სულ რაღაც ნახევარ საუკუნეში, ამომავალი მზის მიწის მანქანათმშენებლობის ინდუსტრია საოცრად განვითარდა, რის გამოც იაპონური მანქანები მოთხოვნადია მთელ მსოფლიოში. ინდუსტრია დაარსდა მეოცე საუკუნის დასაწყისში. თავდაპირველად, ქარხნები აწარმოებდნენ მხოლოდ უცხოური და ევროპული ასლების ასლებს. პროდუქცია არ იყო განაწილებული, უფრო მეტიც, ბევრი ავტომრბოლელი იყო წინასწარგანწყობილი იაპონიაში საკუთარი განვითარების ნაკლებობის გამო.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე წინსვლის ნამდვილი ნაკადი მოხდა. შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო მასიურად იაპონური მანქანების შეძენა, რამაც საშუალება მისცა ამომავალი მზის მიწის ქარხნებს დაგროვილიყვნენ დიდი თანხები. მათგან ყველაზე ავანტიურისტი ინვესტიცია ჩადეს საკუთარი მოდელების შემუშავებასა და წარმოებაში.
მსოფლიო ბაზარზე შესული იაპონური ბრენდების უმეტესობა კვლავ ყვავის. მათი სახელები არსებობდა ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, რომელმაც განიცადა ცვლილებები გამოთქმაში, რაც აუცილებელი იყო დასავლელების მიერ უკეთესი აღქმისთვის. გავიდა ის დრო, როდესაც "იაპონიაში დამზადებული" ნიშანი ნაკლებად ცნობილი და არასაიმედო იყო. თანამედროვე მანქანები იპყრობენ ინდუსტრიის მზარდ ნაწილს მათი თვისებების გამო:
- გარეგნობა, რომელიც ყოველთვის შეესაბამება თავისი დროის სტილის და პრაქტიკულობის იდეებს. კოლექციონერები აფასებენ იშვიათ მოდელებს დახვეწილი გემოვნების გამო, ხოლო ფართო საზოგადოებას უყვარს სწრაფი ტემპით და აეროდინამიკური დიზაინი;
- კარგად გააზრებული ინტერიერი - კომფორტული და ფუნქციებით სავსე. იაპონია ერთ -ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე ქვეყანაა, რომელიც მანქანებზეა აღბეჭდილი: მოწინავე ელექტრონული პარამეტრები, ხშირად საკუთარი დიზაინით;
- ერთეულების საიმედოობა და მაღალი ხარისხი. ავარიების მცირე რაოდენობამ ავტომობილების ბაზრის უმეტეს წარმომადგენელთან შედარებით იაპონურ მანქანებს მიაწოდა კარგი მოთხოვნა;
- შესანიშნავი ძრავები - ძლიერი და რაც მთავარია, წინა პუნქტის გამეორება, საიმედო.
- შეიმუშავეთ მაღალი სიჩქარე, დამაჯერებლად ატარებთ კურსს, მაშინ როდესაც არ საჭიროებს განსაკუთრებულ მოვლას.
ამომავალი მზის მიწის მანქანების უარყოფითი მხარეები:
- სახელმწიფოსგან ექსპორტირებული მრავალი სრული ნაკრები არის შიდა ბაზარზე არსებული ავტომობილების "შემცირებული" ვერსიები. ზოგიერთი მათგანის შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ იაპონიაში. ამ სიტუაციებში ამ მანქანების გულშემატკივრები შეუკვეთენ აღჭურვილობას მიწოდების საფასურის გამოყენებით.
- მარჯვენა საჭის დიზაინი, რომელიც შეიძლება ზოგიერთი მძღოლისთვის მიუღებელი ჩანდეს. სინამდვილეში, დიზაინის ეს მახასიათებელი არ არის კრიტიკული, მაგრამ მის დაუფლებას დრო მაინც სჭირდება.
იაპონური მანქანების რეიტინგს, სავარაუდოდ, უხელმძღვანელებს მოდელი, რომელიც ასევე ლიდერია შიდა ბაზარზე უცხოური ავტომობილების გაყიდვების რეიტინგში 2018 წლისთვის. (კატეგორია E ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით) აქვს, როგორც უნდა იყოს, მყარი გარეგნობა, უზრუნველყოფს მძღოლს / მგზავრებს კომფორტის შესანიშნავი დონით, პასიური / აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მდიდარ კომპლექტს და შესანიშნავი ვარიანტების ჩამონათვალს, დაწყებული ძირითადი კონფიგურაცია. გასაკვირი არ არის, რომ იაპონური სედანის მთავარი სამიზნე აუდიტორია აქტიური საქმიანი ხალხია, მაგრამ ასევე იზრდება იმ ადამიანების რიცხვი, რომლებიც ყიდულობენ Camry- ს როგორც საოჯახო მანქანას. უფრო მეტიც, ავტომობილის ყველა ჩამოთვლილი უპირატესობის, ასევე მისი განსაკუთრებული საიმედოობისა და ეკონომიურობის გათვალისწინებით, Toyota Camry– ს ყიდულობენ მსხვილი ტაქსის კომპანიებიც კი, რაც მხოლოდ აშკარა მტკიცებულებაა მანქანის მაღალი წარმადობის შესახებ.
ამჟამად, მეექვსე თაობის Camry წარმოდგენილია რუსეთის ავტომობილების დილერებში. მოდელები სამი ტიპის ბენზინის ელექტროსადგურებით (2.0 / 150, 2.5 / 181, 3.5 / 249) შემოტანილია ჩვენს ქვეყანაში. სამივე ძრავას შეუძლია დაიკვეხნოს ეფექტურობით (რა თქმა უნდა, მათი გადაადგილების შესაბამისად). ასე რომ, 150 ცხენის ძრავა დაწყვილებული ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით აჩვენებს საშუალო მოხმარებას 7.0 ლ / 100 კმ.
მაგრამ ერთ -ერთი მთავარი ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს მოდელის პოპულარობის სწრაფ ზრდას, არის დემოკრატიული ფასი: სტანდარტული აღჭურვილობა მყიდველს დაუჯდება 1.57 მილიონი რუბლი, გამორიცხავს მრავალი მანქანის დილერის მიერ შემოთავაზებული აქციები და ფასდაკლება.
კროსოვერები ახლა ტენდენციაშია, ამიტომ ჩვენ მივეცით მეორე ადგილი ჩვენს რეიტინგში საუკეთესო და ყველაზე საიმედო იაპონური მანქანები ამ კატეგორიის წარმომადგენელს. რუსული რეალობისთვის ყველა წამყვანი მანქანის არსებობა არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ეწოდოს ზედმეტს, მაშინაც კი, თუ თქვენ აპირებთ ექსკლუზიურად ქალაქის შიგნით გადაადგილებას. ამავდროულად, ენერგიის ერთეულების არჩევანი მცირეა, მაგრამ ჩვენს შოურუმებში შემოთავაზებული ორივე ძრავა აღფრთოვანებულია მათი დინამიური მახასიათებლებით. მაგრამ თუ 194 ცხენის ძალის 2.5 ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით (კომბინირებულ ციკლში მოიხმარს მხოლოდ 6.7 ლიტრ ბენზინს), მაშინ 150 ცხენის ძალის ორ ლიტრიან ერთეულს ასევე შეუძლია შეუწყვილოს ხელით გადაცემათა კოლოფი.
Mazda მანქანები ცნობილია საიმედოობით და CX-5 არ არის გამონაკლისი. მოდელის მეორე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და დემოკრატიული ფასი, რაც არ შეიძლება ითქვას იაპონური ავტომობილების ბევრ სხვა ბრენდზე. დაბოლოს, კროსოვერი საკმარისად ფართოა იმისათვის, რომ ბევრი ბარგი გადაიტანოს.
უკვე საწყის კონფიგურაციაში, წინა / გვერდითი PB, ფარდის აირბაგები, ABS / TPMS / EBD / TCS / EBA / DSC სისტემები, კონდიციონერი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები და სხვა პარამეტრები დამონტაჟებულია მანქანაში და ასეთი მოდიფიკაცია ღირს 1.58 მილიონი რუბლი - თითქმის იგივედან და მინიმალური Camry.
სხვათა შორის, იაპონიაში Toyota Camry გახდა ყველაზე 2018 წელს, ხოლო Mazda CX-5 მესამე ადგილი დაიკავა, Suzuki Swift– ის უკან.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ განვიხილავთ გამავლობის მანქანებს, აქ აშკარა ფავორიტია ლეგენდარული კრეისერი, მანქანა, რომელიც ცნობილია თავისი გამჭოლი ქარიზმით. სხვათა შორის, ეს მოდელი, რა თქმა უნდა, დიდი ხნის რეკორდსმენია - ის 1951 წლიდან ამოვარდა შეკრების ხაზიდან - სხვა ვერავინ დაიკვეხნის ასეთი მაჩვენებლებით, არც ევროპაში, არც საზღვარგარეთ. ამ დროის განმავლობაში, ჯიპის ათზე მეტი თაობა შეიცვალა და ამჟამად წარმოებულია Land Cruiser 200 / Land Cruiser Prado– ს მოდიფიკაცია.
ეს უკანასკნელი ჩვენს ქვეყანაში წარმოდგენილია სამი ძრავით: 2.7 ლიტრიანი 163 ცხენის ძალა, 2.8 ლიტრიანი დიზელის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 177 ლიტრი. თან. ხოლო ყველაზე მაღალი 4.0 ლიტრიანი 249 ცხენის ძალით. ეს უკანასკნელი მოიხმარს არა იმდენად შერეულ რეჟიმში - 10.8 ლიტრს / 100 კმ -ს, აჩქარებს 2.2 ტონის მანქანას ასამდე 9.7 წამში. 21 სმ დაშორება საკმარისია ნებისმიერი დაბრკოლების დასაძლევად, ხოლო მანქანის დიზაინის საიმედოობა ლეგენდარული.
რაც შეეხება აღჭურვილობას, კლასიკურ კონფიგურაციას, რომლის ღირებულებაა 2.5 მილიონი რუბლი, აქვს კონდიციონერი, ABS / VSC / EBD / BAS / TRC სისტემები, იმობილიზატორი, 4 აირბაგი და ორი ფარდის აირბაგი, დენის აქსესუარები, სინათლის სენსორი, საჭის გამაძლიერებელი და ბევრი სხვა ვარიანტი. ყველაზე ძვირადღირებული შვიდ ადგილიანი Luxe Safety კონფიგურაცია შეგიძლიათ შეიძინოთ 4.4 მილიონ რუბლად.
ეს ბრენდი არ შეიძლება შეფასდეს ყველაზე პრესტიჟულთა შორის, მაგრამ საიმედოობის / ღირებულების კომბინაციის თვალსაზრისით ის ბევრ სხვას მისცემს შანსებს. კროსვორდი X-Trail ცნობილია იმით, რომ არის ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური იაპონური ჯიპი. იგი აღჭურვილია დიზელის (1.6 / 130) და ბენზინის (2.0 / 144) სიმძლავრის ერთეულებით, პირველი მოიხმარს საშუალოდ 5.3 ლ / 100 კმ -ს, მეორე - 7.2 ლიტრს (ვარიატორით).
გაითვალისწინეთ, რომ პირველი ორი თაობა იყო კლასიკური ჯიპები, მაგრამ გლობალური ტენდენციის გამო, კორპორაციის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა მოდელის გადამზადება უფრო უნივერსალურზე. კარგად გამოვიდა და უახლეს თაობას აქვს დამახასიათებელი გარეგნობა, რომელიც ძნელია არ ახსოვდეს პირველად.
2018 წელს X-Trail– მა გაიარა კიდევ ერთი განახლება, მიიღო პაკეტი რუსეთისთვის ადაპტირებული (ყველაზე შესამჩნევ ცვლილებებს შორის არის ადაპტირებული სუსპენზია, მოდიფიცირებული ინტერიერი და საჭის ხელახალი კონფიგურაცია). უკვე ძირითად კონფიგურაციაში, XE კროსვორდს აქვს ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, ABS / EBD / ATC / ARC / HSA / ESP სისტემები, საკრუიზო კონტროლი, ტემპერატურის სენსორი, იმობილიზატორი, გათბობის საქარე მინა და ეს მოდიფიკაცია ღირს 1.59 მილიონი რუბლიდან - ჩვენი რეიტინგის ლიდერების დონე.
საშუალო ზომის სედანის Avensis– ის მესამე თაობამ უკვე განიცადა მოდიფიკაციების სერია, რის შედეგადაც მანქანამ განიცადა მრავალი ცვლილება, იგივე დარჩა ზომით. ეს ძლიერი საშუალო კლასის სპექტაკლი დამსახურებულად ითვლება საუკეთესო იაპონურ მანქანებს შორის - ორ ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ის რეგულარულად იყო პოპულარული და გაყიდული მოდელების შორის მთელს მსოფლიოში. აღსანიშნავია, რომ მეორე თაობა დღეს კარგად არის წარმოდგენილი მეორად ბაზარზე. სამწუხაროდ, რუსეთში მანქანა აშკარად არ არის შეფასებული - ვარიაციები ჩვენს ქვეყანას მიეწოდებოდა მხოლოდ ბენზინის ძრავებით (1.6 / 132, 1.8 / 147, 2.0 / 152). ძირითადი გადაცემა განახლებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფია, უახლესი თაობის ავტომატური ნაცვლად, შემოთავაზებულია Multidrive ვარიატორი.
ამ დროისთვის, თქვენ ჯერ კიდევ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი Avensis სალონებში, მაგრამ უკვე არის რამდენიმე შემოთავაზება - ზაფხულის ბოლოს სედანის გამოშვება შეწყდა ევროპაში Toyota Camry– ს გაყიდვების მკვეთრი ნახტომის გამო.
Honda Civic არის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა იაპონიიდან. ამ "ვეტერანმა" დაიმსახურა თავისი ადგილი ჩვენს მწვერვალზე, მხოლოდ იმიტომ, რომ ამჟამად მეათე თაობის სედანები იწარმოება. ეს მოწმობს მოდელის "სიცოცხლისუნარიანობაზე", მის დაუსაბამო შესრულების მახასიათებლებზე.
ყველაზე განვითარებული ქვეყნების გზებზე, მათ შორის რუსეთის ფედერაციაში, არის Civic– ის წინა თაობების მნიშვნელოვანი რაოდენობა. კომპანიის დიზაინერები ბევრ ძალისხმევას აკეთებენ იმისათვის, რომ ყოველი ახალი თაობა წინაზე უკეთესი იყოს, მათ შორის საიმედოობისა და გამძლეობის თვალსაზრისით.
დღევანდელი Civic პირველ რიგში მიმართულია ახალგაზრდებისათვის. ძირითადი Elegance პაკეტის 780 ათასი რუბლი, თქვენ მიიღებთ მანქანას 141 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საშუალოდ მოიხმარს 6.6 ლიტრს 95-ე ბენზინს. ამავდროულად, მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით და რვა აირბაგით, თანამედროვე მულტიმედიური ცენტრით, გაზრდილი ტევადობის ბატარეით და რიგი ასისტენტებით.
მესამე თაობის კლასიკური ჯიპი არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ყველაზე ეკონომიურ იაპონურ მანქანებს: საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ის აშკარად არ მოგეწონებათ, მაგრამ ძლიერი 249 ცხენის ძრავის 10.6 ლიტრი დონე არის მსოფლიო სტანდარტების დონეზე. რა მაგრამ მაღალმთიანი არასოდეს წყვეტს ძალაუფლებითა და მანევრირებით გაოცებას, უსაფრთხოების და მანევრირების უმაღლეს დონეს, მართვის იდეალურ შესრულებას და კომფორტს.
Highlander არის unpretentious როგორც საწვავის ხარისხის, ასევე შენარჩუნებისა და რემონტის თვალსაზრისით. ჯიპი თანაბრად კარგად უმკლავდება საქალაქო და საგარეუბნო გზებს, ასევე მათ არარსებობას, მას შეიძლება ეწოდოს შესანიშნავი არჩევანი დიდი ოჯახისთვის, ვისაც უყვარს მოგზაურობა და მკაცრი მამაკაცებისთვის, რომლებიც ვერ წარმოიდგენენ ცხოვრებას თევზაობის / ნადირობის გარეშე.
მოდელის ერთადერთი ნაკლი არის მისი მაღალი ღირებულება: ძირითადი აღჭურვილობა "ელეგანტურობა" იყიდება 3.5 მილიონ რუბლად, მაგრამ ამ ფულისთვის თქვენ მიიღებთ კლიმატის სამ ზონიან კონტროლს და მულტიმედიურ სისტემას 6 დიუმიანი ეკრანით და მთლიანი სისტემების და ასისტენტების ასორტიმენტი (ABS / EBD / BAS / TRAC / VSC / EPS / HAC / DAC)
თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ რომელი იაპონური მანქანა იქნება საუკეთესო გამოყენების მრავალფეროვნების თვალსაზრისით, მაშინ დიდი ალბათობით თქვენ გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ ამ კონკრეტულ მოდელს. მართლაც, იდეალურად დაბალანსებული კროსოვერი თანაბრად კარგად გრძნობს თავს ქალაქის მოძრაობაში და გზატკეცილზე, გამავლობის ან ზამთრის მოლიპულ გზებზე.
2017 წლიდან ჩვენს ქვეყანაში გაიყიდა ამ მანქანის მეხუთე თაობა, რომლის შესახებაც ცუდი არაფერი შეიძლება ითქვას (გარდა ჯიპის საკმაოდ მაღალი ღირებულებისა). სასიამოვნო გარეგნობა, სალონის შესანიშნავი ერგონომიკა, საიმედოობა და საიმედოობა - ეს არის მოდელის მთავარი უპირატესობა. შემთხვევითი არ არის, რომ კროსოვერმა მოახერხა მნიშვნელოვანი რაოდენობის სხვადასხვა ტიტული და ჯილდო:
- საუკეთესო კროსოვერი (საავტომობილო ტენდენცია).
- საუკეთესო ხარისხის / ფასის კოეფიციენტი (აშშ -ს სიახლეები) $
- საუკეთესო ყიდვა, საუკეთესო საოჯახო მანქანა (კელი ლურჯი წიგნი).
- "ლიდერი ნარჩენი მნიშვნელობის პარამეტრში" (Autostat).
- ყველაზე საიმედო კროსოვერი (J.D. Power).
მიმდინარე ფასის სრული კომპლექტი Elegance 4WD, გამოშვების წელს, იწყება 2.13 მილიონი რუბლიდან. მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ მე -4 თაობის ჯიპების შეთავაზებები მილიონ რუბლზე ნაკლები ფასით, კარგ მდგომარეობაში და მდიდარ აღჭურვილობაში.
ევროპის, აზიის და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე, ეს კროსოვერი განიხილება CR-V– ის უშუალო კონკურენტად, თუმცა მისი მახასიათებლებით გაცილებით ნაკლები ღირს. რაც შეეხება ჩვენს ქვეყანას, აქ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში RAV4 ზოგადად იყო ყველაზე გაყიდვადი უცხოური მანქანებიდან.
რატომ არის ის ასე გამორჩეული? გარდა ხელმისაწვდომი ღირებულებისა, აღსანიშნავია მოდელის ეკონომიკა: საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ის არის ერთ-ერთი ლიდერი იაპონურ მანქანებს შორის ჯიპ კლასში: ბაზის 146 ცხენის ძალის ორი ლიტრიანი ერთეული ხარჯავს გადალახვაზე 100 კმ. საშუალოდ 7,4 ლიტრი ბენზინი, მისი ახალი 180 ცხენისძალიანი 2.5 ლიტრიანი ძმა 8,5 ლიტრია, ხოლო 2,2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა 5,7 ლიტრია.
მანქანის მფლობელის ხარჯები და Toyota RAV4– ის მოვლა, მომსახურება და რემონტი შედარებით მცირე იქნება: გავრცელების გამო, სათადარიგო ნაწილების და სახარჯო მასალების ღირებულება ხელმისაწვდომია, არ არის ნაკლებობა. საიმედოობის თვალსაზრისით, კროსოვერი ასევე იმსახურებს მაამებელ შეფასებებს - თუ უგულებელყოფთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს, მანქანა მოგემსახურებათ მინიმუმ 10 წელი ძირითადი რემონტის გარეშე.
2018 წელს, ამ კომპაქტურმა ქალაქის მანქანამ აღნიშნა 15 წლის იუბილე - საკმაოდ საპატიო ასაკი იმ კატეგორიისთვის, რომელშიც ყოველწლიურად ათამდე ახალი მოდელი ჩნდება. მრავალი დამოუკიდებელი კვლევის თანახმად, ეს არის Mazda ინდექსი 2 და 3, რომელიც ითვლება ერთ -ერთ ყველაზე საიმედო მანქანად იაპონელებს შორის. იგივეს ადასტურებს შიდა ავტომობილების მომსახურების სტატისტიკა: საჩივრები გაუმართაობის შესახებ, მინიმუმ სამწლიანი საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში, პრაქტიკულად არ არის რეგისტრირებული. მანქანა, რომელიც წარმოებულია ჰეჩბეკის / სედანის კორპუსებში, ასევე სიამოვნებს მის ეკონომიკას: ძირითადი 120 ცხენის ძალის 1.5 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული მოიხმარს 5.8 ლიტრ საწვავს შერეულ რეჟიმში ავტომატური ტრანსმისიით და 5.3 ლიტრი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
"ტროიკის" ძირითადი აღჭურვილობის ღირებულება 1.24 მილიონი რუბლიდან არის და მხოლოდ სამი მოდიფიკაციაა შესაძლებელი შიდა ავტომობილების დილერებში, ხოლო ექსტრემალურ მორთვას შორის ღირებულების სხვაობა მცირეა (180 ათასი). მანქანა კარგად არის აღჭურვილი, თუმცა არ ბრწყინავს დიდი რაოდენობით აქტიური უსაფრთხოების სისტემებითა და ჭკვიანი თანაშემწეებით.
ორმოც წელზე მეტი ხნის ისტორიის მქონე მოდელი არ შეიძლება არ შევიდეს ჩვენს რეიტინგში. 2017 წლიდან კომპანია გვთავაზობს E კლასის სედანების მეათე თაობას ძველ სამყაროში მიღებული კლასიფიკაციის მიხედვით. თუ წინა თაობას ჰქონდა აგრესიული ექსტერიერი მკაფიო სპორტული მიკერძოებით, მაშინ ახლანდელი თაობა გამოიყურება ბევრად უფრო მშვიდი, გაწონასწორებული, მაგრამ არანაკლებ დინამიური. მას შემდეგ რაც მიიღო დასამახსოვრებელი გარეგნობა და უფრო მძლავრი სიმძლავრის ერთეულების განახლებული ასორტიმენტი, მანქანა აცხადებს, რომ დაუბრუნებს დაკარგულ პოზიციებს თავის კლასში. ორი ბენზინის ძრავა (2.4-ლიტრიანი 180 ცხ. და 3.5 ლიტრი 281 ცხ.
სამწუხაროდ, მანქანის რუსეთთან მიწოდების განზრახვა ჯერ კიდევ უცნობია. ამ დროისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ სედანი მხოლოდ საზღვარგარეთ იმ ოდენობით, რაც ალოგიკურია 1.3-2.3 მილიონი რუბლი. ახალი მახასიათებლები მოიცავს ინოვაციურ თავსაბურავს და უკანა სავარძლების გათბობას. მანქანა კომფორტულია, მაგრამ ბევრი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ მისი ღირებულება ოდნავ ზედმეტად ძვირია.
ყველაზე საიმედო იაპონური მანქანების სიებში, კოროლა შორს არის ბოლო ადგილიდან, ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო მუდმივი მსოფლიო ბესტსელერი. სედანისადმი გაზრდილი ინტერესი ნაკარნახევია, პირველ რიგში, ავტომწარმოებლის აგრესიული ფასების პოლიტიკით, მაგრამ ცნობილი იაპონური საიმედოობისა და გამძლეობის იგნორირება შეუძლებელია.
მანქანა წარმოუდგენლად პოპულარულია ყველა კონტინენტზე, გარდა ანტარქტიდისა. ის პოზიციონირებულია როგორც კარგი საოჯახო მანქანა მშვიდი გასეირნებისთვის და ამჟამად იყიდება მოდელის მეთერთმეტე თაობაზე.
რუსეთში, ტოიოტა კოროლას ფასი იწყება 1.17 მილიონი რუბლიდან, უმაღლესი დონის მოდიფიკაცია ეღირება 1.7 მილიონი.
გაითვალისწინეთ, რომ იაფი კონფიგურაციის აღჭურვილობა არ არის საუკეთესო, ამიტომ უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ "კომფორტის" დონის და უფრო მაღალ ვარიანტებს. დღეს ძრავების არჩევანი არ არის - ის არის ერთი, 1.6 ლიტრიანი, რომლის ტევადობაა 122 ლიტრი. თან. მაგრამ არსებობს ორი გადაცემა, მექანიკა ან თანამედროვე CVT ვარიატორი.
ეს კომფორტული სრულმასშტაბიანი კროსოვერი ავსებს იაპონური წარმოების საუკეთესო მანქანების ჩამონათვალს. მესამე თაობის გამოშვებით 2015 წელს, მოდელის გაყიდვები დაიწყო არითმეტიკული პროგრესით, 2016 წელს პილოტი ასევე გამოჩნდა შიდა ავტომობილების დილერებში.
მიუხედავად იმისა, რომ მიეკუთვნება SUV კლასს, მანქანას აქვს სამი რიგის ადგილი, როგორც სრულფასოვანი ჯიპი - კროსვორდის ზომა იტევს 7 ან 8 ადამიანს შიგნით. კაპოტის ქვეშ არის უკონკურენტო სამი ლიტრიანი 249 ცხენის ძრავა, რომელიც მოიხმარს 10.4 ლიტრს კომბინირებულ ციკლში. მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 192 კმ / სთ - ყველაზე მასიური Toyota კროსვორდისთვის (ასალაგმად - 2.0 ტონა) ეს ბევრია, ხოლო კომფორტის დონე ნებისმიერ გზაზე გადაადგილებისას ყოველთვის იქნება ყველაზე მაღალი. მოდელის პოპულარობა ჩვენს ქვეყანაში დაბალია მაღალი ღირებულების გამო: ძირითადი კონფიგურაცია დაგიჯდებათ 3.2 მილიონი რუბლი, პირველზე კი 600 ათასი მეტის გადახდა მოგიწევთ.
დასკვნა
რუსეთის ავტომობილების ბაზარს აქვს საკუთარი მახასიათებლები, რომლებიც ზოგიერთ პოზიციაში მნიშვნელოვნად განსხვავდება გლობალურიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ცალკე სტატიის თემაა, ჩვენი მკითხველი აუცილებლად დაინტერესდება რუსეთში იაპონური ბრენდების მანქანების გაყიდვების სტატისტიკით. ამ დროისთვის ასეთი მონაცემები ხელმისაწვდომია 2018 წლისთვის და ისინი შეიძლება ჩაითვალოს სახელმძღვანელოდ ახალი მანქანის არჩევისას.
ასე რომ, ანალიტიკური სააგენტო "ავტოსტატის" მონაცემებით, გასულ წელს 335,000 "იაპონური" გაიყიდა რუსეთის ფედერაციაში. ამავდროულად, ბაზრის 10% -ზე მეტი წილის უდავო ლიდერი იყო Toyota Camry. ეს ბიზნეს კლასის სედანი შეიძინა 33,700 რუსმა. მეორე ადგილს იკავებს ჯიპი Toyota RAV4, რომელიც წლის ბოლოს დაეცა მეორე პოზიციაზე გაყიდული 312,000 ერთეულის მაჩვენებლით. მესამე ადგილზეა Mitsubishi Outlander. ჯიპი შეიძინა 24,500 ადგილობრივმა მძღოლმა.
Nissan Qashqai მეოთხე ადგილზეა (23,200 კროსოვერი გაიყიდა), ხოლო Nissan X-Trail მეხუთე ადგილზეა (22,900).
შემდეგი პოზიციები უკავია Mazda CX-5, Toyota Land Cruiser (Prado ვერსია), Datsun on-DO, Nissan Almera / Terrano.
ყველაზე ძვირადღირებული იაპონური მანქანები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეადარონ თავიანთ საკმაოდ ძვირადღირებულ დასავლურ კოლეგებს, რომელთა ღირებულება ხშირად აღწევს შთამბეჭდავ თანხებს. მიუხედავად ამისა, მისი არსებობის ათწლეულების განმავლობაში, ამომავალი მზის მიწის ავტოინდუსტრიამ შეძლო მსოფლიოს მიეცა მრავალი გაბედული და უჩვეულო მოდელი, რომლის შეძენა ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ არის - ეს სტატია ეძღვნება მათ.
იშვიათი გამონაკლისების გარდა, იენის მანქანების მაქსიმალური ფასი მითითებული იქნება იაპონიაში მათი წარმოების პერიოდში.
გამოშვების წლები: 1995-2002 წწ
მაქსიმალური ფასი: 9,800,000 იენი
იაპონური პასუხი ამერიკული ავტოინდუსტრიის ხატს, Hammer SUV- ს. მისი საზღვარგარეთული კოლეგის მსგავსად, Toyota Mega Cruiser– მა დაიწყო მოგზაურობა, ძირითადად, როგორც სამხედრო მანქანა, გარდა ამისა, იყო პოლიციის ფლოტებში და სახანძრო და სამაშველო დანაყოფებში. მისი მთავარი მიზანია პერსონალის გადაყვანა, დაჭრილების გადაყვანა და მუშაობა უხეშ რელიეფზე.
წარმოშობის მიუხედავად, ტოიოტამ გადაწყვიტა ავტომობილის გამოშვება შეზღუდული ტირაჟით სამოქალაქო პირებისთვის. მანქანა გაიყიდა ექსკლუზიურად იაპონიაში - მისი მაგალითით, იაპონურ ავტო გიგანტს სურდა გამოეცადა გარკვეული ტექნოლოგიები და მოვლენები, რომლებიც შემდგომში შეიქმნა ნაკლებად სპარტანული მოდელების საფუძველი. ასეა თუ ისე, მაგრამ თავად მეგა კრეისერი გაყიდვაში ჩავარდა.
გიგანტური მეგა კრეისერი დღემდე რჩება ყველაზე მასიურ ჯიპად Toyota– ს მიერ აწყობილი - მისი ზომებია 5090x2169x2075 მმ. მოდელი აღჭურვილი იყო 4.1 ლიტრიანი ტურბო დიზელით 15B-FTE I4, რომელსაც დაბალი ბრუნვის დროს ჰქონდა მაღალი ბრუნვის მომენტი. იგი დაწყვილებული იყო ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატურით" Toyota Land Cruiser 80 -ით. მოდელის შიგნით იყო სხვა სესხები - საჭე კარინასგან, ჭერის ნათურა - კოროლასგან. მოყვება ყველა წამყვანი, ოთხბორბლიანი საჭე და დამოუკიდებელი შეჩერება.
Nissan President (მეოთხე თაობა)
გამოშვების წლები: 2002-2010 წწ
მაქსიმალური ფასი: 9,870,000 იენი
ტოიოტა საუკუნის მთავარი კონკურენტი ელიტური სედანების / ლიმუზინების კლასში. თუმცა, კონკურენტისგან განსხვავებით, მანქანა ოფიციალურად გაიყიდა საზღვარგარეთ იაპონიაში, ძირითადად ჰონგ კონგში და სინგაპურში.
პრეზიდენტის მეოთხე თაობა დაინერგა 2002 წელს. მოდელი დაფუძნებული იყო Cima სედანზე, საიდანაც ლიმუზინმა მემკვიდრეობით მიიღო ელექტროსადგური - 4.5 -ლიტრიანი VK45DE V8. იგი წარმოებული იყო ორი კონფიგურაციით - ხუთი და ოთხი. მიუხედავად ნაკლები ადგილებისა, 4 ადგილიანი ვარიანტი უფრო ძვირი ღირდა აღჭურვილობის უფრო ფართო არჩევანის გამო, მათ შორის Bose ხმის სისტემა და რიგი ელექტრონული მოწყობილობები, რომლებიც კონტროლდება უკანა რიგის ცენტრალური საყრდენიდან. მანქანის ამ ვერსიაში ასევე იყო VIP ადგილი წინა მგზავრის უკანა ნაწილში, რაც უზრუნველყოფდა დამატებით კომფორტს.
2010 წლის აგვისტოში ნისანმა გამოაცხადა, რომ ისინი უარს ამბობდნენ პრეზიდენტისა და ციმას გაგრძელებაზე. მანქანებს უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება სჭირდებოდათ, მაგრამ დაბალი გაყიდვები (მხოლოდ 69 პრეზიდენტმა 2009 წელს) აუცილებელი მოდერნიზაციის ქმედებები არაპრაქტიკულად აქცია.
გამოშვების წლები: 1999-2002 წწ
მაქსიმალური ფასი: 9,990,000 იენი
ლიმუზინი შეიქმნა 1999 წელს სამხრეთ კორეულ Hyundai– სთან ერთად და წარმოებული იყო როგორც კონკურენტი Toyota Century– სა და Nissan President– ისთვის. ამ მანქანის რამდენიმე მფლობელს შორის, ასევე აღინიშნა პრინცი აკიშინო, იაპონიის იმპერიული სახლის წევრი.
Dignity აღჭურვილი იყო 5.0-ლიტრიანი 8A80 ძრავით, 276 ცხენის ძალით. მანქანა წააგავდა მსგავს სედანს Mitsubishi Proudia, მაგრამ მას ჰქონდა მოგრძო სხეული, უფრო კომფორტული ადგილი უკანა რიგის მგზავრებისთვის და დამატებითი აღჭურვილობა. კონკურენტებისგან განსხვავებით, Mitsubishi– მ აირჩია წინა წამყვანი და არა უკანა წამყვანი. გარდა ამისა, მოდელი აღჭურვილი იყო იმ დროისათვის არაერთი ინოვაციური სისტემით.
მოდელის ოფიციალური გაყიდვები დაიწყო 2000 წლის 20 თებერვალს. MMC სავარაუდოდ გამოუშვებდა თვეში სულ მცირე 300 Dignity და Proudia მანქანას, მაგრამ მათი განზრახვა არ განხორციელებულა - ლიმუზინის მქონე სედანი უკიდურესად უთხოვარი აღმოჩნდა. 15 თვეში გაიყიდა მხოლოდ 48 Dignity, რის შემდეგაც კომპანიას მოუწია უარი ეთქვა მანქანების წარმოებაზე. სამხრეთ კორეაში, ის ბევრად უფრო პოპულარული გახდა Hyundai Equus სახელწოდებით, რომლის წარმოებაც შვიდი წლით გაგრძელდა 2009 წლამდე, სანამ მეორე თაობის ძვირადღირებული სედანი არ გამოვიდა, აღარ იყო დაკავშირებული მისი წინამორბედის იაპონურ ფესვებთან.
2012 წელს Mitsubishi- მ გადაწყვიტა დაებრუნებინა Dignity მოდელზე, მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია. აღორძინების დროს მანქანამ დაკარგა ყველა ინდივიდუალურობა, გახდა მხოლოდ Nissan Cima– ს გადაკეთება.
გამოშვების წლები: 1997-
მაქსიმალური ფასი: 12,538,286 იენი
მთავარი იაპონური ძვირადღირებული მანქანა. მართლაც ეროვნული მნიშვნელობის მანქანა - 2006 წელს იმპერიული ოჯახი Nissan Prince Royal– დან გადავიდა ამ მანქანის 4 ვერსიაზე, სპეციალურად მათთვის აწყობილი. 5,2 მეტრიანი ლიმუზინი შეიკრიბა იაპონიის საიმპერატორო სასამართლოს ადმინისტრაციის მოთხოვნით, თითოეული დაჯდა 500,000 აშშ დოლარი და ჰქონდა გრანიტის და ბრინჯის ქაღალდის ინტერიერი. თუმცა, ჩვენ აქ არ ვისაუბრებთ მათზე - ჩვენ ყურადღებას მივაქცევთ მათ სერიულ ვერსიებს, არანაკლებ აღსანიშნავია.
იაპონელი ჩინოვნიკების საყვარელი მანქანა და იაკუზა დაინერგა ჯერ კიდევ 1967 წელს და იწარმოებოდა 40 წლის განმავლობაში ყოველგვარი მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე. მოდელის მეორე თაობა 1997 წელს შესამჩნევად უფრო თანამედროვე გახდა შიგნიდან, გარედან დარჩა თითქმის იგივე კლასიკური საუკუნე, როგორც ორმოცი წლის წინ. მანქანა აღჭურვილია 276 ცხენის ძალის 5.0 ლიტრიანი 1GZ-FE V12, წამყვანი-უკანა, გადაცემათა კოლოფი-ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური". სხვათა შორის, ეს არის ერთადერთი მანქანა იაპონურ ბაზარზე უკანა წამყვანი და წინაზე დამონტაჟებული V12 ძრავით.
იაპონიის ბაზარზე, საუკუნე, ფასის უმნიშვნელო ჩამორჩენის მიუხედავად, უფრო მაღალია ვიდრე Lexus– ის მთელი ასორტიმენტი. ლიმუზინი იყიდება ექსკლუზიურად Toyota Store– ის დილერებში იაპონიაში. რა თქმა უნდა, მთავარი ყურადღება ექცევა უკანა სავარძლის მგზავრებს, სადაც მათ აქვთ მაქსიმალური კომფორტი - სავარძლები აღჭურვილია მასაჟის მექანიზმით, ხოლო კარები აღჭურვილია სპეციალური ელექტრონული კარით უფრო ახლოს, რაც მათ საშუალებას აძლევს დახურონ სრულიად ჩუმად რა
მოდელი არ იყენებს ტოიოტას სიმბოლოს, მხოლოდ საკუთარ - ფენიქსის ემბლემას და საუკუნის ასოებს. მარკეტინგული თვალსაზრისით, მანქანა მოკლებულია ყოველგვარ პომპეზურობას, რაც თან ახლავს მსგავს მანქანებს Maybach, Rolls-Royce და სხვა ბრენდებისგან, რაც უმეტესწილად გადაჭარბებული სიმდიდრის ნიშანია. მეორეს მხრივ, საუკუნეს ინფორმაციის სფეროში აქვს მანქანის რეპუტაცია, რაც მოწმობს მისი მფლობელის მრავალწლიან და შრომისმოყვარე მუშაობაზე, მისი წარმატების შესახებ ამ სიტყვის ყველაზე ტრადიციული გაგებით.
Honda nsx ტიპი r
გამოშვების წლები: 2002-2004 წწ
მაქსიმალური ფასი: 12,554,850 იენი
90-იანი წლების დასაწყისში საერთაშორისო ბაზარზე რომ შემოვიდა, იაპონური სუპერქარი სულ ალუმინის კორპუსით და შასით, ასევე 3.2-ლიტრიანი V6, 280 ცხენის ძალით, ნამდვილი თვალისმომჭრელი იყო. 2002 წელს მოდელმა გაიარა მცირედი დიზაინი - ფარები მისცა ადგილი მაღალი ხარისხის ქსენონის ოპტიკას, სხეულმა განიცადა უმნიშვნელო ცვლილებები, გაიზარდა უკანა საბურავების სიგანე.
2002 წელს გადაკეთების პარალელურად, ჰონდამ შემოიღო NSX-R– ის მეორე გამეორება, რომელიც დარჩა ორიგინალური მოდიფიკაციის ფილოსოფიის ერთგული. გამოშვების დღიდან NSX პოზიციონირებული იყო როგორც მსოფლიო დონის სპორტული მანქანა, მაგრამ ინჟინრებს მოუწიათ გარკვეული მსხვერპლის გაღება ისე, რომ მანქანის სპორტულმა სულმა არ შეაფერხა მისი ყოველდღიური მართვისთვის გამოყენება. NSX-R იყო ვარიანტი მათთვის, ვისაც სურდა უკომპრომისო შესრულება.
მეორე NSX-R- ის საფუძველი იყო ფიქსირებული სახურავის შასი მისი უფრო დიდი სიმტკიცისა და ნაკლები წონის გამო. სხეულის კომპონენტების წარმოებაში, CFRP ფართოდ გამოიყენებოდა ნაწილების წონის შესამცირებლად. მოდელმა, სხვა საკითხებთან ერთად, მიიღო აგრესიული უკანა სპოილერი და ვენტილირებადი გამწოვი, რომელიც იმ დროს ყველაზე დიდი იყო ნახშირბადის ბოჭკოსგან. კომფორტი მინიმუმამდეა დაყვანილი - ამოღებულია აუდიო სისტემა, ხმის იზოლაცია, კონდიციონერი და საჭის გამაძლიერებელი. ამ და სხვა ქმედებებმა შესაძლებელი გახადა სპორტული მანქანის წონის შემცირება 100 კილოგრამით.
3.2 ლიტრიანი V6 მოდელმა ასევე მიიღო მრავალი გაუმჯობესება. ამიერიდან, NSX-R– ის ყველა ძრავა დამზადებულია გამოცდილი ინჟინრის მიერ, იგივე ტექნოლოგიით, რომელიც გამოიყენება საავტომობილო სპორტის ძრავების შესაქმნელად. ჰონდას თანახმად, NSX-R შეფასებულია 290 ცხენის ძალით, რაც იგივეა, რაც საფონდო NSX. დასავლური პრესა სკეპტიკურად უყურებდა ამ განცხადებებს და ამტკიცებდა, რომ სპორტული მანქანის რეალური ძალა შესამჩნევად მაღალია. ზოგადად, მანქანამ აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე, აჩვენა დრო ტრასაზე არა უარესი, ვიდრე ბევრად უფრო ძლიერი და თანამედროვე იტალიური სუპერქარები.
Nissan GT-R NISMO და Spec V
გამოშვების წლები: 2009 (სპეციფიკა V) და 2015 (NISMO)
ფასი: 15,444,000 N (NISMO) და 15,750,000 (Spec V)
Nissan GT-R დღეს იაპონიის მთავარი სუპერქარია. Skyline GT-R– ის ბრწყინვალე სპორტული მემკვიდრეობის გაგრძელებით, Godzilla არასოდეს ყოფილა იაფი მანქანა, მაგრამ მის ზოგიერთ მოდიფიკაციას მართლაც შთამბეჭდავი ფასი აქვს.
მოდელის პირველი ვერსია, რომელმაც გადააჭარბა 15 მილიონ იენს, იყო Spec V, რომელიც გამოჩნდა 2009 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუზე. მანქანამ მიიღო ნაწილები ნახშირბადის ბოჭკოსგან და ექსკლუზიური შავი საღებავი გარედან. შიგნით, სავარძლების უკანა რიგი მთლიანად ამოღებულია, ხოლო წინა რიგი შეიცვალა Recaro ნახშირბადის ბოჭკოვანი სავარძლებით. ნახშირბადი ასევე ფართოდ გამოიყენება მოდელის ინტერიერის შესაქმნელად, რომელიც მოიცავს მის ინტერიერს.
მოდელის ძრავას არ მიუღია სიმძლავრის მომატება, თუმცა, კომპანიის ინჟინრებმა მნიშვნელოვანი სამუშაო გააკეთეს მანქანის შევსებაზე, აღჭურვეს იგი ახალი გამაძლიერებელი კონტროლერით, ტიტანის გამონაბოლქვი სისტემით, ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭებით, 20 დიუმიანი NISMO ბორბლები და ასევე შეცვალონ შეჩერება. ამ გაუმჯობესებებმა შესაძლებელი გახადა მანქანის წონის შემცირება 60 კგ -ით და აჩქარების გაზრდა, რაც, ექსპერტების აზრით, იყო 3.2 წამი 100 კმ / სთ -მდე.
GT-R– ის ძვირადღირებული მოდიფიკაციების აღლუმი 2015 წელს განაგრძო NISMO– მ Nissan– ის სახელობის საავტომობილო სპორტის განყოფილებიდან. სუპერქარმა მიიღო სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა 600 ცხ.ძ.-მდე, მრავალი საინჟინრო გაუმჯობესება, აჩქარება "ასამდე" 3 წამზე ნაკლებ დროში, აეროდინამიკური დეტალები და კლასიკური NISMO შავი-თეთრი-წითელი ფერის სქემა.
მიუხედავად ყველა გაუმჯობესებისა, NISMO– მ ვერ შეძლო Spec V– ის ფასში დამარცხება, მათ შორის აშშ – ს ბაზარზე. გვიანდელი მოდიფიკაცია იყო 149,990 აშშ დოლარი, ხოლო 2009 წლის ვერსია 160,000 აშშ დოლარზე მეტი.
Lexus LS600h L აღმასრულებელი პაკეტი
გამოშვების წლები: 2007-
ფასი: 15,954,000 იენი
Lexus– ის მოდელები განთქმულია მოკრძალებული ფასებით, მაგრამ უაზრო იქნება ყველა მათგანის შეტანა ამ თავში - ჩვენ გადავწყვიტეთ ყურადღება მივაქციოთ ლეგენდარული ბრენდის ორ განსაკუთრებულ წარმომადგენელს.
Lexus LS აღმასრულებელი სედანის მეოთხე თაობა გამოვიდა 2006 წელს და დარჩა კომფორტისა და დახვეწილობის ფილოსოფიის ერთგული, რომელიც 1989 წელს შეიქმნა ბრენდის პირველი მოდელით, რამაც, დამთხვევით, წარმოშვა LS სერიები. დღეს ეს მანქანა მრავალი ვარიაციით არსებობს, მაგრამ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას რა თქმა უნდა შეიძლება ეწოდოს LS600h L აღმასრულებელი პაკეტი.
LS600h L სამართლიანად ატარებს იაპონიაში წარმოებული ყველაზე ძვირადღირებული სედანის ტიტულს. მოდელს გააჩნია გაფართოებული ბორბლიანი ბაზა და აღჭურვილია ჰიბრიდული სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია 5.0 ლიტრიან V8– ზე 439 ცხენის ძალით. რამოდენიმე არის L110F CVT ვარიატორი, დისკი სავსეა. მანქანა აღჭურვილია მრავალი თანამედროვე და ინოვაციური სისტემით და ტექნოლოგიით, მათ შორის კომფორტით და უსაფრთხოებით. LS600h და LS600h L– ით ლექსუსმა შეძლო მიაღწიოს ახალ დონეს და უზრუნველყოს ადგილი ყველაზე პრესტიჟული მანქანების მწარმოებელთა სეგმენტში. ფლაგმანი მოდელის წარმატებაზე მეტყველებს გაყიდვებიც - წელიწადში დაახლოებით 9000 ერთეული, რაც ამ კლასის შესანიშნავი მაჩვენებელია.
უკიდურესად ძვირი, LS600h L კიდევ უფრო ნაკლებად ხელმისაწვდომია აღმასრულებელი პაკეტით. მისი მთავარი ამოცანაა უკანა რიგის მგზავრების მაქსიმალური კომფორტი. განსაკუთრებით მათთვის არის სპეციალური საინფორმაციო -გასართობი სისტემა, მანქანის ფუნქციების მართვის პანელი, დასაკეცი მაგიდა, შიატუს მასაჟის სისტემა და სავარძლები ფეხის საყრდენით.
მიცუოკა ოროჩი კაბუტო და ევანგელიონის გამოცემა
გამოშვების წლები: 2008 (კაბუტო) და 2014 (ევანგელიონის გამოცემა)
ფასი: 13,800,000 იენი (კაბუტო) და 16,000,000 იენი (ევანგელიონის გამოცემა)
სუსუმუ მიცუოკამ აჩუქა მსოფლიოს უნიკალური ფენომენი - მიცუოკა, რომელიც 1968 წლიდან არსებობს მის განსაკუთრებულ სამყაროში და არავითარ შემთხვევაში არ წარმოაჩენს მსოფლიო საავტომობილო ბატონობას. თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, კომპანია აწარმოებდა მცირე გამოცემებით ნოსტალგიური იაპონელი და უცხოელი გულშემატკივრებისთვის, შიდა მანქანები გადაკეთდა ბრიტანულ კლასიკად და მისი პერსონალი მთელი არსებობის განმავლობაში არ აღემატებოდა 600 ადამიანს.
კომპანიის პირველი ორიგინალური მოდელი იყო "Pokemon" Mitsuoka Orochi, რომლის კონცეფცია NSX- ის საფუძველზე საზოგადოებას წარუდგინეს ჯერ კიდევ 2001 წელს. მაშინაც კი, ბევრმა აღნიშნა მოდელის არაჩვეულებრივი დიზაინი, შთაგონებული იაპონური ფოლკლორით, საიდანაც, სხვათა შორის, მანქანის სახელი იყო ნასესხები. იამატა ნო ოროჩი, დიდი გველი რვა კუდით და თავებით შინტოს მითებიდან, განსახიერებულია სპორტული მანქანის სხეულში. მრავალი წინააღმდეგობრივი მიმოხილვის მიუხედავად, 2006 წელს, უკვე საკუთარ პლატფორმაზე, დაიწყო აპარატის მასობრივი წარმოება.
სპორტული მანქანა, რომლის წარმოება შარშან შეწყდა, დიდი ხანია ყველას ახსოვს, როგორც ერთ -ერთი ყველაზე უჩვეულო წარმოების მანქანა. 3.3 ლიტრიანი V6– ით 233 ცხენის ძალით. კაპოტის ქვეშ უკანა წამყვანი მოდელი ძნელად კონკურენციას გაუწევდა NSX, GT-R და იაპონური ავტოსპორტის ბევრ სხვა დამკვიდრებულ ლიდერს ტრასაზე, მაგრამ მისი უნიკალური დიზაინი იყო ის, რაც მართლაც განსაკუთრებულს ხდიდა. როგორც ჩანს, ამიტომაც იყო, რომ ოროჩი თავდაპირველად ძალიან ძვირი სიამოვნება იყო, როგორც კრიტიკოსებმა არაერთხელ აღნიშნეს. მიუხედავად მათი უკმაყოფილებისა, მანქანა კარგად გაიყიდა და მის მემკვიდრეობას აქვს ორი უაღრესად ძვირადღირებული სპეციალური გამოცემა, რომელიც ამ სტატიაში მოხვდა.
2007 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუზე კაბუტოს სპეციალური ვერსიის კონცეფცია გამოვლინდა მრავალი ნახშირბადის ბოჭკოს გარე ნაწილებით, სხეულის ნაკრები და უკანა სპოილერი. 2009 წელს გამოვიდა ამავე სახელწოდების ხუთი მანქანის სერია, რომელმაც შეინარჩუნა კონცეპტუალური დიზაინი, ასევე მიიღო ახალი გამონაბოლქვი სისტემა და მოწესრიგებული ძრავა. ინტერიერის ზოგიერთი დეტალი შეიცვალა ალუმინის დეტალებით, ხოლო ტყავის რბილი სავარძლები მიიღო სპეციალური ნაკერი.
დიდი ხნის განმავლობაში კაბუტო დარჩა ყველაზე ძვირადღირებული ოროჩის სერიიდან, მაგრამ 2014 წელს, მანქანის "გამოსამშვიდობებელი" ვერსიის შემდეგაც კი, გამოვიდა Evangelion Edition, რომელმაც დაარღვია ფასების წინა რეკორდი. იგი მოიცავს 11 მანქანას, რომელთაგან თითოეული უნიკალური ფერის სქემით არის შთაგონებული იაპონური ანიმე სერიის Neon Genesis Evangelion. მანქანის ტექნიკური შევსება უცვლელი დარჩა.
გამოშვების წლები: 2010-2012
ფასი: 37,500,000 იენი (ძირითადი ვერსია) \ 44,500,000 იენი (Nürburgring პაკეტი)
იაპონური ინჟინერიის ტრიუმფი, Lexus– ის პირველი სუპერქარი, რომელმაც ბრენდის ფუფუნება და ტექნოლოგია დააკავშირა Toyota– ს სპორტულ უნარებთან. მოდელის განვითარება ნულიდან ხორციელდება ათი წლის განმავლობაში 2000 წლიდან. 2005 წლიდან, კონცეპტუალური ფორმით, იგი გამოიფინა მსოფლიოს ყველაზე გახმაურებულ ავტო შოუებში. ავტომობილების გაყიდვები დაიწყო 2010 წელს და ახალმა პროდუქტმა მაშინვე მიიღო ენთუზიაზმით სავსე მიმოხილვები და მრავალი ჯილდო.
საბოლოო მოდელმა მიიღო 4.8 ლიტრიანი "ბუნებრივად ასპირაციული" V10, სიმძლავრით 560 ცხ. ცვლადი სარქვლის ვადის ორმაგი სისტემით Dual VVT-i. ძრავის შექმნისას გამოყენებულ იქნა ტიტანის და კერამიკული ელემენტები, მაქსიმალური სიჩქარე იყო 325 კმ / სთ, აჩქარება "ასამდე" - 3.7 წამში. იამაჰას სპეციალისტების მოწვეულმა გუნდმა იმუშავა მის ჟღერადობაზე. ძრავას გააჩნია ექვს სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი. ჩარჩო აგებულია ნახშირბადის ბოჭკოვანი პლასტმასის და ალუმინის კომბინაციით. მანქანის ელეგანტური ინტერიერი, ნახშირბადის ბოჭკოთი და ტყავით მორთული, ასევე შეესაბამება ტექნიკურ შევსებას.
2010 წელს წარმოდგენილი იყო ნიურბურგრინგის პაკეტის "დამუხტული" ვერსია, რომელიც დამზადებულია LFA– ზე დაფუძნებული მანქანების შესაბამისად, რომლებიც მონაწილეობდნენ გამძლეობის შეჯიბრში "ნიურბურგრინგის 24 საათი". სიახლემ მიიღო 10 ცხენის ძალის სიმძლავრე, გადაცემული გადაცემა, მრავალი აეროდინამიკური ნაწილი, რეგულირებადი შეჩერება, სხეულის ექსკლუზიური ფერები და სპეციალური ჩამოსხმა. მანქანამ მოახერხა ნიურბურგრინგის ტრასაზე წრეების სიჩქარის რეკორდის დამყარება და ამავდროულად აჩვენა იქ მაქსიმალური სიჩქარე საფონდო სუპერქარებს შორის. წარმოუდგენელი 44,500,000 იენის ფასი ამ მანქანას ხდის ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანად, რომელიც ოდესმე აწყობილია იაპონიაში.
მანქანა გამოვიდა შეზღუდული ტირაჟით 500 ეგზემპლარად, რომელთაგან 50 არის Nürburgring პაკეტის ვერსია. მოდელი შეიკრიბა ექსკლუზიურად ხელით ინდივიდუალური შეკვეთების შესაბამისად კომპანიის ქარხანაში ქალაქ ტოიოტაში, აიჩის პრეფექტურაში.
Toyota 2000 GT
გამოშვების წელი: 1967
ფასი: $ 1.16 მილიონი
და ბოლოს - სპეციალური "ბონუს ტრეკი", მოდელი, რომლის გაყიდვები ათწლეულების წინ დასრულდა. ეს სრულად არ ჯდება ამ სტატიის კონცეფციაში, მაგრამ დანაშაული იქნებოდა მისი აღნიშვნა. აქ არის არა წარმოების ვერსიის ღირებულება, არამედ აუქციონის ფასი ერთი კონკრეტული ასლისთვის, რომელიც 2013 წლიდან სამართლიანად ატარებს ყველაზე ძვირადღირებული იაპონური მანქანის ტიტულს.
2000GT არის ასაკობრივი კლასიკა, ლეგენდარული სპორტული კუპე, რომელმაც თავის დროზე დაამტკიცა, რომ მართლაც ელეგანტური სუპერ მანქანების აწყობა შესაძლებელია აღმოსავლეთშიც. საკმაოდ შეზღუდული წარმოების გამო - მხოლოდ 351 მოდელი, რომელთაგან 62 მარცხენა საჭეა, ის რჩება კერძო კოლექციების პოპულარულ ელემენტად, რისთვისაც ავტო ანტიკვარიატი აუქციონებზე იყიდება შთამბეჭდავი თანხებით.
ფასების რეკორდი როგორც მოდელისთვის, ასევე ყველა იაპონური ავტომობილისთვის დადგინდა 2013 წლის მაისში, როდესაც იაპონელმა ლამაზმანმა RM Auctions– ზე იპოვა თავისი ახალი მფლობელი, რომელიც არ ნანობდა, რომ გამოეყო 1.16 მილიონი აშშ დოლარი. მყიდველი იყო კოლექციონერი ტეხასიდან, რომელმაც დაიპყრო გამორჩეული ნიმუში.
1967 წლის ყვითელი მოდელი, აღწერილი RM როგორც ყველაზე ავთენტური და ხარისხიანი 2000GT დიდი ხნის განმავლობაში, არის LHD ექსპორტის ვარიანტი ამერიკული ბაზრისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი მახასიათებლები მსგავსია ამ სერიის დანარჩენი 350 მანქანის: 2.0-ლიტრიანი "ექვსეული" 150 ცხენის ძალით, DOHC, ხუთ სიჩქარიანი "მექანიკა", მაქსიმალური სიჩქარე 215 კმ / სთ.
ეს მოდელები მოთხოვნადია ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის რუსეთში. იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის სამმა საყრდენმა - ტოიოტამ, ნისანმა და ჰონდამ - ერთ დროს შეძლეს საკმაოდ წარმატებით მოეკიდათ ფეხი ბიზნეს სედანების კონკურენტულ ნიშში. და ეს იმიტომ, რომ იაპონურმა ბრენდებმა იპოვეს საკუთარი ორიგინალური მიდგომა ასეთი მოდელების ფორმატისადმი. თუ "ტოიოტამ" და "ნისანმა" გამოიყენეს თავიანთი ფუფუნების საზღვარგარეთის ბრენდები რუსი მომხმარებლების მყიდველების სიმპათიების მოსაპოვებლად, მაშინ "ჰონდამ" გადაწყვიტა პირდაპირ ეთამაშა, რადგან დაიწყო ბიზნეს-სედანის "ლეგენდის" გაყიდვა ჩვეულებრივი სახელით. "ლექსუსმა" შესთავაზა ორი განსხვავებული კონცეფციის მანქანა წინა და უკანა წამყვანი მანქანებით - "ES" და "GS", "Infiniti" ორიენტირებულია ზომებზე - მოდელი "G" ოდნავ პატარაა, ხოლო "M" ოდნავ აღემატება ჩვეულებრივ სტანდარტებს. და ყველა ეს მოდელი გაერთიანებულია მაღალი საიმედოობით, მდიდარი აღჭურვილობით და შედარებით გონივრული ფასებით. ასე რომ, დღევანდელ მიმოხილვაში Lexus ES, Lexus GS, Infiniti G, Infiniti M და Honda Legend.
"Lexus ES"
2006 წლის მოდელი. რესტილინგი - 2009 წ.
რუსეთში "Lexus ES" ოფიციალურად იქნა წარმოდგენილი ცოტა ხნის წინ, დაწყებული ვერსიით "GSV40L", რომელზეც იქნება საუბარი. იაპონელები არ ჩქარობდნენ სედანის გაყვანას, როგორც ჩანს, ეშინოდათ მისი "ეროვნული" წარმოშობის. ყოველივე ამის შემდეგ, "ES" ემყარება წინა წამყვანი პლატფორმას "Toyota Camry". თუმცა, ჩრდილოეთ ამერიკაში, რომელიც ხასიათდება დემოკრატიული მორალით, განსაკუთრებით მანქანებთან დაკავშირებით, Lexus ES ყოველთვის იყო ყველაზე პოპულარული მოდელი ტოიოტას ფუფუნების განყოფილებაში.
ამასთან, არ უნდა იფიქროთ, რომ "ლექსუსი" განსხვავდება მხოლოდ ინტერიერის უფრო ძვირი მორთვით და პრემიუმ ვარიანტებით. ეს არ არის მნიშვნელოვანი. დიდწილად, შასის ზოგადი განლაგების გარდა, "ES" - მ "Camry" - დან დაიკავა მხოლოდ ყველაზე მძლავრი ძრავა დიაპაზონში. სხეულის ბუმბული, შეჩერების პარამეტრები და გადაცემათა კოლოფი სრულიად განსხვავდება ფუფუნების მოდელისგან და შესაბამისად, მანქანა სხვაგვარად იქცევა გზაზე.
"ES" სხეულმა, სოპლატფორმასთან შედარებით, შეიძინა გარკვეული რაოდენობის გონივრული კონსერვატიზმი და კონტურების სიგლუვე, რაც შეეფერება პრემიუმ სეგმენტს. "ლექსუსი" ნებისმიერი კუთხიდან არის ცნობადი, მაშინაც კი, თუ დაფარავთ სახელის ფირფიტას - როგორც ექსტერიერის ცალკეული დეტალებით, ასევე ზოგადი შთაბეჭდილებით.
![]() |
სალონიშეიძლება არ იყოს ისეთი მდიდრული, როგორც ევროპელი კონკურენტების, მაგრამ Lexus– ის ყველა პრემიუმ მახასიათებელი ხელმისაწვდომია: რბილი მაღალი ხარისხის პლასტიკური, შესანიშნავი ტყავი, მულტიმედიური ინსტალაცია სენსორული ეკრანით და „ძვირადღირებული“ ვერსიით, რომელიც ძალიან პოპულარული იყო ჩვენს ბაზარზე და შესანიშნავი ხმა "მარკ ლევინსონისგან". წინა სავარძლები კომფორტულია, აქვს ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერა და საჭირო ენერგიის კორექტირება მეხსიერებასთან. უკან არის საკმარისი ადგილი, არის კლიმატის კონტროლის მოდული.
"ES" საკმაოდ მძღოლის მანქანაა. მიუხედავად იმისა, რომ შეჩერების პარამეტრებში ისინი ცდილობდნენ გაითვალისწინონ როგორც პატივსაცემი საზოგადოების პრიორიტეტები, ასევე აქტიური მძღოლების ამბიციები. კარგად აღმოჩნდა: ჩქარი კუთხეებში უფრო მეტი რულეტია ვიდრე გვსურს, მაგრამ ეს შორს არის ზღვის ავადმყოფობისგან. გაზის პედლს, როგორც წესი, მესამედი იყენებს, რადგან აზრი არ აქვს შემდგომ დაძაბვას - პელოტონი ბევრად ჩამორჩება და სამნიშნა რიცხვი უკვე ციმციმებს სპიდომეტრზე. შვიდ წამში "ასამდე" აჩქარება საშუალებას გაძლევთ დაამარცხოთ ყველაზე მეტი კონკურენტი გზაზე. არც ტრადიციული ღირებულებებია დავიწყებული - ხმის იზოლაცია და ES– ის გლუვი გაშვება სიმაღლეზე. მანქანა ფრთხილად ატარებს მგზავრებს, გადის მხოლოდ აბსოლუტურად გატეხილ ასფალტზე, თუმცა ეს "ლექსუსი" მაინც ცოტათი მკაცრია, ვიდრე ძვირადღირებული იაპონური ბრენდის სხვა მოდელები.
![]() |
დამატებითი ბონუსი მეორად ბაზარზე "ES" - ის ყიდვისას თავდაპირველად იქნება მანქანის ძალიან მდიდარი კონფიგურაცია, რადგან აზიაში, როგორც წესი, არ არის ჩვეულებრივი ევროპელებისთვის ჩვეულებრივი ფორმით ვაჭრობის ვარიანტები. მყიდველი ირჩევს ფიქსირებულ ვერსიებს, რომლებსაც უკვე აქვთ ყველაფერი ან თითქმის ყველაფერი, განსხვავება მხოლოდ ლამაზი ცხოვრების უმნიშვნელო ნიშნებშია, ისევე როგორც იგივე "მუსიკა" "მარკ ლევინსონისგან" ან ლუქი.
მოტორსი.მანქანაზე დამონტაჟდა მხოლოდ ერთი ძრავა. ეს არის დროში გამოცდილი ბენზინის ასპირაციული V6, მოცულობით 3.5 ლიტრი, სიმძლავრით 277 ცხ. 6,200 rpm და ბრუნვის მომენტი 346 Nm 4,700 rpm. ძრავა გამოცდილია რამდენიმე Lexus და Toyota მოდელზე და საკმაოდ კარგად დაამტკიცა. ძრავას აქვს ოთხი ოვერჰედის ამწე, ოთხი სარქველი ცილინდრზე და მრავალ წერტილიანი ინექცია. ძრავა გამოირჩევა მაღალი საიმედოობით და კარგი წევით.
გადაცემები.მოდელი "ES" აღჭურვილი იყო ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, მექანიკური გადართვის შესაძლებლობით. ეს ძალიან წარმატებულია თავისი მახასიათებლებით "ავტომატური" მუშაობს ძალიან სწრაფად და სწრაფად ეგუება მართვის სტილს.
სპეციალიზებული აზრი
ვიაჩესლავ კონდაკოვი, ცვლის მენეჯერი, ავტოტემა:
"Lexus ES" არის ძალიან საიმედო და კარგად აშენებული მანქანა. ის არ აღიზიანებს უმნიშვნელო გაუმართაობას და დიდხანს ემსახურება ჩვენს გზებზეც კი. მაგალითად, ტოიოტასა და ლექსუსის მანქანებში ერთ -ერთი სუსტი წერტილი არის საჭის თარო. თუმცა, "ES" - ზე 50,000 კმ -მდე, იშვიათად ხდება, მხოლოდ ამ გარბენის შემდეგ მექანიზმი იწყებს დაკაკუნებას. მაგრამ მას შეუძლია 100 000 კილომეტრამდე დაარტყა პრაქტიკულად შედეგების გარეშე. ჩვენ ჩვეულებრივ ვცვლით თაროს შეკრებას არათანაბარი მმართველი ძალის ან სისტემიდან გაჟონვის შემთხვევაში. ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" "Aisin U660" გადაცემათა კოლოფს იცვლის მხოლოდ 0.2-0.3 წამში, მაგრამ ასეთმა მახასიათებლებმა არ მოახდინა საუკეთესო გავლენა საიმედოობაზე. აგრესიული მართვა იწვევს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის სამაგრების და ბრუნვის გადამყვანის ჩამკეტის გადაბმულობის გაზრდას. ნებისმიერ შემთხვევაში, პრობლემები "ავტომატთან" იწყება 100,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, ალბათ ცოტა ადრე ან ცოტა მოგვიანებით, ეს დამოკიდებულია მართვის სტილზე.
"Lexus GS"
![](https://i2.wp.com/klaxon.ru/Arxiv/img/17_529_2013/Lexus-GS_face.jpg)
2005 წლის მოდელი. რესტილინგი - 2009 წ.
"GS" "Lexus" ხაზში აქვს სრულიად განსხვავებული მნიშვნელობა. ერთის მხრივ, ეს სედანი აგებულია ჟანრის ყველა კანონის მიხედვით: მას აქვს კლასიკური უკანა წამყვანი განლაგება, ძლიერი ძრავები ... მაგრამ "GS" კონცეფცია ასევე გულისხმობს სპორტულ კომპონენტზე აქცენტს. ზოგადად, "ლექსუსი" ათავსებს "GS"-ს, როგორც გარკვეულწილად უფრო ძვირი და პრესტიჟული მოდელი, ვიდრე წინა წამყვანი "ES".
"Lexus GS"-ის განსაკუთრებული სტატუსი ასევე ხაზგასმულია მრავალფეროვანი ვერსიით და მაღალტექნოლოგიური სისტემების სიმრავლით. ამ სედანისთვის შესთავაზეს ჰიბრიდული ელექტროსადგური, ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი, ადაპტური შეჩერება, ცვლადი თანაფარდობის საჭე ...
"Lexus GS" - ის ექსტერიერი იყო სწრაფი და ჰარმონიული, ხოლო სახურავის ხაზი, რომელიც უკან იყო დაგებული, კიდევ უფრო ხაზს უსვამს მოხდენილ სილუეტს, თუმცა ეს ზღუდავს შიდა მოცულობას. ალმასის ფორმის ორმაგი ფარები, სხვათა შორის, პირველად აქ გამოჩნდა და უკანა წითელი და თეთრი ნათურები ორი ოვალურით უკვე აღიქმება, როგორც ბრენდის ნიშანი.
ინტერიერის მშენებლობის ხარისხი და დასრულების მასალები, როგორც ყოველთვის Lexus– ში, საუკეთესოა, მაგრამ ორსართულიანი რადიო კასეტის მიმღებით დღესდღეობით არქაულად გამოიყურება, თუმცა მის ხმას ბრალს ვერ პოულობთ. ყოველივე ამის შემდეგ, "მარკ ლევინსონი" ტრადიციულად პასუხისმგებელია ლექსუსის მოდელებში აუდიო თანხლებით.
![]() |
კიდევ ერთი სახიფათო მომენტი უკავშირდება სახურავის ხაზის დაცემას. მაღალი მგზავრების უკან, ჭერი დააჭერს თავზე და არ არის ზედმეტი ადგილი ბრტყელი პოზიციის დასაკავებლად.
ჩვენთვის საინტერესო პერიოდში, მანქანაზე დამონტაჟდა სხვადასხვა მოცულობისა და სიმძლავრის ხუთი სიმძლავრის ერთეული, საწყისი V6 მოკრძალებული სამი ლიტრით V8– ით, მოცულობით 4.6 ლიტრი. მხურვალე გარემოსდამცველებს გაუმართლა: მანქანას აქვს ჰიბრიდული ვერსია "450h".
ყველა ვერსიას აქვს საერთო შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, მაღალი სიგლუვეს და საკმაოდ მძღოლის მსგავსი ხასიათი. ძირითადი სამი ლიტრიანი ძრავა არ აქცევს "GS"-ს ნელა მოძრაობას, მაგრამ შთაბეჭდილებების მთლიანობის თვალსაზრისით, მისი შესაძლებლობები ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი ამ სეგმენტის მანქანისთვის. წინასწარ მოდელირებული V8, რომლის მოცულობაც 4.3 ლიტრია, აძლევს სედანს უკვე ძლიერ დინამიკას, რაც საკმაოდ საკმარისად იგრძნობა, ხოლო გადატვირთული ძრავა, რომლის მოცულობაც 4.6 ლიტრია, Lexus GS- ს ტყვიად აქცევს. "350 AWD" მოდიფიკაციის ყველა ბორბალს აქვს ღერძიანი დიფერენციალი ჩაკეტვის შესაძლებლობით, რაც ჩვენს კლიმატურ პირობებში შეიძლება ჩაითვალოს უდავო უპირატესობად. მოძრაობისას საკმაოდ კარგად დაბალანსებულია "GS" არ იშურებს რულებით ნაზი კვანძებში, პირდაპირ ხაზში ის ლოკომოტივას ჰგავს.
![]() |
მოტორსი.ბაზა V6 სამი ლიტრი მოცულობით 250 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. 6,200 rpm და 310 Nm 3,500 rpm. განახლებულ V6– ს აქვს მოცულობა 3.5 ლიტრი და 307 ცხენის ძალა. 6.400 rpm– ზე, ბრუნვის მომენტი 372 Nm 4.800 rpm– ზე და კომბინირებული ინექცია - მას აქვს როგორც განაწილებული საინექციო, ასევე პირდაპირი საინექციო საქშენები. ის არის ის, ვინც გამოიყენება ყველა წამყვანი ვერსიით. ჰიბრიდულ ძრავას ასევე გააჩნია ეს V6 პლუს 200 ცხენის ძრავა, მაგრამ ჰიბრიდული ვერსიის მთლიანი სიმძლავრე 345 ცხენის ძალაა. - მარტივი არითმეტიკა არ მუშაობს ჰიბრიდებზე. ძველი 4.3 ლიტრიანი V8 ავითარებს 283 ცხენის ძალას. 5.600 rpm და 417 Nm 3.500 rpm. გადატვირთული V8, რომლის მოცულობაც 4.6 ლიტრია, უკვე აწარმოებს 347 ცხენის ძალას, ხოლო ბრუნვის მომენტი აქ არის 460 ნიუტონმეტრი 4,100 rpm– ზე.
გადაცემები. GS აღჭურვილი იყო ორი განსხვავებული გადაცემათა კოლოფით. ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" მექანიკური ცვლის რეჟიმით იყო გაერთიანებული ბენზინის ძრავებით, მაგრამ ჰიბრიდულმა ვერსიამ "450h" მიიღო ძალიან ორიგინალური გადაცემა, რომელიც მოგვიანებით მოხდა თითქმის ყველა ჰიბრიდულ სამგზავრო მანქანაში "Lexus". ეს არის ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აერთიანებს ელექტროძრავის, ბენზინის ძრავისა და E-CVT ვარიატორის ძალისხმევას. მას აქვს ექვსი ვირტუალური გადაცემა და მექანიკური ცვლის რეჟიმი.
სპეციალიზებული აზრი
ოლეგ რიაბჩიკოვი, ვოსტოკ-ავტო ავტოტექნოლოგიის ცენტრის გენერალური დირექტორი:
ძალიან საიმედო მანქანა "ლექსუსის" სხვა მოდელებთან შედარებით. ელექტრონიკა მუშაობს უზადოდ, მოდელის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, მხოლოდ ერთი დამახასიათებელი გაუმართაობა შენიშნეს - ავტომატური დახურვის უკანა ფანჯრის ფარდა სერვო ძრავით გრძელდება არა უმეტეს ორი წლის განმავლობაში, შემდეგ მექანიზმი უნდა შეიცვალოს ასამბლეის სახით. ჰიბრიდულ ვერსიას ბატარეის სიმძლავრის სერიოზული ვარდნა აქვს ხუთი წლის შემდეგ. ავტომატური ტრანსმისია "Aisin A960", სპეციალურად შექმნილი უკანა წამყვანი მოდელებისთვის "Lexus" - დიზაინი საკმაოდ წარმატებულია, მაგრამ დროთა განმავლობაში სოლენოიდები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გადაბმულობის პაკეტების კონტროლზე, ვერ ხერხდება. თუ ეს უსიამოვნო მომენტი დროულად არ შეინიშნება, სოლენოიდების გარდა, თავად კლანჭებიც უნდა შეიცვალოს, ანუ, ფაქტობრივად, განახორციელოს ავტომატური ტრანსმისიის სრული რემონტი.
"Infiniti G"
![](https://i2.wp.com/klaxon.ru/Arxiv/img/17_529_2013/Infiniti-G37_face.jpg)
2006 წლის მოდელი. რესტილინგი - 2008 წ.
Infiniti ბრენდი ოდნავ შეფერხდა რუსეთის ბაზარზე შეტევაში, მაგრამ ოფიციალური მიწოდების დაწყებისთანავე მან დაიწყო ჩვეული Nissan სტილით მოქმედება - თამამად და თავდაჯერებულად. Infiniti G დასახელდა ყველაზე აგრესიულად დიდი სედანის სეგმენტში. ეს მანქანა მაშინვე პოპულარული გახდა რუსეთში. პროგრესული პლატფორმა, მძლავრი ძრავა, სწრაფი ცეცხლის ყუთი, მოწინავე წამყვანი სისტემა ... და "საკონტროლო გასროლა" იყო ფასი, რომელმაც ყველა კონკურენტი ადგილზე დაამარცხა, ყოველ შემთხვევაში, 2009 წლის ზამთრის დასაწყისამდე.
G მოდელი ოდნავ მოკლეა ვიდრე ბიზნეს კლასის ნიშნულები, მაგრამ მანქანის ბორბლიანი ბაზა ოდნავ უფრო დიდია. ამრიგად, ჩვენ გვაქვს ძალიან ფართო ინტერიერი, მცირე გადახურვები, ხოლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის ბაზის შიგნით, რაც ხელს უწყობს წონის კარგ განაწილებას. ამ პლატფორმას ეწოდება "Front Mid Ship". მანქანის ექსტერიერი საკმაოდ აგრესიული, იმპულსური და ჰარმონიული აღმოჩნდა, თუმცა პრემიუმ ნიშნები აქ გარკვეულწილად განსხვავებულად გამოიყურება, ვიდრე, მაგალითად, პირველ და მკაცრ Lexus– ში.
ძვირადღირებულ ვერსიებში, ინტერიერი მდიდრულად არის მორთული ბუნებრივი ხეებით, რომელიც გამოიყურება უცნაურად, თუმცა ლამაზი, სედანში სპორტული ამბიციებით. საბიუჯეტო ვერსიები, ალბათ, უფრო მეტად შეესაბამება სიძლიერისა და სულისკვეთების ჰარმონიას - დეკორაციაში გამოიყენება ალუმინი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი სტანდარტულია. ელექტრო დისკები არეგულირებენ ყველაფერს რაც შესაძლებელია. სკამებს აქვთ მეხსიერება. აუდიო სისტემა გაახარებს მაღალი ხარისხის ხმით ("მუსიკა" აქ "BOSE"-დან). მაგრამ ყველას არ მოეწონება მულტიმედიური პარამეტრების არცთუ ისე ლოგიკური ალგორითმი, მაგრამ დროთა განმავლობაში თქვენ კი შეეგუებით მას. უკანა დივანზე სივრცის დეფიციტი არ არის, მაგრამ უმჯობესია აქ ერთად იჯდეთ, რადგან მაღალი ცენტრალური გვირაბი არ მოგცემთ საშუალებას კომფორტულად იჯდეთ შუაში. პირველი შემოწმების დროსაც კი აშკარა ხდება, რომ "G" არის მანქანა მძღოლისთვის, ხოლო დანარჩენი სავარძლები, თუმცა მოსახერხებელი, არის დამატებებისათვის.
![]() |
როგორც კი დაჯდები საჭესთან და ჩაჯდები სავარძლების მჭიდროდ ჩახუტებაში ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერით, საბოლოოდ მოდის მანქანის პოზიციონირების გაგება. "დაწყების / გაჩერების" ღილაკის დაჭერით საბრძოლო სული კიდევ უფრო გაძლიერდება. Infiniti ყოველთვის მუშაობს თავისი მოდელების ჟღერადობაზე და V6 G არ არის გამონაკლისი ამ წესისა. წინასწარ გაფორმებულ ვერსიას ჰქონდა 315 ცხენის ძალა, ხოლო განახლებულ ვერსიას-330.
საკუთრებაში არსებული Atessa E-TS ყველა წამყვანი სისტემა პასუხისმგებელია ღერძების გასწვრივ წევის განაწილებაზე, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონული კონტროლირებადი ხახუნის გადაბმის გამოყენებით ბრუნვის 50% –მდე წინსვლას (სხვათა შორის, მსგავსი სისტემა ჩართულია) სუპერ მანქანა Nissan GT-R). მანქანის ავტომატურ გადაცემას ასევე აქვს სიურპრიზი, რომელსაც ეწოდება "Downshift Rew Matching": ინტენსიური აჩქარების დროს, გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მომენტში, ძრავა თავად ამაღლებს ბრუნვებს, რათა არ შეანელოს მოპოვებული ტემპი.
ზოგადად, "Infiniti G" უფრო მიზანშეწონილია მოვუწოდოთ სპორტულ მანქანას საქმიანი სედანის არისტოკრატული მანერებით. თქვენ შეგიძლიათ მშვიდად იაროთ, მაგრამ აქ თითქოს ყველა წინააღმდეგია - და ქვემეხის აჩქარება, რომელიც თვალწარმტაცს ხდის და ზომიერად იკეცება კუთხეებში, და მკვეთრი საჭე შესანიშნავი გამოხმაურებით და გამძლე შეჩერება, რაც უცნაურად საკმარისია , არ განსხვავდება განსაკუთრებული სიმტკიცით ...
![]() |
მოტორსი. 2006 წლიდან 2008 წლამდე, მანქანაზე დამონტაჟდა 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 315 ცხ. 6.800 rpm, ბრუნვის მომენტი 358 Nm 4.800 rpm. 2008 წლის შემდეგ ძრავამ მიაღწია 200 "კუბს" - 3.7 ლიტრამდე. შედეგად სიმძლავრე გაიზარდა 330 ცხ. 7000 rpm და ბრუნვის მომენტი 361 Nm 5,200 rpm. ძრავები ატმოსფერული, ძალიან საიმედოა. ერთადერთი რაც მათ შეუძლიათ დაადანაშაულონ არის კარგი მადა მაღალი ოქტანის ბენზინზე.
გადაცემები."Infiniti G"-ის გადაცემის სქემა არის ერთი-ელექტრონულად დაკავშირებული ყველა წამყვანი წამყვანი სახელწოდებით "Atessa E-TS". გადაცემათა კოლოფი არის ბრუნვის კლასიკური გარდამქმნელი "ავტომატური", რომელსაც ჰქონდა ხუთი სიჩქარე გადაკეთებამდე და შვიდი მის შემდეგ. ავტომატურ გადაცემას აქვს სპორტული რეჟიმი და მექანიკური ცვლის რეჟიმი. გარდა ამისა, ყუთი აღჭურვილია "Downshift Rew Matching" სისტემით.
სპეციალიზებული აზრი
შპს კონკორდის გენერალური დირექტორის მოადგილე იური შუშკევიჩი:
"Infiniti G" არის ძალიან დინამიური და მძლავრი სედანი, შესაბამისად ზოგიერთი სპეციფიკური პუნქტი დაკავშირებულია ტექნიკურ მომსახურებასთან და ავარიასთან. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება მანქანის ძრავას და გაგრილების სისტემას. როგორც წინასწარი სტილის, ისე გადაკეთებული ძრავებს აქვთ ძალიან მაღალი სიმკვრივე, ამიტომ ისინი მძიმედ იტვირთება სითბოთი და საჭიროებს დროულ გაგრილებას. შესაბამისად, აუცილებელია რადიატორის თაფლის გაწმენდა ყოველწლიურად, რადგან ჭუჭყით დაბლოკილი სითბოს გადამცვლელი შეიძლება ადიდებული იყოს ზედმეტი ზეწოლისა და გადახურებისგან, და იქ შორს არ არის ძრავის რემონტი. აუცილებელია ზეთის დონის მონიტორინგი, რომელიც უნდა იყოს ახლოს "MAX" ნიშნულთან, რადგან მას აქვს არა მხოლოდ საპოხი, არამედ გაგრილების ფუნქცია. ასევე ყურადღება უნდა მიექცეს სამუხრუჭე სისტემას, რადგან აგრესიული მართვის სტილით (და მანქანა ამის საშუალებას იძლევა), სამუხრუჭე დისკები გადახურდება და იჭრება. და ერთი წამი. თუ გაზის ენერგიაზე დადიხართ და გაცხელებულ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, განსაკუთრებით ზამთარში, მოემზადეთ მეჩატრონული მოდულის შესაცვლელად, რაც გამოიწვევს ხელშესახებ თანხას.
"უსასრულო M"
![](https://i1.wp.com/klaxon.ru/Arxiv/img/17_529_2013/Infiniti_M_face.jpg)
2005 წლის მოდელი.
"M" სერია დაიბადა მხოლოდ ერთი წლით ადრე, ვიდრე "G", მაგრამ ამან არ დატოვა მოდელი შემდეგი თაობის V6 ძრავით. რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ ძველი "ექვსი" რატომღაც განსაკუთრებით სუსტი იყო, მაგრამ მისი სიმძლავრე მაინც გარკვეულწილად დაბალია. "M" ვერსიები ნაკლებად პოპულარულია ვიდრე "G" სერია და არა მხოლოდ ძრავის ან უფრო მაღალი ფასის გამო. განსაკუთრებით მოსახერხებელი არ არის ქალაქში თითქმის ხუთმეტრიანი მანქანის მართვა. და რუსი მყიდველი იმ დროს არც იცნობდა Infiniti ბრენდის ფლაგმანს.
მანქანა შესთავაზეს რამდენიმე ვერსიით-3.5 ლიტრიანი V6 ძრავით, 4.5 ლიტრიანი "რვა", უკანა ან ყველა წამყვანი. უფრო მეტიც, ყველა წამყვანი ვერსია აღჭურვილი იყო მხოლოდ ძირითადი ძრავით. ოდნავ დაშორებული იყო ავტომობილის სპორტული მოდიფიკაცია სახელწოდებით "M45S", რომელიც გარეგნულად ოდნავ განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი "M45" - ისგან, მაგრამ ჰქონდა რეკონფიგურირებული შეჩერება და საჭის უკანა ბორბლები.
"ემკას" გარეგნობა საკმაოდ ნეიტრალურია, მაგრამ ეს გასაგებია - პრემიუმ სეგმენტში, დიზაინერის ექსტრემიზმი, როგორც წესი, არ იდგმება ფესვებს. თუმცა, არსებობს რამდენიმე ცნობადი თვისება, რომელიც ქმნიდა ბრენდის ნიშანს იმ დროს - დამახასიათებელი კუთხოვანი თავის ოპტიკა და უკანა შუქები გაფართოვდა ბორბლებზე. M45S ასევე ახსოვს წინა ბამპერის უზარმაზარი ჰაერის მიღებით.
![]() |
შიგნით, ყველაფერი ისევ ნაცნობია - წინა პანელის არქიტექტურა, ხე (მაგრამ უფრო მეტია, ვიდრე უმცროსი სედანში "G"), ცენტრალური კონსოლის ანალოგური საათი და დიდი სენსორული ეკრანი. მაგრამ არის ორიგინალური მომენტებიც. მაგალითად, ნამდვილი ტყავი, რომლითაც კარები შიგნიდან არის გადახურული, იკეცება, ფარდის მსგავსად - საინტერესო ტექნიკა, რომელიც ამაღლებს სიმტკიცის ხარისხს. უკან ბევრი სივრცეა: არც სიგანეში და არც სიმაღლეში არ იყო სივრცის ნაკლებობა. მაგრამ მაღალი ცენტრალური გვირაბი გაართულებს საშუალო მგზავრს კომფორტულად.
ყველაზე გავრცელებული შემდგომი მოდიფიკაცია არის "M35X": ძირითადი ძრავა პლუს Atessa E-TS ყველა წამყვანი. სუსპენზია მორგებულია კომფორტის სასარგებლოდ, ისე რომ ღარიბ ზედაპირებზეც კი, ჩვეულებრივი "ემკა" არ შეარყევს სულს, თუმცა არც გადაჭარბებული სისუსტის საკითხია. მას აქვს საკმაოდ მკვეთრი საჭე კარგი გამოხმაურებით და პროგნოზირებადი ქცევით შესაძლებლობების ზღვარზე.
![]() |
"M45S" სრულიად განსხვავებულია. დაე აჩქარება "ასეულამდე" 6,2 წამში - შედეგი არ არის ფანტაზიის სფეროდან, შეგრძნებები, რომლებსაც იღებთ მართვის დროს, ყოველთვის სასიამოვნოა. სპორტული "ემკას" გამოშვების დასადგენად მე მივცემდი უმაღლეს წერტილს და თანაც პლიუსით. სხვათა შორის, ერთ დროს ეს მოდიფიკაცია ექსპერტებმა აღნიშნეს, როგორც "ერთ -ერთი ყველაზე სწორი ჟღერადობა". V8- ის ხმაური "M45S" - ზე უბრალოდ მომხიბლავია. მაგრამ საქმე არ შემოიფარგლება მხოლოდ აუდიოთი. შეჩერება აქ აშკარად უფრო მკაცრია და V8- თან ერთად, ეს ქმნის აქტიურ განწყობას. უკანა წამყვანი, სტაბილიზაცია მთლიანად გამორთულია. თუ გსურთ გადახრა სრიალში, მანქანა ამის საშუალებას აძლევს დამწყებებსაც კი და არა მხოლოდ სპორტის ოსტატებს. ზოგადად, ეს მოდიფიკაცია ძალიან პროგნოზირებადია ქცევაში.
მოტორსი.მანქანაზე დამონტაჟდა ორი ძრავა. 3.5 ლიტრიანი V6 აქვს 280 ცხენის ძალა. 6,200 rpm და ბრუნვის მომენტი 363 Nm 4,800 rpm. უმაღლესი დონის V8 4.5 ლიტრიან ძრავას აქვს 339 "ცხენი" 6,400 rpm და 452 Nm 4000 rpm.
გადაცემები."Infiniti M" დამზადებულია ოთხბორბლიანი ან უკანა წამყვანი სისტემით. ავტომატურ გადაცემას ჰქონდა ხუთი საფეხური და სამი რეჟიმი - სტანდარტული, სპორტული და მექანიკური. "M45S" ვერსიას ჰქონდა პედლის გადამრთველი.
სპეციალიზებული აზრი
ვასილი კუდრიავცევი, ცვლის ხელმძღვანელი, Avtotekhnika OJSC:
Infiniti მანქანები ზოგადად და M სერია კერძოდ, ყველა მათი საიმედოობის მიუხედავად, ძალიან მოთხოვნადია მომსახურების ხარისხზე. ასევე არსებობს ნიუანსი ამ კონკრეტულ მოდელთან დაკავშირებით. 3.5 ლიტრიან V6– ს აქვს ძლიერი მადა ზეთზე, ამიტომ შეზეთვის დონე ყურადღებით უნდა იყოს მონიტორინგი, რადგან ის ასევე პასუხისმგებელია გაგრილებაზე. ვინაიდან საცობი ძალიან ცუდად არის განთავსებული, ჩადეთ იგი უკიდურესი სიფრთხილით. თუ გამოტოვებთ, ძრავა ზეთს გაუშვებს ღია ხვრელში რამდენიმე წუთში. ყველა Infiniti ძრავა საკმაოდ თერმულად არის დატვირთული, ამიტომ გირჩევთ გამოიყენოთ მხოლოდ ადგილობრივი ანტიფრიზი. ძველი ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ საიმედოა და გადაცემათა კოლოფის ცვლილებები ჯერ კიდევ არ შეიძლება იყოს სასჯელი. შესაძლებელია, რომ დაბინძურებული ATF სამუშაო სითხე ან მისი არასაკმარისი დონე იყოს დამნაშავე, რის გამოც ნავთობის ტუმბო არ ქმნის საჭირო ზეწოლას სისტემაში. "Nissan" - ის ძვირადღირებული ერთეულის "საკუთრების" ჭრილობა არის სუსტი მუხრუჭები, ამიტომ უმჯობესია არ გადატვირთოთ ისინი მუდმივი გადაუდებელი დამუხრუჭებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში დისკები იჭრება და ვიბრაცია ხდება სამუხრუჭე პედლზე.
"ჰონდას ლეგენდა"
![](https://i2.wp.com/klaxon.ru/Arxiv/img/17_529_2013/Honda_legend_face.jpg)
2008 წლის მოდელი.
საკმაოდ საკამათო ბიზნეს სედანი იმ დროს შესთავაზა "ჰონდამ". იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ეს ყველაფერი წინააღმდეგობებისგან შედგება. კომპანია არასოდეს აწარმოებდა იაფ მანქანებს, მაგრამ ის ასევე ცდილობდა არ მოხვდეს პრემიუმ სეგმენტში. მაგრამ "ლეგენდის" მოდელი ფასში კონკურენციას უწევს არა იაპონიიდან ჩამოსულ თანამემამულეებს, არამედ პრემიუმ "გერმანელებს" და არა ყველაზე იაფ დონეზე. ავტომობილის დეკლარირებული ტექნიკური მახასიათებლები არც ფანტაზიას იზიდავს. რისთვის უნდა გადაიხადოთ ამდენი?
ორიგინალურობისთვის. "ლეგენდას" აქვს ისეთი შეთავაზება, რაც მის კონკურენტებს მიუწვდომელია. მაგალითად, არსებობს უნიკალური წამყვანი წამყვანი სისტემა SH-AWD, რომელსაც ექსპერტები დიდად აფასებენ. ისიც კი არ არის, რომ ხრახნიანი ხრახნიანი გადაბმულობა სენსორების ბრძანებით ჟღერს ბრუნვის მომენტში, ეს დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე და მძღოლის სურვილებზე. უკანა გადაცემათა კოლოფში არის სამაგრები ელექტრომაგნიტური დრაივით, რომლებიც ასევე გადაანაწილებენ მომენტს უკანა ბორბლებს შორის. მარტივად რომ ვთქვათ, თუ თითქმის ყველა წამყვანი სისტემა, სტრუქტურულად შერწყმული ESP– ს შეუძლია გავლენა მოახდინოს მანქანის მოძრაობის მიმართულებაზე მხოლოდ პასიურად-ბორბლების დამუხრუჭებით, მაშინ SH-AWD– ს შეუძლია ბორბლის დამატებაც კი საჭიროების შემთხვევაში. სინამდვილეში, ჩვენ უკვე ვსაუბრობთ ბიძგის ვექტორულ კონტროლზე და ეს ღირს შესაბამისი თანხა, რადგან ის აძლევს მანქანას დამატებით სტაბილურობას მართვის ყველა რეჟიმში. ბუნებრივია, "ლეგენდა" შეფუთულია უახლესი ტექნოლოგიით 2008 წლისთვის.
![]() |
გარეგნულად, მანქანა შთამბეჭდავია ნებისმიერი კუთხიდან. ეძებს პროფილს - დიდი და ლამაზი ბიზნეს სედანი. მკაცრი ასევე აღმოჩნდა - ორიგინალური უკანა შუქები, ქრომირებული უგულებელყოფა და ორი დიდი გამონაბოლქვი მილები ხაზს უსვამს პრემიუმ სტატუსს, მაგრამ წინა "ლეგენდა" აცხადებს ამჟამინდელ და ცნობადი კორპორატიულ სტილს.
თუ სალონს შეხედავთ, მაშინვე ირკვევა, რომ მოდელი ჩაფიქრებული იყო როგორც მძღოლის მანქანა. ასევე არის ადგილი მგზავრებისთვის, უკანა დივანი ფართო და მისასალმებელია, მაგრამ ზედმეტი ადგილი არ არის. მაგრამ ის კარგად ზის წინ - დიდი სენსორული ეკრანი, ხე ირგვლივ, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ საჭის რგოლზე და ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩევლის სახელურზე; ლამაზი სკამები ღირსეული გვერდითი მხარდაჭერით, ელექტრულად რეგულირებადი და მეხსიერებით; შესანიშნავად იკითხება ინსტრუმენტთა პანელი შეუმჩნეველი მოლურჯო განათებით. ერგონომიკით, ზოგადად, ყველაფერი რიგზეა.
![]() |
მოძრაობისას მანქანა იწვევს მულტიპოლარულ შეგრძნებებს, მაგრამ ერთი რამ ცხადია - როდესაც შეიქმნა "ლეგენდა", მათ დიდად არ უფიქრიათ მისი რუსეთში ფუნქციონირებაზე. ეს მიანიშნებს მრავალრიცხოვან ნიუანსებზე, როგორიცაა 45 -ე ბორბლის პროფილი, მკაცრი სუსპენზია, გრუნტის საკმაოდ დაბალი კლირენსი, გრძელი ბორბლიანი ბაზა ... ზოგადად, ბიზნეს სედანი ჩვენი რეალობისთვის უფრო მრავალმხრივი უნდა იყოს. ასეთი მანქანები არ ექვემდებარება ადაპტაციას დიზაინის ორიგინალობის გამო, რაც მყიდველს სთავაზობს ძალიან სპეციფიკურ დადებით და უარყოფით მხარეებს. "ლეგენდის" უპირატესობა მდგომარეობს მართვაში, განსაკუთრებული სიმტკიცე მორიგეობებში და უსაფრთხოებაში მაშინაც კი, როდესაც მოძრაობის ტემპი ძალიან ბევრია. მაგრამ ასევე არის უსიამოვნო სიურპრიზები. მაგალითად, დინამიკა ასეთი მოცულობითი, ძლიერი და ბრუნვის ძრავით შეიძლება იყოს უფრო სახალისო. ასეთი პოზიციონირების მანქანისთვის "ავტომატური" ძალიან გააზრებულია, თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპორტული რეჟიმი. შეფერხებები თითქმის ქრება, მაგრამ თქვენ არ გგონიათ ყოველთვის ასე იმოძრაოთ - საწვავის მოხმარება ჩარტში ჩამორჩება. ზოგადად, მანქანა არის წინააღმდეგობა, თუმცა მიმზიდველი რიგი მახასიათებლებით.
ძრავები:"ლეგენდაში" დამონტაჟდა ასპირაციული V6, მოცულობით 3.7 ლიტრი. ძრავა აღჭურვილია საკუთრების Honda SOHC VTEC გაზის განაწილების სისტემით. მისი სიმძლავრეა 295 ცხ. 6,200 rpm– ზე და ბრუნვის მომენტი 371 Nm ხელმისაწვდომია 5000 rpm– დან.
გადაცემები:მანქანა აღჭურვილია საკუთრივ SH-AWD ყველა წამყვანი სისტემით და ავტომატური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი სტანდარტული და სპორტული რეჟიმებით.
სპეციალიზებული აზრი
ალექსანდრე შესტოპალოვი, JJ სერვისის ავტოტექნიკური ცენტრის სამაგისტრო ინსპექტორი:
- "ლეგენდას" აქვს უსაფრთხოების დიდი ზღვარი დანაყოფებისთვის. მართალია, მას ასევე აქვს საკუთარი მახასიათებლები. მაღალი ბრუნვის დროს აქტიური მართვის სტილით, ძრავა ძალიან აქტიურად მოიხმარს ზეთს. ასე რომ, მას შემდეგ, რაც ნიავი გაუშვით ტრასაზე, არ დაგავიწყდეთ მისი დონის შემოწმება. თქვენ არ უნდა დაზოგოთ პროცესის სითხეებზე და უპირველეს ყოვლისა ეს ისევ ძრავის ზეთს ეხება: მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის სინთეტიკა, წინააღმდეგ შემთხვევაში 24 ჰიდრავლიკური ლიფტის შეცვლა შეიძლება საკმაოდ პენი დაჯდეს. არასასურველია ცარიელი ავზით მართვა, რადგან საწვავის ტუმბო არ არის გაცივებული და გარდა ამისა, ის იჭერს ჰაერს - აქედან მას შეუძლია გადახურება და დაწვა. ჩვენს განედებში, სამ წელზე უფროსი ასაკის მანქანებზე, იწყება ABS– ის პრობლემები - ბორბლის სენსორების კონტაქტები დაჟანგებულია. თქვენ არ უნდა იჩქაროთ მათი შეცვლა, ალბათ ჩვეულებრივი გაწმენდა საკმარისი იქნება. ზოგადად, მანქანაში ბევრი ელექტრონიკაა და თქვენ გჭირდებათ მისი მონიტორინგი. მაგალითად, ბატარეის სწრაფი დათხოვნა შეიძლება იყოს პრობლემების წარმოშობის არაპირდაპირი მიზეზი.
ვლადიმერ კუზმენკო,
მწარმოებლების ფოტოები
წარმოგიდგენთ 2017 წლის სამოდელო წლის TOP 5 იაპონურ სედანს, რომლებმაც მიიღეს მაქსიმალური აღიარება მათ ავტომობილის მფლობელებში რუსეთში.
ტოიოტა კოროლა - მსოფლიო აღიარება
ასევე, ახალი Toyota Corolla- ს ინტერიერმა განიცადა უმნიშვნელო ცვლილებები. ინტერიერის გაფორმებისთვის გამოიყენება უფრო თანამედროვე და მაღალი ხარისხის მასალები (მოქნილი რბილი პლასტიკური, ქსოვილის ჩანართები, აცვიათ მდგრადი ტყავი ან სავარძლები). ძვირადღირებული აღჭურვილობა მოიცავს 4.2 დიუმიანი ფერადი ეკრანის დაფას, მრავალფუნქციურ საჭეს, 7 დიუმიანი სენსორული მულტიმედიური სისტემას, თანამედროვე კლიმატის კონტროლს. სურვილისამებრ დამატებები მოიცავს გამათბობელ საჭეს, ნავიგაციის სისტემას, ღილაკის დაწყებას და გასაღების გარეშე დაწყებას.
განახლებული ტოიოტა კოროლას კაპოტის ქვეშ, რუსი მძღოლები სთავაზობენ ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავების ძველ ვერსიებს:
- 1.33 ლიტრი, 99 ლ / ძალა, 6 მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად
- 1.6 ლიტრი, სიმძლავრით 122 ლ / ძალა, ვარიატორით ან 6 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
- 1.8 ლიტრი, 140 ლ / ძალა, ვარიატორით.
საჭის მართვა უფრო ბუნებრივი და ბუნებრივია, ხოლო შეჩერება უფრო კომფორტული. ასევე, დეველოპერებმა სცადეს სალონის ხმის და ხმაურის იზოლაციის გაუმჯობესება. ამ ყველაფრის შედეგად, საყვარელი Toyota Corolla გახდა უფრო სპორტული და თანამედროვე, მოწინავე აღჭურვილობისა და მაღალი ხარისხის დასრულების მასალების არსებობით. ეს არის დეველოპერების სიყვარული მათი მომხმარებლების მიმართ, რომ ავტომობილისტებს უყვართ ეს იაპონური სედანი.
Honda Civic - იაპონური საგანძური
Honda Civic– ის ინტერიერის გაფორმებისთვის გამოიყენება უმაღლესი ხარისხის მასალები. დეველოპერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს მგზავრებისა და მძღოლის კომფორტს და მოხერხებულობას. წინა სავარძლები არის ელექტრულად რეგულირებადი და აქვს წელის და გვერდითი საყრდენი. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, სათავე დანადგარი აღჭურვილია 5 დიუმიანი ან 7 დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანით. გადაცემათა კოლოფი, საჭე და სავარძლები დასრულებულია მაღალი ხარისხის ნამდვილი ტყავით. Honda Civic– ს აქვს უამრავი ფეხის ადგილი. მას შეუძლია კომფორტულად მოათავსოს ხუთი მგზავრი.
რუსი მყიდველები Honda Civic 2017 მოდელის წელი იზიდავს თავისი მდიდარი ვარიანტების არსენალით:
- ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი
- მულტიმედიური სისტემა ნავიგაციის ფუნქციებით, ფართო შეხება
- ჩვენება, სინქრონიზაცია კამერასთან, სმარტფონთან
- პარკირების ელექტრონული მუხრუჭი
- 8 -ზე მეტი აირბაგი
Honda Civic– ის კაპოტის ქვეშ არის ძრავის ორი ვარიანტიდან ერთ – ერთი. ორივე არის 1.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავით. სედანის სტანდარტული ვერსიისთვის, სიმძლავრეა 174 ლ / ძალა, ხოლო სპორტული ვერსია 180 ლ / ძალა. საწვავის საშუალო მოხმარება არის დაახლოებით 6.5-7 ლ / 100 კმ.
Honda Civic– ის უპირატესობები:
- კარგი გატარება
- მსუბუქი პატარა საჭე
- კარგი დინამიკა
- ავტომატური ტრანსმისიის ელასტიურობა
- შეჩერების კარგი დაყენება
- ფართო და კომფორტული ინტერიერი
- საფონდო კასტინგი ლამაზი
Honda Civic– ის უარყოფითი მხარეები
- ზამთარში, ბენზინის მოხმარება ქალაქში დაახლოებით 12-13 ლიტრია
- ცუდი obeshumka საჭე თაღები და underbody.
- დიდი გარდამტეხი რადიუსი
Mitsubishi Lancer - დრო გამოცდილია
Mitsubishi Lancer– ის განახლებულმა სხეულმა მიიღო გლუვი ხაზები და ახლა ის უფრო გამარტივებულად გამოიყურება. 2017 წლის Lancer– ის ინტერიერს აქვს გარკვეული მსგავსება წინა ვერსიებთან, მაგრამ ჩანს, რომ აქაც ბევრი განახლებაა. რუსი მძღოლები დრამატულ ცვლილებებს ელიან ახალი ლანსერისგან. ზოგადად, ეს არის იგივე მოდელი, მაგრამ სრულიად ახალი ინტერიერით.
Mitsubishi Lancer 2017 წლის მოდელი აღჭურვილია განახლებული ძრავების ხაზით. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, რუსი ავტომობილების მფლობელებს სთავაზობენ ერთ-ერთ 4 ცილინდრიან ბენზინის ძრავას:
- 1.5 ლიტრი, 110 ლ / ძალა
- 1.6 ლიტრი, სიმძლავრით 118 ლ / ძალები
- 2 ლიტრიანი ტურბო ძრავი, 295 ლ / ძალა
ყველა მათგანს აქვს გაზრდილი დინამიური მახასიათებლები, რომლის დახმარებითაც ახალ სედანს შეუძლია ტრასაზე მაღალი სიჩქარის განვითარება. ისინი შეწყვილებულნი იქნებიან 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ან 6-საფეხურიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენებით CVT. განახლებული Mitsubishi Lancer სედანი ხელმისაწვდომია ოთხბორბლიანი და წინა წამყვანი ვერსიით. ყველა წამყვანი აქვს ავტომატური წინა დიფერენციალური საკეტი.
ის იყენებს Brembo- ს, როგორც სამუხრუჭე სისტემას, ხოლო ამორტიზატორების ამორტიზატორები არის ბილშტეინიდან. ასევე, რუსებს შეეძლებათ აირჩიონ კონტროლის სამი რეჟიმიდან ერთი ("ხრეში", "სტანდარტული" და "თოვლი-ტალახი"), რათა მოხერხებულად მოერგონ გზის ზედაპირს.
დილერებში Mitsubishi Lancer 2017 -ს აქვს ოთხი კონფიგურაცია: "Inform", "Invite", "Invite Plus" და "Intense". Lancer 2017 -ის ღირებულება სტანდარტულად არის დაახლოებით 1.2 მილიონი რუბლი.
Nissan Almera - მშობლიური და თავმდაბალი
გარეგნულად, Nissan Almera არაფრით არ განსხვავდება არაჩვეულებრივად, ის მაინც საკმაოდ მარტივი და მიმზიდველი მანქანაა. ხაზს უსვამს დიდი LED ფარები. ალმერას ახალ ვერსიაში, რადიატორის ცხაური მთლიანად ქრომირებულია და აქვს ფართო ჯვარედინი წევრები. წინა ბამპერი დაყოფილია სამ ნაწილად. შუაში არის ტრაპეციული ჰაერის სადინარი, ხოლო გვერდებზე არის პატარა მრგვალი ნისლის შუქები.
Nissan– ის კლირენსი ახლა 160 მმ – ია, რაც ძალიან კარგია რუსული გზების გათვალისწინებით. ბარგის განყოფილება ასევე გაიზარდა 500 ლიტრამდე.
დილერებთან, 2017 წლის Nissan Almera იყიდება მხოლოდ ერთი ძრავით. ეს არის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 102 ცხენის ძალით. არსებობს ორი გადაცემათა კოლოფი: სტანდარტული 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" და 4 სიჩქარიანი "ავტომატური". აჩქარების დრო გაჩერებიდან 100 კმ / სთ -მდე არის 10.9 წამი. სედანის მაქსიმალური სიჩქარეა 185 კმ / სთ. პასპორტის მონაცემებით, ბენზინის მოხმარება არის 8.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე. შერეულ რეჟიმში.
Nissan Almera– ს უპირატესობები
- მოსახერხებელი საინფორმაციო დაფა
- ულამაზესი ექსტერიერი;
- მაღალი კლირენსი
- კარგი დამუხრუჭების სისტემა
- მისაღები საწვავის მოხმარება
- შესყიდვისა და შენარჩუნების მისაღები ღირებულება
- შესანიშნავი მანევრირება და დინამიური თვისებები
Nissan Almera 2017 -ის უარყოფითი მხარეები
- დაბალი ხარისხის დასრულების მასალები და პლასტიკური
- მარტივი და მოსაწყენი ინტერიერის დიზაინი
- მხოლოდ ერთი ძრავა
- ხისტი შეჩერება
- დიზელის ძრავის გარეშე
- დიდი გარდამტეხი რადიუსი
- ავტომატური ტრანსმისია ხშირად გაუმართავია
Mazda 6 - ბრწყინვალების ევოლუცია
ახალ Mazda 6 -ში გარე ცვლილებები თითქმის უხილავია. უკანა ხედვის სარკეებს აქვთ მცირე LED შემობრუნების სიგნალები, ხოლო უკანა შუქებს აქვთ შესწორებული გრაფიკა.
მწარმოებელმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა სალონის ხმაურისა და ხმის იზოლაციის ხარისხი. ხმის საიზოლაციო საფარი ჭერში, კარებში და ქვემოთ, კარების ბეჭდები გაუმჯობესებულია და დახვეწილი, საქარე მინა უფრო სქელი ხდება. მორთულობის დონის მდიდრულ ვერსიებში გამოიყენება დამატებითი გვერდითი ლამინირებული მინა.
რუსი მყიდველების მოსაწონებლად, Mazda 6 -ის მწარმოებელს თავის არსენალში აქვს ხუთი განსხვავებული ძრავა. ორი დიზელი და სამი ბენზინი, რომლებიც მუშაობენ 6 ავტომატური ტრანსმისიით Skyactiv-Drive ან 6MKPP Skyactiv-MT. დიზელის ვერსიებში, i-Activ AWD ყველა წამყვანი ვარიანტი ხელმისაწვდომია.
ბენზინის ძრავები:
- Skyactiv-G 2 ლიტრი მოცულობით, 145 ლიტრი / ძალებით
- Skyactiv-G 2 ლიტრი მოცულობით, ტევადობით 165 ლიტრი / ძალა
- Skyactiv-G მოცულობით 2.5 ლ, ტევადობა 192 ლ / ძალები
დიზელის ძრავები Mazda 6:
- Skyactiv-D მოცულობით 2.2 ლ, ტევადობით 150 ლ / ძალები
- Skyactiv-D მოცულობით 2.2 ლ, ტევადობა 175 ლ / ძალები
დიზელის ძრავებს აქვთ უფრო მოკრძალებული საწვავის მოხმარება დაახლოებით 4.8-5.0 ლიტრი და ხმაურის დაბალი დონე.
Mazda 6 -ის წინა ვერსიების ნაკლოვანებებს შორის ყველაზე ხშირად აღინიშნა ხმაურის ცუდი იზოლაცია, ხოლო უპირატესობა იყო მშენებლობის კარგი ხარისხი და ადაპტირება რუსულ პირობებთან.
დასკვნა: იმის თქმა, რომ იაპონური სედანი უფრო დაბალია ვიდრე ევროპული, ან პირიქით, რომ ევროპული სედანი უკეთესია, არ არის სწორი. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი კულტურა და ტრადიციები. დღეს კი უკვე არსებობს იაპონური სედანი, რომლებიც მრავალი თვალსაზრისით აღემატება ევროპულ მანქანებს. და მართალია, რომ მათ შორის მუდმივი კონკურენციაა, რომლის წყალობითაც მწარმოებლები არ ისვენებენ, მაგრამ ყოველწლიურად მუშაობენ მათ გასაუმჯობესებლად. და იაპონური მანქანების მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალები უნდა შეიძინოთ სანდო მაღაზიებში. მაგალითად, http://mshops.ru, კურსი.
Toyota Mark II VII (X90)
- 200 ათასზე მეტი შეგიძლიათ იპოვოთ 1995-1996 წლების მოდელის მანქანა
- მანქანის მინიმალური ფასი სამართლიან მდგომარეობაში - 200 ათასი რუბლიდან
"ჩვენი ბიზნესის" ტიტულის მოპოვების კანდიდატების სიაში პირველი, რა თქმა უნდა, იქნება ლეგენდარული მეშვიდე თაობის Toyota Mark II, 90 სერიის უკან. ის მხოლოდ მარკია, ის მარკოვნიკია, ის სამურაია. ის, ვინც "უნდა წაიყვანოს". სხვათა შორის, ამ მანქანამ მიიღო მეორე მეტსახელი უკანა ოპტიკის ფორმის გამო, რომელიც გულშემატკივრებს სამურაის ხმალს შეახსენებს.
ჩვენ ასევე უნდა ვთქვათ რამდენიმე სიტყვა ფასის შესახებ. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა 200 ათასი. მაგრამ არსებობს ასლები, რომელთა ღირებულება გაცილებით დაბალია. თითქმის ყოველივე ეს ნაგავია ყველა მხრიდან ნაცემი და წარუმატებელი მცდელობები "კრუნჩხვების" შესაქმნელად, რომელიც ველურად უნდა გადატრიალებულიყო გვერდულად.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/74a27fae-c60b-4984-921f-9e2135b00836/depositphotos-82623328-original-1.jpg)
თუმცა, არის ძალიან ძვირი ბრენდებიც. ისინი, როგორც წესი, ასევე ბოროტად არიან "გამოძვრნენ". შესაძლოა, თუ თქვენ ეძებთ ძალიან დიდხანს, შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა მართლაც კარგი რეგულირებით, მაგრამ ეს არ არის გარკვეული. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მიიღოთ, რომ "ცოცხალი" მარკის ძებნა არ იქნება ადვილი, ვიდრე სიცოცხლის მნიშვნელობის ძიება ან დიდი ფერმას თეორემის მტკიცება.
რა უნდა მიიღოს?
ჯერ შეეცადეთ იპოვოთ მანქანა, რომელიც შემოვიდა რუსეთში 2008 წლამდე. თითქმის ყველაფერი, რაც მოგვიანებით შემოიტანეს არის ის, რასაც ეწოდება "ხერხი", ანუ დანადგარები იმპორტირებული დაჭრილი ფორმით და შედუღებული უკვე დედა რუსეთში. ასეთი მანქანა არ არის საჭირო ცალსახად.
მარკს, რა თქმა უნდა, გაუმართლა ძრავები. და საუკეთესო არჩევანი იქნება მანქანა ლეგენდარული ბუნებრივად ასპირაციული 2.5 ან 3 ლიტრიანი JZ ძრავით. და ნუ მისდევთ სიიაფეს, უმჯობესია აირჩიოთ რაღაც საშუალოზე უფრო ძვირი.
სხეულის ნომერი დატანილია ძრავის პანელის თავზე. მის ირგვლივ არ უნდა იყოს შედუღება, რიცხვმა თავად არ უნდა გამოიწვიოს კითხვები: ყველაფერი იკითხება, ნაკაწრების გარეშე და მინიშნება იმისა, რომ ცდილობს რაღაცის გაკეთებას.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/fac487f6-7c90-4fff-8a12-26f4232e284c/toyota-mark-ii-6.jpg)
რა არ უნდა მიიღოს?
ატმოსფერული ძრავები 1.8 და 2 ლიტრიანი მოცულობით საკმაოდ სუსტია ამ მანქანისთვის, მარკი მათ ნამდვილად არ "ადანაშაულებს" (და თქვენ გჭირდებათ ეს, აღიარებთ?) ტურბოძრავიანი 2.5 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრეა 280 ცხ. და, პირველ რიგში, ძალიან დიდი ალბათობაა, რომ, ფაქტობრივად, ნახირის ნახევარი იქ დარჩა (ისინი ზუსტად "დაიწვა" ამ მანქანებზე), მეორეც, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის იყოს საწყობში, და მესამე , თანხა გადასახადი 40 ათასზე მეტი წელიწადში აშკარად არ მოერგება მათ, ვინც ეძებს ბიზნეს სედანს 200 ათასად.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/0cf17b26-9534-4c95-9555-2792d67f5aa6/toyota-mark-ii-25-grande-g-7.jpg)
![]() |
![]() |
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/bbb9087a-9d7f-4e21-945f-8b13434c2a4f/toyota-mark-ii-8.jpg)
დიზელის ძრავას 2.4 2L-TE აქვს 97 ცხენის ძალა. ძალიან ცოტაა ბიზნეს კლასისთვის. და მას ბევრი უბედურება ექნება 20 წლის მანქანაზე, ამიტომ უმჯობესია დაივიწყოთ საწვავზე დაზოგვის იდეა.
სულ
თუ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ცოცხალი მარკ II, მაშინ ნამდვილად გაგიმართლათ. მიიღეთ უყოყმანოდ. რასაკვირველია, თქვენ მოგიწევთ სხეულის ფრთხილად შემოწმება და არა მხოლოდ კოროზიის გამო, არამედ "კონსტრუქტორის" ნიშნების აღმოჩენის მცდელობებშიც. აუცილებელია საბუთების შემოწმება: მომთმენი და საზრიანი მფლობელები ხშირად მთელი ძალით ცდილობდნენ ძალა დაემალათ (უფრო მეტიც, 150 ცხენის ძალაზე მეტიც კი, მე საერთოდ არ ვსაუბრობ 250 -ზე) და ზოგიერთმა უბრალოდ შეცვალა ძრავები, სასწრაფოდ შეკეთება. ძველი. ასეთ მანქანაზე შეგიძლიათ MREO– მდე მოხვიდეთ და აღარასოდეს ნახოთ.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/58edb245-68c3-43f9-aa63-e86e6592fcd8/autowpru-toyota-mark-ii-30-grande-g-2.jpg)
ხშირად მათ ასევე შეცვალეს "მანქანები" და გზა, რომელიც იაპონელ ხალხს უყვარდა - საკონტრაქტოდ. არავინ იცის რა განათავსეს იქ საკონტრაქტო ყუთის საფარქვეშ, ასე რომ აქ შეიძლება სიურპრიზები იყოს. თუმცა, ამ მანქანების ავტომატური გადაცემათა კოლოფი საიმედოა და ერთადერთი, რისი მოშორებაც მათ შეუძლია, არის ასაკი.
და სიფრთხილით მოვეკიდოთ მანქანებს, რომელთა მფლობელებს სურდათ აეშენებინათ "კრუნჩხვები" სამ კაპიკად. ბევრი ასეთი მანქანაა, შიგნით მათ აქვთ არაორიგინალური, ფაილებით და უხამსად იაფი ჩინური ნაწილების ველური კოლექცია.
Nissan Laurel VIII (C35)
- მინიმალური ფასი მანქანის სამართლიან მდგომარეობაში - 190 ათასი რუბლიდან
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/67fd681d-6ee9-430b-96f7-a2eca1d1f5d1/autowpru-nissan-laurel-17.jpg)
ამ მანქანის ინტერიერი ყვირის, რომ ის არის ბრწყინვალე დაფნის ოჯახის უკანასკნელი და მის შემდეგ მხოლოდ თეანაა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ინტერიერში, რომელიც, სუბიექტურობის შეწყალების მიზნით, ყველაზე საინტერესოდ გამოიყურება ჩვენს შერჩევაში. და წინა მანქანასთან შედარებით, ამ Nissan– ს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: ისინი თითქმის არასოდეს განადგურებულა გვერდითი მოძრაობის სახელით დარეგულირებით. ასე რომ, შანსი, ვიპოვოთ რაღაც მეტ -ნაკლებად ღირსეულ მდგომარეობაში, აქ გაცილებით მაღალია, ვიდრე მარკის შემთხვევაში. მართალია, არსებობს კიდევ ერთი ნიუანსი, რომელზეც ქვემოთ ვისაუბრებთ.
![]() |
![]() |
რა უნდა მიიღოს?
აქ, ზოგადად, არჩევანის გაკეთება ბევრი არ არის. ჯერ ერთი, ბევრი ძრავა არ არის. ყველა სწორი ექვსეულია. ორი ლიტრიანი-მხოლოდ ატმოსფერული RB20DE NEO და 2.5 ლიტრიანი ორივე ატმოსფერული (RB25DE NEO) და სუპერ დატენვის (RB25DET NEO). თუ "კულიბინები" არ სულელობდნენ კალმით და წინა მფლობელები არ აწუხებდნენ მათ, მაშინ არ უნდა შეგეშინდეთ მათი, განსაკუთრებით ატმოსფერული. თუ მათ კარგად უყურებდნენ, მაშინ მათ საკმაოდ შეუძლიათ ნახევარ მილიონ კილომეტრზე მეტი იმოძრაონ.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/7e600559-854c-4ab6-ad4d-1f3b08794d34/neo-rb25det-r34.jpg)
მეორეც, ამ მანქანებში არ იყო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ამიტომ გადაცემის მთელი არჩევანი მოდის "ავტომატური" არჩევანისკენ, უფრო ზუსტად - მანქანის წარმოების წელს. იყო ორი ავტომატური ტრანსმისია, და ორივე იყო Jatco– სგან (RE4R01A და JR405E). პირველი ყუთი იდგა 2000 წლამდე, მეორე შემდეგ. მათ შორის არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები. ორივე ოთხსაფეხურიანი და ძალიან საიმედოა. მიუხედავად იმისა, რომ თუ თქვენ დაისახავთ მიზნად მათ გატეხვას, წლების განმავლობაში ზეთის შეცვლას და უფრო ხშირად დაწვას, მაშინ აუცილებლად მიაღწევთ თქვენს მიზანს.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/8ff2a198-77a5-44b1-9b9c-4b7890e4c718/autowpru-nissan-laurel-12.jpg)
რა არ უნდა მიიღოს?
რა თქმა უნდა, ისევე, როგორც წინა მანქანაში, თქვენ ვერ შეხვდებით "კონსტრუქტორს". და რაც მთავარია, ეს მანქანები, იგივე მარკებისგან განსხვავებით, ძალიან კარგად გაფუჭდა. ბევრს შეეძლო მათი შური ამ საქმეში. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია შეამოწმოთ არა მხოლოდ სხეული გარედან (თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ დაასხით საღებავი მასზე), არამედ მისი ყველა ძალაუფლების ელემენტი და ფარული ღრუები. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა ძირს და იატაკს, რომელიც შეიძლება იქ უკვე აღარ იყოს.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/08931034-6a6d-457f-b1df-828c377714bb/autowpru-nissan-laurel-19.jpg)
გასაკვირია, რომ ლორელის საიმედოობა მასაც დაეცა. ხშირად მეპატრონეები საერთოდ არ აწუხებდნენ მოვლა -პატრონობას და მანქანას მართავდნენ. და მას შეუძლია ბევრი მართოს, ამიტომ შეეცადეთ იპოვოთ მანქანა, რომელსაც ჯერ კიდევ მისდევდნენ. უპირველეს ყოვლისა, მათ უნდა შეაშინონ იაფი უხარისხო რემონტის კვალი.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/8771c551-548f-4629-b5b6-f3a9f777b44b/autowpru-nissan-laurel-18.jpg)
ვინაიდან ძრავები ძალიან წებოვანია, ბევრმა დააყენა HBO. და რადგან ისინი ამას დიდი ხნის განმავლობაში აყენებდნენ, HBO ასევე შორს არის ახალიდან და ძრავის ჯანმრთელობაზე. არც შენ გჭირდება ასეთი მანქანა.
სულ
თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ Nissan Laurel VIII, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ვერ იპოვით ყველაზე დამპალ ვარიანტს. და შემდეგ თქვენ უნდა სცადოთ. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანას, როგორც სერიოზულ ბიზნეს კლასს აქვს, უკანა წამყვანი აქვს, ასე რომ თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ გადაცემათა კოლოფი არ ზუზუნებს და რაც მთავარია, უნივერსალურ სახსარს არ აქვს უკუჩვენებები (ამის პოვნა შესაძლებელია უფრო ხშირად ვიდრე ყვირილი ხიდი).
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/37edb86c-7bff-4966-8b8a-d50e19e9996a/nissan-laurel-82.jpg)
მაღალი გარბენიანი ტურბო ძრავები სარისკო არჩევანია, ასე რომ, თუ გსურთ მეტ -ნაკლებად მშვიდი ცხოვრება, უმჯობესია აირჩიოთ "ასპირაციული".
Mitsubishi Diamante II
- 200 ათასზე მეტი შეგიძლიათ ნახოთ 2001-2002 წლებში წარმოებული მანქანები
- მანქანის მინიმალური ფასი კარგ მდგომარეობაშია 150 ათასი რუბლიდან
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/d8c62869-fe9a-427d-a588-1a349389020b/mitsubishi-diamante-13.jpg)
ალბათ ყველაზე საკამათო მანქანა დღევანდელ კოლექციაში. პირველ რიგში, პირველი ორი ბიზნეს "პრიულისგან" განსხვავებით, ის არის წამყვანი. და მეორეც, ბაზარზე დაბალი ფასის მიუხედავად (ორასი ათასზე ძვირი მანქანები ძალიან ცოტაა), ის არ არის კმაყოფილი სათადარიგო ნაწილების ღირებულებით. უფრო მეტიც, მასში ბევრი რამ შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ ასამბლეის სახით (მაგალითად, ბორბლების საკისრები ჰაბებით ან მდუმარე ბლოკები ბერკეტებით). მაგრამ ამავე დროს, მანქანა კარგად მოძრაობს და სასიამოვნოა საიმედოობით.
რა უნდა მიიღოს?
თითქმის ყველა ძრავა არის საიმედო V6. ფართოდ გავრცელებული 6G73 SOHC 24V (200 ცხ. 2002 წელს გადაკეთების შემდეგ, მხოლოდ ერთი 2.5 ლიტრიანი V6 ძრავა დარჩა, რომელიც 175 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. სიმართლე გითხრათ, არასაკმარისია, მაგრამ მისი 190-195 კმ / სთ მანქანა, თუმცა უფრო ჩუმია, იძენს. გარდა ამისა, სიჩქარე შეზღუდულია ელექტრონულად. ხელოსნებმა იციან როგორ ამოიღონ ეს შეზღუდვა, მაგრამ თუ ის მოიხსნა, ეს ნიშნავს, რომ მათ "დაწვა" ბევრი მანქანაზე, მაგრამ ჩვენ, სამწუხაროდ, არ გვჭირდება ასეთი მანქანა.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/592ee14d-475c-4cc6-9d04-ebf8958ac3bd/mitsubishi-diamante-12.jpg)
რა არ უნდა მიიღოს?
2002 წელს Diamant– ზე გამოჩნდა ძრავა GDI პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემით. ისინი ამბობენ, რომ მაშინ, 2000 -იანი წლების დასაწყისში, სადღაც ტრანსბაიკალიის სტეპებში ცხოვრობდა შამანი, რომელიც დათანხმდა ამ ძრავების შეკეთებას შეთქმულებით და გველის შხამის ინფუზიებით. ახლა უფრო ადვილი გახდა ამ ძრავების შეკეთება, მაგრამ მაინც უკეთესია მათი გვერდის ავლით, მით უმეტეს, რომ მათი გარბენი უკვე კრიტიკულია.
![]() |
![]() |
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/7bef0593-2812-4b06-996f-61c8e7e60245/mitsubishi-diamante-29.jpg)
მძლავრი ძრავების მქონე მანქანებზე (და უმნიშვნელო მოვლა), თქვენ შეიძლება შეხვდეთ F4A51 ავტომატური ტრანსმისიის ცუდ მდგომარეობას INVECS-II ელექტრონული კონტროლის სისტემით. ყუთი თავისთავად ძალიან გამძლეა, მაგრამ თუ გიჟდებით ავტომობილის მართვაზე და დროდადრო ზეთის შეცვლაზე და არა ყოველ 60 ათას კილომეტრზე, ის მაინც ვერ ხერხდება. და აქ ჩვენ ვხვდებით იმას, რაზეც ადრე ვისაუბრეთ: სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულების გამო, ისინი იშვიათად აკეთებდნენ რემონტს, უფრო ხშირად ისინი შეცვლიდნენ ყველაფერს მეორადი ან საკონტრაქტო ერთეულებით. და ეს არის ლატარია.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/0d568c06-eee9-4ca1-b3c2-bab024bb7874/mitsubishi-diamante-16-1.jpg)
ზოგადად, აქ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ წინა მფლობელის მომსახურებასთან დაკავშირებით. თუმცა, როგორც წინა მანქანებში.
შედეგი
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Mitsubishi Diamante II, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გძულთ ტოიოტა. კარგად, ან მიცუბიშისადმი ლტოლვა. ნაგვის ყიდვის რისკი ძალიან მაღალია, მაგრამ არა დიზაინის ხარვეზების გამო (ბუნებით, მანქანა კარგია), არამედ წინა 15 წლის განმავლობაში საუკეთესო მომსახურების გამო.
![](https://i2.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/dfc6679e-f6c9-433a-935d-f2d1809e4999/mitsubishi-diamante-15.jpg)
ისევე როგორც წინა მანქანა, Diamant იშლება. თუ სხეული სევდიანი ჩანს, მანქანასთან კომუნიკაციას აზრი არ აქვს. მასზე გასეირნება არამარტო უსიამოვნოა, არამედ საშიშია, მოგვიანებით მისი გაყიდვა ძალიან რთულია და ეს იაპონელი ვერ ითვლის ახალგაზრდა ტაიმერის როლს.
აიღო თუ არა?
შევეცადოთ გავამახვილოთ ხაზი. როგორც მრავალწლიანმა პრაქტიკამ აჩვენა, "შორეული აღმოსავლეთის იმპორტის ოქროს ხანის" მარჯვენასაჭიანი ბიზნეს სედანებიდან სწორედ Toyota- ს აქვს ყველაზე წარმატებული დიზაინი. მათი სხეულები აშკარად საუკეთესო მდგომარეობაში იქნება და მათი ფართოდ გავრცელებული გამოყენება სათადარიგო ნაწილების ძებნისას.
![](https://i1.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/e680b33b-bf47-44d8-b2e0-68beaff0e17d/toyota-mark-ii-tourer-v-toyota-mark-ii.jpg)
კერძოდ, Toyota Mark II მართლაც შესანიშნავი მანქანაა, რომელსაც თავისი საკულტო სტატუსი აქვს გარკვეული მიზეზის გამო. Laurel და Diamante ჩამორჩებიან Toyota– ს სხეულის გამძლეობის თვალსაზრისით, მაგრამ ისინი ბევრად იაფია - იმავე ფასად, ეს მანქანები იქნება 5-6 წლით ახალგაზრდა. ამიტომ, არჩევანი არც ისე აშკარაა. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მთელი სამება განიცდის ცუდი მომსახურების შედეგებს, ხოლო მარკი ასევე დრიფტისა და ტუნინგის ახალგაზრდა და ძველი თაყვანისმცემლების მხიარულ ხელებს.
შესაძლებელია თუ არა "ცხელი პრულის" აღება 200 ათასზე? თეორიულად, კი. მაგრამ თქვენ მზად უნდა იყოთ არა მხოლოდ კარგად შემონახული ასლის ასარჩევად, არამედ შემდეგ შეინარჩუნოთ ის მუშა მდგომარეობაში, გადაჭრათ ბევრი მცირე და დიდი პრობლემა.
თითქმის ყველა ამ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ ასაკთან დაკავშირებული პრობლემები ელექტრონიკასთან და ისინი იმ დროს საკმაოდ კარგად "ჩაკეტილი" იყვნენ. იზოლაცია, მეორეს მხრივ, ბერდება დროთა განმავლობაში, აქრობს ლორწოს და, რა თქმა უნდა, აოცებს. სხეულის მდგომარეობას შეუძლია თქვას თავისი სიტყვა: ჭაობი ფარული ღრუებში, კარის ბეჭდების გაჟონვა და ყველაფერი დანარჩენი არ მიდის ელექტრიკოსის სასარგებლოდ, ასე რომ, თუ მანქანა დამპალია ან უბრალოდ მუშაობს, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაიჭიროთ მწუხარება სალონის ელექტრიკოსი.
![](https://i0.wp.com/kolesa-uploads.ru/-/ee6bcded-8e0a-4fad-8d0d-9875548b1ae3/mitsubishi-diamante-30.jpg)
ზოგადად, რაც არ უნდა ბანალურად ჟღერდეს, ძველ მანქანაში ყველაფერი შეიძლება გაფუჭდეს.
გჭირდებათ ბრენდის აღება?