იმისათვის, რომ ავირჩიოთ შესაფერისი კროსოვერი აქ შემოთავაზებული მრავალფეროვნებიდან www.gs-trade.ru, მოდით შევადაროთ ამ კლასის ორი მთავარი კონკურენტი: BMW X5 და Infiniti FX. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი უპირატესობას ანიჭებს BMW X5-ს, რადგან BMW არის გლობალური ბრენდი, რომლის სახელიც თავისთავად საუბრობს. მაგრამ ბრენდი ასევე უფრო ძვირია. თუ ის ორივე მოდელის ფასებს შეადარებს, მაშინ მსგავსი წარმოების წლის Infiniti FX მანქანა და იგივე ძრავის მოცულობის მქონე მანქანა მის მომავალ მფლობელს 5000-1000 დოლარით იაფი დაუჯდება ვიდრე BMW X5.
ორი მოდელის გარე შედარებისას უპირატესობას ანიჭებთ Infiniti FX-ს, ვინაიდან BMW X5, რომელსაც აქვს კლასიკური დიზაინი, არ გამოიყურება ისეთი ორიგინალური, როგორც აგრესიული Infiniti FX. Infiniti FX არის სპორტული კროსოვერი. გარდა ამისა, Infiniti FX-ს აქვს უკანა ხედვის კამერა, დასაკეცი ეკრანი, ჩექმის სახურავი, რადარის კრუიზ კონტროლი, რაც კონკურენტში არ შეინიშნება. მაგრამ BMW არ თმობს თავის პოზიციას: ანთების გასაღებს აქვს ჩაშენებული მიკროჩიპი, რომელიც ინახავს ყველა ინფორმაციას მანქანისა და მძღოლის შესახებ (საჭის პოზიცია, სავარძლები და სარკეები) "მეხსიერებაში", საზურგეებზე. უკანა სავარძლები აღჭურვილია სერვო დრაივებით.
ორივე მოდელის მომავალი მფლობელები დაუყოვნებლივ უნდა გააფრთხილონ. მფლობელის მართვის აგრესიული ქცევის გამო, ეს მანქანები შესაძლოა ავარიაში იყვნენ ჩართული. ამიტომ, მეორადი მანქანის ყიდვისას, დაუყოვნებლივ შეამოწმეთ არის თუ არა წებოვანი ჟანგის ლაქები.
მოდით ვისაუბროთ ხილვადობაზე. Infiniti FX კარგავს BMW-ს უკანა ხედში მოცულობითი C-ს სვეტების გამო. მეორეს მხრივ, BMW-ს არ აქვს ხილვადობა მოსახვევებში A-ს სვეტების გამო.
Infiniti FX-ს აქვს მყიფე წინა სავარძლის დენის კორექტირება, რაც ადვილად შეიძლება გატეხოს, თუ უკანა მგზავრი მუხლებს სავარძელს დაეყრდნობა. BMW-ს მფლობელებისთვის, აქტიური მართვის დროს, 150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი, იწყება ჰიდრავლიკური ტუმბოს და კლანჭების ავარია.
BMW X5 აღჭურვილია 3.0, 4.4, 4.6, 4.8 ლიტრიანი ძრავებით. Infiniti FX - ჩვეულებრივ 3.5 ლ. ორივე მანქანა არის ყველა წამყვანი. ორივე მოდელს აქვს ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ ოთხბორბლიანი მოძრაობა განსხვავებულია. „გერმანში“ სიმძლავრის 62%-მდე მოდის უკანა ბორბლებზე, Infiniti FX-ში ბრუნვის მომენტი კონცენტრირებულია უკანა ბორბლებზე და როდესაც ისინი იწყებენ სრიალს, მომენტის 50% გადადის წინა ბორბლებზე.
X5 კარგად იქცევა როგორც ურბანულ პირობებში, ასევე უგზოობისას. იგივეს ვერ ვიტყვით Infiniti FX-ზე, რომელიც კარგად მუშაობს მხოლოდ რთულ გზებზე. Infiniti FX აშენებულია აქტიური მანევრებისთვის ურბანულ ასფალტზე, უგზოობის რბოლა ამისთვის არ არის.
ასობით კილომეტრამდე აჩქარების დრო BMW-ში 4.8 ლიტრიანი ძრავით არის 6.8 წამი Infiniti FX35-ის 7.1 წამის წინააღმდეგ. BMW X5-ის უკანა საკიდს არ უყვარს გადატვირთვები, ამიტომ X5-ში ბევრის ტარება არ შეგიძლიათ.
Infiniti FX775 ლიტრის საბარგული X5-ის 465 ლიტრის წინააღმდეგ. მაგრამ პრაქტიკაში, შეგიძლიათ მეტი ჩადოთ X5 საბარგულში. ორივე მოდელში სამი ადამიანი შეიძლება იჯდეს უკან, X5-ში კი, არც ისე მოცულობითი გვირაბის გამო, როგორც FX-ში, შუა მგზავრი უფრო კომფორტულია ჯდომა.
ორივე მოდელის დინამიკა ეფუძნება მოცულობით ელექტროგადამცემებს, რაც მათ ძლიერ „სპორტულ მანქანებს“ აქცევს. FX 3.5 ლიტრიანი ძრავით ბევრად უფრო დინამიურია, ვიდრე ყველა X5 მოდიფიკაცია და მეორე ადგილზეა მხოლოდ 4.8 ლიტრიანი მოდელის შემდეგ.
ორივე მოდელის სუსტი წერტილი არის ის, რომ ისინი ძალიან მგრძნობიარეა "მარცხენა" და განზავებული საწვავის მიმართ. X5-ზე შეიძლება საწვავის ინჟექტორები გაუმართოს, ხოლო FX-ზე კატალიზატორი შეიძლება დროთა განმავლობაში დაზიანდეს, რამაც შეიძლება შემდგომში გამოიწვიოს ძრავის ავარია. "გერმანული" გაგრილების სისტემის პლასტმასის დამჭერები ექსპლუატაციის დროს ხდება ნაკლებად ელასტიური და, შებოჭილობის დაკარგვის გამო, ძრავა შეიძლება გადახურდეს. FX მოდელზე დროსელური სარქველი საჭიროებს ხშირ გაწმენდას, რის შემდეგაც ელექტრონული ბლოკი ხელახლა უნდა დარეგულირდეს სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით. რაც შეეხება ავარიებს, ახლა სპეციალიზებულ ავტოგასამართ სადგურებში ნებისმიერი ავარია პროფესიონალურად აღმოიფხვრება.
ორივე მანქანა მსგავსი ხასიათისაა - მათი მართვა უაღრესად სასიამოვნოა.
18 დეკემბერი
ფორუმის წევრების უსასყიდლო დახმარების წყალობით საბოლოოდ გავხსენით. პაბს დაერქვა Altbier, მადლობა ყველას ამ პროექტში მონაწილეობისთვის. და ჩვენი მხრიდან, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ფორუმის მომხმარებლებს, რომლებიც სტუმრობდნენ ჩვენს PUB-ს, კომპლიმენტი მიგვეღო დაწესებულებიდან. ასევე მიიღეთ თქვენი გამოხმაურება, პასუხები, კრიტიკა ჩვენი ინსტიტუტის შესახებ. ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია )))
P.S. კომპლიმენტის მისაღებად, თქვენ უბრალოდ უნდა თქვათ, რომ თქვენ ხართ კამათიდან) მადლობა ყველას)
Დილა მშვიდობისა ყველას)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
ასე რომ, ჩვენ ვხსნით ჩვენს ამნისტიას.
ჩვენ ვხსნით ყველა პუნქტს. მათ, ვინც ამნისტიის ვადის დასრულებამდე იმყოფებიან აბანოში, არ აქვთ უფლება მოითხოვონ შემდგომი გაყვანა.
მათ, ვინც ამნისტიის ქვეშ მოექცა, მაგრამ ისევ ქულა მიიღო, ამნისტიაზე ხელახლა მიმართვის უფლება არ აქვთ.
ქულების ისტორიას არ წავშლი. შეხედეთ ქულების ფიზიკურ ხელმისაწვდომობას
მაშინვე დაჯავშნას გავაკეთებ, ვინც წერას დაიწყებს, ამბობენ, სირცხვილი გთხოვოთ ქულების ამოღებას, აბანოში დღე გარანტირებულიაო.
გილოცავთ დღესასწაულს!)
ჰორმეტლი ფორუმი სრულფასოვანია!
Bakıda Avro-2020 წარმატებულად!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun და oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
კატეყორია 1: 125 ავრო
კატეყორია 2: 75 ავრო
კატეკორია 3: 30 ავრო
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 იუნი)
Türkiyə-Uels (17 იუნი)
İsveçrə - თურქული (21 იუნი)
¼ ფინალური ოიუნუ (4 იული)
მელომატი:
ტელეფონის ნომერი: +994124048354
[ელფოსტა დაცულია]
ძვირფასო ფორუმის მონაწილეებო!
ბაქოში ევრო 2020-ის ატმოსფერო იწყება!
ამ ზაფხულს ბაქოს ოლიმპიური სტადიონი ოთხ ევროპის ჩემპიონატს უმასპინძლებს!
რას იტყვით, იყოთ სანახაობრივი თამაშების გულშემატკივარი, რომ ნახოთ ფეხბურთის ვარსკვლავები მოედანზე პირდაპირ ეთერში?
შეგიძლიათ დარეგისტრირდეთ 4 დეკემბრიდან 18 დეკემბრის ჩათვლით მისამართზე: euro2020.com/tickets
შეავსეთ სარეგისტრაციო ფორმა და მიიღეთ თამაშების ბილეთი!
ბილეთების ფასები:
კატეგორია 1: € 125
კატეგორია 2: € 75
კატეგორია 3: € 30
თამაშის თარიღები:
უელსი-შვეიცარია (13 ივნისი)
თურქეთი-უელსი (17 ივნისი)
შვეიცარია - თურქეთი (21 ივნისი)
¼ ფინალური მატჩი (4 ივლისი)
Დამატებითი ინფორმაცია:
ტელეფონის ნომერი: +994124048354
[ელფოსტა დაცულია]
მეგობრებო, მახინჯი იქნებოდა ჩვენი ადმინისტრაციული პერსონალის მუშაობა არ შეემჩნია. ამიტომ, ჩვენც ავირჩევთ საუკეთესოს და ასევე ვაჩუქებთ პირად ტიტულს და 150 მანეთს :)
როგორც ყოველთვის, ხმის მიცემა შესაძლებელია 1 მოდერატორზე. ხმის მიცემა ნებისმიერს შეუძლია (პოსტის შეზღუდვის გარეშე). მერწმუნეთ, მოდერატორები თავს არ მოიტყუებენ.
18 დეკემბერი
ფორუმის წევრების უსასყიდლო დახმარების წყალობით საბოლოოდ გავხსენით. პაბს დაერქვა Altbier, მადლობა ყველას ამ პროექტში მონაწილეობისთვის. და ჩვენი მხრიდან, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ფორუმის მომხმარებლებს, რომლებიც სტუმრობდნენ ჩვენს PUB-ს, კომპლიმენტი მიგვეღო დაწესებულებიდან. ასევე მიიღეთ თქვენი გამოხმაურება, პასუხები, კრიტიკა ჩვენი ინსტიტუტის შესახებ. ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია )))
P.S. კომპლიმენტის მისაღებად, თქვენ უბრალოდ უნდა თქვათ, რომ თქვენ ხართ კამათიდან) მადლობა ყველას)
Დილა მშვიდობისა ყველას)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
ასე რომ, ჩვენ ვხსნით ჩვენს ამნისტიას.
ჩვენ ვხსნით ყველა პუნქტს. მათ, ვინც ამნისტიის ვადის დასრულებამდე იმყოფებიან აბანოში, არ აქვთ უფლება მოითხოვონ შემდგომი გაყვანა.
მათ, ვინც ამნისტიის ქვეშ მოექცა, მაგრამ ისევ ქულა მიიღო, ამნისტიაზე ხელახლა მიმართვის უფლება არ აქვთ.
ქულების ისტორიას არ წავშლი. შეხედეთ ქულების ფიზიკურ ხელმისაწვდომობას
მაშინვე დაჯავშნას გავაკეთებ, ვინც წერას დაიწყებს, ამბობენ, სირცხვილი გთხოვოთ ქულების ამოღებას, აბანოში დღე გარანტირებულიაო.
გილოცავთ დღესასწაულს!)
ჰორმეტლი ფორუმი სრულფასოვანია!
Bakıda Avro-2020 წარმატებულად!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun და oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
კატეყორია 1: 125 ავრო
კატეყორია 2: 75 ავრო
კატეკორია 3: 30 ავრო
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 იუნი)
Türkiyə-Uels (17 იუნი)
İsveçrə - თურქული (21 იუნი)
¼ ფინალური ოიუნუ (4 იული)
მელომატი:
ტელეფონის ნომერი: +994124048354
[ელფოსტა დაცულია]
ძვირფასო ფორუმის მონაწილეებო!
ბაქოში ევრო 2020-ის ატმოსფერო იწყება!
ამ ზაფხულს ბაქოს ოლიმპიური სტადიონი ოთხ ევროპის ჩემპიონატს უმასპინძლებს!
რას იტყვით, იყოთ სანახაობრივი თამაშების გულშემატკივარი, რომ ნახოთ ფეხბურთის ვარსკვლავები მოედანზე პირდაპირ ეთერში?
შეგიძლიათ დარეგისტრირდეთ 4 დეკემბრიდან 18 დეკემბრის ჩათვლით მისამართზე: euro2020.com/tickets
შეავსეთ სარეგისტრაციო ფორმა და მიიღეთ თამაშების ბილეთი!
ბილეთების ფასები:
კატეგორია 1: € 125
კატეგორია 2: € 75
კატეგორია 3: € 30
თამაშის თარიღები:
უელსი-შვეიცარია (13 ივნისი)
თურქეთი-უელსი (17 ივნისი)
შვეიცარია - თურქეთი (21 ივნისი)
¼ ფინალური მატჩი (4 ივლისი)
Დამატებითი ინფორმაცია:
ტელეფონის ნომერი: +994124048354
[ელფოსტა დაცულია]
მეგობრებო, მახინჯი იქნებოდა ჩვენი ადმინისტრაციული პერსონალის მუშაობა არ შეემჩნია. ამიტომ, ჩვენც ავირჩევთ საუკეთესოს და ასევე ვაჩუქებთ პირად ტიტულს და 150 მანეთს :)
როგორც ყოველთვის, ხმის მიცემა შესაძლებელია 1 მოდერატორზე. ხმის მიცემა ნებისმიერს შეუძლია (პოსტის შეზღუდვის გარეშე). მერწმუნეთ, მოდერატორები თავს არ მოიტყუებენ.
„რატომ შედიხართ ასეთ მანქანებზე ტალახში, რადგან ისინი საერთოდ არ არიან შექმნილი ამისთვის? – იკითხავს ცნობისმოყვარე მკითხველი და, ზოგადად, მართალიც იქნება. მაგრამ რა არ ხდება ცხოვრებაში... ფაქტობრივად, სწორედ ამ შემთხვევებისთვის იღებენ მძლავრი მაღალსიჩქარიანი კროსოვერები "გადაადგილების ვაქცინაციას". მაგრამ ჩვენი საცდელი „ვაქცინის“ დღევანდელი სამი გმირიდან რომელია უკეთესი, ეს უნდა გავარკვიოთ
BMW X6 xDrive 50i
4.4 ბიტურბო (407 HP) 6AT, ფასი 3 772 300 რუბლი.
Porsche Cayenne GTS
4.8 (405 HP) 6AT, ფასი 4 542 000 რუბლი.
Infiniti FX50
5.0 (400 ცხ.ძ.) 7AT, ფასი 3,300,000 რუბლი.
* ყველა ფასი მითითებულია მასალის მომზადების დროს მიმდინარე ფასდაკლებების გათვალისწინებით
ჩვენი პალატების გამავლობის შესაძლებლობების გარკვევის სცენარი თავად ცხოვრებამ შემოგვთავაზა. ერთხელ მე და ჩემი მეგობრები პიკნიკზე წავედით ყველაზე ჩვეულებრივი, ვთქვათ, საშუალო ჯიპით. ყველაფერი ნაცნობი იყო, თუ არა ბანალური: ადგილზე მივედით, დავბინავდით, შევწვით მწვადი, გავსინჯეთ... ერთი უბედურება - როცა მშვიდად ვაკეთებდით ბიზნესს ღია ცის ქვეშ, ვტკბებოდით სუფთა ჰაერით და პატარა ხედით. ტბაზე, ამინდი შეიცვალა და ცუდი გახდა. მოვიდა ღრუბლები, მოვიდა ხანმოკლე, მაგრამ ძლიერი ზაფხულის წვიმა. შეგიძლიათ გამოიცნოთ, რაზე ვმოძრაობ? უფლება! მომიწია სველ პრაიმერზე უკან დახევა და წვიმის შემდეგ წარმოქმნილი დიდი გუბე. ჩვენ მასში თავგადასავლები აღმოვჩნდით.
ეს ნაცნობად ჟღერს? სულ ესაა! მსგავსი რამ მოხდა, ალბათ, ყველასთან. ამიტომ გადავწყვიტეთ გავიმეოროთ ეს „მწვადის მარშრუტი“ ჩვენი ტრადიციული დიდი გამოცდის დროს, მით უმეტეს, რომ მძღოლის თვალსაზრისით სამი ძალიან „გემრიელი“ მანქანა უკვე შერჩეულია ამისთვის.
თუმცა, სანამ გეტყვით იმაზე, თუ როგორ დასრულდა ეს პატარა რეაქტირება, მე ვთავაზობ, რომ უშუალოდ სატესტო ობიექტებმა გადაიტანონ ყურადღება. როგორც უკვე მიხვდით, ამჯერად ისინი იყვნენ კროსოვერები - Infiniti FX, Porsche Cayenne და BMW X6.
მანქანების გაცნობის ჩვეული რიტუალი, რომელიც, რა თქმა უნდა, სამგზავრო განყოფილების დათვალიერებით იწყება, საკმაოდ დიდი ხანია გაჭიანურდა. ეს გასაკვირი არ არის - საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა ყველა არჩევითი შიგთავსის დალაგებას, რომლითაც ფუფუნება კროსოვერის თითოეული ტრიოა.
_BMW_Cayenne_Page_03_Image_0001.jpg)
მისი ბატონობა
_BMW_Cayenne_Page_10_Image_0007.jpg)
Infiniti FX50-ის მსუბუქი და ძალიან „ჰაეროვანი“ ინტერიერი, ტყავითა და ხით გათლილი, თითქოს წინ მჯდომებს ფარავს. მძღოლის სავარძელში, ამავდროულად, იქმნება სივრცის განცდა და ამავდროულად, ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, ახლოს არის - ფაქტიურად თქვენს ხელთაა. "ღრმა რელიეფური" წინა პანელის არქიტექტურა საკმაოდ წარმატებულია. ცენტრალურ კონსოლზე კლიმატის და მუსიკის კონტროლი ლოგიკურად არის დაჯგუფებული. კომბინაცია გამოირჩევა Infiniti-ის საფირმო ოვალური ანალოგური საათისთვის და დაგვირგვინებულია დიდი ფერადი დისპლეით, რომელიც უზრუნველყოფს ნავიგაციას, ინფო-გასართობას და უკანა და გვერდითი ხედვის კამერებს.
ეკრანის გვერდით არის მთელი „კლავიატურა“ და კონტროლერის გამრეცხი, რომელიც აკონტროლებს ბორტ ნავიგაციას და მედია სისტემებს. საკონტროლო ინტერფეისის ეს განლაგება აადვილებს ყველა შესრულებული პარამეტრის ვიზუალურად კონტროლს, მაგრამ თუ მენიუში დიდი ხნით გათხრა გიწევთ, წონაზე ხელი მოგბეზრდებათ.
სამწახნაგიანი საჭე აღჭურვილია პადლის გადამრთველებით და Bose აუდიო კონტროლით, რომელიც მოიცავს 6 დისკიანი რადიო ჩეინჯერით, D/A კონვერტერს და 11 დინამიკს. დაფა არის ეფექტური და ამავე დროს ინფორმატიული. დიდ ციფერბლატებს ქრომის კიდეებით აქვთ მუდმივი თეთრ-იისფერი Fine Vision განათება და ადვილად იკითხება ნებისმიერ შუქზე, ხოლო დამხმარე ინფორმაცია ნაჩვენებია ორ ანალოგურ მაჩვენებელზე და LCD ეკრანზე შუაში.
უკან აშკარად კომფორტული იქნება მხოლოდ ორი ადამიანისთვის. ამაზე მიუთითებს უკანა დივნის ფორმა, რომელიც აღჭურვილია მხოლოდ ორი სრულფასოვანი თავსახურით და პატარა მესამედით ცენტრში. აქ მჯდომებს აქვთ საკუთარი ჭერზე დამონტაჟებული ვიდეო მონიტორი DVD-ების საყურებლად. უკანა სავარძელი იყოფა 2:3 და შეიძლება დაკეცილი იყოს ბარგის განყოფილებიდან. თუმცა, თავად საბარგული მცირეა ამ კლასის მანქანისთვის და მოკლებულია დამატებით კეთილმოწყობას, როგორიცაა ფარდები და ტვირთის შესაკრავები.
Infiniti FX50_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0003.jpg)
"ამერიკული იაპონური" Infiniti FX არის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა ამ ტესტში. მას შეუძლია გაუმკლავდეს მხოლოდ მსუბუქ გამავლობას, რომლის ყველა რთულ მონაკვეთს მანქანა „მოძრაობაში“ მიიღებს.
მარტივი სიმეტრიული დიფერენციალები (D) დამონტაჟებულია წინა და უკანა ღერძებზე. თუ ელექტრონიკა აღმოაჩენს ბორბლების ბრუნვის კუთხური სიჩქარის განსხვავებას, მოქმედებს დიფერენციალური საკეტის იმიტაციის სისტემა (TM): დისკები დამუხრუჭებულია საჭირო ძალისხმევით და ბრუნი არ "გაქრება" საჭეზე. .
ღერძებს შორის წევის განაწილებაზე პასუხისმგებელია მრავალსაფეხურიანი ხახუნის სამაგრი (M). ბრტყელ მშრალ გზაზე სწორი, ერთგვაროვანი მოძრაობით, თითქმის მთელი ბრუნი გადადის უკანა ბორბლებზე - "უმცროსი" Infiniti კროსოვერებისგან განსხვავებით, FX მოდელის სიმძლავრე დამონტაჟებულია გრძივად. ამავე მიზეზით, ინჟინრებმა უზრუნველყონ დაკბილული ჯაჭვი წინა ღერძის ამძრავ ლილვზე სიმძლავრის გადასაცემად.
თუ არჩეულია უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტების იმიტაციის დიაპაზონი, მაგრამ ბრუნვის მომენტი ფუჭად იკარგება, იმოქმედებს ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ხახუნის გადაბმულობას. წევის ძალის 50%-მდე შეიძლება განხორციელდეს წინა ღერძის ბორბლების მეშვეობით.
თუმცა მძღოლის განკარგულებაშია ავტომობილის გამავლობის შესაძლებლობების გაუმჯობესების კიდევ ორი საშუალება. პირველ რიგში, შეგიძლიათ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა - VDC გამორთვის ღილაკი მდებარეობს პანელზე, საჭის სვეტის მარცხნივ. მეორეც, შეეცადეთ გამოიყენოთ ეგრეთ წოდებული ზამთრის რეჟიმი. მისი გააქტიურების გასაღები მდებარეობს ცენტრალურ გვირაბზე ავტომატური გადაცემის სელექტორის გვერდით. Infiniti FX-ის მიწის კლირენსი არ არის რეგულირებადი და ეს არის კიდევ ერთი არგუმენტი მანქანის გამავლობის გამოყენების წინააღმდეგ: "გეომეტრიული" გადაკვეთის უნარი არ არის შესაბამისი.
მარადიული კლასიკა
_BMW_Cayenne_Page_08_Image_0007.jpg)
Porsche Cayenne-ის ინტერიერი ცოცხალი კლასიკაა. დაფის ტრადიციული დიზაინი, ცენტრალური კონსოლის განლაგება, რომელიც შეესაბამება კლასიკურ კანონებს, ასევე ინსტრუმენტების კლასტერში იშვიათად ნაპოვნი ინდიკატორების გადაჭარბებული რაოდენობა. მაგალითად, გაინტერესებთ, რა არის მიმდინარე ძაბვა ბორტ ქსელში, როგორია ზეთის ტემპერატურა ძრავში? ძნელად... ისე, იქნებ რამდენჯერმე გაინტერესებდეთ და დაივიწყოთ ეს მაჩვენებლები. მაშინ რატომ არის ეს მოწყობილობები აქ? ხარკი ტრადიციისთვის. ასევე დიდი საჭე და მის მარცხნივ მდებარე ანთების შეცვლა. ეს უკანასკნელი გულწრფელად მოუხერხებელია. და რაც არ უნდა მიმართოთ ოჯახის ფესვებს და ყველა სახის სავაჭრო ნიშნის მახასიათებლებს, ეს არ ხდება უფრო მოსახერხებელი ამისგან.
მაგრამ სავარძლები ძალიან კომფორტულია, დამზადებულია სპორტულ სტილში და უზრუნველყოფს კარგ გვერდით მხარდაჭერას. ასევე მოსახერხებელია მედია სისტემის ნაცნობი ღილაკიანი ინტერფეისი და ორიგინალური როკერის გადამრთველები კლიმატის კონტროლისთვის, შეჩერების და უგზოობის გადაცემის რეჟიმებისთვის. მაგრამ მათგან დამზადებული პლასტმასი უსიამოვნო კონტრასტს ეწინააღმდეგება მათ აშკარა სიიაფესთან ინტერიერის მდიდრულ ტყავის პერანგთან. Სირცხვილია. თუმცა, არსებობს იმედი, რომ კომპანიის ახალი მფლობელი – ფოლკსვაგენი შეძლებს ამ მაჩვენებლით Porsche-ს ინტერიერის დიზაინერების „გაყვანას“. საბედნიეროდ, არის ვინმეს სასწავლი: კომპანია Audi, რომელიც კონცერნის ნაწილია, დიდი ხანია კონკურენციას გარეთაა ინტერიერის დიზაინის ხარისხით, თუნდაც გერმანულ დიდ სამეულს შორის.
როგორც Infiniti-ის შემთხვევაში, Cayenne-ის სავარძლების უკანა რიგი მხოლოდ ორ მგზავრს უმასპინძლებს. საკმარისი სივრცის მიუხედავად, დივანი თავისთავად ორისთვის არის პროფილირებული და ის, რომ მესამე ზედმეტი იქნება, პატარა თავსაფარს მოგაგონებთ. მეორეს მხრივ, Porsche-ში უკანა მგზავრებს აქვთ ინდივიდუალური კლიმატკონტროლის პანელი. საბარგული ყველაზე ფართოა დღევანდელ სამ კონკურენტს შორის და აღჭურვილია დატვირთვის დამცავი სისტემით.
Porsche Cayenne GTS
_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0002.jpg)
ერთი შეხედვით - გადაცემის ელემენტების ნაკრები - Porsche Cayenne არის სრულფასოვანი SUV. სხვათა შორის, მისი მართვის სქემა იგივეა, რაც ნათესავის - Volkswagen Touareg-ის.
ღერძებში დამონტაჟებულია მარტივი სიმეტრიული დიფერენციალები (D), ხოლო გადაცემის კოლოფში მოქმედებს პლანეტარული მექანიზმი (SP), რომლის მექანიზმების კბილების თანაფარდობა უზრუნველყოფს ბიძგის განაწილებას 38:62 უკანა ღერძის სასარგებლოდ.
ასევე არის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი. ამ მიზნით, ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმული (E) დამონტაჟებულია გადაცემის ყუთში. საინტერესოა, რომ დაბლოკვის ხარისხი შეიძლება იცვლებოდეს ნულიდან 100%-მდე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ღერძებს შორის წარმოიქმნება ხისტი კავშირი: ბრუნი არ არის განაწილებული და დიფერენციალი გამორიცხულია სამუშაოდან. ეს უკანასკნელი რეჟიმი შესანიშნავია გზის გარეთ მართვისთვის.
გარდა ამისა, შემოთავაზებულია სურვილისამებრ უკანა ღერძის დიფერენციალური საკეტი (ის არ იყო დაყენებული სატესტო მანქანაზე). მაშინ სამუხრუჭე მექანიზმების მოქმედებით უკანა ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალური ბლოკირების იმიტაცია არ გამოიყენება. წინა ბორბლებზე ყოველთვის დამონტაჟებულია მსგავსი სისტემა - ის შედის მანქანის ძირითად აღჭურვილობაში.
თუ ერთ-ერთი ბორბალი (წინა ან უკანა ღერძი) იწყებს ცურვას, ჩართულია საკეტის სიმულაციური სისტემა (TM). მისი მუშაობის დიაპაზონის არჩევის შემდეგ, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი აქტიურდება. საჭეზე წევის ძალის შემდგომი გაზრდა შესაძლებელია გადაცემის კოლოფში დაწევის (PP) ჩართვის გზით.
როგორც გეომეტრიული გადაკვეთის შესაძლებლობების პარამეტრების გაუმჯობესების საშუალება, მძღოლს აქვს კლირენსის რეგულირების სისტემა.
ბავარიული სტილი
_BMW_Cayenne_Page_06_Image_0007.jpg)
BMW X6-ის ინტერიერი მხოლოდ სამი სიტყვით შეიძლება აღწერილი იყოს: ძვირი, ხარისხიანი და პირქუში. ძნელია რაიმე პრეტენზიის გაკეთება დეკორაციისთვის გამოყენებულ მასალებზე. ინტერიერის დიზაინის დონე, ყველა დეტალის მორგება, პერანგების ნაკერების ხარისხი ყველაზე მაღალია. მაგრამ მუქი ინტერიერი "მინიმალისტური" დიზაინით ნამდვილად არ შთააგონებს ოპტიმიზმს. მას არ აცოცხლებს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში განთავსებული მრავალფუნქციური დისპლეი და არც ისეთი საინტერესო დეტალები, როგორიც არის მაღალტექნოლოგიური ჯოისტიკი გადაცემის სელექტორისთვის არჩეული რეჟიმის მითითებით. თუმცა, BMW X6-ის ინტერიერი გაცილებით უკეთ გამოიყურება ღია ფერებში.
BMW X6 ინსტრუმენტები ძალიან მოკრძალებულად გამოიყურება - მხოლოდ რამდენიმე მრგვალი ციფერბლატი და ეკრანი, მარტივი წითელი განათება. ეს განსაკუთრებით თვალშისაცემია მეტოქეების ფონზე. ცენტრალური კონსოლიც ცარიელი ჩანს, თითქოს მანქანას ცუდი შეფუთვა აქვს. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, ეს ასე არ არის - უბრალოდ, ფუნქციების საკმაოდ დიდი რაოდენობა ხელმისაწვდომია iDrive მენიუში. ვიღაცას მოსწონს ეს გადაწყვეტილება - ამბობენ, თანდათანობით, - ვიღაცას არა. მაგრამ "ბავარიის" წინა სავარძლები ყველაზე მოწინავეა ყველა სახის კორექტირების, პარამეტრის და შესწორებების თვალსაზრისით. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო საზურგის ზედა ნაწილის დახრილობის ცვლილება და გვერდითი საყრდენის ხარისხის რეგულირება.
უკან ჯდომა ასევე ძალიან კომფორტულია და ყოველგვარი დათქმის გარეშე მხოლოდ ორი ადამიანი. არის მხოლოდ ორი ინდივიდუალური სკამი, გამოყოფილი ცენტრალური კონსოლით ჭიქის დამჭერებით და უჯრა წვრილმანებისთვის. საბარგული მოცულობით ოდნავ უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე Porsche, მაგრამ ასევე აქვს ჭკვიანური დატვირთვის დამცავი სისტემა.
BMW X6 xDrive 50i
_BMW_Cayenne_Page_07_Image_0002.jpg)
მისი უახლოესი ნათესავისგან, X5 მოდელისგან განსხვავებით, X6-ს აქვს უკეთესი გამავლობის თვისებები, თუმცა ორივე მანქანის გადაცემათა კოლოფი ეფუძნება იმავე საკუთრებაში არსებულ ბავარიულ xDrive სქემას. ტროტუარზე მოძრაობისას მძღოლს მოუწევს დაეყრდნოს მხოლოდ ელექტრონულ სისტემებს: მას არ შეუძლია პირდაპირ გავლენა მოახდინოს ბრუნვის განაწილებაზე.
სწორი, ერთგვაროვანი მოძრაობისას ღერძებს შორის წევის ძალა ნაწილდება 40:60 თანაფარდობით (უკანა ბორბლების სასარგებლოდ). ეს დადებითად განასხვავებს მიუნხენის კროსოვერს კონკურენტების დიდი უმრავლესობისგან, რომლებსაც არ აქვთ ცენტრალური დიფერენციალი. როდესაც გზის პირობები იცვლება, ბრუნვის განაწილების დიაპაზონი შეიძლება შეიცვალოს 0:100-დან 50:50-მდე.
წინა ღერძზე დამონტაჟებულია მარტივი სიმეტრიული (ბელური) დიფერენციალი (D). თუ წინა ბორბლების გადაბმის პირობები იწყებს განსხვავებას (ეს გამოიხატება მათი კუთხური სიჩქარის განსხვავების არსებობით), მაშინ შემოდის დიფერენციალური საკეტის იმიტაციის სისტემა სამუხრუჭე მექანიზმების მუშაობით (TM). თამაში.
მაგრამ უკანა ღერძში უკვე არის აქტიური დიფერენციალი (DA), რომელსაც ძირითადად აქვს თავისუფალი დახრილი დიფერენციალი. DA არის მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს ღერძის თითოეულ ლილზე მიწოდებული ბრუნვის მომენტი დამატებითი პლანეტარული მექანიზმების დახმარებით. ეს ხელს უწყობს ავტომობილის „მოტრიალებას“ ზღვრულ შემობრუნებაში დამატებითი წევით გარე ბორბალზე. უგზოობისას YES წარმატებით ცვლის თვითჩამკეტ დიფერენციალს, რათა უკანა ბორბლებზე არ იყოს დამონტაჟებული იმიტირებული საკეტი სისტემა (TM).
X6-ზე დამონტაჟებულია მხოლოდ კლასიკური ჰიდრომექანიკური დიზაინის ავტომატური ტრანსმისიები, რომლებიც აუმჯობესებენ მანქანის გამავლობის შესაძლებლობებს.
ორი მიდის უფსკრული
იმ ადგილისკენ მიმავალ გზაზე, სადაც ექსპრომტი „ჯიპ-ლაითი“ იყო დაგეგმილი, გზის სხვადასხვა მონაკვეთი დავძლიეთ: თითქმის სწორი მრავალზოლიანი გზატკეცილი, მიხვეულ-მოხვეული, მოხვევებით სავსე და სხვადასხვა ხარისხისა და მდგომარეობის გრუნტიანი გზები. მოკლედ, თითქმის ყველაფერი, რაც თქვენ გჭირდებათ, რომ შეაფასოთ თითოეული მანქანის ქცევა ჩვენს მოწინავე ტრიოში. მანქანიდან მანქანაში გადასვლისას თითოეულმა ჩვენგანმა საგნების საკუთარი „ვერბალური პორტრეტი“ გააკეთა. ისე, პირველი აზრთა გაცვლა მოხდა ზუსტად მას შემდეგ, რაც ეკიპაჟებმა ასფალტიდან ქვეყნის გზაზე გადაინაცვლეს. დებატებმა მოულოდნელი შედეგი გამოიღო: „და საგზაო დისციპლინებში კაიენი ფერმკრთალი გამოიყურება კონკურენტების ფონზე“.
ავიღოთ დინამიური მახასიათებლები, მაგალითად. ჩვენ შევარჩიეთ კონკურენტები თითქმის იგივე ძრავის სიმძლავრით - გავრცელება მცირე აღმოჩნდა: 400-დან 407 ცხ.ძ-მდე. ამავდროულად, Porsche-სა და Infiniti-ს აქვთ ბუნებრივ ასპირაციული ძრავები, ხოლო BMW-ს აქვს ორმაგი ტურბო დატენვა, რომლის წყალობითაც ის აჭარბებს კონკურენტებს ბრუნვით. შედეგად, "ბავარია", თუნდაც მისი უდიდესი მასის მიუხედავად, ყველაზე დამაჯერებლად გამოიყურება ოვერკლიკში. Infiniti არის ყველაზე მსუბუქი სამიდან. აქტივში მყოფი ენერგიული შვიდ სიჩქარიანი ავტომატიკა ("გერმანელებს" ექვსი საფეხური აქვთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში), ის ადვილად ტოვებს პორშეს. და ის პრაქტიკულად არ ჩამორჩება BMW-ს. პირიქით, ადგილიდან დაწყებისას, Infiniti ოდნავ წინ ხტება და მხოლოდ ამის შემდეგ ნელ-ნელა ემორჩილება ბავარიულ კროსოვერს. ისე, კაიენის კონკურენტებთან ჩამორჩენა მზარდი სიჩქარით მხოლოდ უფრო შესამჩნევი ხდება.
მაგრამ თუ ეს მაინც შეიძლება აიხსნას ლოგიკის ან ფიზიკის თვალსაზრისით, მაშინ პორშეს დანაკარგი მართვის დინამიკის მოხერხებულობაში ვერ აიხსნება. საქმე პარამეტრებშია და უფრო კონკრეტულად, ამაჩქარებლის დაჭერის პასუხის არაწრფივ ხასიათში. ეტყობა გაზზე უკვე დავამატე ზეწოლა, მაგრამ აჩქარება აშკარად არ არის რასაც ველოდი. დაამატეთ ცოტა მეტი და შემდეგ კაიენი წინ მიიწევს, ასე რომ თქვენ უნდა დაარღვიოთ იგი. პორშესაც აქვს მსგავსი რამ მუხრუჭებით. ეს განსაკუთრებით თვალშისაცემია დაბალ სიჩქარეზე, როდესაც საჭიროა ფრთხილად შენელება. უპრობლემოდ აჭერთ პედალს და თავიდან არანაირი რეაქცია არ არის – თითქოს თავისუფალ დარტყმას „არჩევდით“. ცოტა კიდევ და მკვეთრი ქნევა მოჰყვება. გზატკეცილზე არც ისე შესამჩნევია, მაგრამ ქალაქში შემაწუხებელია.
კონკურენტებს მსგავსი არაფერი აქვთ - იქ კონტროლი ხდება ინტუიციურ დონეზე: რამდენადაც დაჭერილია, ის იმდენად შორს წავიდა ან ისე შენელდა. თუმცა, არ არის გამორიცხული, რომ Cayenne-ში აღწერილი პრობლემები მხოლოდ კონკრეტული მანქანის მახასიათებლებია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ.
უმწიკვლობისკენ სწრაფვა, რომელიც პორშეს ასე აკლდა, BMW X6-ში აღმოჩნდა. მაშინვე გაირკვა, რა მანქანაზე მუშაობდა ამჯერად იგივე გენიოსი, პირქუში გერმანული. ბავარიელმა ყველაფერი ისე სწორად გააკეთა, რომ ზოგჯერ მოსაწყენიც ხდებოდა. არა იმ გაგებით, რომ ტარებისას იწყებ ყვირას, არა. უბრალოდ, ხანდახან გაჩნდა განცდა, რომ ამ მანქანას არ სჭირდები - ის ყველაფერს გააკეთებდა შენს გარეშე. და ის ამას მშვენივრად გააკეთებს, შეცდომების გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის მართვისგან განცალკევების ერთგვარი გაუგებარი გრძნობა, რომლის გამოხატვაც ძნელია, მაგრამ ამას მხოლოდ საკუთარ ტყავზე გრძნობ. ალბათ ამიტომაც მომეწონა Infiniti FX50 უკეთესად. მხიარული, ცოცხალი და პატიოსანი კონტროლის რეაქციებში, ის იქცეოდა, შესაძლოა არც ისე დახვეწილი, როგორც ბავარიული კროსოვერი, მაგრამ დარჩა მკაფიო, მეგობრული და პროგნოზირებადი მართვის ყველა სიტუაციაში.
_BMW_Cayenne_Page_11_Image_0001.jpg)
მარტივიდან რთულამდე
კარგი, სურათი ასფალტის ჩვევებით გაიწმინდა (თუმცა ზოგიერთი ნიუანსის შესწავლა საველე გამოცდებამდე გადაიდო), ყველაზე საინტერესო დარჩა - პროგრამის უგზოობის ნაწილი. უფრო მეტიც, ის უკვე ახლოს იყო "სატესტო" გუბესთან. რა თქმა უნდა, გამავლობის მანქანების პარკეტის გათვალისწინებით, მათ გამოკვეთეს რბილი.
ახლა დროა ვნახოთ, რას აცვიათ ჩვენი ცდის პირები. Infiniti-სა და Porsche-ს აქვს უზარმაზარი 21 დიუმიანი დისკები დაბალი პროფილის საბურავებით, ხოლო FX-ის საბურავებს აქვს 45 პროცენტიანი პროფილი, Cayenne-ს აქვს კიდევ უფრო ნაკლები საბურავი - მხოლოდ 35 პროცენტი. ასეთ „ჩუსტებში“ არ არის სირცხვილი სარბოლო ტრასაზე გამოჩენა, მაგრამ სულაც არ მინდა ტალახში ასვლა. ყველაზე მოკრძალებული, მაგრამ ასევე ყველაზე შესაფერისი (თუ ეს სიტყვა ზოგადად გამოიყენება ასეთ საბურავებზე) გამავლობის ფეხსაცმელი BMW X6-ისთვის: სადესანტო დიამეტრი - 19 ინჩი; პროფილი - 50%. სამივეს სარბენი ნიმუში უსასრულოდ შორს არის უგზოობისგან, ასე რომ, ამ შემთხვევაში იმედი ძირითადად არის ბლოკირების (ვის აქვს ისინი) და ელექტრონიკა.
გორულ გრეიდერზე, რომელმაც მანქანებისთვის ნაცნობი ასფალტიდან სულ უფრო და უფრო შორს მიგვიყვანა, მთელმა სამეულმა თავი ღირსეულად დაამტკიცა. მანქანის შეჩერებები კარგად უმკლავდებოდა ზომიერ დარღვევებს და საშუალებას აძლევდა შეენარჩუნებინათ საკმარისად მაღალი სიჩქარე, პრაქტიკულად კომფორტის დაკარგვის გარეშე. არის ის, რომ შოურუმები ცოტა ხმაურიანი გახდა. სხვათა შორის, სუბიექტური განცდების მიხედვით, საუკეთესო ხმის იზოლაცია BMW X6-ში აღმოჩნდა, თუმცა Porsche და Infiniti ასევე არ ცხვება.
ღამის წვიმის შემდეგ ნესტიანზე გადავედით და ადგილებზე გატეხილი პრაიმერი. მაშინვე მომიწია სიჩქარის შენელება და მოძრაობის ტრაექტორია ბევრად უფრო ფრთხილად აერჩია. მაგრამ აქაც კეთილშობილურად იქცეოდნენ ჩვენი გმირები. ზუსტად ეს არის უგზოობის დონე, როდესაც ჩვენი კროსვორდების სრულამძრავიანი ტრანსმისიების შესაძლებლობები უკვე მაქსიმალურად არის გამოყენებული და ინტელექტუალური საკიდრები ააქტიურებენ პირობების შესაბამის რეჟიმს - „დაშალეს“ ამორტიზატორები და საწინააღმდეგო ზოლები. თუმცა ჯერ სრიალი არ არის და მექანიკური და ელექტრონული საკეტები არ შემოდის ექსპლუატაციაში. მარტივად რომ ვთქვათ, ნორმალური სამუშაო სიტუაცია, რომელიც, ზოგადად, განკუთვნილია ფსევდო-მუდმივი სრულამძრავიანი ჯიპების უმეტესობისთვის. და სამი მანქანისგან, გადაცემის ეს ვარიანტი არის BMW X6-სა და Infiniti FX-ზე. Porsche Cayenne-ზე, ყველა წამყვანი, როგორც ამბობენ, პატიოსანია - ცენტრალური დიფერენციალით, ასევე საწყობში აქვს იძულებითი საკეტი და ჰაერის საკიდარი ცვლადი მიწაზე. მერე წავედით, ოღონდ პატარა, მაგრამ ისედაც ზედმიწევნით სველ ადგილებში, სადაც უკვე სრიალით გვიწევდა გადაადგილება. ასე მივუახლოვდით გამვლელობის ზღვარს. არა, ჯერ მანქანები არა, მაგრამ მხოლოდ გზის საბურავები.
მიეცით მათ უხერხულად სეირნობა
_BMW_Cayenne_Page_12_Image_0002.jpg)
გუბე, რომელიც მახსოვს, შესამჩნევად გამხმარი იყო იმ პიკნიკის შემდეგ, მაგრამ მას მაინც შეეძლო ჩვენი ექსპერიმენტული საგნების თავის წებოვან ჩახუტება. ამიტომ, ყოველი შემთხვევისთვის, საბარგულებიდან კაბელები ამოვიღეთ და რიგრიგობით დავიწყეთ სავარაუდო ხაფანგის დაუთოება, რის შედეგადაც რამდენიმე მანქანა „რეზერვუარის“ ნაპირზე სამაშველო ბუქსირებად დავტოვეთ. პირველი, ვინც გაცურა იყო BMW X6. მოცურდა და ჭუჭყიანი კროსვორდი რამდენჯერმე გადაკვეთა გუბე სხვადასხვა მიმართულებით რაიმე განსაკუთრებული გართულების გარეშე, რამაც ჩვენს რიგებში იმედგაცრუება გამოიწვია: "აბა, ტყუილად გვათრევდნენ აქ?"
Porsche Cayenne იყო ბედის ცდუნება. და მან "იმედები არ გაუცრუა". შემდეგ მიდგომაზე "დაშვება" მოხდა! და მიუხედავად იმისა, რომ ეს თითქმის გუბის კიდეზე მოხდა, საპირისპიროდ გამოსვლა შეუძლებელი იყო. დროა გამოვიყენოთ გამავლობის არსენალი, რომელიც მარაგში დარჩა. ცენტრალურ გვირაბზე გადამრთველების ჩართვა, ჩაშვება და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი. უკანა საკეტი არ იყო - ეს არის სურვილისამებრ და ჩვენს მანქანაზე არ იყო. აბა, რითი არიან მდიდრები... კიდევ რამდენიმე მცდელობამ საკუთარი თავის გამოყვანაც არ მიგვიყვანა სასურველ შედეგამდე. „მოლიპულ“ საბურავები მომენტალურად სრიალებს, რის გამოც მანქანა უმოძრაოდ დარჩა. იყო ევაკუაციის იმედი. მაგრამ ბოლო მცდელობა, უფრო მეტად სინდისის გასაწმენდად, მოულოდნელად წარმატებული აღმოჩნდა - მათ მოახერხეს კაკლის დაჭერა და ხაფანგიდან გადმოხტომა. დავუშვათ, რომ ჩვენ გამოვედით არა გადართვისა და დაბლოკვის დახმარების გარეშე და, შესაბამისად, ტყუილად არ არის Porsche Cayenne თან ატარებს გადაცემათა კოლოფის დამატებით თაიგულს და რკინის სხვა მნიშვნელოვან ნაჭრებს.
კიდევ ერთი მსხვერპლი - Infiniti FX - წინა ექსპერიმენტის შემდეგ დიდი სიფრთხილით შეიყვანეს გუბეში. მაგრამ რამდენიმე წრის შემდეგ სიფრთხილე დამტოვა, რასაც მყისიერი ანგარიშსწორება მოჰყვა. თითქმის იმავე ადგილას, სადაც კაიენი უბრალოდ იჯდა, Infiniti არანაკლებ "კომფორტულია". მხოლოდ ამჯერად დასაკავშირებელი და დასაბლოკი არაფერია. უკან ან წინ გადაწევის მცდელობამ მხოლოდ განაპირობა ის, რომ წინა ბოლო მთლიანად იყო დაჭრილი. Clutch, რომელიც გადასცემს ბრუნვას წინა ღერძის ბორბლებზე, გადახურდა და ავტომატურად გათიშული, რაც მჭევრმეტყველად მოწმობდა დაფაზე არსებული ნათურა. კარგი, ახლა, რა თქმა უნდა, ევაკუაცია! ერთ-ერთ კოლეგას მოუწია კაბელის დალაგება ინფინიტზე ცუდად მოთავსებულ ქუსლზე. ამის შემდეგ BMW-მ, დიდი ძალისხმევის გარეშე, გაჭირვებული ადამიანი „წყლის გარემოდან“ მოიხსნა. ახლა დაგეგმილი ექსპერიმენტი სამი კროსოვერის გამავლობის შესაძლებლობების გასარკვევად შეიძლება წარმატებით დასრულებულად ჩაითვალოს.
შეაჯამა თეორიული საფუძველი
_BMW_Cayenne_Page_15_Image_0002.jpg)
მომზადების მოედანზე დებრიფინგი ჩატარდა. დასაწყისისთვის, ჩვენ ჩავატარეთ ყველა საჭირო გაზომვა კუთხით გადაკვეთის შესაძლებლობისა და მიწის კლირენსის შესახებ. შეამოწმა შეჩერების არტიკულაცია. შემოწმებულია ქვემოდან უსაფრთხოების შესაფასებლად. ამ ყველაფერმა მხოლოდ დაადასტურა უკვე ჩამოყალიბებული აზრი მანქანებზე.
საუკეთესო გამავლობის „გეომეტრია“ Porsche Cayenne-ში აღმოჩნდა, რასაც დიდწილად განაპირობებს რეგულირებადი ჰაერსაკიდარი. ტრანსმისიის უფრო ფართო დიაპაზონთან ერთად, რომელსაც აქვს ქვედა სტრიქონი გადაცემის ყუთში და იძულებითი ჩაკეტვის ცენტრის დიფერენციალი, ეს აძლევს Cayenne-ს უგზოობის უდავო ლიდერობას ჩვენს სამებაში.
X6 თითქმის ჰგავს კუპეს და შესანიშნავია გზაზე. მაგრამ ეს არანაირად არ უშლის ხელს მას ტალახში თავდაჯერებულობის გრძნობაში. ხოლო პლასტიკური აეროდინამიკური ფარები, რომლებიც ფარავს BMW-ს მთელ ქვედა ნაწილს, უზრუნველყოფს ერთგვარ დაცვას გზაზეც კი. დიახ, და განლაგების გამოტოვება (ისე, რომ რომელიმე ერთეული ან ერთეული აშკარად ითხოვს ნაკბენს), ასევე, არ შენიშნა. ზოგადად, X6-ში ბავარიელმა ინჟინრებმა მოახერხეს სპორტული კუპეს და ჯიპის შერწყმა.
ისე, Infiniti მაინც ძირითადად სამგზავრო მანქანაა. კარგია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის ან მოგზაურობისთვის, მაგრამ არ უყვარს უგზოობის ექსკურსიები. ეს ცხადი ხდება, როცა ჩვენს კრებსით დიაგრამებსა და ცხრილებს უყურებთ. FX-მა კონკურენტებთან მხოლოდ უგზოობის დისციპლინაში წააგო, დანარჩენში კი სულ ცოტა უარესი არ გამოიყურებოდა ან ყველაზე მეტი ქულა დააგროვა. ასე რომ, თუ არ არის საჭირო გამავლობის, მაშინ იაპონური კროსოვერი ალბათ საუკეთესო შესყიდვაა. და, უდავოდ, ყველაზე მომგებიანი დღევანდელ მეტოქეებს შორის. ORD
_BMW_Cayenne_Page_13_Image_0007.jpg)
| სარედაქციო ექსპერტების მიერ ავტოპოლიგონის პირობებში გაკეთებული გეომეტრიული და წონის გაზომვების შედეგები. | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | ||
| C | კლირენსი წინა ღერძის ქვეშ ცენტრში, მმ | 230 | 180-250 | 195 |
| უფსკრული წინა ღერძის ქვეშ მხრის არეში, მმ | 200 | 185-210 | 185 | |
| კლირენსი უკანა ღერძის ქვეშ ცენტრში, მმ | 220 | 230-285 | 190 | |
| უფსკრული უკანა ღერძის ქვეშ მხრის არეში, მმ | 200 | 200 | 170 | |
| დ | მინიმალური კლირენსი ბაზის შიგნით, მმ | 230 | 215-275 | 210 |
| კლირენსი ჩარჩოს ან სპარის ქვეშ, მმ | 240 | 210-260 | 255 | |
| უფსკრული საწვავის ავზის ქვეშ, მმ | 230 | 195-255 | 220 | |
| B1 | წინა სამგზავრო განყოფილების სიგანე, მმ | 1420 | 1450 | 1430 |
| B2 | უკანა ინტერიერის სიგანე, მმ | 1340 | 1420 | 1430 |
| B3 | საბარგულის სიგანე მინ/მაქს, მმ | 1020/1020 | 1120/1150 | 1070/1440 |
| ვ | სასარგებლო საბარგულის მოცულობა (5 ადამიანი), ლ | 352 | 400 | 316 |
** მძღოლის სავარძელი დაყენებულია L1 = 950 მმ-ზე R წერტილიდან ამაჩქარებლის პედლამდე, უკანა სავარძელი უკან არის გადაწეული ბოლომდე.
*** მეორე / პირველ რიგში.
საერთო ზომები - მწარმოებლის მონაცემები. ყველა ზომა არის მმ-ში.
| მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები | |||
|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
| ძირითადი მახასიათებლები | |||
| ზომები, მმ | |||
| სიგრძე | 4877 | 4795 | 4865 |
| სიგანე | 1983 | 1957 | 1925 |
| სიმაღლე | 1690 | 1675 | 1650 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2933 | 2855 | 2885 |
| წინა / უკანა ბილიკი, მმ | 1644 / 1706 | 1659/1682 | 1635/1640 |
| ასალაგმად / სრული წონა, კგ | 2265/2840 | 2225/3080 | 2075/2615 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 250 | 251 | 250 |
| აჩქარება 0-100 კმ/სთ, წმ | 5,4 | 6,5 | 5,8 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | |||
| ურბანული ციკლი | 19,6 | 20,6 | 18,3 |
| ქვეყნის ციკლი | 10,4 | 10,2 | 9,6 |
| შერეული ციკლი | 13,8 | 13,9 | 12,8 |
| შემობრუნების წრე, მ | 12,8 | 11,7 | 11,2 |
| საწვავის/საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | AI-98/85 | AI-95/100 | AI-98/90 |
| ძრავა | |||
| ძრავის ტიპი | ტურბო ბენზინი | ბენზინი | ბენზინი |
| ცილინდრების განლაგება და რაოდენობა | V8 | V8 | V8 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 4395 | 4806 | 5026 |
| სიმძლავრე, კვტ/სთ. | 300/407 | 298/405 | 294/400 |
| rpm-ზე | 5500–6400 | 6500 | 6500 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm | 600 | 500 | 500 |
| rpm-ზე | 1750–4500 | 3500 | 4400 |
| ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ | |||
| Გადაცემა | A6 | A6 | A7 |
| მცოცავი მექანიზმი | - | 1,000/2,700 | - |
| ᲩᲐᲠᲩᲝ | |||
| წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული | დამოუკიდებელი, პნევმატური | დამოუკიდებელი, გაზაფხული |
| უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული | დამოუკიდებელი, პნევმატური | დამოუკიდებელი, გაზაფხული |
| Მმართავი მექანიზმი | თაროს | თაროს | თაროს |
| მუხრუჭები | |||
| Წინ | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები |
| უკან | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები | ვენტილირებადი დისკები |
| დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა | DSC + ABS + ADB-X + ASC-X + CBC + HDC | ABS + ABD + PSM | EBD + BA + ABS + VDC + TCS |
| საბურავის ზომები * | 255/50 R19 | 295/35 ZR21 | 265/45 R21 |
| შენარჩუნების ხარჯები | |||
| წლის სავარაუდო ხარჯები და 20 ათასი კმ, რუბლი | 329 087 | 457 967 | 292 125 |
| გაანგარიშება ითვალისწინებს: | |||
| CASCO პოლიტიკის ღირებულება (7 წლის გამოცდილება) **, რუბლი. | 166 865 | 325 000 | 130 727 |
| საგზაო გადასახადი მოსკოვში, რუბლი. | 61 050 | 60 750 | 60 000 |
| მოვლის ძირითადი ღირებულება ***, რუბლი. | 20 000 | 23 500 | 10 383 |
| ვდგავართ. ზეთის პირველი შეცვლა ***, რუბლს შეადგენს. | - | 12 000 | - |
| ტექნიკური სიხშირე, ათასი კმ | 20 | 30 | 10 |
| საწვავის კომბინირებული ხარჯები, რუბლს შეადგენს. | 68 172 | 62 550 | 63 232 |
| გარანტიის პირობები | |||
| გარანტიის ხანგრძლივობა, წლები / ათ. კმ | 2/- | 2/- | 2/- |
| მანქანის ღირებულება | |||
| სატესტო კომპლექტი ****, რუბ. | 3 772 300 | 4 542 000 | 3 300 000 |
| ძირითადი აღჭურვილობა ****, რუბ. | 3 006 000 | 3 057 000 | 2 435 000 |
** საშუალოდ ორი დიდი სადაზღვევო კომპანიის მონაცემებზე დაყრდნობით.
*** სახარჯო მასალების ჩათვლით.
**** მასალის მომზადების დროს მიმდინარე ფასდაკლებების გათვალისწინებით.
| ექსპერტიზის შეფასება ტესტის შედეგებზე დაყრდნობით | ||||
|---|---|---|---|---|
| ინდექსი | მაქს. ქულა | BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 |
| სხეული | 2518,518,4 | 18,5 | ||
| მძღოლის სავარძელი | 9,0 | 6,8 | 5,5 | 6,2 |
| დაჯექი მძღოლის უკან | 7,0 | 5,7 | 5,8 | 6,2 |
| მაგისტრალური | 5,0 | 2 | 3,1 | 2,1 |
| უსაფრთხოება | 4,0 | 4 | 4 | 4 |
| ერგონომიკა და კომფორტი | 25 | 23,6 | 23,1 | 24,1 |
| მმართველი ორგანოები | 5,0 | 5 | 4,7 | 5 |
| მოწყობილობები | 5,0 | 4,5 | 4,6 | 4,8 |
| Კლიმატის კონტროლი | 4,0 | 3,5 | 3,6 | 3,7 |
| ინტერიერის მასალები | 1,0 | 1 | 0,8 | 0,9 |
| სინათლე და ხილვადობა | 5,0 | 4,7 | 4,6 | 5 |
| Პარამეტრები | 5,0 | 4,9 | 4,8 | 4,7 |
| უგზოობის მახასიათებლები | 20 | 11,7 | 15,3 | 8,7 |
| კლირენსები | 4,0 | 2,4 | 3,2 | 1,6 |
| კუთხეები | 5,0 | 3,5 | 4,2 | 2,3 |
| არტიკულაცია | 3,0 | 2,3 | 2,5 | 1,9 |
| Გადაცემა | 4,0 | 1,1 | 3,9 | 1,1 |
| უსაფრთხოება | 2,0 | 1,6 | 1,3 | 1 |
| Დისკები | 2,0 | 0,8 | 0,2 | 0,8 |
| გადამყვანის თვისებები | 20 | 16,1 | 15,9 | 16,6 |
| კონტროლირებადი | 3,0 | 3 | 2,8 | 3 |
| ტარების კომფორტი | 3,0 | 2,9 | 2,7 | 2,9 |
| აჩქარების დინამიკა | 3,0 | 3 | 3 | 3 |
| საწვავის მოხმარება, კომბინირებული ციკლი | 3,0 | 1,8 | 1,8 | 2,2 |
| კრუიზირება გზატკეცილზე | 2,0 | 1 | 1,4 | 1,4 |
| ტარების უნარი | 2,0 | 1,8 | 2 | 1,5 |
| სიგრძე გაიშალა. მაგისტრალური | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,6 |
| სათადარიგო ბორბალი | 2,0 | 1 | 0,7 | 1 |
| ᲮᲐᲠᲯᲔᲑᲘ | 10 | 4,8 | 3,1 | 5,4 |
| ფასი სატესტო კომპლექტში | 4,0 | 1 | 0,4 | 1,2 |
| საოპერაციო ხარჯები | 4,0 | 2,2 | 1 | 2,6 |
| გაყიდვის პერსპექტივები | 2,0 | 1,6 | 1,7 | 1,6 |
| სულ | 100 | 74,7 | 75,8 | 73,3 |
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0004.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0005.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0006.jpg) |
||
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
|---|---|---|---|
_BMW_Cayenne_Page_16_Image_0001.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0003.jpg) | _BMW_Cayenne_Page_16_Image_0002.jpg) |
|
| დადებითი | შესანიშნავი ერგონომიკა, საიმედო მართვა, კარგი გამავლობის შესაძლებლობები. | კარგი გამავლობის თვისებები, გეომეტრიული გადაკვეთის უნარი, დიდი ბარგის განყოფილება. | შესანიშნავი დინამიური თვისებები, კარგი მართვა, მაღალი კომფორტი. |
| მინუსები | დაფის ძალიან ლაკონური შემადგენლობა, ენერგიის ყველაზე მცირე რეზერვი. | მაღალი ტექნიკური ხარჯები, ხარვეზები დინამიკის კონტროლში. | მოცურების შემდეგ, მრავალსართულიანი გადაბმული იხსნება. |
| ვერდიქტი | BMW X6 xDrive 50i - კარგი გამავლობის თვისებები კროსოვერისთვის, მართვის შეწირვის გარეშე. | Porsche Cayenne GTS არის ნამდვილი თაღლითი სწრაფ სპორტულ კროსოვერებს შორის. | Infiniti FX50 არის საუკეთესო ურბანული SUV, შესანიშნავი ასფალტის თვისებებით. |
text: ალექსანდრე სტოლიაროვი
ფოტო: რომან ტარასენკო