Wystawa samochodów w Hanowerze. Osły IAA: pamiętaj o wystawie w Hanowerze

Wystawa w Hanowerze coraz bardziej przypomina pomnik. Rozwój nowych technologii doprowadził do tego, że tylko duży koncern może opracować i wyprodukować ciężarówkę. W końcu wydanie modelu wymaga ogromnych kwot pieniędzy - od kilku miliardów dolarów.

Nic dziwnego, że co kilka dekad pojawiają się naprawdę nowe samochody. A na każdej wystawie samochody tylko jednej firmy są zupełnie nowe - w tym roku są wizytówką Scanii.

Trudno było zbliżyć się do najnowszych Skans. Nawet pod nieobecność odwiedzających byli otoczeni statywami i innym sprzętem fotograficznym i wideo.

Wystawcami w Hanowerze są tradycyjnie Niemcy, którzy są właścicielami wystawy. Cały pawilon Daimler ma kompletną linię produktów. Ale uwagę nie przyciąga serial Atego-Antos-Arocs-Actros w niekończących się odmianach, ale nawet zwykłe, ale niespotykane eksponaty.

Czteroosiowy betoniarka jest powszechnym zjawiskiem w Europie. Ale dlaczego jest wykonany na specjalnym podwoziu Econic z niską kabiną? Najwyraźniej padlinożercy i strażacy (główni konsumenci modelu) nie kupują ich tak chętnie, jak byśmy tego chcieli.

Małe samochody Mitsubishi od dawna są zarejestrowane w Europie. Furgonetka ze słynnym „Świętem Pilzna” (jak to piwo nazywa się historycznie) - ale na podwoziu z napędem na wszystkie koła. Gdzie, co ciekawe, zamierzają to dostarczyć? Takie rozwiązanie byłoby odpowiednie dla Rosji - szkoda, że \u200b\u200btakie ciężarówki nie są nam dostarczane.

Daimler ma również osobną markę, Fuso, skoncentrowaną głównie na rynkach Azji i Afryki. Wysoki ciągnik wiosenny montowany w Indiach ma masę całkowitą 65 ton i trafi do pracy w Kenii. Pod kabiną ze śpiworem z modelu Mercedes-Benz Axor znajduje się 12-litrowy silnik wysokoprężny OM 457 o mocy 400 KM.

Inna indyjska marka, BharatBenz, wprowadziła typową ciężarówkę z pojedynczą ciężarówką, ale na pięciu osiach. Niestety, ten indyjski kolos jest raczej słaby. Przy 37 tonach masy brutto ma moc tylko 230 KM.

Wyraźnym kontrastem była amerykańska produkcja Western Star 5700. Nowy lizany ciągnik wygląda bardzo imponująco i również został zbudowany na jednostkach Mercedesa. Ale Freightliner za nim jest znanym już prototypem Inspiration („inspiracja”).

Zmodernizowany ciągnik MAN wyróżniał się delikatnym jasnozielonym kolorem kabiny. Kostiumy standmanów były wybierane w tych samych kolorach - coś w rodzaju „różnicowania kolorów spodni” w akcji.

Wobec braku głównych nowych produktów Iveco miało do czynienia ze specjalnymi wersjami seryjnych ciężarówek. Wśród kilku ciągników Stralis wyróżniał się ten, który ciągnie samochód kempingowy legendarnego zespołu wyścigowego w klasie Formuły 1 - Ferrari. I żadnych sprzeczności, ponieważ Iveco i Ferrari należą do jednego koncernu - Fiata. Oprócz koloru, który nazywa się „czerwonym Ferrari”, przednia część jest obszyta plastikiem węglowym, aby podkreślić akcesoria.

Temat wyścigowy został odnotowany w Renault. Oprócz znanych samochodów Francuzi przynieśli samochód wyścigowy T520. Dwuosiowy samochód nie jest gorszy od swoich konkurentów pod względem mocy (1050 KM) i komponentów, ale wyniki Dakaru (6. miejsce) i Silk Road (7. miejsce) w tym roku nie są szczególnie imponujące. Niemniej jednak czeska firma MKR otrzymała kolejne zamówienie na budowę, a trzy takie maszyny zostaną uruchomione na początku następnego Dakaru.

Wśród wielu samochodów Volvo wyróżniał się „koń roboczy” - typowo europejska czteroosiowa wywrotka. Ale ten FMX ma najnowszy system podnoszenia tylnej osi oraz „pełzający” bieg w skrzyni biegów. Nie można sobie wyobrazić takiej nieprzejezdności w Europie, gdziekolwiek by była potrzebna.

Najciekawszy DAF nie był prezentowany na wystawie producenta, ale na stoisku znanej firmy produkującej gadżety cargo. Ogólnie jest to zwykły XF105, ale z jednym „ale”. Holenderskie studio Winkoop zaczęło przyjmować zamówienia na przedłużoną kabinę, zwaną XXF. 80-centymetrowa wkładka wymagała nawet przedłużenia ramy. Do tej pory tylko Szwedzi wyróżniali się takimi rozszerzonymi kabinami.

A najbardziej „zła” ekspozycja znajduje się na ulicy w pobliżu tego samego pawilonu Daimler. I nie bez powodu, ponieważ jest to produkt „dworskiego” atelier Paula, który słynął z podwozi wieloosiowych dla pracowników naftowych. Niestety, jest mniej zamówień od małych producentów, a oni sami coraz częściej przychodzą na wystawy. Niemniej jednak Bawarii ciągnęli ostatni pomysł: trzyosiowy pojazd specjalny z napędem na wszystkie koła na wielkich kołach. Jego przeznaczenie tłumaczy napis na kokpicie „gaz, prąd, woda” - dla elektryków. Co więcej, został zbudowany nie przez dodanie środkowej osi, ale przez skrócenie podwozia Arocs 8 × 8 poprzez zastąpienie tylnego zawieszenia pneumatycznym. Ta formuła koła pozostaje popularna w górzystych regionach Austrii i Szwajcarii.

W pobliżu był kolejny Mercedes, jeszcze cięższy. I oto jest: pomimo godła i tabliczek znamionowych, zostało zmontowane przez inne małe, ale autorytatywne studio Titan. Od ponad czterdziestu lat produkuje ciężkie pojazdy na zamówienie do transportu niepodzielnych ładunków ponadgabarytowych. Zbiera zwykłe ciągniki SLT 8 × 4/4 na podstawie umowy na markę główną i podobne ciągniki jednostkowe na wstępne zamówienia. Koszt 250-tonowego pięcioosiowego ciągnika 4163 przekracza trzysta tysięcy euro.

Współzawodniczą w innym studiu specjalizującym się w konwersjach MANA. Nasza znana firma Karl Maurer produkuje tak dziwne podwozia 4x4 i 6x6 z obrotową kabiną pod nazwą Cobra. Zostały one zaprojektowane specjalnie do instalacji „zrębków”, a kierowca staje się operatorem kontrolującym proces.

Co robi dwuosiowy ciągnik Volvo na holenderskim stoisku? I to nie jest Volvo, ale holenderski Terberg. Firma prawie opuściła rynek wywrotek wieloosiowych, z których była znana, w niszy ciągników terminalowych. A to dowód na ich rozwój - przednią oś napędzaną hydraulicznie. Niestety, tutaj wyraźnie się spóźnili, takie innowacje od dawna są w programie zarówno Mercedesa, jak i MAN, i nie są szczególnie popularne.

Czeskie Tatry wciąż żyją. Na wystawę przywiózł go niemiecki dealer, który sprzedał w ubiegłym roku niewiele ponad pięćdziesiąt samochodów. Przeczytał ciągnikowi z napędem na wszystkie koła wielką przyszłość w branży budowlanej; Niestety, w Europie nie ma off-roadu, który wymaga słynnego szkieletu kręgosłupa.

Międzynarodowa Wystawa Samochodów (IAA) w Hanowerze odbywa się pod koniec września (od dwudziestego drugiego do dwudziestego dziewiątego) z częstotliwością raz na dwa lata. Tak niezwykła częstotliwość wynika z faktu, że w przerwach między wystawami w Hanowerze pokazy samochodowe odbywają się we Frankfurcie. Wśród odwiedzających wystawę w Hanowerze można spotkać nie tylko biznesmenów, polityków, dziennikarzy, ale także zwykłych gości, którzy żywo interesują się wiadomościami z branży motoryzacyjnej.

On IAA Nutzfahrzeugepokazywane są samochody dostawcze (pamiętajcie, jak urzekająco wyglądał wówczas nowy Mercedes Sprinter na tej wystawie). Tegoroczna impreza organizowana jest przez Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego Verband der Automobiliindustrie e.V. (lub w skrócie VDA).

Korzyści płynące z wizyty w Hanowerze są oczywiste - tutaj możesz zapoznać się z nową technologią, która nie jest jeszcze szeroko reprezentowana. Lista maszyn prezentowanych na tej wystawie zazwyczaj obejmuje:

• autobusy
• samochody dostawcze;
• ciężarówki;
• sprzęt przeznaczony do załadunku i rozładunku;
• skutery.

Oprócz nowego, obiecującego sprzętu, odwiedzający mogą zobaczyć unikalne części zamienne i akcesoria na wystawie w Hanowerze. Wystawa stanowi rodzaj medium reklamowego dla logistyków, wysoce wyspecjalizowanych firm specjalizujących się w tuningu, a także naprawie i konserwacji maszyn. Na wystawie można rozmawiać z ekspertami i licznymi ekspertami w formie konferencji i okrągłych stołów; uczestniczyć w seminariach; ciesz się kolorowymi pokazami i jazdami próbnymi nowych samochodów, a także zawieraj ważne umowy.

Sekcje tematyczne Salonu Samochodowego w Hanowerze

W pawilonach i na licznych obiektach na świeżym powietrzu będą znajdować się następujące typy maszyn:

• wyposażenie autobusów (w tym minibusy);
• ciężarówki różnych typów, a także ciągniki siodłowe;
• pojazdy użytkowe;
• specjalny sprzęt do różnych usług;
• przyczepy, różnego rodzaju nadwozia i kontenery;
• urządzenia przemysłowe (wysoce wyspecjalizowane);
• urządzenia do obsługi operacji.

Oprócz samochodów bezpośrednio na targach motoryzacyjnych w Hanowerze 2016 zaprezentowano wyposażenie zapewniające jakość logistyki. Przede wszystkim mówimy o systemach komunikacyjnych; transmisja, przechowywanie i przetwarzanie otrzymanych danych, moduły sterujące, systemy telematyczne.

Kiedy po raz pierwszy pojawiasz się na IAA - największej wystawie ładunków na świecie - wydajesz się być mniejszy. Na niekończących się stoiskach, na których gromadzą się nieporęczne eksponaty, można się zgubić. Spacerujesz i wędrujesz, podnosząc głowę do wysokich kabin ... Zastanawiam się, jak wyglądał proces instalacji takiej wystawy? I od czego zacząć Odpowiedź mówi tłumowi. Nacisk kładziony jest na kilka koncepcji, którymi producenci ciężarówek rzadko się angażują - a tym bardziej interesujących.

Vision Van. Prawdopodobnie pewnego dnia czymś podobnym będzie Sprinter Mercedes-Benz.

Tutaj tłumy gromadzą się na stoisku Mercedes-Benz. Oto Vision Van - projekt małego przewoźnika z przyszłości. Kierowca płaci połowę pensji. Rzeczywiście, z tyłu ciężarówki znajduje się szalony system sortowania towarów: wybiera i przesuwa wymagany do rozładunku, gdy furgonetka przybywa do adresata. Pakiet o wadze do dwóch kilogramów może być dostarczany za pomocą dronów kontrolowanych przez smartfony o zasięgu 10 km. Vision Van to samochód elektryczny o rezerwie mocy wynoszącej co najmniej 80 km i przewidywanej maksymalnej długości ponad 250 km. System jest dość wrażliwy (wyobraź sobie ładowanie smartfona, drona zderzył się z ptakiem itp.), Ale spektakularny. W pobliżu stoiska znajduje się elektryczny pojazd o średniej pojemności Urban eTruck: akumulatory litowo-jonowe obiecują zasięg 200 km. Na przykład dla śmieciarki w sam raz. Urban oznacza „urban”.

Urban eTruck. Nośność 12,8 tony, koła silnikowe o łącznej mocy około 340 KM oraz szereg elektroniki pomocniczej, która utrzymuje połączenie z Internetem. Zakłada się również jazdę offline. Kierowcy przyszłości będą musieli najpierw korzystać z wielu aplikacji na tablety i smartfony.

Zatłoczone i na terytorium Volkswagena. Już przy całkowicie „ziemskiej” okazji: są tu uroczyście reprezentowani. Chirurgicznie szlifowane nadwozie, bogate wnętrze, ciekawe elektroniczne asystenty. Masa brutto wynosi do 5,5 tony, objętość ładunku do 18 metrów sześciennych, turbodiesel 2.0 TDI rozwija 102-177 KM, MKP6 lub AKP8. Oferowane są samochody dostawcze z kilkoma opcjami długości i wysokości nadwozia, wersji pasażerskiej i bocznej. I trzy wersje napędu: przednia, pełna 4MOTION i tylna. Utalentowany VW Crafter zdobył już międzynarodową nagrodę vana roku 2017. I nawet dostał elektryczną modyfikację e-Craftera, która została również zaprezentowana w Hanowerze. Kolejną premierą firmy był VW Amarok z turbodiesel V6 3.0 o mocy 204 KM. W każdym razie? I drogi!

Tłum skoczył z kabiny VW, a fala przypływowa przetoczyła się na sąsiednie stoisko niemieckiej firmy MAN. Główna premiera ... ten sam Crafter! To znaczy, jego klonem jest MAN TGE. To pierwsza nowoczesna firma o małym tonażu. Różnice z Rzemieślnikiem - podszewką i emblematami. I znowu te same słowa o postępie, uniwersalności, wyjątkowej wydajności i korzyściach. Przez chwilę wydaje się, że cała IAA obraca się wokół Crafter / TGE. Czy jest jedną z idealnych ciężarówek współczesności?

Poprzednia generacja VW Crafter została opracowana we współpracy z Daimler, a teraz u partnerów MAN. To prawda, że \u200b\u200bmodel TGE nie ma modyfikacji elektrycznej (jeszcze?). Ale ten pojawił się na bazie ciągnika TGS 4x2 - ma silnik elektryczny o mocy 250 kW i nieoczekiwanie skromną rezerwę mocy.

Po raz kolejny będziemy podążać za ludzką grupą ciekawskich. Uwaga na stoisko włoskiej firmy Iveco. Pokrywa została właśnie zdjęta z ciężarówki koncepcyjnej Iveco Z, stworzonej we współpracy z firmą paliwową Petronas. Łał! Gwóźdź wystawy jest zdeterminowany! Z jest od słowa zero, zero. Tak więc obiecano „zerowe” zanieczyszczenie powietrza i zerowy stres dla kierowcy. Wygląda jak rekwizyty do Star Wars, ciągnika o mocy 460 KM. zatankować skroplonym gazem, który powinien wystarczyć nawet na 2200 km torów.

Iveco Z. Najbardziej imponująca zewnętrzna część na wystawie. I zaskakująco niewygodne wnętrze.

Wchodzę do kabiny i oszołomiony. Czy to ciężarówka czy biuro? A ta „ulotka” to kierownica? Fotel kierowcy według dzisiejszych standardów to przestrzeń. Na parkingu tył kabiny rozciąga się o 50 cm do tyłu, dzięki czemu dostęp do kuchni, prysznica i sypialni jest wygodniejszy. Około dwudziestu lat później zapewne nie będziemy już zaskoczeni taką dekoracją. Tymczasem ciągnik Z to bajka z wieloma zastrzeżeniami. Na przykład prawie nie ma przegródek na drobne rzeczy. Ogólnie rzecz biorąc, poczekaj i zobacz.

„Wiesz, tak naprawdę nie zawracaliśmy sobie głowy projektowaniem.” Bosch VisionX i wcale nie ciężarówka, ale ... jak pawilon. Okna kabiny zostały zastąpione ekranami, a po wejściu do nich zobaczysz, jak Bosch pokazuje swoją przyszłość na ekranach: autonomiczna jazda w konwoju, zdjęcia z kamer cofania i strumień informacji pomocniczych z Internetu. Z symboliki oczy biegną. Jak prowadzić taki samochód?

Ale na kolejną dużą (dosłownie) seryjną premierę, po konferencji prasowej, nie ma żadnej możliwości przebicia się. Do kolejki samochodów. To nowa generacja szwedzkiej ciężarówki dalekobieżnej Scania R i S. Konstrukcja jest w dużej mierze tradycyjna, ale kabiny R i S są zupełnie nowe ze wzmocnionymi ramami i czteropiętrowym oświetleniem. Wersja S ma „wewnętrzny świat” z płaską podłogą, czego nie ma większość europejskich konkurentów. Broniłem skrętu do R tunelem silnikowym, wspiąłem się i zatrzasnąłem - jakie to wygodne w środku! Cóż za dokładne przestudiowanie szczegółów! I bezpieczny: Scania jest jedną z pierwszych, która oferuje boczne nadmuchiwane zasłony.

Scania R i S. W kieszeni Szwedów ma już międzynarodową nagrodę „Ciężarówka Roku”, produkowaną jednak prawie bez walki: nowe generacje pojazdów dalekiego zasięgu to rzadkość.

Silniki są ekonomiczne i przyjazne dla środowiska, spełniające normy Euro 6: rzędowy 13-litrowy silnik o mocy 410-500 KM lub 16 litrów o mocy 520-730 KM Skrzynia biegów: robot Opticruise z ręczną zmianą biegów - teraz bardziej responsywny. Powiększona podstawa, ulepszone podwozie, udoskonalony tempomat ... Renomowanym kolegom z „frachtu”, którzy już podróżowali nową Scanią, towarzyszy jazda, izolacja akustyczna, zwrotność i wysoki moment obrotowy. Samochód był sukcesem. Kolejna z idealnych ciężarówek współczesności? Jednak zaprzysiężeni konkurenci szwedzka firma Volvo i holenderski DAF nie zaprezentowali na wystawie niczego wyjątkowego od serialu.

Jednak Volvo przetoczyło się tutaj Żelazny rycerz („Żelazny rycerz”). Przerażająca rzecz! zbudowany na bazie Volvo FH. Samochód, w którym Szwed Boye Overbrink, były kierowca wyścigowy, pobił ostatnio kilka rekordów. Dystans 500 m pokonano w 13,71 s ze średnią prędkością 131 km / h, kilometr - w 21,29 s ze średnią prędkością 169 km / h. Maksymalna prędkość wynosiła 276 km / h.

Olej napędowy Iron Knight rozwija szalone 2400 KM. i moment obrotowy 6000 N ∙ m.

Poza tym są „Amerykanie”. Praktycznie zamówili drogę na europejskie drogi - z powodu ograniczeń długości pociągów drogowych. Ale wystawa w Hanowerze odbywa się na całym świecie. Tutaj znajduje się usprawniony prototyp Inspiration Truck - ciągnik Freightliner Cascadia Evolution z „autonomiczną” technologią Mercedes-Benz i, jak twierdzi, otrzymał prawo zjazdu z dróg publicznych. Pod maską znajduje się silnik Detroit DD15 o mocy 400 koni mechanicznych. W pobliżu seryjnego Western Star W5700XE z podobnym silnikiem ten można kupić nawet teraz. Tak, to tylko trochę puste na stoisku: ani wam, twórcom stojącym w kowbojskich garniturach, ani pracownikom, ani ciekawskim. Ciekawość i nic więcej.

zdjęcia

zdjęcia

zdjęcia

Show ciężarówki od producentów pojazdów użytkowych również nie są honorowe. Tym bardziej ciekawie było nagle zobaczyć wielorękiego potwora z chwytami na końcach czterech teleskopowych strzał. Więc Japończycy są dziwni. Gizmo z kierownicą po prawej stronie nazywa się Fuso Spider („Spider”), zbudowany na podstawie modelu Super Great V i napędzany silnikiem o mocy 338 koni mechanicznych.

Moim zdaniem mały elektryczny Renault Twizy wygląda jak równie spektakularny samochód pokazowy - rodzaj kucyka wśród obserwatorów. Będziesz się śmiał, ale maluch z kabiną o szerokości jednego krzesła zaprojektował przedział ładunkowy i postawił z całą powagą. Dla listonoszy czy co? Kolejny interesujący samochód pokazowy pojawił się na stoisku Nissana. Prototypowy EnGuard Concept oparty na pickupie Navara jest przeznaczony do operacji poszukiwawczych i ratowniczych. Atutem jest 190-konny diesel 2,3 i akumulatory pomocnicze. Z tyłu znajdują się kanistry ze sprzętem ratunkowym (światła, krótkofalówki itp.) Oraz dronem, który może działać w promieniu 6 km. Z tablicy wysuwa się wyświetlacz pokazujący obraz z kamery drona. Na pewno zostaniesz uratowany.

Ale jeszcze ciekawiej było znaleźć stanowisko ... GAZ na otwartym terenie IAA. Debiut Next! Ojczyzna przyjemnie odetchnęła, tym bardziej, że Europejczycy otrzymali wódkę i czarny kawior na prezentacji zaskoczonej jakością produktów. Co przedstawiłeś? Dwie gazele Next, dwa trawniki Next (jeden gazowy), Ural Next i nowy autobus Kursor. Dlaczego są w Europie - z silnikami Cummins i YaMZ, które spełniają tylko normę Euro 5? Głównym celem jest opowiedzenie o sobie na międzynarodowej wystawie nie tyle Europie, co całemu światu. Priorytetowe rynki zagraniczne dla GAZ: Bliski Wschód, Afryka, Ameryka Łacińska i „leworęczne” kraje Azji. Powodzenia

Ciągniki siodłowe Autobusy Samochody dostawcze Obozowicze. Cuda-yudy z obrotowymi kabinami i manipulatorami. Naczepy Tuning Części zamienne Stając się trochę szalonym z głównej wystawy IAA, możesz w końcu zrelaksować się w ogromnym pawilonie oldtimerów. Co tam jest tylko! Dokładniej, teraz nie ma wielu marek. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, stary Mercedes, stary autobus Setra i brytyjski piętrowy Bristol. Od ciężarówek, które wciąż widziały postacie Ericha-Marii Remarque, po ... naszego rodzimego KamAZ - odrestaurowanego tylko w „złych” kolorach. Wszystkie dziwaczne samochody na tablicach rejestracyjnych, wszystkie w ruchu i nadal mogą poruszać się po drogach publicznych!

Międzynarodowe targi motoryzacyjne w Hanowerze obfitowały w swoje premiery lekkich i ciężkich ciężarówek, autobusów, furgonetek, pickupów i pojazdów specjalnych, podczas gdy elektryfikacja, oszczędność paliwa i bezzałogowa technologia stały się głównymi trendami.

Obecny międzynarodowy pokaz motoryzacyjny w Hanowerze był 66. z rzędu. Na powierzchni 270 tysięcy metrów kwadratowych. m. Ponad 2 tysiące producentów pojazdów użytkowych z 52 krajów zaprezentowało swoje nowe produkty, czyli o 15% więcej niż poprzednia wystawa, która odbyła się dwa lata temu. Wśród nowo przybyłych znalazła się GAZ Group, jedyny rosyjski uczestnik targów motoryzacyjnych.

Jeśli chodzi o najciekawsze eksponaty, przedstawiciele Big Seven (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo i Renault) nadali ton w kategorii ciężkich samochodów ciężarowych, a grande tego segmentu - Volkswagen, Mercedes, rządzili piłką w klasie LCV -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.

Jako właściciele

Niemieckie koncerny z najbardziej ambitnymi stoiskami były tradycyjnie w centrum uwagi. Prawdziwym bohaterem wystawy był Volkswagen Crafter nowej generacji. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, który był oparty na platformie Sprinter Mercedes-Benz, nowicjusz dzieli markową platformę modułową MDB ze swoim bliźniaczym MAN TGE, kolejnym przystankiem w Hanowerze. Nowa „ciężarówka” obejmuje zaawansowane 2-litrowe silniki wysokoprężne Euro 6, trzy opcje jazdy (przód, tył, pełna) i zaawansowaną architekturę cyfrową z adaptacyjnym tempomatem, parkingiem, kamerą cofania i systemem unikania kolizji. Volkswagen i MAN wprowadzają nowe produkty do nowego zakładu w polskim mieście Września. Ale jeśli Crafter dostanie się do rosyjskich dealerów już w styczniu 2017 r., Wówczas jego klon z obozu MAN będzie musiał poczekać do 2020 r., O czym powiedział nam Gregor Zhentzhch, przedstawiciel marki MAN.

Znamienne jest to, że w Hanowerze zadebiutował również prototyp wersji elektrycznej Crafter, wyposażony w silnik elektryczny o mocy 134 koni mechanicznych. Według Eckharda Scholza, prezesa zarządu marki Volkswagen Commercial Vehicle, seryjny elektryczny samochód dostawczy zostanie wprowadzony na rynek w przyszłym roku. Jednak pojawienie się takich maszyn w Rosji jest niestety daleką perspektywą. „Najpierw potrzebujemy infrastruktury, której jeszcze nie stworzyliśmy, a potem produktu”, mówi Natalya Kostenok, kierownik ds. Komunikacji w rosyjskim biurze Volkswagen Commercial Vehicle. Ale w 2017 roku w Rosji pojawi się nowa generacja Transportera PanAmericana (o zwiększonym prześwicie i zastrzeżonym napędzie na wszystkie koła 4Motion) oraz specjalna wersja Amarok Canyon, teraz dostępna z turbodiesel Euro 6 V6, zadebiutowana również w Hanowerze.

Na stoisku Mercedes-Benz Trucks futurystyczne koncepcje współistniały ze zmodernizowanymi „lokomotywami” sprzedaży. Na podium stoi 26-tonowa ciężarówka koncepcyjna Urban eTruck z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 335 KM i akumulatorem litowo-jonowym o zasięgu 200 km. Najważniejszym punktem tego zorientowanego na miasto modelu były usprawnione kabiny, kamery zamiast lusterek bocznych i kilka wyświetlaczy systemu sterowania w kabinie. Podobnie jak serial, Urban eTruck jest wyposażony w system telematyczny FleetBoard, łączący kierowcę, dyspozytora i samochód w jednym kompleksie.

Kilka kroków od wybiegu - w najnowocześniejszym czytaniu widać już znane produkcyjne modele Mercedes-Benz. Nowe modyfikacje ciężarówek Actros, Arocs i Antos są wyposażone w bardziej wydajne silniki i skrzynie biegów, system Predictive Cruise Control (PPC) zyskał ulepszony algorytm, a najnowsze automatyczne układy hamulcowe i asystent pokonywania zakrętów sprawiły, że jazda jest bezpieczniejsza.

W Hanowerze udało mi się porozmawiać z dyrektorem generalnym DIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, który powiedział, że projekt budowy ciężkich niemiecko-rosyjskich ciężarówek w Tatarstanie rozwija się pomyślnie. Według rozmówcy, wraz z uruchomieniem nowej witryny, firma zbliży się do realizacji swoich planów - zostanie liderem rynku rosyjskiego. Ważnym narzędziem do osiągnięcia tego celu będzie lokalizacja i wspólne zakłady produkcyjne zapewniające korzyści lokalnym producentom.

Ale w centrum ekspozycji małej pojemności Mercedes-Benz okazał się futurystycznym samochodem pokazowym Vision Van, który daje wyobrażenie o transporcie przyszłości. Koncepcja, wyposażona w silnik elektryczny o mocy 101 koni mechanicznych, jest sterowana joystickiem, na pokładzie znajdują się quadrocoptery zdolne do startu z dachu furgonetki i dostarczania paczek o wadze do 2 kg. Przedział ładunkowy jest podobny do szuflady na stole. Uwagę gości wystawy przyciągnęły także nowe modyfikacje furgonetki Sprinter z bardziej przyjaznymi dla środowiska i wydajnymi silnikami wysokoprężnymi Euro 6. Ponadto modele Vito i Citan pojawiły się w nowej stylistyce nadwozia i wnętrza.

Twarz produktu

Na stoisku szwedzkiej Scanii najciekawsze były ciężarówki z nowymi kabinami serii S i R, wykonane w nowoczesnym stylu. Samochody wyróżniają się również zmodernizowanym podwoziem i układem hamulcowym, bardziej ekonomicznymi i wydajnymi silnikami wysokoprężnymi Euro 6 (w szczególności nowym rzędowym sześciocylindrowym 13-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 500 koni mechanicznych), jeszcze wyższym poziomem wykończenia, komfortu i bezpieczeństwa. Tak więc w kabinach nowej generacji po raz pierwszy pojawiły się boczne kurtyny powietrzne, pojawiły się najnowsze systemy audio, elementy autopilota i system unikania kolizji. Ponadto Skandynawowie wprowadzili nowy skuteczny system monitorowania floty, który może skrócić przestoje.

Włosi Iveco również znaleźli sposób na przyciągnięcie opinii publicznej. Nie chodzi tu tylko o dziewczyny w obcisłych garniturach pozujących na stoisku, ale także o błyszczącą koncepcję ciągnika Z Truck z futurystyczną kabiną, 460-konny silnik napędzany sprężonym gazem ziemnym oraz innowacje w dziedzinie autopilota. W kabinie koncepcyjnej zamiast zwykłej kierownicy znajduje się kierownica, zamiast przycisków sterujących znajdują się ekrany dotykowe, a lista wyposażenia obejmuje ... prysznic i ogromny ekran kompleksu rozrywkowego. W linii szeregowej skoncentrowano się na ciągniku nowej generacji Stralis XP. A ciężarówka Iveco Eurocargo zyskała całkowicie pneumatyczne zawieszenie.

Firma DAF zaprezentowała pełną linię produktów, które wyznaczają nowe standardy wydajności i jakości. Są to modele LF do transportu regionalnego, uniwersalne modele CF i flagowe modele XF do transportu ciężkiego i na duże odległości. Pokazano również ulepszone silniki PACCAR PX-5 i PX 7 do samochodów ciężarowych serii LF i CF oraz wydajne zintegrowane rozwiązania transportowe - w szczególności system zarządzania flotą DAF Connect.

Oprócz LCV TGE, MAN wprowadził zaktualizowane ciężarówki z rodziny TGX i TGS, które stały się jeszcze bardziej ekonomiczne, nową linię silników Euro 6 i ulepszoną automatyczną maszynę MAN TipMatic, która otrzymała indywidualne ustawienia dla różnych trybów jazdy. Szczególnie interesujące były ciągniki elektryczne TGS (do nocnego transportu wewnątrzmiejskiego) oraz układ autobusu elektrycznego opartego na MAN Lion`s City, który może uzupełnić częściową moc akumulatora na przystankach.

Turecki producent Anadolu Isuzu, działający na licencji japońskiej marki, pokazał autobusy miejskie, międzynarodowe i turystyczne Citiport, Citibus i Visigo. Wśród ich zalet jest przestronny układ wewnętrzny i zgodność ze standardami UE. Na przykład autobus średniej długości Visigo 9,5 metra jest wyposażony w silnik wysokoprężny Cummins Euro 6 o mocy 254 KM.

W segmencie lekkich samochodów dostawczych Peugeot Expert, Citroen Space Tourer i Toyota Proace ubiegają się o sukces. Modele te mają wspólną zbiorczą bazę, ale ich konstrukcja jest skorelowana ze stylem marki. „Trojaczki” produkują francuską fabrykę PSA.

Na szczególną uwagę zasługuje niewielkie, ale reprezentatywne stoisko Grupy GAZ. Niżny Nowogród pokazał w rzeczywistości cały ich skład (GAZelle Next, GAZon Next, autobus niskopodłogowy). Ale ciężarówka Ural Next wywołała prawdziwą sensację, przypominającą opancerzonego przewoźnika, chociaż jest dość gotowa do spokojnej pracy, w tym w Europie Zachodniej. Według Leonida Dolgova, dyrektora eksportu GAZ International LLC, dziś firma koncentruje się na rynkach Euro 5 i niższych (WNP, Afryka, Ameryka Łacińska), ale trwają prace nad przejściem na Euro 6 (dotyczy to silników YaMZ). Rynek serbski został już opanowany, a plany obejmują szturm na inne rynki bałkańskie, kraje w Afryce, Azji i Ameryce Łacińskiej. A mieszkańcom Europy Zachodniej może się podobać obiecująca elektryczna GAZelle.

Elementy sukcesu

Wreszcie interesujące jest to, że producenci części samochodowych nie zginęli na targach motoryzacyjnych - ich ekspozycje okazały się tak duże, jak zawsze. Niemiecki ZF działał dosłownie transparentnie. Na przykładzie pełnowymiarowego modelu ciężarówki z pleksiglasu wykazano skoordynowaną pracę kamer wideo, radaru, pokładowej elektroniki oraz jego połączenie z podwoziem, układem hamulcowym i układem kierowniczym. Zainteresowani mogli poczuć, jak wirtualny prototyp wykonuje tak zwane unikanie manewrowe - jest to nowa technologia unikania kolizji dla pojazdów użytkowych, opracowana przez ZF we współpracy z WABCO.

Inna niemiecka firma - Webasto - zaprezentowała nowe modele podgrzewaczy (Thermo Top Pro 120/150), które charakteryzują się lepszą konserwacją i mniej kosztowną konserwacją. Była też lodówka transportowa Frigo Top RT-DSMT o niskiej wadze i inteligentnym systemie sterowania oraz wydajny klimatyzator dachowy Cool Top 110 RT-CS do samochodów dostawczych i małych autobusów.

Podsumowując, uznajemy, że obecny pogląd na pojazdy użytkowe w Hanowerze okazał się niezwykle duży i reprezentatywny. Tym samym potwierdzając, że na całym świecie branża rośnie dzisiaj.

Włoski producent sprowadził małego przewoźnika Talento do Hanoweru. Nowość obejmuje cztery 1,6-litrowe turbodiesel o różnym stopniu wzmocnienia. Moc: 95, 120, 125 i 145 KM W Europie cena samochodu zaczyna się od 23 430 euro. Konkurent sto iprzeciwnie. To jest nowy Nissan NV300. Podczas konferencji prasowych producenci mówią jeden po drugim, że segment małych tonażów w Starym Świecie rośnie. Ta konkurencja nasila się.

Volvo przejechało autobus tramwajem

Autobus Volvo 7900 Electric Hybrid ma elektrownię wysokoprężną. Autobus może poruszać się po trasie za pomocą silnika wysokoprężnego, ale w obszarach, w których zabronione są samochody z silnikiem spalinowym, kierowca włącza trakcję elektryczną, a Volvo zamienia się w samochód elektryczny. Akumulatory są ładowane na końcowych przystankach. Autobus łączy się z pylonem ładującym, podnosząc pasek ładowania. Taki sam jak w tramwaju lub lokomotywie elektrycznej.

Nissan przedstawił średniej wielkości ciężarówkę NV300

Lawn Next CNG i inne premiery IAA-2016 w Hanowerze
W Hanowerze zadebiutował Nissan NV300. Maszyna została wyposażona w silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra. Moc silnika waha się od 95 do 145 KM W Europie samochód będzie konkurował z Renault Trafic i Opel Vivaro.

Jednym z głównych trendów jest optymalizacja przestrzeni ładunkowej. Dokonali tego również japońscy inżynierowie. W rezultacie z tyłu pojawił się system półek, który pozwala zoptymalizować załadunek towarów.

W pobliżu osiedlił się samochód elektryczny e-NV200. Patrząc pod spód, widzimy, że prześwit pod akumulatorem trakcyjnym jest dość niewielki. W Rosji będzie to trudne do prowadzenia. Jednak ciężarówka elektryczna nie zostanie nam dostarczona.