Zanim zacznę opowiadać o oleju napędowym, chciałbym z przykrością powiedzieć, że nasz krajowy olej napędowy dziś zajmuje tylko 43. miejsce pod względem jakości wśród czołowych firm naftowych w Europie. Stąd wszystkie problemy z silnikami Diesla naszych samochodów, których sprzęt paliwowy jest przeznaczony dla oleju napędowego o standardzie, który spełnia co najmniej Euro-3.
Rozmiar zbiornika paliwa można wybrać według rodzaju i odległości od tras. Istnienie 2 zbiorników paliwa jest praktyczne, aby mieć więcej paliwa na trasach długodystansowych, ale ma również na celu zbalansowanie ciężaru ciężarówki. Możesz sobie wyobrazić, jakie to by było trudne, gdybyś miał zbiornik o pojemności 250 galonów tylko z jednej strony. Po pierwsze, nie jest bezpiecznie prowadzić niezrównowaŜonego pojazdu.
Jaka jest cena dobrego zbiornika oleju napędowego
Kup nowy, w którym masz gwarancję, jeśli coś pójdzie nie tak, nie ryzykuj swojego bezpieczeństwa i swojej firmy, by zaoszczędzić kilka dolarów.
Ile czasu zajmuje instalacja
Jak już powiedzieliśmy wcześniej. Jeśli zauważysz rdzę lub wyciek w zbiorniku paliwa, czas wymienić ten zbiornik na nowy. Jest to zawsze lepsze niż mechanika, ponieważ praca z paliwem, które jest wysoce łatwopalne, może czasami być ryzykowną pracą, po której następują niechciane uszkodzenia i obrażenia.Natychmiast ostrzeżenie dla miłośników darmowego oleju napędowego: jeśli nie chcesz ugrzęznąć w oleju napędowym swoich zagranicznych samochodów, w żadnym przypadku nie łącz z olejem napędowym ciągników, to na pewno Euro-3 nie pasuje. Nawiasem mówiąc, na naszych stacjach benzynowych nie ma żadnego standardu Euro dla oleju napędowego, istnieją tak zwane klasy od 2 do 5, których standardy cetanowe są znacznie zaniżone. Jaka jest liczba cetanowa oleju napędowego i jak różni się ona od liczby oktanowej tej samej benzyny?
Jeśli jednak zdecydujesz się zrobić to samemu, instalacja zajmie kilka godzin, począwszy od przygotowania potrzebnego sprzętu i kontynuacji instalacji i instalacji. Bardzo ważne jest, aby nie spieszyć się z tym procesem, ponieważ wszystko musi być idealnie dopasowane i sprawdzone.
Podnieś samochód z gniazdem i upewnij się, że jest stabilny przed przejściem do następnego kroku. Aby to zrobić, możesz użyć spustu, jeśli twój zbiornik go posiada, lub jeśli nie używa ręcznej pompy syfonowej i upewnij się, że wyczerpałeś całkowitą ilość paliwa ze zbiornika. Usuń wszystkie inne części, takie jak przewody paliwowe, przewody paliwowe, paski, śruby, śruby i wszystko, co związane ze starym zbiornikiem. Z wszystkim opuść bezpiecznie czołg na ziemię. Teraz możesz wziąć nowy zbiornik i włożyć pompę paliwową do tego zbiornika paliwa, a także ponownie podłączyć ujemny przewód akumulatora i przewody paliwowe. Umieść wszystkie wcześniej wykonane części.
- Upewnij się, że obszar roboczy jest iskrą i płomieniem.
- Upewnij się, że miejsce pracy jest dobrze wentylowane.
- Zbierz pojemnik, aby złapać paliwo drenażowe.
- W przypadku pożaru w pobliżu znajduje się gaśnica.
- Używać środków ochrony osobistej, takich jak okulary ochronne i rękawice.
- Wymontuj przekaźnik pompy paliwa i odłącz ujemny przewód akumulatora.
- Weź pojemnik i uwolnij paliwo ze zbiornika.
- Paliwo to wykorzystasz później na nowy czołg.
Jak wiadomo, liczba oktanowa benzyny charakteryzuje jego odporność na detonację pod ciśnieniem i temperaturą. Ale zasada działania silnika wysokoprężnego leży właśnie w tej samej detonacji, dlatego liczba cetanowa charakteryzuje samozapłon paliwa diesel w cylindrze. Innymi słowy, im wyższy CR, tym większa tendencja DT do samozapłonu. Ponadto procesor określa również łatwość uruchomienia silnika, okres białego dymu po uruchomieniu i sztywność pracy na biegu jałowym, tzw. Jeśli CC jest mniejszy niż wymagany dla tego rodzaju wyposażenia paliwowego, problemy zaczną się od uruchomienia silnika, a jeśli będzie to więcej, moc spadnie, dym wzrośnie, a ekonomia ulegnie pogorszeniu.
Paliwo jest głównym napędem firmy i jest numerem jeden. Kiedy paliwo jest najważniejszym czynnikiem w twoim biznesie, powinieneś traktować go jak złoto. Trzymaj go w razie potrzeby i zawsze utrzymuj w czystości.
Jednym ze sposobów, aby to zrobić, jest znalezienie najlepszego zbiornika paliwa do swojej ciężarówki. Nie pozwól by czołg był Kryptonem, jeśli chodzi o oszczędność paliwa. Ten post na blogu zawiera wystarczającą ilość informacji dla czytelnika, aby zrozumieć niejednoznaczny świat drogowy i off-roadowy. Tutaj, w wysokim kraju, mamy raczej łagodne zimy, kiedy temperatura spada tylko o jedną cyfrę lub minus kilka razy w roku.
Zużycie paliwa wzrasta proporcjonalnie do nadwyżki TsCh ponad obliczoną - do 0,5% na jednostkę TsCh. Dlatego jeśli nie chcesz powyższych problemów z uruchomieniem i działaniem silnika wysokoprężnego, musisz przestrzegać następujących norm: w przypadku silników diesla i silników wysokoprężnych silnik TsCh powinien znajdować się w zakresie 45-48 jednostek, w przypadku silników TDI, CDI i HDI z pompowtryskiwaczem lub układem wspólnym Rail TsCh nie mniej niż 51, a dla najnowocześniejszych silników spełniających normy Euro-5, TsCh musi być równe 55.
Rozwiązywanie typowych problemów z silnikami traktorów wysokoprężnych
Żelowanie oleju napędowego. Z małym ciągnikiem, który służy głównie do przenoszenia śniegu w zimie, musimy go uruchomić, gdy jest potrzebny. Średnio około 264 cali śniegu w sezonie, a zdolność do zachowania klarowności ma kluczowe znaczenie dla naszego przetrwania. Kolor oleju napędowego. Kiedy żele do oleju napędowego, rzadko stają się wystarczająco ciepłe i nie możemy wystarczająco rozgrzać go, aby uruchomić ciągnik. W przypadku żeli do silników diesla rozwiązanie powinno odprowadzać paliwo ze zbiornika i zastępować je wbudowanymi filtrami paliwa.
Oprócz liczby cetanowej paliwo do silników wysokoprężnych różni się pod względem składu ułamkowego, co ma wpływ na rozruch silnika i emisję spalin podczas rozruchu i rozgrzewania. Temperatura przejścia paliwa do stanu gazowego zależy również od składu ułamkowego (im niższa temperatura przejścia, tym wyższa moc i lepsza ekonomia). Ogólnie przyjęta norma wymaga, aby 95% paliwa było w stanie gazowym do 360 ° C. Głównymi składnikami frakcji ułamkowej oleju napędowego są siarka i wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne, tak zwane WWA, których ilość nie powinna przekraczać 11%.
Małe ciągniki mają wąskie przestrzenie. Małe ciągniki spalinowe nie są przeznaczone dla osób z dużymi rękami, które z łatwością usuwają i wymieniają filtry paliwa. Drugi filtr znajduje się z boku silnika, więc wszystkie ciężkie przednie urządzenia muszą zostać usunięte, aby uzyskać do niego dostęp. Dla tych, którzy są 6 stóp 2 cali i 200 funtów, co pozostawia bardzo mało miejsca do pracy w trudnych miejscach. Producent opracował nasz traktor z niższym filtrem paliwa częściowo pod płytą amortyzatora, aby chronić go przed uszkodzeniem, więc podczas zmiany dolnego filtra jest tylko 4-5 cali do manewrowania rękami.
Największa szkoda dla środowiska pochodzi z siarki, która również przyczynia się do korozji części silnika i awarii przetwornic spalin i filtrów cząstek stałych. Ale bez tego nie jest możliwe, siarka zapewnia smarowanie części. Pozostaje tylko ograniczyć jego zawartość w paliwie: dla silników wysokoprężnych o zapłonie samoczynnym nie więcej niż 350 ppm, turbodoładowanych - nie więcej niż 50 ppm i TDI, CDI, HDI - nie więcej niż 10 ppm.
Następnie, gdy filtr jest wyłączony, paliwo wybucha, więc jestem tymczasowo wypełniony śmierdzącym olejem napędowym. Ponadto olej napędowy sprawia, że narzędzia, dłonie, węże i plastikowe filtry paliwa są bardzo śliskie. To niezadowolona robota dla mężczyzny w moim rozmiarze. Instrukcje obsługi mogą wprowadzać w błąd. Instrukcja obsługi do użytku zimowego powinna używać oleju napędowego nr 1. Wielokrotnie mówiono mi, żeby po prostu użył więcej anty-żelu lub dostaję świeże paliwo, które nie działało.
Poszukaj dobrych wskazówek. To jest początek mojego treningu w różnych kategoriach i rodzajach oleju napędowego. Mieszanina oleju napędowego jest mieszanką pół-naftowej i oleju napędowego nr 2 z dodatkami do żelu. Łatwo to ustalić, gdy tylko otrzymasz wykształcenie, aby poprosić o właściwy typ, ponieważ ma kolor różowy. Niezależnie od tego, czy chroni doskonałą wiedzę, czy sugeruje, że konsument dogłębnie rozumie różne odmiany, warunki i rodzaje oleju napędowego, ważne jest, aby użytkownicy końcowi wiedzieli, o co konkretnie poprosić, szczególnie jeśli żyjemy w zimnym klimacie.
Oczywiście na stacji benzynowej niczego nie znajdziesz, ale jeśli postawisz sobie za cel określenie normalnej stacji benzynowej, która sprzedaje olej napędowy odpowiedni dla twojego silnika, wystarczy wziąć paliwo do próbki na kilku stacjach benzynowych i wysłać ją do laboratorium. Tam otrzymasz nie tylko CC, ale także punkt zapłonu, wpływający na początkowe właściwości i toksyczność, która nie powinna być poniżej 40 °, a także punkt mętnienia (punkt, w którym zaczyna się krystalizacja parafin). W przypadku letniego oleju napędowego nie powinien on być wyższy niż -5 ° С, a dla zimowego oleju napędowego nie wyższy niż -25 ° С. Proces wyznaczania punktu mętnienia trwa pięć godzin, ale warto, ponieważ zależy od niego początek silnika wysokoprężnego w ujemnych temperaturach.
Jest mieszanka letnia i mieszanka zimowego oleju napędowego nr 2, a większość sprzedawców nie wydaje się wiedzieć, kiedy mieszanka zimowa zaczyna być traktowana z antygenu. Jest on po prostu dostarczany i umieszczany w zbiorniku, mieszając się z letnią mieszanką. Dlatego ważne jest, aby konsumenci dodali dodatkowe suplementy antyhelmiiczne. Kiedy temperatura spada do jednej cyfry lub poniżej zera, nr 2 ma skłonność do żelowania, nawet jeśli jest wcześniej leczony antyglifem.
W rzeczywistości używanie niewłaściwego rodzaju oleju napędowego o niewłaściwej porze roku może być kosztowne i frustrujące, gdy sprzęt nie będzie działać. Ciągnik z silnikiem wysokoprężnym utrzymujemy pod przednim pokładem pokrytym plandeką, aby nie dopuścić do śniegu, ale nie chroni to przed niskimi temperaturami. Mamy blok grzejny do silnika, ale nie podgrzewacz gazu i dwa filtry. Nasz dealer zaoferował zakup grzejnika ceramicznego, aby utrzymać ciepło ciągnika. Ogrzewamy nasz dom piecem opalanym drewnem, a my spędzamy większość czasu, utrzymując siebie i naszą rodzinę z futra ciepłem, więc trzymanie naszego traktora w cieple jest dla nas nieodpowiednie.
Istnieje również tzw. Graniczna temperatura filtrowania, poniżej której filtry paliwa ulegają awarii, a także temperatura krzepnięcia, przy której silnik wysokoprężny traci swoją mobilność. Zwykle jest on niższy od temperatury maksymalnej filtrowalności o 5-7 ° C. Oczywiście nie można pominąć takiej charakterystyki oleju napędowego, co jego smarowności, od której zależy bezpośrednio trwałość części wyposażenia paliwowego. Jest on określony przez średnicę powierzchni styku co najmniej 460 mikronów.
Byłoby miło, gdyby nasz dealer powiedział nam o mieszance oleju napędowego, i nie tylko powiedział nam, abyśmy dodali więcej antygenu, czy też instrukcja obsługi mogłaby być bardziej dokładna i opisowa. Niestety tak się nie stało i intensywnie się uczyliśmy. To była lekcja, której nie zapomnimy.
Wybór benzyny do samochodu może być trudnym zadaniem, ponieważ samochód ma różne rodzaje benzyny, z których każda ma inną charakterystykę, która będzie miała inną wydajność dla samochodu w zależności od wybranej benzyny.
Do chwili obecnej wymagane wskaźniki dla Euro 4 są najbardziej zgodne z paliwem diesel sprzedawanym na stacjach benzynowych TNK Corporation. Ponadto w pełni spełnia wymagania norm środowiskowych, ale w przypadku konwencjonalnych silników diesla z atmosferą i turbodoładowaniem, paliwo TNK jest zbyt dużą liczbą cetanową. Wysoka sprawność silnika dzięki zrównoważonym PCP (ułamkowym dodatkom chemicznym) ma paliwo dieslowskie na stacjach benzynowych będących własnością LUKOIL, ale ujawniła niewystarczającą smarowność. W przeciwieństwie do LUKOIL, paliwo Tatneft wykazuje dobrą smarowność i niską zawartość WWA, ale gdy jest używany, dramatycznie zwiększa zużycie paliwa. Wysoka liczba cetanowa zapewnia paliwo Shell, ale niestety zawiera zbyt dużo siarki i bardzo wysoką zawartość WWA. Ten sam wysoki zakres prędkości jest gwarantowany przez BP Corporation, którego olej napędowy jest idealny dla silników TDI, CDI i HDI, ale jego smarowność jest zbyt niska, a stosunek prędkości jest kategorycznie nieodpowiedni dla konwencjonalnych silników diesla z turbodoładowaniem atmosferycznym i turbodoładowaniem. Dla wszystkich silników, bez wyjątku, odpowiedni jest olej napędowy sprzedawany na stacjach paliw Rosniefti, przy minimalnym dymie i minimalnej ilości WWA. Ma tylko jedną wadę - dużo siarki.
W obu Amerykach są trzy rodzaje benzyny dla Twojego samochodu, zwykła benzyna, benzyna premium i benzyna premium. Benzyny te są uporządkowane według liczby oktanowej, a zatem według ich ceny. Ten system benzynowy na kontynencie amerykańskim jest czymś wyjątkowym, ponieważ normalna benzyna ma w naszym kraju oktan mniej niż zwykła benzyna, ale benzyna premium ma więcej oktanów niż super benzyna w naszym kraju.
W naszym kraju system jest inny, ponieważ istnieją tylko dwa rodzaje benzyny, normalna benzyna 95 oktan i super benzyna 98 oktan. Ponadto, mamy silnik diesla, który jest zawsze taki sam, ale z różnymi dodatkami, jeśli typ się zmienia. Jednym z błędów popełnianych przez ludzi jest przekonanie, że superga jest zawsze lepsza niż zwykle.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chcesz zminimalizować problemy z działaniem wyposażenia paliwowego silnika wysokoprężnego, wybierz jedną stację benzynową, która jest najbardziej odpowiednia dla twojego samochodu i postaraj się zatankować tylko tam. W naszym kraju olej napędowy jest klasyfikowany według klas, klas i właściwości niskotemperaturowych. W klimacie umiarkowanym istnieje klasyfikacja według odmian od A do F, a dla klimatu zimnego i arktycznego ustalane są klasy od 0 do 4, różniące się temperaturą zapłonu (do -35 ° C) i temperaturą krzepnięcia (do -50 ° C). W Rosji podczas cieplejszych miesięcy należy wdrożyć letnie DF, charakteryzujące się temperaturą zapłonu równą 62 ° C i temperaturą krzepnięcia i temperaturą filtracji nie niższą niż -5 ° C. W sezonie zimowym na stację benzynową dociera zimowy olej napędowy odpowiadający klasie 1 z temperaturą zapłonu nie wyższą niż 40 ° C, zestaleniem nie niższym niż -35 ° C i filtracją nie mniejszą niż 26 ° C.
Na przykład są samochody, które spalają zbyt dużo z super gazem, ponieważ mają zbyt dużo oktanów dla silnika, który te samochody noszą. Z drugiej strony są inne pojazdy, które potrzebują super benzyny do normalnej pracy, ponieważ normalna benzyna nie jest wystarczająca do normalnej pracy.
Dziś wyjaśnimy, jaki rodzaj benzyny należy wybrać w każdym przypadku, czy to normalna, czy standardowa benzyna lub benzyna super lub premium. Dlatego zwracaj szczególną uwagę, jeśli chcesz zadbać o zdrowie swojego samochodu i czas trwania paliwa.
W przejściowych okresach klimatycznych (z reguły w kwietniu i październiku) stacje benzynowe powinny sprzedawać olej napędowy klasy E o temperaturze filtrowania nie wyższej niż -15 ° C. Innymi słowy, klasa E oznacza mieszanie paliwa letniego i zimowego w stosunku 50х50. Ale wszystko to jest możliwe tylko idealnie. W rzeczywistości większość stacji benzynowych nie będzie sprzedawać zimowego oleju napędowego, dopóki nie sprzedadzą latem, na co zwykle cierpią zwykli kierowcy. Co robić Są tylko dwa wyjścia: poszukiwanie porządnej stacji benzynowej lub zastosowanie dodatków przeciw żelowi. Nawiasem mówiąc, wielu kierowców popełnia błąd, wlewając antigel do napełnionego zbiornika paliwa po spadku temperatury poniżej zera. Jest to zasadniczo błędne. Antigel wlewa się do pustego zbiornika przed tankowaniem nawet w dodatniej temperaturze, aby mieć czas na wymieszanie z paliwem i wykonanie jego funkcji niskiego zamarzania. W skrajnych przypadkach można użyć nafty, która ma właściwości smarujące. Podczas dodawania nafty do paliwa w stosunku 1 do 5 (20% nafty), mieszanina paliwowa nie stwardnieje do -40 ° C. Ale w żadnym wypadku nie należy dodawać benzyny do oleju napędowego - to śmierć dla sprzętu do oleju napędowego.
Instrukcje dotyczące wyboru benzyny do samochodu - Regular, Superior lub Premium
Normalna benzyna: Pierwszym rodzajem benzyny, jaki musimy wziąć pod uwagę, jest rodzaj benzyny, który nazywa się normalny, z 95-oktanem. Znany jest również jako benzyna bezołowiowa, ponieważ został wyeliminowany, aby mniej zanieczyszczać. Zalecane dla większości samochodów o niskim poborze mocy, czyli samochodów o mniej niż 120 koniach i mało używanych. Gdyby te samochody utknęły w supergach, skróciłoby to żywotność silnika, więc należy pamiętać, że należy używać zwykłej benzyny, jeśli samochód ma niską moc. Super benzyna: porozmawiajmy o rodzaju benzyny. Super benzyna, rodzaj benzyny, bardzo popularna i bardzo popularna na całym świecie. Super gaz w naszym kraju ma 98 oktanów, można go łatwo znaleźć, ponieważ ma 98 napisany dalej i jest również znany jako benzyna ołowiowa. Benzyna ta jest droższa niż zwykle, ponieważ ma więcej dodatków, aby uczynić ją bardziej wydajną, więc musisz złożyć trochę więcej, aby zrekompensować dodatki, które ma. To potężne samochody benzynowe, samochody sportowe i samochody wyścigowe, ponieważ pali się lepiej niż zwykła benzyna. Mamy jednak dwie poważne wady, które musimy wziąć pod uwagę. Po pierwsze, to benzyna, która zanieczyszcza dużo, ponieważ dodatki, takie jak ołów, czynią ją bardziej zanieczyszczającą. Diesel: Porozmawiajmy teraz o innym typie paliwa, oleju napędowego. Znany również jako diesel, jest popularną alternatywą dla benzyny. Zakłada się, że istnieje tylko jeden typ oleju napędowego, ponieważ nie ma on szeregu oktanowego żadnej benzyny. Jednak olej napędowy ma różnice między niektórymi markami i innymi. Jakość oleju napędowego ma wiele ulepszonych dodatków, które dają dodatkowy bodziec silnikowi, ale niskiej jakości olej napędowy nie będzie działał tak dobrze, że będzie mniej czasu w zbiorniku i może nawet uszkodzić silnik.
- Jest to typ standardowy, ponieważ obok niego znajduje się ikona 95.
- Jest to najtańszy rodzaj benzyny, najbardziej standardowy i najczęściej używany.
W tej chwili kierowcy mają problemy pewnego rodzaju. Oczywiście wszystkie z nich zostały rozwiązane, ale w tym celu trzeba podjąć wiele różnych starań. Ktoś ma problemy z silnikiem lub gaźnikiem, ktoś ma poważne problemy ze świecami, a ktoś odczuwa dyskomfort w dziedzinie pracy oleju napędowego.
Zimowa eksploatacja silnika Diesla powoduje dziś pewne problemy. Na przykład pompowalność arktycznego oleju napędowego odgrywa dużą rolę, gdy temperatura spada poniżej 30 stopni. Problem ten powstaje właśnie dlatego, że na każdy sezon istnieje inny rodzaj paliwa. W chwili obecnej istnieją 3 rodzaje paliwa zgodnie ze standardem:
- L - paliwo letnie (stosowane w temperaturach od 0 stopni wzwyż);
- H - paliwo używane w ujemnych temperaturach powietrza (do -30 stopni);
- A - Paliwo arktyczne (stosowane w temperaturach poniżej -30).
Obecnie Oil Resource Group LLC opracowuje wszystkie rodzaje paliw. Jest to dość interesująca opcja dla właścicieli samochodów, ponieważ jakość paliwa jest równa.
Czym wyróżnia się olej napędowy?
Chodzi o punkt mętnienia, a mianowicie ... Olej napędowy zawiera trochę parafin, które, gdy temperatura powietrza spada, zaczynają się krystalizować. Paliwo, naprawdę, staje się mętne. Powoli staje się zamrożoną zupą lub galaretką. Najmniejsze kryształy, które przejawiają się w całym paliwie, bardzo szybko zatykają pory filtrów paliwa (także siatek bezpieczeństwa). Kryształy osadzają się w kanałach i nie pozwalają na bezproblemową pracę silnika (zatrzymuje on pracę, dopóki kanały nie zaczną normalnie pracować). Dlatego bardzo ważna jest temperatura paliwa.
Szczególnie interesujące jest to, że zimowy i letni olej napędowy w ogóle nie różnią się od siebie. Jeden kolor, jeden zapach i tak dalej. Oznacza to, że właściciele swoich samochodów nie mogą nawet zrozumieć, co jest w ich zbiorniku.
Możesz zapoznać się z olejem napędowym, z jego charakterystyką na tej stronie: oilresurs.ru. Istnieje wiele bardzo przydatnych informacji na ten temat.
Należy zauważyć, że stosowanie oleju napędowego w zimie jest również możliwe w lecie na odpowiednim oleju napędowym. W jaki sposób?
Przykład: przy niskiej temperaturze powietrza (-20 - -30 stopni) można użyć specjalnej mieszanki: letniej benzyny i nafty. Eksperci twierdzą, że idealną mieszanką byłoby użycie 90% letniej benzyny i 10% nafty. Nawet długotrwałe działanie tego rodzaju paliwa w okresach ujemnych temperatur nie może znacząco wpłynąć na techniczną część samochodów.
Warto zauważyć, że każdy nowoczesny kierowca wie, że zimą nie można zostawić samochodu w niskiej temperaturze na zewnątrz. Idealnie powinien być ciepły garaż, w którym należy postawić samochód z pełnym bakiem (benzyna schładza się bardzo powoli, a to jest ogromny plus).
Problemy z olejem napędowym w każdej usłudze można rozwiązać na swój sposób. Jeśli ty, jako właściciel samochodu, zostałeś poinformowany o problemach z częścią techniczną samochodu z powodu niewłaściwie wybranego paliwa, problem ten rozwiązany jest bez żadnych problemów. Jednak w idealnej kolejności należy konsekwentnie używać właściwego paliwa, gdy pracuje w różnych warunkach.