodę, a następnie użyć jej do płukania.

W przypadkach, gdy następuje przejście z TOSOL na płyn przeciw zamarzaniu, z wody na TOSOL, z płynu niezamarzającego jednego koloru na inny rodzaj płynu chłodzącego, czy po prostu zmienia się brudny płyn przeciw zamarzaniu itp., Wtedy system należy dokładniej wyczyścić. Oznacza to, że konieczne będzie oddzielne usunięcie ewentualnych lub oczywistych osadów, zgorzeliny, rdzy, produktów rozkładu dodatków starego płynu niezamarzającego itp.

Z reguły do \u200b\u200bczyszczenia układu chłodzenia silnika stosuje się specjalne gotowe kompozycje. Takie kompozycje są złożone, mają inhibitory korozji i dobrze usuwają kamień kotłowy i osady. Również kierowcy używają różnych samodzielnie przygotowanych wodnych roztworów kwasu do spłukiwania, jednak stosowanie takich roztworów nie jest zalecane w nowoczesnych silnikach spalinowych.

Ogólna procedura płukania układu chłodzenia jest następująca:

• po spuszczeniu płynu chłodzącego z układu płyn do płukania jest napełniany. Następnie uruchamia się silnik, po czym jednostka pracuje przez określony czas (zwykle 20-40 minut).
• Ponadto spłukiwanie jest osuszane, oceniając stopień zanieczyszczenia spuszczanej cieczy. Procedurę powtarza się, aż powstałe mycie będzie jasne.
• Na koniec do układu wlewa się wodę destylowaną, silnik ponownie nagrzewa się do temperatur roboczych, po czym woda jest spuszczana. Jest to konieczne, aby usunąć pozostałości po płukaniu. Wówczas można uzupełnić świeży płyn niezamarzający bez ryzyka utraty jego właściwości w wyniku kontaktu z pozostałościami po płukaniu.
• Zwracamy również uwagę, że chociaż możliwe jest jednorazowe wypłukanie pozostałości środka czyszczącego w układzie chłodzenia, doświadczeni kierowcy zalecają przepłukanie układu co najmniej dwukrotnie wodą destylowaną.

Podczas pracy poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym spada, nawet gdy system jest szczelny. Chodzi o to, że ma miejsce parowanie wody. Do zbiornika należy dolać wodę destylowaną (w skrajnych przypadkach zwykłą i dobrze przegotowaną wodę przez co najmniej 30-40 minut).

Jeśli dojdzie do wycieku płynu niezamarzającego, nie jest już możliwe wyrównanie strat samą wodą. Innymi słowy, musisz uzupełnić płyn chłodzący, biorąc pod uwagę fakt, że wiele płynów chłodzących nie miesza się ze sobą.

Optymalne jest posiadanie na stanie koncentratu i wody destylowanej do uzupełniania, mieszania płynów w proporcji wskazanej przez producenta. Jeśli chodzi o gotowe płyny niezamarzające, staraj się unikać kupowania takich związków na targowiskach samochodowych lub od osób, które sprzedają podobne produkty wzdłuż autostrad.

Często zdarzały się przypadki, gdy zamiast płynu chłodzącego sprzedawano zabarwioną bieżącą wodę, środek przeciw zamarzaniu itp. Z tego powodu właściwą decyzją byłby zakup płynu chłodzącego od wyspecjalizowanych salonów samochodowych.

Zwracamy również uwagę, że w układzie chłodzenia silnika zabronione jest stosowanie czystego koncentratu nierozcieńczonego wodą. Jak już wspomniano, glikol etylenowy z pakietem dodatków zamarza w ujemnych temperaturach około -12 stopni.

Okazuje się, że koncentrat po prostu zamarznie w układzie, ponieważ bez rozcieńczenia wodą nie można go uznać za produkt gotowy do użycia. Jeśli chodzi o proporcje, konieczne jest przestudiowanie etykiety na opakowaniu koncentratu. Zwykle sami producenci wskazują osobno, co wlać do chłodnicy lub zbiornika w różnych samochodach, ile koncentratu i wody potrzeba, a także jak je wymieszać, aby uzyskać pożądaną temperaturę zamarzania płynu chłodzącego.

Jednocześnie zauważamy, że przypadki fałszywego płynu niezamarzającego znanych marek stały się częstsze w WNP. Z tego powodu dokładnie sprawdź kanister. Pojemnik musi być wysokiej jakości, wszystkie naklejki i etykiety muszą mieć wyraźną czcionkę i powinny być równomiernie rozmieszczone na kanistrze.

Na kanistrze należy podać numer partii, producenta, a także zalecenia dotyczące prawidłowego rozcieńczania płynu niezamarzającego (w przypadku koncentratu) lub stosowania gotowego produktu. Podana jest również temperatura wrzenia, temperatura zamarzania, data produkcji, data ważności i inne ważne informacje.

Korek zasługuje na szczególną uwagę. Zazwyczaj producenci używają jednorazowych zaślepek. Dodatkowo dla lepszej ochrony przed podrabianiem może być naklejka z hologramem itp.

Konieczne jest upewnienie się, że uszczelka jest nienaruszona, pierścień zębaty powinien ściśle przylegać do szyjki, a nie skręcać. Samej nasadki nie należy przyklejać do szyi. Ponadto kanister musi być uszczelniony, wycieki cieczy lub powietrze wydostające się spod pokrywy nie są dozwolone podczas obracania lub naciskania.

Na koniec zauważamy, że wielu producentów używa pojemników wykonanych z przezroczystego lub półprzezroczystego tworzywa sztucznego, co pozwala ocenić kolor i stan płynu w kanistrze. Podczas potrząsania kanistrem chłodziwa powinna powstać piana, która osadza się po kilku sekundach w kanistrze z płynem gotowym do użycia, a także po 4-5 sekundach. w przypadku nierozcieńczonego koncentratu.

Jeśli po zbadaniu zauważy się, że ciecz zmętniała, pienienie jest wysokie, na dnie widoczny jest osad lub ogólny kolor płynu niezamarzającego jest podejrzany, lepiej powstrzymać się od takiego zakupu.

Odwieczne pytanie, tylko wiele listów przychodzi na mój blog z takimi komentarzami. Dlaczego pojawia się ten dylemat - płyn niezamarzający czy przeciw zamarzaniu - a tym bardziej, który z nich jest lepszy? Często młodzi chłopcy, aby w jakiś sposób ulepszyć używany VAZ 2112 (2110 lub 2113 - 2115), przepłucz układ chłodzenia i napełnij nowy płyn! Ale jakoś tak naprawdę nie chcę wlewać płynu niezamarzającego, bo jak gdzieś słyszeli, ten płyn jest znacznie lepszy! Więc są dręczeni, co wypełnić? Z jednej strony jest polecany przez producenta, z drugiej strony wydaje się, że poprawiła się charakterystyka. Przeczytaj ten artykuł, a wszystko w twojej głowie się ułoży ...

Chłopaki, artykuł będzie duży, ale ciekawy, poniżej jest wersja wideo, a także głosowanie - proszę - głosujcie, proszę, jestem zainteresowany Waszym wyborem.

Oczywiście na początek radzę przeczytać o - wielu przydatnych rzeczach, w zasadzie można już zrozumieć, co jest lepsze i nowocześniejsze, ale dziś porównujemy dokładnie dwie substancje - jedną rosyjską, a raczej wymyśloną w ZSRR - płyn przeciw zamarzaniu, drugi importowany - płyn przeciw zamarzaniu.

ANTYZOL

To naprawdę radziecki rozwój, teraz nie będę wchodził w dżunglę historii, ale powstał właśnie w odpowiedzi na zagraniczny płyn niezamarzający. Są dwa kolory (i nie jeden, jak wielu myśli) - niebieski i czerwony.

Niebieski płyn niezamarzający może wytrzymać temperatury do „-40” stopni Celsjusza.

Czerwony może wytrzymać do „-65” stopni Celsjusza.

Oddzielone kolorem specjalnie w celu rozróżnienia progu temperatury.

Skład tutaj jest praktycznie taki sam (tylko na czerwono stężenie alkoholu jest nieco wyższe). Wymieńmy składniki:

• Glikol etylenowy - alkohol dwuwodorotlenowy
• Woda destylowana
• Dodatki

Cały sekret tkwi właśnie w dodatkach. W płynie przeciw zamarzaniu stosowane są tzw. Dodatki pierwszej generacji lub chemiczne. Są to głównie fosforany, borany, krzemiany, azotyny. Głównym zadaniem jest ochrona wewnętrznych rur przed korozyjnym działaniem glikolu etylenowego i wody destylowanej. Zmienia się całkowicie 1 raz na 2-3 lata.

Należy zauważyć, że skład płynu niezamarzającego nie zmienił się od wielu lat, to znaczy został wybity w „oryginalnej formie” przez dobre 30-40 lat. Praktycznie nie wykonuje się żadnej pracy, aby zidentyfikować nową formułę.

PRZECIW ZAMARZANIU

To bardzo duży podgatunek, wszystko dlatego, że same środki przeciw zamarzaniu bardzo się od siebie różnią. Dla danego okresu można wyróżnić kilka typów - G11, G11 +, G12, G12 +, G13, G13 +. Możesz również znaleźć wersje G12 ++, ale jest to bardziej prawdopodobne, że jest to G13.

Co dziwne, ale środki zapobiegające zamarzaniu mają bardzo podobną strukturę do płynów niezamarzających. Mają również trzy główne komponenty:

• Glikol etylenowy (lub glikol propylenowy) to alkohol dwuwodorotlenowy
• Woda destylowana
• Dodatki

Czyli prawie czysty przypadek, ale różnica wciąż istnieje, a przy niektórych kompozycjach jest po prostu ogromna.

ANTIFREEZE lub zielony środek przeciw zamarzaniuG11

To właśnie te dwie substancje są praktycznie braćmi bliźniakami - to znaczy nasz płyn niezamarzający można warunkowo nazwać G11, zgodnie z klasyfikacją europejską. Tak się złożyło, że w większości przypadków to G11 jest pomalowane na zielono.

Mają wspólny skład chemiczny dodatków - jak napisałem powyżej są to fosforany, borany, krzemiany i azotany.

Zalety takich preparatów - wewnątrz tworzą cienką warstwę (kilka mikronów), która zapobiega zniszczeniu lub rdzewieniu rur (metalowych lub gumowych), a także zabezpiecza grzejniki.

Wady - ze względu na folię nie ma dobrego odprowadzania ciepła, więc latem silnik nagrzewa się z nimi znacznie bardziej niż z innymi płynami niezamarzającymi. Po 2 latach należy go zmienić, w przeciwnym razie wytrąci się.

Trudno jest określić, który z nich jest najlepszy! Jeszcze raz podkreślam, że są bardzo podobne, różnica polega tylko na kolorze, choć nie ma to żadnego znaczenia semantycznego.

Jeśli więc chcesz wlać zielony płyn niezamarzający zamiast płynu niezamarzającego, to nic strasznego się nie stanie, możesz je nawet bez obawy wymieszać.

TOSOL lub czerwony środek przeciw zamarzaniu ”G12 "i"G12 + ”

Tutaj różnica jest bardziej znacząca. Tak się złożyło, że w 80% przypadków G12 jest pomalowana na czerwono, co pokazuje różnicę w charakterystyce z G11.

Znów występuje wspólny składnik - glikol etylenowy + woda, ale są też dodatki bardziej zaawansowane technologicznie.

Na G12 - konstrukcja znacznie różni się od ich mniej zaawansowanych technologicznie odpowiedników. Chodzi o dodatki organiczne. Oznacza to, że G12 nie ma dodatków chemicznych, ale organiczne. Wykorzystuje kwas karboksylowy.

Jak to wszystko działa - tak, po prostu kwas nie otacza ścianek rur i chłodnic, dzięki czemu chłodzenie poprawia się o 20 - 25% (co jest ratunkiem dla silników wysokotemperaturowych), czyli nie ma filmu o grubości kilku mikronów. Takie dodatki zaczynają działać dopiero wtedy, gdy w środku pojawi się rdza. Jest zlokalizowana prawie natychmiastowo przez kwas karboksylowy. Nawiasem mówiąc, można jeździć z „czerwonym” środkiem przeciw zamarzaniu od 3 do 4 lat.

plusy :

• Lepsze chłodzenie
• Dłuższa żywotność

Wady :

• Brak ochrony do pojawienia się rdzy.

Jeśli przytoczymy fakty, to ten płyn niezamarzający jest nieco lepszy niż płyn niezamarzający, choćby dlatego, że dłużej działa i chłodzenie maszyny jest lepsze. Może być używany w naszym VAZ.

TOSOL lub „G12 + ","G13 "

Najdoskonalszym płynem przeciw zamarzaniu jest teraz G13 (lub „G12 +”, gdzieś „G12 ++”). Można powiedzieć, że jest to szczyt ewolucji chłodziwa.

Wróćmy do części ogólnej:

• Glikol propylenowy - tutaj szkodliwy (trujący) glikol etylenowy zastąpili bardziej nieszkodliwym składem, stąd - dostaliśmy G Ale glikol etylenowy jest nadal używany w kompozycjach „G12 +” i „G12 ++”.
• Znów dobrze znana woda destylowana, bez niej nie ma mowy.
• Dodatki, tutaj są hybrydowe lub bardziej zaawansowane.

Przyjrzyjmy się bliżej dodatkom. Jaka jest tutaj „subtelność”:

- Jak stało się dla nas jasne, chemiczne (zielone) środki zapobiegające zamarzaniu doskonale chronią przed korozją (tworząc powłokę), ale słabo wspomagają odprowadzanie ciepła, mają też krótką żywotność.

- Inne czerwone płyny niezamarzające, doskonale zwalczają ogniska korozji, mają też lepsze odprowadzanie ciepła. Ale nie tworzą filmu chroniącego rury - to znaczy zaciskają się, aż pojawi się rdza, co również nie jest dobre.

Co pomyśleli twórcy - dlaczego nie przekroczyć ich w odpowiedniej proporcji, to znaczy będzie ochrona rur (nie mocna, taka, która jest potrzebna) i walka z ogniskami korozji (jeśli nagle się pojawią).

Tak więc pojawiły się produkty przeciw zamarzaniu - w których jest zarówno trochę chemicznych, jak i trochę organicznych dodatków - tutaj masz „G12 +” lub „G13”. Jedyne różnice dotyczą alkoholu bazowego. Teraz producenci nie przyjęli jeszcze wspólnego koloru, ale osobiście widziałem fioletowy odcień, wielu moich czytelników - żółty.

W tej chwili te kompozycje są lepsze niż wszystkie poprzednie, a tym bardziej nasz płyn niezamarzający! Czy można je wlać do naszych samochodów? OCZYWIŚCIE TAK - RAZ! To swego rodzaju szczyt w ewolucji chłodziwa.

RAZEM + WIDEO

Jak widać, chłopaki dowiadują się, że wszystko jest bardzo proste, najważniejsze jest zapamiętanie cech tego lub innego chłodziwa.

TOSOL i zielona kompozycja aka G11 są takie same.

ANTIFREEZE i czerwony płyn niezamarzający G12 - tu czerwony jest lepszy, choć niewiele, ale lepszy.

ANTIFREEZE i fioletowy (żółty) płyn niezamarzający „G12 ++” lub „G13” - płyn niezamarzający wygrywa bardzo, to swego rodzaju szczyt w ewolucji płynów chłodniczych. Te kompozycje są najlepsze.

Co chciałbym na koniec powiedzieć - chłopaki, nasz "VAZ" zawsze jeździł dobrze iz płynem niezamarzającym chłodzenie jest więcej niż wystarczające, a cena jest na przyjemnie niskim poziomie, osobiście kupiłem litr za około 90 rubli! Jeśli po moim artykule pobiegłeś do sklepu po doskonalszy G13, to trochę cię zdenerwuję - kosztuje 7-8 razy więcej niż płyn niezamarzający, około 700-800 rubli za litr! Pomyśl o tym, potrzebujesz tego? Jeśli jesteś gotowy do wydania pieniędzy, to wybór należy do Ciebie - właściwy, jeśli nie jesteś gotowy - możesz jeździć na płynie niezamarzającym, dałem Ci układ!

Nasz artykuł zaczniemy nie od opisu właściwości płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu, ale od opisu historycznego rozwoju i rozwoju kierunku rozwoju płynów chłodniczych do silników samochodowych. Nawet gdy nie było ani jednego, ani drugiego, to my o płynach przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu, wtedy używano wody. Był to łatwo dostępny płyn, który „pod ręką” i początkowo całkiem legalnie trafiał do silnika. W tamtym czasie niewiele myślano o wszystkich zaletach i wadach wody. Wszystko przyszło z praktyką i doświadczeniem, które teraz łatwo jest przebić za pewnik, ale nie było to tak łatwe, jak dzisiaj. Abyśmy lepiej zrozumieli, co jest czym, poznajmy wszystkie zawiłości stosowania chłodziwa w układzie chłodzenia maszyny.

Historia ewolucji płynu niezamarzającego i płynu niezamarzającego do układu chłodzenia

Jak wspomnieliśmy, zaczniemy od wody. Główną wadą wody, którą odkryto bardzo szybko, podobno pierwszej zimy, jest jej krystalizacja, zwykłe zamarzanie w temperaturach poniżej zera. Nic dobrego, jeśli silnik nie jest czymś, co nie „kręci”, ale w ogóle nie „kręci”. Aby rozwiązać ten problem, krystalizację chłodziwa, zaproponowano alternatywne opcje. Właściwie trzeba było coś wrzucić do wody, żeby nie zamarzła. Teraz „omówmy” płyny, które były używane z różnym powodzeniem i mogą stać się alternatywą dla dzisiejszych płynów przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu.

- Gliceryna

Gliceryna jest bezbarwną, lepką, higroskopijną cieczą, nieskończenie rozpuszczalną w wodzie. Słodki w smaku, stąd nazwa (glikos - słodki). Nawiasem mówiąc, gliceryna jest nadal używana w niektórych środkach przeciw zamarzaniu. Jednak później ujawniło się kilka istotnych wad gliceryny. Jest to nadal stosunkowo wysoka temperatura zamarzania (-18 ° C). Cóż, główną wadą jest jego znaczna lepkość, jeśli jest jeszcze prostsza, to sama jest jak galaretka. Taka konsystencja płynu chłodzącego w układzie wpływa na użyteczną moc silnika, ze względu na konieczność przepompowywania go przez cały układ chłodzenia. Oznacza to, że gliceryna jako całość zmniejszy sprawność silnika, od którego zależy dynamika auta, spalanie i co najważniejsze nasz nastrój!

- metanol

Metanol to bezbarwna ciecz o zapachu przypominającym alkohol etylowy (pitny). Dzięki zastosowaniu metanolu temperatura zamarzania chłodziwa znacznie się obniżyła. Tak dużo niżej, że nie potrzebujesz tyle. Temperatura zamarzania wynosi 97 ° C. Ma odpowiednią lepkość. Wszystko wydaje się niczym, ale aktywnie reaguje z aluminium. Zwłaszcza jeśli go rozgrzejesz, co dzieje się w silniku. Ponadto, jako alkohol, jest również niebezpieczny dla ognia. Takie niekorzystne sąsiedztwo mogłoby nie tylko doprowadzić do szybkiego zużycia silnika z powodu korozji, ale i tak mogłoby się wcześniej wypalić.
Ponadto metanol jest trucizną, która wpływa na układ nerwowy i naczyniowy człowieka. Toksyczne działanie metanolu wynika z tak zwanej „śmiercionośnej syntezy” - metabolicznego utleniania w organizmie do trującego formaldehydu. Ponadto metanol ma właściwości kumulacyjne, to znaczy ma tendencję do gromadzenia się w organizmie. Spożycie 5-10 ml metanolu prowadzi do ciężkiego zatrucia (jedną z konsekwencji jest ślepota), a 30 ml lub więcej prowadzi do śmierci. Maksymalne dopuszczalne stężenie metanolu w powietrzu wynosi 5 mg / m³ (połowa etanolu i alkoholu izopropylowego). Obecnie zabronione jest stosowanie metanolu w płynach zapobiegających zamarzaniu, płynach niezamarzających i spryskiwaczach szkła.

- Etanol

Alkohol etylowy, dokładnie ten alkohol C2H5OH, który jest składnikiem wielu napojów alkoholowych spożywanych przez ludzi. Alkohol mógłby być szeroko stosowany jako środek przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu. Zalety alkoholu etylowego są oczywiste: jest stosunkowo nieszkodliwy dla ludzi, ma niską temperaturę krzepnięcia (-117 ° C) i ma niską lepkość. Oczywiście główna szkodliwa właściwość etanolu jest znana wszystkim - alkoholizm, ale nie o tym w tym artykule.
Poza tym trochę nie na temat, ale warto dodać, że etanol jest antidotum na zatrucie niektórymi toksycznymi alkoholami, jak np. Metanol (patrz wyżej) i glikol etylenowy (powiemy dalej), nie oznacza to, że reaguje z nimi tylko wtedy, gdy się dostanie organizm ulega z nim konkurencyjnemu utlenianiu żywych tkanek, a co za tym idzie, niemożność utlenienia się innymi trującymi alkoholami w organizmie.
Dlaczego się nie zakorzenił? Tak, ponieważ znowu jest niebezpieczny dla ognia, reaguje z aluminium, a nawet walka z alkoholizmem w ZSRR była prowadzona na bardzo dużą skalę. Chociaż alkohole były wydawane jako płyny do napełniania układów hamulcowych samochodów ciężarowych. Co było, co było!

- Glikol etylenowy

Jest to również zasadniczo alkohol dwuwodorotlenowy. I właśnie dla tego alkoholu przygotowano losy masy, stosuje się ją w płynie przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu. Ten alkohol jest trujący i zdecydowanie nie warto go pić! Śmiertelna dawka 35 cm sześciennych w środku.
Tak więc w większości przypadków głównym źródłem chłodziwa jest obecnie glikol etylenowy. Nie mówienie o tym bardziej szczegółowo jest po prostu bluźnierstwem, ponieważ ma niesamowite właściwości!

Jego zdziwienie polega na tym, że 100% glikol etylenowy zamarza w temperaturze zaledwie około -13 ° C, ale po dodaniu do niego wody temperatura zamarzania zaczyna spadać!

Ciekawe, prawda!? Ponadto, najniższy punkt zamarzania roztworu glikolu etylenowego i wody będzie wynosić odpowiednio 65% glikolu etylenowego i 35% wody. W takim przypadku temperatura zamarzania chłodziwa będzie wynosić około -70 stopni Celsjusza. Zwykły roztwór - 60% glikolu etylenowego i 40% wody zamarza w temperaturze - 45 ° C i jest w rzeczywistości roztworem środka przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu. Oznacza to, że jeśli nie oszczędzasz na alkoholu etylowym, ponieważ istnieje bezpośrednia zależność od tego, jak rozcieńcza się go wodą, więc temperatura zamarzania wzrośnie, to tutaj jest odwrotnie. Dlatego wydaje się, że glikol etylenowy zakorzenił się jako podstawa środka przeciw zamarzaniu. Tak więc, mieszając wodę i glikol etylenowy, w rzeczywistości uzyskuje się płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu, ale dodatkowo ważne są również dodatki, które sprawiają, że płyn niezamarzający jest naprawdę wysokiej jakości!

- Glikol propylenowy

Oto nowa strona dotycząca środka przeciw zamarzaniu. To, czy stanie się głównym składnikiem zamiast glikolu etylenowego, to duże pytanie. Główne problemy związane są z tym, że jest droższy, bardziej lepki, zwłaszcza w niskich temperaturach. Jest jednak przyjazny dla środowiska, co jest bardzo modne w krajach rozwiniętych, to jego główna mocna strona! Znajduje zastosowanie nawet w przemyśle spożywczym do układów chłodzenia.
Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku krajów ciepłych i rozwiniętych jest to to samo, ale wyraźnie nie w Rosji, gdzie jest zimno i nikt nie będzie przepłacał za środowisko i własne zdrowie.

Czym różni się środek przeciw zamarzaniu od płynu niezamarzającego

Aby później nie manipulować twoją świadomością, od razu zgodzimy się, że płyn przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu to jedno i to samo. Tylko z innym imieniem. W przypadku środka przeciw zamarzaniu wszystko jest banalne, pochodzenie słowa antifreeze jest zapożyczone z języka angielskiego. Jeśli przetłumaczysz płyn przeciw zamarzaniu z angielskiego, otrzymasz niezamarzanie. Tosol to właściwie skrót z końcówką.
TOS - oznacza „Technologia syntezy organicznej” (nazwa wydziału GosNIIOKhT, który tworzył chłodziwo jeszcze w czasach ZSRR. Ol - końcowa charakterystyka grupy alkoholi, np. Etanol, butinol, metanol. TOSol powstał w 1971 r. W Państwowym Badaniu Naukowym Instytut Chemii i Technologii Organicznej specjalnie dla samochodów VAZ, zamiast włoskiego płynu niezamarzającego o nazwie „PARAFLU”. Znak towarowy „TOSOL” nie został zarejestrowany, co w rzeczywistości nie było praktykowane w czasach radzieckich, dlatego wielu producentów nadal go używa.

Dziś środek przeciw zamarzaniu wcale nie jest „środkiem przeciw zamarzaniu z przeszłości”, jest to ten sam środek przeciw zamarzaniu, ale pod inną nazwą.

Rodzaj i rodzaje środków przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu

Generalnie bierzemy glikol etylenowy, wodę i dodajemy dodatki ... Ale jakie dodatki? I takie, które zapobiegną korozji. Jest to największy problem w kontakcie z gorącym alkoholem metalicznym, czy to żeliwa, czy aluminium.
Właściwie to stamtąd pochodzą wszystkie odmiany płynów niezamarzających i płynów niezamarzających. Jaki dodatek dodasz, ta sama nazwa i grupa okażą się.

Są to pierwsze środki przeciw zamarzaniu 1960-1990 silikatowe środki przeciw zamarzaniu, środki przeciw zamarzaniu (tradycyjne płyny chłodzące, IAT (technologia kwasu nieorganicznego) to stara grupa chłodziw. Wykorzystują krzemiany, fosforany, azotyny jako dodatki antykorozyjne. Ogólnie rzecz biorąc, minerały. Takie substancje po podgrzaniu tworzą warstwę zgorzeliny na wewnętrznych powierzchniach układu chłodzenia. Tutaj następnie tworzy warstwę ochronną. A potem zaczynają się problemy. Przejścia są zwężone, przepływ ciepła jest utrudniony. Nadwyżki wszystkich minerałów są po prostu deponowane tam, gdzie jest to konieczne i nie jest konieczne.

W latach 90-tych ubiegłego wieku karboksylanowe środki zapobiegające zamarzaniu, środki zapobiegające zamarzaniu (chłodziwa karboksylanowe, OAT - Organic Acid Technology) składają się z inhibitorów korozji na bazie kwasów organicznych, które tworzą cienką warstwę na powierzchni układu chłodzenia, adsorbując się tylko w miejscach, w których występuje korozja. Oznacza to, że utleniane są tylko otwarte obszary. Jeśli wszystko jest już w filmie stworzonym z własnego utleniania, to nie są one „zużyte”, że tak powiem. W rezultacie kwasy wydostają się z płynu niezamarzającego głównie w momencie utleniania się w otwartych przestrzeniach metalu, przywracając utlenioną powłokę w miarę odnawiania się skóry na naszym ciele. Taki środek przeciw zamarzaniu trwa dłużej. Ponadto inhibitory korozji na bazie karboksylanów zawarte w płynie chłodzącym mają niższą klasę zagrożenia (szkodliwość) i są bardziej przyjazne dla środowiska niż tradycyjne inhibitory krzemianowe.

Mniej więcej w tym samym czasie istniały również przejściowe środki przeciw zamarzaniu, gdy dodano trochę kwasu, ale nie zapomnieli o minerałach. hybrydowe środki zapobiegające zamarzaniu (Hybrid coolants, HOAT - Hybrid Organic Acid Technology)Nie było oczywistych zalet „niewielkiego zmieszania” w takich płynach niezamarzających.

Od 2008 roku pojawił się lobrid antifreezes (chłodziwa Lobrid, chłodziwa SOAT)... Ich cechą jest to, że są wykonane na bazie glikolu propylenowego. W rzeczywistości glikol propylenowy nie jest tak dobry dla samochodów, ponieważ w tym przypadku wymagane są również dodatki w postaci minerałów lub kwasów, ponieważ jest bezpieczny dla człowieka. Ma najniższą toksyczność w porównaniu z glikolem etylenowym, będąc jednocześnie bardziej lepkim i zamarza przy tym samym stosunku wody w wyższych temperaturach. Uważamy, że ta innowacja pozostanie gdzieś, gdzie są oni szczególnie zaniepokojeni środowiskiem i są skłonni za to zapłacić. Nie ma specjalnych zalet operacyjnych, ponadto glikol propylenowy nie.

Teraz mniej więcej to samo, ale w formie stołu

Jak wybrać środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu

Nasze zalecenia będą dotyczyły płynów chłodniczych, o których mówi się, że należą do nowej generacji, czy to przeciw zamarzaniu, czy przeciw zamarzaniu. Oczywiście są to środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego z kwasami, czyli karboksylanowe środki zapobiegające zamarzaniu. Kupując płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu, dokładnie przestudiuj opakowanie. W składzie chłodziwa należy wspomnieć, jakie dodatki są dla niego podstawowe.

Szukamy czegoś takiego - chłodziwa karboksylanowe, OAT. (G12, G12 +, G12 ++, G 12 +++). Nie ma sensu przepłacać za glikol propylenowy G13 ...

Cóż, tutaj dla odniesienia podajemy kilka norm dotyczących chłodziwa

GOST 28084-89 - Rosja
BS 6580: 1992 - Wielka Brytania
AFNOR NF R15-601 - Francja
ASTM D 3306 i SAE J 1034 - USA
ONORM V5123 - Austria
JIS K2234 - Japonia
CUNA NC9566 - Włochy

Czy można mieszać lub dodawać płyn niezamarzający, płyn niezamarzający, jeśli nie wiesz na podstawie jakich dodatków został stworzony

Oczywiście chciałbym powiedzieć, że zmieszaj płyny czerwone z czerwonym, zielonym z zielonym i niebieskim z niebieskim, ale niestety tak nie jest. Kolor płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu nie jest oczywistym przejawem obecności jakiegokolwiek głównego składnika chemicznego, a jedynie barwnik, to znaczy nie można mieszać płynów chłodzących tylko na podstawie koloru.
Podczas mieszania płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu z różnymi dodatkami (karboksylan i minerał), niektóre mogą po prostu reagować bezpośrednio z innymi. Reakcje te nie spowodują żadnych skutków ubocznych w silniku, po prostu same się niszczą, tracąc tym samym szereg właściwości, w tym smarnych i hamujących. W rezultacie układ chłodzenia będzie działał bez inhibitorów, co wpłynie na zasoby i zużycie części. Dlatego nie patrzymy na kolor, ale na rodzaje dodatków w płynie przeciw zamarzaniu. Jeśli nie wiesz, co jest tobą wypełnione, lepiej jak najszybciej wymienić chłodziwo, a następnie dodać to, czego potrzebujesz, a nie to, co się pojawi!

Zimowe i letnie środki przeciw zamarzaniu i niezamarzaniu

Czasami psychologia naszego zachowania zawodzi, ponieważ myślimy w ramach ukształtowanych okoliczności. Są więc zakątki na świecie o odmiennych strefach klimatycznych w przeciwieństwie do Rosji, np. Ameryka, Europa, z których często przyjeżdżają do nas używane zagraniczne samochody. Być może są to również południowe regiony Rosji, gdzie samochody były wcześniej eksploatowane, zanim weszły w chłodniejszy klimat. To w tych regionach wymagania dotyczące środków przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu nie są tak wysokie w stosunku do temperatur ujemnych.
Dlatego pamiętaj o wymianie płynu chłodzącego w swoim samochodzie, jeśli nie znasz jego historii, aby uniknąć problemów w zimie. W końcu środki przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu stosowane w ciepłych regionach mogą mieć wyższe temperatury zamarzania. W rezultacie, jeśli płyn niezamarzający zamarznie zimą, może dojść do zatoru w układzie chłodzenia, przegrzania silnika, a nawet awarii układu chłodzenia. Producenci mogą po prostu rozcieńczyć glikol etylenowy, aby temperatura zamarzania mogła wynosić -15 ° C.

Kto nadal chce sprawdzić przybliżoną temperaturę zamarzania płynu niezamarzającego na podstawie gęstości, może skorzystać z artykułu „Oznaczanie zamarzania płynu niezamarzającego na podstawie jego gęstości”.

Jak prawidłowo wymienić płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający w układzie chłodzenia silnika samochodu

Oczywiście najlepiej jest skorzystać z instrukcji obsługi konkretnego samochodu. Ale ogólne wymagania są nadal takie same dla wszystkich modeli i marek. W przypadku wymiany TOSOL-a lub płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia samochodu należy uruchomić i rozgrzać silnik przez 5 minut, przy czym kurek nagrzewnicy wnętrza musi być otwarty (jeśli jest), czyli rozgrzać cały układ chłodzenia (razem z ogrzewaniem wnętrza). Zatrzymaj silnik, spuść TOSOL lub płyn niezamarzający z chłodnicy (poprzez odkręcenie zaślepki) i bloku (odkręcając kranik lub odkręcając korek), dolej czystą wodę, można dolać płynu do płukania układu chłodzenia, chłodnicy, pozwól silnikowi pracować ok. 5-10 minut, następnie spuść woda ponownie, przez korek spustowy chłodnicy i blok silnika. Przepłucz cały układ chłodzenia silnika wodą, aż będziesz mieć pewność, że woda spływa w czystości. Napełnij układ chłodzenia nowym środkiem ANTIFREEZE lub płynem niezamarzającym.

Termin stosowania środka przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu

Ogólnie woda z glikolem etylenowym jest dość stabilnym związkiem. Ale niestety dodatki zawarte w płynie niezamarzającym i niezamarzającym rozkładają się po około 2-3 latach (60 - 80 tysięcy kilometrów), przez co płyn chłodzący traci swoje właściwości. Dotyczy to zwłaszcza mineralnych płynów niezamarzających, ponieważ są one po prostu stale uwalniane z płynu niezamarzającego i mogą zatykać kanały układu chłodzenia samochodu osadami.
W przypadku karboksylanowych środków zapobiegających zamarzaniu jest lepiej. Wszakże dodatki w nich „zużywają się” dopiero wtedy, gdy wejdą w kontakt z metalem, gdy nagle gdzieś złuszcza się warstwa tlenków. W efekcie wystarczają na 120-250 t km biegu.

Istnieją jednak szczególne przypadki, w wyniku których lepiej jest wymienić płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający przed zalecanym okresem

Środek przeciw zamarzaniu, środek przeciw zamarzaniu, w okresie życia powyższego, nie powinien radykalnie zmieniać koloru. Jeśli środek przeciw zamarzaniu, płyn niezamarzający nabrał odcienia zardzewiałego metalu, oznacza to, że nie spełnia swoich obowiązków i nie zapobiega korozji. Jeśli płyn chłodzący stał się taki w krótkim czasie (kolor stał się brązowy), oznacza to, że wypełniłeś podróbkę, która nie zawiera inhibitorów korozji.
Gdy pojawi się podobny fakt, płyn przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu należy również wymienić bez czekania na termin lub przebieg. Pojawienie się piany wskazuje na naruszenie struktury lub początkowo niskiej jakości przeciw zamarzaniu przeciw zamarzaniu. Piana powinna być jak najmniejsza i powinna zniknąć w ciągu kilku sekund. Jeśli w kompozycji pozostanie piana, układ jest przewiewny, a silnik może się przegrzać.

Podsumowując, jaka jest różnica i co lepiej wlać płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający do układu chłodzenia

Powtórzmy krótko to, o czym mówiliśmy od tak dawna. Oczywiście społeczność światowa stale się rozwija, a najnowsze trendy zapewniające przyjazność dla środowiska i przedłużające żywotność elementów układu chłodzenia to stosowanie glikolu propylenowego. Płyny niezamarzające i niezamarzające na bazie glikolu propylenowego są bardziej przyjazne dla środowiska, nie są toksyczne dla ludzi, glikol propylenowy jest stosowany do produkcji wyrobów (dodatek E1520), leków i perfum, a także w domowych instalacjach grzewczych. Używany w papierosach elektronicznych. Obecnie większość środków transportu publicznego w Europie została już przestawiona na glikol propylenowy. Glikol propylenowy w przeciwieństwie do glikolu etylenowego jest nieco mniej agresywny w stosunku do metali i ma lepszą przewodność cieplną. Generalnie to właśnie ta ciecz jest przyszłością, stosowaną w układach chłodzenia w samochodach oraz jako nośniki ciepła w systemach grzewczych w budynkach mieszkalnych i przemysłowych. Jednak glikol propylenowy jest droższy od glikolu etylenowego, nieco bardziej lepki, przy tym samym stosunku do wody, ma wyższą temperaturę zamarzania… To może stać się przeszkodą.

W przemyśle motoryzacyjnym są tysiące różnych części i płynów do napełniania w różnych językach. Dlatego często pojawia się zamieszanie, gdy używa się pewnych słów do oznaczenia tych samych przedmiotów.

Od wielu lat nie ustaje debata na temat nazw chłodziwa. Niektórzy mówią, że słowo „Środek przeciw zamarzaniu” ma wspólny akcent, który oznacza dowolny płyn chłodzący przeznaczony do użytku w samochodzie. Inni uważają środek przeciw zamarzaniu za znak towarowy i wolą używać słowa „Antifreeze”. W rzeczywistości nie ma wyraźnych granic między tymi nazwami - każdy sam decyduje, jak nazwać ciecz wlaną do układu chłodzenia.

Aby jednak zrozumieć, skąd się wzięły te słowa, postanowiliśmy zwrócić się do samych korzeni ich wyglądu. W tym artykule opowiemy szczegółowo o historii TOSOL, czy można go mieszać z płynem niezamarzającym, jakie dodatki są do tych płynów dostarczane i wiele więcej.

Czym jest TOSOL

Skrót TOSOL powstał w czasach, gdy pierwsze samochody VAZ opuściły linię montażową. W dosłownym sensie słowo TOSOL oznaczało „technologię syntezy organicznej oddzielnego laboratorium”. Następnie tę redukcję nazwano jedynym chłodziwem produkowanym w ZSRR. Przez 20 lat płyn niezamarzający nie miał odpowiedników, więc jedyna marka płynu chłodzącego była tak zakorzeniona w umysłach kierowców, że jego nazwa nadal jest używana w odniesieniu do wszelkich płynów chłodniczych.

Do płynu niezamarzającego dodano glikol etylenowy, wodę i szereg dodatków, w tym azotyny, azotany, krzemiany i fosforany. Dodatki spisały się znakomicie, chociaż miały efekty uboczne, takie jak słabe przenoszenie ciepła z powodu tworzenia grubej warstwy ochronnej na wewnętrznych powierzchniach kanałów chłodzących silnika.

Co to jest środek przeciw zamarzaniu

Środek przeciw zamarzaniu dosłownie oznacza „środek przeciw zamarzaniu”. To słowo oznacza każdy płyn chłodzący dowolnego producenta, w tym TOSOL. Niedopuszczalność angielskich nazw w czasach radzieckich nie pozwoliła na wprowadzenie tej nazwy do rosyjskiego slangu motoryzacyjnego aż do upadku Związku Radzieckiego. Na początku lat 90. zaczęło się zamieszanie z tym słowem i wszyscy zaczęli myśleć o tym, czym różni się płyn przeciw zamarzaniu od płynu niezamarzającego.

Jeśli środek przeciw zamarzaniu zawiera ściśle określony zestaw dodatków, wówczas płyn przeciw zamarzaniu można nazwać dowolnym płynem chłodzącym z dowolnym zestawem dodatków. Bardziej nowoczesne marki płynów chłodzących mają zasoby do 200-300 tysięcy kilometrów, w przeciwieństwie do przestarzałego płynu niezamarzającego, który należy wymieniać co 30-40 tysięcy kilometrów.

Co to jest lepszy środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu?

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, możemy jednoznacznie stwierdzić, że płyn niezamarzający jako jedna z marek płynu niezamarzającego nie posiada najlepszego zestawu dodatków.

Dziękuję za zasubskrybowanie!

Do czego może prowadzić stosowanie środka przeciw zamarzaniu:

• Korozja wewnętrznych elementów układu chłodzenia w przypadku przedwczesnej wymiany
• Przegrzanie silnika od nadmiernie dużej warstwy dodatków na wewnętrznej powierzchni
• Pienienie, aw rezultacie gotowanie cieczy, co ma szereg oddzielnych konsekwencji

Jeśli nie wymienisz płynu niezamarzającego w odpowiednim czasie, silnik może zostać poważnie uszkodzony. I trzeba wymieniać płyn niezamarzający, jak wspomniano powyżej, co 30000-40 000 km. Jeśli chodzi o płyn niezamarzający, to znowu nie jest to konkretna marka i może zawierać różne dodatki - zarówno dobre, jak i złe.

Wniosek jest taki, że lepiej jest wypełnić dowolny nowoczesny płyn przeciw zamarzaniu niż płyn przeciw zamarzaniu.

Jak wybrać odpowiedni środek przeciw zamarzaniu do VAZ

Płyn przeciw zamarzaniu czy przeciw zamarzaniu, jaka jest różnica - już wiesz. Teraz zastanówmy się, jak wybrać najlepszą opcję. Wybierając środek przeciw zamarzaniu, warto przeczytać wiarygodne recenzje w Internecie, w razie potrzeby przestudiować teksty, filmy i zdjęcia - jest to jedyna opcja, aby zrozumieć, co lepiej jest stosować jako środek przeciw zamarzaniu. Każdy samochód jest bardzo podatny na płyn wlewany do układu chłodzenia, dlatego lepiej podejść do tego problemu w sposób odpowiedzialny, zwłaszcza że płyn niezamarzający wylewa się na znaczny przebieg - ćwierć miliona kilometrów.

Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, taniej będzie kupić ten sam płyn niezamarzający. Ale jeśli się nad tym zastanowić i obliczyć wszystko, to przy jednej wymianie płynu niezamarzającego jest około 7-8 wymian płynu niezamarzającego, więc oszczędności są raczej wątpliwe. Wiele osób uważa, że \u200b\u200bsamochody VAZ są przeznaczone wyłącznie do płynu niezamarzającego - to błąd.

Czytanie 12 min.

Co jest lepsze, TOSOL lub płyn niezamarzający - to pytanie często pojawia się wśród kierowców i nie tylko. I ogólnie, czym się różnią? Często można spotkać się z opinią, że to właściwie to samo. I ostro przeciwne pogardliwe podejście do płynu niezamarzającego, z naciskiem na fakt, że płyn niezamarzający jest zdecydowanie lepszy. Kto ma rację i gdzie jest prawda? Spróbujmy to rozgryźć.

Do czego służą chłodziwa w samochodzie?

Podczas pracy silnik niezmiennie się przegrzewa, szczególnie przy zwiększonej mocy, podczas pracy z dużą prędkością lub w ujemnych temperaturach zimą. Przegrzanie szkodzi silnikowi i całemu samochodowi, prowadzi do awarii i awarii. Dlatego pracujący silnik musi być chłodzony.

Kiedyś istniały systemy chłodzenia powietrzem - z nadmuchem, ale bardziej zaawansowanym i stosowanym we wszystkich nowoczesnych pojazdach jest układ chłodzenia cieczą. Wlany do niego płyn myje silnik grzewczy, podczas gdy on sam chłodzi i grzeje. Wchodząc do chłodnicy oddaje ciepło jego żebrom i chłodzi.

Chłodziwa to nie woda. Woda wrze już w temperaturze 100 stopni Celsjusza, po zestaleniu rozszerza się, co prowadzi do pękania rur i innych uszkodzeń układu. Nieuniknioną konsekwencją jego stosowania będzie korozja - po prostu rdza, rdza i zniszczenie metalowych części układu.

Środek przeciw zamarzaniu zawiera wodę, ale głównym składnikiem jest alkohol (glikol etylenowy, glikol propylenowy, glikol monoetylenowy itp.) Oraz dodatki w postaci różnych związków chemicznych, które mają właściwości antykorozyjne, smarne, przedłużają żywotność takiej cieczy i pełnią szereg innych przydatnych funkcji.

Ciekawy! Zwykle rozróżnia się środek przeciw zamarzaniu i płyn przeciw zamarzaniu. Teoretycznie ten ostatni można nazwać dowolnym chłodziwem. Angielskie słowo antifreeze jest tłumaczone jako „niezamarzający”. Oznacza to, że ci, którzy twierdzą, że są jednym i tym samym, nie są tacy w błędzie. A płyn przeciw zamarzaniu to właściwa nazwa, która od dawna jest powszechnie znana. Jednak w naszym kraju zwyczajowo oddziela się jeden od drugiego. Następnie rozważymy szczegółowo, co to jest i czym się różnią.

Czym jest TOSOL

Wielu kierowców uważa płyn przeciw zamarzaniu za prymitywny środek przeciw zamarzaniu i nie ma pojęcia, co oznacza ta nazwa i skąd się wzięła. Czym właściwie jest płyn przeciw zamarzaniu?

Historia powstania firmy TOSOL

TOSOL to chłodziwo wynalezione w połowie XX wieku przez radzieckich naukowców. Wcześniej był jedyny domowy płyn chłodzący - płyn niezamarzający zgodnie z GOST 159, jak go nazywano (w niektórych przypadkach używali również wody). Ten produkt był złej jakości. Jeśli nadal jakoś poradził sobie ze swoimi obowiązkami chłodniczymi, to w reszcie pozostawiał wiele do życzenia: pienił się, szybko popadał w ruinę, powodował korozję.

Ale krajowy przemysł samochodowy nie stał w miejscu. Nowy model Zhiguli skłonił naukowców do przekonania, że \u200b\u200bpotrzebna jest również zupełnie nowa jakość chłodzenia. Rozpoczął się rozwój Państwowego Instytutu Badawczego Chemii i Technologii Organicznej. Praca trwała trzy lata. Wreszcie naukowcom z Zakładu Technologii Syntezy Organicznej (w skrócie TOS) udało się stworzyć zupełnie nowy płyn niezamarzający dla Zhiguli. Nazywała się TOSOL. Skrót ten składa się z dwóch części: TOC - zgodnie z nazwą twórcy działu i OL - zgodnie z nomenklaturą chemiczną, końcówka ta wskazuje, że substancja zawiera alkohol.

Skład TOSOL

W czasach radzieckich istniał tylko jeden TOSOL, którego skład był ściśle regulowany przez standard państwowy. Obecnie nazwa ta jest szeroko stosowana przez różnych producentów w Rosji i krajach WNP, których skład jest inny i jest regulowany przez ich własne specyfikacje. Dlatego jakość takich płynów jest różna.

Jednak podstawą płynu zwanego płynem niezamarzającym jest zawsze glikol etylenowy i woda destylowana. Powszechnie stosowana jest również gliceryna. Różnica polega głównie na dodatkach. Stosuje się krzemiany, benzoesan sodu, boraks (borany), benzoesan sodu, azotyn sodu, kaptax, dekstrynę, butanol, środki przeciwpieniące. Ich obecność lub brak, a także odsetek różnych producentów są różne.

Inne cechy TOSOL

Środek przeciw zamarzaniu jest z reguły pomalowany na niebiesko lub niebiesko - jak pierwszy, radziecki. Jednak wybór barwnika jest sprawą arbitralną i nie wpływa w żaden sposób na właściwości i właściwości cieczy. Dlatego teoretycznie producent może nadać mu dowolny odcień - na przykład czerwony (używany do płynu niezamarzającego-65), zielony lub żółty.

Klasyczny płyn niezamarzający zapewnia ochronę przed zamarzaniem do -40 stopni, a ochronę przed gotowaniem - średnio do +110 stopni Celsjusza. Istnieją jednak również skoncentrowane wersje tego czynnika chłodniczego (np. Środki zapobiegające zamarzaniu), a także skład oznaczony -65, czyli zapewniający ochronę do minus 65 stopni Celsjusza i odpowiedni dla regionów północnych.

Pierwszy TOSOL został opracowany specjalnie dla marki Zhiguli. Jego potomkowie produkowani dziś również z reguły posiadają atesty i rekomendacje na auta krajowe, zarówno osobowe, jak i ciężarowe oraz sprzęt specjalistyczny. Środek przeciw zamarzaniu z oznaczeniem -65 jest zalecany do stosowania w ciężkim sprzęcie przemysłowym, towarowym, budowlanym, zmuszonym do pracy na dalekiej północy. Większość płynów niezamarzających nadaje się do samochodów VAZ, UAZ, KAMAZ i innych rosyjskich samochodów.

Środek przeciw zamarzaniu ma niewielki zasób - do dwóch lat lub 50-60 tysięcy kilometrów.

Co to jest środek przeciw zamarzaniu

Środek przeciw zamarzaniu, jak już wspomniano, pochodzi od angielskiego słowa „niezamarzanie”. Oznacza to, że jest to ciecz, która nie zamarza w zimne dni. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie płyny są dziś popularne pod tą nazwą.

Środek przeciw zamarzaniu to płyn chłodzący do nowoczesnych silników spalinowych, który zawiera bazę alkoholową (glicerynę) i dodatki. W rzeczywistości chodzi o dodatki, które różnią się od tych stosowanych w płynach przeciw zamarzaniu i od siebie nawzajem.

Co to są środki przeciw zamarzaniu

Wszystkie istniejące środki przeciw zamarzaniu, w zależności od składu i technologii produkcji, można podzielić na dwie duże grupy - silikatowe, produkowane w technologii tradycyjnej oraz karboksylany, produkowane w technologii kwasów organicznych. Istnieją również odmiany, w których oba są zaangażowane, a wszystkie te różnice łatwo się pomylić.

Nie ma międzynarodowej klasyfikacji środków zapobiegających zamarzaniu. Dlatego wielu producentów milcząco przyjęło system norm jako standard, który został pierwotnie wynaleziony i używany przez Volkswagena do własnego płynu chłodzącego. Jego wypożyczenie pozwala na sortowanie wszystkich typów na półkach.

Obecnie stosowane są następujące standardy ochrony przed zamarzaniem:

1. G11. Tradycyjny lub silikatowy środek przeciw zamarzaniu. Zawiera glikol etylenowy, krzemiany i inne substancje nieorganiczne: fosforany, borany, azotyny, azotany, aminy. W tym przypadku środek przeciw zamarzaniu jest podobny do płynu niezamarzającego - jak wspomniano powyżej, obecne są w nim również różne związki. Te płyny chłodzące pokrywają części układu chłodzenia od wewnątrz równą warstwą, która zapewnia im smarowanie oraz chroni przed zużyciem i korozją. Jednak ta sama warstwa znacznie utrudnia przenoszenie ciepła i wytrąca się w wyniku wibracji i zmian temperatury. Dlatego lepiej jest wymieniać taki płyn przynajmniej raz na dwa lata.
2. G12. Czynniki chłodnicze tego standardu to następna generacja. Oparte są na technologii kwasów organicznych (karboksylowych). Dlatego nazywane są karboksylanami. Nie zawierają krzemianów, a także całej ich firmy w postaci boranów, amin, azotanów i innych związków. Takie płyny nie tworzą warstwy na powierzchni części, co skutkuje doskonałym przenoszeniem ciepła. Ale przeciw korozji działają punktowo - to znaczy kierują inhibitory do miejsca, w którym ta korozja już się rozpoczęła. Niestety karboksylanowe środki zapobiegające zamarzaniu nie mogą tego zrobić, aby się nie uruchomił.
3. G12 +. Tak zwany hybrydowy środek przeciw zamarzaniu. Tworząc go, producenci zdecydowali się połączyć to, co najlepsze w technologii tradycyjnej i karboksylanowej oraz mieszane dodatki organiczne z nieorganicznymi. W rezultacie taka kompozycja jednocześnie tworzy warstwę ochronną i niszczy już powstające ogniska korozji.
4. G12 ++. Jeszcze bardziej zaawansowany czynnik chłodniczy karboksylanowy. W nim do bazy organicznej dodawane są dodatki mineralne.
5. G13. To chłodziwo najnowszej generacji. Środek przeciw zamarzaniu Lobride jest wytwarzany na bazie glikolu propylenowego, a nie glikolu etylenowego (i jego odmian). W przeciwieństwie do swojego poprzednika jest nietoksyczny i uważany za przyjazny dla środowiska. A te czynniki chłodnicze mają prawie nieograniczoną żywotność.

Każdy z tych standardów ma swoje zalety i wady, więc każdy znajdzie swojego konesera.

Kolor płynu niezamarzającego

Środek przeciw zamarzaniu można znaleźć w prawie każdym kolorze. Istnieje powszechny mit, że te same kolory oznaczają te same właściwości, co oznacza, że \u200b\u200bzielony można bezpiecznie dodać do zieleni, a czerwony do czerwieni. To jest błędne przekonanie.

W rzeczywistości wszystkie płyny chłodzące (w tym płyn niezamarzający!) Są same w sobie przezroczyste i bezbarwne. Zaczęli dodawać do nich barwnik, ponieważ są trujące, aby nie mylić ich z wodą. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu do wielu czynników chłodniczych wyprodukowanych za granicą dodaje się gorzki dodatek smakowy, aby na przykład dziecko nie mogło pić zbyt dużo z ciekawości i w rezultacie zostało zatrute. Drugim powodem dodawania barwnika jest szybkie znajdowanie i naprawianie nieszczelności. Wielu producentów dodaje w tym celu również składnik fluorescencyjny.

Ważny! Barwnik w żaden sposób nie wpływa na skład i właściwości produktu, nie ma też norm regulujących dobór odcienia. Dlatego wybór należy do producenta. Dlatego nie należy mieszać kolorowych środków zapobiegających zamarzaniu.

Jednak chociaż nie ma standardów w tym zakresie, większość producentów stara się przestrzegać następujących zasad:

• Coolant G11 - niebieski, jasnoniebieski, zielony, niebiesko-zielony, turkusowy;
• Chłodziwo G12 (z plusami i bez) - wszystkie odcienie czerwieni, pomarańczy;
• Chłodziwo G13 - różowy, fioletowy.

To w przybliżeniu. W rzeczywistości istnieją zielone ciecze karboksylanowe i żółte płyny lobridowe. Niektórzy producenci mają całe linie, w których ta sama kompozycja płynu niezamarzającego jest pomalowana na przykład w czterech różnych kolorach.

Zakres temperatury

Zakres temperatur dla nowoczesnych płynów chłodzących jest również inny. Temperatura wrzenia jest w przybliżeniu na tym samym poziomie - + 110-115 stopni Celsjusza. Ale temperatura zamarzania jest różna. Większość gotowych do użycia płynów chłodzących działa do temperatury granicznej minus 36-40 stopni Celsjusza. Istnieją opcje dla regionów północnych - minus 50 i 65.

Ponadto istnieją koncentraty chłodziwa. Nie można ich używać w czystej postaci, należy je rozcieńczyć wodą destylowaną lub demineralizowaną. Temperatura początku krystalizacji w nich zależy właśnie od zawartości procentowej wody i zasady.

Zakres i warunki użytkowania

Na współczesnym rynku istnieje szeroka gama środków zapobiegających zamarzaniu. Dlatego możesz wybrać własną wersję dla samochodu dowolnej marki, krajowej i zagranicznej, starego i nowego, z różnymi typami silników i paliwem na którym pracuje.

Okres trwałości środka przeciw zamarzaniu również różni się w zależności od ich składu i technologii produkcji. Dla większości tradycyjnych to 2-3 lata, dla karboksylanów - 5 lat, dla lobrydów - od 5 lat i więcej. Jednak wszystko to jest przybliżone. Oprócz okresu wymiany samego płynu chłodzącego, należy również wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu.

Który jest lepszy w użyciu, środek przeciw zamarzaniu czy przeciw zamarzaniu?

To pytanie nie jest całkowicie poprawne, ponieważ, jak wspomniano powyżej, środek przeciw zamarzaniu jest również środkiem przeciw zamarzaniu. Dlatego pytanie nie powinno brzmieć „albo-albo” i który z płynów niezamarzających jest najlepszy w użyciu?

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Nie ma zasadniczych różnic między środkiem przeciw zamarzaniu a np. Płynem przeciw zamarzaniu G11. Mają podobny skład, właściwości i czas trwania, tj. antifreeze G11 to w zasadzie to samo TOSOL.

Istnieje opinia, że \u200b\u200bpłyn niezamarzający nadaje się do starych samochodów krajowych, a środki przeciw zamarzaniu - do samochodów zagranicznych. Jest to częściowo prawda, ponieważ układ chłodzenia tego samego Zhiguli jest mniej wymagający. Są jednak osoby, które z powodzeniem stosują płyn niezamarzający w zagranicznych samochodach.

Dlatego zastanawiając się, jak dokonać właściwego wyboru, należy kierować się warunkami, w jakich samochód jest eksploatowany, w jakich temperaturach, które zaleca producent. Wybierając płyn, należy pamiętać o częstotliwości wymiany. Tak więc płyn niezamarzający będzie musiał być często zmieniany, a na przykład płyn przeciw zamarzaniu lobrid - rzadko. Ale pierwszy i koszt będzie kilkakrotnie niższy. Szczególnie ważne są tolerancje i zalecenia wskazane na samym płynie.

I oczywiście jakość. Teraz jest wiele źle wykonanych płynów chłodzących, a także podróbek, które są po prostu niebezpieczne w użyciu. Niska jakość środka przeciw zamarzaniu karboksylanowego będzie znacznie bardziej szkodliwa dla silnika niż wysokiej jakości płyn niezamarzający.

Dlatego można określić, czy lepiej jest użyć płynu niezamarzającego, czy przeciw zamarzaniu, tylko decydując o tym, co jest priorytetowe, i wybierając produkt naprawdę wysokiej jakości.

Czy można mieszać TOSOL i płyn niezamarzający

Często pojawia się pytanie, czy można mieszać płyn niezamarzający i przeciw zamarzaniu? Ponieważ ponownie dowiedzieliśmy się, że płyn niezamarzający jest rodzajem środka przeciw zamarzaniu, lepiej byłoby zapytać, czy można mieszać płyn niezamarzający?

Ważny! Warto wiedzieć, że nie warto ingerować w siebie różnymi płynami bez pilnej potrzeby. Nawet mając podobny skład, mogą nie pokrywać się w jakiś sposób (na przykład jakość dodatków), więc jakość mieszanki będzie gorsza niż jakość każdego z nich z osobna. Dlatego uzupełnienie innego płynu chłodzącego można wykonać tylko w skrajnych przypadkach i trochę. Ale wypełnienie tego, co pojawi się pod pachą, bez zrozumienia, co jest w zbiorniku, jest całkowicie niebezpieczne. Sprzeczne dodatki mogą żelować lub tworzyć ciężki szlam.

Możesz również znaleźć złe rady dotyczące uzupełniania płynu niezamarzającego według koloru. To źle, ponieważ kolor to tylko wybór producenta i nie oznacza przynależności do żadnej kategorii. Jedyne, czym należy się kierować przy wyborze toppingu, to technologia i skład.

Środek przeciw zamarzaniu G11 można mieszać z tym samym lub płynem przeciw zamarzaniu z hybrydą. Karboksylan - koliduje z karboksylanem. W żadnym wypadku nie należy mieszać karboksylanowego środka przeciw zamarzaniu z tradycyjnym lub płynem przeciw zamarzaniu!

Wniosek

Podsumowując, możemy powiedzieć, że wybór odpowiedniego płynu chłodzącego do swojego auta w dzisiejszych czasach nie stanowi problemu, czy to chociażby płynu niezamarzającego, czy nawet drogiego lobryda. Problem jest inny: jest ich zbyt wiele i łatwo się pomylić w różnorodności. Najważniejsze to wziąć pod uwagę wszystkie zalecenia producenta i nie gonić za tym, co najtańsze, tylko wybrać kompozycję wysokiej jakości, która na pewno nie zaszkodzi samochodowi. Co więcej, będziesz musiał wydawać pieniądze raz i przez długi czas.

Wideo

Środek przeciw zamarzaniu lub płyn niezamarzający, który jest lepszy w użyciu, wlać do samochodu? Prawie skomplikowane

Czy można mieszać TOSOL i ANTIFREEZE. EKSPERYMENT!