GAZ-3307 სატვირთო მანქანა 1980-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა. ეს მანქანა ეკუთვნოდა გორკის საავტომობილო ქარხნის საშუალო სატვირთო მანქანების მეოთხე ოჯახს. ეს მანქანები უნდა შეცვალონ GAZ-52/53 მოძველებული მესამე ოჯახი. იმისდა მიუხედავად, რომ GAZ-3306 არ იყო ძალიან წარმატებული, დიზაინერებმა განაგრძეს მუშაობა ამ მიმართულებით და შექმნეს GAZ-3307/09 თაობა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში გახდა GAZ ქარხნის სიმბოლო.
სანდო და ადვილად შესანახი სატვირთო მანქანები GAZ-3307 კვლავ არის ყველაზე პოპულარული საშუალო სამუშაო მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ რუსეთისა და დსთ-ს გზებზე. GAZ-3307 სქემა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ სწორედ ის გახდა Lawn-Nekst-ის მეხუთე თაობის მანქანების წარმოების საფუძველი.
GAZ-3307 მანქანის შექმნის ისტორია
გორკის საავტომობილო ქარხანაში ახალი სატვირთო მანქანის შექმნაზე მუშაობა 1980-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. წინამორბედი, GAZ-52, რომელმაც ჯერ კიდევ სერიის ოფიციალურ დაწყებამდე შეძლო ბრიუსელში გრან პრის მიღება, იმ დროისთვის უიმედოდ მოძველებული იყო. წარმოების ღირებულების მაქსიმალურად შემცირების მიზნით, გადაწყდა ახალი თაობის მანქანების გაერთიანება GAZ-52 სატვირთო მანქანებით. ამის გამო, GAZ-52-ის წარმოებიდან გადასვლა GAZ-3307-ის წარმოებაზე უნდა გავლილიყო რაც შეიძლება სწრაფად და „უმტკივნეულოდ“.
ახალმა თაობამ მიიღო სრულიად ახალი კაბინა, რაც მას სრულიად ახალ მანქანად აგრძნობინებდა. სინამდვილეში, GAZ-3307-ს ჰქონდა შემდეგი კომპონენტები, რომლებიც უბრალოდ იქნა აღებული GAZ-52/53-დან:
- GAZ-3307-ის მუხრუჭები სრულიად იდენტური იყო GAZ-52-ის. მოგვიანებით ისინი დასრულდა, მაგრამ პირველი მოდელები აღჭურვილი იყო სწორედ ასეთი სამუხრუჭე სისტემით;
- შასის განლაგება ასევე აღებულია მესამე თაობის მოდელიდან. GAZ-3307-ის უკანა ღერძი სრულიად იდენტური იყო GAZ-52-ის;
- კარბურატორის ძრავა ასევე იდენტური იყო, ამიტომ GAZ-3307-ის საწვავის მოხმარება კარბურატორის ძრავით არ განსხვავდებოდა GAZ-52-ისგან.
საბორტო მანქანებისა და ნაგავსაყრელის GAZ-3307 პირველი პარტიები გამოჩნდა 1989 წელს, მაგრამ ამის პარალელურად გაგრძელდა ნაგავსაყრელის და GAZ-52-ის სხვა მოდიფიკაციების წარმოება. მხოლოდ ოთხი წლის შემდეგ, GAZ-3307-მა საბოლოოდ ჩამოაგდო წინა თაობის სატვირთო მანქანები კონვეიერიდან.
GAZ-3307-ის ტექნიკური მახასიათებლები
GAZ-3307 სატვირთო მანქანები იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით, რომელთაგან ყველაზე პოპულარული იყო შემდეგი მოდიფიკაციები:
- ბორტ GAZ-3307;
- სხვადასხვა ფურგონები, რომლებიც შეიძლება იყოს როგორც მაცივარი, ასევე იზოლირებული;
- ნაგავსაყრელი მანქანები ცალმხრივი გადმოტვირთვით;
- ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები სამმხრივი გადმოტვირთვით.
თუ სოფლის მეურნეობაში ყველაზე ხშირად იყენებდნენ ბრტყელ სატვირთო მანქანებს, მაშინ ნაგავსაყრელი მანქანები ძალიან პოპულარული იყო სამშენებლო ობიექტებზე. სამმხრივი განტვირთვის მოწყობილობა და ზომები საშუალებას აძლევდა საშუალო ზომის სატვირთო მანქანას იქ აეყვანა, დიდი MAZ-ები, KamAZ-ები უბრალოდ ვერ შეძლეს.
GAZ-3307 სატვირთო მანქანის მახასიათებლები შემდეგია:
- ავტომობილის სიგრძეა 3740 მმ;
- სიგანე - 1 680 მმ;
- სიმაღლე - 1 640 მმ;
- დატვირთული მანქანა იწონის 7850 კგ;
- GAZ-3307-ის ტევადობა 4,5 ტონაა, თუ ეს წონა არის მაქსიმალური ბენზინის კარბუტერის ძრავებისთვის, მაშინ დიზელის ძრავა ადვილად უმკლავდება დიდ წონასაც კი;
- საწვავის ავზის მოცულობა 105 ლიტრია.
დიზელის მოდიფიკაციები, რომლებმაც მიიღეს GAZ-3309 ინდექსი, ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა, მაგრამ ისინი ძალიან პოპულარულია მეორად ბაზარზეც კი.
რაც შეეხება ახალ კაბინას, ის უფრო ფართო და კომფორტული გახდა მძღოლისა და მგზავრისთვის. დიდი პანორამული მინა უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას. გათბობის და ვენტილაციის სისტემა უფრო ეფექტური გახდა. ელექტროგადამცემი ახლა ხელმისაწვდომია სტანდარტულად. კაბინის ხმის იზოლაცია გაცილებით ეფექტური გახდა, თუმცა ძრავის ხმა მაინც საკმაოდ მკაფიოდ ისმის.
მძღოლის სავარძელი რეგულირებადი გახდა. შასის დიზაინი საშუალებას აძლევს სატვირთოს თავი თავდაჯერებულად იგრძნოს სოფლის გზებზე. ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ GAZ-3307 არ არის ყველა წამყვანი ჯიპი, ასე რომ თქვენ არ უნდა შეხვიდეთ მასზე ტალახში.
GAZ-3307/09 ძრავების მახასიათებლები
პირველმა GAZ-3307 მანქანებმა მიიღეს მარტივი კარბუტერის ძრავა GAZ-52-დან, რომელიც დაწყვილებული იყო იმავე სატვირთო მანქანის ყუთთან. ამ ძრავას, რომელსაც აქვს ZMZ-511 ინდექსი, შეუძლია განავითაროს 125 ცხ.ძ. ეს ძრავა გამოირჩევა საწვავის მაღალი მოხმარებით, ამიტომ გორკის საავტომობილო ქარხნის მენეჯმენტის გეგმები იყო მისი დიზელის ძრავით შეცვლა მასობრივი წარმოების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ.
1992 წელს GAZ-3307-ზე დიზელის ძრავის დაყენების პირველი მცდელობა განხორციელდა. ამისთვის შეირჩა იაპონური კომპანია „ჰინოს“ ძრავები. დამზადდა ექსპერიმენტული პარტია იაპონური დიზელის ძრავებით, მაგრამ GAZ-3307-ის ანთებასთან დაკავშირებული პრობლემების ერთობლიობამ და იმ წლებში ეკონომიკის რთულმა ეკონომიკურმა მდგომარეობამ ეს პროექტი წარუმატებლად განწირული გახადა.
ამის მიუხედავად, ქარხნის ხელმძღვანელობამ არ მიატოვა მეოთხე თაობის სატვირთო მანქანების დიზელის ძრავებით აღჭურვის იდეა. გერმანული ლიცენზიის შეძენისა და ავსტრიელი სპეციალისტების მხარდაჭერის შემდეგ, ქარხნის დიზაინერებმა შეიმუშავეს საკუთარი დიზელის ძრავა, რომელიც ავითარებდა 122 ცხ.ძ. დიზელის ძრავებით აღჭურვილი მოდიფიკაციები მიიღო GAZ-3309 ინდექსი. გარეგნულად, ისინი განსხვავდებოდნენ მხოლოდ საჰაერო მილის არსებობით.
ახალი დიზელის ძრავა იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ 1996 წლისთვის იგეგმებოდა კარბურატორის ძრავების წარმოების მთლიანად მიტოვება, მაგრამ იმ დროს ქვეყანა კრიზისის მორიგი ტალღით "დაფარა". შედეგად, ახალი მანქანების გაყიდვები მკვეთრად დაეცა, ამიტომ გორკის საავტომობილო ქარხანას უბრალოდ არ ჰქონდა საკმარისი სახსრები ძვირადღირებული დიზელის ძრავების შემდგომი წარმოებისთვის.
შედეგად, GAZ მანქანები საკუთარი წარმოების დიზელის ძრავით მთლიანად შეჩერდა 1998 წელს. 1999 წელს ქვეყანამ ხელი მოაწერა დოკუმენტებს, რომლის მიხედვითაც ქვეყანაში დაინერგა ევრო-2 სტანდარტები. ძველი კარბუტერის ძრავა არ ჯდებოდა ამ სტანდარტებში, ამიტომ ქარხანას მოუწია ხელშეკრულების დადება MMZ-თან, რომელიც აიღო ვალდებულება მიეწოდებინა მისი დიზელის ძრავები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო-2 სტანდარტებს.
GAZ-3307-ის გადაკეთება 2006 წელს და ახალი ტექნიკური მახასიათებლები
2006 წელს GAZ-3307 სატვირთო მანქანამ მიიღო ახალი ბენზინის ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-2 სტანდარტებს. 2008 წელს ამ ძრავამ გაიარა ევრო-3 სერთიფიკატი. ამის მიუხედავად, მომხმარებლებმა ხმა მისცეს რუბლით დიზელის მოდიფიკაციას, ამიტომ 2009 წელს ბენზინის მოდიფიკაციების ოფიციალური გამოშვება შეწყდა. ამის მიუხედავად, სამთავრობო უწყებებისთვის სპეციალური ვერსიების წარმოება კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში გაგრძელდა.
GAZ-3307 ბენზინის საწვავის მოხმარება დაახლოებით 25 ლიტრია ას კილომეტრზე. ნაგავსაყრელის მოხმარება დაახლოებით ორი ლიტრით მეტია. თუ მანქანა მუშაობს ცუდ გზებზე სრული დატვირთვით, მაშინ მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 10-30 პროცენტით.
ბენზინის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ხოლო დიზელის - ხუთ სიჩქარიანი. GAZ-ის ყველა ყუთი ადვილი შესანახია, თუმცა მათი მუშაობა ხშირად ასოცირდება ხმაურის დონის მატებასთან. GAZ-3307 საკიდარი ზამბარიანია, არ არის ამორტიზატორები. ბევრი მძღოლი უჩივის ბორბლის უღიმღამო დაჭიმვას დაუფარავ გზებზე მოძრაობისას. მაგრამ ამორტიზატორების უქონლობის გამო, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დატვირთოთ მანქანა ნორმაზე მეტად - საკიდარი გაუძლებს.
GAZ-3307-ის წარმოების წლების განმავლობაში, მის შასიზე დამზადდა მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია. ფურგონების, ნაგავსაყრელისა და ბორტზე მოდიფიკაციების გარდა, შასიზე იწარმოებოდა სხვადასხვა საწვავის სატვირთო მანქანები, ბუქსირები და სატრანსპორტო მანქანებიც კი.
ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანების მახასიათებლები GAZ-3307-ზე დაფუძნებული
მიუხედავად იმისა, რომ ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები GAZ-3307 შასიზე ძალიან პოპულარულია სოფლის მეურნეობაში, მათ აქვთ მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები:
- ზამბარის დაკიდების წყალობით სატვირთო მანქანის გამავლობის მართვა მძღოლს მუდმივ დაძაბულობაში აკავებს;
- ამწე ლილვზე ზეთის ლუქები არ არის საიმედო, ახალი ნაწილიც კი იწყებს გაჟონვას მცირე ხნის შემდეგ;
- ბენზინის ძრავა არ არის ეკონომიური, ამიტომ GAZ-3307-ის გამოყენება მოკლე დისტანციებზე ეკონომიკურად წამგებიანია;
- GAZ-3307-ის სათადარიგო ნაწილები ხარისხში უკიდურესად არასტაბილურია. ერთსა და იმავე ნაწილს შეუძლია რამდენიმე წლის განმავლობაში იმუშაოს, ან შეიძლება ერთ კვირაში ჩავარდეს.
GAZ-3307-ის წარმოების ისტორიაში ბევრი საინტერესო ფაქტი იყო:
- პირველი დიზელის მოდიფიკაციები გამოჩნდა 1994 წელს. მათ მიიღეს GAZ-3309 ინდექსი. გარეგნულად, ეს მოდიფიკაციები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა მხოლოდ დიზელის ვერსიაზე ჰაერის მიმღების მილის არსებობით;
- GAZ-3307-ის მემკვიდრეა GAZon-Nekst, რომლის წარმოება ქარხანაში 2014 წელს დაიწყო. ამავდროულად, GAZ-3307-ის წარმოება გაგრძელდა პარალელურად კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში;
- 2006 წელს ქარხანამ შეძლო ევრო-2-ის სერტიფიკაციის გავლა, ხოლო 2008 წელს - ევრო-3-ზე;
- არსებობს GAZ-3307-ის სპეციალური არმიის ვერსია, რომელმაც მიიღო GAZ-3308 "Sadko" ინდექსი. ეს მანქანა ცნობილი GAZ-66 "შიშიგას" მემკვიდრეა;
- GAZ-3307-ს შეუძლია ადვილად გადალახოს დახრილობა 25 გრადუსამდე კუთხით.
GAZ-3307/09 არის იაფი და ადვილად შესანახი სატვირთო მანქანა. დღეისათვის ის არის ყველაზე პოპულარული საშუალო მომუშავე GAZ სატვირთო მანქანა და გამოიყენება სხვადასხვა კერძო და სახელმწიფო სტრუქტურებში.
GAZ 3307 არის რუსული მანქანა, რომელიც წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ. ეს მოდელი მიეკუთვნება საშუალო დატვირთვის ბრტყელი სატვირთო მანქანების სეგმენტს. მანქანის პირველი ვერსიების წარმოება დაიწყო 1990 წლის ბოლოს. მანქანა არის უკანა ამძრავიანი და აქვს ძალიან კარგი ჯვარედინი მახასიათებლები, რისთვისაც მას აფასებენ რუსი მომხმარებლები. GAZ 3307-ის გაყიდვების მთავარი ბაზარი არის რუსული კერძო კომპანიები და სახელმწიფო შეკვეთები. მცირე პარტიებში მანქანა ასევე იგზავნება ექსპორტზე (ძირითადად დსთ-ს ქვეყნებში).
მოდელის ისტორია და მიზანი
GAZ 3307 არის პოპულარული რუსული სატვირთო მანქანა, რომელიც წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ. მანქანის წარმოება 1989 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება. მოდელმა ძალიან კარგად დაიწყო, მაგრამ პოპულარობა საკმაოდ სწრაფად დაკარგა. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ მანქანამ შესამჩნევად დაკარგა მოთხოვნა და მისი ფართომასშტაბიანი წარმოება შეწყდა. GAZ 3307 სერიოზულად წააგო იმდროინდელ კონკურენტებთან და მალევე ჩაანაცვლა უფრო მოწინავე მოდელი - GAZ 3309. თუმცა, სატვირთო მანქანის წარმოება მთლიანად არ შეჩერებულა. გორკის საავტომობილო ქარხანა აგრძელებს სპეციალური ვერსიების მიწოდებას სამთავრობო უწყებებისთვის (ერთჯერადი შეკვეთა). კარბურატორი GAZ 3307 ასევე ექსპორტირებულია ბელორუსის ბაზარზე.
GAZ 3307 არის სსრკ-ში პოპულარული GAZ 53 მანქანის მემკვიდრე. 1980-იანი წლების ბოლოს ეს სატვირთო მანქანა სერიოზულად მოძველდა, მას განახლება სჭირდებოდა. ეს იყო იმპულსი ფუნდამენტურად ახალი მოდელის შექმნის დასაწყებად. მანქანა გათვლილი იყო დაგებულ გზებზე სამუშაოდ. GAZ 3307 ეკუთვნის გორკის საავტომობილო ქარხნის მეოთხე თაობის პროდუქტებს. მასში ასევე შედის GAZ 3309, GAZ 3306 და GAZ 4301 მანქანები.
მოდელის შექმნისას ერთ-ერთ პრიორიტეტად განიხილებოდა ძირითადი ელემენტებისა და კვანძების ფართომასშტაბიანი გაერთიანება წინამორბედთან. შედეგად მოდელმა მიიღო GAZ 53-ის მრავალი ნაწილი. ამ გადაწყვეტამ ხელი შეუწყო მანქანის მოვლა-პატრონობას და შეამცირა ღირებულება. ამავდროულად, GAZ 3307 მრავალი მახასიათებლით აჯობა GAZ 53-ს. სატვირთო მანქანის კაპოტის განლაგება შენარჩუნებული იყო. მანქანას შორის მთავარი განსხვავება იყო გაუმჯობესებული სალონი და ახალი ქლიავი. სალონში გაჩნდა მეტი სივრცე, დაემატა ვენტილაცია და გათბობა. მცირე გარდაქმნები ასევე შეეხო ელექტროსადგურებს.
გორკის საავტომობილო ქარხანაში GAZ 3307 განთავსდა, როგორც გარდამავალი ვარიანტი, რომელიც მომავალში უნდა შეიცვალოს დიზელის ვერსიებით გაზრდილი ეფექტურობით. კომპანიამ მალევე დაიწყო დიზელის ძრავების წარმოება.
GAZ 3307-ის კარბურატორის ვერსიის წარმოება საბოლოოდ დასრულდა 1990-იანი წლების დასაწყისში. დიზელის ვერსიებიც ყოველწლიურად კარგავდნენ პოპულარობას, ამიტომ მათი გამოშვება მალე წამგებიანი გახდა. ახლა ქარხანა გთავაზობთ სატვირთო მანქანის ექსკლუზიურად ბენზინის მოდიფიკაციას (წარმოება მხოლოდ შეკვეთით). GAZ 3307-ის საფუძველი გამოიყენება სპეციალური დანიშნულების მანქანების შესაქმნელად. ამავდროულად, მისაბმელის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ნაყარი და მძიმე ტვირთი.
GAZ 3307, მიუხედავად მისი დიდი ზომებისა, არის ძალიან მანევრირებადი მანქანა, ამიტომ საკმაოდ მარტივია მასზე ქალაქის მოძრაობის გასწვრივ გადაადგილება. მოდელი ასევე კარგად გრძნობს თავს უგზოობისას. მანქანის მართვა შესაძლებელია ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რუსეთისთვის. გამძლეობა მოდელის მთავარი უპირატესობაა.
GAZ 3307-ის მთავარი დანიშნულებაა სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირება. დანამატების დიდი ხელმისაწვდომობა საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ კონკრეტული ამოცანებისთვის საჭირო აღჭურვილობა. მოდელის საფუძველზე მზადდება საჰაერო პლატფორმები, რძის სატვირთო მანქანები, სატვირთო ამწეები და ნაგვის მანქანები, რაც მნიშვნელოვნად აფართოებს სატრანსპორტო საშუალების ფარგლებს (ზოგადი ტვირთის ტრანსპორტირება, სამშენებლო ინდუსტრია, კომუნალური მომსახურება, ეროვნული ეკონომიკა).
სპეციფიკაციები
GAZ 3307-ის საერთო ზომები:
- სიგრძე - 6550 მმ;
- სიგანე - 2380 მმ;
- სიმაღლე - 2350 მმ;
- მიწის კლირენსი - 265 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 3770 მმ;
- უკანა ბილიკი - 1690 მმ;
- წინა ბილიკი - 1630 მმ;
- პლატფორმის სიგრძე - 3490 მმ;
- პლატფორმის სიგანე - 2170 მმ;
- პლატფორმის სიმაღლე - 510 მმ.
ავტომობილის მთლიანი წონაა 7850 კგ, ასასვლელი წონა 3200 კგ. მანქანას შეუძლია 4500 კგ-მდე ტვირთის გადაზიდვა.
სხვა მახასიათებლები და საწვავის მოხმარება:
- მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ/სთ;
- აჩქარება 80 კმ/სთ-მდე - 64 წმ;
- საწვავის მოხმარება 60 კმ/სთ - 19,6 ლ/100 კმ;
- საწვავის მოხმარება 80 კმ/სთ - 26,4 ლ/100 კმ;
- საწვავის ავზის მოცულობა - 105 ლ;
- მაქსიმალური დაძლევის ზრდა - 25%.
GAZ 3307-ისთვის გამოიყენება დისკები 152B-508 განზომილებით, საბურავები - 8.25R20.
ძრავები
მანქანის ელექტროსადგურების ხაზი შედგება 3 ძრავისგან:
- 8 ცილინდრიანი V ფორმის 4 ტაქტიანი ბენზინის აგრეგატი ZMZ-5231.10 კარბუტერის კვების სისტემით და თხევადი გაგრილებით. ამ ძრავას აქვს OHV სარქველი მატარებელი, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა და ალუმინის ბლოკები. ეკუთვნის ეკოლოგიურ კლასს „ევრო-3“. ძრავის პარამეტრები: სამუშაო მოცულობა - 4,67 ლიტრი, ნომინალური სიმძლავრე - 91,2 (124) კვტ (ც.ძ.), შეკუმშვის კოეფიციენტი - 7,6, წონა - 275 კგ, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 3000-3400 ნმ. ძრავისთვის გამოიყენება AI-80 ან A-76 ბენზინი. დამატებითი რეგულირებით შესაძლებელია AI-92 საწვავის გამოყენება.
- 4 ცილინდრიანი 4 ტაქტიანი დიზელის ძრავა „MMZ D-245“ ტურბო დამტენით, თხევადი გაგრილებით, საწვავის პირდაპირი ინექციით და დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებით. დანადგარი შეესაბამება ევრო-4 ეკოლოგიურ კლასს. პარამეტრები: სამუშაო მოცულობა - 4,75 ლიტრი, ნომინალური სიმძლავრე - 92,2 (125,4) კვტ (ც.ძ.), შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17, წონა - 430 კგ, მაქსიმალური ბრუნი - 1800-2100 ნმ.
- 4 ცილინდრიანი 4 ტაქტიანი დიზელის ძრავა „YaMZ-5344“ ტურბო დამტენით, თხევადი გაგრილებით, საწვავის პირდაპირი ინექციით და დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებით. ძრავა ეკუთვნის ევრო-4 კატეგორიას. პარამეტრები: სამუშაო მოცულობა - 4,43 ლიტრი, ნომინალური სიმძლავრე - 99 (134,5) კვტ (ც.ძ.), შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17,5, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 1900-2100 ნმ.
დამონტაჟებულია დამატებითი გამათბობელი.
მოწყობილობა
GAZ 3307 აქვს მარტივი და კარგად გააზრებული დიზაინი. სატვირთო მანქანას ავსებს საიმედო ტრანსმისია. 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია მუშაობს დამოკიდებულ საკიდებთან ერთად, რომლებიც წარმოდგენილია გადაცემათა და ლილვების ნაკრებით. გადაცემათა კოლოფის ცვლა ხდება გადაბმულობის საშუალებით. გადაცემის კორპუსს აქვს მეორადი ლილვი და პირველადი ლილვი. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია ელექტროსადგურის მფრინავთან, პირველი აკონტროლებს ბორბლების ბრუნვას. 1-ლი და მე-2 სიჩქარის სამართავად გამოიყენება გადართვის ბერკეტი, მე-3 და მე-4 გადაცემათა კოლოფი. მასში ასევე ასხამენ ზეთს და წურავენ. შემავსებელი ხვრელი მდებარეობს თუჯის კორპუსის გვერდზე, სანიაღვრე - ბოლოში. შევსების დასასრულს მიუთითებს სხეულის გვერდით გაკეთებული ნახვრეტი. როდესაც მისგან სითხის ჭარბი გადინება დაიწყება, მაშინ შევსება უნდა დასრულდეს.
GAZ 3307 სამუხრუჭე სისტემა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ. მასში შედის მუხრუჭები და ჰიდრავლიკური ძრავა. სისტემა ასევე მოიცავს 2 სამუხრუჭე წრეს. ერთი ემსახურება სათადარიგო მუხრუჭს. თითოეულ წრეს აქვს ჰიდრავლიკური მტვერსასრუტი გამაძლიერებელი და ვაკუუმის ცილინდრი ჩამკეტი სარქველით. სქემების დამოუკიდებელი კვება მიიღწევა ვაკუუმური ცილინდრების საშუალებით. ვაკუუმის ოდენობის მონიტორინგი ხდება სპეციალური ვაკუუმის სენსორების საშუალებით, რომლებიც აღჭურვილია წითელი მაჩვენებლებით. როდესაც ვაკუუმის მოცულობა მიაღწევს მინიმალურ მნიშვნელობას, გამაფრთხილებელი ნათურა იწყებს ანთებას. სადგომი სამუხრუჭე არის მექანიკური და დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფზე.
საჭე რეალიზებულია ჭიაყელა მექანიზმის სახით გლობოიდური ჭიით სამი ქედის როლიკებით. ძველი მოდელებისგან განსხვავებით, საჭის კონსტრუქციას დაემატა ელექტროგადამცემი (დამონტაჟდა ზოგიერთ მოდიფიკაციაში). თავად მექანიზმი თითქმის არ შეცვლილა. მხოლოდ GAZ 3309-ის მოსვლასთან ერთად დაიწყო GAZ 3307 მოდელის აღჭურვა ახალი საჭის მექანიზმით (ხრახნიანი - ბურთულიანი კაკალი), რაც ამცირებს საჭის ძალისხმევას.
GAZ 53-ში გამოყენებული ძველი გენერატორის ნაცვლად, ამ მანქანაზე გამოყენებული იყო უფრო მოწინავე ვერსია ელექტრონული ინტეგრირებული ძაბვის რეგულატორით. მახასიათებლების თვალსაზრისით, მან გადააჭარბა თავის წინამორბედს, მაგრამ ჰქონდა მთელი რიგი ნაკლოვანებები: ბატარეის ტერმინალებში კონტაქტის დროს, ელექტრონიკა შეიძლება ჩავარდეს (მისი აღდგენა აღარ შეიძლებოდა). სიტუაცია გადაარჩინა მხოლოდ ძაბვის ახალმა რეგულატორმა, რომელიც მალე გახდა სავალდებულო კომპანიონი GAZ 3307-ის მფლობელებისთვის. მსგავსი პრობლემები წარმოიშვა ელექტრონული ანთების ბლოკთან დაკავშირებით. ტრანზისტორი აქ რეგულარულად იშლებოდა.
GAZ 3307 ფერის ელექტრული დიაგრამა აღწერილობით
დააწკაპუნეთ სურათზე სრული ზომის სანახავად
შეჩერება ასევე ოდნავ გადაიხედა. იგი უფრო ადაპტირებული გახდა რუსეთის გზებზე. დამატებული კომფორტი გადაადგილებისას და ახალი სავარძლები. მძღოლის სავარძელი გაკეთდა შპრიციანი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მორგების შესაძლებლობით. ასევე, მძღოლს შეეძლო საზურგის კუთხის რეგულირება. ინსტრუმენტების პანელი უფრო ინფორმატიული გახდა, წინა პანელი კი მთლიანად ლითონისაა. თავად სალონი უფრო კუთხოვანი იყო.
GAZ 3307 აღმოჩნდა ძალიან მყარი და რეგულარულმა გაუმჯობესებამ შეინარჩუნა მისი ტექნიკური მახასიათებლები სათანადო დონეზე.
ახალი და მეორადი GAZ 3307 ფასი
GAZ 3307 ხაზის მანქანები ახლა მოთხოვნადია. ახალი მოდელები იწარმოება ექსკლუზიურად შეკვეთით ერთ პარტიაში. მანქანის ღირებულება მთლიანად დამოკიდებული იქნება არჩეულ ზედამხედველობაზე. ყველაზე გავრცელებული ვერსიებია ფურგონი და დაფა. საბორტო მოდელის საწყისი ფასი იწყება 700,000 რუბლიდან, ფურგონისთვის - 850,000 რუბლიდან. მსგავს ბაზაზე ლიფტები მნიშვნელოვნად ძვირი ეღირება - 1,1 მილიონი რუბლიდან. დამატებითმა ვარიანტებმა შეიძლება გარკვეულწილად გაზარდოს ფასი.
GAZ 3307-ის მეორადი ვერსია დაგეხმარებათ დაზოგოთ ფული ყიდვისას. თუმცა, არსებობს პრობლემური აღჭურვილობის შეძენის რისკი, რაც საკმარისია ბაზარზე. მოდიფიკაციის, მდგომარეობისა და წლის მიხედვით, სამუშაო მოდელის ფასი 100,000-დან 300,000 რუბლამდე მერყეობს. 2014-2016 წლების ვერსიების ღირებულებამ შეიძლება მილიონამდე მიაღწიოს.
ანალოგები
შიდა სატვირთო მანქანები ZIL 4331, GAZ 3308 და GAZon NEXT შეიძლება მოიხსენიებოდეს GAZ 3307-ის ახლო ანალოგებად.
4. GAZ-3309 და GAZ-3307. ტექნიკური მახასიათებლები
4.1. საერთო მონაცემები
| მანქანის მოდელი | GAZ-3309 (D-245.7 EZ ძრავით) | GAZ-3307 (ZMZ-5231 ძრავით) |
|
| მანქანის ტიპი | ორღერძიანი, სატვირთო, ამძრავით უკანა ღერძზე | ||
| ტარების მოცულობა, კგ | |||
| - პლატფორმით ჩარდახების გარეშე | 4500 | ||
| - პლატფორმით და ჩარდახით | 4350 | ||
| მანქანის მთლიანი წონა, კგ | 8180 | 7850 | |
| ავტომობილის წონა, კგ: | |||
| - პლატფორმით ჩარდახების გარეშე | 3530 | 3200 | |
| - პლატფორმით და ჩარდახით | 3680 | 3350 | |
| საერთო ზომები, მმ: | |||
| - სიგრძე | 6436 | 6330 | |
| - სიგანე (სარკეები) | 2700 | ||
| - სიმაღლე (სალონში დატვირთვის გარეშე) | 2350 | ||
| - სიმაღლე (ჩარდახზე დატვირთვის გარეშე) | 2905 | ||
| ბაზა, მმ | 3770 | ||
| წინა ბორბლის ბილიკი, მმ | 1630 | ||
| უკანა ბორბლების ბილიკი (ორმაგი ფერდობებს შორის), მმ | 1690 | ||
| მანქანის კლირენსი სრული დატვირთვით, მმ | 265 | ||
| სატრანსპორტო საშუალების შემობრუნების რადიუსი წინა გარე ბორბლის ლიანდაგის ღერძის გასწვრივ, მ | 8 | ||
| მაქსიმალური სიჩქარე სრული დატვირთვით, მისაბმელის გარეშე, ბრტყელი გზატკეცილის ჰორიზონტალურ მონაკვეთებზე, კმ/სთ | 95 | 90 | |
| საწვავის მოხმარება * მუდმივი სიჩქარით მართვისას, ლ / 100 კმ | |||
| - 60 კმ/სთ | 14,5 | 19,6 | |
| - 80 კმ/სთ | 19,3 | 26,4 | |
| გადახურვის კუთხე (სრული დატვირთვით), ქალაქი .: | |||
| - წინა | 38 | ||
| - უკანა | 25 | ||
| მანქანის მიერ სრული დატვირთვით გადალახული აღმართის უდიდესი კუთხე,% (გრად.) | 25 (14) | ||
| პლატფორმის დატვირთვის სიმაღლე, მმ | 1365 | ||
* მითითებული საწვავის მოხმარება არ არის სტანდარტი, არამედ ემსახურება მხოლოდ ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის განსაზღვრას.
4.2. GAZ-3309 და GAZ-3307. ძრავა და მისი სისტემები
| მოდელი | D-245.7 y3 | ZMZ-5231 |
| Ტიპი | დიზელი, 4 ტაქტიანი, ტურბო, დამტენი ჰაერით, თხევადი გაგრილებით | ბენზინი, 4 ტაქტიანი, კარბუტერი, თხევადი გაგრილება |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 4, ზედიზედ ვერტიკალური | 8, V- ფორმის |
| ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობა | 1-3-4-2 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| ამწე ლილვის ბრუნვის მიმართულება | უფლება | |
| ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა, მმ | 110x125 | 92x88 |
| სამუშაო მოცულობა, ლ | 4,75 | 4,67 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 17 | 7,6 |
| რეიტინგული სიმძლავრის ბადე, კვტ (hp), არანაკლებ | ||
| ამწე ლილვის სიჩქარით 2400 წთ -1 | 87,5(119) | - |
| ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარით 3200 წთ -1 | - | 83(113) |
| მაქსიმალური წმინდა ბრუნვის მომენტი, N × m (kgf × m) | ||
| ამწე ლილვის სიჩქარით 1300-1600 წთ -1 | 413(42) | - |
| ამწე ლილვის სიჩქარით 2000-2500 წთ -1 | - | 294,3 (30) |
| მინიმალური სტაბილური ამწე ლილვის სიჩქარე უმოქმედო მდგომარეობაში, მინ -1 | 800 | 600 |
| ვენტილაციის სისტემა | დახურულია | |
| მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) | SRZ (CRS-Bosch) ან ხაზის 4 დგუში 833.1111005.01 (YAZDA) გამაძლიერებელი ტუმბოთ | - |
| საწვავის პრაიმინგის ტუმბო | დგუშის ტიპი მექანიკური ("833" საინექციო ტუმბოთი) * და საწვავის ავტომატური ამოტუმბვა | |
* მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს SRZ.Z ძრავებისთვის გამოიყენება ფილტრი ჩაშენებული ხელით ტუმბოთი.
| ინჟექტორები | B 445 121 481 (CRS-Bosch), 455.1112010-73 (YAZDA) (ძალა), 355-1112110-121 (YAZDA) (განრიგი) ან 455.1112010-74 (YAZDA) (ძალა), DLLA 140P- (Bosch) (განრიგი). ინექციის დაწყების წნევა: SRZ.Z - ცვლადი, დაპროგრამებულია ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში 833.1111005.01 - 27.0 +1.2 მპა |
|
| კარბურატორი | - | K-135MU, ორკამერიანი, გაწონასწორებული, ვარდნის ნაკადით |
| სიჩქარის შემზღუდველი | - | პნევმატური ცენტრიფუგა ტიპი |
| სამუშაო ნარევის გაცხელება | - | თხევადი |
| საწვავის ფილტრები: | ||
| - უხეში გაწმენდა | ნაგავსაყრელის ფილტრი * ბადისებრი ფილტრის ელემენტით | ნაგავსაყრელის ფილტრი ჩაჭრილი ფილტრის ელემენტით |
| - ჯარიმა გაწმენდა | შესაცვლელი ქაღალდის ფილტრის ელემენტით | |
| Საჰაერო ფილტრი | მშრალი ტიპი, მოსახსნელი ქაღალდის ფილტრით, სასიგნალო მოწყობილობა მაქსიმალური ჩაკეტვისთვის | მშრალი ტიპი, ქაღალდის შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით |
| შეზეთვის სისტემა | კომბინირებული; ზეწოლისა და შესხურების ქვეშ | |
| ზეთის რადიატორი | ჩაშენებული ძრავში | ქვეხრახნიანი, გადართვადი |
| Ზეთის ფილტრი | არ იშლება ქაღალდის ფილტრის ელემენტით | სრული ნაკადი, შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით |
| Გაგრილების სისტემა | თხევადი, დახურული, გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით, გაფართოების ავზით | |
* მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს SRZ.Z ძრავებისთვის გამოიყენება PRELINE 270 ფილტრი ჩაშენებული მექანიკური პრაიმინგის ტუმბოთი.
| ანტიტოქსიკური სისტემები: | ვაკუუმური კონტროლით კარბურატორიდან თერმული ვაკუუმ გადამრთველის მეშვეობით | |
| - გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა | ელექტრონული განყოფილების კონტროლით (ძრავებისთვის საწვავის ინექციის ტუმბოს YAZDA "833") | |
| - ზეთის სავენტილაციო სისტემა | დახურულია | დახურულია ამწე გაზების იძულებითი შეწოვით |
| ზეწოლის სისტემა | გაზის ტურბინა, ერთი მილის კომპრესორით S14-179-01 ან TKR 6.1., რადიალური ცენტრიდანული ტურბინით, ცენტრიდანული კომპრესორით და ტუბ-ფირფიტის ტიპის დამუხტვის ჰაერით. | |
| მნათობი სანთლები | 11720720 ვ. AET, სლოვენია ან SN-07-23 Ufa | - |
4.3. ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
| მანქანის მოდელი | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| Clutch | ერთჯერადი დისკი, მშრალი, ხახუნის, ტორსიული ვიბრაციის დამჭერით ამოძრავებულ დისკზე. Clutch drive - ჰიდრავლიკური | |
| დიაფრაგმის წნევის ზამბარით | პერიფერიული წნევის ზამბარებით | |
| Გადაცემა | მექანიკური, 5 სიჩქარიანი, მუდმივი ბადე, სრულად სინქრონიზებული | |
| - გადაცემათა კოეფიციენტები | ||
| გადავცემ | 6,55 | |
| მე-2 მექანიზმი | 3,933 | |
| III მექანიზმი | 2,376 | |
| IV გადაცემა | 1,442 | |
| V მექანიზმი | 1,000 | |
| უკუ | 5,735 | |
| კარდანის გადაცემა | ორი ღია ლილვი შუალედური საკისრებით, სამი კარდანის სახსარი ნემსის საკისრებზე | |
| მთავარი მექანიზმი | კონუსური, ჰიპოიდური ტიპის | |
| - თანაფარდობა | 4,556 | 6,17 |
| დიფერენციალური | კონუსური, მექანიზმი | |
| ნახევრად ლილვები | სრულად დაცლილი | |
4.4. GAZ-3309 და GAZ-3307. ᲩᲐᲠᲩᲝ
| ჩარჩო | შტამპიანი, მოქლონებული |
| Დისკები | დისკი, რგოლებით 152B-508 (6.0B 20) გაყოფილი მძივის რგოლით |
| საბურავები | პნევმატური, რადიალური, ზომა 8.25 R20 (240R508) |
| წინა ბორბლის დამონტაჟების პარამეტრები: | |
| - კამერის კუთხე | 1 ° |
| - მეფის გვერდითი დახრილობის კუთხე | 8 ° |
| - მეფის ქინძისთავის ქვედა ბოლოს დახრილობის კუთხე წინ | 2 ° 30" |
| - ბორბლების გასწორება | 0-3 მმ |
| წყაროები | ოთხი, გრძივი, ნახევრად ელიფსური, დამატებითი ზამბარებით უკანა საკიდში |
| Ამორტიზატორები | ჰიდრავლიკური, ტელესკოპური, ორმაგი მოქმედების. დამონტაჟებულია წინა ღერძზე მანქანა |
4.5. საჭე
4.6. GAZ-3309 და GAZ-3307. სამუხრუჭე კონტროლი
4.7. GAZ-3309 და GAZ-3307. ელექტრომოწყობილობა
| მანქანის მოდელი | GAZ-3309 | GAZ-3307 |
| გაყვანილობის სისტემა | ერთი მავთული, უარყოფითი სადენები უკავშირდება მანქანის ძარას | |
| ნომინალური ძაბვა ქსელში, ვ | 24 | 12 |
| გენერატორი | ალტერნატიული დენი, ჩაშენებული ძაბვის რეგულატორით და გამსწორებელი ბლოკით, "ზამთარი-ზაფხულის" რეგულირებით. | AC, ჩაშენებული რექტფიკატორით |
| - ბრენდი | 51.3701-01 ან GG273V1-3 | G287 |
| Ძაბვის მარეგულირებელი | - | 2702.3702 (სამი დონის "ზამთარი-ზაფხული-ნორმა") |
| აკუმულატორის ბატარეა | ოთხი (6ST-55A ან 6ST-55AZ) | ერთი (6ST-75) ან ორი (6ST-55A3 ან 6ST-77AZ) |
| შემქმნელი | 7402.3708 ან AZJ / 3381 "ისკრა" | ST230-A1 |
| მნათობი სანთლები | 11720720 | - |
| ფარები | 62.3711-19 | 62.3711-18 |
| მიმართულების ინდიკატორები | 511.3726-10 | 51.3726-10 |
| წინა ნათურები | PF130AB-01 | PF130A-01 |
| წინა მხარეს განათება | 264.3712 | 265.3712 |
| Უკანა ფარები | 355.3716-მარცხნივ | 357.3716-მარცხნივ |
| 354.3716-მარჯვნივ | 356.3716-მარჯვნივ | |
| უკანა გვერდითი განათება | 441.3712 | 44.3712 |
| უკანა ნისლის ნათურა | 2462.3716 | 2452.3716 |
| გვერდითი მარკერის ნათურა | 4802.3731-03 | 4802.3731-02 |
| უკუ შუქი | FP135-3716-G ან 2112.3711-02 | FP135-3716-V ან 2102.3711-02 |
| ფარების დიაპაზონის ელექტრომექანიკური კონტროლი | EMKF04-01 | EMKF04 |
| ინსტრუმენტი და დამწყებ ჩამრთველი | 1902.3704000 ან | 2101-3704000-11 |
| გამწმენდი | 711.5205100 | 20.5205 ან 71.5205 |
| საქარე მინის გამრეცხი | 123.5208000 | 122.5208000 |
| ძრავის კონტროლის განყოფილება | - | MIKAS 11V8 |
| აბსოლუტური წნევის სენსორი | - | 45.3829 ან LGFI.406231.004 |
| რელე | - | 85.3747 ან 90.3747-10 ან 113.3747010-10 |
| ჟანგბადის სენსორი | - | 25.368889 |
| ძრავის მართვის განყოფილება (Bosch კონტროლის სისტემა) | 0281B04121 | |
4.8. GAZ-3309 და GAZ-3307. სალონი და პლატფორმა
| სალონი | ლითონის, ორკარიანი, ორკარიანი |
| გამათბობელი | თხევადი, რადიატორით, რომელიც შედის ძრავის გაგრილების სისტემაში |
| სავარძლები | ცალ-ცალკე - მძღოლი და მგზავრი |
| ქლიავი | მეტალი, ალიგატორის ტიპის კაპიუშონით |
| Პლატფორმა | ლითონის გვერდებით, უკანა და ორივე მხარეს - დასაკეცი, ხე-ლითონის ძირით |
| პლატფორმის ზომები (შიდა), მმ: | |
| - სიგრძე | 3490 |
| - სიგანე | 2170 |
| - გვერდების სიმაღლე | 510 |
4.9. GAZ-3309 და GAZ-3307. ძირითადი მონაცემები კორექტირებისა და კონტროლისთვის
| მანქანის მოდელი | GAZ-3309 | GAZ-3307 | |
| ცივ ძრავზე სარქვლის ღეროებსა და საყრდენებს შორის უფსკრული, მმ | |||
| - შესასვლელი | 0,25 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| - დამთავრება | 0,45 +0,05 -0,10 | 0,20-0,30 (0,15-0,20)* | |
| ზეთის წნევა ** (ზეთის ტემპერატურაზე 80-85 ° С), KPa (კგფ / სმ 2): | |||
| - ამწე ლილვის ნომინალური სიჩქარით 2400 წთ -1; | 250-350 (2,5-3,5) | ||
| - 60 კმ/სთ სიჩქარით პირდაპირი სიჩქარით მართვისას; | - | 250-350 (2,11 8,6) | |
| - მინიმალური უმოქმედო სიჩქარით | 80 (0,8) | 90 (0,9) | |
| სითხის ოპტიმალური ტემპერატურა ძრავის გაგრილების სისტემაში, ° С | 80-90 | ||
| ამწე ლილვის მინიმალური სიჩქარე უმოქმედო მდგომარეობაში, მინ -1 | 800 | 600 | |
| უფსკრული სანთლების ელექტროდებს შორის, მმ | - | 0,85-1,0 | |
| გენერატორის ნომინალური ძაბვა, ვ | 28 | 14 | |
| ვენტილატორის და გენერატორის ამძრავი ქამრების გადახრა 4 daN (4 კგფ), მმ ძალით დაჭერისას | 12-17 | 10-15 | |
| Clutch pedal-ის უფასო მოძრაობა, მმ | იო-ზო | 40-55 | |
| Clutch pedal-ის სრული მოძრაობა, მმ | 190-200 | ||
| სამუხრუჭე პედლის უფასო მოძრაობა, მმ | 3-13 | ||
* დასაშვებია ორივე რიგის უკიდურესი სარქველები (მიმღები 1 და 8, გამონაბოლქვი 4 და 5 ცილინდრი).
** კონტროლის მიზნით, მისი კორექტირება შეუძლებელია.
| საჭის მთლიანი უკუშექცევა (ძრავით გაშვებული - GAZ-3309-ისთვის) სწორი ხაზის მოძრაობის შესაბამის მდგომარეობაში, ღ. მეტი აღარ | 10 | 10 | |
| საბურავის წნევა, KPa (კგფ/სმ 2) | |||
| - წინა ბორბლები | 380-400 (3,9-4,1) | ||
| - უკანა ბორბლები | 610-630 (6,2-6,4) | ||
| სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტის მოძრაობა 55-60 daN (55-60 კგფ) ძალის გამოყენებისას. | 15-20 კბილი | ||
GAZ-3307 არის მე -4 თაობის შიდა სატვირთო მანქანა, რომლის წარმოებაზე პასუხისმგებელია გორკის საავტომობილო ქარხანა. ბორტ სატვირთო მანქანის წარმოება კარბურატორის ელექტროსადგურზე დაიწყო 1989 წელს. მანქანის ძირითადი წარმოება თითქმის მთლიანად შეჩერდა 1994 წელს. იმ წელს სატვირთო მანქანა ახალი მოდელით შეიცვალა.
თუმცა, ამ დროისთვის საწარმომ სრულად არ შეაჩერა მანქანის წარმოება და წარმოებაში დატოვა სამთავრობო უწყებებისთვის სპეციალიზებული მანქანები. ქარხანა აგრძელებს ვერსიის გაყიდვას კარბურატორის ძრავით ბელორუსის ბაზარზე. მანქანამ შეცვალა GAZ-53 მანქანა, რომელიც მოძველდა 1990-იან წლებში. საჭირო იყო ტექნიკური კომპონენტის გაუმჯობესება და გარეგნობა უფრო სუფთა. მთელი.
მანქანის ისტორია
ახალი მანქანის სადებიუტო მოდელი დატოვა ქარხანა უკვე 1989 წელს და იმავე წლის ბოლოს მათ შეძლეს ამ ნაგავსაყრელის სერიული წარმოების დამყარება. ცოტა მოგვიანებით, ეს მანქანა შეიცვალა სხვა GAZ-3309 სატვირთო მანქანით, რომელზედაც დამონტაჟდა დიზელის ელექტროსადგური.
თუმცა, 2008 წლის დაწყებისთანავე, 3307-მა შეძლო მიეღო სრულიად ახალი კარბურატორის ძრავა გაზრდილი სიმძლავრით და კვლავ დაიწყო წარმოება 2012 წლამდე. ზოგადად, სატვირთო მანქანა საკმაოდ წარმატებით დაიწყო, მაგრამ თითქმის მაშინვე დაკარგა პოპულარიზაცია. საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის დაშლის შემდეგ მანქანაზე მოთხოვნა მნიშვნელოვნად დაეცა და ქარხანაში მისი ფართომასშტაბიანი წარმოება შეწყდა.
ჩვენი მიმოხილვის სტუმარი ბევრად ჩამორჩებოდა იმდროინდელ კონკურენტებს, ამიტომ გადაწყდა მისი შეცვლა უფრო გაუმჯობესებული მანქანით - 3309. მაგრამ სატვირთო მანქანის სრულფასოვანი წარმოება არ შეჩერებულა.
გორკის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს სპეციალიზებულ მოდიფიკაციებს სამთავრობო უწყებებისთვის. 3307 მოდელამდე ბაზარზე იყო GAZ-53 სატვირთო მანქანა. 1980-იანი წლების ბოლოს ასეთი მანქანა ძალიან მოძველებული იყო და გაუმჯობესებას საჭიროებდა.
ამან აიძულა დიზაინერები დაეწყოთ სრულიად ახალი მანქანის დიზაინი. მანქანა ადაპტირებული იყო მძიმე გზის ზედაპირზე მუშაობისთვის. "გაზონი" მიეკუთვნებოდა GAZ მანქანების მე -4 თაობას. მასში ასევე შედის GAZ-3309, GAZ-3306 და GAZ-4301 სატვირთო მანქანები.
ერთ-ერთი მიზანი, რომელსაც დიზაინის პერსონალი იცავდა აპარატის დიზაინის დროს, იყო ძირითადი ელემენტებისა და შეკრებების სრულმასშტაბიანი სინქრონიზაცია წინა მოდელებთან. შედეგად, 53-ე გაზონიდან ბევრი ნაწილი გადავიდა მანქანაში.
ამ გადაწყვეტის წყალობით შესაძლებელი გახდა მანქანების მოვლის გაადვილება და წარმოების ხარჯების შემცირება. აქედან გამომდინარე, Lawn 3307-მა შეძლო 53-ე მოდელის გადალახვა მრავალი მახასიათებლით. გადაწყდა, რომ შენარჩუნებულიყო სატვირთო მანქანის კაპოტის განლაგება.
მოდელი გამოირჩეოდა გაუმჯობესებული კაბინის და ახალი ქლიავის არსებობით. სალონში დაიწყო სიმრავლის თავისუფალი სივრცე, შესაძლებელი გახდა ვენტილაციისა და გათბობის დამატება. მცირე ცვლილებებმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს ელექტროსადგურზე. გორკის ქარხანაში 3307 დაიგეგმა, როგორც გარდამავალი ვარიანტი, რომელიც მოგვიანებით შეიძლება შეიცვალოს დიზელის ვარიაციებზე გაზრდილი ეკონომიკური მახასიათებლებით.
ცოტა მოგვიანებით, ქარხანამ დაიწყო ელექტროსადგურების წარმოება, რომლებიც მუშაობდნენ დიზელის საწვავზე. Gazon 3307-ის კარბურატორის ვერსიების წარმოება მთლიანად შეჩერდა 1990-იანი წლების ახალი ათწლეულის დასაწყისში.
დიზელის ძრავების ვარიაციები ასევე დაიწყო პოპულარობის დაკარგვა ყოველწლიურად, რადგან მათი წარმოება უკვე წამგებიანი იყო. დღეს გორკის საავტომობილო საწარმოს შეუძლია შესთავაზოს მხოლოდ სატვირთო მანქანების სრული ნაკრები მხოლოდ ბენზინის სიმძლავრის ერთეულებით (წარმოება ხორციელდება მხოლოდ შეკვეთით).
იმისდა მიუხედავად, რომ "Gazon" 3307-ის საფუძველია სპეციალური წარმოების მანქანები, სტრუქტურული ტექნიკური მახასიათებლები იძლევა ნაყარი და მძიმე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობას. სატვირთო მანქანის საკმაოდ დიდი მთლიანი კომპონენტების მიუხედავად, მოდელი საკმაოდ მანევრირებადი მანქანა აღმოჩნდა, შესაბამისად, მისი გამოყენება ქალაქის მოძრაობაში საკმაოდ თავისუფლად შეიძლება.
უფრო მეტიც, GAZ-ს შეუძლია უგზოობაზეც კი მართოს. შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანა სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანი დახმარებაა რუსეთის ფედერაციისთვის. გამძლეობის წყალობით მანქანამ შეძლო პოპულარული მოდელი გამხდარიყო.
„გაზონის“ მთავარი დანიშნულება სხვადასხვა საქონლის ტრანსპორტირებაა. დანამატების დიდი რაოდენობის წყალობით შესაძლებელია გარკვეული ამოცანებისთვის საჭირო აღჭურვილობის შერჩევა. მანქანის პლატფორმაზე საავტომობილო კოშკები იხსნება რძის სატვირთო მანქანებით, სატვირთო ამწეებით და ნაგვის მანქანებით. მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გააფართოვოთ სატვირთო მანქანის ფარგლები.
მანქანა განკუთვნილია სხვადასხვა ნაყარი მასალების ტრანსპორტირებისთვის და სწრაფი გადმოტვირთვისთვის. უაღრესად მოსახერხებელია მისი გამოყენება სასოფლო-სამეურნეო საჭიროებებში, რადგან მას კარგად შეუძლია გადალახოს გზის დაუფარავი ზედაპირი. სანამ კოლმეურნეობები არსებობდა, ასეთი ნაგავსაყრელი მანქანები ნებისმიერი სამანქანო ეზოს მკაფიო ნიშანი იყო.
გარეგნობა
გარეგნობა უკეთესობისკენ დაიწყო, მოდელის წინამორბედთან - GAZ-53-თან შედარებისას. ექსტერიერი უფრო მარტივი გახდა. წინ იგივე ბამპერი იყო, რომელშიც გვერდითი განათება იყო. მთავარი ფარები განლაგებულია გვერდით ფარებზე. მათ გარდა, გვერდით არის შემობრუნების გამეორებები.
რადიატორის გრილის ბადე გაშავდა, რომელზედაც ჩანდა წარწერა „GAZ“. კარებზე უკანა ხედვის სარკეები იყო დაყენებული, თითოეულ მხარეს კი ორი ეგზემპლარი იყო. ზოგადად, გარეგნობა უფრო თანამედროვე და სასიამოვნო გახდა.
კორპუსს აქვს ლითონის კონსტრუქცია და მისი დაწევა შესაძლებელია ჰიდრავლიკური მეთოდით, ხოლო ელექტროპნევმატური მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ეს პროცესი. სხეულის პლატფორმაზე არის სამი დასაკეცი მხარე, რომელიც უნდა დაიხუროს ხელით.
პლატფორმის მართვა შესაძლებელია კაბინიდან ბერკეტების გამოყენებით. ეს დამოკიდებულია გამოყენებულ დიზაინზე, ასეთ სატვირთო მანქანებს ორი გზით შეუძლიათ გადმოტვირთვა. პირველი არის პლატფორმის უკან დახევა, როდესაც ის 50 გრადუსით იხრება.
არის მე-2 მეთოდი, სადაც განტვირთვა ნებადართულია სამი მხრიდან (უკან, მარცხნივ და მარჯვნივ). ნათელია, რომ ბოლო ვარიანტი არის საუკეთესო, ყველაზე მოსახერხებელი და მრავალმხრივი. პლატფორმა 45 გრადუსით იხრება გვერდზე.
სალონის ინტერიერი
შიგნით მეტი თავისუფალი ადგილია. დაფამ მიიღო ყველა სახის სენსორის სიმრავლე. მათ წინ დაყენებული იყო ორნაკვთიანი საჭე თხელი რგოლებით. დაფაზე ყველაზე დიდ ლიანდაგს შორისაა ძრავის წრიული სიჩქარის საზომი მარცხნივ და ცენტრში დამონტაჟებული სიჩქარის მრიცხველი.
მათ გარდა, არის ზეთის, ძრავის ტემპერატურის, საწვავის დონის, ბატარეის დატენვის და პნევმატური სისტემის სენსორები. უფრო თანამედროვე მანქანებს აქვთ საკმაოდ კარგი ადგილები ზომიერი გვერდითი მხარდაჭერით.
მძღოლის მარჯვნივ შეგიძლიათ იხილოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მოხრილი ფორმით. მთელი წინა პანელი დამზადებულია პლასტმასისგან, ხოლო კარის ბარათებმა მიიღო სასიამოვნო ქსოვილის მასალა.
თავად მძღოლის სავარძელმა მიიღო სპრეის ტიპი, მაგრამ წინა მოდელს ეს არ ჰქონდა. გარდა ამისა, სკამი შეიძლება მორგებული იყოს საზურგეზე და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
იმისდა მიუხედავად, რომ სატვირთო კაბინა საბჭოთა წლების სტანდარტების შესაბამისად იყო შემუშავებული და მას ჰქონდა კუთხოვანი ფორმები, წინამორბედებთან შედარებით მეტი თავისუფალი ადგილი იყო, რაც თავის მხრივ დადებითად იმოქმედებდა. კომფორტს.
კარების ყალბ პანელებზე გამოჩნდა დამხმარე გვერდითი ჯიბეები, რამაც შესაძლებელი გახადა მათში სხვადასხვა წვრილმანის შენახვა. ასევე ვიმუშავეთ კარგ თბოიზოლაციაზე, რამაც გაზარდა კომფორტის დონე და გაცილებით სასიამოვნო გახდა სატვირთო მანქანაში ყოფნა. თავად სალონი ნასესხები იყო ექსპერიმენტული GAZ-4301 მანქანიდან, რომელიც წარმოდგენილი იყო 1984 წელს.
ის დიდი ზომის იყო და განკუთვნილი იყო რამდენიმე ადამიანისთვის, მძღოლის ჩათვლით. მთავარი სამართავი იყო ადვილად მისაწვდომი. ძალიან სასიამოვნოა, რომ დაიწყეს უსაფრთხოების ღვედების დაყენება, თანამედროვე დაფის დამონტაჟება შიდა შიდა პანელებთან და კარებთან ერთად.
სპეციფიკაციები
კვების ბლოკი
გორკის საავტომობილო ქარხანა ითვალისწინებდა 3 ძრავას. მათ შორის იყო 8 ცილინდრიანი V ფორმის 4 ტაქტიანი 4.67 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ZMZ-5231.10 არსებობა.
მას ჰქონდა თხევადი გაგრილების კარბუტერის ენერგო სისტემა და აწარმოებდა 124 ცხენის ძალას. შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 7.6 და იწონიდა დაახლოებით 275 კილოგრამს. მსგავსმა ელექტროსადგურმა ასევე მიიღო OHV სარქვლის მექანიზმი გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემით, ალუმინის ბლოკებთან ერთად.
ეს შეიძლება მივაკუთვნოთ ევრო-3 კლასის ევროპულ სტანდარტებს. ძრავა მუშაობს AI-80 ან A-76 ბენზინზე. თუ თქვენ მიმართავთ დამატებით კორექტირებას, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ AI-92 ბენზინი. ასევე გათვალისწინებული იყო 4 ცილინდრიანი ოთხტაქტიანი 4,75 ლიტრიანი 125 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა „MMZ D-245“, რომელიც იყო ტურბოდამტენი, თხევადი გაგრილებით, საწვავის პირდაპირი ინექციით და დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ეს ძრავა უკვე აკმაყოფილებს ევრო-4 გარემოსდაცვით ჩარჩოს. შეკუმშვა უკვე 17 ერთეულს უდრიდა და ის 430 კილოგრამს იწონიდა. ამ ხაზის ძრავების ბოლო წარმომადგენელი იყო "YaMZ-5344".ეს იყო ოთხცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი დიზელის სიმძლავრე, რომელიც იყო ტურბო დატენვით, თხევადი გაგრილებით, საწვავის პირდაპირი ინექციით და შემდგომ გაგრილებით.
ძრავა აკმაყოფილებდა ევრო-4 გარემოსდაცვით პარამეტრებს და ჰქონდა 4.43 ლიტრი მოცულობის სიმძლავრე 134.5 ცხენი. შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 17.5. ცალკე ვარიანტი იყო გათვალისწინებული წინასწარ გამათბობლის დაყენება.
Გადაცემა
დიზელზე მომუშავე ყველა ელექტროძრავა სინქრონიზებულია 5 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. სამუშაო ხორციელდება დამონტაჟებული ერთ დისკიანი ხახუნის მშრალი გადაბმულობის გამოყენებით, რომელსაც აქვს ჰიდრავლიკური მართვის დრაივერი.
მაგრამ ბენზინის ძრავებისთვის უზრუნველყოფილი იყო 4 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ადვილად გამოირჩეოდა დამახასიათებელი ყმუილით, რომელსაც ის აფრქვევდა მართვის დროს.
შეჩერება
ის აქ წარმოდგენილია, როგორც დამოკიდებულ პირად. წინ არის ნახევრად ელიფსური ზამბარები ამორტიზატორებით. უკანა მხარეს არის ნახევრად ელიფსური ზამბარები დამატებითი ზამბარებით. ყველა ზამბარის ფესვის ფურცლების ბოლოები დამონტაჟდა საყრდენი ფრჩხილების რეზინის ბალიშებში.
წამყვანი მიდის უკანა ტყუპ ბორბლებზე. შეჩერება ოდნავ გადაკეთდა, რის შემდეგაც შესაძლებელი გახდა მისი უკეთ ადაპტირება რუსეთის გზებისთვის.
საჭის მართვა
მას აქვს ჭიის მექანიზმი, რომელსაც აქვს გლობოიდური ჭია, რომელსაც აქვს სამი ბორცვი.
ელექტრო მოწყობილობას შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს 12 ვოლტზე. მოდელს არ მიუღია ჰიდრავლიკური საჭე.
Სისტემის გატეხვა
ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ. მასში შედის მუხრუჭები და ჰიდრავლიკური ძრავა. გარდა ამისა, სისტემას აქვს წყვილი სამუხრუჭე წრე, რომელთაგან ერთ-ერთი პასუხისმგებელია სათადარიგო მუხრუჭზე. თითოეულ წრეს აქვს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ვაკუუმური ცილინდრით დახურვის სარქველით.
ვაკუუმური ცილინდრების წყალობით შესაძლებელია სქემების დამოუკიდებელი მიწოდების მიღწევა. ვაკუუმის რაოდენობის კონტროლი ხორციელდება სპეციალური ვაკუუმის საზომი მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც აღჭურვილია წითელი მაჩვენებლებით.
იმ შემთხვევაში, თუ ვაკუუმის მოცულობა მიაღწევს მინიმალურ მაჩვენებელს, ნათურა დაიწყებს ნათებას. ასევე არის საპარკინგე მუხრუჭი და წარმოდგენილია მოქმედების მექანიკური მეთოდით და დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფზე. დამუხრუჭებისთვის გამოიყენება დოლის მექანიზმები.
| ძრავის ტიპი | ZMZ-511.10 |
| მოგზაურობის სიჩქარე (მაქსიმალური) | 90 კმ/სთ |
| ტარების უნარი | 4,5 ტ |
| ძრავის სიმძლავრე (ნომინალური) | 92 კვტ |
| ბრუნვის სიხშირე | 3200 ბრ/წთ |
| ძრავის ცილინდრების რაოდენობა | 8 ც |
| ცილინდრის დიამეტრი | 9.2 სმ |
| დგუშის დარტყმა | 8 სმ |
| სამუშაო მოცულობა | 4,25 ლ |
| საწვავის ავზის მოცულობა | 105 ლ |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე (სიჩქარე 60 კმ/სთ) | 19,6 ლ |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე (სიჩქარე 80 კმ/სთ) | 26,4 ლ |
| წინა ბილიკის ზომა | 1,7 მ |
| უკანა ბილიკის ზომა | 1,56 მ |
| ბორბლიანი ბაზა | 3,77 მ |
| უკანა ღერძის კლირენსი | 0,265 მ |
| კლირენსი წინა სხივის ქვეშ | 0,347 მ |
| დამუხრუჭების მანძილი (სიჩქარე 60 კმ/სთ) | 36,7 მ |
| წონა (სრული) | 7,85 ტ |
| წონა (აღჭურვილი) | 3,2 ტ |
| სიგანე | 2,33 მ |
| კაბინის სიმაღლე | 2,35 მ |
| სიგრძე | 6,33 მ |
| Სხეულის ტიპი | ჩამოტვირთულია 3 მხრიდან |
| სხეულის ზომები შიგნით (სიგრძე, სიმაღლე, სიგანე) | 3.52x0.52x2.28 მ |
| სხეულის მოცულობა (გვერდები სტანდარტული) | 5 მ³ |
| სხეულის მოცულობა (გვერდები) | 10 მ³ |
| ქვედა ფართობი | 8 მ² |
ღირებულება და კონფიგურაცია
ამ ტიპის სატვირთო მანქანები დღესაც გამოიყენება. აწყობის ხაზიდან (სულ ახალი) მანქანები იწარმოება მხოლოდ შეკვეთით და ერთ პარტიაში. მოცემული სატვირთო მანქანის ფასი განსხვავდება იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ზედნაშენია არჩეული.
ყველაზე პოპულარული მოდელებია ფურგონი და დაფა. ასეთი მანქანების ღირებულება (დაფით) იწყება 700,000 რუბლიდან.ფურგონი უკვე 850 000 რუბლიდან წავა. თუ გჭირდებათ ლიფტი მსგავს პლატფორმაზე, მაშინ მოგიწევთ გადაიხადოთ 1,100,000 რუბლიდან. როდესაც ჩნდება რაიმე დამხმარე ფუნქციის დაყენების სურვილი, ლოგიკურია დავასკვნათ, რომ ღირებულება გაიზრდება ექვივალენტურად.
ასევე შესაძლებელია მეორადი მარკეტიდან სატვირთო მანქანის შეძენა, რაც შესყიდვისას მნიშვნელოვანი დაზოგვის საშუალებას მოგცემთ. მაგრამ აქ არის შანსი შევიძინოთ პრობლემური მანქანა, რომელიც უხვად არის ჩვენს ქვეყანაში.
ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მოდიფიკაცია იქნება გამოყენებული, რა მდგომარეობა და დამზადების წელი იქნება, მოდელის ღირებულება მერყეობს 100,000-დან 300,000 რუბლამდე. 2014-2016 წლების ვერსია შეიძლება 1 000 000 რუბლამდე იყოს.
GAZ 3307 სატვირთოს აქვს მოსახერხებელი განტვირთვის სტრუქტურა, რაც მას მობილურს ხდის ურბანულ პირობებშიც კი, რაც უზრუნველყოფს განტვირთვას სამი მხრიდან.
AP-18 GAZ-3307 შასიზე ძირითადი აღჭურვილობის სიაში შედის 20 დიუმიანი ფოლადის დისკები, სტანდარტული ჰალოგენური ოპტიკა, უკანა ნისლის ნათურა, ერთი დატენვის ბატარეა (6ST-75) ან წყვილი (6ST-55A3) და ინტერიერის გამაცხელებელი.
უნდა დავამატოთ, რომ ქარხნის მიერ წარმოებულმა შეზღუდულმა გამოშვებებმა მიიღეს გრილ კლიმატურ პირობებზე ადაპტირებული მოდელი GAZ-330701, რომელსაც გააჩნდა კაბინის გაზრდილი თბოიზოლაცია, წინასწარი გამაცხელებელი და დამატებითი დამხმარე გამათბობელი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანის უპირატესობები
- საკმაოდ კარგი ჯვარედინი უნარი;
- მიწის კარგი კლირენსი;
- არანაირი პრობლემა სათადარიგო ნაწილებისა და მანქანის ელემენტების შეძენასთან დაკავშირებით;
- კარგი შენარჩუნება;
- სანდო სამუხრუჭე სისტემა;
- გონივრული ღირებულება, როგორც ახალი, ასევე მეორადი სატვირთო;
- Პატარა ზომის;
- არ ეშინია სოფლის;
- სხვადასხვა მოდიფიკაცია;
- ტვირთის გადმოტვირთვის სხვადასხვა ვარიანტები;
- არაპრეტენზიული მანქანა;
- მკაფიო და მოსახერხებელი კონტროლი;
- არის უსაფრთხოების ღვედი;
- საკმაოდ კარგი ენერგობლოკები;
- კარგი ხილვადობა;
- მეტი სივრცე კაბინაში.
მანქანის მინუსები
- დაბალი ტარების მოცულობა;
- საწვავის მოხმარება;
- არ არის ჰიდრავლიკური საჭე;
- გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სინქრონიზებულია ბენზინის სიმძლავრის ბლოკთან, „ყვირის“ მართვის დროს;
- სატვირთო მანქანის არაპრეტენზიული გარეგნობა;
- ზოგჯერ ძრავის სიმძლავრე არ არის საკმარისი.
შეჯამება
საშუალო მომუშავე სატვირთო GAZ-3307-ის უკვე დიდი ხნის ისტორიის მიუხედავად, მისი ნახვა დღესაც საკმაოდ ხშირად შეგიძლიათ ქალაქურ და სოფლის გზებზე. გასაგებია, რომ მისი გარეგნობა საკმაოდ შორს არის ევროპელი კოლეგებისგან, მაგრამ სატვირთოს აქვს მცირე ზომა, საშუალო ტევადობა და კარგი სიმძლავრე, რაც ერთად საშუალებას აძლევს მანქანას გამოიყენოს სხვადასხვა მიზნებისთვის, მათ შორის საბინაო და კომუნალური მომსახურებისთვის.
საქმიანობის მთელი პერიოდის განმავლობაში გორკის საავტომობილო ქარხანაში შეიქმნა საშუალო მომუშავე სატვირთო მანქანების რამდენიმე თაობა. GAZ 3307 გახდა მეოთხე თაობის წარმომადგენელი, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო თავისი წინამორბედებისგან როგორც მაღალი მრავალფეროვნება და საიმედოობა, ასევე ზოგიერთი ტექნიკური "დაავადება". სატვირთო მანქანების GAZ მოდელები ყოველთვის გამოირჩეოდა განყოფილებების და ნაწილების გაერთიანების მაღალი ხარისხით. გაზი 3307 თითქმის მთლიანად მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედი GAZ-53-12 ერთეული და შასის ნაწილები. შეიძლება ითქვას, რომ მოდელი გახდა გარდამავალი მოდელი საბჭოთა ეპოქის მოდიფიკაციებიდან, მანქანებამდე, რომელიც აკმაყოფილებს არა მხოლოდ შიდა, არამედ ევროპულ სტანდარტებს. კერძოდ, ეს ეხება ელექტროსადგურებს, რომელთა გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა ევრო-2-დან იწყება. ნაწილობრივ, GAZ 3307 ასევე არის ექსპერიმენტული ვერსია, რომელზედაც მწარმოებლები ცდილობდნენ დაეყენებინათ ლიცენზირებული Deutz და GAZ-5441 ჰაერით გაგრილებული დიზელის ძრავები. გარდა ამისა, მანქანაზე გამოსცადეს იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის და ბელორუსული MMZ D-245 სერიის ძრავები. GAZ 3307, GAZ 3309 მოდელის მიმღები დაიწყო აღჭურვა უფრო მოწინავე და თანამედროვე Cummins ელექტროსადგურებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ Euro-4 გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების მოთხოვნებს. ამჟამად, GAZ 3307 იწარმოება მცირე პარტიებში სპეციალური ვერსიებისთვის სამართალდამცავი და სხვა სამთავრობო უწყებებისთვის (მაგალითად, როგორც სატრანსპორტო მანქანა) და ბელორუსიაში ექსპორტისთვის, სადაც მანქანაზე დამონტაჟებულია გაზის აღჭურვილობა.
ნავიგაცია სტატიაში
დანიშვნა
GAZ 3307-ის მთავარი მიზანი იყო და რჩება საქონლისა და ხალხის ტრანსპორტირება მოკლე დისტანციებზე საერთო გზებზე. მანქანის შასი გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ძარათა და სპეციალური აღჭურვილობის დასაყენებლად. ურბანულ პირობებში ავტომობილი მოთხოვნადია ვერსიაში იზოთერმული ფურგონებით პურის, სასმელების და სხვა საკვები პროდუქტების მიწოდებისთვის. საბორტო GAZ 3307 გაფართოების დაფებით (ხშირად ხელნაკეთი) ფართოდ გამოიყენება მეცხოველეობის კომპლექსებსა და ფერმებში საკვების მიწოდებისა და განაწილებისთვის. სამრეწველო საწარმოებსა და სამშენებლო ობიექტებზე ნაგავსაყრელი მანქანა გამოიყენებოდა ნაყარი ტვირთისა და სამშენებლო მასალების გადასაზიდად. შასიზე დაყენებული KUNG-ით, GAZ 3307-ს კვლავ მართავენ გაზისა და ელექტრომომსახურების გუნდები, ქალაქის წყლის არხები, მანქანების ტექნიკური მხარდაჭერის სასწრაფო საამქროები. კომუნალურ სექტორში მანქანები გარდაიქმნება ნაგვის მანქანებად, უნივერსალურ ქუჩების გამწმენდ მანქანებად, სარწყავ ტანკერებად და ა.შ. მიიღო GAZ-3308 ინდექსი და სახელი "სადკო", უკანა ამძრავიანი ვერსიის ყველა წამყვანი ანალოგი, მიეწოდება ჯარის საჭიროებებს.
ცვლილებები
GAZ 3307 შეიცვალა თითქმის მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში. ძირითადად, ცვლილებები ეხებოდა სისტემებს, რომლებიც ემსახურებიან სხვადასხვა ტიპის ძრავებს. მანქანის ძირითადი მოდიფიკაციები მოიცავს:
- GAZ-43-01 - 1984 წლის ექსპერიმენტული ვერსია ელექტროგადამცემით;
- GAZ-33-09 არის მანქანა, რომელიც მთლიანად გაერთიანებულია GAZ 3307-თან სალონში და შასიში, 116 ცხენის ძალის ტურბოძრავით, ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავით GAZ-5441. გარეგნულად, იგი განსხვავდებოდა GAZ 3307-ისგან მხოლოდ კაბინის მარცხენა მხარეს ჰაერის მიმღები მილით;
- GAZ-33-08 "სადკო" არის სრულამძრავიანი ვერსია 4x4 ბორბლების განლაგებით. სამხედრო ვერსიაში მას აქვს ტარების მოცულობა 2, სამოქალაქო ვერსიაში - 2,3 ტონა;
- GAZ-33-086 "Countryman" - აღჭურვილია მინსკის დიზელის ძრავით MMZD-245.7, 122 ცხ.ძ. ძირითადი კონფიგურაციის 4x4 ბორბლების განლაგებით სრულამძრავი მანქანა აღჭურვილია ბორბლებით გაბერვის სისტემით, ოპტიკით ჰალოგენური სინათლის წყაროებით და 20 დიუმიანი რგოლებით;
- SAZ-35072 არის ცალმხრივი განტვირთვის ნაგავსაყრელი, ამწე ტევადობით 4,1 ტონა. ბაზა არის GAZ-33072 შასი.
სპეციფიკაციები
GAZ 3307 არის კლასიკური საშუალო ტონაჟის სატვირთო მანქანა 4X2 ბორბლების განლაგებით, წინა ძრავით კაპოტის ქვეშ და ორადგილიანი მთლიანად ლითონის კაბინა. ბრტყელი სატვირთო მანქანის ვერსიაში ის შეიძლება აღიჭურვოს როგორც მთლიანად ლითონის, ასევე ხის პლატფორმით დასაკეცი გვერდებით. აღჭურვილობა აღჭურვილია ჩარდახით და სკამებით ადამიანების გადასაყვანად. ტიპერის ვერსიები შეიძლება იყოს ცალმხრივი, ორმხრივი და სამმხრივი განტვირთვით.
GAZ 3307 ნომრებში
- ბრტყელი სატვირთო მანქანის სიგრძე - 6330 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 3770 მმ;
- სიგანე დატვირთვის პლატფორმის გასწვრივ - 2380 მმ;
- საერთო სიმაღლე სალონში - 2350 მმ;
- მინიმალური კლირენსი უკანა ღერძზე არის 265 მმ;
- პლატფორმის პარამეტრები - ხაზოვანი ზომები 3490X2170X510 მმ, ზედაპირის ფართობი 7,6 მ2, გამოსადეგი მოცულობა ჩარდახის გამოკლებით 3,86 მ3, დატვირთვის სიმაღლე 1365 მმ;
- სატრანსპორტო საშუალების წონა - 3200 კგ;
- მთლიანი წონა - 7850 კგ;
- ტარების მოცულობა - 4500 კგ;
- გადაცემათა კოლოფი - ხუთ სიჩქარიანი, მექანიკური, სინქრონიზებული;
- ბორტ ქსელის ნომინალური ძაბვაა 12 ვ;
- შესანახი ბატარეა - ტყვია, დამწყები, ტიპი 6-ST-75;
- საწვავის ავზის მოცულობა - 105 ლ;
- აკონტროლეთ საწვავის მოხმარება 60 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას - 19,6 ლ/100 კმ;
- აჩქარების დრო 80 კმ/სთ სიჩქარემდე - 64 წმ;
- აკონტროლეთ მოხმარება 80 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას - 26,4 ლ/100 კმ;
- მაქსიმალური გადალახვის მატება - 25%;
- მოგზაურობის მაქსიმალური სიჩქარე - 90 კმ/სთ;
- დისკები - 152B-508;
- საბურავები - 8.25R20.
მისი წინამორბედ GAZ 53-თან შედარებით, ახალი მანქანა არ გახდა ინოვაციური დიზაინით. წინა და უკანა საკიდარი - ფოთლოვანი ზამბარები. წინა საკიდს აქვს ორი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორი. უკანა ზამბარები გამაგრებულია. ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან გადაცემათა კოლოფსა და გადაცემათა კოლოფში ხდება ერთდისკიანი, ხახუნის, მშრალი გადაბმულობის საშუალებით. სამუხრუჭე სისტემა არის ჰიდრავლიკური, ორმაგი წრიული, ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლით. გამაძლიერებელი სისტემა არ მოყვება.
მახასიათებლები და ოპერაცია
GAZ 3307-ის დიზაინის შექმნისას, დიზაინერებმა ყურადღება გაამახვილეს მძღოლისა და მგზავრისთვის კომფორტის დონის ამაღლებაზე. ახალი კაბინა უფრო ვრცელი გახდა, მძღოლის სავარძელი კი რამდენიმე თვითმფრინავში გაბრწყინებული და რეგულირებადი გახდა. ვენტილაციისა და გათბობის ახალმა სისტემამ კაბინა და მართვა უფრო კომფორტული გახადა. ყალბი კარის პანელები მზადდებოდა სპეციალური ნიშების სახით, რომლებშიც შესაძლებელი იყო ყველა სახის წვრილმანისა და ხელსაწყოს განთავსება. ასევე გაუმჯობესებულია კაბინის ხმის და თბოიზოლაცია. ზოგიერთი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო საჭითაც კი. ამავდროულად, მოდელის დიაპაზონის სხვა მოდიფიკაციებთან გაერთიანების ხარისხი დარჩა 80% დონეზე, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა ტექნიკური და შეკეთების შესაძლებლობები. 90-იანი წლების რთულ ეკონომიკურ პერიოდში ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო ბიზნესისა და ფიზიკური პირებისთვის. მანქანა არა მხოლოდ ადვილად გარემონტდა, არამედ აღიჭურვა GAZ-ის მიერ წარმოებული შიდა სათადარიგო ნაწილებით. ეს მნიშვნელოვნად დაეხმარა ქარხანას სატვირთო მანქანების ბაზარზე პოზიციის შენარჩუნებაში. შემდგომში დამყარდა თანამშრომლობა მინსკის საავტომობილო ქარხანასთან, რომელიც აწარმოებდა საიმედო დიზელის ერთეულებს, რითაც შეამცირა საკუთარი ძრავების შემუშავების ღირებულება. GAZ 3307 მთლიანობაში დარჩა საიმედო და მარტივი, რამაც შემდგომში განვითარება მისცა ხაზის უფრო თანამედროვე მანქანებს.
ვიდეო
ძრავი
წლების განმავლობაში, GAZ 3307-ის ქუდის ქვეშ იყო წყლის გაგრილებული კარბუტერი და დიზელის ძრავები, ასევე შიდა და უცხოელი მწარმოებლების ატმოსფერული გაცივებული დიზელის ძრავები. მწარმოებლებს შორისაა ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა, გორკის საავტომობილო ქარხანა, მინსკის საავტომობილო ქარხანა, Deutz და Cummins. ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 80-იან წლებში სსრკ-ში გაიარეს სატვირთო მანქანების ფლოტის დიზელიზაციის კურსი. დღესდღეობით ტენდენცია გრძელდება და უმეტესწილად მწარმოებლები გადადიან თანამედროვე დიზელის ძრავებზე, რომლებიც აღჭურვილია სულ უფრო მკაცრი გარემოსდაცვითი სტანდარტებით. ხაზის მანქანები აღჭურვილია Minsk D-245.7, რომელიც ფართოდ გამოიყენება.
D-245.7 ძრავის ძირითადი მონაცემები
- ტიპი - დიზელი, ხაზი, ოთხცილინდრიანი;
- სამუშაო მოცულობა - 4,75 ლიტრი;
- სიმძლავრე - 117-დან 130 ცხ.ძ-მდე კონფიგურაციის მიხედვით;
- უახლესი გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა - ევრო-4;
- ცილინდრიანი ბლოკი - თუჯის, თუჯის;
- ცილინდრის თავი არის თუჯის, პარალელეპიპედის სახით;
- გამოყენებული ზეთის ფილტრების სახეები - ცენტრიდანული, განუყოფელი, შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით;
- ძრავის წონა - 480-დან 530 კგ-მდე.
ფასი
ბრტყელი სატვირთო GAZ 3307 გარბენით, რომელიც ფუნქციონირებს შვიდიდან ათ წლამდე, სატვირთო მანქანების ბაზარზე საშუალოდ სთავაზობენ 150 ათას რუბლს. ახალი საბორტო GAZ 3309 სთავაზობენ საშუალოდ მილიონნახევარ რუსულ რუბლს.