Łańcuch rozrządu. Co jest lepsze: łańcuch lub pasek rozrządu? Jak wybrać nowy zestaw części zamiennych

Być może to pytanie jest jednym z dziesięciu najbardziej filozoficznych zagadnień w przemyśle motoryzacyjnym, podobnie jak kierownica z lewej i prawej strony, olej napędowy i benzyna, „mechanika” i „automat”. Na koniec umieścimy dla Ciebie wszystko na półkach.

Teraz pas cieszy się zaufaniem największych producentów samochodów. Jest umieszczony na dużych V8 i V6 Volkswagen, Toyota i Opel, ale ludzie nadal „wędrują w nastroju”. Jakie są zalety i wady dwóch opcji napędu wałka rozrządu i jaka jest przyszłość?

Łańcuch nie jest wieczny. I kochanie

Wydawałoby się, że łańcuch jest sprawdzoną metodą, dość łatwą i na tle ceny silnika nie jest tak drogi. No cóż, jest głośno, ale izolacja akustyczna nowoczesnych samochodów posunęła się daleko do przodu, aw kabinie silnik często wcale nie jest słyszalny, a jeśli słyszysz, hałas obwodu nie jest już widoczny. Porównaj hałas silników Volkswagena z rodziny EA111 - 1,6-litrowy wolnossący i 1,4-litrowy TSI. Łańcuch na nich jest prawie taki sam, ale hałas „aspirowany” jest wyższy nie z tego powodu.

W rzeczywistości problem był zupełnie inny. Łańcuch starych silników był dwurzędowy - naprawdę nie da się natychmiast oderwać. Zamiast tego rozciąga się i zaczyna hałasować, ale bardzo rzadko przeskakuje jeden lub dwa zęby wzdłuż kół zębatych napędu.

Wszystko zmieniło się, gdy długość silnika stała się ważnym parametrem. Dążąc do zwiększenia objętości kabiny pasażerskiej, komora silnika zaczęła być skracana, a w samochodach z napędem na przednie koła silnik był na ogół nakładany. W tych warunkach łańcuch zaczął również zmniejszać rozmiar dwu-trzyrzędowy, stał się jednorzędowy, a nawet bardzo zwarty. Często grubość łańcucha rozrządu V8 jest nie większa niż grubość łańcucha rowerowego.

Szerokość łańcucha jest ważna nie tylko dlatego, że konieczne jest zmniejszenie łańcucha, ale także dlatego, że znajduje się on w kąpieli olejowej silnika, a nie na zewnątrz, jak pasek. Oznacza to, że blok cylindrów i głowica cylindrów muszą być dokładnie dłuższe niż szerokość łańcucha. Cały ten nadmiar metalu ciągnie kilka kilogramów. Ale zbyt cienki łańcuch zaczął pękać.

Tak, zaczyna tłumić hałas, zanim całkowicie się poddaje, ale łańcuchy są głośne, jej brzęk śmierci nie zawsze wyróżnia się na tle dźwięku silnika, a izolacja hałasu, jak powiedzieliśmy, nie jest teraz lepszym przykładem niż 20-30 lat z powrotem

Łańcuchy dwurzędowe mogły działać, gdy jedna z gałęzi została zerwana, a obciążenie na nich rozkładane równomiernie. Zęby gwiazd uległy mniejszemu zużyciu, więc nawet przy użyciu mniej wytrzymałych stopów łańcuch można rzeczywiście uznać za „wieczny”. W rzeczywistości przed remontem silnika nie trzeba było się martwić o jego stan.

Ale uproszczenie konstrukcji i przedłużenie żywotności silnika stanowiło nieprzyjemną niespodziankę, łańcuchy stały się tym samym „materiałem eksploatacyjnym”, jak zawsze brane były pod uwagę paski rozrządu. Zasób nowoczesnego łańcucha często nie jest niczym więcej niż zasobem pasa, a jego konstrukcja jest bardziej skomplikowana, głośniejsza i bardziej masywna. Jednocześnie jego wymiana jest znacznie droższa, a diagnoza stanu jest bardziej skomplikowana.

Średnia cena wymiany łańcucha rozrządu w czterocylindrowych silnikach przekracza 30 tysięcy rubli, co stanowi około trzy razy więcej niż koszt wymiany paska w tych samych warunkach. Maksymalny koszt wymiany zestawu rozrządu w silnikach V może osiągnąć setki tysięcy rubli, a pod względem złożoności może być porównywalny z poważnym przeglądem - wymaga usunięcia silnika z samochodu, a następnie głowic cylindrów z niego. Przykłady nie trzeba daleko sięgać - silnik Mercedesa M272 wyróżnia się także wyjątkowo niskim poziomem rozrządu.

Kupując samochód z silnikiem łańcuchowym, warto bardzo ostrożnie zdiagnozować napęd rozrządu. Hałas, skok tłoczyska napinacza, w miarę możliwości zużycie amortyzatorów.

Dlaczego silniki łańcuchowe nadal istnieją?

Wygląda na to, że napęd łańcuchowy ma ciągłe wady. Ale gdyby wszystko było tak źle, pas dawno by go wyparł. Jakie są więc korzyści? Przede wszystkim pełna ochrona przed wszystkimi zewnętrznymi negatywnymi czynnikami: wodą, śniegiem, lodem, niskimi temperaturami. Łańcuch nie boi się mrozu i ciepła, kurzu i innych problemów, które mogą mieć wpływ na żywotność paska.

Druga ważna jakość to dokładność pomiaru czasu. Łańcuch nie rozciąga się pod obciążeniem - tylko z upływem czasu ze względu na zużycie i rozrywanie, co oznacza, że \u200b\u200bsilnik przy dużych prędkościach zachowa dokładne ustawienie wału, co z kolei jest kluczem do utrzymania dobrych właściwości mocy przy bardzo dużych prędkościach.

Trzecim plusem jest odporność na lokalne przeciążenia kilka razy większa niż nominalna. Oznacza to, że przy działającym napinaczu łańcuch nie przeskakuje od zęba do zęba i nie przerywa rozrządu zaworowego.

Należy również zauważyć, że w systemach ze zmiennymi fazami czasowymi przesuwniki faz na wałkach rozrządu z napędem łańcuchowym nie muszą być szczelne, co oznacza, że \u200b\u200bsą prostsze w konstrukcji i bardziej niezawodne. Sekret jest prosty: zasada działania przesuwników fazowych opiera się na obiegu oleju. Pas, jak wiemy, „boi się ropy”, ale łańcuch nie.

W rzeczywistości profesjonaliści kończą się tutaj. Podsumowując: zasoby nowoczesnych łańcuchów są niewiele wyższe niż pasy, aw innych przypadkach nawet mniejsze. Dodaj tutaj wysoki koszt wymiany. Ze względu na wysoki koszt rzadko jest zmieniany zgodnie z przepisami - tylko wtedy, gdy zauważą rozciąganie, co niweluje potencjalną przewagę w niezawodności.

Napinacz hydrauliczny zastosowany w napędzie łańcuchowym nie działa dobrze przy niskim ciśnieniu oleju i może umożliwiać skoki łańcucha przy rozruchach i skokach ciśnienia, co oznacza, że \u200b\u200bjest słabo kompatybilny z układami start-stop i regulowanymi pompami olejowymi. Rozwój tego węzła staje się co najmniej droższy, a liczba awarii większa. I bardzo często napinacz nie działa, gdy silnik jest cofnięty, na przykład podczas niektórych operacji w serwisie lub gdy maszyna jest zamontowana na suwaku, w tym przypadku łańcuch łatwo przeskakuje do jednego lub kilku zębów i gdy silnik się uruchamia ... ogólnie rzecz biorąc, zwykle wszystko źle

Zemsta pasa

Co dziwne, dużą niewątpliwą zaletą paska w napędzie rozrządu jest jego elastyczność. Bardzo dobrze tłumi drgania skrętne, które w skomplikowanych silnikach wielocylindrowych mogą znacznie wpływać na żywotność łożysk wału i obciążenie wibracyjne.

Działa absolutnie cicho. Może być dość długi i może być dobrze dokręcony za pomocą napinaczy mechanicznych (a nie hydraulicznych), bez wpływu na jakość montażu faz rozrządu.

Nie wymaga smarowania, działa równie dobrze na zimnym i gorącym silniku, jego żywotność jest dość duża i nie zależy od zastosowanych smarów i ciśnienia oleju.

Można go łatwo zdiagnozować i wymienić bez demontażu bloku silnika. Jest tani i można go po prostu zmienić zgodnie z regułami, podobnie jak wszystkie inne materiały eksploatacyjne, na długo przed krytycznym użyciem zasobu. I wreszcie silnik z nim ma bardziej kompaktowy i lekki blok cylindrów.

Wady? Wady też. Jak można się domyślać, podatność na zagrożenia ma kluczowe znaczenie. Pas boi się wody, oleju i niskich temperatur. Materiały pasów są podatne na starzenie, a żywotność pasów wyraża się nie tylko w tysiącach kilometrów, ale także w latach.

Jest podatny na poślizgnięcie przy przekraczaniu dopuszczalnego obciążenia, na przykład przy ostrym skręcie silnika. Przy zastosowaniu w nowoczesnych silnikach z przesuwnikami faz zwiększa się ryzyko dostania się oleju na pasek. Silniki były wcześniej szeroko rozpowszechnione, w których strukturalnie wzięto pod uwagę brak niezawodności napędu paska rozrządu. Po zerwaniu paska wałek rozrządu przestaje się synchronicznie poruszać z wałem korbowym. W rezultacie tłoki natychmiast biją zawory pozostające w pozycji „otwartej”.

W wielu silnikach, na przykład w VAZ-2105 i całej rodzinie VAZ-21083, w dnach tłoków wykonano rowki, w których zawory „opuściły” w czasie śmiertelnej kolizji. Wkrótce odmówili, ponieważ tłoki z rowkami nie są najlepszą opcją pod względem wydajności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Dlatego nowoczesne silniki są niebezpieczne, a jeśli zapomnisz przejść przez przegląd techniczny na czas lub zaoszczędzić na pasku, możesz „dostać” się do wymiany zaworów lub dokonać poważniejszych napraw, jeśli doprowadzisz zawór do zniszczenia, a jego płyta odpadnie.

Jaki jest wynik?

Jeśli dokładnie porównasz charakterystykę paska i łańcucha, okaże się, że mówimy o kontraście ze stabilnie wysokim zasobem paska i niskim kosztem jego wymiany oraz łańcuchem, który jest bardziej odporny na niektóre problemy, ale przy wyższej cenie i większej zależności od trybów pracy silnika i smarowania.

Dlatego producenci samochodów również stale starają się znaleźć równowagę między tymi zestawami cech i nie ma wyraźnego trendu. Silniki Volkswagena w niższym segmencie cenowym zaczęły używać paska zamiast nieudanego łańcucha, a ten sam pasek jest stosowany w ich największych silnikach. A silniki średniej wielkości EA888 nadal korzystają z łańcucha i działa tam całkiem skutecznie. W niektórych silnikach firma nawet połączyła pasek i łańcuch, do synchronizacji obrotu dwóch wałków rozrządu zastosowano łańcuch, a jeden z wałków napędzany był paskiem, na przykład w serii ADR, AWT, AUG.

Opel wraz z całą GM Corporation zaczął używać napędu łańcucha rozrządu we wszystkich swoich silnikach, nawet tych najmniejszych. A wszystko to pomimo faktu, że średniej klasy silników L61-LTG nie wyróżnia wyjątkowa niezawodność napędu łańcuchowego. Jednak jeden z pionierów nie miał problemów z paskami, silniki również były doskonałe.

BMW stosuje teraz tylko łańcuchy w swoich silnikach, z różnym powodzeniem. Czasami są to szczerze mówiąc nieskuteczne lekkie konstrukcje, a czasami łańcuch naprawdę trwa dłużej niż silnik. Dzięki pasowi rozrządu firma wyprodukowała bardzo udany silnik M40 i nikt nie narzekał na niezawodność.

Jak widać, nie można przewidzieć, który rodzaj czasu będzie bardziej niezawodny. Konieczne jest porównanie konkretnej implementacji, a często także uwzględnienie prawdopodobieństwa wystąpienia błędu projektanta i funkcji operacyjnych.

Nie bój się paska rozrządu, jest naprawdę niezawodny, wystarczy go wymienić. Nie polegaj na sile łańcuchów, one również zawodzą, a wymiana jest bardzo droga. Doświadczenie z dziadkiem „Ładą” jest bezużyteczne w stosunku do nowoczesnych samochodów. Bądź otwarty na nowe rzeczy i nie ograniczaj się do konwencji technicznych, których wciąż nie rozumiesz w pełni.

Wielu kierowców uwielbia kłócić się między sobą. Aby ustalić prawdę, musisz wiedzieć, jakie zalety ma obwód silnika, wady obwodu, do czego jest on potrzebny i jakie cechy konstrukcyjne ma napęd łańcuchowy.

Przeczytaj ten artykuł

Materiel

W silniku samochodowym w jednym zespole zastosowano metalowy łańcuch: c. Aby zrozumieć jego cel, warto przypomnieć działanie samego mechanizmu.

Tak więc podczas pracy silnika spalinowego na wielu mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindrów. Komora spalania jest oddzielona od kolektora. Po spaleniu gazy spalinowe są już usuwane, co również oddziela cylinder od kolektora. Zawory są zamykane przez sprężyny zaworowe. I otwarte pod wpływem krzywek.

Krzywki są umieszczone na osi wału, aby otworzyć jeden zawór, podczas gdy drugi jest zamknięty. Położenie krzywek względem zaworów zmienia się, gdy obraca się wałek rozrządu. Z kolei obraca się z powodu. Dlatego konieczne jest jakoś przeniesienie obrotu z jednego wału na drugi.

Obwód w silniku wykonuje tę funkcję. W wielu markach i modelach maszyn łańcuch jest wymieniany. Napęd hybrydowy jest dość rzadki, w którym łańcuch i pasek są instalowane w tym samym czasie. Ponadto napęd może dodatkowo składać się z kilku biegów.

Napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu był używany od dawna i wcale nie jest reliktem przeszłości, jak błędnie wierzą niedoświadczeni kierowcy. To rozwiązanie jest dziś stosowane z takimi gigantami branży motoryzacyjnej, jak BMW, Toyota, Mitsubishi i wiele innych. Przyczyną tego są następujące zalety:

• Trwałość Łańcuch niezwykle rzadko otrzymuje uszkodzenia mechaniczne;
• Odporność na zużycie Przy należytej staranności zasoby łańcucha rozrządu wynoszą od 100 do 200 tysięcy kilometrów;
• Na niskie i wysokie temperatury nie ma wpływu na żywotność łańcucha;
• Łańcuch nie rozciąga się pod obciążeniem (występuje rozciąganie łańcucha, ale tylko z czasem, w miarę rozwoju zasobu);
• Odporność na lokalne ostre przeciążenia;

Wady napędu łańcucha rozrządu

• Zwiększona waga W niektórych przypadkach ten przedmiot wydaje się kontrowersyjny, a czasem waga naprawdę ma znaczenie. Na przykład w samochodach wyścigowych.
• Złożoność projektu, bardziej technologiczna i kosztowna produkcja. Oznacza to wyższy koszt części zamiennych dla użytkownika końcowego. Ponadto konstrukcja całego napędu rozrządu jest skomplikowana, ponieważ potrzebne są amortyzator, napinacz łańcucha. Te części również zawodzą i często powodują dodatkowe problemy.

• Złożoność wymiany. Aby wymienić lub przynajmniej sprawdzić obwód w silniku samochodu, będziesz musiał usunąć specjalną osłonę na pokrywie samego urządzenia (w zależności od marki i modelu maszyny).

Niektórzy kierowcy nie mogą lub nie chcą wykonywać tych operacji samodzielnie, w wyniku czego zmuszeni są do wydawania dodatkowych pieniędzy na usługi samochodowe. Ponadto konieczne będzie prawidłowe ustawienie położenia wału korbowego i wałka rozrządu podczas wymiany, co powoduje problemy.

• Hałas Nawet nowy łańcuch będzie generował więcej hałasu podczas pracy silnika niż pasek.

Jak zrozumieć, że czas zmienić obwód w silniku

Łańcuch rozrządu, pomimo swojej odporności na zużycie, również musi zostać zmieniony. Najczęściej dzieje się tak, ponieważ jest rozciągnięty.

Oznacza to, że jego długość wzrasta o kilka milimetrów. W wyniku tego napięcie się pogarsza, łańcuch często przeskakuje do 1-2 zębów koła zębatego. Wszystko to może prowadzić do niezwykle negatywnych konsekwencji. Na przykład do zablokowanego silnika.

Najbardziej niepokojącym sygnałem, który przyciągnie uwagę nawet niedoświadczonego kierowcy, jest charakterystyczny hałas emitowany przez rozciągnięty łańcuch: grzechotanie i dźwięk tarcia łańcucha. Jest to słyszalne, nawet biorąc pod uwagę ogólny hałas podczas pracy silnika. W takim przypadku możliwe jest nawet, że silnik zgaśnie, ponieważ łańcuch przeskakuje o 1-2 zęby, a dystrybucja gazu jest zakłócona.

Ale oczywiste jest, że lepiej nie doprowadzać do takich objawów, ale regularnie sprawdzać napięcie łańcucha. Możesz skupić się na przebiegu. Łańcuch do silnika tego typu lub innego ma pewien średni zasób (w zależności od modelu i marki samochodu). Z reguły jest to wskaźnik 100 tysięcy kilometrów. Aby uspokoić swoje sumienie, możesz wcześniej sprawdzić lub wymienić łańcuch czasu. Na przykład po 60-80 tysiącach kilometrów.

Czytaj także

Dlaczego zawór wygina się, gdy pasek napędowy lub łańcuch pęka: przyczyny pęknięcia. Jak sprawdzić, czy zawór jest wygięty w określonym silniku benzynowym lub wysokoprężnym.

Obecnie toczy się wiele dyskusji na temat tego, który moment jest lepszy - pasek rozrządu lub łańcuch rozrządu. VAZ był kiedyś wyposażony w najnowszy rodzaj napędu. Jednak wraz z wydaniem nowych modeli producent przeszedł na pas. Teraz wiele firm decyduje się na takie przeniesienie. Nawet nowoczesne urządzenia z układem cylindrów V8 są wyposażone w napęd pasowy. Ale wielu kierowców nie jest zadowolonych z tej decyzji. Dlaczego łańcuch rozrządu należy już do przeszłości? Spójrzmy na jego cechy, zalety i wady.

Funkcja

Łańcuch rozrządu (w tym VAZ) służy do przenoszenia sił z wału korbowego na wałek rozrządu.

Dzięki niemu dokonuje się właściwa dystrybucja gazu - zawory otwierają się i zamykają na czas. Na kole pasowym są ślady. Pozwalają one prawidłowo ustawić pozycję wału korbowego względem wałka rozrządu. Do lat 90. łańcuch był głównym napędem silników spalinowych. Niewielu producentów samochodów wyobrażało sobie, że w 2000 roku zostanie on masowo porzucony.

Funkcje łańcucha

Wcześniej ten rodzaj napędu był naprawdę niezawodny i niezawodny. Był stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Często producenci używali nie jednego, ale kilku rzędów linków. Nawiasem mówiąc, w silnikach i 406 dwa łańcuchy są natychmiast używane.

Przełamanie takiego szczegółu, w przeciwieństwie do paska, jest niezwykle trudne. Obecnie istnieje ogromna liczba samochodów z lat 80., które „przejechały” ponad 400 tysięcy kilometrów bez problemów bez wymiany łańcucha. Klasyczne silniki są w rzeczywistości o rząd wielkości bardziej niezawodne niż współczesne TSI i inne.

Zwichnięcie

Praktyka pokazuje, że ta transmisja rozciąga się w czasie. Z tego powodu znaki łańcucha rozrządu nie pasują. Przez 10 lat może rozciągać się na 1-2 centymetry. Tak, jego długość jest znacznie większa. Ale to wystarczy, aby przejść do jednego lub więcej linków.

W samochodach Ford łańcuch rozrządu zajmuje około 200 tysięcy kilometrów. Kolejne charakterystyczne dźwięki wydobywają się spod maski. Ale ten huk jest dość uleczalny - wystarczy kupić zestaw naprawczy z nowym łańcuchem i napinaczem. Problem zniknie na kolejne 200 tysięcy kilometrów.

Za ciężki

Jest kilka razy cięższy niż pas. Współcześni producenci sprawiają, że samochody są lżejsze, bardziej przyjazne dla środowiska, kompaktowe. Aby samochód był zgodny z nowymi standardami wydechu i zużywał mniej paliwa, przełączyli się na napęd pasowy.

Jeśli chodzi o same łańcuchy, ich konstrukcja jest obecnie znacznie uproszczona. Jeśli wcześniej używałeś trzech linków, teraz używany jest tylko jeden. Usunięte również i film. Łańcuchy blaszkowate są teraz instalowane. Wcześniej doszło do ich połączenia z metalowymi zębatkami. Teraz tę funkcję wykonują plastikowe kolce. Ale, jak zauważono w recenzjach właścicieli samochodów, zasoby takiego systemu zostały znacznie zmniejszone. W sumie taki napęd stał się lżejszy o 5 kilogramów (biorąc pod uwagę lekki korpus). Ale czy warto poświęcić się na wadze?

Dużo miejsca pod maską

Prawdopodobnie zauważyłeś, że im młodszy samochód, tym mniej miejsca pod maską.

Producenci wyposażają samochody w wiele dodatkowych opcji i mechanizmów. W związku z tym komorę silnika należy stosować racjonalnie. Nie zajmuje tyle miejsca, co łańcuch rozrządu. Właśnie z tego powodu Nissan i inni zagraniczni producenci przeszli na pas. Nawiasem mówiąc, w samochodach z silnikiem poprzecznym łańcuch w ogóle nie jest używany.

Jaki jest wynik?

W rezultacie wszyscy producenci przeszli na napęd pasowy, który nie zajmuje dużo miejsca pod maską i nie wpływa na zużycie i przyjazność dla środowiska samochodu. Ale jest jedno „ale”. Taki mechanizm ma tendencję do pękania. Ustalenie tego jest niezwykle trudne, ponieważ jest zamknięte w plastikowej osłonie ochronnej. Po rozciągnięciu łańcuch zaczyna wydawać charakterystyczny pomruk, który słychać nawet przy najlepszej izolacji akustycznej.

O zasobach

Z powodu uproszczenia projektowania i zastosowania elementów z tworzyw sztucznych zasoby łańcucha spadły do \u200b\u200b100-150 tysięcy kilometrów. Istnieją również problemy z wymianą. Ze względu na cechy konstrukcyjne trudno jest je zdobyć i wymienić. W centrach usług żądają od 10 do 30 tysięcy rubli za usługę instalacji nowego łańcucha. Im więcej cylindrów w silniku, tym wyższa cena. Staje się jasne, dlaczego silniki 6- i 8-cylindrowe zaczęto wyposażać w napęd pasowy.

Co jest lepsze - łańcuch lub pasek rozrządu?

Najpierw zwróć uwagę na pozytywne aspekty napędu łańcuchowego:

• Wysoki poziom zasobów (dotyczy starych silników, w których używane są dwa i trzy rzędy linków).
• Wysoka odporność na czynniki zewnętrzne. Łańcuch rozrządu obraca się w zamkniętej przestrzeni. Nie boi się wody, wilgoci, pyłu i zmian temperatury. W przypadku napędu pasowego czynniki te mogą być krytyczne.
• Precyzyjna regulacja. W przeciwieństwie do paska, łańcuchy rozrządu można precyzyjniej ustawić na łańcuchu. Z tego powodu wałek rozrządu obraca się z pożądanym wysiłkiem. Precyzyjne dostrojenie oznacza usprawnioną kontrolę zaworów wlotowych i wylotowych. W związku z tym nie wypalają się i nie koksują, nawet gdy linki się rozciągają.
• Smar Łańcuch rozrządu jest stale w oleju. Pasek działa „na sucho”. To znacznie zmniejsza jego zasoby.
• Odporność na obciążenia. Łańcuch wytrzymuje wysokie obroty. Dzięki działającemu napinaczowi nie przeskakuje on do przodu bez względu na tryby pracy.

Wydaje się, że jest to najbardziej technologiczna transmisja w czasie. Ale warto wziąć pod uwagę wady.

O wadach

Pierwszym czynnikiem jest zasób. Dotyczy tylko nowoczesnych silników. Na przykład w samochodach Volkswagena z silnikiem 1.2 obwód ten zajmuje nie więcej niż 50 tysięcy kilometrów. To mniej niż napęd pasowy. Ten ostatni obsługuje około 80 tys. Plus, drogie naprawy. Możesz samodzielnie wymienić pasek.

Ale usunięcie łańcucha przy braku doświadczenia będzie niezwykle trudne. Kolejną wadą jest hałas. Takie jednostki są znacznie głośniejsze, nawet gdy łańcuch nie jest naciągnięty. Pasek wykonany jest z materiałów gumowo-tkaninowych. Opiera się łagodniej na kole pasowym i pracuje cicho. Teraz o napinaczach hydraulicznych używanych w napędzie łańcuchowym. Te części są bardzo wymagające pod względem jakości i poziomu oleju. Jeśli silnik spożywa smar, warto częściej sprawdzać prętowy wskaźnik poziomu, w przeciwnym razie płyn nie dostanie się do napinacza i łańcuch przeskoczy do zęba. Im lepszy olej, tym dłużej będzie trwał.

Czy są jacyś producenci działający w dobrej wierze?

Mówiąc o nowoczesnych silnikach napędzanych łańcuchem, warto zauważyć, że nie wszyscy producenci przeszli na opcje „lekkie”. Łańcuchy z tworzywa sztucznego nie są instalowane w silnikach popularnego Hyundai Solaris i jego towarzysza Kia Rio. Nawet w ostatnich pokoleniach.

Wykorzystuje metalowy łańcuch rolkowy z ogniwami dwurzędowymi. Jego zasoby wynoszą od 150 do 200 tysięcy kilometrów. Dzięki terminowej wymianie oleju łańcuch również trwa dłużej.

Wniosek

Tak więc odkryliśmy funkcje obu typów napędów. Trudno jest odpowiedzieć na pytanie „co jest lepsze - łańcuch lub pasek rozrządu”. Konieczne jest oparcie się na projekcie. Jeśli jest to klasyczny dwu- lub trzyrzędowy łańcuch z prawdziwymi, metalowymi (a nie plastikowymi) zębatkami, zdecydowanie taki silnik jest wart uwagi. Kupując samochód z paskiem, pamiętaj, że może on włamać się do silnika (ten ostatni nie dotyczy ICE z układem SOHC). Jest to obarczone kosztownymi naprawami.

Ponadto każdy rodzaj napędu ma pewne zalety i wady, wymagające od właściciela uwzględnienia różnych niuansów podczas pracy.

Jeśli chodzi o samych kierowców, praktyczna operacja podzieliła zwolenników i przeciwników tej lub innej decyzji na dwa przeciwne obozy. Następnie rozważymy cechy paska rozrządu i łańcucha rozrządu, porozmawiamy o zaletach i wadach typu napędu łańcucha i paska, a także spróbujemy odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze, łańcuch lub pasek rozrządu.

Przeczytaj ten artykuł

Napęd łańcucha rozrządu lub pasek rozrządu

Po pierwsze, obwód był instalowany w silnikach od dłuższego czasu, rozwiązanie to jest sprawdzane pod względem czasowym i zyskało dużą niezawodność. Wielu kierowców w WNP przyzwyczaiło się do łańcucha rozrządu od „klasycznego” VAZ, a napęd łańcuchowy jest zainstalowany na ogromnej liczbie starych zagranicznych samochodów.

Jednak dziś coraz więcej samochodów nowej generacji ma napęd pasowy. Pasek rozrządu jest uniwersalnie umieszczony zarówno w silnikach o małej objętości, jak i mocnych zespołach napędowych w kształcie litery V.

Z tego powodu wielu początkujących kierowców często interesuje się tym, jak sprawdzić, czy istnieje łańcuch rozrządu lub pasek rozrządu. Z reguły najłatwiej jest patrzeć na silnik z góry lub z boku. Definiowanie jest dość proste. Jeśli poza ICE znajduje się pokrowiec (często wykonany z tworzywa sztucznego), jest to silnik z paskiem. Napęd łańcuchowy znajduje się wewnątrz silnika, ponieważ łańcuch wymaga smarowania.

Wróćmy do porównania. Jeśli skontaktujesz dwa typy napędu, na pierwszy rzut oka może się wydawać, że łańcuch jest wyjątkowo bardziej niezawodny i trwalszy niż pasek. Jedyną ujemną stroną łańcucha jest zwiększony poziom hałasu takich silników, który można łatwo skompensować przez ulepszony.

Jednocześnie cichszy i lżejszy pasek rozrządu jest materiałem eksploatacyjnym o dość ograniczonej żywotności, jego stan musi być stale monitorowany i musi być zmieniany po ściśle określonym czasie. W przeciwnym razie pasek może pęknąć, co prowadzi do kosztownej naprawy silnika spalinowego. Jednak w praktyce nie wszystko jest tak oczywiste. Zróbmy to dobrze.

Łańcuch rozrządu: Wady

Na samym początku zauważamy, że ogólnie przyjęte porównanie dwóch typów napędów opisanych powyżej dotyczy tylko dość starych silników, na których zainstalowano niezawodne obwody trzy- lub dwurzędowe o długiej żywotności. Główną zaletą może być fakt, że taki obwód rzadko powinien być serwisowany i nie powinien być natychmiast odcinany.

Z reguły łańcuchy na ICE starej generacji obsługują co najmniej 250–300 tys. Km. i więcej, wówczas następuje stopniowe wydłużanie łańcucha i pojawia się charakterystyczny hałas. Jednak łańcuch nie ślizga się na zębatkach, rozrząd zaworów nie znika, silnik nadal pracuje z dokładnie różnymi prędkościami.

Jednocześnie sytuacja wyraźnie się zmieniła po tym, jak producenci samochodów skoncentrowali się na produkcji bardziej kompaktowych ICE. Głównym zadaniem było zmniejszenie masy i rozmiarów jednostki napędowej, co pozwoliło zmniejszyć długość przedziału silnikowego i zwiększyć przestrzeń wewnętrzną.

W rezultacie silniki stały się mniejsze i lżejsze, poprzeczne ustawienie silnika zaczęło występować znacznie częściej niż wzdłużne, ponieważ odnotowano popularyzację napędu na przednie koła. Oczywistym jest, że na tym tle również zmniejszyły się rozmiary łańcucha rozrządu, zamiast szerokich rozwiązań trzy- i dwurzędowych zaczęto instalować wąskie łańcuchy jednorzędowe.

Dodajemy, że zmniejszenie szerokości było konieczne nie tylko w celu ułatwienia łańcucha. Faktem jest, że strukturalnie łańcuch znajduje się pod pokrywą i jest smarowany olejem silnikowym z kąpieli olejowej. Jeśli nie wnikniesz w zbyt wiele szczegółów, całkowita długość będzie zależeć od szerokości łańcucha. Oczywiście był to łańcuch, który został już utworzony i ułatwiony.

W tym samym czasie lekkie łańcuchy zaczęły pękać znacznie częściej, ich zasoby zostały zauważalnie zmniejszone w porównaniu do ich poprzedników. Na przykład łańcuch dwurzędowy miał bardziej rozłożone obciążenie i działał nawet po przerwie w jednym rzędzie.

Dzięki tej konstrukcji zęby samych kół zębatych również ulegały mniejszemu zużyciu, co umożliwiło uzyskanie bardzo długiej żywotności całego mechanizmu. W praktyce łańcuch mógł hałasować, ale aż do samego remontu zajmował tyle samo, co sam silnik. Jeśli chodzi o lekkie rozwiązania jednorzędowe, łańcuchy te są mniej hałaśliwe, ale nie zawsze można usłyszeć, że łańcuch jest rozciągnięty / zużyty i wkrótce nastąpi otwarcie. Żywotność takich łańcuchów rzadko przekracza znak 150 tys. Km. Często wymiana łańcucha rozrządu jest już wymagana o 100 tys. Km.

Okazuje się, że element można uznać za taki sam „materiał eksploatacyjny” jak pasek rozrządu (szczególnie w przypadku wzmocnionych pasów o przedłużonej żywotności). Biorąc pod uwagę szereg cech, staje się oczywiste, że nowoczesny napęd łańcuchowy jest strukturalnie bardziej złożony i hałaśliwy, diagnostyka, konserwacja i wymiana łańcucha są znacznie droższe niż pasek (średnio 2 lub 3 razy).

Należy również pamiętać, że w przypadku niektórych silników spalinowych o dużej pojemności w kształcie litery V wymiana takiego napędu wiąże się ze znaczną listą prac i pewnymi trudnościami. Może być zatem konieczne zdemontowanie silnika. Biorąc pod uwagę krótką żywotność samego obwodu, konserwacja jest bardzo droga.

Na szczególną uwagę zasługuje fakt użycia napinacza łańcucha w napędzie łańcucha. Przedmiot jest bardzo wrażliwy na. Jeśli ciśnienie oleju „podskoczy”, łańcuch może również wskoczyć na koła zębate podczas uruchamiania silnika itp.

Istnieje również sytuacja, w której napinacz nie poradzi sobie ze swoim zadaniem w przypadku, gdy silnik przewinie się w przeciwnym kierunku. Jako przykład możemy wymienić banalne wycofanie samochodu, które wcześniej znajdowało się na dołączonym biegu.

Zalety napędu łańcuchowego

Jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie powyższe, może się wydawać, że nowoczesne silniki łańcuchowe całkowicie przegrywają z jednostkami z paskiem. Pamiętaj, że nie jest to do końca prawda.

Przede wszystkim obwód jest właściwie częścią silnika, to znaczy znajduje się wewnątrz. Innymi słowy, element jest niezawodnie chroniony przed brudem, kurzem i wodą, nie cierpi na zmiany temperatury i nie boi się płynów technicznych. Jednocześnie powyższe czynniki znacząco wpływają na zasób paska i mogą szybko wyłączyć napęd paska.

Kolejną niekwestionowaną zaletą łańcucha jest możliwość dokładnego ustawienia rozrządu zaworowego. Faktem jest, że łańcuch nie poddaje się rozciąganiu przez długi czas, nie ma na niego wpływu rosnące obciążenie silnika. Dlatego podczas jazdy z dużymi i maksymalnymi prędkościami zachowana jest dokładna instalacja wałków rozrządu, silnik nie traci mocy.

Warto również wspomnieć, że działający łańcuch jest bardziej odporny na różne obciążenia. Oznacza to, że napęd nie przeskakuje na zębach kół zębatych (pod warunkiem normalnej pracy napinacza), to znaczy, że rozrząd zaworu nie znika. Inne zastosowanie obwodu pozwala na zastosowanie uproszczonej i bardziej niezawodnej konstrukcji przesuwników faz na wałkach rozrządu.

Zalety paska rozrządu

Jedną z głównych zalet paska rozrządu jest jego prostota, a także zdolność do skutecznego tłumienia drgań. Ta zdolność do zmniejszania obciążenia spowodowanego wibracjami i wibracjami zwiększa żywotność łożysk wałka rozrządu.

Pasek zmniejsza również ogólny poziom hałasu z pracy silnika spalinowego, w razie potrzeby jego stan można stosunkowo łatwo sprawdzić, wymienić lub dokręcić, a fazy rozrządu pozostają na miejscu. Do celów diagnostycznych nie ma potrzeby demontażu ICE, pasek jest niedrogi, więc można go zmienić w dowolnym momencie.

Nowoczesne pasy działają dobrze w warunkach różnic temperatur, mają zwiększony zasób, który nie zależy od jakości oleju silnikowego i ciśnienia w układzie smarowania. Silniki z pasem mogą być tak kompaktowe, jak to możliwe, instalując je pod maskami minikaru.

Wady napędu pasowego

Jeśli chodzi o minusy, głównym jest niepewność pasa przed czynnikami zewnętrznymi. Wnikanie brudu, oleju silnikowego, zmian temperatury i innych niuansów znacznie skraca żywotność elementu. Należy również pamiętać, że pas jest produktem gumowym, a guma ma tendencję do starzenia się. Z tego powodu pasek zmienia się nie tylko ze względu na przebieg, ale także czas.

Inną cechą paska jest to, że może się ślizgać, jeśli zostanie przekroczone obciążenie nominalne. Połączenie mechanizmu zmiennego rozrządu z napędem pasowym zwiększa ryzyko przedostania się oleju do przesuwników faz na pasku. Same przełączniki faz muszą być szczelne, a wielu kierowców zdaje sobie sprawę, że zerwany pasek rozrządu powoduje zgięcie zaworu w silniku. Chociaż producenci kiedyś próbowali wyrównać tę wadę, nie udało się rozwiązać problemu.

Aby uniknąć konsekwencji pęknięcia, w niektórych silnikach wykonano specjalne rowki na głowicach tłoków. Takie rowki były potrzebne, aby w przypadku zerwania paska tłok nie uderzył w zawory. Co więcej, takie „ubezpieczenie” zostało później porzucone. Faktem jest, że obecność rowków znacznie obniżyła jakość spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach, spadła moc silnika spalinowego. Z tego powodu inżynierowie zostali zmuszeni do porzucenia tego pomysłu, zmniejszając w ten sposób ogólną niezawodność projektu.

Jaki jest wynik

Jak widać, dla wielu wiodących producentów samochodów wybór i przejście wyłączności na jeden lub inny rodzaj napędu również nie jest łatwym zadaniem. Warto zauważyć, że w różnych modelach tej samej marki można zainstalować silniki z łańcuchem i paskiem rozrządu.

• Na przykład firma BMW, która przez wiele lat wykorzystywała tylko łańcuch w konstrukcji ICE, jednocześnie wprowadziła na rynek szereg silników napędzanych paskiem (znany zespół napędowy M40).

Silniki okazały się całkowicie niezawodne, pasy całkowicie pracowały, nie stwierdzono problemów z napędem i samym mechanizmem dystrybucji gazu podczas pracy. Jednocześnie obie wersje silników BMW z łańcuchem odniosły sukces (łańcuch był pielęgnowany bez wymiany aż do remontu urządzenia) i nie były szczególnie niezawodne, gdy łańcuch wymagał drogiej wymiany po 80-90 tysiącach kilometrów. Biorąc pod uwagę te informacje, nie można odpowiedzieć na pytanie, który jest bardziej niezawodny, łańcuch lub pasek.

• Koncern VAG (Volkswagen) instaluje pasy w niektórych modelach segmentu początkowego, samochody średniej klasy są wyposażone w łańcuch, ale producent stawia również napęd pasowy na mocne i obszerne jednostki. Okazuje się, że nie można też powiedzieć, że pasy można znaleźć tylko w budżetowych wersjach samochodów, a łańcuch trafia do bardziej prestiżowych i droższych modeli.

Podobną sytuację można zaobserwować u innych producentów samochodów (krajowy przemysł samochodowy, marki ze Stanów Zjednoczonych i Japonii). Wszystko to mówi nam, że wiele nie zależy od rodzaju samego napędu, ale od tego, jak jest wykonany pod względem technicznym. Nie należy również zapominać o funkcjach pojazdu.

Podsumowując, zauważamy, że rozszerzona analiza zalet i wad napędu łańcuchowego i pasowego w nowoczesnych silnikach pozwala nam wyciągnąć kilka głównych wniosków:

• Łańcuch ma wiele zalet tylko w odniesieniu do stabilności silnika spalinowego. Dokładniej, przy takim napędzie możliwe jest dokładniejsze dostosowanie rozrządu zaworu.
• Jeśli chodzi o zasoby, konserwację, a także koszt wymiany łańcucha i paska, koszty napędu łańcucha okażą się znacznie wyższe (zaczynając od zwiększonych wymagań dotyczących jakości oleju, a kończąc na wymianie samego łańcucha, napinacza, amortyzatora itp.).
• Niezawodność nowoczesnych pasków rozrządu przy ich niskich kosztach wygląda na znacznie bardziej atrakcyjną opcję zarówno pod względem wymiany, jak i łatwości konserwacji.
• W praktyce terminowa wymiana paska i rolek na wysokiej jakości oryginalne produkty lub sprawdzone analogi pozwala nam mówić o wystarczającej niezawodności elementu.
• Ponadto nie należy wierzyć w ogromny zasób łańcucha, ponieważ nowoczesne samochody często mają lekki wąski łańcuch z niewielkim zasobem. W takim przypadku konieczne jest ciągłe monitorowanie hałasu, pożądana jest okresowa kontrola napinacza łańcucha i amortyzatorów, a także wymiana napędu łańcucha zgodnie z przepisami.

Biorąc pod uwagę wysoki koszt wymiany, staje się jasne, że wiele osób zmienia łańcuch nie poprzez przebieg, ale tylko wtedy, gdy pojawią się oznaki jego przedłużenia i inne usterki. W takim przypadku niewłaściwe byłoby mówienie o jakiejkolwiek przewadze pod względem niezawodności, ponieważ zużyty łańcuch może go w dowolnym momencie podskoczyć lub złamać.

W przypadku pasa koszty jego zakupu i instalacji są stosunkowo niewielkie, co pozwala każdemu kierowcy, nawet przy ograniczonym budżecie, na serwisowanie samochodu zgodnie z przepisami.

Czytaj także

Używanie łańcucha w urządzeniu napędowym rozrządu. Łańcuch rolkowy i zębaty. Napinacz i amortyzator łańcucha, cechy działania napędu łańcuchowego.

Istnieje kategoria potencjalnych właścicieli samochodów, którzy są zainteresowani listą samochodów z napędem łańcucha rozrządu. Jeden jest interesujący przed zakupem samochodu, inni są zainteresowani po prostu z ciekawości. Czas, w którym tylko łańcuch służył jako ogniwo transmisyjne obrotu z wału korbowego do mechanizmu rozdzielczego w głowicy cylindrów, dawno już minął.

Po pojawieniu się wysokiej jakości pasków rozrządu zaczęli stopniowo o tym zapominać. Ale wciąż ogromna liczba samochodów z nią, jadących po autostradach na całym świecie.

Lista samochodów z napędem łańcucha rozrządu przyda się tym, którzy kategorycznie odmawiają korzystania z takich samochodów. Przekładnia pasowa, podobnie jak przekładnia łańcuchowa, ma swoje zalety i wady, których znajomość pomoże określić ostateczny wybór napędu rozrządu. W artykule nie określono celu reklamowania, ma on wyłącznie charakter informacyjny, aby właściciele samochodów i wszyscy zainteresowani zrozumieli, co to jest.
Informacje o funkcjach użytkowania łańcucha

Prawdopodobnie nadal istnieją tacy kierowcy, którzy nie do końca rozumieją cel tego łącza w mechanizmie dystrybucji gazu. Aby uczynić bardziej zrozumiałym cel obwodu w nim, przypomnijmy sobie zasadę działania silników samochodowych. Cylinder podrzędny po napełnieniu mieszanką roboczą nie jest jeszcze gotowy do zapłonu. Wcześniej mieszanka paliwowo-powietrzna jest sprężana poprzez przesunięcie tłoka do górnego martwego punktu.

Współczynnik sprężania nowoczesnych maszyn wynosi 12 lub więcej jednostek, co oznacza, że \u200b\u200bobjętość robocza cylindra jest kilkakrotnie zmniejszana. Po zapłonie gazy ze spalonej mieszanki paliwowo-powietrznej popychają tłok do dolnego martwego punktu. Aby gazy te opuściły objętość cylindra roboczego, tłok ponownie przesuwa się w górę. W tym momencie otwiera się zawór wydechowy, aby przepuścić gazy spalinowe do układu wydechowego z cylindra roboczego. Cały ten cykl jest możliwy dzięki przeniesieniu ruchu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu.

Samochody z napędem łańcuchowym

•   i Opel Corsa z wyjątkiem;
• Mazda 6 lat produkcji do 2006 roku z powodzeniem podróżuje także po drogach;
• Volkswagen Jetta 1.6 dotyczy również takich samochodów;
• Toyota Avensis z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 129 KM, a także wszystkie silniki vvt-i, porzuciła pas;
• Nissan, w którym zainstalowane są silniki vg, gg, sr, gr;
• Honda, modele Fit, Mobilio, Airwave ignorują napęd pasowy;
• Mercedes-Benz, którego silniki mają pojemność ponad 1,8 litra;
• Audi, ale tylko V6, należy do tej klasy samochodów;
• BMW, silniki o pojemności ponad 2,0 litra;
• Wołga, Moskwicz, pierwsze modele VAZ, z wyjątkiem VAZ 2105, spadkobierców starego napędu, ale z powodzeniem nadal służą swoim właścicielom.

Zalety i wady

Samochody z takim mechanizmem są stosowane wśród taksówkarzy i kierowców, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze na konserwacji swoich samochodów. Jeśli mówimy o zaletach takiego mechanizmu, należy zauważyć następujące fakty:

• Długi okres pracy przed wymianą, w przypadku niektórych modeli wynosi 300 tysięcy kilometrów lub więcej. Specjalna opieka oprócz
• ciągnięcie łańcucha, nie jest wymagane;
• Wysoka niezawodność podczas pracy;
• Nie ma potrzeby uszczelniania urządzenia przed olejem silnikowym;
• Wysoka dokładność instalacji faz dystrybucji gazu.

Dość długi okres propagacji łańcucha w napędzie rozrządu ułatwiają czynniki jego niezawodności i trwałości. Jest mniej podatny na rozciąganie niż napęd pasowy. Zastosowanie nowoczesnego, precyzyjnego sprzętu i nowych technologii uczyniło go niekwestionowanym liderem pod względem dokładności krokowej. Możliwe było osiągnięcie obniżenia poziomu szumów dla „cichych” obwodów.

Taka przekładnia powinna stale pracować w kontakcie ze środkiem smarnym, który jest wprowadzany do strefy działania przez kanały w bloku cylindrów i głowicę bloku. Naruszenie w działaniu układu smarowania silnika znacznie zmniejsza żywotność takiego napędu rozrządu.