ყველაფერი საკონტროლო ხაზის აერობატული მოდელების შესახებ. ანთება სანთლების გამოკვლევა მოდელის თვითმფრინავის ძრავის ნათურების ელექტრომომარაგება

მბზინავი აალებადი ძრავებში გამოყენებული ნათურა ძალიან მარტივია. მისი ბირთვი გამოყოფილია სხეულისგან პორონიტის ან მიკას სარეცხი საშუალებით. სპირალი მიმაგრებულია ერთი ბოლო სხეულზე, მეორე კი პირდაპირ ბირთვზე დაჭედვით. სწორედ ამ მიზნით აქვთ სპეციალური ფორმის სლოტები. შედუღების ნაცვლად ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადგილზე შედუღება.

მანათობელი დანამატის მუშაობა შემდეგია: ძრავის ჩართვისას ძაბვა იწყებს დინებას ბირთვში და სხეულში, რომელიც მოდის დენის წყაროდან. დატენვის ბატარეები ჩვეულებრივ მოქმედებს როგორც ერთი და იგივე წყარო. შიდა წვის ძრავის მოდელების სანთელს სჭირდება ძაბვა ერთი და ნახევარიდან სამ ვოლტამდე. სწორედ მაშინ იმუშავებს სანთლები ნორმალურად და უზრუნველყოფილი იქნება ნათურის ნათურის ღია წითელი ფერი. დანამატის მასალისა და მისი კვეთის მიხედვით, საჭირო ძაბვა შეიძლება განსხვავდებოდეს.

Glow plug-ის შერჩევა მოდელებისთვის

თუ დიზაინერს აქვს სურვილი, გამოწუროს უდიდესი ძალა საკუთარი ძრავიდან, მაშინ მას მოუწევს სანთლების არჩევა არა მხოლოდ ცხელი, არამედ ცივი ამინდისთვის, ე.ი. უზრუნველყოს ორი ექსტრემალური ტემპერატურა, რომელიც შეიძლება იყოს კონკურენციაში. ეს უნდა გაკეთდეს მხოლოდ იმ საჰაერო ფურცლებზე, რომლებიც დამონტაჟდება პირდაპირ კონკურსზე.

თვითმფრინავის მოდელებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ოდნავ განსხვავებული ნათურა, რომელსაც აქვს გარკვეული განსხვავებები ჩვეულებრივისგან, მაგალითად, ლითონის დეფლექტორის არსებობა, რომელიც იცავს დანამატის სპირალს საწვავის დაბინძურებისგან, როდესაც ძრავა მუშაობს საწვავის მდიდარ მასაზე. ფირფიტას უნდა ჰქონდეს იგივე სიგანე, როგორც სპირალის გარე დიამეტრი და მისი სისქე უნდა იყოს 0,2 - 0,3 მმ. ჩვეულებრივ, სპილენძი ან ფოლადი გამოიყენება ჩანაწერების წარმოებაში. დეფლექტორი მიმაგრებულია რეზისტენტული შედუღებით ან მოქლონებით სანთლის კორპუსის ღარებზე. ეს დანამატი საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს დაბალ სიჩქარეზეც კი. რა თქმა უნდა, საჭირო სანთლები წინასწარ უნდა შემოწმდეს ძრავზე, რათა დარწმუნდეთ, რომ ისინი გამართულად მუშაობენ.

აი, ჯანდაბა, მთლად დაბნეული ვარ. ქვემოთ ვკითხულობთ ტექსტს...

ყველა მოდელიერი ადრე თუ გვიან დგას არჩევანის წინაშე - დააყენოს ცივი ან ცხელი სანთელი. მოდით შევხედოთ უპირატესობებსა და მინუსებს. მანათობელი სანთელი უზრუნველყოფს სითბოს საწვავის აალებას, ისევე როგორც სანთელს, გარდა იმისა, რომ ის მუდმივად ცხელია. თუ ძაფიდან სითბო იზრდება, აალების დრო აჩქარდება, რასაც მოჰყვება ძრავის სიჩქარის ზრდა. ნიტრომეთანი ერევა ალკოჰოლთან, რათა უზრუნველყოს ჟანგბადი მეტი სიმძლავრის მისაღებად, მაგრამ ასევე ამცირებს საწვავის აალების წერტილს. ამრიგად, ნიტრომეთანის შემცველობის გაზრდა აჩქარებს აალების ვადას. სანთლების ხრიკი არის ნიტრომეთანის სწორი რაოდენობის გამოყენება სამუშაოს შესასრულებლად და სანთლის გამოყენება ანთების დროის გასაკონტროლებლად.

ცხელი ძრავა (მაღალი შეკუმშვა) და ცხელი საწვავი (მაღალი ნიტრომეთანი) ჩვეულებრივ მოითხოვს ცივ შტეფსელს. ცივ ძრავას და ცივ საწვავს ჩვეულებრივ სჭირდება ცხელი შტეფსელი.

ძირითადი სიმპტომები როდის არის სანთელი?

ᲫᲐᲚᲘᲐᲜ ᲪᲘᲕᲘ

1. ძრავა მის გაშვების მცდელობისას იძლევა სუსტ ციმციმებს, მაგრამ არ ირთვება. ასევე შეიძლება მიუთითებდეს დაცლილ ძაფის ბატარეაზე.
2. ძრავა არ ეყრდნობა გლუვ მაღალ ხმას, მაგრამ ყოველთვის მდიდრულად ჟღერს. გამონაბოლქვი ხმა ძალიან არათანაბარია.
3. ძრავა შეიძლება გაჩერდეს ძაფის ამოღებისას, მაშინაც კი, თუ ის ნორმალურად მუშაობს ძაფთან დაკავშირებული.
4. ექსპლუატაციის დროს ძრავა უფრო და უფრო მდიდრდება, სანამ საბოლოოდ არ ჩერდება. ეს გამოწვეულია დამატებითი გაგრილებით თავდაპირველ სასაზღვრო სიტუაციაში.
5. ზომიერი მდგომარეობა ჩნდება ძრავის სიჩქარის უმნიშვნელო შემცირებით, როდესაც ძაფი ამოღებულია. ეს უნდა იყოს გაფრთხილება იმის შესახებ, რომ დანამატის პარამეტრები გაუარესდა და უნდა შეიცვალოს.

ᲫᲐᲚᲘᲐᲜ ᲪᲮᲔᲚᲘ

1. ძრავა უკან ციმციმებს, როდესაც ცდილობს მის დარტყმას და ურტყამს საპირისპირო მიმართულებით. შეიძლება გამოიწვიოს საპირისპირო დაწყება. ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს 2V ბატარეის გამოყენებით ზოგიერთი სანთლებით.
2. ძრავის შეუფერხებლად გამოყვანა მაღალი ტონის რეჟიმიდან ნარევის გამდიდრებით. ეს ჩვეულებრივ ხდება დაბალი შეკუმშვის ძრავებში ნიტრომეთანის მაღალი შემცველობის გამოყენებისას.
3. თუ ნემსი გადაუგრიხეთ მე-2 საფეხურზე, ძრავა შეიძლება მოულოდნელად გამდიდრდეს მუშაობის დროს. შეამოწმეთ საწვავის ხაზები ბლოკირებისთვის, მაგრამ გაითვალისწინეთ ეს აქცენტი.
4. ძრავა უფრო მეტად მიდრეკილია გადახურებისა და დახრისკენ. ყოველთვის იარეთ მწვერვალის მდიდარ მხარეს. ჩაძირვას ახასიათებს დახვეწილი, თანაბარი გამონაბოლქვი ხმა. ის უბრალოდ ხმოვანებს.
5. თუ ძრავის გამონაბოლქვის ხმას აქვს მკვეთრი დაწკაპუნება თანაბარ ხმაზე, ეს არის საწვავის ადრეული ანთება ან აფეთქება. ეს მდგომარეობა იწვევს ენერგიის დაკარგვას, ძრავის ცვეთა გაზრდას და შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება.

Შენიშვნა:
ყველა ძალიან ცხელ მდგომარეობას შეუძლია გაანადგუროს ძრავა და ეს შეიძლება მოხდეს ერთი დაწყების დროს! ამიტომ, განსაკუთრებით დააკვირდით ასეთ სიმპტომებს.
ძალიან ცივი პირობები, როგორც წესი, არაფერს ავნებს თქვენს თვითშეფასებას.

ელექტრომომარაგება მოდელის თვითმფრინავის ძრავის მანათობელი დანამატისთვის

რამდენიმე წლის წინ მე გავაკეთე მარტივი პულსის სიგანის იმპულსამდე (PWM) გადამყვანი (GDriver) 12 ვოლტიანი ბატარეიდან შუქის შესანახად. ბოლო დღეებში ამ დიზაინის მიმართ ინტერესმა ისევ „გაიღვიძა“ – ამიტომ მომიწია ამ თემაზე სტატიის დაწერა.

ასეთი გადამყვანის სქემა ნაჩვენებია ფიგურაში ზედა მარცხენა მხარეს.

PWM ძაბვის გადამყვანი მანათობელი დანამატისთვის აწყობილია LM2576ADJ მიკროსქემზე ტიპიური გადართვის მიკროსქემის მიხედვით და შეუძლია იმუშაოს გარე DC ძაბვის წყაროდან 6-12 ვოლტი. გამომავალი ძაბვის და შესაბამისად სანთლის დენის რეგულირება ხორციელდება პოტენციომეტრი P1-ით, რომელიც R1 და R2 რეზისტორებთან ერთად ქმნის გამომავალი ძაბვის გამყოფს. ამ ნაწილების მითითებული რეიტინგებით, წრე უზრუნველყოფს დენის რეგულირებას დატვირთვაში (KS-2 სანთელი) დაახლოებით 1,5-დან 3,5 ა-მდე. უფრო დიდი დენი არის ამ მიკროსქემის ლიმიტი და შემოიფარგლება შიდა დაცვის სქემით. ისე, რომ წრეს არ ეშინოდეს გამომავალზე მოკლე ჩართვის. ბალასტური რეზისტორი R3 არის ამმეტრის შუნტი და არ ახდენს გავლენას მიკროსქემის მუშაობაზე. როგორც ამპერმეტრი, მე გამოვიყენე ძველი იმპორტირებული ვოლტმეტრი 200 მვ გადახრის საერთო მასშტაბით - ეს არის ძაბვა, რომელიც ეცემა R3 შუნტზე დატვირთვის დენით 4 ა. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი შესაფერისი dial-up ვოლტმეტრი მისი დაკალიბრებით. სერიასთან დაკავშირებული რეზისტორი (თქვენ მოგიწევთ აიღოთ მნიშვნელობა) ... პრინციპში, შეგიძლიათ საერთოდ უარი თქვათ სანთლის დენის გაზომვაზე (მაგრამ ეს არ არის სრულიად მოსახერხებელი, რადგან მოწყობილობა ასევე აჩვენებს არის თუ არა სანთელი "ცოცხალი"), მაშინ R3 არ იქნება საჭირო, რომელიც მე შევადგინე ხუთი რეზისტორისგან. პარალელურად ნომინალური მნიშვნელობით 0,25 Ohm და სიმძლავრე 0,5 ვატი. დიოდი D1 იცავს წრეს შეყვანის ძაბვის არასწორი პოლარობისგან, აქ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი სილიკონის დიოდი, რომელიც შექმნილია მინიმუმ 5-10 ა დენისთვის. როგორც D2 დიოდი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა Schottky დიოდი, რომელიც შექმნილია მინიმუმ მაქსიმალური დენისთვის. 10 ა. კონდენსატორები C1 და C3 - ელექტროლიტური, ნებისმიერი ტიპის, C2 და C4 - კერამიკული. ჩოკი L1 ინდუქციით დაახლოებით 50 mH დახვეულია M700 ფერიტის ღეროზე 10 მმ დიამეტრით, 25 მმ სიგრძით და შეიცავს PEL-0.76 მავთულის 20 ბრუნს. გრაგნილი კეთდება ~ 8,5 მმ დიამეტრის მეტალის მანდელზე (დაახლოებით 22-23 ბრუნი იჭრება), რის შემდეგაც დასრულებული „ზამბარა“ გადადის ფერიტის ბირთვში, მილები ჩამოსხმულია ჩოკზე და ხდება. დაფარულია სითბოს შესამცირებელი მილით. წრეს პრაქტიკულად არ სჭირდება რეგულირება, ერთადერთი, რაც შეიძლება დაგჭირდეთ არის P1, R1 და R2 რეიტინგების შეცვლა (სქემაზე ნაჩვენები ვარსკვლავით) გამომავალი დენის დიაპაზონის გასაფართოებლად (ან შეზღუდვას). სასურველია მიკროსქემა დამონტაჟდეს რადიატორზე, რომლის ფართობია მინიმუმ 50-100 კვ.სმ. როგორც რადიატორი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადამყვანის ალუმინის წინა პანელი, რომელზედაც დამაგრებულია მოწყობილობის ბეჭდური მიკროსქემის დაფა, დამონტაჟებულია სანთლის შესაერთებელი ტერმინალები, მარეგულირებელი პოტენციომეტრი და საკონტროლო ამპერმეტრი.

ი.ვ. კარპუნინი

მოდელირებაში ბევრ ახალბედას არ აქვს წარმოდგენა იმაზე, თუ რა არის მანათობელი სანთელი, როგორ მუშაობს და რით განსხვავდება ის შიდა წვის ძრავის სანთლისგან და ჩერდება მხოლოდ მწირი ინფორმაციაზე: სანთელი საჭიროა შიდა წვის ძრავისთვის. იგი გამოიყენება ძრავის დასაწყებად და მუშაობისთვის და .... ყველა.

სინამდვილეში, ნათურა არის მოდელის ძრავის ანთების სისტემა. იგი დამონტაჟებულია ნიტრომეთანის ნარევზე მომუშავე ძრავებზე, როგორც ნაპერწკალი ანთების ალტერნატივა.

მანათობელი დანამატის გამოყენებით ირთვება შიდა წვის ძრავა. ამისთვის მანათობელი საცობი უნდა იყოს მიერთებული სანათურთან (ეს მოწყობილობა ათბობს კოჭას საწვავის აალების ტემპერატურამდე). საწვავის ნარევის აალების შემდეგ, ძრავა ჩართულია და საწვავის წვის ოპერაციული ტემპერატურა ინარჩუნებს მბზინავ დანამატს ანათებს (მანათებლის გარეშე).

სანათები შეიძლება იყოს ორი ტიპის: სტანდარტული სანთლები და ტურბო სანთლები. სტანდარტულ სანთლებს აქვთ სწორი ხრახნიანი სხეული, რომლის მეშვეობითაც სანთელი იკვრება ცილინდრის თავში.

ტურბო შტეფსელებს აქვთ შეკუმშული ნაწილი, რომელიც ხრახნიანია წვის კამერაში. სანთლის კონუსური ნაწილი თავთან არის დაკავშირებული სპეციალურ კონუსურ ღრუში (თავი სპეციალურად შექმნილია ამ ტიპის სანთლებისთვის). სპეციალური სანთლების და მათთვის განკუთვნილი თავის გამოყენების გამო, ისინი აღწევენ შეკუმშვის გაზრდას, დანაკარგების შემცირებას და, შედეგად, უფრო მეტ პროდუქტიულობას.

ტურბო სანთლები გამოიყენება ძრავებზე 3.5 კუბ.სმ. შეჯიბრებებზე. სხვა დისციპლინებში მათი გამოყენება (შეჯიბრებებში) შეზღუდულია. თქვენი მოდელისთვის სტანდარტული ან ტურბო სანთლების არჩევისას უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ტრადიციულ სანთლებს, რადგან მათი ყიდვა უფრო ადვილია და გაცილებით იაფია.

ნათურები უნდა იყოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდირებული ტიპის თქვენი შიდა წვის ძრავისთვის. სანთლის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ კოდს, რომელიც მიუთითებს სანთლის მუშაობის ტემპერატურაზე (კოჭი). თუმცა, სწორედ ამ ყბადაღებულმა კოდმა შეიძლება ხელი შეგიშალოთ სწორი სანთლის არჩევაში. სამწუხაროდ, მწარმოებლებს არ აქვთ სანთლების მარკირების ერთიანი სისტემა და თითოეული მათგანი აწარმოებს 2-4-დან 10 ან მეტ სახეობის ნათურს. აქ დაკარგვის დროა. თუ არ ხართ პროფესიონალი მრბოლელი, რომელმაც დეტალურად იცის შესაძენად ხელმისაწვდომი სანთლების ყველა მახასიათებელი, გაგიჭირდებათ ნავიგაცია.

გახსოვდეთ: ცივი ან ცხელი დანამატის არჩევანი უმეტეს შემთხვევაში დამოკიდებულია თქვენი ICE-ის მოცულობაზე. მცირე მოდელებს სჭირდებათ ცხელი შტეფსელი, ხოლო უფრო დიდი ძრავებისთვის საჭიროა ცივი შტეფსელი. თუ თქვენ იყენებთ საწვავს ნიტრომეთანის მაღალი პროცენტით, გჭირდებათ ცივი შტეფსელი, ხოლო თუ იყენებთ ნიტრომეთანის დაბალი შემცველობით, მაშინ ცხელი შტეფსელი.

მათ, ვინც აპირებს მონაწილეობას რბოლებში, სადაც შესრულება მნიშვნელოვანია, უნდა გაითვალისწინონ შეკუმშვის კოეფიციენტი. მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტები, როგორიცაა მაგარი შტეფსელები, ხოლო დაბალი შეკუმშვის ძრავებს მოსწონთ ისინი. რა თქმა უნდა, შეკუმშვის კოეფიციენტის გასარკვევად, თქვენ უნდა გაზომოთ თქვენი შიდა წვის ძრავის შეკუმშვა, მაგრამ ადრე თუ გვიან გამოცდილ მოდელს მაინც მოუწევს კომპრესორის მიღება. ასევე შეგახსენებთ, რომ ძრავის შეკუმშვის რეგულირება შეიძლება განხორციელდეს ძრავის თავქვეშ არსებული შუასადებების საშუალებით. რაც უფრო სქელია შუასადებები, მით ნაკლებია შეკუმშვა. ხოლო თხელი ბალიშის დაყენება ზრდის შეკუმშვას. მაგრამ ასეთი კორექტირება უკვე არის გამოცდილი მოდელირების არეალი, რომლებმაც იციან როგორ დაარეგულირონ შიდა წვის ძრავა.

არასწორი სანთლების გამოყენება კარგს არ მოუტანს თქვენს ძრავას. თუ სანთელი ძალიან ცხელია, ის გამოიხატება დეტონაციით, ნაადრევი აალებით და შიდა წვის ძრავის მუშაობის ტემპერატურის გაზრდით. ეს სიმპტომები მიუთითებს არასწორად შერჩეულ დანამატზე, ამ ტიპის ძრავაში მუშაობა მიუღებელია! ძალიან ხშირად, ძალიან ცხელი სანთლების გამოყენებისას, შიდა წვის ძრავა იშლება.

ზედმეტად ცივი შტეფსელის გამოყენება ნაკლებად დესტრუქციულ ზემოქმედებას ახდენს ძრავზე: უმოქმედობის სიჩქარე ცუდად იქნება მორგებული, ძრავა დაწვავს მეტ საწვავს და განავითარებს დაბალ მაქსიმალურ სიჩქარეს.

ნათურები საუკეთესოდ ინახება თავდაპირველ შეფუთვაში, რომელშიც მითითებულია კოდი და (ყველაზე ხშირად) სამუშაო ტემპერატურა. ამ გზით თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აურიოთ სანთლები. ვიზუალურად, შეგიძლიათ სცადოთ განსაზღვროთ, არის თუ არა თქვენი სანთელი ცივი ან ცხელი სპირალურად. უფრო თხელი სპირალი მეტი მობრუნებით მიუთითებს იმაზე, რომ სანთელი ცხელია. ხოლო სპირალის სქელი მავთული და შემობრუნების უფრო მცირე რაოდენობა მიუთითებს იმაზე, რომ სანთელი ცივია.

დამწყები მოდელიერები ხშირად კითხულობენ, რომელი სანთლებია სასურველი - ცივი თუ ცხელი, მათი გამძლეობით. სათანადო რეგულირების შემთხვევაში, როგორც ცხელი, ასევე ცივი შტეფსელი დიდხანს ძლებს. მაგრამ მაინც, სქელი მავთული და ნაკლები მობრუნება ცივი სანთლისთვის საშუალებას აძლევს მათ უფრო დიდხანს გაგრძელდეს.

გამოცდილი მოდელიერები, რომლებიც თავიანთ მოდელებზე იყენებენ ნიტრომეთანის შიდა წვის ძრავებს, ცდილობენ ჰქონდეთ სანთლების მთელი ნაკრები და, მათი ექსპერიმენტული შერჩევის გამო, მიიღონ სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა. ეს იმის გამო ხდება, რომ სანთლის სწორი შერჩევით მოდელიერი ყველაზე ზუსტად „იჭერს“ აალების მომენტს ტემპერატურის დიაპაზონის შეცვლით, რაც პირდაპირ მოქმედებს აალების მომენტზე. რა თქმა უნდა, სანთლის სწორად შერჩევა მოითხოვს გამოცდილებას და უნარებს, მაგრამ ამ ნიუანსის ათვისების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ რამდენიმე "კოზირი" შეჯიბრებებში.