Cadillac SRX (wszystkie modyfikacje) - pierwsze doświadczenie. Osobiste doświadczenie operacyjne

Na początku 2000 roku segment crossoverów dopiero zaczynał się pojawiać, ale już wtedy stało się jasne, że takie samochody odniosą sukces z kupującym. W związku z tym wielu producentów samochodów zaczęło prezentować swoje opcje w klasie SUV, aby mocno zdobyć w niej przyczółek i zdobyć popularność. Tak właśnie stało się z Cadillakiem. Co więcej, dla amerykańskiej marki stworzenie crossovera było pierwszym doświadczeniem, które okazało się całkiem udane.

I generacja (2004-2009)

Po raz pierwszy Cadillac SRX (indeks fabryczny - GMT 265) pojawił się na oczach publiczności w 2003 roku na jednej z największych wystaw motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych. Model wszedł na rynek rok później.

Dla amerykańskiej marki CPX był pierwszym w swojej historii. Acura MDX, Volvo XC90 i Lexus RX zostały wyznaczone jako główni konkurenci nowości. W Cadillacu zrozumieli, że aby skutecznie walczyć z tymi odpowiednikami, ich potomstwo powinno mieć wiele zalet. Były to monumentalna konstrukcja nowego crossovera, potężne jednostki napędowe, bogate wyposażenie. Ponadto cena również wyglądała bardziej niż demokratycznie.

Technika

Samochód prezentowany jest na rynku w dwóch modyfikacjach mocy:

• Elektrownia ma 3,6 litra, wydając 255 „koni”. Jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
• Silnik 4,6 litra. Moc to 324 siły, które realizuje sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Wersje północnoamerykańskie mają domyślnie napęd na tylne koła, podczas gdy napęd na wszystkie koła był oferowany tylko jako opcja.

W Federacji Rosyjskiej crossover z jednym napędem był sprzedawany tylko z instalacją o pojemności 3,6 litra, ale mocniejsza alternatywa była wyposażona wyłącznie w napęd na wszystkie koła.

Krótka specyfikacja:

Cadillac SRX został oparty na platformie GM Sigma. Długość SUV-a wynosi 4 metry 950 milimetrów, a jego rozstaw osi to 2 metry 957 milimetrów.

Polityka rynkowa

Obecnie porządny egzemplarz można kupić tylko w późniejszych latach wydania. Wcześniejsze odmiany mają wiele „chorób wieku dziecięcego” i nie są wiarygodne.

Osobiste doświadczenie operacyjne

W Internecie można znaleźć wiele filmów, a także opinie właścicieli o niuansach obsługi tego samochodu i wrażeniach na jego temat. Poniżej znajduje się jedna z historii posiadania konkretnego modelu.

Cadillac SRIX podbił mnie swoim nietuzinkowym designem, dużymi wymiarami, wygodnym wnętrzem. Kupiłem używany u dealera - samochód został przekazany w ramach programu wymiany, stan był znakomity, a przebieg w momencie zakupu to 80 tys. Przez cały czas posiadania przejechałem 60 tysięcy kilometrów i ujawniłem mocne i słabe strony crossovera.

Zalety:

• Energiczne przyspieszenie.
• Przestronny salon.
• Miękkie zawieszenie.

Wady:

• Zbyt imponująca obsługa.
• Niewystarczająca izolacja akustyczna.

Jazda testowa

Nowy styl

Cadillac SRX pierwszej generacji był zwiastunem nowego korporacyjnego designu marki, który był powrotem do poprzednich tradycji. Mianowicie korpus wyróżnia się kanciastymi kształtami i znacznymi wymiarami. Dodatkowo optyka oświetlenia jest pionowa, co nadaje samochodowi zdrową agresję i reprezentatywność.

Atmosfera biznesowa

Wnętrze jest wykończone drewnem i skórą, a plastik jest plastyczny w dotyku, co świadczy o dbałości o szczegóły podczas projektowania dekoracji wnętrz Cadillaca. Konsola środkowa wygląda surowo i nie jest przeładowana klawiszami. Na nim widać kolorowy ekran systemu multimedialnego, który może wyświetlać nawigację, kamerę cofania.

Tablica przyrządów jest lakoniczna - przed oczami są tylko główne wskazania, nie ma nawet pełnoprawnego wyświetlacza komputera pokładowego. Jednocześnie jego czytelność jest wysoka, pomimo digitalizacji radialnej.

Fotel kierowcy nie ma dobrze zdefiniowanego profilu, ale dobre podparcie boczne zapewnia akceptowalne mocowanie ciała. Jeśli mówimy o sofie w drugim rzędzie, to jest ona formowana dla dwóch osób, chociaż można tu zmieścić trzy.

Nawet przy wysokości 190 cm jest dużo miejsca na kolana, ale wąskie wybrzuszenia na kartach drzwi uniemożliwiają wygodne umieszczenie łokci. Pojemność bagażnika to imponujące 827 litrów.

Skoncentruj się na komforcie

4,6-litrowy silnik zapewnia Cadillacowi SRX przyzwoitą dynamikę przyspieszenia. Jednostka napędowa jest elastyczna w całym zakresie obrotów i reaguje na naciśnięcie pedału gazu. Jednocześnie rozciągnięte są przełożenia, ale rekompensuje to płynna i zwinna praca.

Ale układ kierowniczy raczej nie zadowoli aktywnych kierowców. Bajgielowi brakuje wyraźnych informacji zwrotnych, wrażliwych reakcji. Jednocześnie przejście zakrętów jest przyćmione znacznymi rolkami, ukośnym nagromadzeniem.

Ale zawieszenie o długich skokach bardzo delikatnie pokonuje zdecydowaną większość wybojów drogowych. Dzięki temu dalekie podróże będą bardzo wygodne i dyskretne.

II generacja (2009-2016)

Konstrukcja Cadillaca SRX drugiej generacji (GMT 166) uległa znacznej ewolucji. Brutalne, fasetowane linie nadwozia zostały zastąpione opływowością i gładkością, a gabaryty nieco się zmniejszyły. Jednocześnie zachowana została pionowa konfiguracja optyki oświetleniowej, a także architektura osłony chłodnicy.

Wewnątrz zaktualizowano materiały wykończeniowe, przeprojektowano konsolę środkową i układ deski rozdzielczej. Poważne reformy miały również miejsce w zakresie technologii, ale o tym poniżej.

Komponent techniczny

Zakres mocy zwrotnicy przedstawia się następująco:

• Silnik 2,8 litra z powrotem 300 koni mechanicznych.
• Silnik 3,0 litra, wydający 269 „koni”.
• Elektrownia 3,6 litra. Moc to 318 sił.

Wszystkie silniki wyposażone są w sześciopasmowy „automat”. Napęd jest kompletny. Jednak na rynku północnoamerykańskim dostępny jest również podstawowy silnik o pojemności 3,0 l, połączony z przekładnią z napędem na wszystkie koła.

Dane w skrócie:

Cadillac SRX jest oparty na platformie Theta Premium. Warto zauważyć, że na tej samej podstawie zaprojektowano inny model GM, SAAB 9-4X. Długość amerykańskiego crossovera rozciągała się na 4 metry 834 milimetry, a rozstaw osi to 2 metry 807 milimetrów.

II pokolenie. Zmiana stylizacji (2012-2016)

W 2012 roku samochód przeszedł procedurę modernizacji i został zaprezentowany publiczności w formacie wideo. Na zewnątrz zmieniły się obudowy lusterek bocznych, zderzaki i zestaw karoserii.

Wewnątrz zmienił się układ deski rozdzielczej, konsola środkowa otrzymała przyciski dotykowe, a siedzenia stały się wygodniejsze.

Zmiana stylizacji zmieniła również linię energetyczną Cadillaca SRX. Teraz wygląda to tak:

• Trzylitrowa jednostka napędowa ze zwrotem 249 sił.
• Instalacja 3,6 litra, wydawanie 318 „koni”.

Wersja podstawowa to napęd na przednie koła, podczas gdy topowy jest nadal oferowany z napędem na wszystkie koła. Skrzynie biegów - automatyczne, sześciostopniowe.

Charakterystyka:

W celu zwiększenia czułości układu kierowniczego zainstalowano nowe kolumny amortyzatorów. Wprowadzono również zmiany w konstrukcji przedniego zawieszenia.

Polityka cenowa

Zdecydowana większość sprzedanych egzemplarzy jest w dobrym stanie technicznym. Dlatego inwestycje po zakupie będą minimalne.

Osobiste doświadczenie

W Internecie można znaleźć wiele opinii o tym modelu. Jeden z nich zostanie pokazany poniżej.

Potrzebowałem samochodu, który spełniałby szereg kryteriów, a mianowicie komfort, design, dynamikę. Wybrałem crossovery, ale niemieckie samochody budziły duże podejrzenia co do ich niezawodności i drogiej obsługi, więc uwaga przeniosła się na japońskie, amerykańskie odpowiedniki. Z „Japończyków” nie mogłem znaleźć nic wartościowego, dlatego zdecydowano się na zakup Cadillaca SRIX.

W momencie zakupu przebieg wynosił tylko 35 tysięcy kilometrów. Eksploatacja osobista zwiększyła ją do 80 tys. Ogólnie byłem zadowolony z crossovera. Jego zalety to niezapomniany wygląd, wygodne wnętrze, wysoki moment obrotowy silnika i dobre prowadzenie. Minusy to wysokie zużycie paliwa, nielogiczna kontrola nad kompleksem multimedialnym.

W celu poprawy właściwości dynamicznych wykonano chip tuning silnika. Samochód stał się zauważalnie szybszy, a zużycie paliwa nieznacznie spadło.

Test

Lojalność wobec tradycji

Cadillac znacząco zmienił wygląd drugiej generacji CPX, ale jednocześnie zachował rozpoznawalne cechy crossovera.

Można go rozpoznać po całkowitej masie po pionowej konfiguracji optyki oświetlenia, osłonie chłodnicy z dużymi komórkami, a także lakonicznych zderzakach.

Jednocześnie samochód wygląda agresywnie. To zasługa wyrazistych ścian bocznych nadwozia, spadzistego dachu, dużych rur wydechowych, a także spojlera na piątych drzwiach.

Nowe trendy

Najciekawiej prezentuje się wnętrze odnowionej wersji crossovera. Tutaj uwagę zwraca konsola środkowa, którą steruje się za pomocą przycisków dotykowych – rozwiązanie bardzo efektowne, ale niestety nie najwygodniejsze. Mianowicie, po naciśnięciu odpowiedniego przycisku następuje opóźnienie, które odwraca uwagę od procesu jazdy.

Tablica przyrządów optitronnaya ma ładne niebieskie podświetlenie i wyraźną cyfryzację. Informacyjności dodaje mu duży ekran komputera pokładowego, który cieszy oko wysokiej jakości grafiką.

Kierowca będzie mógł bez problemu wsiąść na swoje miejsce dzięki szerokiemu zakresowi regulacji, sprawdzonemu profilowi. Jeśli mówimy o tylnych jeźdźcach, to na sofie o wzroście nie większym niż 185 centymetrów swobodnie będzie się czuło tylko dwóch pasażerów. W przeciwnym razie będzie bardzo mało miejsca na kolana.

Po drodze

Za wyjątkową dynamikę warto podziękować 3,6-litrowemu silnikowi. Jest responsywny w całym zakresie obrotów i ma wyraźny pickup w średnim zakresie. Skrzynia biegów płynnie zmienia biegi, chociaż dopuszcza opóźnienia.

Układ kierowniczy jest dość wrażliwy, pouczający. Banki podczas przechodzenia zakrętów są umiarkowane, a także nagromadzenie. Jednocześnie zawieszenie o dużej energochłonności zapewnia wysoką płynność jazdy na małych, średnich nierównościach.

O modelu następcy

W 2015 roku został zaprezentowany na jednej z prestiżowych wystaw w USA. Został on pozycjonowany przez amerykańską firmę jako następca modelu SRX. Ostatni zjechał z linii montażowej w 2016 roku.

Cadillac XT5 otrzymał zupełnie inną konstrukcję nadwozia, wnętrze, a także nową platformę. Silniki są w stanie wyłączyć niektóre cylindry w celu poprawy efektywności paliwowej, a adaptacyjne zawieszenie ma kilka trybów pracy. Samochód można kupić na rynku Federacji Rosyjskiej w cenie 2 milionów 990 tysięcy rubli.

Zdjęcia wszystkich generacji Cadillaca SRX:

Modyfikacje Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6AT AWD

Cadillac SRX I 3.6AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Cadillac SRX I Opinie właścicieli

Cadillac SRX I, 2005

O zarządzaniu. Na drodze Cadillac SRX I zachowuje pewność siebie, sterowanie jest zrozumiałe. Kierownica jest umiarkowanie ostra (to raczej plus - nie stara się wyrywać spod kontroli na wybojach), z powolnym sprzężeniem zwrotnym, ale wystarczająca do komfortowej jazdy (odpręża się na drodze). Zawieszenie jest miękkie, bez większych trudności połyka drobne nierówności, ale wyraźnie przechodzą one na poważniejsze ciosy. Ławki w rogach nie są duże, zawieszenie działa wyraźnie i zatrzymuje je w ich trakcie. Możesz na siłę wyłączyć system kontroli stabilności za pomocą przycisku znajdującego się w pobliżu automatycznej skrzyni biegów. Pod względem dynamiki nie ma żadnych skarg. Przyspieszenie 6,9 ​​i maksymalnie 240 km na godzinę – w zasadzie mówią same za siebie. Konkurenci o dynamice porównywalnej do Cadillaca są znacznie drożsi. Wygląd Cadillaca SRX I jest niezwykły, nieznajomy. Z godną pozazdroszczenia regularnością wzbudza zainteresowanie innych. Skrzynia biegów: automatyczna skrzynia biegów (5 stopni) z możliwością ręcznej zmiany przełożeń. Skrzynka działa bez większych opóźnień, przełączanie jest miękkie - bez szarpnięć. Jeśli chodzi o wnętrze: dużo plastiku. Dużo już o tym mówiono i ten fakt jest trochę przygnębiający, ale znalazłem wyjście - kupiłem od sprzedawcy komplet drewnianych wkładów - pasują idealnie i ta wada znika (wnętrze jest znacznie przeobrażone). Izolacja akustyczna jest bardzo przyzwoita, kabina jest cicha nawet przy prędkościach grubo powyżej 150. Muzyka - BOSE (jeśli nie meloman, to całkiem przyzwoity). Elementy sterujące dźwiękiem znajdują się na kierownicy. Jeśli chodzi o wyposażenie: samochód jest bardzo dobrze wyposażony, zwłaszcza, że ​​w przeciwieństwie do europejskich odpowiedników jest „pełny farsz”. Jest wszystko.

Zalety : doskonała dynamika. Przyzwoite prowadzenie. Przyzwoita płynna jazda. Wystarczająca drożność na lekki teren. Wyrazisty wygląd. Dobra izolacja akustyczna.

Wady : zużycie paliwa. Dużo plastiku w kabinie.

Anton, Moskwa

Cadillac SRX I, 2008

Silnik 3.6 rozpędza Cadillaca SRX I bardzo żwawo, płynnie i niezauważalnie, prędkość w ogóle nie jest wyczuwalna, chociaż nie jestem kierowcą, ale w ogóle nie mogę jeździć SRX 100-120, zawsze okazuje się 130- 160, a nawet więcej. Dlatego często patrzę na prędkościomierz. Jest też SRX z silnikiem 4.6 i mocą 325 KM, to chyba samolot w ogóle. Zużycie paliwa jest całkiem do przyjęcia, w cyklu mieszanym okazuje się, że około 14-16 litrów, na autostradzie nie więcej niż 11. Zbiornik ma 75 litrów. Mój ojciec pojechał do „dalnyaka” w Bułgarii i obniżył spalanie do maksimum do 9,5 litra na autostradzie podczas rejsu. W porównaniu do Tahoe, Cadillac SRX I jest dość kapryśny jeśli chodzi o jakość benzyny: po kiepskim zatankowaniu może zapalić lampę Jackie Chan i zacząć tępić. Jest leczony albo przez normalne tankowanie, albo przez upuszczenie terminala z akumulatora (to ostatnie jest niezwykle rzadkie), dealerzy twierdzą, że jest to choroba wszystkich SRX. Salon jest bardzo oryginalny, piękny i dobrze wykonany. Plastik na dolnych partiach panelu i drzwiach, jeśli gorszy (w co wątpię) niż osławieni „Niemcy”, to wcale nie za dużo. Panel jest pokryty skórzanymi, drewnianymi i aluminiowymi wstawkami, a drewniane wstawki są bardzo piękne. Elektryczna regulacja wszystkiego co jest możliwe i niemożliwe, tylko kierownica moim zdaniem bez regulacji. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi płynnie i niezauważalnie, jest tryb sportowy i manualna zmiana przełożeń. Zwykła nawigacja, TV, DVD działają idealnie, szkoda, że ​​TV i DVD nie są pokazywane w ruchu, tylko dźwięk dobiega. Na szczególną uwagę zasługuje ogromny, panoramiczny szyberdach niemal na całym dachu. Zawsze otwieram tylko zasłonę, gdy gdzieś jadę, mam wrażenie, że jedziesz kabrioletem, tylko w kabinie jest cisza. Nawiasem mówiąc, izolacja akustyczna jest doskonała. Sam właz czasami klinuje się podczas otwierania, trzeba go otwierać częściej, żeby go rozwinąć, albo rozebrać i zobaczyć, o co chodzi!

Zalety : wygląd zewnętrzny. Salon. Niezawodność. Charyzma.

Wady : wymagający pod względem jakości paliwa.

Michaił, Odincowo

Cadillac SRX I, 2009

Cechy auta: charakter auta amerykańskiego (szkoda, że ​​już ich nie ma - po nim pojechałem do SRX II - też znakomity, ale znacznie bardziej zeuropeizowany). Przestrzeń w kabinie - duży zapas miejsca w barkach, nad głową, na tylnym siedzeniu. Dynamika Cadillaca SRX I jest naprawdę znakomita, auto przyspiesza z niemal każdej prędkości, a także świetnie hamuje Salon: bardzo dobre wyposażenie, za te pieniądze, które są teraz warte, nie boję się powiedzieć, że najlepsze. Dobra skóra, 2 włazy (jedna z nich jest ogromna, panoramiczna), owiewki klimatyzacji dla wszystkich 3 rzędów, wszystko jest zelektryfikowane (siedzenie na pedały, kierownica, tylne drzwi, włazy), telewizor. Prześwit wynosi ponad 200 mm, a napęd na wszystkie koła nie jest zły jak na crossovera (SRX I jest bardziej przejezdny niż SRX II, jeździłem obydwoma). Izolacja akustyczna – na komfortowych dla naszych tras 120-150 km można spokojnie rozmawiać w kabinie. Jazda po torach jest naprawdę bardzo wygodna (odczuwalne amerykańskie pochodzenie). Reflektory w nocy - widoczność jest doskonała. Kilka faktów: Zużycie AI-92: autostrada - 14-15 litrów, miasto 17-21 litrów, obie z włączoną klimatyzacją. Podczas nalewania AI-95 natężenie przepływu nie zmienia się. Zawieszenie jest dwojakie: dobrze radzi sobie z małymi wybojami i falami, dodatkowo auto stoi idealnie na prostej, ale natrafia na doły i dziury twardo, na bardzo złych drogach męczy cię okresowe wstrząsy. Prowadzenie jest amerykańskie: pusta kierownica, kierowanie nie jest złe, ale niechętne. Środek ciężkości jest nisko jak na crossovera, więc prędkość jest dobrze tolerowana, nie ma dryfów w zakrętach i na otwartej przestrzeni. Duży rozstaw osi, a co za tym idzie promień skrętu to druga strona medalu za przestronny tylny rząd.

Zalety : dynamika. Jakość wykończenia. Cena £.

Wady : Zawieszenie mocno radzi sobie z uderzeniami.

Nikołaj, Moskwa

Cadillac SRX I, 2004

Cadillac SRX I wziąłem 2004, montaż USA, z przebiegiem 150 tys. km w 2011. Jeśli możesz zastosować to słowo do Cadillaca, to opcja budżetowa, tj. 3,6 litra, z prostymi amortyzatorami, bez systemu magnetycznego. Jeździłem ciemnoniebieskim „krokodylem” przez 3 lata i przejechałem 153 tys. Km. Wygodny i pojemny. Regulowany zespół pedałów, pamięć siedzenia, telewizor w tylnym rzędzie. Nie byłoby zbyteczne regularne umieszczanie podłokietników na przednich siedzeniach. Tylne siedzenia składają się na płaską podłogę, musieliśmy spędzić razem noc, nie ciągnie na pięć gwiazdek, ale można spokojnie odpocząć. W bagażniku fałszywa podłoga z trzema wnękami, bardzo wygodna i praktyczna. Najbardziej problematycznym miejscem są huby. Mam oryginalne "przeszedłem" 80 tys km, Chiny 27 tys.Zawieszenie 2-dźwigniowe. Kulki i ciche klocki tylko razem z dźwignią (aluminium), przy zakupie uważnie przyjrzyj się, dźwignie sprzedawane są tylko jako zespół (lub "kołchoz"). W moim przypadku wymieniłem dwa dolne przednie za 12 zł. Dysk jest na stałe pełny. Dystrybutor łańcucha. Nie ma blokad między osiami i między kołami. Jest odłączony pojazd. Na polach po ulewie nałożyłem łańcuchy na tylne koła i wyłączyłem pojazd, żeby nie spalić klocków. Jeździ bez problemów. Umieść ochronę - generator jest niski. Nie było problemów z silnikiem ani podczas zakupu, ani podczas pracy. Wymieniłem tylko trzy cewki zapłonowe po 1,5 zł każda, pasek mocujący, jego rolkę i zawór zwrotny. Wymiana świec jest niewygodna - trzeba zdjąć górną część silnika. Za drugim razem okazuje się, że 40 minut na wszystko. Jeśli sprzedasz SRX, stracisz dużo na wartości.

Zalety : rzadki. Wygląd zewnętrzny. Przestronny. Wygodna.

Wady : piasty. Podatek. Konsumpcja.

Roman, Moskwa

Cadillac SRX I, 2007

Tak więc, 2007 Cadillac SRX I. Zestaw jest kiepski. Pomyśl tylko, że okna można zamykać i otwierać, naciskając klawisze w kartach drzwi (teraz właściciele Logana są napięci). „Bibicalka” pośrodku kierownicy, witam właścicieli „Largusa”, a teraz mi nie uwierzycie, ale kierownica ma regulowaną wysokość. I nie jak większość aut – dla zachowania estetyki, ale w taki sposób, aby w dolnej pozycji prawie dotykał siedzenia, a w górnej – naturalny autobus. Cadillac, podobnie jak BMW, to samochód, który może uzależniać psychicznie. Jest zbyt „inny”, wszystko robi po swojemu, nie ma dla niego „głupich” standardów, które inni producenci samochodów wydają się znajdować wygodne rozwiązania. Cadillac SRX I dziedziczy doskonałe wyścigowe podwozie i zapewnia niezrównane wrażenia z jazdy. Zawsze wiesz, kiedy zostaniesz zachwycony, gdzie zostaniesz zachwycony, co należy zrobić, aby nie był zachwycony i dlaczego tego nie zrobisz. Cadillac SRX I można jechać bokiem po suchej nawierzchni - nie przewróci się. Kierowanie w poślizgu jest dość przewidywalne. To prawda, że ​​\u200b\u200bdosyć trudno jest umieścić go w poślizgu. Silnik 258 KM piękny, choć prawie od razu chciałem więcej. Prześwit jest na poziomie, praktycznie nie ma się do czego przyczepić. Fabryczna ochrona jest ustawiona tak, że SRX żegluje po głębokim śniegu jak statek. Poruszając się po mieście, SRX przypomina Patriota UAZ. Oba są w zasadzie ciężarówkami. A tu i tam czujesz najstraszliwszą brutalność, kiedy wciskasz pedał gazu, kręcisz kierownicą. „Frame Tremor” sprawia, że ​​czujesz się jak za kierownicą ciężkiego samochodu, a nie nowoczesnej technologii. Ale tutaj jest kluczowa różnica. Z tym samym bukietem najjaśniejszych wrażeń z „prawdziwej” jazdy, Cadillac SRX I zadziwiająco słucha kierowcy, ale UAZ nie. Zużycie: od 13,5 przy pedałowaniu biżuterii, do 27, gdy pada śnieg, a miasto jest w kilometrowych korkach. Coś pomiędzy to 16-17 litrów. Kiedy pozwolisz sobie „pobudzić” z umiarem.

Zalety : zarządzanie. Przestronność. Silnik.

Wady : nie specjalnie.

Roman, Nowosybirsk

Cadillac SRX I, 2010

Celowo szukałem Cadillaca SRX I i to tylko z silnikiem 4,6 litra. Nie ma na rynku w stanie „bez inwestycji”, więc wziąłem go z problemami z zawieszeniem. Jet black na jasnej skórze z pakietem sportowym, panorama, ale bez 3. rzędu siedzeń. Kupiłem za 600 tys, wiedziałem, że zainwestuję o kolejne 150. W efekcie zainwestowałem 180 w część techniczną (wymiana płynu w kole, wymiana amortyzatorów w kole - analog bez pneumy i MRC, wymiana lampy ksenonowe, wymiana wszystkich cichych bloków w przednim zawieszeniu, wymiana mocowań silnika - nie planowana). Następne w kolejce jest czyszczenie na sucho, polerowanie, chcę jeszcze jeden wydech. Teraz poczuj samochód. Cadillac SRX I jeździ bardzo dobrze. Na torze jest absolutnie cudowny. 4.6 pozwala na wyprzedzanie z dowolną prędkością. Więc w przyczepach kempingowych nie musisz podążać za ciężarówkami. W mieście nie jest tak dobrze ze względu na swoją długość, ale znowu decyduje dynamika. Wygląd zewnętrzny - smak i kolor. Bardzo podoba mi się posiekany projekt Cadillaca. Wnętrze 4, znowu subiektywne. Oczywiście wszelkiego rodzaju przełączniki wyglądają trochę staro, ale dla mnie jest to absolutnie bezkrytyczne. Znajomy Discovery 4 ma mniej miejsca na nogi w drugim rzędzie siedzeń niż w Cadilli. Pień jest ogromny. Ogólnie w samochodzie jest dużo miejsc, wnętrze jest bardzo przestronne, co jest dla mnie bardzo ważne. Wady - niewyraźna praca kontroli trakcji, elementarne jest wrzucenie samochodu w poślizg, chociaż próbowałem to tylko przy niskich prędkościach, może lepiej przy dużych prędkościach, nie wiem. Nie zamierzam próbować. Sterowanie wycieraczką tylnej szyby górnej obok sterownika szyberdachu jest niewygodne. Tylna szyba zwija się bardzo szybko i często trzeba odwracać uwagę od drogi. Konsumpcja i podatek. Ale wiedziałem, w co się pakuję. Patrząc na wydatki moich przyjaciół na Discovery 4 i A4 allroad, widzę, że mój całkowity koszt posiadania będzie niższy lub porównywalny. Ale jednocześnie niezawodność Cadillaca SRX I jest wyższa. Nie ma nic specjalnego do złamania, w przeciwieństwie do Niemców i Brytyjczyków.

Zalety : salon. Dynamika. Właściwości jezdne.

Wady : kontrola trakcji. Konsumpcja. Podatek.

Nikołaj, Moskwa

Cadillac SRX I, 2007

Kupiłem Cadillaca SRX I z przebiegiem 75 tys (na pewno skręciły co najmniej 50). Ciągle trafiłem na 80 tys.. Wydatki są następujące: piasty to materiały eksploatacyjne. Zmieniałem je częściej niż klocki hamulcowe. Spacer 20 tys. km. Cena z wymianą od 15 000 do 30 000 za sztukę (w zależności od producenta). Zużycie paliwa. Nie wiem co piszą w instrukcjach czy w komputerze pokładowym, ale nie mniej niż 20 litrów/100 km. To jest cykl mieszany. Diagnostyka wykazała, że ​​katalizatory są w drodze, ale nie mam dodatkowych 60 tys. Wytnij kawałki i włóż sztuczki - około 15 000, podczas gdy nie jest faktem, że konsumpcja spadnie - piszą inaczej. W praktyce wylałem 500 rubli. dziennie, jeśli nigdzie nie jechałem, i 1000-1500, jeśli musiałem gdzieś jechać. W ciągu ostatniego roku - samochód zmienił się z żoną, ma mniej przejazdów. Rozrząd - pojawiły się przerwy zapłonu, zaczął truchtać, wszystkie kontrolki się zapaliły. Skazali na czas. Nie wszędzie są zabierane. W rezultacie służba (nieoficjalna) przekazała wraz z pracą 85 tys. materiałów. Hamulce. Od po prostu nie. Poczucie, że do takiej maszyny odkładam hamulce od Oka. Bardzo watowana, świetna droga hamowania. Przez cały czas posiadania zakrywali się również: podgrzewana kierownica, napęd do 5 drzwi, dwukrotny czujnik ciśnienia w oponach (zniknął tempomat), tylna wycieraczka, przednie drzwi zwisały. W ostatnim roku posiadania automatyczna skrzynia biegów zaczęła mocno pukać, zwłaszcza gdy było zimno. Ceny napraw są niebotyczne. Nie zdecydowałem - sprzedałem go w rozliczeniu. Charakterystyczne rany z tylnymi światłami diodowymi nie dotknęły mnie, ale myślę, że to kwestia czasu (a są drogie). Nie podobała mi się martwa strefa po lewej stronie, zamykana przez lusterko wsteczne kierowcy. Na przejściach dla pieszych nieustannie na niego uważasz. Bardzo łatwo jest nie widzieć dziecka. Według moich obliczeń w czasie mojej kadencji zainwestowałem w Cadillaca SRX I ponad 300 tysięcy rubli. I to nie liczy zużycia paliwa i podatku od pojazdu.

Zalety : Napęd na cztery koła. Komfort. Standardowy system audio.

Wady : koszty utrzymania. Zużycie paliwa. Hamulce. Niepłynny w sprzedaży.

Oleg, Moskwa

Ten model to pierwszy crossover w ofercie. Cadillac, stoi o krok poniżej flagowej linii koncernu Cadillac – Eskalada/Eskalada, ale przy skromniejszych gabarytach i klasie, już w podstawowej wersji ma prawie dokładnie to samo wyposażenie. Projekt / Cadillac SRX 100% rozpoznawalny, ponieważ całkowicie odzwierciedla całą linię wyprodukowanych Cadillac. Kanciaste, cięte formy, szybkie linie wytłoczeń i nadwozie jako całość, a także wysoko zamontowane reflektory i tylne światła, kontynuują ideę stylistyczną zawartą we wcześniej ogłoszonych modelach. CTS oraz XLR. W / Cadillac SRX pomysły są urzeczywistniane, najpierw testowane w samochodzie koncepcyjnym ” Wizja».

Idealne połączenie luksusowego wnętrza, niezapomnianego designu i doskonałych osiągów ze stylem Cadillaca przyczynia się do stabilnego popytu na Cadillac SRX / Cadillac SRX, zarówno ze strony oficjalnych dealerów, jak i na rynku wtórnym.

Cechy konstrukcyjne Cadillaca SRX / Cadillaca SRX obejmują sztywne nadwozie nośne, przednie i tylne (multi-link) aluminiowe zawieszenia zamontowane na ramie pomocniczej, a także autorski system zaprojektowany do zmiany sztywności amortyzatorów, w zależności od nawierzchnia drogi, MRC - Magnetyczna kontrola jazdy.

/Cadillac SRX, ma stylową osobowość i jest w stanie zaskoczyć każdego, nawet najbardziej ambitnego kierowcę, ponieważ został stworzony praktycznie z myślą o drogach Rosji - nie przejmuje się dołami, śniegiem czy nierównymi nawierzchniami, pokonuje wszelkie przeszkody dzięki komfort tkwiący tylko w samochodach klasy VIP.

Pierwsza generacja: 2004-2009

Pierwsza generacja SRX została zbudowana na platformie GM Sigma który łączy gamę pojazdów Cadillac: STS, SRX oraz CTS. Kupującym zaoferowano dwie opcje silnika: sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V LY7 Linia GM High-feature, która miała moc 255 sił i moment 344 Nm, a także ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V gwiazda Północna LH2 o pojemności 320 „koni” z momentem obrotowym 427 Nm. Produkowano zarówno samochody z napędem na wszystkie koła, jak i na tylne koła, które były wyposażone w dwie opcje skrzyni biegów: pięciobiegową automatyczną 5L40-E lub sześciobiegowa adaptacyjna automatyka.
Samochód, jak wszystkie Cadillaki, wyróżniał się wyjątkowym poziomem komfortu: skórzane wnętrze i boczne kurtyny powietrzne były opcją standardową; w wersji z silnikiem V8 w bazie znajdowały się również podgrzewane przednie fotele i drewniane wykończenia. Wersja podstawowa zaczynała się od 38 800 USD, a wersja V8 zaczynała się od 45 800 USD.

SRX trzykrotnie otrzymał nagrodę „Najlepszy luksusowy SUV” magazynu „Car & Driver” – w 2004, 2005 i 2006 roku; dodatkowo - nagrodę „Pojazd terenowy roku w Ameryce Północnej” 2004 („Ciężarówka roku w Ameryce Północnej” 2004”)

Pierwsza generacja SRX była dostępna w roku modelowym 2009.

Cadillac SRX 2004-2009 Instrukcja obsługi

Oryginalna instrukcja obsługi Cadillaca SRX pierwszej generacji (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Instrukcja obsługi Cadillaca SRX) w języku angielskim. Zawiera wiele niezbędnych informacji, począwszy od opisu obsługi pojazdu, a skończywszy na objętości napełnionych pojemników i zalecanych rodzajach płynów.
Pobierz instrukcję obsługi Cadillaca SRX w formacie PDF.

Oferujemy również pobranie krótkiego, pełnokolorowego przewodnika wprowadzającego do głównych elementów sterujących samochodu: oświetlenia, siedzenia, sterowania dźwiękiem itp.
Pobierz kolorowy przewodnik PDF pierwszej generacji Cadillaca SRX.

informacje referencyjne

Rozmiar wycieraczki Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Wycieraczki przednie:
  • lewy (kierowcy) 56,5 cm (22 cale)
  • prawy (pasażer): 53,3 cm (21 cali)
• Tylna wycieraczka: 33 cm (13 cali)

Druga generacja: 2010-obecnie

W roku modelowym 2010 Cadillac wprowadził zupełnie nowy SRX oparty na samochodzie koncepcyjnym. Cadillac Provoq. Samochód oparty na platformie GM Theta Premium (wraz z takimi autami jak Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X i nawet Daewoo Winstorm) i ma wersje z napędem na wszystkie koła i na przednie koła. Nowa generacja niestety straciła silnik Northstar V8, nabywając w zamian trzy nowe jednostki: sześciocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,8 litra w kształcie litery V LP9 Zaawansowany (300 KM, 350 Nm, tylko rok modelowy 2010), 3.0-litrowy silnik V6 o wysokich parametrach z indeksem LF1(265 sił, 302 Nm) i wreszcie wysokowydajny silnik V6 LFX o pojemności 3,6 litra (308 sił, 359 Nm), który wszedł do produkcji w roku modelowym 2012.

Podstawowy pakiet Cadillaca SRX/Cadillac SRX za 69 000 USD obejmuje dzisiaj ABS, system kontroli stabilności Stabilitrak akcesoria full power wraz z elektrycznie regulowanym zespołem pedałów, 6 (sześć!) poduszek powietrznych, reflektory wyposażone w lampy ksenonowe, klimatyzacja z wydzielonymi strefami (kierowca/pasażer), czujniki parkowania, tempomat, system audio premium ze zmieniarką CD firmy Spółka bose i oczywiście MRC (Magnetyczna kontrola jazdy- amortyzatory o zmiennej sztywności). Dodanie panoramicznego szyberdachu i odtwarzacza DVD zwiększy wartość samochodu do 74 150 USD.

Silniki i skrzynie biegów

Recenzje o Cadillac SRX

Oczywiście wszystko nie idzie dobrze i w Internecie zawsze można natknąć się na negatywną opinię o dowolnym samochodzie - Cadillac SRX / Cadillac SRX oczywiście nie jest wyjątkiem (pisownia oryginału jest zachowana, dane poufne są wykluczone):

Wadliwy Cadillac jest normalny dla General Motors!

W sierpniu 2008 kupiłem w salonie nowego Cadillaca SRX 3.6 w perłowo-białym kolorze *******, z lukiem dachowym i innymi fajnymi opcjami. Niestety dobrze przemyślany samochód uderza swoją niską jakością i jest produktem niespełniającym norm rosyjskiego montażu:

1. Niewłaściwe spawanie nadwozia. Szczelina na dachu między szyberdachem a bocznym słupkiem dachu za pomocą palca.
2. Z powodu tego samego nieprawidłowego spawania, przednie drzwi kierowcy uderzają o podsufitkę, przez co metal ramy drzwi i dachu zostaje zużyty.
3. Skrzypienie salonu. Ile samochodów miałem - po raz pierwszy muszę jeździć takim cudem. Jeżdżę tylko przy włączonej muzyce, żeby się nie nudzić.
4. Maska ociera się o karoserię w okolicach reflektorów, przez co ściera się nie tylko lakier, ale i metal.
5. Wspornik mocowania pokrywy bagażnika rdzewieje.
6. Tłumik uderza w ciało
7. Puka w przednim zawieszeniu, nawet podczas jazdy po płaskiej drodze
8. Mariaż montażu przedniego panelu kabiny z górną belką to szczelina 2-3 mm, ale w ogóle nie powinna istnieć.
9. Wąż beczki spryskiwacza szyby przedniej odpadł przy pierwszych 1000 km
10. Nierówne dokowanie dolnych plastikowych części kabiny
11. Odpadła część deflektora kuchenki po stronie kierowcy.
12. Kratka chłodnicy wycierana przez maskę do plastiku
13. Różnica polega na prześwitach tablicy rozdzielczej i przednich drzwi.
14. Nieregularność i brak malowania wewnętrznych części karoserii, co spowoduje wczesną korozję.
15. Pod maską karoseria miejscami nie do końca pomalowana
16. Łuszcząca się farba na tapicerce drzwi kierowcy
17. Klimatyzator czasami nie działa
18. Właz nie zamyka się przy pierwszej próbie, nie osiągając 10-15 cm przed zamknięciem, otwiera się ponownie.
19. Rozerwana osłona przeciwsłoneczna kierowcy.
20. Lewa spryskiwacz szyby nie jest zamocowana we właściwej pozycji.
21. Obcy hałas z deflektorów pieca

Wniosek: Najprawdopodobniej mariaż spawania, malowania nadwozia i montażu. Jakość nie odpowiada nie tylko segmentowi premium, ale ogólnie standardom montażu każdego samochodu. Czekam na wyniki badania kryminalistycznego. Ten samochód prawie nie spadł z transportera. Wygląda na to, że samochód został zmontowany w podziemnym serwisie. Rosyjski VIN - XWFEE437180****** Przy takich usterkach General Motors i dealer samochodowy Tradeinvest odmawiają spełnienia jakichkolwiek zobowiązań gwarancyjnych, nie tylko zwrotu samochodu, ale także jego naprawy! Zrzuć wszystko na klienta! Czekam na rozprawę.

Takie problemy nie są normą dla Cadillaca i są najprawdopodobniej spowodowane montażem domowym i nieodpowiednią kontrolą jakości jednej ze zmian. Stacja serwisowa Vita-Motors naprawia Cadillaca SRX/Cadillaca SRX od momentu pojawienia się tych samochodów w Rosji: z całą odpowiedzialnością możemy powiedzieć, że nie ma takich problemów z samochodami montowanymi za granicą. Mamy nadzieję, że opisany powyżej przypadek to tylko nieszczęśliwy wypadek, a nie ogólny trend.

Problemy Cadillac SRX

A teraz trochę o „smutku”: jakie „zasadzki” czekają na właściciela Cadillaca SRX / Cadillaca SRX? Krótko o najważniejszej rzeczy - koszty utrzymania oczywiście nie przestraszą właściciela samochodu marki premium (na pewno pierwszego, ale potencjalni właściciele z drugiej ręki uważają, że informacje nie będą wydawać się bezużyteczne).

Problemy elektryczne Cadillaca SRX

Najprostsza rzecz: wydaje się, że żarówka czołowa, o czym tu mówić?

Ale to jest na początku niedoświadczone, spójrz! Ale w rzeczywistości ujawnia się wiele szczegółów - po pierwsze, żarówka jest tutaj (zwykły ksenon) i st o w oryginale to ponad sto dolarów (nieoryginał to połowa ceny), ale to nie jest najważniejsze - będziesz musiał go wymienić zdemontować zderzak(!) Po drugie, może się okazać, że problem nie tkwi w żarówce, ale w bloku zapłonu. Nonsens? Zupełnie nie: ksenonowa jednostka zapłonowa kosztuje nie więcej niż pięćdziesiąt dolarów, ale jest to zestaw niestandardowy (na przykład do montażu w Zhiguli), ale mówimy o Cadillacu i ... jednostka zapłonowa nie jest dostarczana oddzielnie od reflektora i zintegrowany nie tylko w module sterowania zasięgiem reflektorów, ale także w module spryskiwaczy reflektorów!

Najważniejsze jest to, że naprawienie problemu z przyciemnioną żarówką reflektora może kosztować właściciela co najwyżej 250 USD. wymiana żarówki z demontażem zderzaka, a w razie potrzeby 2200 USD wymiana zintegrowanej ksenonowej jednostki zapłonowej. Oczywiście można próbować „wyhodować” światło z niedrogich bloków na sprzedaż, ale efektem takiego pseudostrojenia będą girlandy wiecznie palących się sygnalizatorów na wyświetlaczu informacyjnym i desce rozdzielczej - moduły monitorujące osiągi samochodu będą natychmiast zauważ zmianę!

Problemy z zawieszeniem Cadillaca SRX

Cudowne amortyzatory MRC (Magnetyczna kontrola jazdy) rzadko wymagają wymiany, ale czasami trzeba je wymienić, a to w ogóle też nie jest tanie - wymiana jednego amortyzatora Cadillac SRX będzie kosztować 1700 $, nie licząc kosztów prace ślusarskie, aby wymienić amortyzator. Podczas gdy samochód jest nowy, amortyzatory można wymieniać pojedynczo, ale zwykle jest to problem dealera gwarancyjnego, ale po pewnym czasie wymień amortyzatory będą musieli być parą i na własny koszt.

Jeśli nie zwrócisz uwagi na etykietę ostrzegawczą na czas Kontrola jazdy serwisowej, być może będziesz musiał wydać na wymiana wszystkich czterech amortyzatorów, a to już 1700 × 4 = 6800 $, bez kosztów pracy. Co, nawiasem mówiąc, jest równe kosztowi nowego Daewoo Matiz w konfiguracji „luksusowej” z klimatyzacją.

Ktoś na pewno chce tu oszczędzać, jednak nie zapominaj o tym dalej MRC„związany” i system stabilizacji pojazdu (System stabilności), więc wysiadaj montaż tanich amortyzatorów bez MRC (po 200 USD każdy) nie będzie działać. Możesz też spróbować wymienić oprogramowanie układowe PCM (« zmienić oprogramowanie układowe jednostki sterującej”), aby sygnalizatory i „linia pełzania” zgłaszające awarię nie działały na nerwy, ale niewiele osób, które kupują Cadillaca, chce naprawa budżetowa używaj chińskich lub domowych zamienników.

Fani klasycznych Amerykanów chcą od razu powiedzieć – nie ma amortyzatorów, aby uzyskać płynne i wygodne zawieszenie o długim skoku, nigdy nie było i nigdy nie będzie. Ten samochód został zbudowany do innych celów i z myślą o europejskich kolegach z klasy, dlatego polecam od razu zwrócić uwagę przy wyborze samochodu na inne modele koncernu Cadillac.

Zapewne warto zwrócić uwagę na piasty Cadillaca, które na tym modelu „giną” niemal nagle (choć przebieg przed wymianą jest dość duży – co najmniej 100 000 km). Na wymiana piasty, zaleca się używać oryginalne części Cadillaca, bo żaden nieoryginalny producent nie jest w stanie dogonić zasobu swojego produktu nawet do połowy zasobu oryginału.

Problemy z hamulcami

Szczerze słaba jak na tak żwawą zwrotnicę, hamulce też wymagają uwagi zbyt często – jeśli nie wszystkie wymiana oleju, to przez jeden na pewno właściciel oczekuje nie tylko Wymiana klocków hamulcowych Cadillac SRX, ale również wymiana tarczy hamulcowej. Niezwykle rzadko tarcze z klockami „chodzą” dłużej, ponieważ nabywcy Cadillaca SRX / Cadillaca SRX nie kupują go do jazdy z prędkością dozwoloną przez przepisy ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej. Taki Problem z hamulcem Cadillaca SRX można go łatwo wyeliminować, wystarczy użyć tarcz i klocków od producentów tuningowych układów hamulcowych przy wymianie, po prostu, do wykonania tuningowy układ hamulcowy Cadillac SRX: w zależności od grubości portfela dostępne są zestawy od EBC zanim Brembo. strojenie hamulców nie tylko sprawi, że będziesz mniej zwracać na siebie uwagę, ale również znacznie wzrośnie Skuteczność hamowania Cadillaca ogólnie.

Problemy z silnikiem Cadillaca SRX

Latem znacznie wzrastają szanse na przegrzanie silnika, który jest niezwykle wrażliwy na przegrzanie. Oznacza to, że lista prac sezonowych przygotowujących samochód do eksploatacji w okresie wiosenno-letnim musi zawierać: kontrola układu chłodzenia- wydajność wentylatorów elektrycznych, sprzęgło wiskotyczne głównego wentylatora chłodzącego, wydajność pompy i moment otwarcia termostatu. Ale najważniejsza jest oczywiście czystość ogniw grzejnika, ponieważ „kanapka” trzech grzejników ( chłodnica klimatyzacji, chłodnica automatycznej skrzyni biegów oraz chłodnica główna silnika,) przedmuchanie, nawet przy trzech wentylatorach pracujących z pełną mocą, jest prawie niemożliwe. Po oględzinach grzejniki są zwykle odłączane, ozdobna kratka chłodnicy jest usuwana i najpierw za pomocą wody pod ciśnieniem, a następnie powietrza (sprężarka o wydajności 6 atmosfer lub więcej) zagęszczonych zanieczyszczeń, które zakłócają normalne ciepło wymiany są usuwane. Pamiętaj - przegrzany silnik to początek poważnych Problemy z silnikiem Cadillaca SRX, od zapieczonych pierścieni i kolosalnych zużytych olejów (do 1-2 litrów na 1000 km), po awarię uszczelki podgłowicowej, co przy całkowicie aluminiowym silniku przysporzy sporego bólu głowy i nieludzkiej ceny za naprawę.

Northstar V8 VVT 4.6L to zaawansowany silnik o doskonałych osiągach, ale wymaga „delikatnego” ostrożnego podejścia (wyraźne przejście Planowana konserwacja Cadillaca, codzienna kontrola poziomu oleju i prawidłowo działający system chłodzenia).

Problemy z elektroniką Cadillaca SRX

Na koniec chciałbym opowiedzieć o najczęstszym problemie Cadillaca SRX / Cadillac SRX - okresowym zaniku komunikacji cyfrowej między modułami. Od pomyłki Utracona komunikacjażaden właściciel Cadillaca / Cadillaca nie jest ubezpieczony i mówimy o całej linii koncernu, a nie tylko o CPX / SRX, chociaż oczywiście liderami w tym temacie są SRX i CTS.

Nie oznacza to wcale, że okablowanie i linie cyfrowe Cadillaca są bardzo słabe, wcale: w większości przypadków problemy są związane z oprogramowaniem ( firmware modułów kolokwialnie) na drugim miejscu pod względem awarii są same moduły, niestety jakość użytych części jest daleka od ideału, a co za tym idzie zasób wielu węzłów jest niewielki. I dopiero w ostatniej turze możesz zgrzeszyć na okablowaniu.

Problem z rozrządem w pojazdach Cadillac z silnikiem V6 3.6L

Jednym z najczęstszych problemów związanych z silnikiem 3.6, tak uwielbianym przez GM, jest rozciąganie łańcucha rozrządu. Jak to się manifestuje? Najpierw kierowca jest zalany błędami Check Engine, zgodnie z listą:

• DTC P0008- Bank wydajności systemu położenia silnika 1
• DTC P0009– Bank wydajności systemu pozycji silnika2
• DTC P0010– Obwód sterowania solenoidu siłownika pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych (CMP), bank 1
• DTC P0013– Obwód sterowania elektromagnesu elementu nastawczego położenia wałka rozrządu zaworów wylotowych (CMP), bank 1
• DTC P2088– Obwód sterowania solenoidu siłownika pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych (CMP) — niskie napięcie, bank 1
• DTC P2089- Wysokie napięcie obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego siłownika pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych (CMP), bank 1

Pośrednio te kody jednostki sterującej silnika (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC mogą wskazywać na problem: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P2093, DTC P2094, DTC P2095, DTC P0011 , DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Na czym dokładnie polega problem i jak się objawia? A wszystko, jak zwykle, jest dość proste: rozciągnięte łańcuchy rozrządu w silniku V6 3.6L nieuchronnie prowadzą do nieprawidłowego działania układu rozrządu, co z kolei prowadzi do niestabilnej pracy silnika, obniżonych charakterystyk mocy, zwłaszcza w warunkach przejściowych, i zwiększonego paliwa konsumpcja. Mówiąc najprościej, niekontrolowany rozciągnięty łańcuch „przesuwa” rozrząd, doprowadzając do szaleństwa sterownik silnika.

Właśnie to wskazują powyższe kody błędów (i utrzymujący się wskaźnik Check Engine): rozsynchronizowanie (niedopuszczalność odczytów, niespójność) czujników wałka rozrządu i wału korbowego. Specjalista od razu zrozumie o co chodzi, a zestawienie większości diagnostów usług niepodstawowych będzie najczęściej sprowadzało się do zaleceń wymiany jednego lub drugiego czujnika (czujnik położenia wałka rozrządu/wału korbowego), naprawy okablowania czy aktualizacji rzekomo „latającego” oprogramowanie układowe jednostki sterującej silnika (ECM, moduł sterujący silnika ).

Wymiana łańcuchów rozrządu (łańcuchów rozrządu) w samochodach Cadillac CTS / STS / SRX dla silników o pojemności 3,6 l to niestety standardowa operacja wykonywana przez mistrzów centrum technicznego Vita-Motors. Nawiasem mówiąc, 3,6-litrowy silnik V6 jest również instalowany w innych modelach samochodów produkowanych przez General Motors, na przykład Buick Enclave i Chevrolet Camaro, a także GMC Acadia, Chevrolet Traverse i Saturn Outlook, które mają dokładnie takie same problemy z mechanizmem dystrybucji gazu, jak co bardziej znamienici bracia w koncernie.

Co może pójść źle? Klient płaci za diagnostykę, czyli de facto odczytywanie kodów usterek z nieprawidłową interpretacją (interpretacją) i ze spokojną duszą przygotowuje się do zapłaty za zalecaną pracę, która z kolei nie przyniesie absolutnie żadnego rezultatu poza zmarnowanym czasem i gotówka.

Istnieje kategoria właścicieli, którzy wolą skontaktować się z serwisem, gdy nie można już zrezygnować z minimalnego programu, chociaż do pewnego momentu możliwe jest wyeliminowanie wady przy minimalnych kosztach pracy. Serwisy dealerów GM oferują elektroniczne „rozwiązanie” problemu - zmianę oprogramowania układowego ECM (Engine Control Module), ale odbywa się to tylko w celu opóźnienia roszczeń właściciela do zobowiązań gwarancyjnych producenta. Innymi słowy, zmodyfikowany program po prostu przestaje zauważać odczyty poza zakresem jednego lub więcej czujników położenia wałka rozrządu i/lub wału korbowego w silniku 3,6 litra. Swoją drogą na NordStar 4.6L V8 nie ma takich problemów, mają swoje, ale to temat innego artykułu.

Jakie jest więc ryzyko skontaktowania się z dealerem (autoryzowanym) centrum serwisowym z opisanym problemem? Naprawa samochodu jest jak lekarstwo – można leczyć, albo można zagłuszyć objawy i dyskomfort np. środkami przeciwbólowymi. Dokładnie tak się tutaj dzieje - wada pozostaje taka, jak była, ale autodiagnostyka ECM nie widzi już usterki. Czy to jest dobre i właściwe, zależy od Ciebie. Wszystko skończy się dość przewidywalnie - poprzez wymianę łańcuchów rozrządu, ale stanie się to dopiero pod koniec okresu gwarancyjnego i zostanie zlikwidowane na koszt właściciela!

Vita-Motors, w przeciwieństwie do dealerów, w początkowej fazie problemu może rozwiązać problem w sposób „mechaniczny”. Ma decydować, a nie oszukiwać czujności systemu autodiagnostyki ECM. Dysponujemy własnym know-how, wielokrotnie przetestowanym i absolutnie zdolnym - wdzięczne pozytywne opinie właścicieli samochodów na temat mistrzów Vita-Motors są najlepszym tego potwierdzeniem. Całkowity koszt rozwiązania problemu spowodowanego rozciągnięciem łańcuchów rozrządu silnika V6 3.6L firmy General Motors to 15 000 rubli (marzec 2015), wliczając w to koszty pracy i materiałów eksploatacyjnych.

Jeśli minął punkt braku zwrotu, to znaczy samochód dotarł do serwisu z nieodwracalnym uszkodzeniem napędu rozrządu, specjaliści Vita-Motors kompetentnie wymienią uszkodzone części. Nie zmieniamy wszystkiego po kolei, choć nowe jest lepsze niż dobre, ale rozsądne oszczędności dla klienta to nasza mocna strona - Vita-Motors nigdy nie będzie obciążyło Cię za dużo, nie wahaj się. Koszt wymiany łańcuchów rozrządu w Vita-Motors będzie kosztował klienta 20 000 rubli (marzec 2015 r.). Dokładny koszt części zamiennych zostanie ustalony po odpowiedniej diagnostyce, „zestaw standardowy” na dzień dzisiejszy (marzec 2015), w skład którego wchodzą łańcuchy rozrządu, rolki napinacza, szczęki amortyzatora, uszczelka olejowa przedniego wału korbowego, komplet uszczelek itp. będzie kosztować klienta około 40 000 rubli (700 USD). Potrzebny będzie również oczywiście olej silnikowy i płyn niezamarzający.

UWAGA! Nawet z numerem VIN samochodu, zamawianie części zamiennych nie jest takie proste. jak może się wydawać na pierwszy rzut oka - łańcuchy ustawione fabrycznie na 3,6 mogą być zarówno dwurzędowe jak i jednorzędowe i albo wszystkie trzy łańcuchy będą takie same, albo 2/1, albo 1/2 i program robi nie filtruj tego, sprawdź Jedyny sposób to otworzyć pasek rozrządu! Zdecydowanie odradzamy zamawianie części zamiennych z wyprzedzeniem., może z wyjątkiem zestawu uszczelek - tutaj wszystko jest jasne.

Czy da się uniknąć problemu z łańcuchami rozrządu w silnikach 3.6 i co jest do tego potrzebne? Odpowiedź jest prosta - do silnika należy wlewać tylko olej zgodny z zaleceniami (Instrukcja Napraw) producenta do użytku w Twoim regionie, dostosowany do sezonowości i ścisłego przestrzegania przepisów dotyczących okresów wymiany.

Do użytku w Moskwie i regionie moskiewskim Vita-Motors zaleca stosowanie olejów Mobil 5w30. Nasz serwis to oficjalnie autoryzowane centrum Mobil 1 w obszarze metropolitalnym. Zalecamy wymianę w zależności od trybu pracy - zima/lato, korki/autostrada itp. - mistrzowie pomogą wybrać indywidualny plan wymiany oleju silnikowego. Jeśli zastosujesz się do tych prostych zaleceń, nie będziesz mieć żadnych problemów z łańcuchami rozrządu.

Naprawa Cadillaca SRX

To chyba właściwie wszystko, co musisz wiedzieć o przyszłym właścicielu Cadillaca SRX / Cadillac SRX. Powodzenia w zakupie i przyjemności posiadania tego wspaniałego samochodu.

Profesjonalnie wykonują specjaliści serwisu samochodowego Vita-Motors Naprawa Cadillaca SRX, Diagnostyka zawieszenia Cadillaca SRX i inne prace, takie jak naprawy i Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów Cadillac SRX, Naprawa silnika SRX. Nasze doświadczenie pozwala nam śmiało powiedzieć, że jesteśmy jednymi z najlepszych Serwis samochodowy Cadillac SRX w Moskwie. Zobacz cennik napraw i diagnostyki i zarezerwuj naprawę Cadillaca SRX.

Na początku tego stulecia zasady gry crossover premium nie zostały jeszcze sfinalizowane. Producenci samochodów szukali po omacku ​​odpowiedniego kształtu, balansując na cienkiej linii własnych pragnień, możliwości i niepewnych preferencji konsumentów. Dlatego rysując wygląd zewnętrzny swojego pierwszego crossovera Cadillaca, nie patrzyliśmy wstecz na wszystkie rodzaje X5, ML i RX300. Jak my sami z wąsami!

W przeszłości możliwość zdobycia Cadillaca w wersji kombi była albo dla klientów warsztatu blacharskiego (pomyśl o Elvisie Presleyu i jego 72-letniej pracy w ASC w Deville), albo dla pasażerów karawanów. A jednak przede mną jest ich następca. Ogromny pięciometrowy obelisk z czarnego kamienia, lśniący surowymi krawędziami i nostalgicznym kilem tylnym. Najbardziej imponujący następca strategii projektowej Art and Science, wciąż wzbudzający zainteresowanie i podziw.

W środku

Dębowe wnętrze pre-stylizacji SRX nie uchroniło przed krytyką nawet podobieństwa do CTS, który w drugiej części Matrixa został tak pięknie zamieniony w sito. Wnętrze zaktualizowanego Cadillaca nie ma z tym nic wspólnego. Ani jednego podobnego szczegółu - czas porozmawiać o nowej generacji. To prawda, że ​​w rzeczywistości ta zmiana stylizacji nie została nawet wyróżniona jako niezależny krok w historii modelu.

Elegancki wygląd panelu przedniego, wysokiej jakości materiały i dbałość o szczegóły. Na przykład samozamykacze mają wszystkie cztery okna, a spód drzwi całkowicie zakrywa próg - pożegnaj brudne ślady na dżinsach. Jankesi wreszcie opamiętali się. Plastik jest przyjemny dla oka i w dotyku. Dobre skórzane tapicerowane siedzenia, konsola środkowa, wkładki na drzwi i podłokietniki w drzwiach. „Drewno” to niezbędne minimum i nawet analogowy chronometr na konsoli środkowej jest bardzo nie na miejscu.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Fotele są dalekie od skojarzeń z sofami, które przywoływały Cadillaki z przeszłości. Udany profil, obfitość napędów elektrycznych, pamięci i pasów bezpieczeństwa, służących niczym coupe od góry pleców. Ci, którzy nie mają dość proponowanych ustawień, mogą poruszać elektrycznymi pedałami.

Trzy z powrotem? To proste: sofa mimo pionowego oparcia jest gościnna, jest dużo miejsca zarówno u stóp, jak i nad głową. Po złożeniu równo z podłogą bagażnika tworzy doskonałe łóżko. Tutaj błaga o panoramiczny dach, ale pierwszy właściciel uznał to za przesadę. Romantycy są obrażeni, pragmatyków pocieszy podgrzewana kierownica i ogromny ładownia z mnóstwem przegródek na bagaż, a system audio Bose to gratka dla każdego.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

W ruchu

SRX był jednym z pierwszych Cadillaków, który otrzymał niewyraźny indeks liter zamiast dźwięcznej nazwy. Kontrowersyjna decyzja, zwłaszcza na tle silnika należącego do słynnego klanu Northstar. Członkowie tej rodziny znani są z nieodpartej chęci życia. SRX ma silnik V8 ze zmiennymi fazami rozrządu i częściowym wyłączeniem cylindrów, co przyczynia się nie tylko do oszczędności, ale w pewnym stopniu do przeżywalności potężnego silnika o pojemności 4,6 litra.

Silnik

Myśli o tym, jak przydatne są te cechy, znikają przy pierwszym naciśnięciu pedału gazu. Od prymitywnego ryku dużego „zasysanego” krew zagotuje się nawet we flegmatyce samochodowej. Ale żeby naprawdę poczuć urok 320 koni z Detroit, trzeba wcisnąć pedał gazu. Kawałek czarnego kamienia katapultuje się tak natychmiast, jakby kopnął go wściekły olbrzym.

Podczas delikatnego pedałowania SRX jest znacznie mniej dramatyczny. Przyspiesza pewnie z dowolnej prędkości, a lekka przemyślana sześciobiegowa automatyka nie przeszkadza mu. Tryb sportowy robi więcej hałasu niż dobrze. Ryk wydechu zmienia się z przyjemnego tła w niepotrzebny drażniący, psując ogólne wrażenie więcej niż przyzwoitej izolacji akustycznej. I to nie znaczy, że Cadillac nie jeździ sam, jak powiedzmy coupe CTS. W sprincie szczęśliwie rywalizuje z BMW X5 4.4. Więc jakie są roszczenia? Niewłaściwe priorytety. Mój. W Europie crossover z silnikiem V8 musi być przynajmniej trochę „sportowy”. SRX jest sportowy, ale tylko według standardów Cadillaca. Urodził się w kraju i marce, dla której V8 na takim kolosie jest normą. Dzięki temu zrozumieniu wszystko natychmiast się ułoży.

SRX to idealny partner dla wytrawnego poszukiwacza przygód. Wrzuć torbę podróżną do bezwymiarowego bagażnika bez patrzenia i pędź bez celu. Lepiej jest wcześnie rano w weekend, podczas gdy miasto śpi w nocy z piątku na poniedziałek, żeby nikt nie przeszkadzał. Wtedy nie musisz ponownie obwiniać słabości hamulców. Przy płynnym zwalnianiu nie ma komentarzy, ale przy intensywnym hamowaniu, zwłaszcza z dużej prędkości, pewność siebie nie jest już taka sama.

W trakcie szkolenia na torze Nurburgring, gdzie SRX został zwabiony przez deweloperów, Cadillac nauczył się wiele na temat nawyków jazdy europejskich wyższych sfer. Ale wiedza i wiedza to nie to samo. Z poważaniem, w europejskim stylu Cadillac nie mógł pokochać zakrętów. SRX jako lokomotywa jest stabilna w linii prostej i istnieją siły, które starają się nie stracić twarzy podczas szybkiego manewrowania. Można być szybkim i wcale nie jest to straszne, przy pięciometrowej długości SRX okazał się mieć nadspodziewanie wąskie ciało, ale… takie akrobacje nie uzależniają. Wystarczą informacje zwrotne na kierownicy.

Ale nagromadzenie boczne, które według przodków powinno być mocno zakorzenione w DNA Caddy, jest zminimalizowane. Zawieszeniu z adaptacyjnymi amortyzatorami MagneRide należy podziękować za brak rolek i doskonałą płynność jazdy. Cadillac swobodnie i spokojnie unosi się na nierównym chodniku, jakby powłoka została zaktualizowana dopiero wczoraj. Ale przy dużych nieprawidłowościach zawieszenie czasami się poddaje, oszałamiając twardą awarią. Dodatkowe przypomnienie: „Polegaj na zawieszeniu, ale sam nie popełnij błędu”. Poza tym pieniądze będą bardziej całościowe.

Cadillac SRX I
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Na lekkim terenie, dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła, choć z wolnym centralnym mechanizmem różnicowym, ale z samoblokującym się tyłem i prześwitem 200 mm, SRX wcale nie jest bezradnym miejskim kowbojem, jak może się wydawać z zewnątrz. Miele owsiankę śnieżno-wodną bez dławienia się i pewnie szturmuje wiejskie drogi, przysypane głębokim sypkim śniegiem. Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że środkowy mechanizm różnicowy dzieli ciąg w stosunku 40:60, a sam moment obrotowy wynosi 427 Nm. Warto przesadzić z gazem na zamarzniętym asfalcie – i trzeba będzie popracować z kierownicą, próbując zgasić początkowy poślizg. Ale po ustabilizowaniu Cadillac pędzi do przodu jak czołg.

Tu na rynku, w sprzedaży miałby taką wytrwałość! Nie. SRX, nawet w domu, zawsze cieszył się stabilnym, ale niskim popytem. A kiedy szykowny, entuzjazm i luksus z głośną ścieżką dźwiękową w charyzmatycznym opakowaniu udało się wyjść z mody…

Historia zakupów

Niektórzy kupują samochody nie na kilka lat, ale na krótki okres czasu i do konkretnych zadań. Na wiosnę nasila się na przykład zainteresowanie kabrioletem – zamożni esteci śpieszą się z zakupem zabawki na lato. W 2015 roku Anton miał za zadanie zabrać rodzinę na wakacje do Abchazji. To dobrze, tylko na własny użytek w tym czasie miał auta, które zupełnie się do tego nie nadawały - Chevrolet Corvette C5 Z06 i Ford Probe.

Poszukiwania przeprowadzono według bardzo nietrywialnych kryteriów: wiek nie starszy niż dziesięć lat, napęd na cztery koła, V8 o mocy co najmniej 300 KM, a wszystko to w cenie około 500 000 rubli. Okazało się, że kilka potężnych pojazdów z napędem na cztery koła spełnia jednocześnie te parametry: Chevrolet Tahoe i Trailblazer, Ford Expedition wraz z platformą Lincoln Navigator, a także Cadillac SRX. Ponieważ pełnowymiarowe SUV-y w tym budżecie okazały się całkowicie bezużyteczne, Anton zaczął uważnie przyglądać się Cadillacowi.

W rezultacie wybrano czerwoną stylizację SRX 4.6 w bogatej konfiguracji, która kosztowała 300 000 rubli, a do uporządkowania samochodu potrzeba było około 100 000 rubli. Na drodze SRX sprawdził się wyjątkowo dobrze – wygodny, pojemny, przyjemny w prowadzeniu i niesamowicie wytrwały. Jak choinka migająca różnymi kontrolkami błędów na desce rozdzielczej, Cadillac mimo to wykonał swoją pracę.

W rezultacie, jeżdżąc tym SRX przez cztery miesiące, Anton był tak przepełniony duchem, że postanowił poszukać tego samego, ale w dobrym stanie, nawet po zmianie stylizacji. Nie było sensu porządkować czerwonego egzemplarza, choćby dlatego, że samochód był zastawiony. W rezultacie SRX został sprzedany sprzedawcom za 200 000 rubli.

Poszukiwania następcy trwały cztery miesiące. Dopiero po przejrzeniu ośmiu petersburskich egzemplarzy, zardzewiałych, po wypadku, z pękniętym drążkiem kierowniczym i brzęczącą tylną osią, Anton znalazł to, czego potrzebował: 2008, kupiony nowy w Petersburgu, dwóch właścicieli i 100 000 rodzimych przebiegów. Niestety wyposażenie nie było kompletne – Anton bardzo chciał SRX z panoramicznym dachem, ale musiał wziąć to, co miał. Crossover kosztował go 600 000 rubli.

Naprawa

Ta generacja SRX jest zbudowana na wspólnej platformie z sedanami CTS i STS, ale jest prawie 200-300 kilogramów cięższa nawet od największego z nich, więc głównym problemem crossovera jest zawieszenie. Na przykład łożyska kół są materiałami eksploatacyjnymi, szczególnie dla wentylatorów większych tarcz. Anton jeździ standardowymi 18-calowymi, ale jest już przyzwyczajony do wymiany zespołów piast pięć lub sześć razy w roku. Nieoryginalna część kosztuje około 8000 rubli, a praca zastępcza kosztuje 2000 rubli. Po co oszczędzać, skoro można zabrać oryginał? Odpowiedź jest prosta: części natywne są wielokrotnie droższe, a żywotność, choć dłuższa, nie uzasadnia zakupu.

Niektórzy właściciele SRX z zawieszeniem MagneRide, jeśli konieczna jest wymiana amortyzatorów, aby nie wydawać prawie 150 000 rubli na naprawy, instalują stojaki z prostszych wersji. Ale ponieważ inteligentne amortyzatory są aktywnie zaangażowane w system stabilizacji samochodu, jeśli komunikacja z nimi zostanie utracona, nie będzie działać poprawnie, co oznacza, że ​​będziesz musiał zainstalować sztuczki lub przeprogramować system. Tak właśnie zrobił poprzedni właściciel – odwiedzając serwis po raz pierwszy, Anton dowiedział się, że przód jego SRX zamiast przepisanego MRC jest wyposażony w konwencjonalne amortyzatory. Sam nie poparł tego trendu, a gdy przyszedł czas na wymianę tylnych amortyzatorów przy przebiegu 120 000 km, zastąpił je własnymi. Części i robocizna kosztują 90 000 rubli.

Sprężarka tylnego zawieszenia pneumatycznego

cena za nieoryginalny

6 000 rubli

Ale sprężarka tylnego zawieszenia pneumatycznego, gdy tył crossovera zaczął wyraźnie opadać, Anton zainstalował nieoryginalny, kupując go za 6000 rubli na eBayu. Dość jednak nie na długo. Podczas tegorocznej rewizji zawieszenia okazało się, że oryginalne tylne amortyzatory wraz ze sprężarką należy wysłać do wymiany.

Przy przebiegu 130 000 km rury klimatyzacji biegnące wzdłuż dna uległy postrzępieniu. Tutaj też można użyć zamienników, ale Anton ponownie postanowił nie oszczędzać. Koszt części i pracy pociągnął 30 000 rubli.

Kiedy pewnego dnia silnik zaczął „troitować”, trzeba było wymienić jeden z kompletów modułów zapłonowych. Z powodu pękniętej tylnej szafki brud drogowy zaczął wlatywać na czujniki parkowania, co ostatecznie doprowadziło do jej wymiany. Z bardziej klasycznych prac miałem do czynienia z naprawą wspomagania kierownicy oraz wymianą pasków napędowych na rolki na klimatyzator i generator.

Eksploatacja

W ciągu ostatnich trzech lat Antonowi udało się zwiększyć przebieg SRX do 160 000 km. Cadillac wielokrotnie stał się wiernym pomocnikiem w podróżowaniu po Rosji i Europie. Pomimo względnej rzadkości modelu w porównaniu z kolegami z Niemiec czy Japonii, nie ma trudności ze znalezieniem części zamiennych. Dostępne są zarówno oryginały, jak i analogi. Ale musisz być przygotowany na to, że utrzymanie SRX z zawieszeniem MagneRide w dobrym, oryginalnym stanie może z łatwością kosztować więcej niż utrzymanie Cadillaca Escalade.

Cadillac wymaga wysokiej jakości usług - zwłaszcza w zakresie elektroniki i naprawy karoserii. Generalnie nie zaleca się wypadku na SRX: koszt części ciała, jak to często bywa, jest wyrażony w liczbach szalonych zamówień.

Wydatki:

• Regularna konserwacja z wymianą oleju i filtra oleju - co 8000 km
• Zużycie paliwa w cyklu miejskim - 24-25 l/100 km
• Zużycie paliwa na autostradzie - 15 l / 100 km
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 20 l / 100 km
• Paliwo - AI-92

Plany

SRX wkrótce trafi do sprzedaży. Anton planuje przejść dalej i zmienić go na Mercedes-Benz GL.

Historia modelu

Pierwszy crossover Cadillaca pojawił się w 2004 roku. Stał się drugim modelem firmy wpisanym w strategię projektową Art and Science. Ponieważ nowy SUV był oparty na platformie sedanów CTS i STS, wersja podstawowa miała napęd na tylne koła, a stały napęd na wszystkie koła był opcją.

Dwie opcje silnika – V6 3.6 (255 KM) i V8 4.6 (320 KM) – były łączone wyłącznie z automatami, z pięcioma etapami przed zmianą stylizacji i sześcioma po niej. Najwyższej klasy SRX posiadał aktywne zawieszenie MagneRide, panoramiczny dach i trzeci rząd siedzeń. Główną cechą zmiany stylizacji w 2006 roku był nowy salon, bardziej zgodny ze statusem modelu.

Zmiany zostały wprowadzone w 2006 roku, w sierpniu teraz Cadillac SRX trafił do sprzedaży z całkowicie przeprojektowanym wnętrzem - stał się jeszcze bardziej nowoczesny, wykonany z wysoką jakością, a życzenia europejskich nabywców zostały uwzględnione. Główne zmiany zostały wprowadzone na panelu przednim, pozostał przy nim zwykły kształt, tylko teraz będzie wyglądał solidniej. Dokonano zmian w konsoli środkowej i tunelu, elementach sterujących, wszystkich wylotach powietrza i desce rozdzielczej, zyskały one nowy kształt i układ. Ogólnie wnętrze i linie zyskały gładkie i zaokrąglone kontury, ale starano się też wybierać droższe i lepsze materiały do ​​dekoracji.

Pod koniec 2007 roku samochód, który posiada silnik V8, został wyposażony w sześciobiegową wersję, do wersji „sportowej” można zamówić 18 lub 20-calowe koła.

Model produkowany jest w zakładzie Lansing Grand River.

Projekt

Wygląd crossovera nie jest zły, jest trochę agresji, co powinno zadowolić młodą publiczność. Przód to wypukły kaptur, duża optyka halogenowa z soczewką. Wykorzystuje chromowaną osłonę chłodnicy w kształcie trapezu. Zderzak Cadillaca SRX otrzymał elementy aerodynamiczne, okrągłe światła przeciwmgielne z chromowanymi wykończeniami i plastikową osłoną.

Świetna okazała się również część boczna, która ma spuchnięte i lekko pochyłe nadkola, w których znajdują się 18-te tarcze. Jeśli istnieje chęć, możesz za dodatkową opłatą zainstalować 20. koło. Jest blaszka, która usuwa gorące powietrze z układu hamulcowego, a od jego górnej i dolnej części biegnie linia tłoczenia. Okno posiada chromowaną ramę, a na dachu nieozdobne relingi dachowe.

Z tyłu zastosowano również wysokie reflektory z częściowo LED-owym wypełnieniem. Pokrywa bagażnika jest masywna, ma pewną ulgę, a w jej górnej części znajduje się spoiler, na którym powielany jest repetytor świateł hamowania. Tylny zderzak jest bardzo prosty, posiada plastikowe osłony, a pod nim dwie rury układu wydechowego.

Wymiary nadwozia:

• długość - 4834 mm;
• szerokość - 1910 mm;
• wysokość - 1669 mm;
• rozstaw osi - 2807 mm.

Salon Cadillac SRX

Wewnątrz będziesz zadowolony z dobrej jakości materiałów i samego montażu. Również duża ilość wolnego miejsca nie powinna być mniejsza. Wnętrze pokryto skórą, przedni rząd siedzeń otrzymał wygodne fotele z elektryczną regulacją. Tył pomieści 3 pasażerów i tam w zasadzie też jest wystarczająco dużo miejsca i nie powinno być narzekań na dyskomfort.

Kierowca dostanie wygodną 3-ramienną kierownicę ze skórzanym wykończeniem i aluminiowymi wstawkami. Również na kierownicy znajduje się duża liczba przycisków do sterowania mediami i tempomatu. Szykownie prezentuje się również deska rozdzielcza, zastosowano tu duże czujniki analogowe z pięknym podświetleniem, a pośrodku umieszczono duży komputer pokładowy, który wyświetla wiele przydatnych informacji.

Konsola środkowa ma duży dotykowy system multimedialny i nawigacyjny. Poniżej znajduje się kilka przycisków do sterowania tym wszystkim. Ten panel można otworzyć, a za nim będzie nisza na drobiazgi. Nieco niżej znajduje się gniazdo na dyski i kolejna nisza otwierająca na drobiazgi. Tunel ma dźwignię zmiany biegów Cadillac SRX, przycisk elektronicznego hamulca postojowego i uchwyty na kubki.

Przestrzeń w bagażniku z pewnością ucieszy rodzinę, ponieważ jego objętość wynosi 827 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu można uzyskać 1730 litrów. Złożenie tylnych siedzeń jest niezbędne do przewożenia naprawdę dużych ładunków.

Specyfikacje

W linii tego samochodu są tylko dwa silniki, pierwszy to atmosferyczna benzyna V6, która przy objętości 3 litrów wytwarza 249 koni mechanicznych. Przy takiej mocy auto rozpędza się do setek w 8,5 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 200 km/h.

Druga jednostka jest w zasadzie dokładnie taka sama, ale jej objętość jest większa o 0,6 litra, co pozwoliło mu osiągnąć 318 koni mechanicznych. Dynamika z jakiegoś powodu w ogóle się nie zmieniła. Ten silnik zużywa dużo, jeśli jeździsz cicho w mieście, będziesz miał 23 litry 95. benzyny, na autostradzie liczba ta spada do 16 litrów.

Oba silniki współpracują z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pierwsza wersja silnika ma napęd na przednie koła, a samochód z drugą jednostką będzie wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Regulowane zawieszenie. System sterowania jest bardzo szybki, konwertuje 1000 sygnałów na sekundę o stanie drogi. Ten system poprawia obsługę Cadillaca SRX. To pierwsza maszyna z regulowanym zawieszeniem.

Cena £

Zwrotnica oferowana jest tylko w 2 wersjach wyposażenia, koszt wersji Base wynosi 2 150 000 rubli i oto czym zadowoli swojego właściciela:

• skórzana tapicerka;
• fotele elektryczne;
• kontrola klimatu;
• Tempomat;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• system audio Bose;
• uruchomić silnik za pomocą przycisku;
• czujnik światła.

Topowy sprzęt CPX jest droższy, a mianowicie 2 900 000 rubli i będzie wypełniony następującymi elementami:

• pamięć regulacji;
• ogrzewanie przedniego i tylnego rzędu;
• wentylacja przednich siedzeń;
• monitorowanie martwego pola;
• kontrola pasa;
• pomóc ruszyć pod górę;
• system unikania kolizji;
• Tylna kamera;
• nawigacja;
• system sterowania głosowego;
• Czujnik deszczu;
• dostęp bez klucza;
• bagażnik elektryczny.

To samochód o jasnej charyzmie, niezawodny i bezpretensjonalny, umiarkowanie ekskluzywny. Zewnętrznie auto jest oryginalne, dbałość o nie jest od razu zauważalna.

Wideo