(TS)

მანქანის მარკირება (TS) იყოფა პირველად და მეორად. ავტომობილისა და მისი შემადგენელი ნაწილების ძირითადი მარკირება სავალდებულოა და ახორციელებს მათი მწარმოებლების მიერ. რამდენიმე საწარმოს მიერ ავტომობილის თანმიმდევრულად დამზადების შემთხვევაში დასაშვებია ავტომობილის ძირითადი მარკირების გამოყენება მხოლოდ საბოლოო პროდუქტის მწარმოებლის მიერ. ავტომობილის დამატებითი მარკირება რეკომენდირებულია და ახორციელებს როგორც ავტომობილის მწარმოებლებს, ასევე სპეციალიზებულ საწარმოებს. ძირითადი მარკირება ხორციელდება შემდეგ პროდუქტებზე:

• სატვირთო მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და სპეციალური მათი შასი, ტრაქტორები საბორტო პლატფორმით, აგრეთვე მრავალფუნქციური მანქანები და სპეციალური ბორბლიანი შასი; სამგზავრო მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათ ბაზაზე სპეციალური, სატვირთო და სამგზავრო;
• ავტობუსები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათზე დაფუძნებული სპეციალური;
• ტროლეიბუსები;
• მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები;
• სატვირთო მანქანები;
• შიდა წვის ძრავები;
• საავტომობილო მანქანები;
• სატვირთო მანქანის შასი;
• სატვირთო მანქანების კაბინები;
• მანქანის ძარა;
• შიდა წვის ძრავების ბლოკები.

ძირითადი მარკირების შინაარსი და მდებარეობა

გარდა იმისა, რომ მანქანას, შასის და ძრავებს უნდა ჰქონდეს სასაქონლო ნიშანი GOST 26828-ის შესაბამისად, ხოლო სავალდებულო სერტიფიცირებას დაქვემდებარებული პროდუქცია უნდა ჰქონდეს შესაბამისობის ნიშანი GOST R 50460-ის შესაბამისად, ავტომობილისა და მისი კომპონენტების სპეციალური მარკირება არის გააკეთა.

მანქანის მარკირება

A. ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომერი - VIN უნდა იყოს გამოყენებული პირდაპირ პროდუქტზე (არამოხსნადი ნაწილი), საგზაო შემთხვევის დროს განადგურების ყველაზე ნაკლებად მიდრეკილ ადგილებში. ერთ-ერთი შერჩეული ადგილი უნდა იყოს მარჯვენა მხარეს (სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულებით).
VIN გამოიყენება:

• მანქანის ძარაზე - ორ ადგილას, წინა და უკანა ნაწილებში;
• ავტობუსის ძარაზე - ორ განსხვავებულ ადგილას;
• ტროლეიბუსის ძარაზე - ერთ ადგილას;
• სატვირთო მანქანის და სატვირთო მანქანის კაბინაზე - ერთ ადგილას;
• მისაბმელის, ნახევრადმისაბმელიანი და ავტოტრანსპორტის ჩარჩოზე - ერთ ადგილას;
• გამავლობის მანქანებზე, ტროლეიბუსებსა და სატვირთო მანქანებზე, VIN შეიძლება მიეთითოს ცალკეულ ფირფიტაზე.

ბ. სატრანსპორტო საშუალებებს, როგორც წესი, უნდა ჰქონდეს ფირფიტა, რომელიც შეძლებისდაგვარად მდებარეობს წინა ნაწილში და შეიცავს შემდეგ მონაცემებს:

• ძრავის ინდექსი (მოდელი, მოდიფიკაცია, ვერსია) (სამუშაო მოცულობით 125 სმ3 და მეტი);
• დასაშვები საერთო წონა;
• საგზაო მატარებლის დასაშვები ჯამური მასა (ტრაქტორებისთვის);
• დასაშვები მასა თითო ღერძზე / ბოგირების ღერძებზე, დაწყებული წინა ღერძიდან;
• დასაშვები მეხუთე ბორბლის წონა.

მანქანის საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN) - საიდენტიფიკაციო მიზნებისთვის მინიჭებული ციფრული და ასოების სიმბოლოების კომბინაცია წარმოადგენს მარკირების სავალდებულო ელემენტს და ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის 30 წლის განმავლობაში.

VIN-ს აქვს შემდეგი სტრუქტურა: WMI VDS VIS

VIN-ის პირველი ნაწილი (პირველი სამი სიმბოლო)- საერთაშორისო მწარმოებლის საიდენტიფიკაციო კოდი (WMI), იძლევა მანქანის მწარმოებლის იდენტიფიკაციის საშუალებას და შედგება სამი ასოდან ან ასოდან და რიცხვისაგან.

ISO 3780-ის შესაბამისად, WMI-ის პირველ ორ სიმბოლოში გამოყენებული ასოები და რიცხვები ენიჭება ქვეყანას და აკონტროლებს საერთაშორისო სააგენტოს - Automotive Engineers Society (SAE), სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ISO) ხელმძღვანელობით. ). პირველი ორი ნიშნის განაწილება, რომელიც ახასიათებს წარმოების ზონას და ქვეყანას, SAE-ს მიხედვით, მოცემულია დანართ 1-ში.

პირველი სიმბოლო (გეოგრაფიული არეალის კოდი) არის ასო ან რიცხვი, რომელიც განსაზღვრავს კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალს.
Მაგალითად:
1-დან 5-მდე - ჩრდილოეთ ამერიკა;
S-დან Z-მდე - ევროპა;
A-დან H-მდე - აფრიკა;
J-დან R - აზია;
6.7 - ოკეანიის ქვეყნები;
8.9.0 - სამხრეთ ამერიკა.

მეორე სიმბოლო (ქვეყნის კოდი) არის ასო ან რიცხვი, რომელიც განსაზღვრავს ქვეყანას კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალში. საჭიროების შემთხვევაში, რამდენიმე სიმბოლო შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვეყნის აღსანიშნავად. მხოლოდ პირველი და მეორე სიმბოლოების კომბინაცია უზრუნველყოფს ქვეყნის უნიკალურ იდენტიფიკაციას. Მაგალითად:
10-დან 19 წლამდე - აშშ;
1A-დან 1Z-მდე - აშშ;
2A-დან 2W-მდე - კანადა;
ЗA-დან ЗW-მდე - მექსიკა;
W0-დან W9-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა;
WA-დან WZ-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა.

მესამე სიმბოლო არის ასო ან ნომერი, რომელიც მწარმოებელს ენიჭება ეროვნული ხელისუფლების მიერ. რუსეთში, ასეთი ორგანიზაციაა ცენტრალური კვლევითი ავტომობილების და ავტომობილების ინსტიტუტი (NAMI), რომელიც მდებარეობს მისამართზე: რუსეთი, 125438, მოსკოვი, ქ. Avtomotornaya, სახლი 2, რომელიც ანიჭებს WMI-ს მთლიანობაში. მხოლოდ პირველი, მეორე და მესამე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ავტომობილის მწარმოებლის უნიკალურ იდენტიფიკაციას - მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდს (WMI). ნომერი 9, როგორც მესამე ციფრი, გამოიყენება ეროვნული ორგანიზაციების მიერ, როდესაც აუცილებელია მწარმოებლის დახასიათება, რომელიც წელიწადში 500-ზე ნაკლებ ავტომობილს აწარმოებს.

მეორე ნაწილი VIN- საიდენტიფიკაციო ნომრის (VDS) აღწერილობითი ნაწილი შედგება ექვსი სიმბოლოსგან (თუ მანქანის ინდექსი შედგება ექვსზე ნაკლებ სიმბოლოზე, მაშინ ნულები იდება ბოლო VDS სიმბოლოების ცარიელ ადგილებში (მარჯვნივ)), რაც ჩვეულებრივ აღნიშნავს ავტომობილის მოდელი და მოდიფიკაცია, საპროექტო დოკუმენტაციის (CD) მიხედვით.

VIN-ის მესამე ნაწილი- საიდენტიფიკაციო ნომრის (VIS) საიდენტიფიკაციო ნაწილი - შედგება რვა სიმბოლოსგან (ნომრები და ასოები), რომელთაგან ბოლო ოთხი სიმბოლო უნდა იყოს რიცხვები. პირველი VIS სიმბოლო მიუთითებს ავტომობილის წარმოების კოდზე (იხ. დანართი 3), შემდგომი სიმბოლოები მიუთითებს მწარმოებლის მიერ მინიჭებულ ავტომობილის სერიულ ნომერზე.

რამდენიმე WMI შეიძლება მიენიჭოს მწარმოებელს, მაგრამ იგივე ნომერი არ უნდა მიენიჭოს სხვა მანქანის მწარმოებელს მინიმუმ 30 წლის განმავლობაში წინა (პირველი) მწარმოებლის მიერ პირველად გამოყენებული მომენტიდან.

მანქანის კომპონენტების მარკირება

შიდა წვის ძრავები, აგრეთვე სატვირთო მანქანების შასი და კაბინები, სამგზავრო მანქანების ძარა და ძრავის ბლოკები უნდა იყოს მონიშნული კომპონენტის საიდენტიფიკაციო ნომრით (CP).

საშუალო დონის საიდენტიფიკაციო ნომერი შედგება ორი სტრუქტურული ნაწილისგან, სიმბოლოების რაოდენობა და მათი ფორმირების წესები მსგავსია VDS და VIS VIN.

შუა დიაპაზონის საიდენტიფიკაციო ნომერი შასის ჩარჩოზე და სატვირთო მანქანის კაბინაზე უნდა იყოს გამოყენებული, თუ ეს შესაძლებელია, წინა ნაწილში, მარჯვენა მხარეს, ერთ ადგილას, რაც საშუალებას მისცემს მას ნახოს ავტომობილის გარედან.

ძრავები მონიშნულია ძრავის ბლოკზე ერთ ადგილას.

ძრავის ბლოკები მონიშნულია ერთ ადგილას, ხოლო შუა ზონის საიდენტიფიკაციო ნომრის პირველი ნაწილი, VDS-ის მსგავსი, ნებადართულია არ იყოს მითითებული.

დამატებითი მარკირების შინაარსი და ადგილი

სატრანსპორტო საშუალების დამატებითი მარკირება ითვალისწინებს მასზე თვალისთვის ხილული და უხილავი სატრანსპორტო საშუალების VDS და VIS საიდენტიფიკაციო ნომრის გამოყენებას (ხილული და უხილავი მარკირება).

ხილული ნიშნები გამოიყენება გარე ზედაპირზე, როგორც წესი, ავტომობილის შემდეგი კომპონენტების:

• საქარე მინის მინა - მარჯვენა მხარეს, შუშის ზედა კიდის გასწვრივ, ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
• უკანა ფანჯრის მინა - მარცხენა მხარეს, შუშის ქვედა კიდის გასწვრივ, ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
• გვერდითი ფანჯრის მინა (მოძრავი) - უკანა ნაწილში, შუშის ქვედა კიდის გასწვრივ, ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
• ფარები და უკანა ფარები - მინაზე (ან რგოლზე), ქვედა კიდის გასწვრივ, ძარის გვერდით კედლებთან (კაბინა).

როგორც წესი, უხილავი ნიშნები გამოიყენება:

• სახურავის მოპირკეთება - ცენტრალურ ნაწილში, საქარე მინის შუშის ლუქიდან დაახლოებით 20 მმ მანძილზე;
• მძღოლის სავარძლის საზურგე - მარცხენა (სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულებით) გვერდით ზედაპირზე, შუაში, უკანა ჩარჩოს გასწვრივ;
• შემობრუნების სიგნალის გადამრთველის კორპუსის ზედაპირი საჭის სვეტის ღერძის გასწვრივ.

მარკირების ტექნიკური მოთხოვნები

ძირითადი და დამატებითი ხილული მარკირების შესრულების მეთოდი უნდა უზრუნველყოფდეს გამოსახულების სიცხადეს და მის უსაფრთხოებას სატრანსპორტო საშუალების მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში საპროექტო დოკუმენტაციაში დადგენილ პირობებში და რეჟიმებში.

სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომრებში და შუა ზოლში გამოყენებული უნდა იყოს ლათინური ანბანის ასოები (გარდა I, O და Q) და არაბული ციფრები.

კომპანია ასოების შრიფტს მარეგულირებელ დოკუმენტებში დადგენილი შრიფტების ტიპებიდან მიღებული ტექნოლოგიური პროცესის გათვალისწინებით ირჩევს.

რიცხვების შრიფტი უნდა გამორიცხავდეს ერთი ნომრის მეორით განზრახ ჩანაცვლების შესაძლებლობას.

სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომრები და შუალედი, ასევე დამატებითი მარკირების ნიშნები უნდა იყოს გამოსახული ერთი ან ორი ხაზით.

როდესაც საიდენტიფიკაციო ნომერი გამოსახულია ორ სტრიქონში, მისი არც ერთი შემადგენელი ნაწილის დაყოფა არ არის დაშვებული დეფისით. სტრიქონების (ს) დასაწყისში და ბოლოს უნდა იყოს ნიშანი (სიმბოლო, ფირფიტის განმსაზღვრელი ჩარჩო და ა.შ.), რომელსაც ირჩევს კომპანია და უნდა განსხვავდებოდეს მარკირების ციფრებისა და ასოებისგან. შერჩეული სიმბოლო აღწერილია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

არ უნდა იყოს ინტერვალი საიდენტიფიკაციო ნომრის სიმბოლოებსა და ხაზებს შორის. დასაშვებია საიდენტიფიკაციო ნომრის შემადგენელი ნაწილების დაყოფა შერჩეული ნიშნით. Შენიშვნა. ტექსტურ დოკუმენტებში საიდენტიფიკაციო ნომრის მიცემისას დასაშვებია არჩეული ნიშნის ჩამოყრა.

ძირითადი მარკირების შესრულებისას, ასოების და რიცხვების სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ:

ა) სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომრებში და შუალედში:
7 მმ - უშუალოდ სატრანსპორტო საშუალებებზე და მათ კომპონენტებზე გამოყენებისას, ხოლო ნებადართულია 5 მმ - ძრავებისთვის და მათი ბლოკებისთვის;
4 მმ - უშუალოდ საავტომობილო მანქანებზე გამოყენებისას;
4 მმ - ფირფიტებზე გამოყენებისას;

ბ) დანარჩენ მარკირების მონაცემებში - 2,5 მმ.

ძირითადი მარკირების საიდენტიფიკაციო ნომერი უნდა იყოს გამოყენებული ზედაპირებზე, რომლებსაც აქვთ ტექნოლოგიური პროცესით გათვალისწინებული მექანიკური დამუშავების კვალი. ფირფიტები უნდა შეესაბამებოდეს GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 მოთხოვნებს და მიმაგრებული იყოს პროდუქტზე, როგორც წესი, ერთი ცალი კავშირის გამოყენებით.

დამატებითი უხილავი მარკირება ხდება სპეციალური ტექნოლოგიის გამოყენებით და ხილული ხდება ულტრაიისფერი სხივების შუქზე. მარკირების გაკეთებისას არ უნდა დაირღვეს მასალის სტრუქტურა, რომელზეც იგი გამოიყენება.

დაუშვებელია სატრანსპორტო საშუალებისა და მათი შემადგენელი ნაწილების შეკეთებისას მარკირების განადგურება და (ან) შეცვლა. მარკირების მეთოდები არ არის გათვალისწინებული სტანდარტებით და შეიძლება იყოს ხელით ან მექანიზებული.

ბრენდზე ჩაქუჩით დარტყმით მარკირების გამოყენების ხელით მეთოდით, პანელზე ან პლატფორმაზე მიიღება რიცხვის, ასოს, ვარსკვლავის ან სხვა ნიშნის დეპრესიული გამოსახულება. ამ შემთხვევაში ნიშნების გამოყენების რიგითობას ირჩევს მუშაკი. ხელით შევსების შედეგად, სიმბოლოები გადაადგილებულია ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად, არსებობს ვერტიკალური ღერძების გადახრა, ამის გამორიცხვის მიზნით, შეიძლება გამოყენებულ იქნას შაბლონი. ამ შემთხვევაში, მარკირების ნომრების სიღრმე არ არის იგივე.

მექანიზებული მარკირება ხორციელდება ორი გზით: ზემოქმედებით და დარტყმით. ორივე მეთოდს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. ასე რომ, როლიკებით გაკეთებული მარკირების მიკროსკოპული გამოკვლევით ჩანს ნიშნის სამუშაო ნაწილის შესვლის კვალი ერთიდან და მისი გასასვლელი ნიშნის მეორე მხრიდან. ზემოქმედების მეთოდით შტამპის სამუშაო ნაწილი მკაცრად ვერტიკალურად მოძრაობს.

საკმაოდ ხშირად, მარკირების გამოყენების მექანიზებული მეთოდით, განსაკუთრებით ალუმინის ბლოკებზე, ხდება "დაქვეითება", რის შედეგადაც მარკირების ნიშნები ძალიან მცირეა ან ძლივს შესამჩნევია. ასეთ შემთხვევებში ხორციელდება ხელით დასრულება ან განმეორებითი მექანიზებული დასრულება. ხელით დამთავრებით, თანმხლები ნიშნები გამოჩნდება. განმეორებითი მექანიზებული გამოყენებისას შეიძლება ხილული იყოს ორმაგი კონტურები იმავე ნიშნის ცვლასთან ერთად.

მარკირების კომბინირებული მეთოდით, ზოგიერთი ნიშანი გამოიყენება მექანიკურად, ხოლო დანარჩენი მიიღწევა ხელით. ეს ვარიანტი ხასიათდება ორივე მეთოდის ნიშნებით.

დამატებითი მარკირება გამოიყენება, როგორც წესი, მინისგან დამზადებული მანქანის ნაწილების ქვიშის აფეთქებით ან დაფქვით, ან მანქანის ინტერიერის შიდა ელემენტებზე სპეციალური შემადგენლობით ფოსფორის შემცველი აღნიშვნების გამოყენებით. პირველ შემთხვევაში, მარკირება შეინიშნება ვიზუალურად სპეციალური მოწყობილობების დახმარების გარეშე, მეორეში, მისი გამოვლენისთვის საჭიროა ულტრაიისფერი ნათურის გამოყენება.

არის სხვადასხვა მანქანების განაწილება ჯგუფებად, კლასებად და კატეგორიებად. სტრუქტურის ტიპზე, ელექტრული განყოფილების პარამეტრების, დანიშნულების ან მახასიათებლების მიხედვით, რაც აქვს გარკვეულ მანქანებს, კლასიფიკაცია ითვალისწინებს რამდენიმე ასეთ კატეგორიას.

კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით

მანქანები განსხვავდება მათი დანიშნულებით. შესაძლებელია სამგზავრო და სატვირთო მანქანების, ასევე სპეციალური მანქანების გარჩევა.

თუ ყველაფერი ძალიან ნათელია მგზავრთან და სატვირთო მანქანასთან, მაშინ სპეციალური მანქანები არ არის შექმნილი ადამიანებისა და საქონლის გადასაყვანად. ეს მანქანები ატარებენ აღჭურვილობას, რომელიც მათზეა მიმაგრებული. ასე რომ, ასეთ საშუალებებში შედის სახანძრო მანქანები, საჰაერო პლატფორმები, სატვირთო ამწეები, სატვირთო მანქანების მაღაზიები და სხვა მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ამა თუ იმ აღჭურვილობით.

თუ მსუბუქი ავტომობილი იტევს 8-მდე ადამიანს მძღოლის გარეშე, მაშინ იგი კლასიფიცირდება როგორც მსუბუქი ავტომობილი. თუ სატრანსპორტო საშუალების ტევადობა 8 ადამიანზე მეტია, მაშინ ამ ტიპის მანქანა არის ავტობუსი.

გადამზიდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგადი დანიშნულებით ან სპეციალური ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის. ზოგადი დანიშნულების მანქანებს თავიანთი დიზაინით აქვთ კორპუსი გვერდებით გადახურვის მოწყობილობის გარეშე. ისინი ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ჩარდახით და თაღებით სამონტაჟო.

სპეციალური დანიშნულების სატვირთო მანქანებს აქვთ სხვადასხვა ტექნიკური შესაძლებლობები თავიანთ დიზაინში გარკვეული საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. მაგალითად, პანელის სატვირთო მანქანა ოპტიმიზებულია პანელებისა და სამშენებლო დაფების მარტივი ტრანსპორტირებისთვის. ნაგავსაყრელი გამოიყენება ძირითადად ნაყარი ტვირთისთვის. ტანკერი განკუთვნილია მსუბუქი ნავთობპროდუქტებისთვის.

მისაბმელიანი, ნახევრადმისაბმელიანი, დემონტაჟის მისაბმელი

ნებისმიერი მანქანის გამოყენება შესაძლებელია დამატებითი აღჭურვილობით. ეს შეიძლება იყოს მისაბმელი, ნახევრად მისაბმელი ან დემონტაჟი.

მისაბმელი არის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც გამოიყენება მძღოლის გარეშე. მისი მოძრაობა ხორციელდება მანქანის საშუალებით ბუქსირების გამოყენებით.

ნახევრადმისაბმელი არის ბუქსირებადი მანქანა მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. მისი მასის ნაწილი ეძლევა ბუქსირ მანქანას.

დემონტაჟის მისაბმელი განკუთვნილია გრძელი ტვირთის გადასატანად. დიზაინი ითვალისწინებს ზოლს, რომლის სიგრძე შეიძლება შეიცვალოს ექსპლუატაციის დროს.

სატრანსპორტო საშუალებას, რომელიც ბუქსირდება, ბუქსირებადი მანქანა ეწოდება. ასეთი მანქანა აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააწყვილოთ მანქანა და რომელიმე მისაბმელი. სხვაგვარად, ამ დიზაინს უწოდებენ უნაგირს, ხოლო ტრაქტორს - სატვირთო ტრაქტორს. თუმცა, ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორი ცალკე ავტომობილის კატეგორიაშია.

ინდექსაციები და ტიპები

ადრე სსრკ-ში ავტომობილის თითოეულ მოდელს ჰქონდა თავისი ინდექსი. მასში მითითებული იყო ქარხანა, სადაც მანქანა იწარმოებოდა.

1966 წელს მიღებულ იქნა ეგრეთ წოდებული ინდუსტრიული სტანდარტი ОН 025270-66 „საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობის, აგრეთვე მისი ერთეულებისა და შეკრებების კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემა“. ამ დოკუმენტმა არა მხოლოდ შესაძლებელი გახადა მანქანების ტიპების კლასიფიკაცია. ამ დებულებიდან გამომდინარე, ასევე მოხდა მისაბმელებისა და სხვა მოწყობილობების კლასიფიცირება.

ამ სისტემის მიხედვით, ყველა მანქანას, რომლის კლასიფიკაცია აღწერილი იყო ამ დოკუმენტში, ინდექსში ოთხი, ხუთი ან ექვსი ციფრი იყო. მათივე თქმით, შესაძლებელი გახდა ავტომობილის კატეგორიების დადგენა.

ციფრული ინდექსების დეკოდირება

მეორე ციფრით შესაძლებელი იყო მანქანის ტიპის გარკვევა. 1 - მსუბუქი მანქანა, 2 - ავტობუსი, 3 - ზოგადი დანიშნულების სატვირთო, 4 - სატვირთო ტრაქტორი, 5 - ნაგავსაყრელი, 6 - ტანკი, 7 - ფურგონი, 9 - სპეციალური დანიშნულების მანქანა.

რაც შეეხება პირველ ციფრს, ის აღნიშნავდა ავტომობილის კლასს. მაგალითად, მსუბუქი მანქანები, რომლებიც კლასიფიცირებული იყო ძრავის მოცულობის მიხედვით. სატვირთო მანქანები იყოფა წონით კლასებად. ავტობუსები იყო დიფერენცირებული სიგრძით.

სამგზავრო მანქანების კლასიფიკაცია

ინდუსტრიის სტანდარტის მიხედვით, მსუბუქი ბორბლიანი მანქანები კლასიფიცირდება შემდეგნაირად.

• 1 - განსაკუთრებით მცირე კლასი, ძრავის მოცულობა იყო 1.2 ლიტრამდე;
• 2 - მცირე კლასი, მოცულობა 1.3-დან 1.8 ლიტრამდე;
• 3 - საშუალო კლასის მანქანები, ძრავის მოცულობა 1.9-დან 3.5 ლიტრამდე;
• 4 - დიდი კლასი 3,5 ლიტრზე მეტი მოცულობით;
• 5 - მსუბუქი მანქანების უმაღლესი კლასი.

დღეს ინდუსტრიის სტანდარტი აღარ არის საჭირო და ბევრი ქარხანა არ იცავს მას. თუმცა, ადგილობრივი ავტომწარმოებლები კვლავ იყენებენ ამ ინდექსირებას.

ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომელთა კლასიფიკაცია არ შეესაბამება მოდელში პირველ ციფრს. ეს ნიშნავს, რომ ინდექსი მოდელს მიენიჭა განვითარების ეტაპზე, შემდეგ კი რაღაც შეიცვალა დიზაინში, მაგრამ ფიგურა დარჩა.

უცხოური მანქანები და მათი კლასიფიკაციის სისტემა

ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე შემოტანილი უცხოური მანქანების ინდექსები მიღებული სტანდარტის მიხედვით არ მოხვდა მანქანების სიაში. ამიტომ 1992 წელს დაინერგა საავტომობილო ავტომობილების სერტიფიცირების სისტემა, ხოლო 1998 წლის 1 ოქტომბრიდან მისი შეცვლილი ვერსია მოქმედებს.

ჩვენს ქვეყანაში მიმოქცევაში შემოსული ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებაზე საჭირო იყო სპეციალური დოკუმენტის შედგენა, სახელწოდებით „სატრანსპორტო საშუალების ტიპის დამტკიცება“. დოკუმენტიდან გამომდინარეობდა, რომ თითოეულ მანქანას უნდა ჰქონდეს თავისი ცალკე ბრენდი.

რუსეთის ფედერაციაში სერტიფიცირების გავლის პროცედურის გასამარტივებლად გამოიყენება ე.წ. საერთაშორისო კლასიფიკაციის სისტემა. მისი შესაბამისად, ნებისმიერი საგზაო მანქანა შეიძლება მიეკუთვნოს ერთ-ერთ ჯგუფს - L, M, N, O. სხვა აღნიშვნები არ არსებობს.

მანქანების კატეგორიები საერთაშორისო სისტემის მიხედვით

L ჯგუფი მოიცავს ნებისმიერ სატრანსპორტო საშუალებას ოთხ ბორბალზე ნაკლები, ისევე როგორც ATV-ები:

• L1 არის მოპედი ან მანქანა ორი ბორბლით, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 50 კმ/სთ. თუ მანქანას აქვს შიდა წვის ძრავა, მაშინ მისი მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს 50 სმ³-ს. თუ ელექტროძრავა გამოიყენება როგორც სიმძლავრე, მაშინ ნომინალური სიმძლავრის ინდიკატორები უნდა იყოს 4 კვტ-ზე ნაკლები;
• L2 - სამბორბლიანი მოპედი, ისევე როგორც ნებისმიერი სამი ბორბლიანი მანქანა, რომლის სიჩქარე არ აღემატება 50 კმ/სთ-ს, ხოლო ძრავის მოცულობა 50 სმ³;
• L3 არის მოტოციკლი, რომლის მოცულობა აღემატება 50 სმ³-ს. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე მეტია;
• L4 - მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია გვერდითი კარით მგზავრის გადასაყვანად;
• L5 - ტრიციკლები, რომელთა სიჩქარე აღემატება 50 კმ/სთ;
• L6 არის მსუბუქი ATV. აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალების მასა არ უნდა აღემატებოდეს 350 კგ-ს; მაქსიმალური სიჩქარე არაუმეტეს 50 კმ/სთ;
• L7 არის სრულფასოვანი ATV, რომლის წონაა 400 კგ.

• M1 არის სატრანსპორტო საშუალება მგზავრთა გადასაყვანად არაუმეტეს 8 ადგილით;
• M2 - რვაზე მეტი ადგილიანი სატრანსპორტო საშუალება მგზავრებისთვის;
• M3 - მანქანა 8-ზე მეტი ადგილით და 5 ტონამდე მასით;
• M4 არის მანქანა რვაზე მეტი ადგილით და წონა 5 ტონაზე მეტი.

• N1 - სატვირთო მანქანები 3,5 ტონამდე;
• N2 - 3,5-დან 12 ტონამდე მასის მანქანები;
• N3 - 12 ტონაზე მეტი წონის სატრანსპორტო საშუალება.

ავტომობილების კლასიფიკაცია ევროპული კონვენციის მიხედვით

1968 წელს ავსტრიამ მიიღო კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ. ამ დოკუმენტში მოცემული კლასიფიკაცია გამოიყენება ტრანსპორტის სხვადასხვა კატეგორიის მითითებისთვის.

მანქანების ტიპები კონვენციის მიხედვით

იგი მოიცავს რამდენიმე კატეგორიას:

• A - ეს არის მოტოციკლები და სხვა ორბორბლიანი მოტორიზებული მანქანები;
• B - მანქანები, რომელთა წონა 3500 კგ-მდეა და არაუმეტეს რვა ადგილისა;
• C - ყველა სატრანსპორტო საშუალება, გარდა იმ მანქანებისა, რომლებიც მიეკუთვნება D კატეგორიას. მასა უნდა იყოს 3500 კგ-ზე მეტი;
• დ - სამგზავრო ტრანსპორტი 8 ადგილზე მეტი;
• E - სატვირთო ტრანსპორტი, ტრაქტორები.

E კატეგორია მძღოლებს საშუალებას აძლევს მართონ საგზაო მატარებლები, რომლებიც შედგება ბუქსირებადი მანქანისგან. ასევე აქ შეიძლება მოხვდეს B, C, D კლასიფიკაციის ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალება. ეს კატეგორია ენიჭება მძღოლებს დანარჩენ კატეგორიებთან ერთად და ის მოთავსებულია ავტომობილის სერტიფიკატში მანქანის რეგისტრაციისას.

არაფორმალური ევროპული კლასიფიკაცია

ოფიციალური კლასიფიკაციის გარდა, არსებობს არაოფიციალურიც, რომელიც ფართოდ გამოიყენება. საკმაოდ პოპულარულია ავტომობილის მფლობელებს შორის. აქ კატეგორიები შეიძლება გამოიყოს მანქანების დიზაინის მიხედვით: A, B, C, D, E, F. ძირითადად, ეს კლასიფიკაცია გამოიყენება საავტომობილო ჟურნალისტების მიმოხილვებში შედარებისა და შეფასებისთვის.

კლასი A შეიცავს მცირე ზომის მანქანებს. F არის ყველაზე ძვირადღირებული, ძალიან ძლიერი და პრესტიჟული ავტომობილების ბრენდები. მათ შორის არის სხვა ტიპის მანქანების კლასები. აქ არ არის მკაფიო ჩარჩო. ეს არის სამგზავრო მანქანების ფართო არჩევანი.

ავტო ინდუსტრიის განვითარებით, მუდმივად იწარმოება ახალი მანქანები, რომლებიც შემდგომში იკავებენ მათ ნიშებს. ახალი განვითარებით, კლასიფიკაცია მუდმივად ფართოვდება. ხშირად ხდება, რომ სხვადასხვა მოდელებს შეუძლიათ დაიკავონ რამდენიმე კლასის საზღვრები, რითაც ქმნიან ახალ კლასს.

ასეთი ფენომენის ნათელი მაგალითია პარკეტის ჯიპი. გათვლილია დაგებული გზებისთვის.

VIN კოდები

სინამდვილეში, ეს არის მანქანის უნიკალური ნომერი. ასეთ კოდში დაშიფრულია ყველა ინფორმაცია კონკრეტული მოდელის წარმოშობის, მწარმოებლისა და ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ. ნომრები შეგიძლიათ იხილოთ მრავალ ცალ ერთეულზე და მანქანების შეკრებაზე. ისინი ძირითადად გვხვდება ძარაზე, შასის ელემენტებზე ან სპეციალურ სახელოსნოებზე.

მათ, ვინც შეიმუშავეს და განახორციელეს ეს ნომრები, შემოიტანეს უმარტივესი და საიმედო მეთოდი, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანების კლასიფიკაციის პროცესს. ეს რიცხვი საშუალებას გაძლევთ ოდნავ მაინც დაიცვათ მანქანები ქურდობისაგან.

კოდი თავისთავად არ არის ასოებისა და რიცხვების ნაზავი. თითოეული ნიშანი შეიცავს გარკვეულ ინფორმაციას. შიფრების ნაკრები არ არის ძალიან დიდი, თითოეულ კოდს აქვს 17 სიმბოლო. ეს ძირითადად ლათინური ანბანის ასოები და რიცხვებია. ეს შიფრი უზრუნველყოფს პოზიციას სპეციალური გამშვები ნომრისთვის, რომელიც გამოითვლება თავად კოდის საფუძველზე.

საკონტროლო ნომრის გამოთვლის პროცესი საკმაოდ ძლიერი დაცვაა გატეხილი რიცხვებისგან. რიცხვების განადგურება არ არის რთული. მაგრამ ისეთი ნომრის დამზადება, რომ ის საკონტროლო ნომრის ქვეშ მოხვდეს, ცალკე და საკმაოდ რთული ამოცანაა.

დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ ყველა თავმოყვარე ავტომობილის მწარმოებელი იყენებს ზოგად წესებს საკონტროლო ციფრის გამოსათვლელად. თუმცა, მწარმოებლები რუსეთიდან, იაპონიიდან და კორეიდან არ იცავენ დაცვის ასეთ მეთოდებს. სხვათა შორის, ამ კოდის გამოყენებით ადვილია იპოვოთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები კონკრეტული მოდელისთვის.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ რა ტიპის მანქანებია და განვიხილეთ მათი დეტალური კლასიფიკაცია.

შრიფტის ზომა

რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება 14-03-2008 AM-23-r მეთოდოლოგიური რეკომენდაციების შემოღების შესახებ საწვავის მოხმარების ნორმისა და ... ფაქტობრივი 2018 წ.

დანართი N 3. საგზაო მანქანების კლასიფიკაცია და იდენტიფიკაციის სისტემა

საავტომობილო მანქანები (ATS) იყოფა სამგზავრო, სატვირთო და სპეციალურ მანქანებად.

სამგზავრო ტრანსპორტი მოიცავს მანქანებს და ავტობუსებს. ტვირთისთვის - ბრტყელი სატვირთო მანქანები, ფურგონები, ნაგავსაყრელები, ტრაქტორები, მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები, სპეციალიზებული მანქანების ჩათვლით, რომლებიც განკუთვნილია კონკრეტული ტიპის სპეციალური ტვირთის გადასაზიდად. სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს მიეკუთვნება მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც აღჭურვილია და შექმნილია სპეციალური, ძირითადად არასატრანსპორტო ოპერაციების შესასრულებლად, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ზოგადი ტვირთის გადაზიდვასთან (მათ შორის, მეხანძრეები, კომუნალური მომსახურება, სახელოსნოები, ამწეები, საწვავის შემავსებლები, ბუქსირები და ა.შ.).

ამჟამად დანერგილია საგზაო ტრანსპორტის ახალი საერთაშორისო კლასიფიკაცია და აღნიშვნები, რომლებიც მიღებულია გაეროს ეკონომიკური კომისიის ევროპის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტის მიერ შემუშავებულ საერთაშორისო რეგულაციებში (კონსოლიდირებული რეზოლუცია სატრანსპორტო საშუალებების მშენებლობის შესახებ. UNECE წესები და ა.შ.).

UNECE საავტომობილო მანქანების კლასიფიკაცია

41 - დიდი (3,5 ლიტრზე მეტი);

51 - ყველაზე მაღალი (სამუშაო მოცულობა არ არის რეგულირებული).

ავტობუსებისთვის საერთო სიგრძე (მეტრებში):

22 - ზედმეტი პატარა (სიგრძე 5,5-მდე);

32 - პატარა (6.0 - 7.5);

42 - საშუალო (8.5 - 10.0);

52 - დიდი (11.0 - 12.0); 62 - ზედმეტი დიდი; (არტიკულირებული) (16.5 - 24.0).

სატვირთო მანქანებისთვის მთლიანი წონის მიხედვით:

4 - სატვირთო ტრაქტორი;

5 - ნაგავსაყრელი;

6 - სატანკო;

7 - ფურგონი;

8 - სარეზერვო ციფრი;

9 - სპეციალური მანქანა.

ინდექსის მე-3 და მე-4 ციფრი მიუთითებს მოდელის სერიულ ნომერზე.

მე-5 ციფრი - ავტომობილის მოდიფიკაცია.

მე-6 ციფრი - შესრულების ტიპი:

1 - ცივი კლიმატისთვის;

6 - საექსპორტო ვერსია ზომიერი კლიმატისთვის;

7 - საექსპორტო ვერსია ტროპიკული კლიმატისთვის.

ზოგიერთ მანქანას აღნიშვნაში აქვს პრეფიქსი 01, 02, 03 და ა.შ. - ეს იმაზე მეტყველებს, რომ საბაზო მოდელს აქვს ცვლილებები.

დანართი N 4

არსებობს ავტომატური სატელეფონო სადგურების რამდენიმე კლასიფიკაცია, რომლებიც შემუშავდა სხვადასხვა დეპარტამენტის ინტერესებიდან გამომდინარე შესაბამისი კლასიფიკაციის კრიტერიუმების მიხედვით.

დანიშნულების მიხედვით, ავტომატური სატელეფონო სადგურები იყოფა სატვირთო, სამგზავრო და სპეციალურად. სატვირთო მანქანები მოიცავს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა სახის ტვირთის გადასაზიდად. სამგზავრო მანქანებში შედის ATS, რომლებიც შექმნილია ხალხის გადასაყვანად, ეს არის ავტობუსები და მანქანები. სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებები განკუთვნილია არა ტვირთის ან მგზავრების გადასაყვანად, არამედ სპეციალური ტექნიკის დასაყენებლად შესაბამისი სამუშაოს შესასრულებლად.

ძრავის ტიპის მიხედვით ATS იყოფა ბენზინზე, დიზელზე, გაზზე, გაზის გენერირებად, ელექტრო და სხვა.

გამტარიანობითATS იყოფა ნორმალური გადაადგილების უნარის მქონე მანქანებად (არაბორბლიანი), გამავლობის მანქანებად (სრულამძრავიანი), ჭაობის მანქანებად, თოვლმავლებად, მცურავ და სხვა მანქანებად, ხოლო ნახევრადმისაბმელი და მისაბმელი იყოფა აქტიური ამძრავით და აქტიური დისკის გარეშე.

ბორბლების განლაგებით მანქანები კლასიფიცირდება ბორბლების საერთო რაოდენობისა და ამოძრავებული ბორბლების რაოდენობის მიხედვით. ბორბლის ფორმულა. ბორბლიანი მანქანებისთვის აღნიშვნა მიღებულია ორი რიცხვით, რომლებიც გამოყოფილია გამრავლების ნიშნით. პირველი რიცხვი არის ბორბლების საერთო რაოდენობა, მეორე არის ამოძრავებული ბორბლების რაოდენობა (ორმაგი ბორბლები ითვლება ერთ ბორბალად). გამონაკლისს წარმოადგენს წინა ამძრავიანი მანქანები და საგზაო მატარებლები ერთღერძიანი ტრაქტორებით, სადაც პირველი ციფრი არის მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობა, ხოლო მეორე არის ბორბლების საერთო რაოდენობა.

სატვირთო მანქანებისთვის მესამე ციფრი შეიძლება შეიყვანოთ ბორბლის ძირითად ფორმულაში წერტილის მეშვეობით: „1“ ნიშნავს, რომ ყველა ბორბალი ცალმხრივია; "2" - რომ მამოძრავებელი უკანა ღერძი (ღერძები, ბოგიები) აქვს ორმხრივი საბურავები.

ამრიგად, ბორბლის ფორმულებია 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 და 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 და 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 და 8x8.1 ნიშნავს ორ, სამ და ოთხღერძიან სატვირთო მანქანებს, შესაბამისად.

არტიკულირებული სატვირთო გზის მატარებლები ერთ-ორღერძიანი ტრაქტორებით, აქვთ ბორბლების მოწყობა 2x4.1 და 2x6.1
დიზაინის ბუნებით, მანქანები იყოფა ერთ სატრანსპორტო საშუალებად, მისაბმელიანი ტრაქტორებით და ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო ტრაქტორებით.

ღერძების რაოდენობის მიხედვით მანქანები იყოფა ერთ, ორ, სამ, ოთხ და მრავალ ღერძად.

კლიმატური ვერსიის მიხედვით ATC იყოფა სტანდარტულად (ზომიერი კლიმატი), ჩრდილოეთით (ცივი კლიმატი) და ცხელ (ტროპიკული - ნოტიო და უდაბნო - მტვრიანი კლიმატი).

გარდა ამისა, ავტომატური სატელეფონო სადგურები იყოფა არმიად, სასოფლო-სამეურნეო, სატყეო, სამშენებლო და სხვა. დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, მანქანები შემდგომში იყოფა კაპოტად, უსასყიდლო, მოკლე ბორბლიანი, გრძელი ბორბლიანი ბაზა, მოკლე ბორბლიანი ბაზა, სხვადასხვა ტრანსმისიით, ძრავის ადგილმდებარეობის მიხედვით, წინა, შუა და უკანა გრძივი და განივი ძრავებით.
ჩამოთვლილი კლასიფიკაციის მახასიათებლების უმეტესობას მცირე ან საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიასთან. ამიტომ შემუშავდა სპეციალური სატრანსპორტო კლასიფიკაცია, ავტომატური სატელეფონო სადგურების გამოყენების პრინციპზე დაყრდნობით.
(ნახ. 3.6).

ამ კლასიფიკაციის მიხედვით, ყველა ტიპის მანქანა და საავტომობილო მატარებელი იყოფა სამ ჯგუფად, რომლებიც განისაზღვრება მათი მასით, უფრო ზუსტად, ღერძული დატვირთვის უდიდესი მნიშვნელობით დამხმარე ზედაპირზე. ეს ახასიათებს მათი გამოყენების შესაძლებლობას გარკვეული ტიპის მაგისტრალებზე.

ყველა მანქანა იყოფა სამ ჯგუფად:

A ჯგუფში შედის MAZ, KrAZ მანქანები, ასევე KamAZ მანქანების ზოგიერთი მოდელი, უცხოური წარმოების მძიმე სატვირთო მანქანები, ლიკინსკის და ლვოვის ქარხნების მრავალადგილიანი ავტობუსები, Ikarus ავტობუსები და სხვა.
B ჯგუფში შედის UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ მანქანები, ასევე KamAZ მანქანების ზოგიერთი მოდელი, ლიკინსკის, ლვოვის, პავლოვსკის და კურგანის ქარხნების საშუალო ზომის ავტობუსები, ყველა პატარა ავტობუსი და მანქანა.

გამავლობის ჯგუფში შედის BelAZ სამთო ნაგავსაყრელი მანქანები და სხვა.

ყველა მანქანა იყოფა სატრანსპორტო მანქანებად, რომლებიც გამოიყენება საქონლისა და მგზავრების გადასაყვანად და სპეციალურებად - არა სატრანსპორტო მანქანებად. ამ უკანასკნელთა შორისაა სახანძრო მანქანები, სატვირთო ამწეები, საჰაერო პლატფორმები, მწმენდელები, თოვლის გუთანი და სხვა.

სატრანსპორტო საშუალებები და საგზაო მატარებლები იყოფა სატვირთო და სამგზავრო, ხოლო ეს უკანასკნელი ავტობუსებად და მანქანებად. სამი ტიპიდან თითოეული იყოფა მისი ძირითადი სტრუქტურული სქემების, ზომებისა და ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით.

სტრუქტურული სქემის მიხედვით, სატვირთო მანქანები იყოფა ერთ და საგზაო მატარებლებად, ეს უკანასკნელი შეიძლება შედგებოდეს ბრტყელი სატრანსპორტო საშუალებისგან მისაბმელით ან სატვირთო-ტრაქტორისაგან ნახევრადმისაბმელით.

გზებზე მოძრაობის ნაკადის ორგანიზებისთვის, ყველა სატვირთო მანქანას და ავტობუსს, მიუხედავად მათი მთლიანი წონისა, უნდა ჰქონდეს იგივე წევის და სიჩქარის თვისებები, იგივე აჩქარება და მუშაობის დინამიკა. ამისთვის აუცილებელია, რომ ძრავის სიმძლავრე იყოს სატრანსპორტო ერთეულების მთლიანი მასის პროპორციული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გზის გამტარუნარიანობა მცირდება და შეიძლება მოხდეს სატრანსპორტო საცობები. ამიტომ, ტრაქტორულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც გამოიყენება მისაბმელით ან ნახევრადმისაბმელით, უნდა იყოს გამოყენებული ძრავა, რომელიც უფრო ძლიერია, ვიდრე ცალკეულ სატრანსპორტო საშუალებებზე.

სატვირთო მანქანები იყოფა ხუთ კლასად განზომილების მიხედვით (ტარების მოცულობა):

1. განსაკუთრებით მცირე 0,5 ტ-მდე;
2. მცირე 0,5-დან 2,0 ტ-მდე;
3. საშუალოდ 2,0-დან 5,0 ტონამდე;
4. დიდი 5.0-დან 15.0 ტ-მდე;
5. ზედმეტად დიდი 15.0 ტ-ზე მეტი.

სატვირთო მანქანები და საგზაო მატარებლები იყოფა ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით, რომელიც განსაზღვრავს სხეულის ტიპს, ორ ჯგუფად:

1. უნივერსალური - მრავალფუნქციური კორპუსის საბორტო პლატფორმით;
2. სპეციალიზებული, სტრუქტურულად ადაპტირებული ერთი ან მეტი კონკრეტული ტიპის ტვირთის გადასაზიდად,

მანქანები და საგზაო მატარებლები გადაზიდვის დიაპაზონის მიხედვით შეიძლება იყოს ორი ტიპის - ადგილობრივი გადაზიდვისთვის, 50 კმ მანძილზე, ასევე შორ მანძილზე, საქალაქთაშორისო გადაზიდვებისთვის. დიზაინის მიხედვით, ავტობუსები იყოფა სამ ტიპად:

1. მარტოხელა;
2. არტიკულირებული;
3. ავტობუსის მატარებლები, ანუ ავტობუსი ტრაილერით.

ერთჯერადი ავტობუსები ყველაზე ხშირად გამოიყენება.

არტიკულირებული ავტობუსები გამოიყენება დიდი ავტობუსების მანევრირების გასაუმჯობესებლად.

ავტობუსების მატარებლები შეზღუდული რაოდენობით გამოიყენება. შესაძლებელია როგორც მისაბმელიანი ბარგის გადასაზიდად, ასევე მისაბმელიანი აეროპორტების მომსახურებისთვის.

ორსართულიანი ავტობუსები არ შედის კლასიფიკაციაში, რადგან ისინი არ გავრცელებულა რუსეთის ფედერაციაში. მათი მთავარი ნაკლოვანებებია: ცუდი სტაბილურობა, აფრენისა და გადმოსვლის სირთულე.

ავტობუსები საერთო სიგრძით GOST 18716-73 მიხედვით იყოფა ხუთ კლასად:

1. ძალიან პატარა, 3.0 მ-მდე სიგრძით;
2. მცირე სიგრძე 6.0-დან 7.5 მ-მდე;
3. საშუალო სიგრძე 8,0-დან 9,5 მ-მდე;
4. დიდი სიგრძე 10.0-დან 12.0 მ-მდე;

ავტობუსებისთვის, საერთო სიგრძესთან ერთად, აუცილებელია ტევადობის გათვალისწინებაც (ცხრილი 3.1).

ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით ავტობუსები იყოფა შემდეგ ტიპებად: ქალაქური, გარეუბნული, საქალაქთაშორისო, ადგილობრივი კომუნიკაციის, საერთო დანიშნულების, ტურისტული, ღირსშესანიშნაობების და სასკოლო ავტობუსები.

ცხრილი 3.1. ავტობუსების კლასიფიკაცია

სხეულის სტრუქტურის მიხედვით, სამგზავრო მანქანები იყოფა სედანებად, კუპეებად, ვაგონებად და ფასტბეკებად. ლიმუზინები და სხვა
სამგზავრო მანქანები განსხვავდებიან ძრავის მოცულობის, მანქანის წონისა და ადგილების რაოდენობის მიხედვით. ძრავის მაქსიმალური სამუშაო მოცულობით ჯგუფებსა და კლასებს შორის, მანქანის მშრალი მასა განმსაზღვრელია. ტრანსპორტირების ტიპის მიხედვით მანქანები იყოფა პირად, საქმიან, ტაქსებად და დაქირავებულ მანქანებად.

შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში გამოიყენება მანქანების კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემა, რომელიც განისაზღვრება სსრკ საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს ინდუსტრიული სტანდარტით OH 025 270-66.

ОН 025 270-66 სტანდარტის შესაბამისად, მიღებულია ავტომობილის აღნიშვნის შემდეგი სისტემა: მანქანის, მისაბმელისა და ნახევრადმისაბმელი მანქანის ყოველ ახალ მოდელს ენიჭება ინდექსი, რომელიც შედგება ასოებისა და რიცხვებისგან.

სრული ციფრული ინდექსის წინ, დეფისის საშუალებით იდება მწარმოებლის ასოების აღნიშვნა (ბრენდი) (აბრევიატურა ან ჩვეულებრივი სახელი, მაგალითად: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). პირველი ციფრი აღნიშნავს სატრანსპორტო საშუალების კლასს: ძრავის გადაადგილების მიხედვით - სამგზავრო მანქანისთვის; საერთო სიგრძით - ავტობუსისთვის; სატვირთო მანქანის მთლიანი წონით. მეორე ნომერი მიუთითებს სატრანსპორტო საშუალების ტიპზე: სამგზავრო მანქანა მითითებულია ნომრით 1, ავტობუსი - 2, სატვირთო ან პიკაპი - 3, სატვირთო ტრაქტორი - 4, ნაგავსაყრელი - 5, ავზი - 6, ფურგონი - 7, ნომერი 8 - რეზერვი, სპეციალური ATC-9.

ინდექსების მესამე და მეოთხე ციფრი მიუთითებს მოდელის სერიულ ნომერზე, ხოლო მეხუთე მიუთითებს იმაზე, რომ ეს არ არის საბაზისო მოდელი, არამედ მოდიფიკაცია. მეექვსე ციფრი მიუთითებს შესრულების ტიპზე: ცივი კლიმატისთვის - 1, საექსპორტო ვერსია ზომიერი კლიმატისთვის - 6, საექსპორტო ვერსია ტროპიკული კლიმატისთვის - 7.

ზოგიერთ ავტომატურ სატელეფონო სადგურს აქვს პრეფიქსი 01, 02, 03, 04 და ა.შ., ტირეზე, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ მოდელი ან მოდიფიკაცია გარდამავალია ან აქვს დამატებითი აღჭურვილობა.

სამგზავრო მანქანებს, ავტობუსებს, სატვირთო (სპეციალიზებულ) სატრანსპორტო საშუალებებს და მისაბმელებს (ნახევრადმისაბმელი) დარგის სტანდარტის შესაბამისად მინიჭებული ინდექსების პირველი ორი ციფრი მოცემულია ცხრილებში 3.2, 3.3, 3.4, შესაბამისად.

მისაბმელებისთვის პირველი ნომერია 8 მისაბმელი, ხოლო ნახევრადმისაბმელიანი ნომერი არის 9.

მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ავტოტრანსპორტისთვის მეორე ციფრი მიუთითებს მისაბმელიანი კომბინაციის ტიპზე ბუქსირებადი სატრანსპორტო საშუალების ტიპის მიხედვით, ე.ი. 1 არის სამგზავრო მანქანის მისაბმელი, 2 არის სამგზავრო ავტობუსის მისაბმელი და ა.შ. (ცხრილი 3.5.).

ცხრილი 3.5. მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების ინდექსები (პირველი ორი ციფრი OH 025270-66 მიხედვით)

მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ინდექსების მესამე და მეოთხე ციფრი განსაზღვრავს მათ საერთო მასას, ხოლო მეხუთე ციფრი არის მოდიფიკაცია (ცხრილი 3.6). ცხრილი 3.6. მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების ინდექსები (მესამე და მეოთხე ციფრი OH 025 270-66-ისთვის)

ასე, მაგალითად, ვოლგის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული სამგზავრო მანქანა 1,5 ლიტრი ძრავის მოცულობით, დანიშნულია VAZ-2112; ავტობუსი საერთო სიგრძით 7.00 მ, დამზადებულია პავლოვსკის ავტობუსების ქარხნის მიერ - PAZ-3205; ბერტის სატვირთო ტრაქტორი, რომლის მთლიანი წონაა 15,3 ტონა, დამზადებულია Kama Automobile Plants-ის მიერ, დასახელებულია KamAZ-5320; სტავროპოლის საავტომობილო პრინციპების ქარხნის მიერ წარმოებული სატვირთო მისაბმელი GVW 12.0 ტონა, დასახელებულია SZAP-8355.

საავტომობილო ძრავების ძირითადი მოდელები, მათი ერთეულები და ნაწილები მითითებულია იმავე ნორმის გასწვრივ ათნიშნა ციფრული ინდექსით. ინდექსის პირველი ციფრი განსაზღვრავს ძრავის კლასს, რომელიც დაკავშირებულია მის სამუშაო მოცულობასთან (ცხრილი 3.7).

ცხრილი 3.7. ძრავების კლასიფიკაცია გადაადგილების მიხედვით (OH 025 270-66 მიხედვით)

ზემოაღნიშნული კლასიფიკაცია გამოიყენება GOST 25478-91-ის შესაბამისად რუსეთის ფედერაციაში. გარდა ამისა, იგი უზრუნველყოფს ერთგვაროვან მიდგომას შიდა და უცხოური მანქანების ტექნიკური დოკუმენტაციის გამოყენებასთან დაკავშირებით საგზაო უსაფრთხოების თვალსაზრისით.
როგორც ცხრილის ახსნა. 3.8 უნდა აღინიშნოს, რომ ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორის მთლიანი მასა შედგება მისი ასასვლელი წონისგან, მძღოლისა და სხვა ტექნიკური პერსონალის მასისგან სატრანსპორტო საშუალების კაბინაში და ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორის მთლიანი მასის ნაწილისგან, რომელიც გადადის ტრაქტორის ნახევრადმისაბმელი. ნახევრადმისაბმელიანი მთლიანი მასა შედგება მისი ასასვლელი მასისა და ტარების სიმძლავრისგან.
მანქანების კატეგორიების შესაბამისობის შედარებითი ცხრილი გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ევროპის ეკონომიკური კომისიის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტის (UNECE ITC) კლასიფიკაციისა და საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენციის კლასიფიკაციის მიხედვით მოცემულია ცხრილში. 3.9.

ინდექსის შემდგომი ნომრები მიუთითებს ძრავის საბაზისო მოდელის, მისი ერთეულების, შეკრებებისა და ნაწილების ნომრებზე.

OH 025 270-66-ის შემოღებამდე, შიდა მანქანების, მისაბმელებისა და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების ძირითადი მოდელების ინდექსირება ხდებოდა შემდეგნაირად: პირველ რიგში, დაისვა ბრენდი - მწარმოებლის ასო აღნიშვნა (GAZ, ZIL, Moskvich, და ა.შ., მის შემდეგ დეფისით ორ-ან სამნიშნა ციფრული აღნიშვნა. მაგალითად, GLZ-52, Ural-375, ნახევრად მისაბმელი OdAZ-885. ამ შემთხვევაში, თითოეული მწარმოებელი იყენებდა ციფრულ ინდექსებს გარკვეულ საზღვრებში. მაგალითად. გორკის საავტომობილო ქარხანა იყენებდა ნომრებს 10-დან 100-მდე, ZIL - 100-დან 200-მდე და ა.შ. მოდერნიზებული მანქანებისთვის და მოდიფიკაციისთვის დაემატა ასოების აღნიშვნები ან ორნიშნა რიცხვი გამოყოფილი დეფისით, მაგალითად, MAZ-200V, LAZ. -699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

გარდა მისაბმელების ინდექსაციისა, რომელიც გათვალისწინებულია სტანდარტული OH 025 270-66, ფართოდ გავრცელდა მანქანის მისაბმელების შემდეგი ჩვეულებრივი აღნიშვნა, რომელიც მოიცავს:

P - ნახევრადმისაბმელი (APP-თან ერთად - საავტომობილო ნახევრადმისაბმელი);
Р - დაშლა (APR-თან კომბინაციაში - საავტომობილო მისაბმელის დაშლა;
Н - დაბალი ჩარჩო; B - ბორტზე; C-ტიპერი; P - პლატფორმა; F - ფურგონი; C - სატანკო; K - საკონტეინერო გემი; T - მძიმე სატვირთო მანქანა; M-modular და სხვა. ერთი, ორი ან სამი ციფრის მეშვეობით, რომელიც მიუთითებს დატვირთვაზე
მისაბმელის ან ნახევრადმისაბმელიანი ტევადობა ტონებში;
»შემდეგ, ტირეზე, სიმბოლო ნორმალური OH 025 270-66 გასწვრივ. ზოგიერთი მისაბმელისა და ნახევრადმისაბმელის სიმბოლოს მაგალითები:

სატრანსპორტო საშუალებების სახელმწიფო რეგისტრაცია ხორციელდება საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენციით დადგენილი კლასიფიკაციის მიხედვით, რომელიც მიღებულ იქნა გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის საგზაო მოძრაობის კონფერენციაზე ვენაში 1968 წლის 8 ნოემბერს და რატიფიცირებულია უზენაესი პრეზიდიუმის ბრძანებულებით. სსრკ-ს საბჭო 1974 წლის 29 აპრილს, ამ კლასიფიკაციის შესაბამისად, ATE-ები იყოფა შემდეგ კატეგორიებად:

B - მანქანები, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები მასა არ აღემატება 3500 კგ-ს და ადგილების რაოდენობა, რომლებშიც მძღოლის ადგილის გარდა, არ აღემატება რვას;

C - მანქანები, გარდა იმ მანქანებისა, რომლებიც მიეკუთვნებიან კატეგორიას "D", რომელთა მაქსიმალური დასაშვები მასა აღემატება 3500 კგ-ს;

D - მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად და აქვთ 8-ზე მეტი ადგილი, გარდა მძღოლის ადგილისა;

მისაბმელი - სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც განკუთვნილია კოლონაში გადაადგილებისთვის ელექტროძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებით (მათ შორის, ნახევრადმისაბმელიანი).
სატრანსპორტო საშუალებების კლასიფიკაციასთან დაკავშირებულ შიდა პრაქტიკაში თანდათანობით იწყება გამოყენებას გაეროს ეკონომიკური კომისიის ევროპის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტის მიერ შემუშავებული უსაფრთხოების საერთაშორისო მოთხოვნებში (UNECE წესები) მიღებული აღნიშვნები.ინფორმაციის წყარო საიტი: http://www.grtrans.ru/

• უკან

სატრანსპორტო საშუალებების მარკირება (TC) იყოფა ძირითად და დამატებითი.ავტომობილისა და მათი შემადგენელი ნაწილების ძირითადი მარკირება სავალდებულოა და განხორციელდა მათი მწარმოებლები.რამდენიმე საწარმოს მიერ ავტომობილის თანმიმდევრულად დამზადების შემთხვევაში დასაშვებია ავტომობილის ძირითადი მარკირების გამოყენება მხოლოდ საბოლოო პროდუქტის მწარმოებლის მიერ. რეკომენდებულია მანქანის დამატებითი მარკირება და განხორციელდაროგორც ავტომობილების მწარმოებლების, ასევე და სპეციალიზებულისაწარმოები.მთავარი მარკირება ხორციელდება შემდეგ პროდუქტებზე:

• სატვირთო მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და სპეციალური მათი შასი, ტრაქტორები საბორტო პლატფორმით, აგრეთვე მრავალფუნქციური მანქანები და სპეციალური ბორბლიანი შასი;
• სამგზავრო მანქანები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათ ბაზაზე სპეციალური, სატვირთო და სამგზავრო;
• ავტობუსები, მათ შორის სპეციალიზებული და მათზე დაფუძნებული სპეციალური;
• ტროლეიბუსები;
• მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები;
• სატვირთო მანქანები;
• შიდა წვის ძრავები;
• საავტომობილო მანქანები;
• სატვირთო მანქანის შასი;
• სატვირთო მანქანების კაბინები;
• მანქანის ძარა;
• შიდა წვის ძრავების ბლოკები.

მანქანის მარკირება

ა პირდაპირპროდუქტზე (მოხსნადი ნაწილი), საგზაო საგზაო შემთხვევის დროს განადგურების ყველაზე ნაკლებად მგრძნობიარე ადგილებში, უნდა იყოს მონიშნული ავტომობილის საიდენტიფიკაციო ნომრით - VIN. ერთ-ერთი შერჩეულიადგილები უნდა იყოს მარჯვენა მხარეს (სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით).
VIN გამოიყენება:

• მანქანის ძარაზე - ორ ადგილას, წინა და უკანა ნაწილებში;
• ავტობუსის ძარაზე - ორ განსხვავებულ ადგილას;
• ტროლეიბუსის ძარაზე - ერთ ადგილას;
• სატვირთო მანქანის კაბინაზე და სატვირთო მანქანა -ერთ ადგილას;
• მისაბმელის ჩარჩოზე, ნახევრადმისაბმელი და მოტოციკლისახსრები - ერთ ადგილას;
• გამავლობის მანქანებზე, ტროლეიბუსებზე და სატვირთო მანქანებინებადართულია VIN-ის მითითება ცალკე ფირფიტაზე.

ბ. სატრანსპორტო საშუალებებს, როგორც წესი, უნდა ჰქონდეს ფირფიტა, რომელიც შეძლებისდაგვარად მდებარეობს წინა ნაწილში და შეიცავს შემდეგ მონაცემებს:

• ძრავის ინდექსი (მოდელი, მოდიფიკაცია, ვერსია) (სამუშაო მოცულობით 125 სმ3 და მეტი);
• დასაშვები საერთო წონა;
• საგზაო მატარებლის დასაშვები ჯამური მასა (ტრაქტორებისთვის);
• დასაშვები მასა თითო ღერძზე / ბოგირების ღერძებზე, დაწყებული წინა ღერძიდან;
• დასაშვები მასა მიეკუთვნება მეხუთე ბორბალზემოწყობილობა.

სატრანსპორტო საშუალების საიდენტიფიკაციო ნომერი (VIN) არის იდენტიფიკაციის მიზნებისთვის მინიჭებული ციფრული და ასოების სიმბოლოების ერთობლიობა, არის მარკირების სავალდებულო ელემენტი და ინდივიდუალურია თითოეული მანქანისთვის 30 წლის განმავლობაში.

VIN-ს აქვს შემდეგი სტრუქტურა: WMI VDS VIS

VIN-ის პირველი ნაწილი (პირველი სამი სიმბოლო) არის მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდი (WMI), რომელიც განსაზღვრავს ავტომობილის მწარმოებელს და შედგება სამი ასოდან ან ასოდან და რიცხვისაგან.

ISO 3780-ის შესაბამისად, WMI-ის პირველ ორ სიმბოლოში გამოყენებული ასოები და რიცხვები ენიჭება ქვეყანას და აკონტროლებს საერთაშორისო სააგენტოს - Automotive Engineers Society (SAE), სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ISO) ხელმძღვანელობით. ). ზონის დამახასიათებელი პირველი ორი ნიშნის განაწილება და წარმოშობის ქვეყანა, SAE-ს მიხედვით, იხილეთ დანართი 1.

პირველი სიმბოლო (გეოგრაფიული არეალის კოდი) არის ასო ან რიცხვი, რომელიც განსაზღვრავს კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალს.
Მაგალითად:
1-დან 5-მდე - ჩრდილოეთ ამერიკა;
S-დან Z-მდე - ევროპა;
A-დან H-მდე - აფრიკა;
J-დან R - აზია;
6.7 - ოკეანიის ქვეყნები;
8.9.0 - სამხრეთ ამერიკა.

მეორე სიმბოლო (ქვეყნის კოდი) არის ასო ან რიცხვი, რომელიც განსაზღვრავს ქვეყანას კონკრეტულ გეოგრაფიულ არეალში. საჭიროების შემთხვევაში, რამდენიმე სიმბოლო შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვეყნის აღსანიშნავად. მხოლოდ პირველი და მეორე სიმბოლოების კომბინაცია უზრუნველყოფს ქვეყნის უნიკალურ იდენტიფიკაციას. Მაგალითად:
10-დან 19 წლამდე - აშშ;
1A-დან 1Z-მდე - აშშ;
2A-დან 2W-მდე - კანადა;
ЗA-დან ЗW-მდე - მექსიკა;
W0-დან W9-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა;
WA-დან WZ-მდე - გერმანია, ფედერაციული რესპუბლიკა.

მესამე სიმბოლო არის ასო ან ნომერი, რომელიც მწარმოებელს ენიჭება ეროვნული ხელისუფლების მიერ. რუსეთში, ასეთი ორგანიზაციაა ცენტრალური კვლევითი ავტომობილებისა და ავტომობილების ინსტიტუტი (NAMI), რომელიც მდებარეობს მისამართზე: რუსეთი, 125438, მოსკოვი, ქ. ავტომობილები,სახლი 2, რომელიც ანიჭებს WMI-ს მთლიანობაში. მხოლოდ პირველი, მეორე და მესამე სიმბოლოების კომბინაცია იძლევა ავტომობილის მწარმოებლის უნიკალურ იდენტიფიკაციას - მწარმოებლის საერთაშორისო საიდენტიფიკაციო კოდს (WMI). ნომერი 9, როგორც მესამე ციფრი, გამოიყენება ეროვნული ორგანიზაციების მიერ, როდესაც აუცილებელია მწარმოებლის დახასიათება, რომელიც წელიწადში 500-ზე ნაკლებ ავტომობილს აწარმოებს. Manufacturing International (WMI) კოდები ჩამოთვლილია დანართ 2-ში.

VIN-ის მეორე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VDS) აღწერითი ნაწილი შედგება ექვსი სიმბოლოსგან (თუ მანქანის ინდექსი შედგება ექვსზე ნაკლები სიმბოლოსგან, მაშინ შეუვსებელისთვისბოლო VDS სიმბოლოების ადგილები (მარჯვნივ) არის ნულები), რაც ჩვეულებრივ აღნიშნავს ავტომობილის მოდელს და მოდიფიკაციას, საპროექტო დოკუმენტაციის (CD) მიხედვით.

VIN-ის მესამე ნაწილი - საიდენტიფიკაციო ნომრის (VIS) საიდენტიფიკაციო ნაწილი - შედგება რვა სიმბოლოსგან (ნომრები და ასოები), რომელთაგან ბოლო ოთხი სიმბოლო უნდა იყოს რიცხვები. პირველი VIS სიმბოლო მიუთითებს ავტომობილის წარმოების კოდზე (იხ. დანართი 3), შემდგომი სიმბოლოები მიუთითებს მწარმოებლის მიერ მინიჭებულ ავტომობილის სერიულ ნომერზე.

რამდენიმე WMI შეიძლება მიენიჭოს მწარმოებელს, მაგრამ იგივე ნომერი არ უნდა მიენიჭოს სხვა მანქანის მწარმოებელს მინიმუმ 30 წლის განმავლობაში წინა (პირველი) მწარმოებლის მიერ პირველად გამოყენებული მომენტიდან.