Audi R8 e-tron - elektryczny supersamochód drugiej generacji. Znane są europejskie ceny nowego Audi e-tron

Koncepcja Audi e-tron quattro 2018, która zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2015 roku, jest bezpośrednią aluzją do seryjnego crossovera Audi Q6 e-tron, którego produkcja ma się odbyć w 2018 roku. Nowy elektryczny samochód Audi Q6 e-tron z roku modelowego 2019-2020 będzie prawdopodobnie jednym z najnowocześniejszych aut na rynku i zgodnie z ideą kierownictwa Audi AG będzie doskonałą alternatywą dla amerykańskich aut elektrycznych i. Według wstępnych informacji cena £ nowy seryjny elektryczny SUV Audi Q6 2019-2020 będzie kosztował od 55-60 tysięcy dolarów, co dziś jest porównywalne z kosztem sedana Business 3.0 TFSI quattro S tronic w Rosji.

Aż trudno uwierzyć, że samochód elektryczny Audi Ku 6 będzie kosztował mniej z tradycyjnymi silnikami spalinowymi. Czas jednak wszystko położy na swoim miejscu, o czym przekonamy się w 2018 r., Ale na razie proponujemy zająć się koncepcją Audi e-tron quattro.
Nowy koncepcyjny elektryczny crossover Audi uderza mnóstwem innowacji i jest wypchany tak fantastycznym wyposażeniem, że aż trudno uwierzyć, że można go zainstalować w samochodzie seryjnym. Wydawałoby się, że mamy do czynienia z poważną zwrotnicą (patrz zdjęcie i wideo).

• Wymiary zewnętrzne nadwozia Audi e-tron quattro concept to 4880 mm długości, 1930 mm szerokości, 1540 mm wysokości przy rozstawie osi 2900 mm.

Ale nadwozie prototypu ma fenomenalne właściwości aerodynamiczne. Dzięki oryginalnym rozwiązaniom (kanały skrzelowo-powietrzne na masce, boczne progi ze szczelinami przed tylnymi nadkolami, dyfuzor w tylnym zderzaku - wszystkie elementy wyposażone są w elektrycznie sterowane osłony i uruchamiają się przy prędkościach powyżej 80 km / h, a także ogromny spojler dachowy, płaski spód ze specjalnym powłoki, a nawet kamery cofania zamiast lusterek zewnętrznych) oraz modelowanie komputerowe w trakcie opracowywania modelu zapewniły współczynnik oporu powietrza nadwozia na poziomie zaledwie 0,25 Cx (dla nowego - 0,32 Cx, dla Mercedes-Benz GLE Coupe 0,35-0,36 Cx, a nawet dla kompaktowej zwrotnicy - 0,29 Cx).
Istnieją reflektory z połączonym wypełnieniem - reflektory laserowe Laser Matrix, reflektory LED i OLED - ultracienkie źródła światła wykorzystujące organiczne diody elektroluminescencyjne. Tylne światła również wykorzystują technologię OLED.
Dodajmy do tego adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, w pełni sterowalne podwozie, trzy silniki elektryczne, Torque Control Manager, Audi drive select, które pomaga kierowcy wybrać optymalny tryb pracy wszystkich elementów pojazdu w celu uzyskania maksymalnej wydajności i pewnej jazdy. Panele słoneczne na dachu, Audi Wireless Charging (system ładowania bezdotykowego), a także możliwość autonomicznego ruchu zwrotnicy za pomocą autopilota zFAS, który zapewnia skaner laserowy oraz czujniki ultradźwiękowe, radary i kamery wideo.

W czteromiejscowym salonie prototypu seryjnego crossovera Audi Q6 zainstalowano wiele nowoczesnego sprzętu. Wszystkie wyświetlacze w salonie koncepcyjnym wykorzystują organiczne diody elektroluminescencyjne (technologia OLED). Zakrzywione ekrany są zainstalowane na kartach drzwi przednich, aby zapewnić kierowcy informacje z kamer cofania. Kolorowy ekran deski rozdzielczej umiejscowiony jest w tradycyjnym miejscu, ale zachwyca jakością obrazu i masą wyświetlanych informacji, na lewo od kolumny kierownicy wyświetlacz odpowiedzialny za sterowanie oświetleniem, na środku konsoli ogromny ekran zapewniający obsługę multimediów i nawigatora, tuż pod wyświetlaczem klimatyzacji i funkcjami pomocniczymi a także pokazujący działanie napędu i wybrany tryb jazdy. Dla pasażerów tylnych rzędów - własny indywidualny kolorowy ekran, zainstalowany na konsoli środkowej, dzielący tylną kabinę na dwa kokpity i umożliwiający zmianę ustawień instalacji multimedialnej, klimatyzacji i innych opcji zapewniających komfort.
Osobne siedzenia dla kierowcy i jego trzech osób towarzyszących zapewniają wygodne dopasowanie i przytulną lokalizację w kabinie, jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie, nawet dla osób powyżej 190 cm wzrostu.
Bagażnik jest w stanie pomieścić 615 litrów ładunku, a jako bonus, pod bagażnikiem schowana jest para elektrycznych dwukołowych skuterów Segways.

Specyfikacje Koncepcja Audi e-tron quattro w pełni odpowiada modelowi produkcyjnemu crossovera Audi Q6 2018-2019.
Ogromny akumulator o pojemności 95 kWh jest zainstalowany pod podłogą przedziału pasażerskiego, zasilanie w energię elektryczną wystarcza na pokonanie 500 km torów. Paliwo elektryczne uzupełniane jest na kilka sposobów: ekspresowe ładowanie - ze specjalnej stacji o mocy 150 kW w 50 minut, standardowe ładowanie w 6-8 godzin - ze zwykłej sieci, ładowanie zbliżeniowe - system Audi Wireless Charging (choć trzeba znaleźć miejsce na takie ładowanie specjalnymi ładowarkami płyty), z baterii słonecznej lub z wykorzystaniem systemu odzyskiwania energii hamowania (niestety nieefektywne metody).
Są trzy silniki elektryczne, jeden zapewnia obrót kół osi przedniej, a dwa silniki odpowiadają za obrót kół osi tylnej. Całkowita moc znamionowa trzech silników elektrycznych wynosi (435 KM), przez krótki czas można uzyskać całkowitą moc (503 KM, 800 Nm). Crossover dzięki takiej rezerwie trakcji rozpędza się od 0 do 100 km / hw zaledwie 4,6 sekundy, maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 210 km / h.
Taki fantastyczny cud współczesnej motoryzacji już niebawem zagości w salonach oficjalnych dealerów Audi. A cena elektrycznego crossovera Audi Q6 2018 zapowiada się nie fantastycznie, ale wręcz realnie.

Test wideo Audi e-tron quattro 2015-2016

Zdjęcie Audi e-tron quattro concept 2016-2017

Kliknij zdjęcie, aby powiększyć

Salon fotograficzny Audi e-tron quattro concept 2016-2017

Kliknij zdjęcie, aby powiększyć

Producent samochodów Audi ogłosił cenę minimalną na nadchodzący model produkcyjny elektrycznego crossovera e-tron na rynku europejskim. Dokonał tego na corocznej konferencji prasowej dyrektor generalny Audi Rupert Stadler.

W Niemczech koszt Audi e-tron wyniesie od 80 000 euro lub od 5 640 000 rubli po aktualnym kursie wymiany.

Przypomnijmy, że seryjna wersja crossovera elektrycznego z Ingolstadt nie została jeszcze zaprezentowana. Na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych w Genewie pokazano tylko prototyp w lekkim kamuflażu. Oczekuje się, że zasięg wyniesie 500 kilometrów. Elektryczny układ napędowy składa się z trzech silników elektrycznych. Samochód elektryczny otrzymał napęd na wszystkie koła i akumulator o pojemności 95 kWh.

W gamie modelowej Audi elektryczny crossover e-tron znajdzie się między Audi Q5 i Q7. Po wielkości nadwozia i znanych informacjach o technicznym farszu można sądzić, że rywalami e-trona staną się Tesla Model X i Jaguar I-Pace. Obaj rywale będą tańsi w swoich podstawowych poziomach wyposażenia.

Tak więc Tesla Model X kosztuje w Europie od 78000 euro lub od 5555000 rubli. Oczekuje się, że Jaguar I-Pace będzie kosztował od 70 000 euro lub od 4 950 000 rubli. Podczas gdy brytyjskie i niemieckie elektryczne crossovery dopiero przygotowują się do wejścia na rynek europejski, Tesla aktywnie sprzedaje Model X w Starym Świecie. W ubiegłym roku luksusowy samochód elektryczny sprzedał się w liczbie 11 877 egzemplarzy.

Geneva Motor Show zawsze gości bardzo ciekawe i znaczące premiery. Jedną z prawdziwych ozdób tego międzynarodowego wydarzenia motoryzacyjnego jest nowy sportowy samochód Audi - R8. Co więcej, nie była to tylko przestylizowana wersja pierwszej generacji, ale zupełnie nowa, czyli druga generacja popularnego modelu.

Warto zauważyć, że niemiecki producent samochodów szybko ogłosił wypuszczenie elektrycznej wersji nowości.

Wielu mogło się spodziewać pojawienia się hybrydowej modyfikacji, tak jak w przypadku Q7 e-tron. Jednak w przypadku supersamochodu Niemcy zdecydowali się pójść dalej, tworząc samochód elektryczny oparty na standardowym R8 o imponujących parametrach technicznych i dynamicznych.

W zasadzie produkcja samochodów elektrycznych dla Audi nie jest nowa. Faktem jest, że wersje elektryczne były już produkowane na podstawie pierwszej generacji R8, ale wtedy seria została ograniczona do zaledwie dziesięciu egzemplarzy. Projekt był bardziej eksperymentalny. Dla Audi ważne było zbadanie reakcji publiczności, a także ocena własnych możliwości w nowej dziedzinie.

Najwyraźniej wyniki producenta były satysfakcjonujące, w wyniku czego poczynił znaczący postęp. Umożliwiło to stworzenie już bardziej kompletnego i obiecującego supersamochodu opartego na Audi R8 drugiej generacji.

W przeciwieństwie do tego samego SUV-a Q7, którego hybrydowa wersja nieznacznie różni się od standardu, zmiany w wyglądzie Audi R8 e-tron 2016-2017 otrzymały więcej niż wystarczające. Dlatego postaramy się dzisiaj przestudiować cechy zewnętrznego projektu samochodu, przyjrzeć się jego salonowi, a także omówić elektrownię i jej możliwości.

Wygląd zewnętrzny Audi R8 E Tron

Nawet gołym okiem widać, że na zewnątrz samochód elektryczny znacznie różni się od swojego odpowiednika ze standardowymi silnikami spalinowymi.

Przód otrzymał zupełnie nową fałszywą osłonę chłodnicy w kształcie sześciokąta. Kształt jest zasadniczo taki sam, sześciokątny, ale sam projekt jest zasadniczo inny. Dodatkowo ważnym aspektem zewnętrznym jest ogromny wlot powietrza umieszczony bezpośrednio na klapie bagażnika (bagażnik auta sportowego z przodu, a silnik z tyłu). Nieco inną wersję otrzymały również zderzak i kanały powietrzne, uzupełnione poziomymi listwami.

Bok auta, sądząc po materiałach foto i wideo, jest mniej różni się od przodu. Jednak Audi R8 e-tron ma nowe felgi stylistyczne oferowane wyłącznie do samochodów elektrycznych. W przypadku zwykłego R8 nie można ich uzyskać. Dodatkowo wlot powietrza w pobliżu tylnych nadkoli otrzymał czarną podszewkę, a nie srebrną, jak oryginał.

Tylną część wyróżnia przeprojektowany zderzak, obecność oryginalnych poziomych pasów pod tylną optyką. Dodatkowo, teraz elektryczne Audi R8 ma mały spojler, nadający samochodowi sportowego charakteru i oryginalności.

Ogólnie rzecz biorąc, świetnie pracowali nad wyglądem modyfikacji elektrycznej. Tego nie można odebrać Audi. Jedna z nielicznych firm na świecie, która tak naprawdę nie ma w swoim arsenale ani jednego nieudanego z wyglądu modelu. Może opinia jest subiektywna, ale jednak.

Całkowite wymiary

Producent nie sprecyzował, czy wymiary zewnętrzne auta zmienią się po zmianie jego wyglądu. Najwyraźniej wskaźniki te pozostaną niezmienione. Dlatego poniższe liczby pozostaną istotne dla samochodu elektrycznego:

• długość - 4420 mm;
• szerokość - 1994 mm;
• wysokość - 1241 mm;
• rozstaw osi - 2650 mm;
• pojemność bagażnika - 104 litry.

Zdjęcie salonu w Audi R8 E Tron

Co ciekawe, kwestia wnętrza nie została specjalnie rozważona przez producenta. Najwyraźniej albo nie jest to jeszcze sfinalizowane, albo firma po prostu pożyczy wnętrze od źródła z tradycyjnymi silnikami spalinowymi.

W każdym razie nowe R8 może pochwalić się bardzo wygodną, \u200b\u200bwygodną i funkcjonalną dwuosobową limuzyną. Przestrzeń za przednimi siedzeniami pozwala teraz na przechowywanie niewielkiej ilości bagażu.

Generalnie wszystkie modernizacje wnętrza drugiej generacji samochodu sportowego pozwoliły na osiągnięcie większego komfortu, zwiększenie wolnej przestrzeni, gwarantując tym samym kierowcy i pasażerowi wyższy poziom komfortu.

Najwyraźniej nie ma sensu mówić o materiałach, wykończeniu i jakości wykonania. Wszystko tutaj jest jak zawsze na najwyższym poziomie. Samochód elektryczny zapowiada się jeszcze bardziej zaawansowany technologicznie, ponieważ potrzebne są nowe czujniki, być może nawet przeprojektowana deska rozdzielcza.

Nie wyklucza się innej opcji rozwoju. Seria będzie limitowana, na specjalne zamówienie, dzięki czemu klienci będą mogli wybrać własną aranżację wnętrza. Całkiem niezły pomysł, który sprawi, że każdy samochód elektryczny będzie bardziej wyjątkowy i niepowtarzalny.

Ekwipunek

Ponownie wyposażenie Audi R8 e-tron może być całkowicie zróżnicowane, w zależności od tego, czego chce klient. Możesz podać małą listę wyposażenia, które Audi zaoferuje podstawowe i opcjonalne za dopłatą:

• kompleks multimedialny;
• multimedialny wyświetlacz dotykowy;
• zaawansowany system audio;
• optyka LED;
• system nawigacyjny;
• zestaw poduszek powietrznych;
• kompleks systemów bezpieczeństwa;
• asystenci elektroniczni;
• akcesoria o pełnej mocy;
• elektryczny hamulec postojowy;
• kontrola klimatu;
• adaptacyjny tempomat;
• przycisk start systemu;
• kierownica wielofunkcyjna;
• czujniki światła, deszczu, ciśnienia w oponach, ładowania akumulatora itp.

Ogólnie lista opcji jest nieskończona, ponieważ samochód powinien otrzymać wiele asyst elektronicznych odpowiedzialnych za bezpieczeństwo i wspomaganie jazdy. Tak czy inaczej, klienci będą mieli do wyboru zestaw wyposażenia.

Cena Audi R8 E-tron

Oczywiście ceny będą bezpośrednio zależały od wyposażenia, ilości dodatkowych opcji i niektórych specjalnych życzeń kupujących.

Niestety, jak dotąd firma nie podała żadnych przybliżonych informacji. Co możemy powiedzieć, nawet jeśli metki cenowe dla standardowego Audi R8 drugiej generacji nie zostały jeszcze wymienione.

Przypomnijmy, że zwykły supersamochód firmy Audi trafi do sprzedaży tego lata. Samochód elektryczny może się nieco opóźnić, choć wiele zależy od tego, kiedy producent zaproponuje rozpoczęcie składania zamówień w przedsprzedaży.

Niewykluczone, że pierwsi klienci będą mogli odebrać swoje Audi R8 e-tron dopiero w przyszłym roku. Jak już powiedzieliśmy, nie będzie to edycja limitowana, ale model oferowany wyłącznie w przedsprzedaży. Ponadto Audi zażąda pełnej zapłaty za zamówienie, po czym po chwili samochód zostanie przekazany klientowi.

Dane techniczne Audi R8 E-tron 2016-2017

Doszliśmy więc do punktu, który wielu z was interesuje najbardziej. Jak można się domyślić, teraz porozmawiamy o technicznych właściwościach nowego przedmiotu.

Pomimo tego, że jest to samochód elektryczny, wiele samochodów sportowych będzie zazdrościć jego mocy. Faktem jest, że Audi R8 e-tron wykorzystuje dwa silniki elektryczne, które są zamontowane na tylnej osi. Każdy silnik elektryczny zapewnia 231 koni mechanicznych i 460 Nm momentu obrotowego. W konsekwencji samochód generuje łącznie 462 KM i imponujący moment obrotowy 920 Nm.

Ze względu na te cechy przyspieszenie od postoju do 100 kilometrów na godzinę dla elektrycznego samochodu sportowego zajmuje tylko 3,9 sekundy. Maksymalna prędkość będzie ograniczona, w zależności od trybu - 250 lub 210 kilometrów na godzinę.

Zestaw akumulatorów litowo-jonowych będzie zasilał silniki elektryczne. Ich pojemność wynosi 92 kWh, zdecydowano się zainstalować je w jednym urządzeniu bezpośrednio przy tunelu centralnym.

Według niemieckiego producenta samochodów wystarczy naładować akumulator, aby pokonać około 450 kilometrów. Jednocześnie ładowanie zajmuje bardzo mało czasu, Biorąc pod uwagę moc elektrowni - dwie godziny. To prawda, że \u200b\u200bnie wiadomo, czy mówimy o specjalnych ładowarkach, czy o korzystaniu ze standardowego gniazdka domowego.

Wideo

Wniosek

Narodziny Audi R8 e-tron nie były wcale takie oczywiste. Tak, Audi miało już doświadczenie w produkcji kilkunastu testowych samochodów elektrycznych opartych na R8 pierwszej generacji, ale firma nie informowała o swoich osiągnięciach w tym kierunku.

Niemniej jednak nowość wygląda bardziej niż atrakcyjnie. I pod każdym względem. Niewielu będzie zaskoczonych, jeśli liczba zamówień przedpremierowych okaże się ogromna, a Niemcy prędzej czy później nadal zaczną masowo produkować swój unikalny samochód elektryczny.

Tak czy inaczej, należy poczekać na wydanie co najmniej kilku pierwszych kopii, aby szczegółowo przestudiować opinie i recenzje właścicieli. Daje to dokładniejszy obraz tego, czym właściwie okazał się elektryczny samochód sportowy Audi R8 e-tron.

Nasza jazda próbna hybrydy Audi A3 e-tron 2015-2016 odbyła się na drodze z Wiednia do Monachium po wąskich, krętych austriackich i niemieckich drogach krajowych z kilkoma przylotami autostradą. I wszędzie nowe hybrydowe Audi A3 wydawało nam się nie do odróżnienia od zwykłej wersji benzynowej lub wysokoprężnej. Na początku zaskoczyło nas to, że stereotypy o hybrydach jako powolnych i nudnych samochodach dla świadomych ekologicznie emerytów są aż nazbyt powszechne. Ten był zabawny i wesoły, pomimo nudnego szarego koloru i pochmurnej pogody. Jeśli kochasz hatchback z napędem na przednie koła, przyjrzyj się mu bliżej.

Tak, ten dzieciak jest wciąż za mały, aby jakoś konkurować z ikoną samochodu elektrycznego - i dlatego Audi stworzyło elektryczny samochód sportowy. Ale wszystkie te samochody będą kupowane głównie przez arabskich szejków, a zwykły entuzjasta samochodów chętniej wyda swoje oszczędności na mały, ale bardzo zwinny e-tron Audi A3 w wersji hatchback z gamy modelowej 2015-2016 - w końcu zapewnia prawie taką samą przyjemność z jazdy.

Jak to jest możliwe? Odpowiedź leży po części w wadze samochodu. Pakiet akumulatorów wraz z resztą wyposażenia części hybrydowej hatchbacka waży 136 kg (z czego 125 zajmuje akumulator). Dzięki wymianie tradycyjnych błotników i maski na aluminium i inne środki zmniejszające masę, inżynierowie Audi byli w stanie podnieść masę własną samochodu do 1540 kg, czyli tylko o 180 kg więcej niż podstawowe A3 o pojemności 1,8 litra. 2.0T Quattro A3 waży mniej więcej tyle samo - to niesamowity wyczyn. Ponadto akumulator sprawia, że \u200b\u200bpojazd jest bardziej zrównoważony. W hybrydzie ciężar rozkłada się w stosunku 55/45, przenosząc na przednią oś, podczas gdy w podstawowym A3 hatchback wartość ta wynosi 60/40.

Zastosowany pakiet akumulatorów o pojemności 8,8 kWh składa się w całości z pryzmatycznych ogniw opracowanych specjalnie do samochodów przez japońską firmę Panasonic, a nie zwykłych konsumenckich akumulatorów palcowych, jak w Tesli. Ich system chłodzenia wodą, podobnie jak reszta instalacji hybrydowej, został w całości opracowany przez inżynierów z Ingolstadt.

Nawiasem mówiąc, skład chemiczny akumulatora litowo-jonowego zastosowanego w Audi znacznie różni się od tego, który zastosowano w e-Golfie. W Golfie dobór składu chemicznego zapewnia stabilną i wydajną pracę nawet w ekstremalnie niskich temperaturach. W A3 kierunek jest inny - możliwość zapewnienia szybszego rozładowania.

Aby to zrobić, inżynierowie musieli wykonać trzy różne układy chłodzenia: jeden dla silnika, drugi dla intercoolera i silnika elektrycznego, a trzeci bezpośrednio dla akumulatora, który może się bardzo nagrzać podczas szybkiego rozładowania. W związku z tym, że system ten będzie wymagał regularnego serwisowania na autorskiej stacji obsługi, jak np. Skrzynka DSG, przyjemność posiadania takiej hybrydy nie będzie tania.

Sercem systemu hybrydowego Audi jest specjalna wersja skrzyni dwusprzęgłowej - VW Group DSG, która otrzymała trzeci sygnał wejściowy z silnika elektrycznego 75 kW i trzeci elektromagnetyczny siłownik sprzęgła, który w razie potrzeby włącza lub wyłącza silnik elektryczny i robi to na tyle delikatnie, że kierowca praktycznie nic nie ma. zauważalnie.

Podstawowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem (TFSI) o pojemności 1,4 litra w Audi A3 e-tron 2015-2016 ma moc roboczą 150 koni mechanicznych, ale w trybie Boost w połączeniu z silnikiem elektrycznym moc wzrasta do 204 koni mechanicznych. siły. I oczywiście najważniejszą rzeczą, jaką samochód otrzymuje z silnika elektrycznego, jest niesamowity moment obrotowy od momentu włączenia silnika elektrycznego. Bazowy moment obrotowy 250 Nm w trybie Boost zamienia się w 350 Nm! Niesamowite liczby jak na mały hatchback.

Około 40 km wyłącznie na prąd, jak prawdziwy samochód elektryczny.

Przy wyłączonym silniku spalinowym Audi A3 e-tron 2015-2016 będzie zachowywało się jak prawdziwy samochód elektryczny przez 50 km (według Audi). W życiu wszystko wyszło nie tak dobrze, ale uczciwie 40 km, tylko na elektryczności, przejechał nasz samochód.

Aby zapewnić jak najlepsze wrażenia z jazdy samochodem hybrydowym e-Tron, Audi daje Ci możliwość wyboru trybu, w którym będzie pracować hybryda. Naciskając mały przycisk „Tryb EV” obok ekranu multimedialnego, można przełączać się między wszystkimi opcjami. Istnieje tryb „EV”, który korzysta tylko z baterii; tryb hybrydowy zasilany bateryjnie; Tryb hybrydowy obsługujący ładowanie akumulatora i szybkie ładowanie akumulatora. W tym drugim trybie system ładuje akumulator w zaledwie pół godziny aktywnej jazdy, ale lepiej nie patrzeć na wskaźnik zużycia paliwa ...

W trybie EV silnik benzynowy zostanie uruchomiony dopiero po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia. We wszystkich innych przypadkach benzyna odpoczywa, a samochód jest całkowicie zasilany prądem. W tym trybie maksymalna prędkość jest delikatnie ograniczona do 130 km / h, ale to zwykle nie jest potrzebne, ponieważ przy maksymalnej prędkości można jechać przez 15-20 minut, nie więcej.

Nie naciskaj pedału na podłogę, a Audi A3 e-tron 2015-2016 będzie posłusznie jeździł tylko na silniku elektrycznym. Ale jeśli naciśniesz, to bez względu na to, jak zimno jest na zewnątrz, silnik benzynowy natychmiast włącza się przy wysokich obrotach, wypychając Audi A3 w trzycyfrową strefę prędkości. Zrobiliśmy to na autostradzie i przy prędkości 160 km / h samochód zachowywał się dość pewnie. Jednak po relaksującej ciszy silnika elektrycznego hałas silnika wydawał nam się zbyt uciążliwy.

Od zera do stu Audi A3 e-tron 2015-2016 rozpędza się w 7,6 sekundy, a nieco później osiąga maksymalną prędkość 220 km / h. Nie testowaliśmy maksymalnej prędkości, ale on trzyma 130 na autostradzie z łatwością i bez wysiłku.

Złącze do ładowania Audi e-throne jest ukryte za czteropierścieniową plakietką na osłonie chłodnicy. To takie urocze, jakby się trochę wstydził ... Pełne ładowanie z domowego zasilacza zakończy się za 3 godziny i 45 minut. I niestety Audi nawet nie myśli o szybkim ładowaniu, jak w większości nowoczesnych samochodów elektrycznych.

Większe obciążenie tylnych kół skutkuje bardziej zrównoważonym prowadzeniem, zwłaszcza w ciasnych zakrętach.

Wracając do jazdy ... Niemal idealny rozkład masy pozwala małemu hatchbackowi idealnie wjeżdżać w zakręty. Jedyne, co może temu zapobiec, to energooszczędne opony, które są oczywiście bardzo ciche, ale w porównaniu do zwykłych ich przyczepność wciąż nie jest zbyt dobra, a nawet one zaczynają piszczeć znacznie wcześniej. Generalnie po zakupie Audi A3 e-tron pierwszym krokiem przy montażu opon jest zmiana butów.

Wewnątrz Audi A3 e-tron 2015-2016 jest praktycznie nie do odróżnienia od standardowego hatchbacka. Tylna kanapa może wygodnie pomieścić dwie osoby dorosłe (na trzy miejsca to wciąż za mało), jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, nawet przy tylnym siedzeniu kierowcy.

Niestety, wersja A3 z tylnym silnikiem elektrycznym nie jest jeszcze dostępna, ale Audi obiecuje nad tym popracować i stworzyć analogię z napędem na wszystkie koła z tylnym silnikiem elektrycznym, jak w.

Generalnie podobała nam się ta mała, zwinna i wesoła hybryda, ale czy kupiłbyś dla siebie takie Audi A3 e-tron 2015-2016?

Zdjęcie Audi A3 e-tron 2015-2016 (na zewnątrz)