Auto nazwane na cześć zawodnika Louisa. Louis Chevrolet - tragiczny los utalentowanej osoby

Samochody Chevroleta są dziś znane na całym świecie. W 2008 roku była najlepiej sprzedającą się marką w Rosji.

Louis Chevrolet był jednym z siedmiorga dzieci zegarmistrza w szwajcarskim mieście Chaux-de-Fonds. Gdy miał 10 lat, jego rodzina przeniosła się do Francji w poszukiwaniu dobrego życia, gdzie chłopiec ukończył szkołę średnią.

W tym czasie Francja była światowym liderem w branży motoryzacyjnej, a prawie każdy sprytny mechanik próbował budować samochody w przydomowym warsztacie. Aby zdobyć doświadczenie i wiedzę, Chevrolet dostał pracę w firmie motoryzacyjnej Mors. Tutaj uzależnił się od samochodów na całe życie i został oficjalnym kierowcą wyścigowym tej firmy. Prawie żaden sport tamtych czasów nie mógł się obejść bez udziału „Morsowa”. Jednym z nich niezmiennie kierował Louis Chevrolet.

W 1909 r. pan Durand, szef General Motors, zaprosił Louisa Chevroleta do zostania flagowym kierowcą Buicka. Potem gwiazda Louisa Chevroleta świeciła niespotykaną jasnością. W 1909 roku odniósł jednocześnie trzy ważne zwycięstwa i zajął zaszczytne 11 miejsce w konkursie Vanderbilt Cup. Przed I wojną światową był jednym z najlepszych kierowców wyścigowych w Ameryce.

Louis Chevrolet i William Durand

Przedsiębiorczy Duran postanowił odtworzyć biznes w imieniu słynnego sportowca. W 1911 roku zaprosił Louisa do podjęcia na jakiś czas produkcji własnego samochodu i tę propozycję przyjął. Projekt nowego samochodu został opracowany przez specjalistów General Motors, Duran zainwestował w projekt dużo pieniędzy, a Chevrolet nadał samochodowi jego nazwę, dobrze znaną już większości Amerykanów. To był klucz do przyszłego sukcesu. Tak więc 3 listopada 1911 roku narodziła się jedna z najbardziej znanych marek samochodowych, Chevrolet.

Nazwa marki pojawiła się w firmie później - w 1914 roku. Historia mówi, że słynny „krzyż” lub, jak to się nazywa, „muszka”, był częścią tapety paryskiego hotelu, w którym młody Durand mieszkał w 1908 roku. Trzymając w portfelu kawałek tapety na pamiątkę, przywiózł go do Ameryki i pokazując znajomym wyjaśnił: „To powinno być godło samochodu - pomoże mu przenieść się w nieskończoność”.

Rzeczywiście, emblemat Chevrolet stał się jednym z najbardziej markowych i znanych symboli w branży reklamowej. Przez lata swojego istnienia marka zyskała miłość kupujących i uznanie specjalistów, a jej samochody nie tylko przeszły do ​​historii - same są historią, żywym symbolem Ameryki i amerykańskiej motoryzacji do dziś .
Chevrolet w latach 1911-1934

Pierwszy Chevrolet Classic-Six powstał 3 października 1911 roku. Niektórzy mówili, że William Durant stworzył pierwszy samochód marki Chevrolet prawie sam, podczas gdy inni sfilmowali, że stworzył tylko ogólną koncepcję nowego samochodu. Był to tradycyjny amerykański czteromiejscowy samochód z 30-konnym 6-cylindrowym silnikiem. Ale cena - 2500 dolarów - była dla kupującego wygórowana, dlatego samochód nie zdobył laurów. Popularny wówczas Ford T kosztował 5 razy taniej.

Duran zdał sobie sprawę, że kluczem do sukcesu nie jest ekskluzywność samochodu, ale jego prostota i taniość. Odszedł od produkcji eleganckich modeli i zaczął produkować niedrogie 4-cylindrowe samochody - otwarty samochód osobowy Baby i sportowy Royal Mail.

W 1916 roku na ich podstawie powstał Chevrolet-490, który przyniósł firmie wielką sławę. Te tanie, ale niezawodne samochody stały się tak popularne jak Fordy. Były to silniki 4-cylindrowe o pojemności 2,8 litra.

Samochód odniósł taki sukces, że był produkowany do 1922 roku i dał początek równie słynnemu modelowi Superior, który przetrwał do 1927 roku.

Chevrolet-490 miał prostą 3-biegową skrzynię biegów, obie sztywne osie były zawieszone na sprężynach. Podobnie jak w przypadku Fordów, wszystko zostało uproszczone do granic możliwości, jednak te samochody miały elektryczne reflektory i rozrusznik, co było wówczas rzadkością nawet w przypadku drogich samochodów. To właśnie z modelem 490. Chevrolet zaczął specjalizować się w najtańszych i najprostszych samochodach, które przyniosły mu światową sławę.

Chevrolet-490, pierwszy naprawdę popularny samochód marki, był bardzo prosty, ale też tani, co przyniosło mu zasłużoną sławę.

Po utworzeniu nowej firmy i zalaniu rynku tanimi i popularnymi samochodami Chevrolet, Duran zarobił dużo pieniędzy i postanowił dodać giganta samochodowego General Motors do malutkiego Chevroleta. I udało mu się. Duran był w stanie wykupić pakiet kontrolny w General Motors i ponownie zasiadł na krześle prezesa zarządu. Chevrolet stał się częścią koncernu, a jego samochody stały się głównymi produktami motoryzacyjnego giganta.

Przed dołączeniem do imperium General Motors w 1917 roku, firma wprowadziła kilka innych modeli, w szczególności Little Six i serię H. Cóż, w następnej dekadzie dywizja z krzyżem na grillu stała się okrętem flagowym GM, sprzedając się do milionów samochodów rocznie.

W przyszłości William Durant wkrótce ponownie zbankrutował i został wyrzucony z utworzonego przez siebie koncernu General Motors. Louis Chevrolet pracował w swojej firmie zaledwie 2 lata i ponownie zajął się sportami motorowymi, a następnie stworzył firmę produkującą samochody wyścigowe Frontenac, którymi sam jeździł. Nie miał już nic wspólnego z firmą Chevrolet, ale do końca swoich dni cieszył się, że jedna z największych firm motoryzacyjnych na świecie nosi jego imię. W schyłkowych latach ciężko zachorował i zmarł w 1941 r., zapomniany przez prawie wszystkich.

135 lat po narodzinach Louisa Chevroleta tylko znana na całym świecie marka samochodów osobowych pozostaje w pamięci projektanta-kierowcy. Są produkowane przez General Motors. Fabryki te zlokalizowane w USA, Kanadzie, Brazylii, Meksyku, Argentynie w 2002 roku wyprodukowały 2 263 000 samochodów osobowych, SUV-ów, samochodów sportowych, minivanów, pickupów i vanów.

Chevrolet dzisiaj

W 1980 roku został wydany subcompact Citation - pierwszy model Chevroleta z napędem na przednie koła. W 1981 roku pojawił się pierwszy Cavalier.

Cavalier został stworzony, aby przewyższyć wszelkie oczekiwania nabywców samochodów importowanych. I tak się stało. Cavalier szybko stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w Ameryce w latach 1984 i 1985. W 1982 roku przeprojektowane Camaro zostało nazwane „Samochodem Roku” przez magazyn Motor Trend. W tym samym roku wypuszczono pickup S-10.

Chevrolet Citation to pierwszy pojazd Chevroleta z napędem na przednie koła.

W 1983 roku narodził się Blazer S-10, szybko stając się liderem rynku pojazdów z napędem na wszystkie koła. W połowie lat 80. program produkcyjny Chevroleta obejmował dwa trzydrzwiowe SUV-y o nazwie Blazer: mały Blazer z serii S/T (4,3 m długości) i duży Blazer z serii C/K (4,7 m długości).

Maszyny różniły się nie tylko wielkością, ale także konstrukcją. Z modelem Blazer z serii C/K ujednolicono Chevroleta Suburban o długości 5,57 metra. Niektóre wersje serii Blazer S/T nosiły nazwy Tahoe i Sport. Dopiero w 1995 roku postanowiono podzielić te samochody na różne nisze: mały Blazer S / T nazywano po prostu Blazer, a duży Blazer C / K otrzymał nową nazwę Chevrolet Tahoe.

Jeden z największych i najbardziej przestronnych SUV-ów, Chevrolet Suburban.

W 1984 roku pojawiła się nowa generacja Corvette, a w 1985 roku samochód Camaro IROC-Z.

„Poważna” modyfikacja Camaro - Chevrolet Camaro IROC-Z.

W 1986 roku Corvette została wyposażona w system przeciwblokujący Bosch ABS II. Kabriolet Corvette otworzył wyścig Indy 500. W 1988 roku wypuszczono modele Corsica i Beretta. Są też nowe przetworniki S/K. W 1990 roku wprowadzono dwumiejscową Lumina Coupe - sedan i Lumina APV.

W 1991 roku wypuszczono nowy Caprice Classic LTZ, który w konkursie magazynu Motor Trend otrzymał tytuł „Samochodu Roku”. W 1992 roku wprowadzono nowe samochody z napędem na cztery koła - Blazer i Suburban. Wraz z nimi pojawia się zupełnie nowy pickup S/K. Stary V8 został zaktualizowany i wszedł w lata 90. z LT1, kompaktową jednostką drugiej generacji, która zdobyła wiele nagród.

Oprócz sportowych modeli Chevrolet Corvette i Chevrolet Camaro popularne są SUV-y Blazer i Trail Blazer, kiedyś były nawet produkowane w Rosji w fabryce samochodów w Elabudze. A dziś Chevrolet jest produkowany w Togliatti - to SUV-y Chevrolet Niva. Ponad 25 000 tych samochodów, wyprodukowanych przez General Motors wspólnie z rosyjską firmą VAZ, jeździ już po rosyjskich drogach.

Wraz z założeniem Frontenac Motor Corporation, Chevrolet wprowadza na rynek nową linię „zaawansowanych” samochodów wyścigowych, z których jednemu wciąż udaje się podbić prestiżowy wyścig Indy 500.

Są ludzie, których imiona żyją oddzielnie od swoich właścicieli i bardziej kojarzą się z romantycznym brzmieniem nazwy przedmiotu niż z samą osobą. Louis Chevrolet jest doskonałym przykładem tego stwierdzenia. Samochody znane są nie tylko w domu – w Stanach Zjednoczonych, ale na całym świecie. Jednak często niezasłużenie zapomina się o osobowości, która dała początek tej marce. Przywróćmy sprawiedliwość i zobaczmy, jaka to była osoba, której los na przestrzeni lat nabrał wielu mitów i legend.

Nazwisko Chevrolet oznacza w zniekształconym francuskim tłumaczeniu wyrażenie „kozie mleko”. Nic dziwnego – Louis urodził się w rodzinie, która mieszkała w jednym z regionów Szwajcarii, który był ośrodkiem produkcji wyrobów mlecznych. To prawda, że ​​jego ojciec nie pracował w olejarni, ale był zegarmistrzem i choć niezbyt udany, jakoś udało mu się utrzymać liczną rodzinę, w której było siedmioro dzieci. Louis również lubił interesy ojca i od najmłodszych lat spędzał dużo czasu w warsztacie zegarmistrzowskim, ale chłopiec nie wykazywał absolutnie żadnego zainteresowania nauką w szkole. I chociaż rodzice bardzo się o to martwili, jedyną pociechą dla nich było pragnienie Louisa, aby zarobić pieniądze i pomóc finansowo bliskim.

Kiedy Chevrolet miał osiem lat, w 1886 roku, cała jego rodzina przeniosła się do Francji. Kraj był u progu zupełnie nowych odkryć i wynalazków związanych z technologią, a nastolatek, który lubił majstrować przy miniaturowym mechanizmie zegarowym, pogrąża się w świecie szprych, kół i silników parowych. Nic dziwnego, że młody człowiek wkrótce dostaje pracę w warsztacie rowerowym. Tam znacznie podnosi poziom wiedzy technicznej, jednocześnie zaczyna opanować „powozy samojezdne”. Oczywiście tam, gdzie są rowery, są też wyścigi – jedna z najważniejszych imprez tamtych czasów. I oczywiście mocny dwumetrowy facet nie przegapi okazji, by sprawdzić się w kolarskich zawodach.

W 1895 r. lokalna francuska gazeta opublikowała artykuł, w którym pewien Louis Chevrolet wygrał wyścig rowerowy, który odbył się w Burgundii. To był punkt wyjścia do jego dalszych sukcesów jako kierowcy wyścigowego. W ciągu następnych trzech lat udało mu się wygrać w 28 różnych konkursach, potrafiąc „zarażać” swoją pasją nawet swoich braci i siostry. Nie było to jednak tylko hobby – w końcu premie za wygrane były dobrą pomocą dla rodzinnego budżetu.

Jednocześnie dochodzi do zdarzenia, które według legendy przesądziło o dalszej miłości Chevroleta do samochodów. Gdy warsztat otrzymał zlecenie naprawy samochodu parowego, a Louis został wysłany na wezwanie. Właścicielem trójkołowca okazał się nie kto inny jak Vanderbilt – największy amerykański finansista tamtych lat, milioner, a także sponsor i organizator wyścigów odbywających się w Nowym Jorku. Umiejętna i wydajna praca młodego Francuza tak ucieszyła bogatego Amerykanina, że ​​osobiście wyraził swoją wdzięczność i wydał proroczą tyradę, w której treści było, że gdyby Ludwik przeniósł się za ocean, to z takim talentem z pewnością zyskałby sławę i fortunę .

Nie wiadomo, jak bardzo to spotkanie wpłynęło na życiowe plany Chevroleta, ale już w 1899 roku przeniósł się do Paryża, bliżej centrum francuskiego przemysłu motoryzacyjnego. Tam pracuje w warsztatach producenta samochodów Darracq, uważnie studiując silniki spalinowe i oszczędzając pieniądze na bilet „zagraniczny”. A wraz z nadejściem XX wieku wyrusza na podbój Ameryki.

Jego pierwszym przystankiem był nowojorski oddział francuskiej marki samochodowej De Dion-Bouton. Kiedy salon został zamknięty, Chevrolet musiał zarabiać na życie zarówno jako mechanik w małych warsztatach, jak i jako kierowca zamożnych rodzin. Nawiasem mówiąc, podczas jednej z tych prac na pół etatu poznał swoją przyszłą żonę, która dała mu dwóch synów. Później była praca w przedstawicielstwie Fiata i ze swoim przyjacielem Walterem Christie, który marzył o opracowaniu nowego samochodu wyścigowego z napędem na przednie koła. Ale to wszystko wydawało się być drugorzędne dla Chevroleta, a pierwsze miejsce w jego życiowych priorytetach coraz częściej zajmowały wyścigi.

Na początku XX wieku prowadzenie samochodu wyścigowego wymagało sporego przygotowania fizycznego, a do tej czynności najlepiej nadawał się duży Chevy. Celowo brał udział w każdym konkursie, stopniowo zdobywając swój autorytet. Kiedyś udało mu się nawet dostać możliwość startu w jednym z prestiżowych wyścigów organizowanych przez… tego samego Vanderbilta. Na nim, nawiasem mówiąc, Louis ustanowił światowy rekord prędkości, który wyniósł 110 km/h. Lekkomyślny styl jazdy Chevroleta zafascynował publiczność, a gazety nazwały go jedynie „szalonym śmiałkiem”. Jednak takie przechwałki nie poszły na marne - "śmiałek" spędził dużo czasu w szpitalach, dochodząc do siebie po kolejnym wypadku. Ale takie "drobiazgi" nie mogły powstrzymać Louisa - był sławny, aw 1909 roku kierował zespołem wyścigowym Buick, nie tylko dzięki znajomości z założycielem General Motors, Williamem Durantem ...

Czas na małą dygresję. W 1910 r. udziałowcom General Motors w końcu udaje się pozbyć Duranta z powodu jego ryzykownych gier polegających na kupowaniu producentów samochodów i oszustwach związanych z certyfikatami praw autorskich. Jednak wcale nie zamierzał zrezygnować ze swojego zwykłego zajęcia i wymyślił sposób na odzyskanie utraconych stanowisk. W odpowiednim czasie Williamowi przydała się powszechnie znana publicznie nazwa Louis Chevrolet, a także talenty lekkomyślnego kierowcy wyścigowego w kwestii „przyjaźni” z technologią.

Według jednej wersji, zhańbiony biznesmen zaproponował Chevroletowi, który nie miał nawet formalnego wykształcenia technicznego, zaprojektowanie nowego silnika do, jak to określił Durant, „swojego wymarzonego samochodu”, którego prototyp, jak zapewniały złe języki, "złapany" przed odejściem z General Motors. Louis zgodził się i entuzjastycznie zabrał się do pracy. Po chwili zaprezentował Williamowi sześciocylindrowy silnik górnozaworowy, który mu się spodobał – teraz miał z czym ponownie wejść na rynek motoryzacyjny. Pozostaje tylko stworzyć firmę, którą za sugestią Duranta Chevrolet chętnie podaje swoją nazwę. Tak więc w 1911 roku zarejestrowano firmę Chevrolet Motor Car. Jednak sam Ludwik nie został w nim kierownikiem - dostał stanowisko głównego inżyniera.

Durant i Chevrolet mieli zupełnie odmienne poglądy na temat tego, jaki samochód powinna produkować firma. Ten pierwszy chciał opracować niedrogie samochody, aby móc konkurować z Henrym Fordem, który kroczył po rynku ze swoją Lizzie Tin. Ale Louis był skłonny tworzyć imponujące luksusowe samochody i koncentrował się na Cadillacu. Po raz pierwszy i ostatni w tym sporze wygrał Chevrolet - Durant postanowił się poddać. Tak powstał pierwszy model nowo powstałej firmy, który otrzymał nazwę Classic Six.

Classic Six został przedstawiony kupującym jako samochód dla bardzo zamożnej osoby. Model naprawdę okazał się duży, mocny i bardzo drogi. W samochodzie zainstalowano silnik opracowany wcześniej przez Louisa Chevroleta - sześciocylindrowy, o pojemności 5 litrów i mocy 50 KM. s, co pozwoliło rozpędzić się do 105 km/h. Przestronny, pięciomiejscowy sedan miał kabriolet, elektryczne reflektory, wycieraczki, a nawet podświetlany prędkościomierz. Opcjonalny rozrusznik elektryczny stał się szczytem „luksusu”: w tamtym czasie był to naprawdę znak drogiego samochodu. Cena okazała się odpowiednia – 2150 dolarów, mimo że Ford Model T kosztował wtedy niecałe 600 dolarów. A biorąc pod uwagę, że w tym czasie na rynku amerykańskim było 275 producentów samochodów, wszystko to w żaden sposób nie przyczyniło się do udanej sprzedaży.

Ta okoliczność wyjątkowo zdenerwowała Duranta, który chciał szybko wyrównać rachunki z „przestępcami”, którzy wyrzucili go z General Motors. Oczywiste jest, że jego niezadowolenie ze złych rzeczy w firmie, rozlał się na Chevroleta. W końcu z potyczek, że tak powiem, Durant zaczął przechodzić do osobowości. Tak więc raz na spotkaniu firmy, na oczach wszystkich pracowników, „sarkastycznie” zwrócił się do Chevroleta, że ​​osoba, która osiągnęła taki poziom, powinna przynajmniej wstydzić się przebywać publicznie i zatruć ją dymem z tanich papierosów - mówią, czas przesiąść się na cygara. I była w tym wskazówka: prosty, niewykształcony, nieco niegrzeczny Chevrolet nie pasował do „wypolerowanego na połysk” konglomeratu biznesmenów z branży motoryzacyjnej u zarania historii produkcji samochodów.

Towarzysze w cudzysłowie rozumieli się nawzajem. W 1913 r., po zaledwie dwóch latach pracy, Louis zrezygnował, a później sprzedał swój udział w akcjach, wściekły, że korzystając z długiej nieobecności Chevroleta w Ameryce, Durant zaczął prowadzić politykę „tania” samochodów pod każdym względem. słowa. Skąd mógł wiedzieć, że te papiery wartościowe mogą uczynić go w przyszłości multimilionerem? Ponieważ pomimo niechęci Duranta do Chevroleta, bardzo kochał swoje imię. I bardzo szybko, po ostatecznej reorganizacji produkcji i wprowadzeniu przystępnych cenowo konkurencyjnych samochodów, ale z dodatkami, których nie oferował Henry Ford, Chevrolet Motors stał się niezwykle odnoszącą sukcesy firmą. A William Durant w końcu zrealizował swój plan „zemsty”. Udało mu się kupić większościowy pakiet udziałów w General Motors, który znajdował się wówczas w bardzo trudnej sytuacji iz dumą powrócić na stanowisko prezesa firmy, nadając Chevroletowi status wiodącego oddziału General Motors.

A Louis Chevrolet w tym czasie postanawia wrócić do tematu sportowego. Dołącza do Howarda Blooda, założyciela Blood Brothers Machine Company, z którym tworzy samochód wyścigowy Cornelian, który został wyprodukowany w niespełna stu egzemplarzach. Stał się jednym z najmniejszych samochodów z napędem łańcuchowym, jakie kiedykolwiek podbiły tor wyścigowy – Cornelian chlubił się wagą 500 kg. Został wyposażony w silnik Stirlinga, który może działać z dowolnego źródła ciepła i należy do klasy silników spalinowych, a także niezależne tylne zawieszenie. W 1915 roku, podczas wyścigu na 500 mil w Indianapolis Indy 500, Chevroletowi udaje się zakwalifikować na Cornelianie przy prędkości 130 km/h. Jednak sam wyścig nie mógł zostać ukończony – zepsuty zawór pozwolił Louisowi zająć jedynie niezbyt imponujące dwudzieste miejsce.

Ale Chevrolet nie zamierzał się poddać. Wraz ze swoim bratem Gastonem, który również przeniósł się do Ameryki z Francji, organizują Frontenac Motor Corporation, gdzie rozpoczynają produkcję nowej linii „zaawansowanych” samochodów wyścigowych, które wyposażone są w silnik z aluminiowym blokiem cylindrów. Teraz Louisowi udaje się wreszcie podbić najbardziej prestiżowy wyścig kontynentu północnoamerykańskiego – czterokrotnie kończy Indy 500 z najlepszym wynikiem w 1919 roku, zajmując siódme miejsce. Gaston też bierze udział - i też całkiem skutecznie, a w 1920 roku nawet dojeżdża do mety jako pierwszy... - ale aż do tragedii w kolejnym z wyścigów...

Śmierć jego młodszego brata mocno uderzyła w Louisa - postanawia rzucić wyścigi. To prawda, że ​​jeszcze raz zasiądzie za sterami, ale nie samochodem, ale łodzią, a nawet wygra regaty Miami 1925, ale to zwycięstwo nie przywróci mu utraconej powszechnej sławy. Chevrolet nadal pracuje w firmie Frontenac, budując wyścigowe układy napędowe dla przeprojektowanych pojazdów Forda, które wyjechały z bram zakładu Fronty-Ford. Jednak podobno naturalna nieumiejętność radzenia sobie z częścią handlową prowadzi do bankructwa firmy. Chevrolet po raz kolejny próbował zorganizować firmę samochodową, ale tym razem nic dobrego z tego nie wyszło – Wielki Amerykański Kryzys został dodany do „przedsiębiorstwa” Louisa. Teraz cierpliwość Chevroleta w końcu pękła - postanawia na zawsze odejść z branży motoryzacyjnej.

Jednak „śmiałek” nie mógł siedzieć bezczynnie – w końcu całe życie spędził z silnikami. Dlatego zamiast samochodów zajmuje się rozwojem silników lotniczych, a nawet otwiera firmę, która jednak bardzo szybko spodziewała się smutnego losu wszystkich poprzednich przedsiębiorstw Chevroleta. W rezultacie Louis musiał doświadczyć regresji – wrócić do naprawy zegarków i naprawy sprzętu AGD. I tutaj będzie musiał gorzko śmiać się z ironii losu. W 1934 roku, bez litości czy zobowiązań moralnych wobec człowieka, który dał swoje nazwisko znakomicie sprzedającym się samochodom, General Motors pobłażliwie namawia Louisa Chevroleta do pracy dla Chevroleta za minimalną stawkę mechanika...

To w końcu wykończyło mężczyznę w kwiecie wieku, zresztą jeszcze wtedy pełnego chęci do pracy i prowadzenia aktywnego trybu życia. Zaczyna manifestować się i postępować „choroba biegaczy” – miażdżyca kończyn dolnych. Początkowo lekarze zabraniali Louisowi prowadzenia samochodu. W 1938 roku Chevrolet przeszedł na emeryturę i przeprowadził się z żoną do małego pokoju na Florydzie. Jednak wilgotny klimat tylko zaostrza chorobę i wkrótce musi amputować nogi. Potem nigdy nie był w stanie wyzdrowieć i zmarł kilka miesięcy później, nigdy nie znajdując sposobu na przekształcenie swojego talentu, doświadczenia i wiedzy w chrupiące banknoty, a swoim potomkom nie pozostawił nic poza swoim imieniem… Dziś nazwa Chevrolet może można znaleźć na pamiątkowym popiersiu zainstalowanym w miejscu jego największego triumfu w wyścigach, Indianapolis Motor Speedway Museum of Fame w stanie Indiana. A także na milionach różnych samochodów, które wciąż jeżdżą po drogach wielu krajów świata…

Z czego słynie Szwajcaria? Krajobrazy górskie, brzegi i zegary. To właśnie z zegarkami i ich produkcją wiązało się dzieciństwo przyszłego współzałożyciela jednej ze słynnych amerykańskich firm motoryzacyjnych, które otrzymało jego własne imię. Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Jego życie było pełne zwrotów akcji i trudnych decyzji, z których część wciąż budzi kontrowersje wśród historyków. Ale zgadzają się co do jednego: Louis Chevrolet był prawdziwym kierowcą wyścigowym i świetnym projektantem.

Louis Chevrolet urodził się 25 grudnia 1878 r. w małym szwajcarskim miasteczku La Chaux-de-Fonds (La Chaux-de-Fonds). Kiedy Louis miał dziewięć lat, jego rodzina przeniosła się do Beaune we Francji, gdzie otwarto sklep z zegarkami. Biznes był mniej udany, niż oczekiwała głowa rodziny, a aby utrzymać rodzinę, jedenastoletni Louis zaczął pracować. Głód technologii i szybkości wpłynął na wybór miejsca pracy – był to warsztat naprawy rowerów. Dziwnie byłoby mieć do czynienia z rowerami, a nie jeździć na nich. Louis nie tylko jeździł, ale także brał udział w wyścigach rowerowych. Jego pierwsze zwycięstwo zostało odnotowane przez Journal de Beaune 16 lipca 1895 roku.

Pewnego zwykłego dnia poproszono go o udanie się do lokalnego hotelu i pomoc gościowi w rozwiązaniu jakiegoś problemu technicznego. Ten dzień stał się jednym z najważniejszych dla Louisa Chevroleta. Zobaczył samobieżny samochód - trójkołowiec parowy i spotkał jego właściciela - gościa z Ameryki. Praca została wykonana szybko i sprawnie, a Amerykanin, który okazał się multimilionerem Vanderbiltem, zasugerował, że talent Chevroleta można wykorzystać w Stanach Zjednoczonych. Od tego dnia amerykańskim marzeniem Louisa był nowy kontynent i samochody.

Zbliżanie się do snu było przeprowadzką do Paryża, gdzie zaczął pracować na warsztatach Darraka, rozumiejący budowę silników spalinowych. Jest wersja, nad którą też pracował Hotchkiss oraz Morse- czołowi producenci samochodów początku XX wieku. W ciągu roku w Paryżu Chevrolet zaoszczędził pieniądze na bilet przez Atlantyk i przeniósł się do Kanady, a stamtąd do Nowego Jorku.

W pierwszych latach pobytu w Ameryce zmienił kilku pracodawców, z których większość stanowiły przedstawicielstwa europejskich producentów samochodów, takich jak De Dion-Bouton i Fiat. Za najlepszą reklamę samochodów tamtych lat uznano wyścigi. Louis Chevrolet, który miał doświadczenie w zawodach, kilkakrotnie został pilotem dla swoich pracodawców. Jego kariera jako kierowcy wyścigowego była całkiem udana. Kilkakrotnie wygrał wyścig Three Mile i ustanowił światowy rekord prędkości. Razem z nim w konkursie wzięli udział także jego bracia, Artur oraz Gaston, który ostatecznie utworzył „rodzinny” zespół Chevroleta pod kierownictwem Louisa. Za swoje zwycięstwa Chevrolet zyskał przydomek „Francuz odważny diabeł”. Ale sukces w sportach motorowych miał wielką cenę – po wypadkach spędzał dużo czasu w łóżkach szpitalnych, a karierę w Chevroletu zakończył po śmierci brata Gastona w 1920 roku.

Wyścig o Puchar Vanderbilta, 1905 Louis Chevrolet stracił kontrolę i wypadł z toru. Zdjęcie: serwis prasowy GM

Zwycięstwa w wyścigach zwróciły na niego uwagę William Duran, założyciel General Motors i właściciel Buick. Finansistę przyciągnęło do Louisa Chevroleta dźwięczne nazwisko i jego pomysły projektowe. Negocjacje z kierowcą doprowadziły do ​​tego, że 3 listopada 1911 roku w Detroit powstała firma Chevrolet Motor Car Company. Rok po powstaniu firmy pierwszy samochód Classic Six opuścił fabrykę. Kolejne były czterocylindrowe Baby Grand oraz dwumiejscowe Royal Mail i L Light Six. Chevrolet działał również jako projektant przy ich tworzeniu.

Louis Chevrolet i William Durant. Zdjęcie: serwis prasowy GM

Ostra konkurencja na rynku samochodowym, a zwłaszcza polityka Forda, skłoniła biznesmena Duranta do podjęcia decyzji o uczynieniu samochodów Chevroleta bardziej przystępnymi dla kupującego. Co więcej, ponowne wyposażenie produkcji rozpoczęło się w momencie, gdy Chevrolet był na wakacjach. Louie, fan samochodów, uważał, że samochody to przede wszystkim szybkość i ekskluzywność, a samo podejście do prowadzenia biznesu nie może wybaczyć „partnerowi”. Istnieje legenda, że ​​nawyk zawodnika do palenia tanich papierosów, bez wyciągania ich z kącika ust, nawet podczas rozmów, położył kres konfliktowi. Duran zasugerował Chevroletowi, który jest obecnie słynną marką w branży motoryzacyjnej, aby przestawił się z tanich papierosów z niebieskim pierścieniem na bardziej ekskluzywne cygara. Odpowiedział: „Sprzedałem ci moje samochody, sprzedałem ci moje nazwisko, ale nie sprzedam ci mojej osobowości”, wziął papierosy i opuścił firmę na zawsze. Stało się to w 1913 roku.

Pierwszy samochód pod nazwą Chevrolet, Classic Six, został wyprodukowany w 1911 roku przez Chevrolet Motor Car Company z Detroit. Zdjęcie: serwis prasowy GM

Chevrolet powrócił do wyścigów samochodowych i budowania własnych samochodów. W 1914 założył własną firmę pod nazwą Frontenac Motor Corporation.

Pod jej nazwiskiem wyprodukowano jedyny seryjny samochód Frontenac, uznany za arcydzieło i wygrywający wyścig Indianapolis 500 w latach 1920 i 1921. Jednak zbliżający się kryzys gospodarczy nie pozwolił na rozwój biznesu. Kolejny projekt Chevrolair 33, założony przez Louisa i jego brata Arthura w 1926 roku, poświęcony był rozwojowi silników do lekkich samolotów, ale po kłótni między braćmi również się rozpadł. Rozwinięciem tematu lotu była firma Chevrolet Air Car Company, która również została zamknięta pod jarzmem Wielkiego Kryzysu.

Ostatnie wielkie osiągnięcie projektowe Louisa Chevroleta datuje się na rok 1932, kiedy opracował 10-cylindrowy silnik gwiazdowy. Złożył wniosek o patent, ale do czasu jego rejestracji w 1935 r. Chevrolet nie miał już siły na zorganizowanie nowej firmy. Ponownie pracował jako mechanik, tak jak na początku swojej kariery. Ponadto pracował w zakładzie o swoim nazwisku - przy montażu Chevroleta w Detroit.

Louis Chevrolet zmarł 6 czerwca 1941 roku, w wieku 63 lat, w swoim domu w Lakewood, na wschód od Detroit, po długiej chorobie.

Pomnik Louisa Chevroleta z polerowanej stali nierdzewnej autorstwa rzeźbiarza Christiana Gonzenbacha, zainstalowany w La Chaux-de-Fonds w Szwajcarii. Zdjęcie:

25 grudnia mija 139. rocznica urodzin słynnego projektanta samochodów i kierowcy wyścigowego Louisa Chevroleta. Chociaż stał się założycielem słynnej firmy o tej samej nazwie, a jego samochody należą do najpopularniejszych w Stanach Zjednoczonych i na całym świecie, ostatnie lata spędził w zapomnieniu i deprywacji, a wszystko, co odziedziczyli jego potomkowie, to tylko wielkie nazwisko.

Słynny kierowca wyścigowy i projektant samochodów Louis Chevrolet

Człowiek, który nazywa się najpopularniejsze amerykańskie samochody, urodził się w Szwajcarii i ukończył szkołę średnią we Francji. Tam dostał pracę w firmie samochodowej. Od młodości Louis lubił ścigać się i brał w nich udział we Francji, gdzie w ciągu 3 lat udało mu się wygrać 28 zawodów, a po przeprowadzce do Ameryki. Według legendy stało się to po tym, jak młody mechanik zaimponował kiedyś amerykańskim milionerowi i organizatorowi wyścigów Vanderbiltowi swoimi umiejętnościami i zasugerował, aby przeprowadził się do USA: „Mamy tam dla ciebie pracę!”


Wyścig o Puchar Vanderbilta, 1905 Louis Chevrolet stracił kontrolę i wypadł z toru

Nie wiadomo, czy ta historia rzeczywiście się wydarzyła, ale Louis Chevrolet naprawdę okazał się poszukiwany w Ameryce. Początkowo pracował jako mechanik i kierowca, ale wkrótce utalentowany młody człowiek dostał pracę w amerykańskim oddziale francuskiej firmy motoryzacyjnej De Dion-Bouton, a następnie w przedstawicielstwie Fiata. Kontynuował ściganie i ustanowił światowy rekord prędkości, który w tym czasie wynosił 110 km/h. Miłośnik prędkości był nazywany w gazetach „szalony śmiałek” i przez wiele miesięcy leżał w szpitalach, dochodząc do siebie po kolejnym wypadku. W 1909 Louis Chevrolet kierował zespołem wyścigowym Buick.


Samochód Chevroleta

W tym czasie założyciel General Motors, William Durant zaproponował współpracę słynnemu rajdowca o wielkim nazwisku. W 1911 roku zarejestrowano nową firmę motoryzacyjną, której Louis Chevrolet nadał swoje nazwisko. On sam zajął w nim miejsce naczelnego inżyniera. Kalkulacja była trafna: nazwa firmy była mocno kojarzona z kupującymi ze słynnym zawodnikiem i jego zwycięstwami. Ale założyciele firmy od początku jej istnienia nie mogli dojść do porozumienia, jakie samochody muszą produkować: Durant skupił się na niedrogich modelach, które konkurują z samochodami Forda, a Chevrolet chciał produkować samochody luksusowe. Zawodnikowi udało się obronić swoją pozycję, a pierwszym modelem był Chevrolet Classic Six, mocny, duży i bardzo drogi samochód. W rezultacie poziomu sprzedaży nie można było nazwać wysokim.


Słynny kierowca wyścigowy i projektant samochodów Louis Chevrolet

Konflikt z Durantem, który trwał od dłuższego czasu, osiągnął punkt kulminacyjny, gdy wyrzucał Chevroletowi, że pali tanie papierosy, chociaż mógł przerzucić się na cygara ze względu na status. To rozzłościło kierowcę, a on odpowiedział: „Sprzedałem ci moje samochody, sprzedałem ci moje nazwisko, ale nie sprzedam ci mojej osobowości”. Po zaledwie 2 latach pracy w firmie noszącej jego imię, w 1913 roku Louis Chevrolet rezygnuje i sprzedaje swój udział, oburzony konsekwentnie prowadzoną przez Duranta polityką taniania samochodów.


Samochód Chevroleta

Po tym Chevrolet wrócił do wyścigów i budowania samochodów. Swoim samochodem wyścigowym „Cornelian” udało mu się zakwalifikować z prędkością 130 km/h. Wkrótce dołączył do niego jego brat, z którym założyli Frontenac Motor Corporation i kontynuowali produkcję samochodów wyścigowych. Jednak po 1920 roku słynny zawodnik postanawia z szybkością opuścić rozgrywki na zawsze – po tym, jak jego młodszy brat zginął podczas jednego z wyścigów.


Louis Chevrolet i William Durant

Chevrolet zbankrutował, podjął kolejną nieudaną próbę zorganizowania firmy samochodowej, po czym zrezygnował z tego biznesu na dobre. Były słynny zawodnik ponownie zajął się, podobnie jak w młodości, naprawą zegarków i sprzętu AGD. A kiedy ubiegał się o pracę w Chevrolecie, zaoferowano mu upokarzającą płacę minimalną mechanika. To ostatecznie podkopało fizyczną i psychiczną siłę Louisa Chevroleta.


Słynny kierowca wyścigowy i projektant samochodów Louis Chevrolet

Były zawodnik zaczął zachorować na chorobę zawodową – miażdżycę kończyn dolnych, a lekarze zabronili mu prowadzenia samochodu. W 1938 przeszedł na emeryturę i przeniósł się na Florydę. Choroba postępowała i wkrótce Louis musiał amputować sobie nogi. Po tym nie mógł znaleźć w sobie siły na dalsze życie, a kilka miesięcy później, 6 czerwca 1941 roku, zmarł 63-letni Louis Chevrolet. Chevrolet spędził resztę dni w zapomnieniu i biedzie. Dziś samochody noszące jego imię przemierzają drogi dziesiątek krajów na całym świecie, ale potomkowie słynnego rajdowca i projektanta samochodów nie otrzymali fortuny zarobionej dzięki przodkowi przez obcych. Odziedziczyli jedynie pamięć i wielkie imię człowieka, którego talentów nigdy nie doceniono za ich życia.


Samochód Chevroleta

Za datę powstania Chevroleta uważa się 3 listopada 1911 r., kiedy kierowca wyścigowy Louis Chevrolet i William Durant wspólnie zorganizowali nową firmę produkującą samochody, których samochody były później uważane za najlepiej sprzedające się samochody w Stanach Zjednoczonych.

Pomimo tego, że firma nosiła imię kierowcy wyścigowego, w rzeczywistości nigdy nie miał Chevroleta, ale był po prostu dobrym mechanikiem i doskonałym kierowcą wyścigowym. Właścicielem firmy był W. Durant, który odegrał bardzo ważną rolę w rozwoju motoryzacji w Stanach Zjednoczonych, a potem na całym świecie.

Pierwszy samochód Chevroleta

Pomimo tego, że właścicielem firmy była inna osoba, Louis osobiście zaprojektował pierwszy samochód, który został wypuszczony pod marką Chevrolet. Samochód ten został wypuszczony niecały rok po założeniu firmy i był wyposażony w 30-konny silnik oraz dość prostą trzybiegową skrzynię biegów.

Niestety, Classic Six nie dostał się do dystrybucji, mimo że samochód odniósł więcej niż sukces. Odpychał kupujących, że jego koszt był niezwykle wysoki.
Pomimo tego, że Chevrolet Classic Six był w tamtym czasie dość dobrym samochodem o dobrych osiągach i ciekawym designie, kosztował około 2500 dolarów. Samochód ten był 5 razy droższy od cieszącego się wówczas dużą popularnością Forda T, co zadecydowało o losach popularności pierwszego samochodu Chevroleta.

Tanie i praktyczne samochody

Durant zdał sobie sprawę, że popełnił błąd, obstawiając luksusowe auta i niemal natychmiast po premierze nieudanej „klasycznej szóstki” i jeszcze mniej popularnej „małej czwórki” postawił na tańsze i zarazem proste auta.

Narodziły się czterocylindrowe otwarte Baby Grand i sportowy Royal Mail, na których w 1914 roku po raz pierwszy wprowadzono logo znanej na całym świecie firmy Chevrolet.
Samochody te były na tyle popularne, że pomogły firmie utrzymać się na powierzchni i kontynuować prace nad jeszcze tańszymi samochodami.

Istnieje kilka wersji, z których pochodzi to logo. Niektóre źródła podają, że namalował go sam William Durant, który nieustannie zajmował się wymyślaniem emblematu dla swoich samochodów, ale są też inne wersje.

Według jednej z opowieści inspiracją dla właściciela Chevroleta była zwykła tapeta na ścianie w jednym z paryskich hoteli, w którym zatrzymał się William. Ta historia mówi, że rysunek tak mu się spodobał, że oderwał nawet kawałek tapety i zabrał go do USA, a następnie pojawił się na najlepiej sprzedających się samochodach na świecie.

Istnieje jednak bardziej banalna wersja pochodzenia logo. Żona Duranta twierdziła, że ​​jej mąż pożyczył pomysł na logo od jednej z firm wydobywczych.

Chevrolet-490

Dwa lata po premierze swoich pierwszych udanych samochodów Chevrolet wypuszcza swoje arcydzieło. Chevrolet-490 przyniósł tej firmie wielką sławę, a swoją nazwę zawdzięcza jedynie początkowej cenie, po jakiej samochód ten był oferowany klientom.

Patrząc w przyszłość, warto powiedzieć, że samochód ten był tak popularny, że był produkowany od 1916 do 1922 roku, ale i to nie zakończyło jego historii, a koncepcję auta odziedziczyły nowsze wersje samochodów marki Chevrolet.

Auto posiadało 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,8 litra, ale nie tyle powodem jego popularności było to, że samo auto było niezwykle łatwe w obsłudze i prowadzeniu, ale jednocześnie wyposażone były w elektryczne reflektory i nawet przystawkę, co w tamtych czasach było rzadkością. Prosta 3-biegowa skrzynia biegów i sztywne osie na sprężynach to idealne rozwiązanie dla ówczesnego samochodu, więc popularność Chevroleta-490 można łatwo wytłumaczyć.

Durant kupuje General Motors

Po ugruntowaniu swojej pozycji na rynku niedrogich samochodów w Stanach Zjednoczonych, Chevrolet i jego właściciel w 1918 roku stali się właścicielami pakietu kontrolnego w GM, w tym w tym samym roku Chevrolet Motor Cars. Jednak nawet będąc częścią takiego giganta samochodowego, Chevrolet nadal utrzymuje swoje podstawowe zasady w produkcji samochodów i produkuje samochody w przystępnej cenie. Przez następne 12 lat jej samochody sprzedawały się bardzo chętnie, a Chevroleta można nazwać najlepiej sprzedającą się marką samochodową w Stanach Zjednoczonych.


Sprzyja temu fakt, że główny konkurent Chevroleta, Ford, wycofuje ze sprzedaży swojego Forda T. Być może właśnie z tego powodu liczba sprzedanych samochodów Chevroleta zaczyna sięgać kilku milionów.

W 1967 roku z linii montażowej zjechał trzecia generacja Chevroleta Impala, który był produkowany przez następne 10 lat i nadal cieszy się popularnością. Poprzednie generacje tego samochodu nie były tak udane, ale ten samochód można nazwać prawdziwym dziełem sztuki. Początkowo samochód ten był pozycjonowany jako luksusowy samochód, na który mogli sobie pozwolić miłośnicy aut o ponadprzeciętnych dochodach, ale z czasem cena spadła i Impala stała się niedrogim samochodem rodzinnym.

Modyfikacja Chevroleta impala SS

Warto dodać, że samochód ten był produkowany jako dwudrzwiowe coupe lub sedan i posiadał następujące parametry techniczne:

• Silnik Turbo Jet V8 o pojemności 6,7 l
• Moc 425 KM
• Skrzynia biegów: automatyczna, czterobiegowa
• Masa samochodu 1500 kg
• Maksymalna prędkość do 200 km/h
• Zużycie paliwa to około 26 litrów. Na 100 km.
• Hamulec przedni - tarczowy
• Hamulec tylny - bęben

Ten samochód pobił prawdziwy rekord - w ciągu roku sprzedano ponad milion egzemplarzy Chevroleta Impala. Ciekawostką jest to, że ten samochód jest dziś popularny dzięki serialowi telewizyjnemu Supernatural.

Oprócz tych zalet samochód stał się bezpieczniejszy. W konstrukcji auta zastosowano trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, które skuteczniej trzymają kierowcę i pasażerów podczas wypadku. Ponadto w konstrukcji auta zastosowano odkształcalną kolumnę kierownicy, która pomaga zmniejszyć uszkodzenia w razie wypadku.

Warto wspomnieć, że w 1967 roku wypuszczono kultowego przedstawiciela muscle carów Chevroleta. Skrót SS na końcu oznacza „Super Sport”, co pokazuje przeznaczenie tego samochodu. W początkowej konfiguracji samochód ten był po prostu luksusowy: czarna wypukła osłona chłodnicy, ciekawy opływowy wlot powietrza, zaokrąglone reflektory, niezwykle nietypowo osadzone na karoserii.


Dodatkowo pierwsze zmiany jakie zaszły w aucie wpłynęły nie tylko na wygląd zewnętrzny auta, ale również na jego wypełnienie. Zainstalowano 6,7-litrowy silnik zamiast 5,7, co dawało wzrost mocy, a uprząż samochodu wynosiła 325 KM zamiast 255. Biorąc pod uwagę, że Chevrolet w tym czasie walczył z Fordem Mustangiem o miejsce na słońcu, było to prawdziwe przełom, przynajmniej jednoznaczne zwycięstwo w walce o popularność kupujących, którego nie przyniósł.

Losy Chevroleta w GM

Chevrolet, stając się częścią GM, nie zmienił swoich zasad. Do tej pory produkuje niedrogie samochody na wiele różnych rynków na całym świecie. Co więcej, na rynkach wschodzących, które produkują, działają najczęściej jako marki masowe, a na rynkach rozwiniętych polegają na dostępności swoich samochodów.

Historia Chevroleta Camaro w krótkim wideo

Patrząc w przyszłość? Warto dodać, że w 2002 roku Waewoo stało się również częścią koncernu General Motors, który zmienił nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co. Z wyjątkiem samochodów, które są montowane w uzbeckiej fabryce Uz-Daewoo, wszystkie inne modele samochodów tej marki są od tego czasu produkowane pod marką Chevrolet Dat, która doskonale wpisuje się w koncepcję Chevroleta.

Nie wszystko w historii Chevroleta szło gładko.

Oczywiście odkąd Chevrolet stał się częścią General Motors, nie wszystko poszło zgodnie z planem. Ciekawostką jest próba rozszerzenia sprzedaży samochodu Chevrolet Nova na rynku meksykańskim. Faktem jest, że w języku hiszpańskim nazwę tego samochodu można przetłumaczyć jako „nie rusza się” iw związku z tym sprzedaż w zarodku zawiodła. Warto jednak zauważyć, że w Ameryce Łacińskiej takie sformułowanie nigdy nie jest używane w odniesieniu do samochodów.

Chevrolet jako część General Motors

Istnieją nawet wersje tej historii, które mówią, że po takiej porażce Chevrolet zmienił nazwę na Caribe, po czym samochód naprawdę zaczął być sprzedawany w Meksyku, ale historia milczy, że w rzeczywistości był to zupełnie inny samochód, który był w ogóle produkowany przez Volkswagena.

Na tym nie kończą się przykłady nieudanych nazw, więc przejdźmy do WNP podczas pojawienia się tam samochodów Daewoo Kalos. Nic dziwnego, że ta nazwa nie była używana na rynku rosyjskim, a krajowi kierowcy widzieli ten sam samochód o nazwie Chevrolet Aveo.

Ponadto w tamtych czasach Daewoo mieli dość krajowych kierowców i byli bardzo zadowoleni z możliwości zakupu dobrego niedrogiego samochodu, ale z marką Chevrolet zamiast marki Daewoo, która niepokoiła wielu w tym czasie.

Chevrolet dzisiaj

Ta marka samochodów nie traci swojej pozycji na rynku. Co więcej, rozszerzył się na ogromną liczbę krajów i ich rynków i zajął dokładnie te nisze, którymi kierowali się projektanci i inżynierowie podczas tworzenia samochodów. Obecnie bardzo popularne są niedrogie samochody klasy średniej, rządowe, a nawet rzadkie samochody zabytkowe marki Chevrolet.

Przez ponad 100 lat swojego istnienia marka ta produkowała różnorodne samochody. Były wzloty i upadki marki, były ciekawe i nieudane decyzje i nazwy samochodów, ale w każdym razie te samochody są naprawdę uważane za jednego z najlepszych producentów samochodów na świecie.

Statystyki popularności Chevroleta

Dane statystyczne dotyczące sprzedaży są jednocześnie dość dokładne i szokujące. W czasie istnienia tych samochodów sprzedano ponad 209 milionów samochodów. Jednocześnie uważa się, że co 16 samochód na świecie jest produkowany przez tę właśnie firmę.

W sumie samochody tej marki były sprzedawane w ponad 140 krajach świata, a statystyki mówią, że co 7 sekund ktoś na świecie kupuje samochód od Chevroleta.