ამერიკული სახანძრო მანქანების ეს მახასიათებლები. ამერიკული სახანძრო მანქანები საბაჟო

აშშ-ს ხანძარსაწინააღმდეგო ფლოტის უმეტესი ნაწილი შედგება მოდელებისგან, რომლებიც აშენდა კერძო კომპანიების შეკვეთით. ასეთი მანქანების თავისებურება ის არის, რომ ისინი შექმნილია ავტომობილის სამოქალაქო მოდელების საფუძველზე, მოდიფიცირებული მთავრობის კონკრეტული საჭიროებისთვის. სახანძრო მანქანების წარმოებაში სპეციალიზებულ კომპანიებს შორის განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს Mack, GVC, Peterbilt.

სახანძრო მანქანების კლასიფიკაცია შეერთებულ შტატებში

ყველა მოდელი სახანძრო მანქანებიიყოფა 2 დიდ ჯგუფად:

1) კლასიკური. მათი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ ისინი ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანაა, რომელიც მოდიფიცირებულია და ხელახლა აღჭურვა ხანძრის ჩაქრობის მოქმედებების განსახორციელებლად. შეერთებულ შტატებში სატვირთო მანქანების მწარმოებლების უმეტესობას აქვს მოდელები თავიანთ არსენალში, რომლებიც, გადაკეთების გზით, გადაიქცევა ტრადიციულ სახანძრო მანქანებად. მანქანის ამ მოდელებში შედის Peterbult 330-370, ასევე International 4000-7000. ასეთ მანქანებს აქვთ ორმაგი კაბინის დიზაინი და ასევე აღჭურვილია გაფართოებული შასიით.

2) საბაჟო. ისინი კაპოტის გარეშე მოდელების კატეგორიას განეკუთვნებიან. ამ მანქანებს აქვთ ვაგონის მსგავსი სალონი, რომელიც იტევს 12-მდე ადამიანს სრულ ფორმაში. შასი მწარმოებლების მიერ არის დამოუკიდებლად აწყობილი და ისეთი ნივთები, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი, ძრავა, ღერძები, შეკვეთილია ცალკე მესამე მხარის მომწოდებლებისგან. რაც შეეხება ძრავის განთავსებას, მისი ტრადიციული მდებარეობა კაბინის წინა მხარეა. მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ს ავტოპარკი მოიცავს მოდელებს, რომლებსაც აქვთ ძრავა მანქანის უკანა ნაწილში.

სახანძრო მანქანა ბრენდის Ahrens-Fox

გადაყლაპული მანქანების ეს მწარმოებელი შევიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, როგორც ყველაზე გაყიდვადი და ყველაზე წარმატებული ბრენდი. პირველი მოდელი 1888 წელს გამოჩნდა. XX საუკუნის დასაწყისში გამოვიდა Ahrens-Fox მოდელი, რომელსაც ჰქონდა შიდა წვის ძრავა, რომელიც მდებარეობს უკანა ღერძის ბოლოში.

კომპანიას ბოლო დროს დაფინანსების პრობლემები შეექმნა და ის იყიდა ინდუსტრიაში ცნობილმა ფირმამ მაკმა. 2003 წელს Ahrens-Fox კვლავ შემოვიდა ბაზარზე, მაგრამ მასზე უფლებები HME-მ შეიძინა.

სახანძრო მანქანა ამერიკული LaFrance

მიუხედავად ფრანგული სახელწოდებისა, ამ კომპანიას არაფერი აქვს საერთო ამ სახელმწიფოსთან. კომპანიის სახელი მომდინარეობს მისი დამფუძნებლის სახელიდან. კომპანია სახანძრო მანქანების ბაზარზე მე-19 საუკუნის ბოლოდან იყო. მე-20 საუკუნის დასაწყისში წარმოდგენილი იყო მოდელი მუხლის კიბით, რომლის სიმაღლე 33 მეტრს აჭარბებდა. ამ დროისთვის, ეს არის ხარისხისა და საიმედოობის სტანდარტი არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში.

თუმცა, მისი პიონერული მუშაობის გათვალისწინებით, ამერიკული LaFrance პატივს სცემს ტრადიციულ სახანძრო მანქანების ინდუსტრიას. ეს გამოიხატება იმით, რომ პირველი ჯაჭვის დისკები ამ კომპანიის მანქანებზე გამოჩნდა მხოლოდ 1935 წელს, ხოლო დიზელის ძრავები დამონტაჟდა მხოლოდ 1966 წელს.

მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში კომპანიამ გამოუშვა სახანძრო მანქანის ახალი მოდელი, რომელსაც ეწოდა „700“. მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ მან განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები, რამაც ხელი შეუწყო მის ტრანსფორმაციას საუკუნის სახანძრო მანქანების ცნობილ ვერსიად.

მწარმოებელი Emergency One

ამ კომპანიის თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ ის ინდუსტრიაში ახალბედაა. ის პირველად მხოლოდ 1975 წელს დარეგისტრირდა. ამ დროისთვის, კომპანია აწარმოებს წელიწადში 800-ზე მეტ მანქანას, რომელიც არის შეერთებული შტატების სამი ლიდერიდან სხვადასხვა დანიშნულების სახანძრო მანქანების წარმოებით. თითქმის ყველა შტატის სახანძრო განყოფილებას აქვს ამ მწარმოებლის მანქანები მათ განკარგულებაში.

Emergency One-მა დაიკავა თავი, როგორც ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის გამყიდველი, რომელიც შესაფერისია ყველა სახის სამუშაოსთვის. თუმცა, მთელი თავისი არსებობის მანძილზე კომპანია სპეციალიზირებული იყო შასიებით აღჭურვილი სახანძრო მანქანების წარმოებაში, რომლებიც ამერიკულ ჯიპებსა და ჯიპებზე იყო დამონტაჟებული. ფირმა უმეტეს შემთხვევაში შეკვეთით მუშაობდა, აწვდიდა მოდელებს კაპოტების გარეშე.

ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ შეერთებულ შტატებში სახანძრო მანქანების ბაზარი წარმოდგენილია მწარმოებლების დიდი რაოდენობით, რომლებიც სპეციალიზდებიან ხანძარსაწინააღმდეგო სხვადასხვა სფეროში. რიგი კომპანიები აწარმოებენ მოდელებს, რომლებიც წარმოადგენენ ტრადიციული სატვირთო მანქანებისა და ჯიპების მოდიფიკაციას და ზოგიერთი კომპანია აწვდის ექსკლუზიურად მოდელებს, რომლებიც აწყობილია საკუთარ სახელოსნოებში ამერიკული კომპონენტების საფუძველზე.

გამოგზავნილია: FlowerPower-ის მიერ

ჩემს ჟურნალში დავწერე პატარა მიმოხილვა (საკმაოდ დიდი ხნის წინ), აქ დავაკოპირებ - დაე იყოს :)

ამერიკული სახანძრო მანქანები

მანქანები, რომლებსაც ამერიკული სახანძრო ბრიგადა იყენებს, თითქმის ექსკლუზიურად შეერთებულ შტატებშია წარმოებული. ამ აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი იწარმოება სპეციალური შეკვეთებით და მწარმოებელი ფირმები მზად არიან შეასრულონ თითქმის ნებისმიერი მომხმარებლის მოთხოვნა. თუმცა, წარმოებული მანქანებიდან ძალიან ცოტა ემსგავსება ევროპულს, ევროპის ქვეყნებსა და ჩრდილოეთ ამერიკაში ხანძარსაწინააღმდეგო ტაქტიკის განსხვავებების გამო. ამერიკული წარმოების სახანძრო ტექნიკა მყიდველებს პოულობს კანადასა და მექსიკაშიც, რომელთა ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვა ამერიკულის მსგავსია. ამერიკული სახანძრო მანქანების რამდენიმე მაგალითი შეგიძლიათ ნახოთ სრულიად „ევროპული“ სახანძრო ბრიგადის ქვეყნებში, მათ შორის რუსეთში.

შეერთებულ შტატებში აღჭურვილობის მქონე უცხოური ფირმებიდან შეიძლება აღინიშნოს Rosenbauer, Bronto Skylift და Metz. მართალია, ამ კომპანიების მიერ წარმოებული სახანძრო აღჭურვილობა საკმაოდ ამერიკულ სტილში გამოიყურება (და ხშირად აშენებულია ამერიკულ შასიზე).

თავად შეერთებულ შტატებში სახანძრო აღჭურვილობას აწარმოებენ მრავალი სპეციალიზებული ფირმა, მაგალითად, Pierce, Emergency One და ამერიკული LaFrance. სახანძრო მანქანები უმეტეს შემთხვევაში მზადდება ამერიკული წარმოების შასიზე. Pozhtechnik ერთად კაბინა და შასი ჩვეულებრივი სატვირთო ეწოდება კომერციული; თუ კაბინა და შასი თავად "ხანძარსაწინააღმდეგო" კომპანიის მიერაა დამზადებული, ასეთ მანქანას საბაჟო ჰქვია. "კომერციულ" მანქანებს, როგორც წესი, აქვთ კლასიკური განლაგება (ძრავი კაბინის წინ), ხშირად სავარძლების ერთი რიგით, ხოლო "სპეციალურ" მანქანებს ჩვეულებრივ აქვთ ვაგონის განლაგება (ძრავი კაბინის ქვეშ) სავარძლების ორი რიგით.

ზოგჯერ, როგორც წესი, სოფლად, მეორადი საწვავის მანქანები, საწვავის მანქანები და ა.შ. (სამოქალაქო ან სამხედრო) გარდაიქმნება სახანძრო მანქანებად.

კომპანიების გარდა, რომლებიც თავად ამზადებენ სახანძრო მანქანებს, არის მრავალი მცირე ფირმა, რომლებიც აწარმოებენ სპეციალურ აღჭურვილობას მათთვის: განათების ანძები, მოწყობილობები კუპეებში ხელსაწყოების დასამაგრებლად, სპეციალური სიგნალები და ა.შ.

სახანძრო მანქანების სახეები

ავტომატური ტუმბო (ძრავა, ტუმბოს). რუსული კლასიფიკაციის მიხედვით, მანქანების ტიპები, რომლებიც აქ იქნება განხილული, უფრო სავარაუდოა, რომ იქნება ტანკ-სატვირთო მანქანები, მაგრამ აქ ჩვენ მას ვუწოდებთ ავტოტუმბოს, რათა არ აგვერიოს სხვა კლასის მანქანებთან, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული. .

ავტო ტუმბოს აშშ-ში ეწოდება ძრავა ან ტუმბო. ტიპიურ ავტოტუმბოს აქვს კაბინა ექვსი ადამიანის ეკიპაჟისთვის (მძღოლი, ოფიცერი და ოთხი ჩვეულებრივი მეხანძრე). გაზის ნიღბის დამაგრების მოწყობილობები, როგორც წესი, ინტეგრირებულია სავარძლების საზურგეებში; ასევე კაბინაში შეიძლება იყოს შუქები, ცულები, ცეცხლმაქრები და ა.შ. უნდა ითქვას, რომ უსაფრთხოების წესები მოითხოვს მეხანძრეს ჯერ ქამარი შეიკრას და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩართოს სუნთქვის აპარატი. თუმცა, ეს არასასიამოვნოა და ბევრი მეხანძრე აკეთებს საპირისპიროს, რის გამოც ზოგიერთმა სახანძრო განყოფილებამ უარი თქვა სავარძლების საზურგეებზე მოწყობილობების დამონტაჟებაზე და მათ გარე განყოფილებებში განთავსებაზე.

ამერიკული სახანძრო მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე ტუმბო მდებარეობს მანქანის შუაში, კაბინასა და ავზს შორის. გვერდებზე არის საქშენები, ხოლო მართვის პანელი ტუმბოს გვერდზე ან თავზეა. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მექანიკოსი დგას ერთგვარ პლატფორმაზე კაბინასა და ტუმბოს შორის, აქვს ყოვლისმომცველი ხედი. ტუმბოს ზემოთ ასევე განთავსებულია სახანძრო მონიტორი.

ტუმბოს ტრადიციული ევროპული მდებარეობა უკანა ნაწილში იშვიათია ამერიკული სახანძრო აღჭურვილობისთვის, გარდა მსუბუქი ტყის საპატრულო მანქანებისა. ურბანულ ავტოტუმბოებზე, მაშინაც კი, როდესაც ტუმბო მდებარეობს უკანა მხარეს, მართვის პანელი ჩვეულებრივ განლაგებულია გვერდზე. ტუმბოს მდებარეობა კაბინის წინ იშვიათად ჩანს სოფლის მანქანებზე.

ტუმბოს სიმძლავრე, როგორც წესი, არის დაახლოებით 1500 გ/წმ (95 ლ/წმ), თუმცა ეს არის მაქსიმალური სიმძლავრე დაბალ წნევაზე; რაც უფრო მაღალია გამოსასვლელი წნევა, მით უფრო დაბალია შესრულება.

ქალაქებში, სადაც ბევრი ცათამბჯენია, შეგიძლიათ იპოვოთ მაღალი წნევის საავტომობილო ტუმბოები; ზოგიერთ დიდ ქალაქში ასევე არის სპეციალური სახანძრო წყლის მილები მაღალი წნევის ჰიდრანტებით.

ტუმბო იკვებება დენის აფრენით (სპეციალიზებულ მანქანებზე ის შეიძლება იკვებებოდეს ცალკე ბენზინის ძრავით). ზოგიერთ მანქანაზე ტუმბოს შეუძლია იმუშაოს, როდესაც მანქანა მოძრაობს.

ქაფის სისტემა (იმ მანქანებზე, სადაც ის არის) შეიძლება იყოს ინტეგრირებული ტუმბოსთან ან გარედან მიბმული შლანგებით. ბოლო დროს CAFS სისტემები ფართოდ გავრცელდა. ისინი ტუმბოში შეჰყავთ არა მხოლოდ ქაფის აგენტი, არამედ შეკუმშული ჰაერიც. ამრიგად, მზა ქაფი მიდის ყდის გასწვრივ; სამაჯურები მსუბუქდება და არ არის საჭირო სპეციალური ქაფის კასრები.

ჰიდრავლიკური ლიფტები ფართოდ არ გამოიყენება შეერთებულ შტატებში.

ტუმბოს გვერდით არის თაროები, რომლებზეც შლანგების ხაზები სპეციალურად არის გაყვანილი. შლანგების სამი-ოთხი განყოფილება დაკავშირებულია ერთმანეთთან და ლულასთან და დაკავშირებულია ტუმბოსთან. ეს განლაგება ძალიან მოსახერხებელია დაბალ შენობებში ხანძრის დროს შლანგების სწრაფად დასაყენებლად (აშშ-ში მცირე დიამეტრის შლანგებს აქვთ ხრახნიანი შეერთებები, რაც ანელებს მონაკვეთების შეერთებას).

ტუმბოს უკან არის კორპუსი, რომლის ცენტრში არის წყლის ავზი. ტიპიური ქალაქის მანქანის ტუმბოში მისი მოცულობა 1-2 ათასი ლიტრია, სოფლის მანქანებში - მეტი.

ავზის ირგვლივ და უკან სივრცე უკავია სახანძრო-ტექნიკური აღჭურვილობის კუპეებს: საყრდენებს, ვენტილატორების, ხერხებს, კარების დამტვრევის ხელსაწყოებს, წყალგაუმტარ აღჭურვილობას და ა.შ.

დიდი დიამეტრის შლანგის ხაზები კუპეებზე სპეციალურ თაროებზეა გაფენილი, როგორც რუსული შლანგის მანქანები. შემწოვი ყუთები, როგორც წესი, თავსდება არა კასრებში, არამედ ღია ფრჩხილებზე.

ავტოტუმბოს, როგორც წესი, აქვს მინიმუმ ორი კიბე: ერთსექციიანი, დახრილი სახურავის გასახსნელად და ორ ან სამ განყოფილებიანი სახურავთან ან ფანჯრებთან მისასვლელად. კიბეები აღჭურვილია სპეციალური გრძელი კუპეებით ან სამაგრებით კორპუსის გარედან. ნებისმიერ შემთხვევაში, კიბეები უხეშად მკერდის დონეზეა. ახალ მანქანებზე ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ კიბის ჩარჩოები, სხეულზე მაღლა განლაგებულ "ჩაყრილ" მდგომარეობაში და კიბეების მოსახსნელად, ელექტროძრავის დახმარებით დაბლა დაწევა.

თანამედროვე ავტოტუმბოებზე ხისტი წნევის შლანგებით შლანგები (გარდა სატყეო/სატყეო მანქანებისა) იშვიათად გვხვდება მათი მცირე დიამეტრის გამო, ჩვეულებრივ წნევის შლანგებთან შედარებით.

სწრაფი რეაგირების მანქანები (მინი- ტუმბოები). ეს არის მსუბუქი ავტოტუმბოები პიკაპის შასიზე, რომელთა ამოცანაა ცეცხლის ჩაქრობა დაიწყოს ძირითადი ძალების მოსვლამდე.

სატვირთო ტანკი (ტანკერი, სატენდერო). ამერიკული სატვირთო მანქანები მნიშვნელოვნად მეტ წყალს ატარებენ, ვიდრე სატვირთო ტუმბოები და ყველაზე ხშირად მუშაობენ სოფლად ცუდი ჰიდრანტის ქსელებით. ამის გამო ისინი ატარებენ ნაკლებ ჯარისკაცს, მცირე მიწოდებას შლანგებითა და სახანძრო-ტექნიკური იარაღით. სატვირთო მანქანები ოპტიმიზირებულია წყლის სწრაფი შეგროვებისა და ჩაშვებისთვის შატლის ოპერაციების დროს (ტანკები გადის წყლის წყაროსა და ხანძრის ადგილს შორის, სადაც წყალი მიეწოდება უშუალოდ ავტოტუმბოს ან ჩაედინება დასაკეც აუზში, რომელიც ემსახურება ავტომანქანის წყაროს. ტუმბო). არის ვაკუუმ ტანკერები, რომლებშიც წყალი გროვდება ავზში შემცირებული წნევის შექმნით.

Კიბე (კიბე, სატვირთო, საჰაერო). ჩრდილოეთ ამერიკაში, ავტო კიბეების გაანგარიშება ტრადიციულად ასრულებს დავალებებს, როგორიცაა ხალხის დაზვერვა და გადარჩენა, კვამლის მოცილება (სახურავის გახსნის ჩათვლით), განათება, პორტატული კიბეების დაყენება და ა.შ., ანუ თითქმის ყველაფერი, გარდა ხანძრის უშუალო ჩაქრობისა. ჩემოდნებიდან. აქედან გამომდინარე, ამერიკული კიბის მანქანა გადაჰყავს 4-6 ადამიანს, მოცურების კიბეების კომპლექტს, ვენტილატორები და სხვა PTV. თანამედროვე AL-ებს თითქმის ყოველთვის აქვთ სახანძრო მონიტორები ტელესკოპური მილით წყალმომარაგებისთვის, ბევრს კი აქვს აკვანი ხალხის გადასარჩენად, საკონტროლო კიბეებზე და ხანძარსაწინააღმდეგო მონიტორზე (ხშირად არის მასზე ტელეკონტროლი). კიბეების ბოლოში ხშირად არის საჰაერო ავზები; თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ მათ აკვანიდან და არ დახარჯოთ ჰაერი თქვენს სასუნთქ აპარატში.

თითქმის ყველა ზემოაღნიშნული ეხება არტიკულირებულ ბუმ ლიფტებს.

კიბეების სიგრძე შეერთებულ შტატებში იშვიათად აღემატება 30-35 მეტრს. მბრუნავი მაგიდა მდებარეობს მანქანის უკანა ან ცენტრში. უკანა პოზიცია ამცირებს ავტომობილის სიგრძეს, ხოლო შუა პოზიციას ბევრი მიიჩნევს, რომ გააადვილოს მანქანის ადგილმდებარეობის არჩევა ხანძრის ჩაქრობისას.

კიბეების ტრაქტორები ნახევრად მისაბმელიანი განსხვავდება ჩვეულებრივისგან არა მხოლოდ ტრანსპორტირებადი სახანძრო მანქანების დიდი მოცულობით, არამედ, უცნაურად საკმარისია, მათი უფრო მაღალი მანევრირებით, რაც მიიღწევა ნახევრადმისაბმელის უკანა ღერძის კონტროლით. ამისთვის მისაბმელის კუდში არის სპეციალური კაბინა მესაჭეებისთვის.

შეერთებულ შტატებში ძალიან გავრცელებულია მძიმე სატვირთო მანქანების კიბეები აკვანით, რომლებშიც წონას ატარებს არა თავად კიბე, არამედ ტელესკოპური ბუმი მართკუთხა განყოფილებით, როგორც არტიკულირებულ ლიფტებზე ან სატვირთო ამწეებზე. თავად კიბე ეყრდნობა ამ სტრუქტურას.

ავტოტუმბო კიბით (კვინტი). აერთიანებს ავტომატური ტუმბოს და ავტომატური კიბის ფუნქციებს. მას ერთვის squrt / telesqurt / telesquirt მანქანები - ავტოტუმბოები დაბალი წყლის კოშკით, რომლებზეც შეიძლება დამაგრდეს მსუბუქი მოცურების კიბე. ასეთი მანქანები არ არის სრულფასოვანი AL ან ADSL, არამედ ისინი არიან ავტო ტუმბოები მოწინავე შესაძლებლობებით.

ავტომობილიკვამლის გამონაბოლქვი(მობილური ვენტილაციის ბლოკი).აშშ-ში ვენტილატორები ექსპორტირებულია ავტოტუმბოებზე და განსაკუთრებით კიბეებზე; სუფთა არტერიული წნევა ძალიან იშვიათია. ისინი პიკაპები არიან დიდი ღია ვენტილატორით.

პერსონალის მანქანები (ბრძანებამანქანა). ისინი შეიძლება იყოს ნებისმიერი, სამგზავრო მანქანიდან დაწყებული საგზაო მატარებლით, სამზარეულოთი, ტუალეტით და სატელიტური კავშირით.

სამაშველო მანქანა (გადარჩენა). ეს მანქანები ძალიან მრავალფეროვანია. ისინი, როგორც წესი, იყოფა კლასის (მსუბუქი, საშუალო, მძიმე) და სხეულის ტიპის მიხედვით (გასეირნება ან გასეირნება).

მსუბუქი სამაშველო მანქანა ჩვეულებრივ მზადდება პიკაპის შასიზე, საშუალო და მძიმე - სატვირთო მანქანის შასიზე, იშვიათად ტრაქტორზე ნახევრადმისაბმელიანი.

სასეირნო სხეულში შეგიძლიათ შეხვიდეთ (ზოგჯერ არის სავარძლებიც) იმავე ტიპის უკანა ნაწილშიგასეირნება კუპეები ხელმისაწვდომია მხოლოდ გარედან, როგორც სახანძრო მანქანების უმეტესობაში. პირველი ტიპი საშუალებას იძლევა, საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენოს მანქანა, როგორც მართვის მანქანა, მეორე ზოგავს ადგილს.

სამაშველო მანქანებს შეუძლიათ ამოიღონ მრავალფეროვანი აღჭურვილობა - ჰიდრავლიკური მაკრატელი, მაღაროს სამაშველო აღჭურვილობა, პროჟექტორები, მყვინთავის აღჭურვილობა, კომპრესორები ჰაერის ცილინდრების შესავსებად და ა.შ.

ობიექტების მანქანები (სამრეწველოცეცხლიაპარატი) მოიცავს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ ტიპს. ისინი განსხვავდებიან ჩვეულებრივიდან უფრო მძლავრი აღჭურვილობით (უფრო მაღალი პროდუქტიულობის ტუმბოები და მონიტორები, უფრო დიდი დიამეტრის მთავარი შლანგები, უფრო დიდი მოცულობის ტანკები და ქაფის ავზები). ზოგჯერ ისინი აღჭურვილია გაზის ან ფხვნილის ჩაქრობის სისტემებით, რაც იშვიათია ამერიკული სახანძრო მანქანებისთვის.

აეროდრომის მანქანები (ავარიასატვირთო მანქანა, ARFFმანქანა). მძიმე სატვირთო მანქანები ჯვარედინ შასიზე წყლისა და ქაფის კონცენტრატის დიდი მარაგით, მძლავრი დისტანციური მართვის სახანძრო მონიტორები, გაზისა და ფხვნილის დანადგარები, ზოგჯერ ქაფიანი ამწეებით, რომელზედაც დამონტაჟებულია სპეციალური ლულა თვითმფრინავის ფიუზელაჟისა და მიწოდების გასახვრელად. წყალი ან ქაფი (snozzle) შიგნით. ახალი მანქანები იყენებენ ორ აგენტის სისტემებს, რომლებიც ერთდროულად კვებავენ ქაფსა და ფხვნილს ერთი ლულისგან.

ძირითადი აეროდრომის მანქანების გარდა, სხვა კლასების სახანძრო მანქანები (AC, ANR, AL), ასევე სწრაფი თავდასხმის მანქანები, სწრაფი ინტერვენციის მანქანები, მორიგეობენ აეროპორტებში, რათა ჩააქროთ თვითმფრინავი ძირითადი მანქანების მოსვლამდე.

ტყემანქანები(ფუნჯი, სატყეო სატვირთო მანქანა)... გამავლობის მანქანები პიკაპის ან მსუბუქი სატვირთო მანქანის შასიზე.

ამ მანქანებზე მდგარ ტუმბოს, როგორც წესი, შეუძლია იმუშაოს მანქანის მოძრაობისას. მანქანაზე თითქმის ყოველთვის არის შლანგის მასრები და სპეციალური "ტყის" მცირე დიამეტრის შლანგები. ხშირად ხელმისაწვდომია ქაფის სისტემები. ზოგიერთ ნიმუშზე ბამპერზე დამონტაჟებულია დისტანციური მართვის ლულები, ხოლო კორპუსის ქვეშ შემასხურებლები. ავტომობილი შეიძლება იყოს დაცული შედუღებული გარე ჩარჩოთი დაზიანებისგან გადახვევის შემთხვევაში. სპეციალური ტიპის ტყის სახანძრო მანქანები - ე.წ. ბუჩქების ამომტვრევები, ე.ი. მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ "გაარღვიონ" მკვრივი ბუჩქები.

ბევრი მწარმოებელი გვთავაზობს ე.წ. ჩამოსაშლელი დანადგარები, ანუ ბლოკები ტუმბოდან, ავზიდან, შლანგებიდან და ა.შ. ეს ბლოკები მიმაგრებულია ჩვეულებრივი პიკაპის ძარაზე, აქცევს მას მსუბუქ ტყის სახანძრო მანქანად.

სახანძრო მანქანები (ტრანსპორტიძრავა, ტრანსპორტიტუმბოს). შეერთებული შტატების ბევრ ქალაქში სასწრაფო სამედიცინო მომსახურება გაერთიანებულია სახანძრო ბრიგადებთან. აქედან გამომდინარე, არის, თუმცა ძალიან მცირე რაოდენობით, ავტო ტუმბოები ფართო კაბინებით, რაც საშუალებას იძლევა მასში განთავსდეს არა მხოლოდ გაანგარიშება, არამედ საკაცე.

სხვა ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა.არსებობს მრავალი დამხმარე ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანა: განათების მანქანები, სახიფათო ნივთიერებების (აალებადი სითხეები და აირები, პესტიციდები, რადიოაქტიური ნარჩენები) გაჟონვის საბრძოლველად სატრანსპორტო საშუალებები, ხანძრის დროს მეხანძრეებისთვის დასვენებისა და სამედიცინო დახმარების მანქანები, საჰაერო კომპრესორის მობილური სადგურები, ამწეები და ბუქსირება. სატვირთო მანქანები, მობილური სახანძრო-ტექნიკური ლაბორატორიები, საველე სამზარეულოები და ა.შ. ბევრი მანქანა ასრულებს რამდენიმე ჩამოთვლილ ფუნქციას ერთდროულად, მაგალითად, განათება და ჰაერის ბალონების შევსება.

შრომის სტატისტიკის ბიუროს თანახმად, შეერთებულ შტატებში მეხანძრეები სამჯერ უფრო ხშირად იღუპებიან სამსახურებრივი მოვალეობის შესრულებისას, ვიდრე საშუალო ქვეყნის მასშტაბით. ასე რომ, 1992 წლიდან 1997 წლამდე პერიოდში დაღუპული მაშველების რაოდენობა იყო 16,5 100 ათას მუშაკზე, სხვა სპეციალობებს შორის 4,6-თან შედარებით. დაღუპული მეხანძრეების რაოდენობა პოლიციელებს შორის იმავე პერიოდის მაჩვენებლებსაც კი აღემატება, რომელთა მაჩვენებელი 100 ათას სამართალდამცავზე მხოლოდ 14,2 დაღუპულია.

2000-2003 წლებში მაშველებს შორის სიკვდილიანობა შემცირდა, მაგრამ ოდნავ. მაგალითად, 2001 წელს 100-ზე მეტი მეხანძრე დაიღუპა მსოფლიო სავაჭრო ცენტრის სახლში, რომელიც ააფეთქეს ტერორისტებმა 2001 წლის 11 სექტემბერს. მაშინ სულ 345 ნიუ-იორკელი მეხანძრე დაიღუპა. შედარებისთვის, 1998 წელს დაიღუპა 87 მეხანძრე, ხოლო 2002 წელს 102. დაღუპულთა დაახლოებით ნახევარი უშუალოდ ხანძრის დროს ხდება.

აშშ-ს სახანძრო ადმინისტრაციის მონაცემებით, 2001 წელს შეერთებულ შტატებში მილიონზე მეტი მეხანძრე იყო. მათ შორის მხოლოდ 193,6 ათასი ადამიანი იყო პროფესიონალი, დანარჩენები იყვნენ მოხალისეები დასაქმებულები სხვა სფეროებში და გამოიძახეს ელემენტებთან საბრძოლველად მხოლოდ საგანგებო სიტუაციებში. მოხალისეთა ეს რაოდენობა ძირითადად მკაცრად ეკონომიკური ფაქტორებით აიხსნება: პატარა ქალაქების მუნიციპალიტეტებისთვის უფრო მომგებიანია, რომ არ შეინარჩუნონ პროფესიონალების სრული შემადგენლობა, არამედ საჭიროების შემთხვევაში თანამოქალაქეების მობილიზება ხანძრის სტიქიასთან საბრძოლველად. ამ გზით, ლოკაცია დაზოგავს ხარჯებს. ასეთი სისტემის ნაკლოვანებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ ხანძრის დროს მოყვარულთა დაღუპვის ალბათობა დაახლოებით სამჯერ მეტია, ვიდრე სპეციალისტები.

გრძელვადიანი მონიტორინგი აჩვენებს, რომ შეერთებულ შტატებში მეხანძრეების უმეტესობა ცივ სეზონზე იღუპება. მეხანძრეების მთავარი მტერი არის არა ხანძრის ჩაქრობის და სხვა ოფიციალური ოპერაციების დროს მიყენებული დაზიანებები, არამედ ხანგრძლივი სტრესი და მძიმე გადატვირთვა. ასე რომ, შემთხვევათა 56%-ში სახანძრო ბრიგადის თანამშრომლები იღუპებოდნენ ინფარქტითა და ონკოლოგიური დაავადებების გამო. გარდაცვალების 28%-ის მიზეზი დაზიანებები იყო. სხვა შემთხვევებში, ამერიკელი მეხანძრეები ჩარჩნენ ცეცხლმოკიდებულ შენობაში, დაკარგეს გონება ან დაიღუპნენ ავარიის შედეგად.

მოხდა ისე, რომ მეხანძრეები ამერიკაში არა მხოლოდ და არც ისე ებრძვიან ცეცხლს, არამედ ასრულებენ სხვა სამაშველო ოპერაციების ფართო სპექტრს. მაგალითად, ქარიშხალ იზაბელს, რომელმაც შეერთებულ შტატებში 2003 წლის სექტემბერში მოიცვა, მეხანძრეებს უნდა ებრძოდნენ, რომლებმაც ხალხი დატბორილი შენობებიდან გამოიყვანეს და ქუჩები გატეხილი ხეებისგან გაასუფთავეს. ბოლო დროს ელექტროენერგიის გათიშვის დროს ჩრდილო-აღმოსავლეთ შეერთებული შტატებისა და კანადის ყველა ძირითად რაიონში, მაშინ როცა მილიონობით მოსახლე 36 საათის განმავლობაში ელექტროენერგიის გარეშე იყო, მეხანძრეებმა სხვადასხვა სამაშველო ოპერაციები ჩაატარეს. მხოლოდ ნიუ-იორკში ღამით 80 000 სასწრაფო გამოძახება დაფიქსირდა. მათ შორის მეხანძრეებმა ცათამბჯენებში გაჩერებული ლიფტებიდან 800-ზე მეტი ადამიანი გაათავისუფლეს.

გარდა ამისა, მეხანძრის პროფესია შედარებით ცუდად არის ანაზღაურებადი. ასე რომ, ნიუ-იორკში, რომელიც მსოფლიოს ყველაზე ძვირადღირებული ქალაქების სიაშია საცხოვრებლად, მეხანძრე წელიწადში დაახლოებით 33000 დოლარს იღებს. შედარებისთვის, აშშ-ს ვაჭრობის დეპარტამენტის თანახმად, 2000 წელს საშუალო ამერიკელმა მოქალაქემ მიიღო დაახლოებით 29000 დოლარი.

ამავდროულად, შეერთებულ შტატებში მეხანძრეების არც თუ ისე მაღალი ხელფასი სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ სამსახურში მოხვედრა ასე მარტივია. მეხანძრეების როლზე განმცხადებლები, ისევე როგორც ბიჭები და გოგონები, უნდა იყვნენ მინიმუმ 18 ან 21 წლის (დამოკიდებულია სახელმწიფო რეგულაციებიდან) და ჰქონდეთ სრულყოფილი ხედვა. სახანძრო აღჭურვილობის კანდიდატი უნდა იყოს შესანიშნავ ფიზიკურ ფორმაში და არ ჰქონდეს ჯანმრთელობის პრობლემები. მაგრამ მთავარ და გადამწყვეტ კრიტერიუმად მომავალი თანამშრომლის ინტელექტუალური შესაძლებლობები ითვლება. მას უნდა ჰქონდეს მინიმუმ საშუალო სკოლის დიპლომი კარგი შეფასებებით ფიზიკაში, მათემატიკაში, კომპიუტერულ მეცნიერებაში და ა.შ. პერსპექტიულმა მაშველმა უნდა გაიაროს სავალდებულო სასწავლო კურსი (English Fire Service Training). კურსი ეფუძნება ორ სექციას - თეორიასა და პრაქტიკას. თეორიის სწავლების დროს ისეთი დისციპლინები, როგორიცაა სამედიცინო დახმარება, სამშენებლო და არქიტექტურის საფუძვლები (საფუძვლიანად სწავლობენ ვენტილაციას, მასალების წინააღმდეგობის თემებს და ა.შ.) და ა.შ. პრაქტიკულ სავარჯიშოებში მოწმდება სიტუაციის შეფასების პროცესში გამძლეობა, სწორი გადაწყვეტილებების მიღების სიჩქარე და ა.შ. ამერიკელი მეხანძრეები რეგულარულად ატარებენ ტესტებსა და გამოცდებს.

"ცეცხლის" არეალში იანკები ასევე განსხვავდებიან სხვა ადამიანებისგან. ჩვენი ამბავი არის ამერიკული მანქანების ორიგინალური ტიპის შესახებ ზოგადი სახელწოდებით Custom.

მთელ მსოფლიოში, ასეთი მანქანებისთვის გამოიყენება სატვირთო მანქანების შასი მინიმალური მოდიფიკაციებით. შტატებში ასევე არის ასეთი მანქანები, მაგრამ ისინი ჩვეულებრივ გვხვდება მხოლოდ ღარიბ გარეუბანში. დიდი ქალაქებისთვის, ათეული მწარმოებელი აწყობს სპეციალურ „მოწყობილობებს“ (როგორც ისინი საკუთარ მანქანებს უწოდებენ) - სპეციალურ შასიზე, მრავალადგილიანი კაბინებით, ღია მართვის პანელებით და ეშმაკური ზედნაშენებით.

საინტერესოა, რომ კომპონენტები, სალონებიდან და ძრავებიდან დაწყებული, სირენები და შუქურები, მზადდება მესამე მხარის მიერ ყველასთვის. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის, გამოჩენილი ბრენდები ხშირად იყენებენ ერთმანეთის შასს, რჩებიან კონკურენტებად.

01. კლასიკური მეხანძრე 1970-იანი წლების შეერთებული შტატებისთვის, ერთგვარი კოლექტიური იმიჯი. კომპანიის ზედნაშენი ფარარიშასიზე სიმონ-დუპლექსიწინა პანელით I/O და კონტროლი (ეს განლაგება ძალიან პოპულარული იყო დასავლეთის შტატებში). კაბინა - წარმოება სატვირთო კაბინის მწარმოებლებიცინცინატი (დაბადების ადგილის მიხედვით), გამოიყენებოდა ორი ათეული მწარმოებლის მიერ.

02. კიდევ ერთი უჩვეულო მაგალითია უნიკალური 45 მეტრიანი კიბე ჩიკაგოდან. შასი წინ გაშლილი კაბინით - ჰენდრიქსონი(ყოფილი დატვირთვის ხაზი), ზედნაშენი ცნობილი პირსი, თვითონ კიბე იაპონური ბრენდისაა მორიტა.

03. სერიის ყველაზე ცნობილი მანქანა 900 ერთ-ერთი უძველესი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ადგილობრივი ბრენდისგან - ამერიკული La France(მფლობელის სახელით, საფრანგეთთან არავითარი კავშირი არ აქვს :-)) ბევრისგან განსხვავებით, სრულიად თავისი დიზაინის იყო (ძრავი და გადაცემათა კოლოფი არ ითვლება, აშშ-ში ასეთი ხანძრები საერთოდ არ არის) ცნობადი მომრგვალებული სალონით.

04. თუმცა, ბოლო წლებში გაყიდვებმა ვარდნა დაიწყო და 1995 წ ალფგატეხილი წავიდა. მაგრამ შემდეგ წელს ის იყიდა Freightliner-მა და ახალი მოდელი გამოვიდა წარმოებაში. არწივიმოგვიანებით - მიტროპოლიტი... ფოტოზე გამოსახულია ასეთი ტრაქტორით აყვანილი კიბე, მსოფლიოში უპრეცედენტო და შეერთებულ შტატებში საყვარელი (შტატებში მათ ეძახიან ტილერი("მმუშავებელი"). მისი თავისებურება ის არის, რომ მისაბმელის ღერძი მბრუნავია და კონტროლდება უკანა „ჯიხურიდან“.
სამწუხაროდ, ახალმა მოდელმა არ გადაარჩინა კომპანია და მანქანების წარმოება თორმეტი წლის შემდეგ შემცირდა - მათ არ მოსწონდათ ადგილობრივი მეხანძრეები. აშშ-ს ბაზარი ძალიან სპეციფიკური და არაპროგნოზირებადია ნებისმიერი პროდუქტისთვის!


მარკ რედმენის ფოტო

05. შეერთებულ შტატებში პოპულარულ კომბინირებულ მანქანებს ე.წ კვინტი(ლათინური "ხუთიდან": ისინი დაუყოვნებლივ ტუმბოს, სატანკო, ყდის და ასევე აქვთ მოცურების და გადასატანი კიბე). ეს საოჯახო მანქანა ციკლონი IIავტორიტეტისგან გადაუდებელი ერთიფინური ლიფტით ბრონტო(ორივე ამერიკელს ეკუთვნის ფედერალური სიგნალის კორპ). E-One-ის რამდენიმე თაობამ (შტატებში, როგორც ჩვენში, მოსწონთ სიტყვების შემოკლება) ატარებდა "ცუდ სახელებს" - ქარიშხალი, ტაიფუნი...

06. შარშან, ჩემს 40 წლის დაბადების დღეს E-Oneდრომოჭმულია უახლესი სერია ქვესტი- 550 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, ავტომატური (სხვა რა?) გადაცემათა კოლოფით და კომპოზიტური მასალისგან დამზადებული ელემენტებით.

07. კომპანიის პოპულარობა ფერარამოიყვანა სახანძრო მანქანების სერია ჯოჯოხეთი(კარგი სახელი!) გაფართოებული მინის თვითმფრინავით. ბრენდი 1982 წელს დააარსა მსხვილმა ბიზნესმენმა და, ამავე დროს, მოხალისე მეხანძრემ ლუიზიანაში.

08. ერთხელ კოსმოსური ფირმა გრუმენიაქტიურად ავითარებდა სახანძრო განყოფილებას „კატის“ სერიით Firecat, საჰაერო კატა, პანტერასხვადასხვა მწარმოებლის ყიდვა. ეს არის კლასიკური კომბინირებული კიბე საჰაერო კატა 1993 55 ფუტი სიგრძით შასიზე სიმონ-დუპლექსი.

09. კომპანია ჰენდრიქსონიტვირთის წარმოების შემცირებით, აიღო ტვირთის ღერძები და ტრანსმისია. თუმცა, სახანძრო სამსახური დამოუკიდებელ კომპანიად დაიშალა. HMEაქტიურია ადგილობრივ ბაზარზე. მანქანების სერია ვირთხა(ეს არ არის ვირთხაზე, არამედ შემოკლებით რაპიდი ადარტყმა თ ruck) დაარქვეს ასე მოკლე ბაზის გამო, რაც ზრდის მანევრირებას. არაჩვეულებრივად აღჭურვილია ავსტრიული ბრენდის ლიფტით. მეც(ადგილობრივებს არ უყვართ იმპორტი, თუნდაც მაღალი ხარისხის).


აარონ მოტის ფოტო

10. მისი კონკურენტი ადგილობრივია KME (Kovach Mobile Equipment), დააარსა გადამდგარი სამხედრო ჯონ კოვაქსი და მართავს ჯერ მისი ვაჟი, ჯონ კოვაქსი, ახლა კი შვილიშვილი, სახელად ... დიახ, ჯონ კოვაქსი! მაგრამ მათ ბევრი რამ იციან თავიანთი ბიზნესის შესახებ, დაწყებული პირველი თაობის მანქანებით საყვარელი სახელით ამბოხებული... ისინი გამოირჩეოდნენ ღია უკანა კაბინებით ( ტილო კაბინა, პოპულარული გადაწყვეტა სამხრეთ შტატებში) და "მდგარი" საჭის სადგური.

11. KMEყველაზე აქტიურად ჩაერთო ექსპორტის პროგრამაში. რამდენიმე უცხოური ფირმა, მათ შორის ეგვიპტე, სამხრეთ აფრიკა და თუნდაც საუდის არაბეთი, აწარმოებს მანქანებს მის შასიზე. სახლში, ის პოპულარულია "მძიმე" სეგმენტებში, მათ შორის სამხედრო და ინდუსტრიაში. გამოსახულია მძიმე კვინტი KME მტაცებელიკიბით საჰაერო კატა(უფლებები შეძენილია Grumman კონცერნისაგან).

12. კლასიკური ამერიკული ტვირთის მწარმოებლებიდან მხოლოდ რამდენიმე სრული სახანძრო მანქანა აშენდა. მათ შორის იყო ერთხელ და კენვორტი... 1980-იანი წლების დასაწყისამდე პროგრამაში იყო სპეციალური შასი L700კაბოვერის დაბალი კაბინით, მაგრამ ის არასოდეს გავრცელებულა.


მელვინ ბერნეროს ფოტო

13. ბრენდი სხვა საქმეა მაკ... მისი სპეციალური ხანძარსაწინააღმდეგო შასი აღჭურვილი იყო როგორც საკუთარი ზედნაშენით, ასევე ათობით მესამე მხარის ბრენდებით. სერიალი CF-600ძალიან პოპულარული იყო 1980-იანი წლების ბოლომდე.

14. ამერიკული მეხანძრეების ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი კომპანია პირსიას ორი წლის - მყარი დრო. ფართო პროგრამა, დიდი მოცულობები, მოწინავე ტექნოლოგიები - ეს ყველაფერი შერწყმულია უცნაურ, მაგრამ ტრადიციულ გადაწყვეტილებებთან. აი ეს სრულამძრავიანი „ტენდერი“ სერია ისარი XT(სერიის სახელწოდება სპეციალურად შეძენილი იქნა გარე სამგზავრო მანქანის ბრენდისგან Pierce-Arrow) ანტარქტიდის სადგურისთვის. გარდა ამისა, იგი აღჭურვილია გარე ღია მართვის პანელით. ეს არის ტრადიციის ძალა!

15. მის პროგრამაში შედის უმძიმესი „ტილერი“ სამღერძიანი ტრაქტორით პირს იმპელი... კიბის სიგრძე ვერტიკალურად 34 მეტრია, ჰორიზონტალურად 30 მეტრი. ამავდროულად, საგზაო მატარებელი გადაჰყავს 10 კაციანი ეკიპაჟი, 1100 ლიტრი წყალი, 200 ლიტრი ქაფის კონცენტრატი, შლანგი და სხვა აღჭურვილობა.


მელვინ ბერნეროს ფოტო

16. სახანძრო აღჭურვილობის მსოფლიოში უმსხვილესი მწარმოებლისთვის შტატებში ბიზნესი ადვილი არ არის როზენბაუერი... 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ის ცდილობს შეაღწიოს ბაზარზე ხუთი გამოჩენილი ადგილობრივი ბრენდის შეძენით. და მხოლოდ საკუთარი კაბინების გარეგნობით, მისი ახალი სერიით ცენტურიონიდაიწყო აქტიურად გაყიდვა. უახლესი არის 34 მეტრიანი ლიფტი ტირანოზავრ-რექსიელექტრონული შევსების სიმრავლით.

17. ყველაზე კლასიკური ამერიკული "Custom" დღეს ცნობილ სახელს ატარებს სიგრივი(კომპანია არსებობს 1881 წლიდან). მოდელის 1979 წელს გამოჩენით პატრიოტიმან მიაღწია ადგილობრივ ოლიმპს ნიუ-იორკის სახანძრო დეპარტამენტთან მრავალწლიანი კონტრაქტით. მოგვიანებით იგი შეცვალა სერიალმა მაშველის გასაოცარი სახელით. მარაუდერი, მაგრამ კომპანია კვლავ ემსახურება ქვეყნის უდიდეს მეტროპოლიტენს.

18. შენი სახელის ბრენდი სპარტანელიმიიღო ქალაქ სპარტანბურგის სახელით. ლოგიკურია, რომ ყველაზე გაშვებული შასი ე.წ გლადიატორი... ის ძალიან პოპულარულია სხვა კომპანიებთან, მას ყველაზე ხშირად ყიდულობენ. სახანძრო და სამაშველო სირიუსი(გადაწყვეტა ხშირად გამოიყენება შტატებში) რეტროფირირებული კომპანიის მიერ სუნი.

19. კიდევ ერთი ავტორიტეტი არის კერძო ფირმა სუტფენიმართავს ამავე სახელწოდების ოჯახის მეხუთე თაობა. ბრენდის ფლაგმანი ცნობილია უმდიდრესი აღჭურვილობით. მონარქი- ეს იყო ოდესღაც მანქანა ყველაზე განიერი კაბინით. ტექნიკური მახასიათებლებით, პროდუქტი არაფრით განსხვავდება კონკურენტებისგან.

20. ახლა უკვე ჩამორჩენილი, მაგრამ მაინც პატივცემული ბრენდი - Ward la france(დაარსებული სხვა ლა ფრანსის ძმისშვილის მიერ). დიდი ხნის განმავლობაში იგი ცნობილი იყო ცეცხლის თემაში თავისი ინოვაციებით (ლიმონის ფერი, რომელიც ახლა ასე პოპულარულია მთელ მსოფლიოში სამაშველო სამსახურებში, მას შესთავაზეს 1971 წელს). მისი მოდელი P-80 ელჩირთული საქარე მინის რელიეფით ხშირად გამოიყენება რამდენიმე ძირითადი რემონტის შემდეგაც კი. ეს 1970 მანქანა განახლდა 1985 წელს კომპანიის მიერ ახალგაზრდა, ხოლო 1999 წელს - კომპანიის მიერ ცენტრალური შტატები.


მელვინ ბერნეროს ფოტო

ამერიკელ მეხანძრეების თემას მოგვიანებით დავუბრუნდებით და „კლასიკურ“ მანქანებზე ვისაუბრებთ.

ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ცნობილი მწარმოებელი, როზენბაუერის კონცერნი, აგრძელებს გაოცებას თავისი ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანების დიზაინითა და შესაძლებლობებით. ასე რომ, ცოტა ხნის წინ კომპანიის ამერიკულმა ფილიალმა წარმოადგინა სტანდარტული მეხანძრეების უახლესი სერია Avenger ("შურისმაძიებლები").

მეხანძრე ძალიან აგრესიულად გამოიყურება, მისი დაჭრილი დიზაინი შეესაბამება კონცერნის სხვა ბოლოდროინდელ განვითარებას. ნათელი დიზაინის გარდა, Avenger ასევე გამოირჩევა ზოგიერთი გადაწყვეტილებით, რომლებიც უჩვეულოა ამერიკული სახანძრო მანქანებისთვის.

სალონში სავარძლები მიმაგრებულია რელსებზე, როგორც თვითმფრინავებში, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეცვალოთ მათი ნომერი. კაბინა დასრულებულია არა პლასტმასით, არამედ ალუმინის სპეციალური საფარით - ამან უნდა გაზარდოს მომსახურების ვადა. მაგრამ გარე სხეულის პანელები, პირიქით, დამზადებულია პლასტმასისგან, რომელიც გულგრილია ჟანგის მიმართ და არის მსუბუქი.

რაც შეეხება ერთეულებს, Avenger აღჭურვილია Cummins-ის ძრავებით 380-დან 450 ცხ.ძ-მდე. ტრანსმისია - "ავტომატური" ალისონი. უკეთესი მანევრირებისთვის, Hendrickson Steertek-ის ბრენდის წინა ღერძს აქვს საჭის კუთხე 64 გრადუსამდე.

სხვა მსგავსი მანქანების მსგავსად, Avenger მზადდება მოდულურად. დამკვეთის მოთხოვნიდან გამომდინარე, ის შეიძლება დასრულდეს ძარის სამი ვარიანტიდან ერთ-ერთით, ასევე ჩვენივე წარმოების ტუმბოების სხვადასხვა მოდელებით.