Co zrobić, jeśli samochód jest zepsuty do dziur. Które samochody rdzewieją szybciej: najbardziej odporne lub podatne na korozję beushki

Jesień przychodzi sama - a wraz z nią deszcze i błoto pośniegowe, dzięki którym pamiętamy o odporności na korozję. Jeśli wierzysz w rozumowanie w palarni i na forach, tylko Audi nie rdzewieje, ponieważ „mają dużo aluminium”. Ogólnie korozja jest loterią. Nowy samochód może przetrwać lata bez jednego brązowego punktu lub może zacząć rdzewieć w ciągu kilku zim. Istnieją jednak statystyki, które pozwalają obliczyć prawdopodobieństwo korozji w samochodzie określonego modelu.

Eksperci ze Szwedzkiego Instytutu Badań nad Korozją wybrali 30 pojazdów działających w krajach o północnym klimacie, aby zidentyfikować związek korozji z projektem elementów nadwozia, technologią produkcji i fabryczną obróbką antykorozyjną. W rezultacie określono listę samochodów podatnych na rdzę i samochodów o minimalnym stopniu ryzyka.

Badaniami objęto samochody z lat modelowych 2002-2005 po 3-6 latach eksploatacji. Do analizy dane pobrano z drzwi, okapów, tylnych skrzydeł, progów. Samochody jeździły po drogach, które są silnie pokryte odczynnikami przeciwoblodzeniowymi, co zwiększa ryzyko korozji.

Najbardziej odporne na korozję samochody z lat modelowych 2002-2003

 . Audi A4
 . Volvo 70-series
 . Volkswagen Golf
 . Mercedes klasy C.
 . Opel Astra
 . Renault Megane
 . Volvo 40-series
 . Volkswagen Passat [^]
 . Mitsubishi carisma
 . Skoda Octavia
 . Nissan Micra
 . Peugeot 307
 . Citroen C5
 . Saab 9-5

Skorodowane samochody z lat modelowych 2002-2003

 . Mazda6
 . Ford Focus
 . Seat ibis
 . Ford Mondeo
 . BMW serii 5
 . Mercedes klasy E.
 . Toyota Corolla
 . BMW serii 3
 . Saab 9-3
 . Fiat punto

Najbardziej odporne na korozję samochody z lat modelowych 2004-2005

 . BMW serii 5
 . Nissan Micra
 . Renault Megane
 . Volvo 40-series
 . Ford Mondeo
 . Peugeot 307
 . Saab 9-3
 . Fiat punto
 . Volvo 70-series
 . Opel Astra
 . Saab 9-5
 . Skoda Octavia
 . Citroen C5
 . Volkswagen Golf

Skorodowane samochody w latach modelowych 2004-2005

 . Hyundai Santa Fe
 . Kia Picanto
 . Ford Focus
 . Hyundai Tucson
 . Toyota Corolla
 . BMW serii 3
 . Volkswagen Passat
 . Mercedes klasy A.

Audi A4, Mazda 3, Mazda 6, Mercedes klasy C, Mercedes klasy E i Seat Ibiza nie zostały ocenione w tej ocenie. Możesz zauważyć, że niektóre modele zmieniły swoje miejsce na liście. Tak więc BMW serii 5 znacznie poprawiło sytuację - naukowcy tłumaczą to faktem, że od 2004 roku zaczęli instalować w tym modelu aluminium zamiast stalowej pokrywy, a także poprawiono jakość obróbki antykorozyjnej i nakładania szczeliwa na złącza. Również aluminiowe maski pojawiły się od 2003 roku w Saabie 9-3, a od 2004 roku w Mercedesie E.

Ford Focus krytykuje szwedzkich ekspertów za niską jakość szczeliwa na progach i drzwiach oraz nierównomierną obróbkę antykorozyjną. Najsłabsze punkty samochodu: maska, tylne drzwi, progi, drzwi boczne. Jednak jakość obróbki antykorozyjnej poprawiła się w latach 2004-2005. Mazda 6 nie obsługiwała wnętrza progów, podobnie jak Hyundai Santa Fe we wnękach drzwi wewnętrznych.

Niektóre wzory można obliczyć na podstawie doświadczenia posiadania samochodów. Tak więc wielu właścicieli Renault Megane narzeka na słaby dach, Chevrolet Lacetti - w zardzewiałych punktach na masce, Nissan - na tylnych nadkolach, BMW E36 / E39 / E46 - na łukach i progach. W przeciwieństwie do obecnych, trzeci Golf jest zardzewiały.

Istnieje wiele niuansów, które wpływają na pojawienie się korozji w samochodach - słone morskie powietrze, trudny klimat, stosowanie odladzających odczynników. Wpływa na to nawet konstrukcja samochodu i sposoby łączenia części karoserii - aluminium usprawiedliwia się, ale bezpretensjonalne plastikowe skrzydła są w tym sensie dobre. Okazuje się, że fabryczne przetwarzanie antykorozyjne może nie wystarczyć, jeśli konkretny przypadek jest źle zabarwiony i uszczelniony. Być może samochód nie koliduje z dodatkowym „antykorozyjnym”. Eksperci zalecają również regularne zmywanie brudu i soli drogowej z maszyny oraz sprawdzanie lakieru pod kątem zadrapań i wiórów, pod którymi może szybko rozprzestrzeniać się korozja.

Najbardziej niezawodnym sposobem na pozbycie się korozji jest zakup DeLoreana z filmu „Powrót do przyszłości”. Mówią, że jego ciało jest wykonane ze stali nierdzewnej.

Dlaczego malować? Pieniądze to nie szkoda? - Serge chroni kieszeń stałych klientów. - Widzę twój samochód, zderzaki, maskę i drzwi - mikropęknięcia i maleńkie wióry. Jesteś dręczony malowaniem. Należy to zrobić, jeśli jest niecierpliwe, na wiosnę. A przed ciepłymi majowymi dniami ich liczba wzrośnie. Co robić Poleruj ciało. Czy chcesz, aby chłopaki pokazali, jak to będzie wyglądać po przetworzeniu?

Pokazali. Wybraliśmy najbardziej zniszczony fragment kaptura z kamyków i wypolerowaliśmy go. Widząc pracę i dotykając jej wynikami (gładką i błyszczącą), zgodziłem się na propozycję mistrza, by zostawić samochód na noc. Rano widziałem moje życie - lśni jak lustro. Serega zaczął szczegółowo opowiadać, co jego faceci zrobili z ciałem:

Powiedziałeś, że masz 3500. Zaczęliśmy od tej kwoty. Najpierw wykonali głębokie mycie, tzn. Ręcznie odebrali samochód i wysuszili w specjalnym pomieszczeniu. Suszenie w zimie wiele znaczy. Kropla wilgoci, która gdzieś pozostanie, zakłóci normalne polerowanie tego miejsca. Oznacza to, że na pewno pojawi się bąbelek lub rdza. Następnie przeprowadzono tak zwane przetwarzanie drobnoziarniste. Usunęła pęknięcia, rysy - pajęczynę. I dopiero po tych wszystkich manipulacjach pokryliśmy ciało woskiem. Film z niego wytrzyma teraz 30 zlewów, chociaż zagraniczni producenci piszą 50. Ale prawdopodobnie mają tyle, a my mamy 30, a nie więcej.

Przykro mi, Siergiej, ale dlaczego jako konsument miałbym znać te wszystkie subtelności? Zatrzymałem mistrza.

I abyście nie zostali zwiedzeni. Jeśli powiesz z góry, czego chcesz, a nawet wymienisz rodzaje pracy, eksperci zrozumieją, że nie mają do czynienia z frajerem. Widziałem, ile usług oferuje polerowanie ciała ?! Tymczasem bardzo często tam po prostu rozrywają pieniądze, a następnie smarują ciało pastą, pocierają - i to wszystko. Po kilku tygodniach lub nawet wcześniej maszyna ponownie wymaga polerowania. Ale najważniejsze jest inne: polerowanie niskiej jakości nie chroni samochodu przed korozją, a często nawet przyspiesza. Ponieważ ukrywa niebezpieczne miejsca, w których może pojawić się rdza. W końcu powinieneś wiedzieć, za co płacisz. Dobry przykład. Kupujemy leki, które są coś warte. Ten składnik do polerowania wynosi 842 ruble. Jest wystarczająco dużo banków na cztery samochody. Od klienta biorę 200 rubli - czwarta część. Większość usług rozrywa 800. Konsument powinien być w pogotowiu.

Mój samochód miał uszkodzenie skrzydła, gdzie to jest?

Istnieje specjalna technologia. Zazwyczaj uszkodzone miejsce jest rozmazane Movilem. Postanowiliśmy nie psować wyglądu i kupiliśmy lakier do ciała. Został użyty zamiast Movil. Efekt jest taki sam - skrzydło nie gnije, ale pozostaje równie piękne. Czyż nie tak ?!

Wychodząc, głośno radowałem się z blasku mojego samochodu. Siergiej zasugerował zdjęcie go - matowanie powierzchni ciała.

Dzięki - odpowiedziałem. - „Mat” nie jest konieczne do zakrycia. I tak dobrze

Nie przegap problemu

W samochodzie, w którym gniazduje rdza, znajduje się kilka tak zwanych „wąskich gardeł”. Kierowcy nazywają je „przebiśniegami”. Nic nie było i nagle taki czerwony kwiat zakwitł - rdza zakradła się. Miejsca na przebiśniegi muszą być stale i dokładnie badane. Zacznijmy od tych, których twórcą zostałeś. Więc wjechali do muszli, kiedy wjechali, dotknęli kosza na śmieci w odwrotnej kolejności ...

Krótko mówiąc, nawet po najlżejszym „pocałunku” z solidną przeszkodą, sprawdź uszkodzenia, wyczyść, osusz i potraktuj płynem antykorozyjnym, jeśli nie chcesz iść do serwisu. Te płyny są ciemne i ciemne. Są bezbarwne - nie będzie to zauważalne. Na biedę po prostu nasmaruj ubite miejsce olejem silnikowym. Ale później, kiedy nadejdzie czas, nadal przetwarzaj na prawdziwe. Pokryj drobne rysy watą owiniętą wokół zapałki. Jeśli podczas „pocałunku” wytrysnęło formowanie, nie spiesz się, aby się do niego przyczepić. Podstępność polega na tym, że pod nią mogą znajdować się zadrapania, zadrapania. Muszą być smarowane Movilem.

Najbardziej niebezpiecznym miejscem każdego samochodu, zwłaszcza domowego, są progi, które znajdują się na dole drzwi. Gnijące, rozpadające się w ten sposób. A ich ochrona jest prosta: po pierwsze, stale przedmuchuje wewnętrzną wnękę, a po drugie pompuje tam środek antykorozyjny.

Używane samochody mają własne problemy. Często cierpią z powodu korozji wewnętrznych części skrzydeł, maski, pokrywy bagażnika, drzwi. Szczególnie szybko farba zsuwa się z ocierających się części. Nie zaczynaj, smaruj częściej. Punkty połączeń konturów reflektorów i lampek sygnalizacyjnych również wymagają tego samego. Tutaj musimy pamiętać, że części chromowane gniją najczęściej nie z zewnątrz, ale od wewnątrz. Najlepiej jest je raz usunąć i przetworzyć w taki sposób, aby nie zaglądały i nie martwiły się. Koła niestety nie tylko prowadzą nas, ale także rdzewieją. Dlatego nie bądź leniwy, aby pomalować wyczyszczone i umyte dyski proszkiem aluminium. Dobrze zapisane i dobrze wyglądają.

Silny ambasador „Łady”

Niestety w dużych miastach ulice są nadal „solą”, to znaczy są posypane środkami chemicznymi przeciwko lodowi. Takie „kąpiele” samochodowe są przeciwwskazane i zabójcze. Jak zarządzać, aby samochód nie zawalił się przed czasem? Specjaliści zalecają częstsze mycie „koni”.

Nawet jeśli błoto na podwórku i po kilku podróżach samochód znów się brudzi, czystość, przynajmniej tymczasowa, nie będzie mu przeszkadzać. W końcu woda usuwa sól. Z tych powodów raz w tygodniu powinieneś spojrzeć na automatyczną myjnię samochodową, w której znajdują się specjalne urządzenia, które kierują strumienie wody pod silnym ciśnieniem na dno. Sól należy zmyć. Do mycia ciała odpowiednie są specjalne szampony. Muszą zawierać wosk. Tworzy film, który chroni farbę nie tylko przed brudem i wilgocią, ale także przed starzeniem.

Jeśli samochód spędza noc w ciepłym garażu, powinien być suchy. Nie bądź zbyt leniwy, aby wycierać szmatką przynajmniej w najbardziej wrażliwych miejscach, w których rdza pojawia się pierwsza. Aby woda nie dostała się do salonu i nie gromadziła się pod dywanami, czasami wystarczy rzucić przynajmniej gazety na podłogę. Nie będzie wilgoci. Kudłaty dywaniki powinny być przykryte folią. Ale idealną opcją jest zastąpienie ich gumowymi, w postaci koryt. Cóż, aby woda nie dostała się do kabiny przez szklane uszczelki, należy je nasmarować szczeliwem.

Żart

W warsztacie: „Powiedz mi, czy mogę coś zrobić ze swoim starym samochodem?” - pyta właściciel samochodu. „Oczywiście!” Mistrz odpowiada: „Musimy zdjąć przednie i tylne zderzaki i umieścić między nimi nowy samochód”.

Od rzemieślników

Niestety, nie każdy kierowca ma tyle pieniędzy, aby przejść do serwisu i uporządkować ciało, jeśli „pływało”, to znaczy zaczynało rdzewieć. Oczywiście istnieją tak zwane konwertery, rozwiązania do usuwania rdzy, ale zwykle są one drogie. Nie rozpaczaj. Rzemieślnicy już opracowali przepis, który nie jest gorszy od najfajniejszych mieszanek i markowych smarów. Możesz sam zmiażdżyć takie rozwiązanie. Aby to zrobić, weź litr i pół lub dwa zwykłej wody, dodaj tam kwas szczawiowy lub cytrynowy, aby uzyskać wysoce nasycony roztwór. Następnie posyp dziesięć gramów sody do picia. W przygotowanym przez siebie preparacie zwilż bawełnianą szmatkę i trzymaj w dobrze oczyszczonym miejscu przez 10-12 minut. Następnie należy zastosować mieszaninę antykorozyjną lub Movil. Tani, ale nie zły: znający się na rzeczy ludzie mówią, że kompozycja działa bezbłędnie, maszyna nie gnije.

Ten preparat kwasu szczawiowego lub cytrynowego i sody, według tych samych rzemieślników ludowych, jest dobry nie tylko do leczenia zauważalnych już plam rdzy, ale także do ich zapobiegania. Znam właścicieli samochodów, którzy stale zwilżają takie rozwiązanie ciała swoich „żelaznych koni”. I nie narzekaj. Ich samochody, choć są na ulicy, a nie w garażach, wyglądają przyzwoicie. Technologia przetwarzania jest następująca. Szmaty nasączone preparatem nakłada się naprzemiennie na kaptur, dach, skrzydło i tak dalej. Pozostaw na 10-12 minut w każdym miejscu. Po zabiegu pozostałą część roztworu należy zmyć zwykłą wodą, a najlepiej roztworem do mycia umywalek.

Samochody najbardziej podatne na rdzę

Nie wszyscy producenci samochodów dbają o odpowiednią ochronę antykorozyjną, w wyniku czego dla wielu właścicieli nawet nowych samochodów rdza może stać się poważnym problemem już po kilku latach eksploatacji samochodu. Nie wierzysz, że są takie samochody? Na próżno. Co więcej, jeśli w starych samochodach wszystko jest wyjątkowo jasne i prawdziwe, to niektóre nowe samochody zaskakują słabą ochroną antykorozyjną. Czy uważasz, że samochody domowe gniją najszybciej? Nie ważne jak. Uwierz mi, rdza nie oszczędza nawet drogich zagranicznych samochodów.

• Problem z korozją karoserii występuje nawet w nowoczesnych samochodach już po kilku latach eksploatacji
• Niektóre modele samochodów są bardziej podatne na korozję niż inne.
• Auto mechanicy i właściciele samochodów lepiej wiedzą, jakich samochodów unikać, aby nie kupować samochodu narażonego na szybką korozję

Korozja karoserii wpływa nie tylko na jej estetykę, ale także na bezpieczeństwo. Tak więc niedawno przeprowadzono porównawcze testy zderzeniowe identycznych samochodów, aby pokazać, jak stare zardzewiałe samochody są bardziej niebezpieczne niż te same samochody, które nie są zepsute. Faktem jest, że zardzewiałe części ciała znacznie zmniejszają sztywność elementów nadwozia, które w razie wypadku powinny pochłonąć energię wytworzoną podczas uderzenia.

Ponadto rdza z tyłu każdego samochodu znacznie obniża jego wartość rynkową. Dlatego przed zakupem używanego samochodu należy przeprowadzić dokładną kontrolę wszystkich elementów nadwozia (w tym potrzebę sprawdzenia progów, podwozia, łuków i drzwi samochodu) w celu wykrycia oznak korozji lub napraw kosmetycznych, co sprzedawcy samochodów lubią robić przed rozstawieniem samochodu na sprzedaż.

W tym, jeśli zamierzasz kupić nowy samochód, musisz również wiedzieć, które samochody nie są warte zakupu, ponieważ ich fabryczna ochrona przed korozją pozostawia wiele do życzenia. Tak, pomimo faktu, że obecnie XXI wiek jest na podwórku, który można nazwać stuleciem niesamowitej chemii, na rynku jest wiele nowoczesnych samochodów, które podlegają przyspieszonej korozji.

Dlatego jeśli planujesz zakup nowego samochodu przez długi czas, zdecydowanie powinieneś wiedzieć, które modele samochodów mogą dosłownie zgnić na naszych oczach.

Nasza publikacja online przeanalizowała wiele różnych forów motoryzacyjnych, a także przeprowadziła ankietę wśród pracowników serwisu samochodowego (blacharze i malarze), aby dowiedzieć się, które nowe i używane samochody są najbardziej podatne na korozję na nadwoziu, pomimo obecności fabrycznej ochrony antykorozyjnej.

Najciekawsze jest to, że nawet w ramach jednej marki samochodów istnieją zarówno modele najmniej podatne na korozję w krótkim czasie, jak i modele, które mogą gnić w ciągu zaledwie kilku lat, jeśli nie podejmie się dodatkowych działań w celu ochrony nadwozia przed rdzą.

Oto samochody, które są bardziej podatne na gnicie w ciągu zaledwie kilku lat eksploatacji. Należy pamiętać, że nasza lista obejmuje zarówno nowoczesne nowe samochody, jak i stare, kiedyś popularne samochody, które są obecnie poszukiwane na rynku samochodów używanych.

1. Mazda 6

Nie uwierzysz, ale nawet japońskie marki samochodów czasami się mylą. Tak więc od dawna znany jest problem z pierwszymi generacjami Mazdy 6, która dosłownie gnije na naszych oczach, jeśli nie troszczy się o ciało.

Co więcej, problem ten obserwuje się od ponad roku. I pomimo pewnej siły pierwszych generacji Mazdy 6, pięknej konstrukcji nadwozia, dobrego wyposażenia, pierwsze generacje japońskiego sedana zostały zapamiętane jako bardzo nieprzyjemny problem. Ciało tych samochodów bardzo szybko zaczyna gnić. Szczególnie podatny na gnijące powierzchnie drzwi, maski, nadkoli i dna. Co gorsza, jeśli Mazda 6 ulegnie wypadkowi i zostanie poddana naprawie. W tym przypadku bez dodawania. aby chronić ciało przed rdzą, maszyna może zgnić o połowę w ciągu zaledwie kilku lat.

Ale najgorsze jest to, że w pierwszych generacjach Mazdy 6 nawet zamknięte profile nadwozia są podatne na rdzę.

W drugiej generacji Mazdy 6 producent samochodów próbował naprawić problemy z korozją (przynajmniej Mazda wyraźnie to określiła). Ale w rzeczywistości wszystko pozostało bez zmian. Dlatego druga generacja tych samochodów (produkowanych od 2007 do 2012 r.) Jest również bardzo podatna na rozkład.

W odniesieniu do najnowszej generacji Mazdy 6 producent samochodów zwiększył ochronę antykorozyjną nadwozia nowoczesnych samochodów. Ale nie w 100%. W Internecie pojawiły się doniesienia właścicieli samochodów, którzy narzekają, że nawet gdy na ciele powstają nawet małe wióry, w tym miejscu szybko pojawia się rdza. Informacje o pojawieniu się korozji na nieuszkodzonych częściach nadwozia w nowych samochodach Mazda 6 nie są jeszcze dostępne w Internecie.

2. Mercedes klasy E W210

Być może w całej historii firmy ten samochód wszystkich modeli Mercedesów jest najbardziej podatny na rdzę. Rdza nie oszczędza prawie nic w tym samochodzie. Po pierwsze, korozja atakuje nadkola, piasty zawieszenia, podwozie, pokrywę bagażnika, maskę i listwy progowe w tym samochodzie. Ponadto rdza i drzwi nie są oszczędne.

Więc dziś prawie niemożliwe jest kupienie Mercedesa Klasy E W210 bez śladu rdzy. A jeśli podczas sprawdzania używanej Klasy E w nadwoziu W210 zobaczysz samochód przed sobą bez jednego punktu rdzy, zobaczysz w 100% odnowiony samochód. Możliwe, że przywrócili tylko wygląd, ukrywając dużą warstwę szpachli z tyłu. W związku z tym nie zalecamy kupowania tego samochodu od ręki.

3. Opel Astra

Projektując Opla Astry drugiej generacji, producent z jakiegoś powodu zapomniał, że metal samochodu jest podatny na rdzę i nie podjął żadnych kroków w celu poprawy ochrony głównych elementów nadwozia przed korozją. W rezultacie „zadowoleni właściciele” nowych samochodów po kilku latach posiadania poczuli się jak właściciele starych zgniłych samochodów. Tak więc w pierwszych latach posiadania samochodu nadkola i tylne koła zaczęły być pod wpływem korozji. Z czasem rdza zaczęła pojawiać się na pokrywie bagażnika, okapie i ramach okiennych.

W tym podatne na szybką korozję, skrzydła i spoiny.

Najgorsze jest to, że z czasem rdza na powierzchni zaczyna przekształcać się w korozję. Czy uważasz, że nowsze samochody Opla Astra mają lepszą ochronę przed rdzą? Nie ważne jak. Co zaskakujące, im nowszy model, tym większa szansa na rdzę na ciele. Dlatego przy zakupie używanego Opla Astry zachowaj szczególną ostrożność podczas kontroli nadwozia.

4. Hyundai Creta

Wielokrotnie pisaliśmy na stronach naszej publikacji online o nowym crossoveru Hyundai Creta, którego właściciele napotkali nieoczekiwany problem. W nowych samochodach na krótki okres eksploatacji rdza zaczyna tworzyć się na niektórych częściach nadwozia. A to na samochodzie wartym ponad milion rubli! Niestety takie przypadki stały się powszechne. Ale Hyundai wciąż milczy. Więcej informacji na temat problemów z korozją nadwozia zwrotnic Hyundai Creta można znaleźć w naszym artykule „”.

Najgorsze jest to, że prawie nowe samochody gniją. A rdza nie zaczyna tworzyć się na dnie, ale na panelach nadwozia, spawach, a nawet dachu.

Chociaż ostatnio najwyraźniej Hyundai zmienił niektóre procesy technologiczne w fabryce samochodów, w których produkowane są takie zwrotnice, i najprawdopodobniej nowa partia samochodów nie będzie już miała takich problemów. Ale czy potrafisz sobie wyobrazić, ile samochodów podlegających przyspieszonej korozji trafiło na rynek samochodów używanych? Tak, jesteśmy pewni, że takie samochody są nadal sprzedawane w wielu salonach samochodowych w kraju o zerowym przebiegu.

5. Patriota UAZ

Prawdopodobnie dla właścicieli samochodów krajowych przyspieszona korozja nadwozia nie jest zaskoczeniem. Od samego początku rozwoju krajowego przemysłu samochodowego wszyscy wiemy, jak szybko potrafią gnić rosyjskie samochody. I chociaż ten problem jest stary, ale większość firm motoryzacyjnych nie chce go rozwiązać, kontynuując produkcję, szczerze mówiąc, śmieci. Czy naprawdę niemożliwe jest wprowadzenie nowoczesnych procesów technologicznych w zakładzie w celu poprawy jakości ochrony antykorozyjnej produktów? Mamy nadzieję, że AvtoVAZ, wprowadzając na rynek nowe modele Łady, uratował właścicieli tych samochodów od konieczności okresowego okrywania ich materiałami antykorozyjnymi. Niestety w Uljanowskim Zakładzie Samochodowym nie podjęto jeszcze podobnych działań w stosunku do jego najpopularniejszych produktów. Mówimy o SUV-ach UAZ Patriot, które pomimo ich gryzących cen, mogą gnić jak ziemniaki w sklepie.

6. Nissan Almera

Wbrew opinii, że Japończycy są w stanie produkować samochody najwyższej jakości i najbardziej niezawodne, okazuje się, że producenci samochodów z Krainy Wschodzącego Słońca również grzeszą, oszczędzając na jakości ochrony antykorozyjnej. Tak więc pierwsza generacja Nissana Almera (N 15) od samego początku miała duże problemy z rdzą, która po zaledwie kilku latach eksploatacji samochodu mogła zacząć uderzać we wszystkie drzwi, pokrywę bagażnika, progi i maskę silnika. Po premierze nowego modelu w 2000 roku (druga generacja - N 16) wszyscy fani Nissana oczekiwali od producenta, że \u200b\u200bjakość Nissana Almera poprawi się. Przede wszystkim wszyscy mieli nadzieję, że karoseria stanie się bardziej niezawodna na rdzę.

Jednak japońska marka rozczarowała wszystkich. Nissan Almera drugiej generacji również zgnił dosłownie na naszych oczach.

Tak, druga generacja może nie zardzewiała jak pierwszy model, ale jakość zabezpieczenia przed korozją pozostawia wiele do życzenia.

Nie uwierzysz, ale tylna pokrywa bagażnika może całkowicie zgnić po zaledwie 2-3 latach eksploatacji nowego samochodu (dotyczy hatchbacka).

W sedanie rama tylnej szyby najszybciej gniła. Również w drugiej generacji wiązki znajdujące się pod chłodnicą szybko gniją. Także z prędkością światła w Nissanie Almera drugiej generacji drzwi gniją.

7. Hyundai i30

Hyundai i30 pierwszej generacji jest bez wątpienia jednym z najlepszych samochodów, jakie kiedykolwiek (na początku masowej produkcji) opuściły fabryki samochodów marki koreańskiej. Hatchback Hyundai i30 jest praktyczny, przyzwoicie wyposażony w różne urządzenia, dość tani i wysokiej jakości w porównaniu z konkurentami w tym segmencie.

Niestety Koreańczycy popełnili kilka błędów w procesie projektowania samochodu, a także w ustanowieniu produkcji seryjnej. Zatem największym problemem z tą maszyną jest brak ochrony przed korozją. W rezultacie w ciągu zaledwie kilku lat posiadania samochodu na krawędziach drzwi i na końcu pokrywy bagażnika może pojawić się rdza. Łącznie z tym problemem został przekazany bliźniak tego modelu - Kia Ceed.

8. BMW Seria 3 E36

Ten sedan stał się światowym hitem w latach 90. Nie uwierzycie, ale po tylu latach (na przestrzeni lat wypuszczono trzy nowe generacje pojazdów trzykołowych) wielu młodych ludzi na całym świecie marzy o zakupie tego samochodu. Niestety, spełnienie na dzisiejszym rynku 3 serii E36 w dobrym stanie jest prawie niemożliwe. Szczególnie trudno jest znaleźć samochód o normalnej kondycji. Faktem jest, że początkowo ten model miał fabryczne problemy z ochroną przed korozją. Dlatego w dzisiejszych czasach trudno znaleźć oryginalne ciało. Każda używana „treshka” z 3. serii z tyłu E36 prawdopodobnie więcej niż raz została poddana pracom z blachy i malarstwa. Więc bądź ostrożny.

Jakie elementy nadwozia w tym modelu są najbardziej podatne na korozję? Przede wszystkim przednie skrzydła i drzwi w dolnej części szybko gniją.

10. Lada Granta

Niestety ten model w porównaniu z tym nie ma jeszcze nowoczesnej ochrony przed korozją. Dlatego właściciele Łady Grants często narzekają, że bez dodatkowych środków w celu ochrony nadwozia przed rdzą korozja nadwozia pojawia się w samochodzie w ciągu zaledwie kilku lat.

Przede wszystkim w tej maszynie spoiny zaczynają gnić, spód samochodu, boczne listwy progowe, nadkola, pokrywa bagażnika i maska.

Najgorsze jest to, że dla niezawodnej ochrony korpusu przed rdzą konieczne jest zdemontowanie całej maszyny od wewnątrz (do metalu), aby ostrożnie rozlać wszystkie części nadwozia związkiem antykorozyjnym.

Ale pomimo całkowitego dodatkowego traktowania ciała środkiem antykorozyjnym nadal nie uzyskasz 100% ochrony przed rdzą.

11. Ford Mondeo (trzecia generacja)

Samochody Forda nigdy nie były znane z wyjątkowej ochrony antykorozyjnej. Pierwsze generacje Forda Ka, Forda Escorta lub Forda Focus rozpadały się dosłownie na naszych oczach. Zwłaszcza jeśli maszyny te były eksploatowane w regionach północnych, gdzie zimą drogi najczęściej są traktowane solą i odczynnikami przeciwoblodzeniowymi. Warto jednak zauważyć, że jakość ochrony antykorozyjnej nadwozia w ostatnich generacjach samochodów Forda stała się znacznie lepsza. Chociaż nie w 100%. Na rynku dostępne są samochody o podobnym segmencie i klasie, które mają znacznie lepszą ochronę przed rdzą na nadwoziu.

Dlatego nie powinno Cię dziwić, że Ford Mondeo 3. generacji może tak szybko zardzewieć, że nawet nie zauważysz rdzewienia samochodu. Najczęściej korozja powstaje na styku nadkoli z progami samochodu. Ponadto na krawędziach drzwi, pokrywy bagażnika i okapu pojawia się rdza. Ale najgorsze jest to, że rdza może pojawić się na podłodze samochodu w krótkim czasie.

Podsumowując, chcielibyśmy zauważyć, że nasza lista samochodów, które są najbardziej podatne na rdzewienie w krótkim czasie, nie twierdzi, że jest prawdziwa. Faktem jest, że wszystkie informacje o samochodach zostały zaczerpnięte z otwartych źródeł w sieci (fora, sieci społecznościowe, czaty). Otrzymaliśmy również informacje od pracowników różnych serwisów samochodowych, którzy zajmują się cynowaniem i lakiernictwem.

Naprawa zepsutego karoserii jest niezbędnym środkiem, do którego ucieka się właściciel samochodu. Głównym problemem każdej maszyny jest oczywiście metalowy szkielet, narażony na korozję. Jeśli wadliwe elementy i mechanizmy samochodu można łatwo rozwiązać, naprawić lub wymienić własnymi rękami, będziesz musiał bardzo majstrować przy zużytym nadwoziu, zwłaszcza jeśli częściowo zgniło wnękę.

Cechy zużycia ciała

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na paliwie!

Naprawa nadwozia jest również uważana za bardzo kosztowną. Kilka razy trudniej jest go przeprowadzić w warunkach garażowych, bez odpowiedniego wyposażenia, niż na stacji paliw. Mówią i słusznie zauważa się, że nabycie umiejętności specjalisty od nadwozia dla pojedynczej próbki samochodu nie jest racjonalne, ale to właśnie musi zrobić właściciel, który zdecydował się naprawić zgniłe ciało.

Deformacja nadwozia jest pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu.

Tak więc nadwozie zużywa się w różnych scenariuszach, ale ogólnie są tylko trzy opcje.

1. Zużycie spowodowane przyczynami naturalnymi.
2. Wady ciała spowodowane narażeniem na żyto.
3. Wgniecenia i uszkodzenia spowodowane wypadkami.

Pierwszy rodzaj zużycia jest nieunikniony. Bez względu na to, jak ostrożnie i ostrożnie właściciel nie podąża za swoim samochodem, z czasem ciało zużywa się. Połysk powierzchni zostaje utracony, nie są już dostępne te same ostentacyjne drobno zdobione elementy, plastikowe i gumowe elementy stają się bezwartościowe, a wewnętrzna tapicerka zostaje wytarta. Z powodu pęknięć zmęczeniowych, które występują w szkielecie samochodu, zwisają klamry drzwi, funkcjonowanie zamków i innych mechanizmów pogarsza się, skręcanie pokrywy bagażnika jest osłabione itp.

Jeśli jedno z nich nadaje się do względnie łatwego powrotu do zdrowia, pozostałe są z trudem przywracane.

Co ciekawe, zgodnie ze wskaźnikiem naturalnego starzenia się, bardzo łatwo jest dokładnie określić wiek maszyny, jej warunki pracy i regularność pielęgnacji.

Jak zidentyfikować słabe lub zepsute ciało

Zwykle zepsute ciało jest natychmiast łatwe do zidentyfikowania. W niektórych przypadkach robienie tego gołym okiem może być niezwykle trudne. Poniżej znajdują się pomocne wskazówki, które pomogą zidentyfikować słabe ciało.

• Drzwi samochodu w stanie otwartym otwierają się za nimi. Jeśli jest zauważalna winda, oznacza to bardzo zużyte zawiasy i zły stan samego ciała;
• Złe pręty bagażowe mogą również wskazywać na zużyte ciało;
• Zwróć uwagę na zawiasy maski. Jeśli mają silny luz, ciało jest już zużyte;
• Wewnątrz siedzenia i plastikowe elementy najszybciej się zużywają.

Metody naprawy zgniłego ciała i jego elementów

Poniżej znajdują się sposoby na przywrócenie ciała i jego elementów własnymi rękami. Stary samochód, podobnie jak kobieta, ma wiele tajemnic, które trzeba będzie ujawnić podczas naprawy. Samochód może wymagać naprawy zgniłego progu, fartucha, skrzydła i wielu innych szczegółów lub sam może być całkowicie zgniły. W tym drugim przypadku zwykle łatwiej jest całkowicie wymienić korpus.

Drzwi

Jeśli samochód ma zgniłe drzwi, to jest to praca rąk, najprawdopodobniej korozja. Ostatni pojawia się w miejscu drzwi, gdzie występuje niewielki luz, w którym nie dostaje się powietrze. Rdza zaczyna się stąd, od wewnątrz. Na początku rozwoju korozji jest dość trudny do zauważenia, ale potem nieuchronnie wychodzi.

Oto, co musisz zrobić, aby przywrócić zgniłe obszary drzwi:

• Ostrożnie wytnij zgniłą część;
• Zrób łatkę o pożądanym kształcie z blachy;
• Przełóż łatkę przez trójkątny otwór wycięty w ciele;
• Następnie konieczne będzie oparzenie metalu;
• Spoiny taśmowe ze szlifierką;
• Nadszedł czas na zastosowanie gruboziarnistego wypełniacza samochodowego. Jest również nazywany owłosionym lub skaleniowym;
• Po stwardnieniu pierwszej warstwy kitu szlifuje się go materiałem ściernym o ziarnie 80;
• Następnie przeprowadza się już mielenie z ziarnem 120.

Uwaga Szlifowanie odbywa się ręcznie lub za pomocą młynka. Pierwsza opcja jest dobra, ponieważ daje doskonały wynik i jakość pracy. Druga opcja to oszczędność czasu.

• Ostatnią warstwę nakłada się szpachlując, szlifując, podobnie jak pierwszą warstwę w dwóch podejściach. Najpierw papier ścierny 220, a następnie - 320;
• Po nałożeniu podkładu;
• Po wyschnięciu - malować.

Spośród cech prac renowacyjnych na drzwiach można wyróżnić jedną interesującą rzecz. Drzwi w większości przypadków rdzewieją, nie tylko w dolnym rogu, ale w całej prawej podszewce.

Silnie zgniłe drzwi można również naprawić, ale jest to bardzo drogie. Z tego powodu zaleca się zastąpienie drzwi nowymi, zamiast popsuć się podczas wyczerpujących napraw. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów krajowych, ponieważ cena ich części nadwozia jest stosunkowo niska.

Próg

Często próg również gnije w samochodach. Ogólnie rzecz biorąc, zastępowanie progów jest uważane za popularną zabawę dla pracowników garażu wszystkich pasów. Z reguły naprawa tej części ciała rozpoczyna się od dokładnej kontroli obu stron. Jeśli zostaną zauważone zardzewiałe plamy lub nawet kropki, należy natychmiast rozpocząć odbudowę, w przeciwnym razie korozja pójdzie dalej.

W wielu przypadkach próg jest ukryty przez listwy. Nie można ustalić stanu progu, dopóki listwa nie zostanie usunięta. Często, usuwając go, właściciel odkrywa okropny obraz - prawie nigdy nie znajduje progu, jest całkowicie pochłaniany przez korozję.

Ponadto mogą pojawić się dziury w podwoziu samochodu, a także w obszarze, w którym znajduje się złącze. W takich przypadkach część musi zostać całkowicie zmieniona, w tym wszystkie trzy podstawowe elementy.

Jak wiadomo, próg samego samochodu składa się z 3 głównych części: „zewnętrznej” (panele na zewnątrz), wzmacniacza i złącza. Wszystkie te części są połączone za pomocą zgrzewania punktowego.

Korozja na progu występuje częściej z najważniejszego powodu - woda wchodzi do progu! Automaker zapewnia otwory drenażowe - 2 lub 3 na krawędziach i pośrodku, ale z czasem zapychają się brudem. Jeśli uda ci się je regularnie czyścić, progi będą trwać dłużej.

Z drugiej strony, jeśli przebieg drenażu jest w dobrym stanie, a woda stale spływa, to jednak wewnętrzna komora progu jest zwilżona, co z czasem prowadzi również do korozji.

Spośród środków zapobiegawczych w celu zwalczania korozji progów przewidziano przetwarzanie Movil. Jednak z czasem gęstnieje i staje się twardy. Oczywiste jest, że w tym stanie nie jest w stanie chronić przed korozją.

Ogólnie rzecz biorąc, wielu ekspertów nie zaleca stosowania Movil do ochrony progów. Ich zdaniem zagraniczne środki konserwujące o indeksie ML, których celem są ukryte ubytki w ciele, okazały się lepsze. Jeśli nie można znaleźć takiej kompozycji, zaleca się również, aby poddany obróbce olej, który w porównaniu z Movilem nie wysychał.

Dlatego przed rozpoczęciem prac konserwatorskich ze zgniłym progiem należy zdemontować oba drzwi samochodu, a następnie usunąć zardzewiałe progi.

Kontynuujemy:

• Następnie wyciągnij elementy aluminiowe, niektóre gumowe wkładki i podnieś maty w miejscu, w którym będą zakłócały pracę;
• Usuń stare zgniłe progi w częściach. Najpierw usuwa się tę część progu, która znajduje się w obszarze drzwi wejściowych, a następnie z tyłu, a na końcu znajduje się część pośrodku;
• Spoiny są również usuwane przez wiercenie cienkim narzędziem;
• Pozostałości złącza wierci się dopiero po usunięciu bitumicznego shvi (ten ostatni z reguły stosuje się do wielu modeli samochodów krajowego producenta);
• Zewnętrzna część progu jest usuwana, tak że od strony skrzydeł znajdują się segmenty o długości pół metra. Są one następnie używane do naprawy nowej części;
• Wzmacniany jest również wzmacniacz progowy. Zaleca się również, aby nie dotykać żadnej części złącza, najlepiej od przodu;
• Pod środkowym filarem pożądane jest pozostawienie niewielkiej części wzmacniacza progowego. Świeży wzmacniacz zostanie umieszczony na pozostałym obszarze okrążenia;
• Po usunięciu progu metal jest oczyszczany z rdzy, zgniła część podłogi nadwozia jest wycinana;
• Nadchodzące obszary spawania są również usuwane;
• Nowe komponenty progowe są przygotowywane do instalacji.

Uwaga Zdecydowanie zaleca się rozpoczęcie montażu ze złączem. Należy go skrócić, aby z tyłu nachodził na wzmacniacz ramy pomocniczej, a od przodu łączy się z resztkami starego złącza.

Kontynuujemy:

• Łącznik jest spawany;
• Wzmacniacz jest skracany, a wycięcie wykonuje się w środkowej części szafy. Ta ostatnia jest wykonywana, aby instalacja nic nie zakłócała;
• Strefy dolnych części są wyrównane;
• Wzmacniacz jest przyspawany do złącza przez otwory;

Punkty spawania w dolnej części złącza są pozbawione izolacji. Odbywa się to w celu odpowiedniego dopasowania elementów ciała;

• Dostosowujemy zewnętrzny pusty panel, a następnie spawamy tyłek, aby nie było żadnych przerw;
• Panel jest również przyspawany do wzmacniacza;
• Pod koniec operacji spawamy złącze do podłogi korpusu;
• Dwie warstwy gleby są nakładane na nowy próg, a następnie są malowane.

Ważne pomocne wskazówki:

• Na dole wzmacniacza wskazane jest wiercenie kilku milimetrów wcześniej. Krok ich pozostawić w obszarze 5 cm;
• Na złączu gleba jest koniecznie usuwana we wszystkich miejscach, w których zapewnia się spawanie;
• Wzmacniacz zaleca się najpierw przymocować za pomocą 2 zacisków, a dopiero potem zabezpieczyć przez spawanie;
• Wszystkie prace są wykonywane samochodem, który stoi na płaskiej platformie;
• Przed spawaniem panelu zewnętrznego na stałe zaleca się powieszenie drzwi. Odbywa się to w celu absolutnej pewności prawidłowego spawania;
• Próg na końcu pracy musi być przetworzony antykorozyjnie.

Lokalizacja numeru nadwozia również często gnije w samochodzie. W takim przypadku, jeśli przeprowadzane są naprawy (nakładana jest łatka), ministrowie wyznaczą ekspertyzę w przypadku podejrzenia zamierzonej likwidacji lub wymiany.

Z reguły inspektor ruchu, nie znajdując numeru, wycofuje certyfikat dla samochodu, a następnie wypisuje zgodę na poddanie się kontroli.

Jeśli zostanie udowodnione, że ślepota numeru wynika z korozji i naprawy, wówczas inspektor ruchu przykleja zdjęcie z numerem nadwozia do dokumentów w samochodzie, wykonując wymagane znaki. Audyt jako proces nie trwa dłużej niż miesiąc.

W niektórych przypadkach, jeśli nie ma tak dużo rdzy, zaleca się traktowanie liczby za pomocą konwertera lub smaru stałym olejem.

Najbardziej odporny i słaby na korozję karoserii rok modelowy 2002-2003

Najbardziej odporny i odporny na korozję karoserii rok modelowy 2004-2005

Więcej informacji na temat naprawy karoserii i jej odbudowy można znaleźć w odpowiednich publikacjach na naszej stronie. Przydatne będzie również obejrzenie zdjęcia.

Jednym z najgorszych wrogów samochodu jest wilgoć. Jest w stanie przeniknąć pod farbą na ciele, w wyniku czego metal zaczyna gnić. Ten proces nazywa się korozją. Istnieją różne sposoby walki z korozją samochodów, a jednym z nich jest cynkowanie. Faktem jest, że ocynkowany nadwozie przez długi czas zapobiega przenikaniu wilgoci, ale prędzej czy później nawet takie samochody gniją. Zobaczmy, jakie samochody mają ocynkowane nadwozie, jakie są ogólne metody cynkowania.

Po pierwsze, taka cecha nie może zagwarantować całkowitej ochrony przed gniciem samochodu. Niektórzy producenci (europejscy, japońscy, koreańscy, amerykańscy) faktycznie produkują samochody w całkowicie ocynkowanych nadwoziach, podczas gdy inni tylko częściowo cynkowują niektóre części. Oczywiście ucierpi na tym jakość.

Aby zrozumieć, jak się sprawy mają z ocynkowanymi samochodami, najpierw musisz poradzić sobie z trzema dobrze znanymi metodami cynkowania nadwozia.

Cynkowanie termiczne

Najbardziej niezawodna i wydajna metoda stosowana przez Grupę. Chodzi o cynkowanie termiczne. Ta metoda zwalczania korozji jest droga, ale skuteczna. Z tego powodu samochód znacznie podnosi cenę, ale wynik jest tego wart. Więcej szczegółów na temat tej metody zostanie omówione poniżej.

Cynkowanie

Cynkowanie galwaniczne może być stosowane do pełnego przetwarzania korpusu, a także do pojedynczych elementów. Jest to prostsza technologia do ochrony wrażliwych obszarów ciała. Podwozie jest często ocynkowane, progi i łuki są najbardziej narażonymi miejscami na korozję. Częściowe zabezpieczenie antykorozyjne stosuje się w niedrogich samochodach sprzedawanych w dużych ilościach.

Cynkowanie na zimno

Ostatnią metodą jest cynkowanie na zimno. Ta metoda przypomina poprzednią technologię, ale ta jest jeszcze prostsza i tańsza. Niektórzy właściciele samochodów mogą w ten sposób przetwarzać części ciała w swoich garażach. W tym celu nie trzeba zanurzać samochodu w specjalnym roztworze zawierającym cynk. Samo rozwiązanie jest nakładane na ciało za pomocą elektrody, która łączy się z dodatnim biegunem, podczas gdy jest podłączony do ujemnego bieguna. Niektóre usługi samochodowe oferują usługę przetwarzania elementów karoserii, jednak pełne przetwarzanie nie będzie działać w ten sposób. Ponieważ ta metoda nie jest stosowana przez producentów samochodów, nie warto jej szczegółowo opisywać.

Które samochody są ocynkowane termicznie?

Nie można wymienić wszystkich samochodów wyprodukowanych z ocynkowanych nadwozi. Jest ich wiele, a lista jest stale aktualizowana. Przynajmniej wszystkie samochody marek Audi i Volkswagen po roku 2000 są całkowicie ocynkowane. Ponadto następujące marki samochodów mają powłokę antykorozyjną nakładaną przez obróbkę cieplną:

1. Porsche 911
2. Ford Escort.
3. Ford Sierra
4. Opel Astra i Vectra (po 1998).
5. Volvo 240 i starsze modele.
6. Chevrolet Lacetti.

Maszyny ocynkowane

Samochody ocynkowane:

1. Honda. Modele Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler
3. Audi (wszystko po 80. modelu).
4. „Skoda Octavia”.
5. Mercedes

Listy marek samochodów i modeli można od dawna wymieniać, ponieważ istnieje wielu nieznanych lub mało znanych producentów, którzy produkują samochody z ocynkowanymi nadwoziami. Wśród ekspertów jest opinia, że \u200b\u200bsamochody Audi mają najlepszą zabudowę. Koncern galwanizuje galwanicznie, pokrywając całe ciało warstwą antykorozyjną. Jednak według recenzji wiadomo, że tak znane fajne samochody, jak Porsche 911 lub Volkswagen Passat, mają skrzynie, które nie gniją przez dziesięciolecia. Koreańscy producenci Kia i Hyundai są dostępni z nadwoziami ocynkowanymi. To samo można powiedzieć o wielu innych samochodach wysokiej jakości, które przeszły cynkowanie termiczne lub galwaniczne.

Jeśli chodzi o samochody chińskie lub rosyjskie, to tutaj nakłada się powłokę antykorozyjną, ale nie we wszystkich modelach. Na przykład chińskie maszyny Cherry z serii CK i MK gniją wystarczająco szybko. Czasami producenci po prostu oszukują konsumenta, wydając domieszkowany cynkiem konwencjonalny podkład katodowy jako ocynkowany korpus.

Podsumowując, Audi, Volkswagen, BMW, Porsche są głównymi producentami, którzy produkują głównie modele z całkowicie ocynkowanymi nadwoziami. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli charakterystyka samochodu nie zawiera słowa „kompletny” w pobliżu terminu „galwanizacja”, wówczas możemy założyć, że powłoka antykorozyjna dotyczy tylko niektórych części nadwozia. Najczęściej mówimy o dole i progu.

Teraz wiesz, który samochód ma nadwozie ocynkowane, ale w każdym przypadku, kupując samochód, musisz wyjaśnić ten punkt, odnosząc się do właściwości technicznych.

Cechy cynkowania termicznego

Biorąc pod uwagę, że istnieją różne metody cynku, logiczne jest wyjaśnienie, jak różnią się one od siebie. Jak już wspomniano powyżej, obróbka cieplna jest stosowana tylko przez dużych europejskich producentów. Najważniejsze jest to, że karoseria jest całkowicie zanurzona w specjalnym roztworze zawierającym cynk. Następnie kompozycja ogrzewa się do pożądanej temperatury, w wyniku czego cząsteczki cynku przylegają do metalu. Na metalowej powierzchni tworzy się cienka warstwa, która nie przepuszcza wilgoci i zapobiega utlenianiu.

Samochody z takimi nadwoziami wykazują najlepsze wyniki w komorach solnych. Niektórzy producenci zazwyczaj dają duże gwarancje na ciało, które zostało przetworzone w ten sposób. Czasami okres gwarancji sięga 30 lat. Minimalny okres użytkowania takich pojazdów wynosi co najmniej 15 lat. Oznacza to, że przez cały ten czas ciało nawet nie zacznie się pokrywać rdzą.

Nie każdego producenta stać na tę technologię. Jak wspomniano powyżej, ta metoda jest stosowana w samochodach koncernu VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Ponadto niektórzy inni producenci mogą pochwalić się, że produkują takie ciała. W szczególności nadwozie w Fordzie Escort jest ocynkowane termicznie. Wyjątkiem nie są nowe modele Opla Astry i Vectry, a także Chevroleta Lacetti.

Wszystkie te samochody są droższe w porównaniu do rówieśników ze względu na wysoki koszt wdrożenia takiej technologii obróbki antykorozyjnej.

Jak odbywa się cynkowanie?

Ta metoda jest prostsza i bardziej zwięzła, ale mniej skuteczna. Jednak producenci samochodów nadal zapewniają długotrwałe przetwarzanie w ten sposób.

Proces nakładania warstwy antykorozyjnej w sposób galwaniczny jest prostszy:

1. Nadwozie lub dowolna jego część zanurzona jest w pojemniku zawierającym kwaśny roztwór cynku.
2. Zacisk ujemny ze źródła zasilania jest podłączony do ciała.
3. Sam pojemnik jest podłączony do dodatniego zacisku.

Dzięki temu połączeniu elektroliza odbywa się w zbiorniku. W wyniku tego procesu cząsteczki cynku rozpuszczają się i przywierają do karoserii samochodu. Tworzy to warstwę ochronną, która również zapobiega procesowi utleniania i odpycha wilgoć. Ta metoda jest prostsza i tańsza. Dlatego ocynkowane maszyny są tańsze. Jednak skuteczność i żywotność takiej powłoki jest niższa. Korpus z powłoką odporną na korozję termiczną znacznie dłużej będzie odporny na wilgoć.

Liderami wśród producentów samochodów, którzy galwanizują swoje samochody galwanicznie, są BMW i Mercedes.

Częściowe cynkowanie

Wielu producentów stosuje tylko cynkowanie częściowe, przekazując je jako pełne. Dotyczy to przede wszystkim chińskich, rosyjskich marek, a także niektórych koreańskich producentów. Na przykład Lada Granta i Lada Kalina mają częściową cynkowanie. Nadwozia tych samochodów pokryte są ochronną warstwą antykorozyjną o 40%, ale nie jest źle. Tutaj progi i podwozie maszyny są traktowane związkiem antykorozyjnym. W tym przypadku mówimy o jednostronnej galwanizacji. Druga strona (wewnętrzna) jest pomalowana i zagruntowana tradycyjnymi metodami.

Takie podejście pozwala producentom zaoszczędzić pieniądze i stworzyć klasę przeznaczoną dla masowego nabywcy. Ale to nie przeszkadza w mówieniu o obróbce antykorozyjnej w reklamach, ponieważ tak naprawdę ma miejsce.

Wniosek

Samochód z ocynkowanym nadwoziem nie jest nowością. Technologie nakładania powłok antykorozyjnych są od dawna znane. Ale nie zwracaj uwagi na głośne wypowiedzi producentów. Przede wszystkim musisz spojrzeć na okres gwarancji, który dotyczy udzielonego na wyprodukowane nadwozia.