Chevrolet Niva jest zwykle używany do jazdy w trudnych warunkach. Dlatego wysoko ceniony przez wędkarzy i myśliwych. Komfortowa jazda terenowa zapewnia razdatka. Ta strona jest bardzo często używana w samochodach z napędem na wszystkie koła. Głównym celem - rozkład momentu obrotowego między osiami i kołami. W razie potrzeby razdatka pozwala na niższe biegi, zwiększając moment obrotowy.

Odmiany skrzyń transferowych.

• układ z współosiowym układem wałów prowadzących. Ten model pozwala na użycie jednego przełożenia dla dwóch mostów.
• z nieosiową lokalizacją. Taki system ma niski poziom hałasu, ale wysoką wydajność. Ten model pozwala stworzyć mechanizm o niskiej wadze.
• Z napędem blokującym. Ten model jest stosowany w samochodach Chevrolet Niva. Ta konstrukcja pozwala na użycie maksymalnego momentu obrotowego podczas jazdy po drodze. Oś przednia łączy się tylko w razie potrzeby. Do gładkiej nawierzchni asfaltowej używany jest napęd na tylną oś. W tym trybie samochód zużywa niewielką ilość paliwa. Możesz użyć wymuszonego blokowania.

Ale pomimo tych wszystkich różnic, zasada działania wszystkich skrzynek jest absolutnie taka sama. W projektowaniu rozdań koniecznie musi znajdować się następujący zestaw komponentów:

• wał napędowy
• blokada mechanizmu różnicowego
• różnicowy
• napęd lub napęd łańcuchowy
• redukcja

Mechanizm jest sterowany z kabiny pasażerskiej. Aby to zrobić, Chevrolet Niva używa specjalnej dźwigni, która pozwala na przejście do trybu obniżania lub zablokowanie mechanizmu różnicowego.

Impuls z silnika jest przekazywany przez wał. Następnie siła jest rozkładana wzdłuż osi, centralna dyferencjał odpowiada za tę funkcję. Ten element odpowiada za obrót kół przy różnych prędkościach. Istnieje kilka odmian:

1. z symetrycznym rozdziałem momentu obrotowego
2. asymetryczny, gdy energia obrotu jest przenoszona na koła w innym stosunku.

Blokada centrum różnicowego

Ta funkcja jest dostępna dla właścicieli samochodów Chevrolet Niva i pomaga wybrać między symetrycznym i asymetrycznym rozkładem momentu obrotowego, przesuwając dźwignię w samochodzie do innej pozycji. Ten komponent składa się z kół zębatych i łańcucha napędowego. Środkowa blokada mechanizmu różnicowego w Chevrolet Niva jest realizowana przez przekładnię stożkową. W nowoczesnych samochodach stosuje się automatyczne włączenie napędu na wszystkie koła.

Redukcja.

Służy do tymczasowego zwiększenia momentu obrotowego. Jest to konieczne, aby zmniejszyć prędkość obracania kół, ale daje im więcej wysiłku. Wymuszone obniżenie biegu jest zalecane w terenie, gdy ten tryb eliminuje poślizg, rozkładając więcej siły między osie.

Po włączeniu takiego trybu, tryb momentu obrotowego jest przenoszony z przekładni na wał napędowy. Następnie redystrybuuje się go za pomocą środka różnicowego. W samochodach Niva (VAZ 2121) nie było mechanizmu blokującego. W Chevrolecie Niva istnieje możliwość przymusowego blokowania zębów.

Razdatka pozwala na obsługę Chevroleta Nivy w pięciu trybach pracy:

• neutralna pozycja
• przeniesienie momentu obrotowego w stosunku 1: 2, poprzez odblokowanie mechanizmu różnicowego i wyłączenie niskiego biegu
• automatyczna dystrybucja momentu obrotowego, na przykład podczas jazdy po drogach z nawierzchnią asfaltową. Jest aktywowany w trybach z zablokowanym mechanizmem różnicowym i włączeniem wysokiego biegu.
• Kombinacja redukcji biegu, gdy blokada jest wyłączona. Zapewnia stosunek 1: 2
• Pełna blokada mechanizmu różnicowego po włączeniu redukcji biegu. Ten rodzaj pracy zapewnia sztywne blokowanie mostów, w tym półosi. W takim przypadku moment obrotowy przenoszony jest nierównomiernie i umożliwia przystosowanie samochodu do różnych warunków drogowych. Ten tryb umożliwia maksymalne wykorzystanie samochodu w celu uzyskania najlepszego efektu.

Wykorzystanie rozdań

Na zastosowanym przełączniku dźwigni. Zgodnie z instrukcjami, aby włączyć ponizhayka, należy przesunąć dźwignię w prawo i w górę. Aby zablokować dźwignię przesuwa się w lewo do końca. Również na rączce znajdują się symbole liter:

• L (niski) - zredukowany
• N (neutralny) - neutralny
• H (wysoka) - zwiększona

Właściwe użycie przekazu pozwala uniknąć zwiększonych obciążeń i szkód. Należy również pamiętać, że gdy blokada mechanizmu różnicowego jest zablokowana, zwiększa się zużycie paliwa, dlatego należy korzystać z tego trybu tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Przełączanie, a także blokowanie może być używane podczas jazdy.

Skrzynia rozdzielcza Chevrolet Niva

Razdatka Chevrolet Niva służy do zmiany momentu obrotowego i rozłożenia między przednią i tylną osią. Razdatka ma dwa biegi o współczynnikach 1,20 i 2,135.

Osie przednie i tylne są napędzane na stałe i połączone są centralnym mechanizmem różnicowym, dzielącym moment obrotowy równomiernie.

Aby poprawić zdolność do przejeżdżania samochodu, mechanizm różnicowy może zostać zablokowany, a przednie i tylne wałki napędowe stają się sztywno połączone ze sobą (ich prędkości obrotowe są równe).

Ryc. 26. Skrzynia rozdzielcza VAZ-2123 Niva z napędem

1 - sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego widelca; 2 - drążek widłowy blokady mechanizmu różnicowego; 3 - osłona ochronna trzonka; 4 - podkładka zabezpieczająca; 5 - tuleja dźwigni; 6 - oś dźwigni; 7 - dźwignia blokady mechanizmu różnicowego; 8-stopowe widelce do śrub; 9 - przełącznik lampki kontrolnej blokowania mechanizmu różnicowego; 10 - widelec zmiany biegów; 11 - mechanizm różnicowy blokady dźwigni oporowej; 12 - wspornik widełkowy razdatki; 13 - dźwignia sterująca; 14 - sprzęgło wideł; 15 - tuleja dystansowa; 16 - sprężyna i kulka oporowa; 17 - tuleja sprężysta zacisku; 18 - kołnierz wału napędowego; 19 - przednia okładka; 20 - uszczelnienie wału napędowego; 21 - stały pierścień łożyska; 22 - przednie łożysko wału prowadzącego; 23 - górny bieg; 24 - sprzęgło zmiany biegów; 25 - skrzynia korbowa; 26 - niski bieg; 27 - wał napędowy tylnego łożyska; 28 - wałek napędowy tylnego łożyska nastawnego; 29 - wał napędowy; 30 - rękaw; 31 - piasta; 32 - tylna pokrywa; 33 - wałek pośredni tylnego łożyska; 34 - wał pośredni; 35 - tylne łożysko różnicowe; 36 - łożysko wału napędowego tylnej osi; 37 - kołnierz; 38 - uszczelnienie wału tylnej osi; 39 - tylna obudowa mechanizmu różnicowego; 40 - podkładka zębata; 41 - Mechanizm napędu na tylne koła; 42 - osie satelitów; 43 - pierścień blokujący; 44 - podkładka sprężysta; 45 - boczny wspornik zawieszenia; 46 - podkładka oporowa; 47 - obudowa napędu osi przedniej; 48 - satelita; 49 - napędzany mechanizm różnicowy; 50 - obudowa przedniej dyferencjału; 51 - pierścień zabezpieczający; 52 - podkładka sprężysta; 53 - różnicowa obudowa łożyska przedniego; 54 - sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego; 55 - pierścień regulacyjny przedniego łożyska mechanizmu różnicowego; 56 - deflektor oleju; 57 - uszczelnienie wału napędowego przedniej osi; 58 - łożysko wału napędowego przedniej osi; 59 - wał napędowy przedniej osi; 60 - kołnierz wału napędowego przedniej osi; 61 - korek spustowy oleju; 62 - czujnik prędkości napędu przekładni; 63 - wałek pośredni łożyska wałeczkowego; 64 - czujnik prędkości jazdy przekładni; 65 - korek wlewowy

Skrzynia rozdzielcza Chevy Niva jest przymocowana do podłogi nadwozia na trzech wspornikach - gumowych zaczepach. Części korpusu skrzynki rozdzielczej są odlane ze stopu aluminium i połączone ze sobą za pomocą kołków i nakrętek.

W górnej części skrzyni korbowej znajduje się klapa zamknięta z wytłoczoną stalową pokrywą. Przednia pokrywa jest wyśrodkowana na skrzyni korbowej za pomocą dwóch kołków montażowych. Uszczelki tekturowe znajdują się pomiędzy pokrywami i skrzynią korbową (podczas naprawy można zastosować uszczelkę szczeliwa.

Wszystkie wałki razdatki Chevrolet Niva uszczelnione mankiety gumowe (gruczoły). Wałek napędowy czujnika prędkości, widły zmiany biegów i dźwignie mechanizmu różnicowego są uszczelnione pierścieniami gumowymi. W przedniej pokrywie znajdują się dwa otwory - wypełniacz (to kontrolny) i odpływ.

Wał napędowy jest zamontowany na dwóch łożyskach kulkowych, których zewnętrzne pierścienie są umieszczone w szczelinach przedniej pokrywy i skrzyni korbowej. Wewnętrzny pierścień przedniego łożyska jest zaciśnięty pomiędzy ramieniem wału i pierścieniem oporowym za pomocą samozabezpieczającej się nakrętki kołnierza wału.

Ryc.27. Widok z przodu razdatki VAZ-2123 Niva

1 - prawy wspornik zawieszenia; 2 - korek wlewu; 3 - wał pośredni; 4 - czujnik prędkości; 5 - napędowa obudowa czujnika prędkości; 6 - przednia półoska; 7 - pokrywa skrzyni korbowej napędu przedniej osi; 8 - lewy wspornik zawieszenia; 9 - tylna półoś; 10 - przednia okładka; 11 - skrzynia transferowa; 12 - korek spustowy

Wewnętrzny pierścień tylnego łożyska jest zaciśnięty między ramieniem wału i podkładką oporową umieszczoną pod nakrętką tylnego końca wału. Nakrętka jest zablokowana poprzez dociśnięcie jej krawędzi do rowków na wale.

Wał napędowy skrzynki rozdzielczej jest zamocowany do osiowego przesunięcia za pomocą pierścienia regulacyjnego w rowku na zewnętrznym pierścieniu tylnego łożyska zaciśniętego między skrzynią korbową a tylną pokrywą. Na wale napędowym znajdują się dwa koła napędowe.

Przód (duży) - górny bieg, obraca się swobodnie po obrobionym cieplnie szyjce wału. Tylny (mniejszy) niski bieg obraca się swobodnie na obrobionej cieplnie tulei zamontowanej na wale z przeciążeniem. Przekładnie mają dwie korony.

Spiralne (duże) obręcze są w stałym zazębieniu z odpowiednimi zębami pośredniego wału, a sprzęgło zmiany biegów jest połączone z ostrymi (małymi) obręczami, gdy włączony jest bieg.

Clutch razdatki Chevrolet Niva porusza się na piaście, mocno osadzony na wypustach wału między zębatkami.

W środkowej pozycji sprzęgła oba koła zębate są wyłączone ("neutralne"), a moment obrotowy nie jest przenoszony z silnika na koła. Wał pośredni jest blokiem dwóch śrubowych kół zębatych, które są w stałym sprzężeniu z zębatkami wału napędowego.

Przednie koło zębate jest dodatkowo sprzężone z napędzanym kołem zębatym, zamontowanym na obudowie mechanizmu różnicowego. Wał pośredni razdatki obraca się w dwóch łożyskach: przedniej - walcowej, tylnej - kulowej.

Od osiowego przesunięcia, wał jest mocowany za pomocą pierścienia regulacyjnego w rowku zewnętrznego pierścienia tylnego łożyska, który jest zaciśnięty pomiędzy skrzynią korbową a tylną pokrywą (jak również wałkiem napędowym).

Stalowy napęd przekładni czujnika prędkości jest wciskany w przedni koniec wału. Napędzana przekładnia jest wykonana z tworzywa sztucznego, zamontowana na rolce obracającej się w piaście obudowy napędu czujnika prędkości. Sprawa jest ustalona na przedniej okładce skrzynki transferowej.

Ryc. 28. Widok tylnej strony razdatki Chevy Niva

1 - lewy wspornik zawieszenia; 2 - wspornik tylnego zawieszenia poprzecznego; 3 - tylna półoś; 4 - tylna pokrywa skrzynki transferowej; 5 - przednia półoska

Przedni wał napędowy z przednim końcem spoczywa na łożysku kulkowym w obudowie napędu osi przedniej. Obudowa napędu osi przedniej jest przymocowana do przedniej pokrywy skrzyni rozdzielczej.

Wewnętrzny pierścień łożyska jest zaciśnięty między ramieniem wału a pierścieniem oporowym za pomocą samozabezpieczającej się nakrętki kołnierza wału. Od osiowego przesunięcia, łożysko jest unieruchamiane przez pierścień ustalający, który wchodzi w rowek przedniej obudowy napędu osi.

Tylny wielowypustowy koniec wału jest połączony z przekładnią mechanizmu różnicowego przedniej osi. Przekładnia zębata na wale służy do blokowania mechanizmu różnicowego. Konstrukcja i instalacja wału napędowego tylnej osi jest podobna, ale nie ma na nim przekładni.

Obudowa mechanizmu różnicowego jest odłączalna, obie części są połączone sześcioma śrubami. Te same śruby mocują i napędzają przekładnię do obudowy mechanizmu różnicowego. Obudowa mechanizmu różnicowego jest zamontowana na dwóch łożyskach kulkowych.

Wewnętrzny pierścień przedniego łożyska jest utrzymywany z przesunięcia podkładki sprężystej podkładki spoczywającej na pierścieniu ustalającym w rowku obudowy mechanizmu różnicowego.

W rowku na pierścieniu zewnętrznym łożyska znajduje się pierścień instalacyjny, umieszczony pomiędzy przednią pokrywą razdatki a napędem przedniej osi skrzyni korbowej.

W ten sposób obudowa mechanizmu różnicowego jest utrzymywana przed osiowym przesunięciem przez przednie łożysko; tylne łożysko nie jest ustalone. Z przodu obudowy mechanizmu różnicowego znajdują się gniazda, wzdłuż których porusza się sprzęgło blokujące.

Gdy blokada jest aktywowana, sprzęgło jest połączone z kołem zębatym na wale napędowym przedniej osi, łącząc go z obudową mechanizmu różnicowego. W otworach obudowy mechanizmu różnicowego osadzona jest oś satelitów utrzymywana przez dwa pierścienie ustalające.

Pod jednym z pierścieni znajduje się podkładka sprężysta, która zapobiega osiowemu ruchowi osi satelitów. Satelity (przekładnie stożkowe znajdujące się na osi) są w stałym sprzężeniu z zębatkami kół napędowych.

Podkładki oporowe instaluje się między obudową mechanizmu różnicowego a satelitami.

Ich grubość dobiera się tak, aby luz osiowy kół napędowych osi nie przekraczał 0,10 mm, a moment oporu do obrotu wynosił 14,7 Nm.

Zarządzanie skrzynią rozdzielczą Chevrolet Niva - ręczny, z mechanicznym napędem dźwigni. Kierowca zmienia bieg i włącza blokadę mechanizmu różnicowego za pomocą jednej dźwigni.

Dolny koniec dźwigni jest połączony z drążkiem zmiany biegów i poprzez pręt połączony z osią dźwigni - z prętem blokady mechanizmu różnicowego.

Na drugim końcu, każdy pręt jest połączony z wtyczką odpowiedniego sprzęgła (dźwignia zmiany biegów lub blokada mechanizmu różnicowego), a to połączenie jest zablokowane za pomocą śruby.

Każdy pręt na wylocie z wyładowaniami jest uszczelniony i chroniony przed pyłem za pomocą gumowej koszulki. Naprawa napędu w wybranej pozycji służy jako element podtrzymujący kulkę - kulka obciążona sprężyną wchodzi w rowki na prętach.

Są trzy z nich na drążku zmiany biegów dla "neutralnych", wysokich i niskich biegów, na drążku blokady mechanizmu różnicowego - dwa ("włączony" i "wyłączony").

Przełącznik zamykający obwód lampki kontrolnej, gdy blokada mechanizmu różnicowego jest aktywowana, jest wkręcana w pokrywę przedniej osi.

Wymiana uszczelnień wału w przypadku przenoszenia

Wymieniamy uszczelnienia wału dla napędów przedniej i tylnej osi poprzez odłączenie kołnierzy wałów przegubowych od kołnierzy wału. Uszczelnij wał napędowy razdatki Chevy Niva zmienić tylko po zdjęciu wału pośredniego.

Operacje mające zastąpić wszystkie trzy gruczoły są takie same. Opisuje wymianę uszczelki wału napędowego tylnej osi.

Włóż dwie śruby w otwory kołnierza i dokręć nakrętki.

Odkręć nakrętkę mocującą kołnierz, przytrzymując ją przed przekręceniem za pomocą śrubokrętu lub śruby mocującej umieszczonej między śrubami.

Usuń krążek i kołnierz razdatki.

Zaczepiamy dławik śrubokrętem i wyjmujemy go z otworu w pokrowcu transferowym.

Nałóż środek smarujący Litol-24 na powierzchnię roboczą nowego dławika i dociśnij dławik za pomocą segmentu rury lub głowicy narzędzia o odpowiednim rozmiarze.

Uszczelnienia wału są identyczne pod względem wielkości. Jednocześnie mają różne kierunki dla riflingu ropy naftowej.

Montaż zdemontowanych części odbywa się w odwrotnej kolejności.

Nałożyć uszczelniacz (gwintowany) na gwint nakrętki kołnierzowej i dokręcić nakrętkę zalecanym momentem.

Sprawdź poziom oleju w pudełku i dodaj w razie potrzeby.

Demontaż obudowy czujnika prędkości

Zdejmij czujnik prędkości i podkładkę metalową z napędu napędzanego rolkami.

Odwracamy trzy nakrętki mocujące obudowę napędu napędu czujnika prędkości.

Podnieś walizkę na pływy za pomocą śrubokrętu i zdejmij ją.

Połączenie jest zapieczętowane.

Kliknięcie na napęd rolkowy napędzany, popchnij wałek z przekładnią z body razdatki.

Usuń gumowy wałek uszczelniający z korpusu.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Zastępujemy uszczelkę i uszczelkę gumową nowymi.

Usuwanie skrzynki przenoszenia

Prace usuwające:

Odłącz końcówkę ujemną od zacisku akumulatora.

Usuwamy okładzinę z podłogi tunelu.

Odwracamy rączkę dźwigni sterującej i zdejmujemy ją razem z pokrywą.

Zdjąć górną dźwignię pokrywy uszczelniającej.

Za pomocą śrubokrętu Phillips odkręć trzy śruby i wyjmij klapkę dźwigni.

Zdejmij dolną dźwignię pokrywy uszczelniającej.

Odłącz złącze od czujnika prędkości.

Odłącz przednie i tylne wałki napędowe.

Wymontuj wał pośredni.

Ustalamy regulowany nacisk w przypadku transferu.

Odwracamy cztery nakrętki mocujące ramiona bocznego wspornika skrzyni i dwie nakrętki mocujące przekrój poprzecznego wspornika tylnego.

Opuszczając skrzynkę na przystanku, odłącz dwa przewody od przełącznika blokady mechanizmu różnicowego i wyjmij mechanizm.

Odwracamy nakrętkę mocowania lewego ramienia i usuwamy.

Podobnie, usuń prawy wspornik zawieszenia.

Odwracamy trzy nakrętki mocowania ramienia, by razad. skrzynia i wyjmij ją w kolekcji za pomocą poprzeczki i wspornika zawieszenia.

Zainstaluj urządzenie w odwrotnej kolejności.

__________________________________________________________________________________________________

Odwracamy drugą nakrętkę, trzymając wałki przed obracaniem się za pomocą ostrza mocującego umieszczonego między śrubami.

Zdejmij nakrętkę i podkładkę. Wymontować wał napędowy kołnierza.

Naciskamy przednie łożysko.

Podobnie, zdejmij tylne łożysko.

Stosujemy znaki na przedniej i tylnej obudowie mechanizmu różnicowego, aby nie zakłócać równowagi zespołu podczas montażu.

I usuń to.

Zdejmujemy tylne łożysko wału pośredniego w taki sam sposób, jak przednie łożysko wału napędowego.

Aby sprawdzić stan techniczny części skrzyni rozdzielczej, dokładnie ją czyścimy i myjemy nafty lub benzyną lakową.

Na skrzyniach korbowych i pokrywach skrzyni nie powinno być żadnych pęknięć, a na powierzchniach otworów łożyskowych nie może być śladów zużycia ani uszkodzeń (wiórów, wgnieceń itp.). Uszkodzenie powierzchni stykowych skrzyni korbowej i pokryw może spowodować niewspółosiowość wałów i wyciek oleju. Drobne obrażenia

eliminujemy plik, ze znacznymi uszkodzeniami i zużyciem wymieniamy części na nowe.

Na powierzchniach roboczych gwintowana część i wypusty wału nie są dozwolone. Na powierzchniach kół zębatych kół zębatych nie powinny występować żadne ślady nacięć ani śladów zużycia. Odpryski lub nadmierne zużycie zębów kół zębatych jest zabronione. Łożyska kulkowe i wałeczkowe nie powinny być uszkadzane na bieżniach, klatkach, rolkach lub piłkach, a także pęknięciach i zrębkach na pierścieniach. Odstępy promieniowe w łożyskach nie powinny przekraczać 0,05 mm. Obrót pierścieni łożyska powinien być gładki, bez zakleszczania. Wymień uszkodzone łożyska na nowe.

Deformacja wideł i zacinanie się prętów w otworach skrzyni korbowej są niedozwolone.

Sprawdzamy brak śladów zacięć na piaście sprzęgła zmiany biegów, a także na wypustkach obudowy mechanizmu różnicowego. Zadziory i zadrapania czyszczymy plik. Kiedy końce zębów sprzęgła zostaną zmiażdżone lub zniszczone, wymieniamy sprzęgło.

Sprawdź stan powierzchni osi satelitów i otwory w obudowie mechanizmu różnicowego; z drobnymi uszkodzeniami szlifujemy powierzchnię drobnym papierem ściernym. Sprawdzamy stan powierzchni szyjki przekładni napędów osi i ich otworów montażowych w obudowach mechanizmu różnicowego, a także stan powierzchni podkładek łożyskowych kół zębatych i powierzchni końcowych z nimi dopasowanych na obudowach i przekładniach napędów osi.

Przed montażem skrzynki rozdzielczej czyszczymy powierzchnie współpracujące skrzyń korbowych i pokryw z resztek starych uszczelek i szczeliwa. Montujemy walizkę do przenoszenia w odwrotnej kolejności.

Podczas montażu środkowego mechanizmu różnicowego należy umieścić znaczniki na kadłubach.

Sprężysta podkładka na osi satelitów jest instalowana od strony ślepego otworu na końcu osi.

Użyj kawałków główek rur lub narzędzi o odpowiedniej wielkości.

Cześć wszystkim!

Dawno temu (od 2014 roku) pojawił się gwizdek / wycie, najprawdopodobniej w skrzyni rozdzielczej Chevroleta Nivy. Można go usłyszeć z linku (od pierwszej minuty): https://www.youtube.com/watch?v=lk75Yy2KXMk. Film nie jest mój, ale, jak możesz usłyszeć i zobaczyć, to nie jest tylko mój problem. Przy 50-70 wichach podczas przyspieszania. Po przełączeniu do pozycji neutralnej z 60 do 20 wyje głośniej i głośniej - od cichego do głośnego.

Zawieszony pod wszystkimi czterema kołami, aby odsłonić takie wycie w otworze - zero sensu, bez wycia, tzn. tylko w stanie załadowanym pojawia się wycie. Gdy skrzynia rozdzielcza znajduje się w położeniu neutralnym podczas zmiany biegów w skrzyni biegów, na początku pojawia się niewielki "xxxxxxxxxx", ale wydaje się to być normalne, ale może nie.

Ponownie wsadzili samochód do dołu, zdemontowali przednią półosi. Walcowane bez kardanu z blokadą mechanizmu różnicowego - to samo wycie. Tylna nie została zdjęta (choć byłoby to konieczne, ale aby ją wyjąć, konieczne jest obniżenie razdatku), myśleliśmy, że w walizce transferowej jest tak samo.

Sprawdziłem luz cardana - wszystko jest w porządku. Razdatku usunięto, zdjęto osłonę z tylnej osi. Zobaczyli następujący obraz: w miejscu, w którym wciśnięto łożysko wału pośredniego, są ślady oleju, tj. osłona nie zawsze naciska na łożysko (to tylko założenie). Wydaje się, i tarcie jest.

Ogólnie rzecz biorąc, było napięte, że łożysko było wciśnięte WYŁĄCZNIE przy pokrywie, ponieważ wokół siedziska na obudowie łożysko obraca się swobodnie, ale powiedzieli, że jest to normalne, chociaż nie jestem wcale pewien.

Umieszczają one miejsce w pokrywie, w którym łożysko jest dociśnięte do pokrywy, tak jakby, naciśnij ją. Zebrane, dobrze zaciśnięte. Set, hulaj został. Potem próbowali go ponownie zdjąć, ale już zdarli pinezkę z walizki ... Krótko mówiąc, wszystko jest złe! Wycie trwa, ale chętnie podejmę decyzję, ale nie jest jasne, o co chodzi. Byłoby około 100% pewności siebie - decydowałoby, a więc ... SOS!

Mam oczywiście nadzieję, że ci, którzy napotkali ten problem w Chevrolecie Niva (mam go od końca 2013 r.). Oczywiście mam również nadzieję na ekspertów, ale znacznie trudniej będzie im udzielić właściwej odpowiedzi.

Pomóżcie proszę! Naprawdę, pomoże to nie tylko mnie, ale także reszcie. Prawdopodobnie zrobię nawet dobry film na YouTube, jak rozwiązać ten problem, ponieważ teraz nie ma instrukcji.

Przy okazji, jeden z przyjaciół na forum napisał o tym samym problemie (nie tutaj). Zmienił razdatku na nowy - nie pomógł. Skrzynia biegów uporządkowana - nie pomogła. Sprzęt sprawdzony - nie pomógł. A potem porzucił temat ... Może ta informacja również pomoże ... lub, przeciwnie, wprowadzi w błąd ... cóż, rozumiesz.

Wyłudzanie odpowiednich odpowiedzi! Z góry dziękuję!

Nie jestem ekspertem i nigdy nie posiadałem shnivy, Patrick jest mi bliższy, ale jestem instalatorem co najmniej 3 cyfr, w niektórych przypadkach zarówno 4, jak i 5. Narzędzi biegów z nieprawidłową przekładnią, Pogugli, regulacja i wyć nie będą. razdatku potrzeba Nie zapomnij wlać normalnego oleju)))