Co jest lepsze Renault Duster lub Kia Sportage. Renault SUV czy Kia cross-hatch? Co zabrać za milion Początek sprzedaży w Rosji

Agonia wyboru nie zagraża tylko tym, którzy ślepo pragną nowego produktu – Rio X-Line – i zasadniczo nie chcą patrzeć na inne modele. W przeciwnym razie pojawią się pytania. Ponieważ cena kompaktowego, pięciodrzwiowego, aczkolwiek podwyższonego i w odważnym stroju „X-line” z podwójną lufą, poszybowała jak kurs kryptowaluty. Wersja pakietowa (nie bierzemy taksówki, tylko modny cross-hatch) z silnikiem 1.6, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, bezkluczykowym dostępem i innymi "bajerami" przekracza milion rubli - licznik zamarza na około 1034 900.

Kia Rio X-line

Renault Duster

Mając tyle w kieszeni, nie jest wstydem zapytać o cenę pełnoprawnych crossoverów, takich jak Hyundai Creta czy Renault Kaptur. Lub nawet weź prawie SUV-a - niezniszczalny diesel Duster z napędem na wszystkie koła. 980 990 to pakiet przywilejów nie ubogich. Doliczamy 16 tys. za metaliczny (no lub zgódźmy się na biały samochód) i system stabilizacji (bez imitacji blokad krzyżakowych, Duster jest bezradny przy wiszeniu po przekątnej), 11 tys. za pakiet Protection z zabezpieczeniem tylnej skrzyni biegów, zbiornik paliwa, chłodnica. Wynik to 1 023 960 rubli: prawie równorzędny z linią Rio X i kuszące perspektywy. Rzeczywiście, w takiej konfiguracji żaden SUV nie może być porównywany z „Dusterem” w zdolnościach przełajowych.

Zimowe niuanse: gdzie jest cieplej

W mroźną zimę Rio X-Line jest znacznie wygodniejszy. Wskoczył do zamarzniętego samochodu, nacisnął przycisk rozrusznika iw ciągu kilku minut szyba, kierownica i siedzenia rozgrzały się jak grill. Silnik benzynowy również szybko się nagrzewa, dzięki czemu nie musisz sterować w niewygodnych ciepłych ubraniach nawet podczas krótkich wycieczek po mieście.

Kia Rio X-line

Renault Duster

W "Dusterze" ryzykowne jest rozbieranie się - jest w nim zimniej. „Bajgiel” nie jest podgrzewany, podobnie jak przednia szyba. Przełącznik ogrzewania fotela jest jednopozycyjny (Rio ma dwie pozycje). Olej napędowy powoli osiąga temperaturę roboczą, a ponieważ w zestawie wskaźników nie ma wskaźnika, a w przeciwieństwie do Kia, klimatyzacja nie jest wymagana dla „Francuza”, trzeba stale regulować „piec”. O tym rozpraszającym zamieszaniu zapominasz dopiero na torze, gdy widziałeś daleko i długo – tu i w Renault zaczyna się „Taszkient”.

Zużycie paliwa: podwójna różnica

Różnice w transmisji są również niwelowane z dala od „korków”. Ponieważ diesel Duster jest gotowy przeciwstawić się tylko mechanikom inteligentnej, płynnej i odpowiedniej koreańskiej maszynie. Częste cięcie sześciu biegów przy ultrakrótkim pierwszym stopniu jest znowu odpowiednie w terenie, jako rekompensata za brak obniżania, ale w korku zmusza do częstszych zmian, co jest męczące.

Kia Rio X-line

Renault Duster

Chociaż dodatkowa praca kierowcy „Prochowiec” hojnie nagradza - w rzeczywistości za prawdziwe pieniądze. Bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy, średnie zużycie Rio X-Line nie chciało spaść poniżej 10,5 l/100 km. Renault jest prawie dwa razy oszczędniejsze! Próbujesz turbodiesla z zimnym, wyprzedzającym, noworocznym zatłoczeniem i uparcie ogranicza się do 6-6,5 litra. Nie musisz zatrzymywać się na stację benzynową tygodniami. Niewiele pocieszenia dla właściciela Kia - benzyna 92 ​​kosztuje teraz trochę taniej niż olej napędowy, na mrozie znowu nie jest tak niepokojąco: nie trzeba szukać zimowego paliwa.

Dynamika: praca i zabawa

Rio jest zauważalnie żywsze. Według paszportu silnik o mocy 123 koni mechanicznych rozpędza się do „setki” w 11,6 s, Renault (109 KM) o półtorej sekundy wolniej – 13,2. Subiektywnie różnica w dynamice jest jeszcze większa, co pośrednio potwierdza prędkość maksymalną: koreańska 183 km/h w porównaniu z francuską 167. Czyli, jeśli w mieście Duster, dzięki elastycznemu turbodieselowi (240 N ∙ m od 1750 obr./min) , przynajmniej pokonuje Kia ( 151 Nm przy 4850 obr./min), potem w wyścigach długodystansowych zwycięzca jest jasny: lepiej jeździć Renault, a nie gonić.

Kia Rio X-line

Renault Duster

X-Line wręcz przeciwnie, zachęca do żartu, bo samochód odbierany jest jako lekki, posłuszny i naprawdę łatwiej się nim prowadzi. A Duster nieustannie przypomina nam, że życie to praca. Nastrój buduje się już po lądowaniu, kiedy samochód każe przecierać spodnie zbyt szerokimi progami. Renault ma sztywną kierownicę, na której dodatkowo w zakrętach pojawiają się wyboje od nierówności. Głębsze rolki, hamulce nie są tak przejrzyste.

Osobne słowo o ergonomii i śliskości

Wielokrotnie pisaliśmy o płaskich siedzeniach, dziwnie rozrzuconych po całej kabinie przyciskach, braku regulacji zasięgu kierownicy, nieudanej architekturze przedniego panelu Dustera. Więc Rio jest zupełnie inne - nowoczesne: tutaj wszystko jest jasne i logiczne. Nawet z zadziorami jak konsola lekko zwrócona w stronę kierowcy i stylowymi przełącznikami. A muzyka brzmi bardziej soczyście. Dlatego wnętrze X-Line jest postrzegane nie tylko jako wygodniejsze, ale i solidniejsze. Chociaż w obu samochodach, jak w każdym państwowym pracowniku, jest dużo twardego plastiku i niewiele (a raczej wcale) materiałów premium.

Kia Rio X-line

Renault Duster

Duster bawi się tam, gdzie Kia boli – na progach zwalniających, wybojach, dołach, nagromadzeniu lodu. Niezależne zawieszenia Renault wydają się śmiać z brzydoty drogi, a podwozie Rio z elastyczną belką z tyłu płacze. Jednocześnie X-Line odbierana jest jako dość gęsta, a nie sprężysta – drive, ale tak naprawdę nie ma marginesu za tą sztywnością. Gape trochę - zrób awarię buforów uderzeniem w plecy.

A cross-hatch to nic innego jak określenie marketingowe przynęty. W zasadzie napęd na wszystkie koła dla X-Line nie jest oferowany. Przy obiecanym prześwicie 170 mm zmierzyliśmy około 160 pod osłoną wyciętą częściowo z plastiku, więc Rio jest zwykłym pasażerskim hatchbackiem w off-roadowej otoczce, od której naiwnie jest oczekiwać choćby najmniejszego stopnia podwyższenia umiejętność biegania w terenie. Kia wisi na brzuchu na długo przed tym, jak „Prochowiec” prosi o zablokowanie sprzęgła międzyosiowego. Co więcej, skutecznie rozkłada siłę ciągu. Dlatego na śniegu lub lodzie Renault czasami wyprzedza „Koreańczyka” w przyspieszaniu, którego pedał jest lekko ściskany, a elektronika natychmiast dusi silnik w walce z poślizgiem kół.

Większość osób, które zamierzają kupić nowy crossover, zastanawia się nad takimi pytaniami, jak rodzaj silnika wybrać benzynę lub olej napędowy, który samochód preferować. Kia Sportage lub Renault Duster. Należy w tym miejscu przypomnieć, że zagraniczne firmy produkujące samochody boją się krajowego oleju napędowego. Co ciekawe, boją się, ale mimo wszystko większość firm ma w ofercie samochody wyposażone w jednostki diesla, a liczba takich modeli na ulicach naszych miast stale rośnie.

Na przykład francuska firma Renault wydała ważną nowość na rynek krajowy. Jest to niedrogi, kompaktowy crossover Duster z silnikiem wysokoprężnym, który można kupić za 18 507 USD. Model ten jest wyposażony w 1,5-litrową jednostkę wysokoprężną o mocy 90 koni mechanicznych, zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła, połączoną z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Benzynowy odpowiednik crossovera wyposażony w 1,6-litrowy silnik o mocy 102 KM. w identycznej konfiguracji kosztuje 1000 dolarów mniej. Należy jednak zauważyć, że obecność silnika wysokoprężnego w Dusterze jest znaczną przewagą w konkurencji z Kią Sportage, która ma w swoim arsenale 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 177 koni mechanicznych.

A różnica w cenie SUV-ów Kia jest jeszcze bardziej imponująca. Model Sportage jest wyposażony w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 177 KM. z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów w topowej wersji Prestige kosztuje co najmniej 44 330 dolarów. Chociaż w tym samym czasie ten sam model z silnikiem benzynowym o mocy 150 koni mechanicznych będzie kosztował prawie 5000 USD mniej.

Co więcej opłacalna benzyna lub olej napędowy Kia Sportage lub Renault Duster

Większość SUV-ów z silnikiem Diesla jest droższa niż ich odpowiedniki benzynowe. W przypadku niektórych modeli taka różnica w kosztach jest niewielka i za kilka lat może się opłacić ze względu na skromny apetyt na silnik wysokoprężny, ale w przypadku innych nie opłaci się nawet za pięć do dziesięciu lat eksploatacji. Weźmy mały przykład, przeciętny właściciel SUV-a może przejechać około 30 000 kilometrów rocznie. Przy średnim zużyciu benzyny 10 litrów. za 100 km i koszt 30 rubli za litr, koszty nie wyniosą dużo 90 000 rubli rocznie. Jednostki wysokoprężne są z reguły bardziej ekonomiczne niż benzynowe o 3-4 litry, a koszt oleju napędowego jest o około 50 kopiejek tańszy. Dlatego koszt oleju napędowego rocznie wyniesie około 66 000 rubli. Stąd możemy wywnioskować, że diesel Renault Duster pokryje dodatkowe koszty przy zakupie za około półtora do dwóch lat, ale crossover Kia Sportage jest znacznie dłuższy.

Renault Duster to przedstawiciel firmy samochodowej z Francji, w nowym, porywczym nadwoziu.

Kia Sportage to samochód z Korei Południowej z nowym dynamicznym nadwoziem.

Nowy model z Francji ma inną technikę oświetlenia, zmieniono także zderzaki, zmieniono osłonę chłodnicy, kolor nadwozia stał się „khaki” i zaktualizowano wersję z różnymi felgami. Należy również zauważyć, że komórki w osłonie chłodnicy zostały zmniejszone, a żebra wykonane z tworzywa sztucznego zostały pogrubione, aby chronić przed nieprzewidzianymi sytuacjami.

Jeśli chodzi o model południowokoreański, od kilku lat ma kratkę w kształcie tygrysiego nosa, umieszczoną nieco niżej, a przednia optyka jest blisko niej. Przedni zderzak stał się teraz bardziej masywny. Za dodatkową opłatą można kupić samochód z panoramicznym dachem. Widok z tyłu pokazuje stylową optykę z diodami LED DRL. Cóż, 17 cali. felgi aluminiowe.

Wnętrze Renault Duster i Kia Sportage

Wystrój wnętrza Francuza wykończony jest materiałami wyższej jakości. Siedzenia stały się wygodniejsze, inna konstrukcja oparcia stała się większa. Teraz konsola znajduje się pośrodku o nieco zmodyfikowanej architekturze, mieści w sobie dotykowy ekran systemu multimedialnego. Zaktualizowano również deskę rozdzielczą z 3 dołkami. Salon jest przestronny i dostosowany do prawie każdej osoby.

Wnętrze Kia Sportage jest sprawdzone w najlepszych tradycjach firmy i najnowszej modzie. Wygodne krzesła i wysokiej jakości tapicerka sprawiają, że przebywanie w środku jest bardzo wygodne. Na desce rozdzielczej znajduje się klimatyzacja, tempomat, sześciogłośnikowy system multimedialny i ekran dotykowy. Kolumna kierownicy w samochodzie jest teleskopowa. Zaktualizowany model ma wiele ergonomicznych zalet w porównaniu z zeszłoroczną marką.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Renault Duster rozpoczął sprzedaż pod koniec zimy 2016 roku. Kia Sportage jest w sprzedaży od wiosny 2016 roku.

Kompletny zestaw

• Autentyk - dv. 1,6 l. 114 litrów. siły, tankowanie - benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednie koła, przyspieszenie w 10,9 sekundy, max. prędkość - 167 km/h, zużycie: 9,3/6,4/7,4
• Wyrażenie - dvig. 1,6 l. 114 litrów. siły, tankowanie - benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na przednie koła, przyspieszenie w 10,9 sekundy, max. prędkość - 167 km/h, zużycie: 9,3/6,4/7,4
• Poruszać się. 1,6 l. 114 litrów. siły, tankowanie - benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na wszystkie koła, przyspieszenie w 12,6 sekundy, max. prędkość - 166 km/h, zużycie: 9,2 / 6,9 / 7,7
• Poruszać się. 1,6 l. 114 litrów. siły, tankowanie - benzyna, skrzynia biegów - MT, napęd na wszystkie koła, przyspieszenie w 12,6 sekundy, max. prędkość - 166 km/h, zużycie: 9,2 / 6,9 / 7,7
• Poruszać się. 2 litry. 143 l. siły, tankowanie - benzyna, skrzynia biegów - MT, AT, napęd na wszystkie koła, przyspieszenie w 10,4 / 11,6 sekundy, max. prędkość - 180/174 km/h, zużycie: 10,2 / 6,6/7,8 i 11,3 / 7,3 / 8,7
• Poruszać się. 1,5l. 109 l. siły, tankowanie - diesel, skrzynia biegów - MT, napęd na wszystkie koła, przyspieszenie w 13,2 sekundy, max. prędkość - 168 km/h, zużycie: 5,9/5,1/5,3
• Privilege, Dakar Edition, Luxe Privilege - silniki są takie same jak w modyfikacji Expression.

• Klasyczny - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów – „mechanika”, crossover z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 10,5 sekundy, prędkość – 186 km/h, zużycie: 10,7/6,3/7,9
• Klasyczne „ciepłe opcje” - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - "mechanika", przyspieszenie crossovera z napędem na przednie koła - 10,5 sekundy, prędkość - 186 km/h, zużycie: 10,7/6,3/7,9
• Silnik 2,0 l. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - "automat", crossover z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 11,1 sekundy, prędkość - 181 km/h, zużycie: 10,9 / 7,1 / 7,9
• Silnik 2,0 l. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów – „mechanika”, crossover z napędem na cztery koła, przyspieszenie – 11,1 sekundy, prędkość – 184 km/h, zużycie: 10,9/6,6/8,2
• Komfort, Luxe - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów – „mechanika”, crossover z napędem na przednie koła, przyspieszenie – 10,5 sekundy, prędkość – 186 km/h, zużycie: 10,7/6,3/7,9
• Silnik 2,0 l. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - "automat", crossover z napędem na cztery koła, przyspieszenie - 11,1 / 11,6 s, prędkość - 180/181 km/h, zużycie: 10,9 / 7,1 / 7,9 i 11,2 / 6,7 / 8,3
• Prestige, Premium - silnik 2,0 litra. 150 l. siły, benzyna, skrzynia biegów - "automat", crossover z napędem na cztery koła, przyspieszenie - 11,6 sekundy, prędkość - 180 km/h, zużycie: 11,2 / 6,7 / 8,3
• GT-Line Premium - silnik 1,6 litra. 177 l. siły, benzyna, skrzynia - AMT, crossover z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,1 sekundy, prędkość - 201 km/h, zużycie: 9,2 / 6,5 / 7,5
• Silnik 2,0 l. 185 l. siły, diesel, skrzynia biegów - "automatyczna", crossover z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,5 sekundy, prędkość - 201 km/h, zużycie: 7,9 / 5,3 / 6,3

Wymiary (edytuj)

• Renault Duster długość - 4 m 31,5 snt. Kia Sportage - 4 m 44 snt.
• Renault Duster szerokość - 1 m 82,2 snt. Kia Sportage - 1 m 85,5 snt.
• Wysokość Renault Duster - 1 m 62,5 snt. Kia Sportage - 1 m 63,5 snt.
• Rozstaw osi Renault Duster - 2 m 67,3 snt. Kia Sportage - 2 m 64 snt.
• Prześwit Renault Duster - 21 snt. Kia Sportage - 17,2 st.

Cena wszystkich konfiguracji

Cena Renault Duster zaczyna się od 630 000 rubli, najwyższa kosztuje 1 000 000 rubli. Cena Kia Sportage wynosi 1,220 000 rubli, bok to 2 130 000 rubli.

Silnik Renault Duster i Kia Sportage

Jednostki napędowe Francuza składają się z 3 silników - 1,5 litra. 1,6 l. i 2 litry. Półtora litra zasilany jest olejem napędowym, reszta benzyną. Moc od 109 do 143 KM siły. Maks. prędkość - 180 km/h. Przyspieszenie do stu od 10,4 do 12,6 sekundy. Punkt kontrolny - „automatyczny” i „mechaniczny”. Średnie zużycie od 5,3 do 7,7 litra.

Samochód Kia Sportage jest wyposażony w 2 elektrownie - 1,6 i 2 litry. Moc od 150 do 185 KM siły. Zużycie od 5,3 do 7,1 l. Maks. prędkość - 201 km/h. Czas przyspieszenia od 9,1 do 10,5 sekundy. Działa zarówno na oleju napędowym, jak i benzynie.

Bagażnik Renault Duster i Kia Sportage

Bagażnik Francuza mieści 1636 litrów. Bagażnik Koreańczyka mieści 1353 litry.

.
Pyta: Maksym Juventini.
Istota pytania: Co jest lepsze Kia Sportage lub Renault Duster?

Kupię nowy samochód. Pierwotnie oglądane przez: Renault Duster, Nissan Qashqai, Kia Sportage. Qashqai nie pociągnie, już boli drogo, a recenzje własności również mówią, że jest drogi! Mitsubishi ASX nadal wyglądał, ale jest mały i nie jest ostry.

Ogólnie wybieram Kia i Renault, które lepiej kupić?

Kia Sportage lub Renault Duster (plusy i minusy)

Duster lub Sportage

Napiszę kilka powodów dla Dustera.

1. Duster jest tańszy.
2. Duster jest wyższy.
3. Osobiście wygodniej jest siedzieć w Dusterze, ma więcej miejsca.
4. Zawieszenie w Dusterze jest sztywniejsze, ale bardziej mi się podoba.
5. Jeśli jesteś myśliwym lub rybakiem, to jest tylko Duster lub Chevrolet Niva.

Dla Sportage.

1. Podoba mi się nadzienie Sportage, piszczy, gdy wychodzisz ze znaczników, gdzie jeszcze w tym przedziale cenowym będą takie żetony?

W przyszłości zostanie uzupełniony z komentarzy!

Wywiad

Film o bitwie tych maszyn

Opinia eksperta

Poniższe dwie zakładki zmieniają zawartość poniżej.

Posiadam samochód Renault Megan 2, wcześniej były Citroeny i Peugeoty. Pracuję w strefie serwisowej salonu, więc znam konstrukcję samochodu „od środka i na zewnątrz”. Zawsze możesz zapytać mnie o radę.

Ci, którzy zamierzają kupić crossovera, zastanawiają się głównie nad tym, jaki silnik wybrać (benzyna lub diesel). Również wybór marki samochodu często może stanowić problem. Często znajduje się wśród aspirujących entuzjastów samochodów. Aby zdecydować między KIA Sportage a Renault Duster, musisz znać cechy tych samochodów, które zostaną omówione poniżej.

Silniki obu samochodów

Pod maską silnik Renault Duster 1.6 114 KM

Nie tak dawno na krajowym rynku motoryzacyjnym pojawiła się nowość francuskiego producenta. To jest Renault Duster. Jest stosunkowo niedrogi i wyposażony w silniki wysokoprężne i benzynowe. Silnik ma pojemność 1,5 litra, a także 90 KM. W połączeniu z manualną skrzynią biegów. Posiada napęd zarówno na przednie, jak i tylne koła.

Jednostka o pojemności 1,6 litra o mocy 102 KM prezentowana jest jako silnik benzynowy. Taki samochód będzie kosztował trochę mniej niż z.

Pod maską diesel Duster o mocy 109 koni mechanicznych

Ale obecność jednostki wysokoprężnej w Dusterze nie jest do końca przewagą konkurencyjną, ponieważ KIA Sportage jest wyposażona w 177 (!) - mocny, 2,0-litrowy silnik wysokoprężny.

Dlaczego prochowiec?

Ten samochód jest popularny w krajach WNP. Ma najlepszy stosunek jakości do ceny. Ponadto kierowca może wybrać samochód z dowolnym silnikiem i napędem (tylko z przodu lub).

Przy wyborze należy wziąć pod uwagę wygląd auta.

Salon redakcyjny Reno Duster

Na przykład Duster wyróżnia się dużym wnętrzem, a także niezwykłą konstrukcją nadwozia. Jest również wygodna wewnątrz auta, nawet w podstawowej konfiguracji. Duży bagażnik pozwala na wygodne ułożenie ładunku. Jego objętość to 475 litrów. Jeśli, to objętość wzrasta do 1630 litrów. Auto doskonale trzyma się drogi na torze i bez problemu porusza się po małym terenie.

Dlaczego Kia Sportage?

Wstępny - od 2 lat 65 tys. Na każde 100 km - 15% biegu po strasznie trzęsącej się polnej drodze i w terenie, na dobrym torze prędkość 130-150 km/h, tryb miejski 30% biegu. Średnie zużycie 9,8
Maksymalna prędkość ma wszystkie niezbędne opcje, najniższą cenę wśród konkurentów.
Jestem zadowolony z tempomatu, antykorozyjnego i tego jak auto "trzyma się" jezdni (no guma to nie ostatnie miejsce)
Przejezdna, jeszcze nigdy nie ugrzęzła. chociaż jest gdzie (las, pole 2 razy na wyjazd, śnieg i przelotne opady). Tak, nie Niva i Sheviniva (jest doświadczenie „gówna” do wymieszania), a czasem trzeba spojrzeć na drogę i odpowiednio ocenić sytuację.
Były opinie o słabym ogrzewaniu, dupa szybko się nagrzewa i gorąco, piec szybko wciąga ciepło do kabiny, utrzymuje temperaturę na 1 obrotach. Nie lubię kategorycznie konday, ale w razie potrzeby działa dobrze, szczególnie w mieście w upale.
Maszyna ma charakter użytkowy iw pełni spełnia przydzielone zadania mieszkańca wsi. Rodzaj prostej i nieskomplikowanej, wygodnej mini-ciężarówki.
Powiem do bluźnierczego Dustera - kup sobie Ferarri (choć urwij się za 5 kopiejek, żeby je znaleźć) i ruszaj naszymi drogami po dziurach i koleinach. Albo pomyśl przed zakupem tego, co bierzesz i dlaczego tego potrzebujesz.

Prawie nie korzystam z funkcji głośnomówiącej. Słyszę doskonale, ale praktycznie nie. Słaby mikrofon.
- słaba widoczność w lusterku wstecznym. Zwłaszcza jeśli pasażer siedzi, którego głowa prawie całkowicie zakrywa prawe tylne „okno”. Chociaż mam "narty" i widok z lewej strony bagażnika na prawą. Lusterka boczne ułatwiają sytuację. Są dobre, nie ma potrzeby ponownej regulacji podczas parkowania.
- może nie "-" zaniżone odczyty prędkości o 4 km/h
- na desce rozdzielczej brak odczytów temperatury silnika, czasem denerwujące zimą
- wjechałem w kałużę po ulewnym deszczu - czek zapalił się. Już machała ręką, żeby poprawić.
- zimą należy kontrolować korek zbiornika gazu, po umyciu nie otwierać, nie zamykać
- brak gumek w odpowiednich miejscach. Cały kurz jest „sam w sobie”. Zwłaszcza gdy otwierasz tylne drzwi, wszystkie łuki są zakurzone, wycierasz szmatką. Za pieniądze zainstalowałem gumę uszczelniającą na masce, silnik i komora silnika stały się czystsze.
- o krótkich programach - przeczytaj "podręcznik" (instrukcje). Pierwszy dla pojazdów terenowych i ładowanych (+ przyczepa). Zaczynam z drugim. Piąty i szósty mają duży zasięg, nie są potrzebne żadne niepotrzebne ruchy ciała.

Prawie co 15 tys. wymieniam przednie lub tylne kolumny stabilizatora. Być może drżenie w terenie daje o sobie znać.
- na gwarancji wymiana czujnika tlenu resztkowego (sonda lambda) na 30 tys.
- w ramach gwarancji odmalowano karoserię we fragmentach (pęknięcia w kompleksie leśnym rynien po obu stronach, odpryski żwiru na tylnych łukach i błotnikach) za 45 tys.. Za pieniądze nakleili na łuki folię pancerną.
- 4 razy wymieniałem spalone światła mijania. Szczególnie zmieniają się prawe hemoroidy.
- wymiana oleju i filtra zgodnie z harmonogramem konserwacji.