სრიალეთ წინა წამყვანი. სრიალით მგზავრობა

მანქანის ცურვას, რომელიც ხშირად ხდება ზამთარში, მოყინულ გზაზე, შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგიკული შედეგები. რა არის სრიალი და როგორ უნდა მოიქცეს მძღოლი ასეთ შემთხვევებში? ეს ყველაფერი დეტალურად იქნება აღწერილი სტატიაში.

მძღოლის მოქმედებები მოცურების დროს

თუ თქვენ სრიალებთ წინა ამძრავიან მანქანაზე, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედალს.მოცურებისას (რომლის მართვა ისევ მოგიწევთ, თუ მძღოლი ადრე მართავდა უკანა ამძრავას), მზად უნდა იყოთ ყველაფრისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წინა ამძრავიანი მანქანა უფრო რეაგირებს გზაზე ასეთი სიტუაციის წარმოქმნაზე, განსაკუთრებით სველ ან მოლიპულ გზებზე. მსუბუქი და მსუბუქი, მაგრამ მკვეთრი დამუხრუჭებამ შეიძლება მანქანა გვერდზე გადაიყვანოს. მართალია ასეთი მანქანა უკეთ ინარჩუნებს უკანა ტრაექტორიას, მაგრამ როცა წინა ბორბლები ცურვას იწყებენ, ასეთი მანქანის მართვა გაცილებით რთული ხდება. ამიტომ, წინა ამძრავიანი ავტომობილით შემოხვევის მიახლოებისას რეკომენდებულია წინასწარ შეანელოთ სიჩქარე და შეხვიდეთ მასში დიდი რადიუსში.

რაც შეეხება უკანა ამძრავ მანქანას, თუ ის იწყებს ცურვას, არ არის რეკომენდებული გაზის პედლის დაჭერა. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადააბრუნოთ მანქანა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა თავისი ღერძის გარშემო დატრიალდება. თუ ის ცურავს, მხოლოდ საწვავის მიწოდების თანდათანობითი შემცირება დაგეხმარებათ. ანუ მძღოლმა არა უეცრად, არამედ თანდათან დაწიოს გაზის პედალი და სასურველია საჭე ოდნავ მოტრიალდეს მოცურების მიმართულებით.

გარდა ამისა, თუ ის სრიალებს მკვეთრი აჩქარების დროს, მაშინ ამ შემთხვევაში ცხადია, რომ თანდათანობით უნდა შეამციროთ საწვავის მიწოდება. თუ საგზაო მოძრაობის დარღვევა გამოწვეულია მანქანის მიერ, უნდა ჩამოწიოთ სამუხრუჭე პედლები. ყველა ეს რჩევა დაგეხმარებათ, მაგრამ მხოლოდ ცოტა. შესაძლებელი იქნება განივი ძალის გავლენის შემცირება, რაც ზემოთ იყო აღწერილი.

თუ ის მოცურდა, ჯერ უნდა გაათავისუფლოთ და შემდეგ დააჭიროთ გაზის პედალს. მოლიპულ გზაზე ოთხბორბლიანი მანქანის მართვისას დომინირებს ბიძგის ვექტორი, მაგრამ არა საჭის პასუხი. და ამ შემთხვევაში გაზის პედლის სროლა ნებისმიერ შემთხვევაში შეუძლებელია. თუ გაზს გაუშვებთ ოთხბორბლიან მანქანაზე, დროსელები დაიხურება და მანქანა ოთხივე ბორბალზე დაიწყებს სრიალს.

მაგრამ მას შეუძლია მთლიანად აღმოფხვრას იგი. ცენტრიდანული ძალა, რომელიც წარმოიქმნება ასეთ სიტუაციებში, იწყებს მანქანის შემობრუნებას მანქანის ღერძის გვერდითი სრიალის საწინააღმდეგო მიმართულებით. ხოლო როცა მანქანა თავდაპირველ მდგომარეობაში დაბრუნებას დაიწყებს, ისევ საჭის დახმარებით მძღოლმა უნდა დაარეგულიროს ბორბლების მოძრაობა ისე, რომ მანქანა არ გადატრიალდეს. ცურვა ამის თავიდან აცილების ერთადერთი გზაა.

ასე რომ, გამოცდილ მძღოლებს შეუძლიათ სიტუაციის აღმოფხვრა ერთი ეფექტური ტექნიკით. ისინი გვირჩევენ, რომ თუ მანქანის საწყის მდგომარეობაში დაბრუნების შემდეგ ის საპირისპირო მიმართულებით დაიწყებს ტრიალს, საჭის ისევ შემობრუნებამ უნდა ჩააქრო სრიალი. აქ მთავარი, პროფესიონალების თქმით, არ არის აურზაური და თავშეკავება. ეს ერთადერთი გზაა გადატრიალების თავიდან ასაცილებლად.

გარდა ამისა, მოცურების მიზეზები შეიძლება იყოს:

• ქვების ან გაყინული ნიადაგის ბორბლების ქვეშ ჩავარდნა;
• მკვეთრი მანიპულაციები მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე, განსაკუთრებით თუ მანქანა მაღალია;
• არათანაბარი;
• ტვირთის არათანაბარი განაწილება საბარგულში ან მანქანის სახურავზე, რაც იწვევს სტრესს ერთ მხარეს;
• მაღალი სიჩქარე დახვეულ და უსწორმასწორო გზაზე;
• დამუხრუჭება, განსაკუთრებით მკვეთრი და არათანაბარი;
• საბურავის გატეხვა.

ვიდეოში ნაჩვენებია სრულამძრავიანი მანქანის კონტროლირებადი ცურვა:

რა თქმა უნდა, მოძრაობის ასეთი დარღვევის მიზეზი, მისი არსი, თეორიულად შეიძლება გავიგოთ, მაგრამ მხოლოდ თავში მოქმედებების შემუშავება არ გამოდგება. საჭიროა ტრენინგი, რათა უზრუნველყოს, რომ მძღოლის მოძრაობა საგანგებო სიტუაციებში ავტომატური გახდეს. რატომ აჭერს ფეხი ინსტინქტურად გაზის პედალს სრიალის დროს? ბოლოს და ბოლოს, მათ ძალიან კარგად იციან და არაერთხელ წაიკითხეს, რომ ამის გაკეთება შეუძლებელია! ეს ყველაფერი თვითკონტროლის დაკარგვას ეხება. ასე რომ აქ. მძღოლი მზად უნდა იყოს ასეთი სიტუაციისთვის და პრაქტიკაში შეძლოს ყველაფრის სწორად გაკეთება. გამოცდილება ასაკთან ერთად მოდის და მას ვერაფერი შეცვლის. Მაგრამ მაინც.

პირველი რაც მძღოლმა უნდა ისწავლოს არის მოცურების შიშის დაძლევა. ეს დაეხმარება მას ასეთ სიტუაციაში უფრო ადვილად იმოქმედოს. მან უნდა აიძულოს თავი დააბრუნოს საჭე იმ დაძაბულ წამებში, როცა მანქანა ტრიალებს. ბუნებრივია, ასეთ მომენტებში ეს მენეჯმენტზე არ არის დამოკიდებული. მაგრამ ცხოვრება მასზეა დამოკიდებული – ყველაზე ძვირფასი რაც აქვს ადამიანს.

ჩვენ გვესმის სრიალი თეორიულად

Ისე. სრიალი არის მანქანის მოძრაობა, რომელშიც მისი ღერძები (წინა ან უკანა) სრიალებს. რატომ ჩნდება? იმის გამო, რომ ის გზასთან ერთად იკარგება, მრავალი მიზეზის გამო ხდება.

ვიდეო გვიჩვენებს, თუ რა უნდა გააკეთოთ წინა ამძრავიანი მანქანის ცურვისას:

უმეტეს შემთხვევაში, შეინიშნება მანქანის უკანა ღერძის ბორბლების სრიალი. მოძრაობისას იცვლის ორიენტაციას და უხვევს გზაზე. ამავდროულად, წინა ღერძი აგრძელებს მოძრაობას პირდაპირ, მაგრამ უკანა ბორბლები ყაბარდოელის ცეკვას გვერდით ცეკვავენ. იმის გამო, რომ ორივე ღერძის მიმართულება ერთნაირი არ არის, ასევე ხდება ბრუნვის მოძრაობა. ცენტრიდანული ძალა, რომელიც შერწყმულია გვერდითი ძალებთან, რის გამოც იყო მოცურება, აძლიერებს მათ.

მანქანის მოძრაობის ასეთი დარღვევის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი უეცარი დამუხრუჭებაა. მძღოლი მკვეთრად აჭერს მუხრუჭებს და ბორბლები იკეტება. ამ დროს მოყინულ გზაზე სიარულიც კი არ არის საჭირო. მშრალ ტროტუარზეც კი, მაღალი სიჩქარით ასეთი დამუხრუჭებით, ხდება მოცურება.

კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს არათანაბარი და დროული ვიზიტი სადგურზე. ასევე ხდება, რომ ერთ ღერძზე ერთი ტიპის სარბენის მქონე ბორბლები დამონტაჟებულია, მეორეზე კი სრულიად განსხვავებული. ესეც შეიძლება იყოს მიზეზი. დიახ, და ეს მკაცრად აკრძალულია.

ასევე აკრძალულია საჭესთან სხვადასხვა უეცარი მოძრაობის განხორციელება. არ შეუხვიოთ უცებ მარცხნივ ან მარჯვნივ სიჩქარით, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე.

საინტერესოა, რომ წინა ამძრავიანი მანქანები გაცილებით ნაკლებად სრიალებს სწორ გზაზე, ვიდრე სხვა მანქანები. ამ შემთხვევაში მანქანის საჭე უნდა იყოს შემობრუნებული დრიფტის რაოდენობის ტოლი კუთხით.

ძნელი სასწავლი, ადვილი ბრძოლა

ვიდეო იმის შესახებ, თუ რა უნდა გააკეთოთ უკანა ამძრავიანი მანქანის ცურვისას:

საგანგებო სიტუაციებში მართვის უნარების გასაუმჯობესებლად რეკომენდებულია. ნათელია, რომ ადგილი უნდა შეირჩეს ხალხმრავალი ადგილებისა და გზის მონაკვეთებისგან, სადაც მანქანები მოძრაობენ. ასეთ ადგილებში შეგიძლიათ ხელოვნურად მოაწყოთ მინი დრიფტები და გაათანაბროთ. თქვენ შეგიძლიათ თანდათან გაართულოთ ამოცანები და ეგრეთ წოდებული კონტროლირებადი დრიფტი უფრო ეფექტურად აღმოიფხვრება. ”ძნელია სწავლა - ადვილია ბრძოლაში”, - თქვა დიდმა სარდალმა სუვოროვმა და ასწავლა ცხოვრება. და ამ შემთხვევაში მისი სიტყვები პრობლემის სათავეს უყურებს.

როგორ მოვახდინოთ სრიალის პროვოცირება ხელოვნურად

ამის გაკეთება მარტივია, თუნდაც 20 კმ/სთ სიჩქარით. საჭიროა მხოლოდ მკვეთრი დამუხრუჭება და მხოლოდ დამუხრუჭებამდე საჭე მკვეთრად გადაუხვიეთ გვერდზე. არსებობს ტექნიკის მთელი სისტემა, რომელიც ხელს შეუწყობს სრიალის ხელოვნურად პროვოცირებას. აქ არის მოქმედებების თანმიმდევრობა:

1. დასაწყისისთვის, ჩვენ ვსწავლობთ დროის განსაზღვრას, როდესაც მცირდება ბორბლების გადაბმა გზის ზედაპირზე. ამ შემთხვევაში, მოჭიდება იმდენად მცირდება, რომ ბორბლები სრიალის პირას არის. რა აძლევს ამ უნარს? ეს საშუალებას მოგცემთ იგრძნოთ ზღვარი, როდესაც გჭირდებათ შენელება ან ფეხის მოხსნა, და ამით თავიდან აიცილოთ მოცურება.
2. ჩვენ ვსწავლობთ მყისიერად რეაგირებას სრიალზე ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩაქრობას. ეს არის უნარი, რომელიც მოდის რამდენიმე ვარჯიშის შემდეგ და დროთა განმავლობაში ხდება ავტომატური - მოცურება/საჭის მართვა.
3. ჩვენ ვსწავლობთ იმ მომენტის დადგენას, როდესაც საჭის მოტრიალება იწვევს პასუხს - ვაქრობთ სრიალს.
4. ჩვენ ვსწავლობთ, რომ არ დაველოდოთ სრიალის დასრულებას, საჭის საპირისპირო მიმართულებით მოქცევას. ასეთი რეფლექსი მოითხოვს ბევრ გამეორებას, რომ ავტომატურად იმუშაოს.
5. ჩვენ ვსწავლობთ საჭის ბრუნვის სიჩქარის კოორდინაციას სრიალის აორთქლების ბუნებასთან. მოქმედებები მანქანის მოცურებისას, ამრიგად, ხდება სრულად ავტომატიზირებული.

ამ გზით ვარჯიშის შემდეგ, თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ ისწავლოთ როგორ მოიქცეთ ცივად ექსტრემალურ სიტუაციებში. და მან ეს უნდა ისწავლოს, რადგან გზებზე ასეთი სიტუაციები, განსაკუთრებით რუსული, იშვიათი არ არის. ასე რომ, უკანა ამძრავიანი მანქანის უკანა ღერძის ცურვა ყველაზე ხშირად გამოწვეულია გზის ცუდი ხარისხით.

ვიდეო მოგვითხრობს კონტროლირებადი სრიალის შესახებ:

თუ მძღოლი არ დაიწყებს ვარჯიშს სრიალებთან გამკლავებისთვის, მაშინ კრიტიკულ მომენტებში ის ვერ შეძლებს მანქანის მართვას, თუნდაც ის მთლიანად დარწმუნებული იყოს საკუთარ თავში. ხშირად ექსტრემალურ სიტუაციებში ყველაზე გაბედული და „რისკის მქონე“ მძღოლებიც კი იკარგებოდნენ და საჭეს უშვებდნენ. ზოგიერთი ადამიანი აგრძელებს სამუხრუჭე პედლის დაჭერას ასეთ მომენტებში იმ იმედით, რომ ეს დაეხმარება. და ყველაზე საშიში ასეთ მომენტში ხდება ფსიქოლოგიური სისულელე, რომელშიც გამოუცდელი მძღოლი ვარდება.

იმისათვის, რომ ეს ყველაფერი არ მოხდეს, გამოიყენეთ ზემოთ მოცემული რჩევები. და გახსოვდეთ - საჭესთან თქვენ ხართ პასუხისმგებელი არა მხოლოდ თქვენს ცხოვრებაზე!

ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა მოლიპულ გზაზე მოცურებაა. ცურვა - მანქანის გვერდით ცურვა განუწყვეტელი მოძრაობით. არ აქვს მნიშვნელობა, რატომ არის გზა მოლიპულ, წვიმისგან სველი ან ზამთრის სიცივისგან მოლიპულ - თქვენ რისკავთ უკონტროლო სრიალში მოხვედრას მართვისას რაიმე გაუნათლებელი ქმედების გამო. მოცურების შედეგები ზოგჯერ სამწუხაროა: მანქანის რემონტიდან ფატალურ შემთხვევებამდე. უკანა ამძრავიანი მანქანები ყველაზე მეტად მიდრეკილნი არიან მოცურებისკენ, მაგრამ სიტუაცია შეიძლება მოხდეს წინა ამძრავითაც, რაც დღეს გავრცელებულია.

ბევრი მანქანის მფლობელი, ერთხელაც კი, იწყებს პანიკას, რის შედეგადაც ისინი კარგავენ კონტროლს სიტუაციაზე და აკეთებენ მცდარ ქმედებებს. ამის თავიდან ასაცილებლად, გააკონტროლეთ საკუთარი თავი და შეიმუშავეთ ავტომატიზმამდე მოცურების ტაქტიკა.

წინა დისკზე სრიალის მიღება შესაძლებელია ლურჯად. ამაში დავრწმუნდი იმით, რომ დაბალი სიჩქარით მოვტრიალდი ჩემს პირველ მანქანაზე - ძველ ტოიოტაზე წინა ამძრავით. და გზა თითქოს გლუვია და არანაირი დაბრკოლება არ არის და სულაც არ არის ზამთარი, მაგრამ 180-ით შემომაბრუნა. ახლა ასე ადვილად ვტრიალდები ყინულზე, მაგრამ მერე შოკში ვიყავი! ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის წინა წამყვანი, რომელზედაც სრიალი, ბევრის (მათ შორის ჩემი) აზრით, პრაქტიკულად შეუძლებელია.

წინა წამყვანის არაპრეტენზიულობა და უსაფრთხოება მძღოლების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მცდარი წარმოდგენაა. მძღოლების უმეტესობა უგულებელყოფს მანქანებს უსაფრთხო მოსახვევის ფუნქციას. ვიღაც უცოდინრობის გამო, ვიღაც სტრესზე რეაქციის დროს იქცევა არაადეკვატურად. შემობრუნების მოსახვევში ბევრი, როგორც მე ერთხელ, უფრთხილდება შემობრუნების მაღალ სიჩქარეს, სრულად უშვებს გაზის პედალს. ეს არის ორგანიზმის სრულიად ნორმალური დამცავი რეაქცია საფრთხეზე. სამწუხაროდ, ეს რეაქცია ეწინააღმდეგება ფიზიკისა და მექანიკის კანონებს, რომელთა მოტყუება, როგორც მოგეხსენებათ, შეუძლებელია.

წინა ამძრავიანი მანქანისთვის ეს არის პირდაპირი გზა მოცურებისკენ. წინა ბორბალსა და უკანა ამძრავს შორის განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ ის (ამძრავი) უბიძგებს მანქანას მამოძრავებელი წინა ბორბლებით, თუ წევა მკვეთრად შეჩერდება, უკანა ბორბლები იწყებენ წინა ბორბლების გასწრებას. წევის ხანგრძლივმა პაუზამ შეიძლება გამოიწვიოს კრიტიკული ცურვა, ზოგიერთ შემთხვევაში კი მანქანის ბრუნვა. ერთიანი მოძრაობით, ეს დიზაინი საკმაოდ სტაბილურია მოლიპულ ზედაპირებზეც კი, ეს არის ის, რაც ამშვიდებს მძღოლების სიფხიზლეს.

თუ მკვეთრად შევამცირებთ წევას, წინა ამძრავი მანქანა რეაგირებს შიგნით დახრილობით. სრიალი წინა ამძრავიან მანქანაზე ვითარდება, როდესაც მაღალი სიჩქარის შიშით, დაბრკოლების დანახვისას და ა.შ. მოხვევის მძღოლი მოულოდნელად ისვრის გაზის პედალს და აჭერს მუხრუჭებს. ამ მდგომარეობიდან გამოსასვლელად, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა საჭის მოტრიალება მოცურების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში საჭიროა ოდნავ - არავითარ შემთხვევაში მკვეთრად! - დააჭირე გაზის პედალს ისე, რომ წინა ამძრავმა ბორბლებმა გამოიყვანოს მანქანა საცავიდან. იმ მომენტში, როდესაც მანქანა იწყებს გასწორებას, საჭე პირდაპირ დააყენეთ გაზის პედლის გაშვების გარეშე.

დამუხრუჭება და გაზის გამოშვება, როგორც რეაქცია სრიალზე, დამახასიათებელია გამოუცდელი მძღოლებისთვის და იწვევს უკონტროლო ცურვას და სრიალს, ხოლო კრიტიკული ან რიტმული ცურვა, როგორც წესი, მთავრდება მანქანის უკონტროლო ბრუნვით და მიმდებარე ხევში.

წინა ამძრავის თავისებურებები ისაა, რომ თუ შემობრუნებისას გადააჭარბებთ სიჩქარეს, წინა ბორბალზე მყოფი მანქანა იწყებს სრიალს წინა ღერძით მოსახვევიდან - ვითარდება დრიფტი, იგივე რეაქცია იქნება გადაჭარბებაზე. წევა. თვითგადარჩენის ინსტინქტის დამორჩილებით, პირველი რეაქცია იქნება მანქანის შემობრუნების მცდელობა და საჭის კიდევ უფრო გადატრიალება. ფიზიკის კანონების რეაქცია ასეთ ქმედებაზე ცალსახა იქნება – დრიფტის ზრდა, რადგან. დრიფტის თავდაპირველი მიზეზი იყო ზედმეტად გადაჭარბებული მოძრაობა მოცემული სიჩქარისთვის. რაც უფრო ციცაბოა ბორბლები მობრუნებული, მით ნაკლები წევა უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში წინა ბორბლების „დანგრევა“ იწყება. შემდეგი შეცდომა, რომელიც დაკავშირებულია ზედმეტ წევასთან არის მკვეთრი დაჭერა გაზის პედალზე, რათა მანქანა "დახატოს" წინა წამყვანი ბორბლების გამო. ამ მოქმედებით ჩვენ ვიწვევთ სრიალს, ვაუარესებთ წევას და ვზრდით დრიფტის პროგრესირებას.

შეაჯამეთ! წინა ბორბალზე აუცილებელია წევის შეზღუდვა დაწყებისას ამძრავი ბორბლების დატვირთვის გამო; წინა წამყვანი უარყოფითად რეაგირებს ჭარბ წევაზე მკვეთრად შემობრუნებული ბორბლებით; წინა წამყვანით სრიალისას, წევის გაზრდა ხელს უწყობს მანქანის სტაბილიზაციას. და დაიმახსოვრეთ, წინა წამყვანი არ მოძრაობს, მას უყვარს სწორი ბორბლები!

სრიალი- ეს არის მანქანის გვერდითი სრიალება გზის სავალ ნაწილზე ბორბლების გადაბმის დაკარგვის გამო.
ეს საკმაოდ უსიამოვნო და რაც მთავარია საშიში რამ არის. სრიალი ხდება, როგორც წესი, მოლიპულ, სველ, თოვლიან გზაზე და უეჭველია მძღოლის შეცდომის გამო. მიზეზები: მელოტი საბურავები, საჭის მკვეთრი შემობრუნება, უეცარი დამუხრუჭება, ძლიერი წნევა ამაჩქარებლის (გაზის) პედლზე, ძლიერი გვერდითი ქარი, გზის დახრილობა. ყველაზე ხშირად, სრიალი წარმოიქმნება მანევრის წინ დიდი სიჩქარის გამო: მოსახვევის დროს, შემობრუნებისას, დაბრკოლების თავიდან აცილებისას ან გასწრებისას.
სრიალი- საშიში უხერხულობა, იმით, რომ მანქანა დამწყებთათვის პრაქტიკულად უმართავი ხდება. შედეგები შეიძლება განსხვავებული იყოს: გზიდან გასვლა, მანქანის გადახვევა (თუ გვერდითი ბორბლები დაბრკოლებას წააწყდება მოცურებისას). სრიალი ხდება: წინა ღერძის დანგრევა, ორივე ღერძი, უკანა ღერძი (ყველაზე გავრცელებული)
ახლა გადავიდეთ თავად მოქმედებებზე.
სრიალი თავისთავად არ ხდება, უმეტეს შემთხვევაში ეს ხდება მძღოლის შეცდომის გამო. ამიტომ, თუ მანქანა იწყებს სრიალს, აუცილებელია ზუსტად გამოსწორდეს ის მოქმედება (შეცდომა), რის გამოც დაიწყო მოცურება. თუ ეს დამუხრუჭების დროს მოხდა, მაშინ პირველი ნაბიჯი არის სამუხრუჭე პედლის გაშვება, თუ მკვეთრად დააჭერთ გაზს, შემდეგ გაათავისუფლეთ გაზის პედალი, ან პირიქით, შეიძლება სრიალი დაიწყოს შემობრუნებისას და გაზის მკვეთრი გამოშვების გამო. ამ მოქმედებების პარალელურად, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ საჭე მოცურების მიმართულებით (ანუ იმ მიმართულებით, სადაც მანქანის უკანა ნაწილი იყო გადატანილი).

თუ მანქანა წინა წამყვანია, მაშინ საჭის მობრუნებასთან ერთად მოცურების მიმართულებით, თქვენ უნდა დაამატოთ გაზი ისე, რომ წინა ბორბლებმა, როგორც ეს იყო, "გაიყვანოს" მანქანა სწორ ხაზზე. როგორც კი იგრძნობთ, რომ მანქანა იწყებს დონის დაწევას, დააბრუნეთ საჭე სწორ მდგომარეობაში და გამოუშვით გაზი. ამ მოქმედების დაგვიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვა მიმართულებით ცურვა, ე.ი. დაიწყება რიტმული დრიფტი.

თუ ძრავა უკანა, მაშინ საჭის მოტრიალების პარალელურად მოცურების მიმართულებით, გაზი უნდა გათავისუფლდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შეიძლება შემოტრიალდეს თავისი ღერძის გარშემო.

სრულამძრავიანი მოდელებისთვის, საჭის მოქმედებები უკანა ამძრავის მსგავსია, მაგრამ გაზის პედლები მთლიანად არ შეიძლება განთავისუფლდეს ისე, რომ წინა ბორბლების წევა ხელს უწყობს სრიალთან გამკლავებას. შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა მოქმედებები. თავდაპირველად გააკეთეთ იგივე, რაც უკანა ბორბალზე, ანუ გაათავისუფლეთ "გაზის" პედლები, მაგრამ შემდეგ დაუყოვნებლივ დააჭირეთ მას ოდნავ.
მოცურებისას არ უნდა გამოიყენოთ მუხრუჭები, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა სრიალებს და საერთოდ დაკარგავს წევას გზის ზედაპირზე.

რაც შეეხება წინა ბორბლების დანგრევას. სრიალი არის წინა ბორბლების გვერდითი სრიალი, რომელიც წარმოიქმნება საჭის გაძნელებით, დამუხრუჭებით და ამ მოქმედებების კომბინაციით, მაღალი სიჩქარით მოსახვევის შესასვლელთან (მაგალითად, როდესაც მძღოლი ატრიალებს საჭეს და მანქანა არ რეაგირებს. , არ ბრუნავს). მანქანის მართვადობაზე დასაბრუნებლად, ამ შემთხვევაში აუცილებელია წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხის შემცირება მანამ, სანამ არ აღდგება ბორბლების დაჭიმვა გზის ზედაპირზე და ამავდროულად გაათავისუფლოს გაზი, შემდეგ კი ისევ შეუფერხებლად შემობრუნდეს. საჭე შემობრუნების მიმართულებით. არ დააჭიროთ მუხრუჭს. მოემზადეთ ტირესთვის იმ მომენტში, როდესაც თქვენი მანქანის ბორბლები გზას აიღებს.

მთავარია პანიკაში არ იყოს. სამწუხაროდ, ბევრი მძღოლი, ერთხელ სრიალის დროს, კარგავს კონტროლს საკუთარ თავზე და აკეთებს გამონაყარს. გააკონტროლეთ თავი და მართეთ მანქანა ბოლომდე და თქვენ უსაფრთხოდ გამოხვალთ ამ სიტუაციიდან.
ცივსისხლიანმა, ფხიზელმა გაანგარიშებამ და მძღოლის თავდაჯერებულმა ქმედებებმა შეიძლება თავიდან აიცილოს მოცურება.
ფრთხილად იყავით გზებზე!

მოლიპულ გზაზე დაუსაბუთებელი დამუხრუჭება იწვევს მოცურებას - ეს ყველამ იცის. მაგრამ მხოლოდ უეცარი დამუხრუჭებით შეიძლება ეს უბედურება მოხდეს? ყველამ იცით, როგორ ჩნდება და ვითარდება სრიალი, როგორ გავუმკლავდეთ მას და შესაძლებელია თუ არა მისი სრულად აცილება?

წინასწარ უნდა ვაღიარო, რომ მოცურების თემა ძნელად აღქმადი და გასაგებია. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი. თეორიულად, შესაძლებელია გავიგოთ მოცურების მიზეზები და მასთან გამკლავების მეთოდები. პრობლემა ის არის, რომ როდესაც ცურვა ხდება არა ქაღალდზე, არამედ რეალურ გზაზე, ბევრი მძღოლი ვერ აერთიანებს თეორიას პრაქტიკასთან.

რაღაცის საბოლოოდ ათვისების მიზნით, ეს „რაღაც“ უნდა „შეიგრძნო“. ასე რომ, რეკომენდაცია შემდეგია. აირჩიეთ დრო, იპოვნეთ შესაფერისი ადგილი და ივარჯიშეთ სრიალზე ტარებისას ამ თავიდან და სხვა წიგნებიდან მიღებული ინფორმაციის გამოყენებით. თუ ვარჯიშს გაბედავთ, ჩვეულებრივ გზაზე პირველი „შემთხვევითი“ სრიალი არ გაგაოცებთ. ამასობაში გირჩევთ, უფრო ხშირად ჩართოთ ფანტაზია, შემდეგ ქაღალდზე დაწერილი რეალური ფორმების მიღებას დაიწყებს.

მოძრავი მანქანის თითოეულ ბორბალს აქვს გზის ზედაპირზე გადაბმის გარკვეული კოეფიციენტი. ამ კოეფიციენტის მნიშვნელობა დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე (სიჩქარე, გზის ზედაპირის მასალა, საბურავის წნევა, ავტომობილის დატვირთვა, ამინდის პირობები, ბორბლების საბურავის დიზაინი და მრავალი სხვა). კონკრეტულ სიტუაციაში კონკრეტული მანქანისთვის ხახუნის კოეფიციენტის გამოთვლა რთული და არასაჭიროა. თქვენ მხოლოდ უნდა გესმოდეთ, რომ მანქანა გარკვეული ძალისხმევით „იჭერს“ გზას და რომ ეს ძალისხმევა შეუზღუდავი არ არის.

მოდით შევხედოთ მაგალითს დამუხრუჭებით. თუ საჭიროა სიჩქარის შემცირება, ერთი მძღოლი უბრალოდ ამოიღებს "გაზს", მეორე ოდნავ აჭერს სამუხრუჭე პედალს, ხოლო მესამე "კვადრატული თვალი" ისე აჭერს მუხრუჭებს, რომ ცოტათი მეტს და ფეხსაც ერთად. პედალი იქნება ძრავის განყოფილებაში.

ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მანქანის ბორბლები ვეღარ ახერხებენ გზაზე „ჩაჭიდებას“, იკეტება და იწყებს ცურვას. მანქანა გადადის მოცურების რეჟიმში (ჯერ არ არის მოცურება).

იუზი არის მანქანის ბორბლების სრიალი გზის ზედაპირზე.

ყველაზე ხშირად, სრიალი იწყება გადაჭარბებული ძალის გამო სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას. თუმცა, ცურვა შეიძლება მოხდეს მაშინაც, როცა გაზის პედალს ზედმეტად აჭერთ იატაკზე, რის შედეგადაც მანქანის ბორბლები თავის ადგილზე ტრიალდება. მაღალი სიჩქარით მოსახვევის დროს შეიძლება მოხდეს გვერდითი ცურვა, რომელიც ხასიათდება სპეციფიკური „რეზინის კვნესით“.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მძღოლის არაგონივრულმა ქმედებებმა გამოიწვია ის ფაქტი, რომ მანქანის ბორბლები სრიალებს გზის ზედაპირზე, მაშინ მას აქვს შესაძლებლობა განიცადოს მოცურების ფენომენი, მოგვიანებით კი მოცურება.

სრიალი არის ბორბლების (და მთლიანად მანქანის მთლიანობაში) ტრაექტორიის სპონტანური გადახრა მანქანის წინა მიმართულებიდან.

როგორც წესი, სრიალს მოჰყვება მანქანის სრიალი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თითოეულ ბორბალს აქვს გზაზე გადაბმის საკუთარი კოეფიციენტი, რომელიც განსხვავდება სხვა ბორბლისგან.

გზაზე ბორბლების გადაბმის კოეფიციენტების სხვაობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ უფრო „მოლიპულ“ ბორბლები შორდება წინა ტრაექტორიას, რის შედეგადაც მანქანა იწყებს ბრუნვას თავისი ვერტიკალური ღერძის გარშემო (სურ. 55). .

ბრინჯი. 55. სრიალი

როგორ ფიქრობთ, რომელი დისკები უფრო ადვილია სრიალის დასაწყებად - წინა თუ უკანა? მანქანის რომელი ღერძი, წინა თუ უკანა, უფრო მიდრეკილია ცურვისა და ცურვისკენ?

თუ თქვენ გაქვთ რამდენიმე თავისუფალი წუთი, გირჩევთ გახვიდეთ გარეთ და დაათვალიეროთ რეალური მანქანები, რომლებიც აქტიურად ანელებენ კვეთამდე. ყურადღება მიაქციეთ მანქანის ძარას, რომლის მძღოლმა სამუხრუჭე პედალს „დააჭირა“.

ნებისმიერი ავტომობილი, როგორც უკანა ამძრავიანი, ასევე წინა ამძრავიანი, დამუხრუჭებისას „აკანკალებს“! მისი წინა ნაწილი დაჭერილია გზაზე, ხოლო უკანა ნაწილი შესაბამისად მაღლა დგას.

ღერძების გასწვრივ მანქანის მასის გადანაწილების გამო, უკანა ბორბლები გზაზე უფრო ნაკლებ „დაჭერს“ ვიდრე წინა, ასევე ნაკლებია გზასთან გადაბმის კოეფიციენტი. შესაბამისად, უკანა ბორბლები უფრო ადვილად იკეტება და გზაზე სრიალებს.

მანქანის უკანა ბორბლები უფრო მიდრეკილია ბლოკირების, ცურვისა და მოცურვისკენ, ვიდრე წინა ბორბლები.

და კარგია, რომ უპირველეს ყოვლისა უკანა ბორბლები "იჭრება" სრიალში, ასეთ სრიალთან წარმატებით გამკლავება შეიძლება. იგივეს ვერ იტყვი წინა ბორბლებზე. თუ წინა ღერძი "მიდის" სრიალში, მაშინ მანქანა თითქმის უმართავი ხდება!

ძალიან არ უნდა შეგეშინდეთ, წინა ღერძის ცურვა ძალიან იშვიათია. ახლა კი უკანა ღერძის ცურვას შევეხებით.

დამუხრუჭება მოლიპულ გზაზე

როგორ გავაჩეროთ მანქანა მოლიპულ გზაზე, თუ წითელ შუქნიშანზე მდგარი მანქანებისთვის ბევრი ადგილი არ რჩება?

პირველი რაც უნდა გააკეთოთ, გახსოვდეთ ძრავის დამუხრუჭება და დაივიწყოთ, რომ მარცხენა ფეხი გაქვთ. თუ არ შეეხებით გადაბმულობის პედალს, ძრავა დაგეხმარებათ დამუხრუჭებაში.

მარჯვენა ფეხი უფრო რთულია. თავდაპირველად, თქვენ უნდა დაძლიოთ მუხრუჭის პედალზე ზეწოლის სურვილი „რაც გაქვთ“.

დაიმახსოვრეთ, გზაზე ჩაკეტილ და სრიალ ბორბლებზე დამუხრუჭების მანძილი მინიმუმ 2-ჯერ მეტია, ვიდრე დაუკეტავ ბორბლებზე!

დამუხრუჭების საუკეთესო ვარიანტია სამუხრუჭე პედალზე გაზომილი ძალისხმევა, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების მაქსიმალურ ეფექტურობას გზაზე ბორბლების დაბლოკვისა და სრიალის გარეშე.

თუმცა, ექსტრემალურ პირობებში, ცოტა ადამიანი ახერხებს სამუხრუჭე პედალზე პირველი დაჭერის გაკონტროლებას. როგორც წესი, მძღოლები რეფლექსურად აყენებენ მუხრუჭებს მაქსიმალური ძალისხმევით.

თუ გააგრძელებთ სამუხრუჭე პედლის დაჭერას "იატაკზე", მაშინ სრიალი განვითარდება და თქვენი მანქანა შეიძენს სტაბილურ ბრუნვას. ამიტომ, როგორც კი იგრძენით თქვენი მანქანის გარკვეული „თავისუფლება“, დაინახეთ, რომ თქვენი მანქანის „ცხვირი“ უკან დაბრუნდა დამუხრუჭების დაწყებისას „პიკის“ შემდეგ და რომ საბარგულმა გვერდით გადახრა დაიწყო - თქვენ. დაუყოვნებლივ უნდა გაათავისუფლოს სამუხრუჭე პედლები!

დიახ, დიახ, აქ ისინი დგანან მანქანები და თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ სამუხრუჭე პედლები! თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ, თავისი ღერძის გარშემო ბრუნვით, თქვენი მანქანა დაეჯახა მდგარ მანქანებს!

როგორც კი დაძლევთ ინსტინქტს, რომ „მუხრუჭები შეაჩეროთ რაც შეიძლება მეტად“ და დაამშვიდოთ მარჯვენა ფეხის შეუზღუდავი ძალა, მანქანის უკანა ბორბლები მაშინვე შეწყვეტს გამოყენებას და უბრუნდება წინა ღეროს. ფენომენების ფიზიკა მანქანაში ისეთია, რომ უკანა ბორბლებს ყოველთვის სურთ წინა ბორბლების მიყოლა და მხოლოდ მძღოლის არაგონივრული ქმედებები აიძულებს მათ გადაუხვიონ მოცემულ ტრაექტორიას.

ამიტომ, როგორც კი მძღოლის არასწორი ქმედება ჩერდება, ჩერდება მანქანაც, რომელმაც სრიალება დაიწყო!

მოდით გავაკეთოთ მნიშვნელოვანი დასკვნა:

დაწყებული სრიალის შესაჩერებლად, თქვენ უნდა გააკეთოთ საპირისპირო ქმედება იმ მოქმედებისგან, რამაც გამოიწვია სრიალი!

ეს შეიძლება იყოს ცოტა უფრო მოკლე: "მოქმედება - სრიალი - წინააღმდეგობა". ეს წესი შესაფერისია დამუხრუჭებისას, აჩქარების დროს, ასევე გზის მოსახვევზე მოცურებისას დაწყებული მოცურების პრობლემების გადასაჭრელად.

ახლა დავუბრუნდეთ წინა მოვლენებს, რადგან ჯერ არ გავჩერებულვართ და წინ მანქანებია!

აუცილებელია, რა თქმა უნდა, სამუხრუჭე პედლის გაშვება სრიალის დასაწყისში არ არის სამუდამოდ, არამედ მხოლოდ ერთი წუთით, რის შემდეგაც საჭიროა ხელახლა „დააჭიროთ მუხრუჭს“. მხოლოდ მეორედ უნდა დააჭიროთ პედალს გონივრულად, ნაკლები ძალისხმევით და შეეცადოთ იგრძნოთ ბორბლის საკეტის კიდე.

თუმცა, როგორც ხშირად ხდება პრაქტიკაში, მძღოლი მეორედ ვერ პოულობს ზღვარს, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას ბორბლების დაბლოკვის გარეშე. სამუხრუჭე პედალზე ძალისხმევა კვლავ ზედმეტად დიდი აღმოჩნდა, უკანა ბორბლებმა კვლავ დაძაბვა დაიწყო და მანქანას სურდა სრიალში წასვლა. მაგრამ ახლა ამან არ უნდა შეგვაშინოს, ჩვენ გვაქვს წესი, რომლის გამოყენებაც შეიძლება!

სრიალი?! Და რატომ? დააჭირე სამუხრუჭე პედალს? კარგი, გააკეთე პირიქით - შეაჩერე პედალზე დაჭერა. Რა? გჭირდებათ გაჩერება? ასე რომ, არის სამუხრუჭე პედლები - ბიძგი! ისევ სრიალებს? რატომ? და ა.შ.

გზის ზედაპირის მდგომარეობიდან და მძღოლის ოსტატობიდან გამომდინარე, აუცილებელია გაიმეოროთ "პრეს-გამოშვების" ციკლი სამჯერ, ხუთჯერ, ათჯერ, ან, უკეთესი, იმდენჯერ, რამდენჯერაც საჭიროა მანქანის კონკრეტულ ადგილზე გასაჩერებლად. მოძრაობის მდგომარეობა.

სრიალთან ბრძოლის ზემოაღწერილ მეთოდს, რომელიც ჩნდება მოლიპულ გზაზე დამუხრუჭებისას, თავისი სახელი აქვს: „წყვეტილი დამუხრუჭება“.

თუ თქვენი მოგზაურობის მარშრუტი გადის თოვლიან ან თუნდაც უბრალოდ სველ გზაზე, მაშინ თქვენ არ შეგიძლიათ "წყვეტილი დამუხრუჭების" გარეშე. ამასთან, უნდა იცოდეთ და გახსოვდეთ, რომ ორ კონკრეტულ სიტუაციაში ნებისმიერი დამუხრუჭება, მათ შორის წყვეტილი დამუხრუჭება, მიუღებელია!

გზის მცირე მოლიპულ მონაკვეთებზე სამუხრუჭე პედლს საერთოდ ვერ შეეხებით, მხოლოდ უმოქმედობა გიშველის!

გაზაფხული, მარტი, წვეთები, ნაკადულები და დიდი ბრტყელი გუბეები. მათ, ვინც დილით ადრე ადგებით, შეგიძლიათ გაიხსენოთ ამ გაზაფხულის გუბეების მეორე მდგომარეობა. გლუვი და ძლიერი ყინული საათობით ანათებს მათ დილის 9-10 საათამდე.

სამწუხაროდ, გაზაფხულზე ეს საციგურაო მოედნები გვხვდება არა მხოლოდ ტროტუარზე, არამედ გზის სავალ ნაწილზეც. სამუხრუჭე პედლზე ოდნავი შეხება ან მანქანის კონტროლის ნებისმიერი სხვა მოქმედება მყისიერად იწვევს იმ ფაქტს, რომ იწყება თითქმის უკონტროლო სრიალი და მანქანა გვერდით უახლოვდება ყინულის ასფალტის მოპირდაპირე კიდეს. და შემდეგ ხდება ის, რასაც ეძახიან გადახვევას ან, უფრო მარტივად, „გადანაცვლებას“.

დასკვნა მარტივია:

თუ მოლიპულ გზის მცირე მონაკვეთზე აღმოჩნდებით, მაშინ „სუნთქვის გარეშე“, არაფრის შეცვლის გარეშე დატოვეთ ისე, როგორც შეხვედით. ამ შემთხვევაში პასიურობა ხსნაა.

სველი მხრები მეორედ არის, როდესაც სამუხრუჭე პედალზე მსუბუქმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები.

თუ მაღალი ან საშუალო სიჩქარით მართვისას მანქანა გადადის მარჯვენა მხრიდან სველ, გაუმაგრებელ გზის პირზე, მაშინ უზარმაზარი განსხვავება წარმოიქმნება გადაბმის კოეფიციენტში მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის. ამ პირობებში, ნებისმიერი დამუხრუჭება, თუნდაც ძალიან რბილი, მთავრდება, როგორც წესი, მანქანის გადაბრუნებით.

ასეთ სიტუაციაში „გადაადგილებას“ მხოლოდ იმ შემთხვევაში აარიდებთ, თუ აქტიურ დამუხრუჭებას შეიკავებთ და საჭეს სწორად იყენებთ! და მერწმუნეთ, სამუშაო ადვილი არ არის.

თავდაპირველად წინა მარჯვენა ბორბალი ასფალტის კიდეს ვერ გადალახავს და ტალახიდან ამოძრავებს. იმისათვის, რომ ბორბალმა მაინც გადალახოს კიდე და ამოვიდეს ასფალტზე, საჭე უფრო და უფრო მარცხნივ უნდა მოატრიალოთ. და შემდეგ, რაღაც მომენტში, მკვეთრი ნახტომით, მარჯვენა ბორბალი საბოლოოდ გამოდის გზის გვერდიდან გზაზე.

მაგრამ სად წავიდა მანქანა? იგი შევარდა გზის მარცხენა მხარეს! და ეს იყო პრობლემის მეორე ფარული ნაწილი.

თუ თავდაპირველად იცით მოძრაობის ტრაექტორიის მოსალოდნელი მკვეთრი ცვლილების შესახებ, მაშინ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მოემზადოთ აქტიური საჭისთვის ჯერ მარცხნივ, შემდეგ კი არანაკლებ აქტიურად მარჯვნივ. მაგრამ უმჯობესია საერთოდ არ "გადახტეთ" სველ გზის პირას. თუ გზის ნაპირიდან გასვლა გარდაუვალია, მაშინ მაინც უნდა ეცადოთ ასფალტის დატოვებამდე შეანელოთ სიჩქარე.

წყვეტილი დამუხრუჭება ხელს უწყობს მოცურების თავიდან აცილებას და ამცირებს გაჩერების მანძილს.

მოლიპულ გზის მცირე მონაკვეთებზე სასტიკად აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალების კონტროლის ნებისმიერი ქმედება.

თუ, როდესაც მანქანა ასფალტზე მოძრაობს, მისი მარჯვენა ბორბლები სველ, გაუმაგრებელ გზაზე გადადის, თქვენ უნდა შეეცადოთ ასფალტზე დაბრუნება აქტიური დამუხრუჭების გარეშე.

ტაქსი სრიალის დროს

როგორც ახლა ნახე, მძღოლს არ შეუძლია გონივრული ტაქსის გარეშე. დროა ვისაუბროთ საწყის სრიალთან ბრძოლის ამ კომპონენტზე.

როგორ ფიქრობთ, სად წავა მანქანა, როდესაც სრიალი გაჩერდება?

სწორედ იქ, სადაც წინა ბორბლები იყურება, მანქანა იქ წავა - მარჯვნივ ბუჩქებში (სურ. 56 ა)! ეს ნიშნავს, რომ როცა მანქანა სრიალებს, სულ არ არის საკმარისი მარტო "გაზის" პედლით მუშაობა, არ უშლის ხელს თავთან მუშაობასაც.

ა

ბ

ბრინჯი. 56. მათი დრიფტის გასასვლელი: ა) ტაქსის გარეშე; ბ) ტაქსით

თუ უბრალოდ ზიხართ სრიალის დროს, საჭესთან მიჯაჭვული, მაშინ, სრიალის შეწყვეტის შემდეგ, მანქანა აუცილებლად წავა იმ მიმართულებით, სადაც მიმართული იქნება მისი წინა ბორბლები. ამიტომ, მოცურების გაჩერების მომენტში მანქანის წინა ბორბლები უნდა იყოს მიმართული იმ მიმართულებით, სადაც ვაპირებთ მოძრაობის გაგრძელებას.

ცნობილია გამოთქმა „საჭის გადახვევის მიმართულებით“. ის ნათლად ასახავს მძღოლის აუცილებელი მოქმედებების არსს სრიალიდან უსაფრთხოდ გასასვლელად. მხოლოდ ზოგჯერ რაიმე მიზეზით ძნელია დაუყოვნებლივ გააცნობიეროს - საჭე უნდა გადააქციოთ მარჯვნივ ან მარცხნივ. ამიტომ, ჩვენ ამ წესს ცოტა განსხვავებულად ვაყალიბებთ:

როდესაც სრიალი იწყება, საჭე გადაუხვიეთ თქვენი მანქანის საბარგულისკენ.

თუ დროულად გრძნობთ, რომელი მხრიდან ცდილობს თქვენი მანქანის საბარგული თქვენს „გასწრებას“ და საჭის მისკენ შემობრუნებას, მაშინ წინა ბორბლები ყოველთვის იქნება მიმართული უსაფრთხო ტრაექტორიის გასაგრძელებლად (სურ. 56 ბ).

მძღოლის კომპეტენტური მოქმედებების შედეგად, სრიალი ჩერდება და მანქანის უკანა ბორბლები წინა ბორბლების შემდეგ იწყებენ დალაგებას. და აქ, როგორც წესი, სხვა პრობლემა ჩნდება.

თუ საჭეს მარცხნივ შებრუნებულს უტოვებთ, მაშინ, თავის ადგილზე დაბრუნებისას, მანქანის უკანა ნაწილს შეუძლია ინერციით „გაფრინდეს“ მოძრაობის მიმართულების გრძივი ღერძზე, შემდეგ კი ისევ იწყება სრიალი, მაგრამ ახლა სხვა მიმართულებით (სურ. 57)!

ბრინჯი. 57. მძღოლმა საჭე „ზედმეტად დაამტკიცა“.

შესაძლებელია თუ არა ხელახლა შეყვანის თავიდან აცილება?

დიახ, შეგიძლიათ, თუ იყენებთ "წამყვან გავლენას საჭეზე".

ეს გამოთქმა ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დააბრუნოთ წინა ბორბლები პირდაპირ პოზიციაზე, სანამ უკანა ბორბლები თავის ადგილზე დაბრუნდებიან. ამისათვის თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ თქვენი მანქანის საბარგულის პოზიცია. როგორც კი უკანა ბორბლების სრიალი შეჩერდება და საბარგული „გაიყინება“ მოძრაობის ტრაექტორიიდან გადახრის უკიდურეს წერტილში (სურ. 57, პოზ. 3), მაშინვე უნდა დაიწყოთ საჭის უკან შემობრუნება. უფრო მეტიც, საჭის „დაბრუნება“ ოდნავ წინ უნდა იყოს საბარგულის „დაბრუნებაზე“. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა „ზურგს აქცევს“ მანამ, სანამ რომელიმე სვეტი არ შეწყვეტს ამ „ცეკვას გზაზე“.

რა თქმა უნდა, ყველა არ ახერხებს თავიდანვე იგრძნოს ის მომენტი, როდესაც საჭის უკან გადაბრუნება გჭირდებათ. მაშასადამე, ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ თქვენი მანქანის საბარგული მაინც „გაფრინდა“ მეორე მხარეს (სურ. 57, პოზ. 4) და ახლა თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ მეორე სრიალს.

თუ არ შეგეშინდებათ და გააგრძელებთ გამძლეობის შენარჩუნებას, მაშინ არ გაგიჭირდებათ ხელახალი მოცურების „დამარცხება“. ამჯერად, საყრდენი წავა მოძრაობის ტრაექტორიიდან არც ისე შორს, როგორც ადრე. ამიტომ, კომპეტენტური ტაქსის განმეორებით, ჯერ ახალი სრიალის მიმართულებით (მარჯვნივ), შემდეგ კი წამყვანი მოქმედებით საპირისპირო მიმართულებით (მარცხნივ), შეგიძლიათ უპრობლემოდ მოაწყოთ უკანა ბორბლები წინა ბორბლების შემდეგ.

საჭის წინა მოქმედება ხელს უშლის ავტომობილის ხელახლა ცურვას.

უკანა ამძრავიანი და წინა წამყვანი მანქანები

იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ბორბლების წყვილს გადაეცემა ბრუნი ძრავიდან, მანქანები იყოფა უკანა ამძრავიან და წინა ბორბლებზე. არის ყველა ამძრავიანი მანქანებიც, მაგრამ ეს ცალკე თემაა.

უკანა ამძრავიანი მანქანები მოძრაობენ იმის გამო, რომ ეს არის უკანა ბორბლები, რომლებიც მიწაზე დაყრდნობილი არიან, რომლებიც მანქანას „აძრობენ“ მათ წინ. წინა ბორბლები ამ შემთხვევაში ემსახურება მხოლოდ მოძრაობის მიმართულების შეცვლას.

უკანა ამძრავიანი მანქანების მაგალითია ჟიგულის მოდელები VAZ 2101-დან VAZ 2107-მდე.

წინა ამძრავი მანქანები მოძრაობენ წინა ბორბლებით, რომლებიც გზის ზედაპირს „მიჭერით“ უკან „იწევენ“ მანქანის ძარას. ასეთ მანქანებში უკანა ბორბლები საჭიროა მხოლოდ იმისთვის, რომ სხეული თავისი უკანა ნაწილით დაისვენოს გზაზე და არ გადაიწიოს ასფალტის გასწვრივ. მაგრამ წინა ბორბლები ერთდროულად ასრულებენ ორ ფუნქციას - ისინი ორივე მოძრაობენ და მართავენ მანქანას.

ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მანქანებს შორის, წინა წამყვანი მოდელებია VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 და ა.შ.

უკანა და წინა ამძრავიანი ავტომობილის ხელსაყრელ პირობებში (დაბალი სიჩქარე, მშრალი ასფალტი და ა.შ.) მართვის პრინციპებში განსხვავება უმნიშვნელოა. მაგრამ ექსტრემალურ პირობებში, ამ განსხვავების იგნორირებამ შეიძლება გამოიწვიოს დამღუპველი შედეგები.

მოლიპულ გზაზე უკანა ამძრავიანი და წინა ამძრავიანი მანქანების ქცევის გასაგებად დაგვეხმარება... მდინარის გასწვრივ მცურავი ბარჟა.

დიახ, დიახ, ჩვეულებრივი ბარჟა. მანქანის მსგავსად შეიძლება ატარო უკნიდან („პუშერი“) ან წინიდან (ბუქსი), ცურვა არ იცის თავისით (განსაკუთრებით დინების საწინააღმდეგოდ).

უკანა წამყვანი

უკანა ამძრავიანი ბარჟა მიიღება შემდეგნაირად. მის უკან ამოდის "ბიშერი", ეყრდნობა ბარჟის საყრდენს და შემდეგ უბიძგებს მას მის წინ წყლის ზედაპირის გასწვრივ (სურ. 58 ა).

ახლა კი წარმოიდგინეთ, რომ რაღაც მომენტში "ბიძგმა" ოდნავ "გადააჭარბა" და შედეგად, ბარჟის უკანა მხარე აქტიურად დაიწყო ნაპირისკენ გადახრა (სურ. 58 ბ).

როგორ ფიქრობთ, ღირს თუ არა ბარჟის გაძევების გაგრძელება? ასეა, არ ღირს, თორემ მთლად გვერდულად გადაუხვევს მდინარეს.

ა

ბ

in

ბრინჯი. 58. უკანა ამძრავი

ის, რაც მდინარეზე ბარჟას დაემართა, არაფრით განსხვავდება მოლიპულ გზაზე უკანა ამძრავიანი მანქანის ცურვისგან (სურ. 58c). უკანა ბორბლები მოქმედებენ როგორც „ბიძგები“ და ამიტომ შეუძლებელია მანქანის „დაძვრა“ მათთან ერთად! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის დაიწყებს ტრიალს ისეთ რთულ ცეკვაში, რომ პრაქტიკულად შეუძლებელი იქნება მისგან აზრობრივად გამოსვლა. ამის თავიდან ასაცილებლად, უკანა ამძრავიანი მანქანის სრიალის დასაწყისშივე უნდა შეწყვიტოთ „გაზზე დაძაბვა“ და დაიწყოთ აქტიური მუშაობა საჭით.

უკანა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების უკანა ღერძის მოცურების აღმოსაფხვრელად, გაზის პედალზე ფეხის ძალა უნდა შემცირდეს.

ზოგჯერ საკმარისია მხოლოდ „გაზის“ პედალზე ზეწოლის შემსუბუქება, ზოგჯერ კი ჯობია მთლიანად გაათავისუფლოთ იგი. მაგრამ თავად მძღოლმა უნდა იგრძნოს, რა ქმედებებს მოითხოვს მისგან ამ მომენტში არსებული მდგომარეობა.

Წინა წამყვანი თვლები

ახლა ჩვენს ბარჟს ბუქსირი ათრევს (სურ. 59 ა). და ის ისე გაიტაცა ამ საქმემ, რომ მდინარის ერთ-ერთ გადასახვევზე „ქარავანის“ უკანა მხარე, კერძოდ ბარჟა, ნაპირზე გაიყვანეს (სურ. 59 ბ).

Რა უნდა ვქნა? წევის შემცირება ან გაზრდა?

თუ "გაზს" არ დაუმატებთ, ბარჟს "ცხვირით" არ გამოათრევთ, მაშინ აუცილებლად ჩავარდება ნაპირზე. შესაბამისად, ბუქსირმა ოდნავ უნდა გაზარდოს მოძრაობის სიჩქარე და უკნიდან „ამოიღოს“ ყველაფერი, რაც უკნიდან „ჩამოიხრჩო“.

ა

ბ

in

ბრინჯი. 58. წინა წამყვანი

წინა ამძრავიან მანქანაში უკანა მხარე „იკიდება“ - საყრდენი უკანა ბორბლებზე (სურ. 59 c).

ეს წინა ბორბლებია, გზაზე „ჩაკიდებული“, მანქანას თან ატარებენ, უკანა ბორბლები კი ისეთი მარტივია, თავისთავად ცხოვრობენ. ამიტომ, როდესაც წინა ამძრავი მანქანა სრიალებს, სწორედ წინა ბორბლებზე წევის გაზრდა დაგეხმარებათ მოცურებისგან თავის დაღწევაში. „გაზის“ დამატებით (რა თქმა უნდა, გონივრული ფარგლებში) აიძულებთ უკანა ბორბლებს დაბრუნდნენ წინა ტრასაზე.

წინა ამძრავიანი მანქანის უკანა ღერძის მოცურების აღმოსაფხვრელად, ოდნავ უნდა გაზარდოთ სიჩქარე.

Oversteer

ასე რომ, სრიალი გაჩნდა მოსახვევში. და რისი მხრივ?

საქმე იმაშია, რომ არ აქვს მნიშვნელობა სად მოხდა ცურვა - გზის გადასახვევზე, ​​გზაჯვარედინზე თუ სავარჯიშო მოედანზე. მნიშვნელოვანია, რომ სრიალი გაჩნდა საჭის მკვეთრი შემობრუნების შედეგად. ახლა კი იგივე პრობლემა გვაქვს - მანქანის უკანა ნაწილი იწყებს გვერდზე გადასვლას წინა ბორბლების ტრაექტორიასთან და მანქანის გრძივი ღერძთან შედარებით.

წინა საუბრებიდან გამომდინარე (საჭის მართვა მოცურებისას), სრიალის შესაჩერებლად, საჭე უნდა იყოს მიბრუნებული თქვენი მანქანის ბოროტი საბარგულისკენ.

თუ მანქანის უკანა ნაწილი მარცხნივ წავიდა, მაშინ საჭე ასევე მარცხნივ უნდა იყოს შემობრუნებული. ამავდროულად, არ უნდა დავივიწყოთ საჭის წამყვანი მოქმედებები საბარგულის თავის ადგილზე დაბრუნებისას.

რა ვუყოთ ფეხებს?

მარცხენა ფეხით ყველაფერი ნათელია - ექსტრემალურ სიტუაციებში კლატჩის შეხება შეუძლებელია. ამაზე უკვე დიდი ხანია შევთანხმდით. მარჯვენა ფეხი ცოტა უფრო რთულია. უპირველეს ყოვლისა, უნდა გახსოვდეთ, რომელ მანქანაში ხართ ამჟამად - უკანა ამძრავიანი თუ წინა წამყვანი და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყოთ მუშაობა „გაზის“ პედლით.

უკანა ამძრავიან მანქანაზე, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ძალა "გაზის" პედლებზე ან მთლიანად ამოიღოთ "გაზი". წინააღმდეგ შემთხვევაში, უკანა ბორბლებს შეუძლიათ საბარგულის აჩქარება ისე, რომ ის გადაუსწრებს თქვენი მანქანის კაპოტს.

თუ „გაზს“ ამოიღებთ და ხელებს სწორად იყენებთ, უკანა ბორბლები წინა ბორბლების უკან დაიდგმება და მანქანა დაიწყებს მოძრაობას ზუსტად იქ, სადაც თავდაპირველად აპირებდით შეტრიალებას. მოგვიანებით, როდესაც მანქანა "დამშვიდდება", შესაძლებელი იქნება "გაზის" დამატება, მაგრამ ცოტათი, რაც ხელს უშლის ბორბლების ცურვას გზის ზედაპირზე.

წინა ამძრავიან მანქანაზე პირიქითაა. თუ მანქანას "ცხვირი" არ მოუწიეთ, მაშინ უკანა ბორბლები ძალიან მალე იქნება იქ, სადაც წინა ბორბლები იყო.

წინა ამძრავიანი მანქანის ცურვის შესაჩერებლად საჭიროა „გაზის“ დამატება. ამრიგად, თქვენ აიძულებთ უკანა ბორბლებს დაბრუნდნენ წინა ტრასაზე. აუცილებელია „გაზის“ დამატება საჭიროებისამებრ და, რა თქმა უნდა, გონივრულ ფარგლებში.

სრიალთან „ბრძოლის“ პროცესში ასევე უნდა იცოდეთ, რომ სრიალის ბოლოს წინა ამძრავი მანქანა აქტიურად მივარდება იქამდე, სადაც იმ მომენტში მისი წინა ბორბლები იქნება მიმართული. რა სისწრაფით მივარდება იქ, ეს მთლიანად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად "გაზზე ზეწოლას მოახდენთ". ამიტომ, როდესაც იგრძნო სრიალის შეწყვეტა, აუცილებელია შეაჩეროს ზედმეტი წნევა "გაზის" პედალზე.

სრიალი მძიმე აჩქარებით

სულაც არ არის რთული მკვეთრი აჩქარების დროს წარმოქმნილი სრიალის დამარცხება. მაგრამ პირველ რიგში, ნება მომეცით მოგცეთ მორალიზაციის რამდენიმე სტრიქონი.

ალბათ, უკვე საბოლოოდ უნდა გვესმოდეს, რომ მოლიპულ გზაზე (და ჩვეულებრივზეც) ქმედებების სიმკაცრე აშკარად უკუნაჩვენებია. ფილოსოფიური გაგებით რომ ვთქვათ, კარგ მძღოლს თავის ფიქრებში და მოქმედებებში არ აქვს ზმნები, რომლებიც გულისხმობს მოქმედების სიმკვეთრეს გზის ნებისმიერ მონაკვეთზე და ნებისმიერ ამინდში.

"გამოვტოვებ"-ის ნაცვლად - "გავივლი" (და თუ "არ გავივლი" - მაშინ გავჩერდები), "დატრიალების" ნაცვლად - "მოვტრიალდები" (შეიძლება სწრაფად, მაგრამ. მკვეთრად არა), „გაზს დავაჭერ ან მუხრუჭს“ - „პედალი“ და ა.შ. კიდევ ბევრი ზმნა შეიძლება შეიცვალოს სხვაზე, რომელიც უფრო მისაღებია გზისთვის მოძრაობის უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

რაც შეეხება მძიმე აჩქარების დროს სრიალს, ჩვენ გვაქვს ნებისმიერი მოცურების მოგვარების ძირითადი წესი: „მოქმედება – სრიალი – რეაქცია“.

თუ ზამთარში, როცა შუქნიშნის მწვანე სიგნალს ჩართავთ, ჯერ გინდათ კვეთა დატოვოთ და მთელი ძალით „დააჭირეთ გაზის პედალს“, მაშინ შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ თქვენი მანქანა ბოლოს დატოვებს თუ არა. საერთოდ დატოვეთ, დიდხანს დარჩით კარებში ან მეზობელი მანქანის ფრთაში. არ დაგავიწყდეთ, რომ მოცურება ხდება არა მხოლოდ დამუხრუჭების დროს, არამედ მძღოლის ნებისმიერი არაგონივრული ქმედების დროს, რაც იწვევს გზის ზედაპირზე ბორბლების ცურვას.

თუ მოცურება მოხდა დიდი "გაზის" გამო, მაშინ თქვენ უნდა შეამციროთ ის ან საერთოდ გაათავისუფლოთ "გაზის" პედლები, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენი მანქანა "მიცურავს" მეზობელ მანქანაზე.

მანქანის სრიალიდან გადმოსვლის ტექნიკა

მოდით, თანმიმდევრულად გავიაროთ სრიალის შემუშავებისა და შეწყვეტის ყველა ეტაპი უკანა ამძრავიანი და წინა წამყვანი მანქანისთვის. მაგალითად, ავიღოთ სრიალი გზის მოსახვევზე.

მძღოლის არაგონივრული ქმედებების გამო მისი მანქანის უკანა ღერძი მარცხნივ „მიცურავდა“ (სურ. 60). რა უნდა გავაკეთოთ ახლა, როგორ გამოვიდეთ სრიალიდან და როგორ შევინარჩუნოთ მოძრაობის განკუთვნილი მიმართულება?

ბრინჯი. 60. გზის მოსახვევზე სრიალიდან გამოსვლა: ა - უკანა ამძრავ მანქანაზე; B - წინა ამძრავიან მანქანაზე

ცხრილი 2, რომელიც შეესაბამება 60 სურათს, დაგეხმარებათ ამ კითხვებზე პასუხის გაცემაში.

ცხრილი 2. მძღოლის ქმედებების თანმიმდევრობა გზის მოსახვევზე მანქანის სრიალიდან გამოყვანის მიზნით

ცხრილისა და მოცურების თემაზე ფიგურის გულდასმით შესწავლის შემდეგ, შეიძლება დასრულდეს, მაგრამ გარკვეული უკმაყოფილების ნარჩენი რჩება სულში. ფაქტია, რომ სრიალი მართვის უნარების პრაქტიკული მხარეა და არა თეორიული კამათის თემა. სარბოლო მანქანების მძღოლები მთელი ცხოვრების მანძილზე აგრძელებენ კონტროლირებადი მოცურების მეცნიერების სწავლას. მე და თქვენ გავაანალიზეთ მხოლოდ უბრალო სრიალთან ბრძოლის ელემენტარული წესები, რომელიც წარმოიშვა ჩვენი ქმედებების არაგონივრულობის გამო.

რა თქმა უნდა, დასაწყისისთვის ეს „ქაღალდის“ საუბარიც საკმარისი იქნება. მაგრამ „სანამ თავად არ იგრძნობთ ამას, ვერ გაიგებთ“. ეს გამოთქმა ყველაზე კარგად შეეფერება მოცურების და მოცურების მოვლენებს. ამიტომ, გირჩევთ, იპოვოთ შესაძლებლობა და ივარჯიშოთ სრიალზე მანქანის მართვა ზოგიერთ იზოლირებულ ადგილას, სადაც თქვენი შეცდომები არ დააზარალებს მიმდებარე მანქანებს, ხალხს და გზისპირა ბოძებს. შეცდომები დარწმუნებული იქნება, თუნდაც დაიმახსოვროთ ეს ან მსგავსი წიგნი. მხოლოდ ამ შეცდომების დაშვებით შეგიძლიათ საბოლოოდ გაიგოთ, რატომ მოხდა ეს, როგორ უნდა გაკეთებულიყო და როგორ არა. მხოლოდ ამის შემდეგ გაერთიანდება თეორია პრაქტიკასთან და შემდეგ ნამდვილ გზაზე სრიალი აღარ იქნება თქვენთვის საშინელი.