ყველაზე საიმედო საბჭოთა მანქანა. როგორ გადაწერეს უცხოური მანქანები სსრკ -ში

1980 -იანი წლები გარდამტეხი იყო არა მხოლოდ ქვეყნისთვის, არამედ საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიისთვისაც. ამ დროს შეიქმნა პროექტები მანქანებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ გახდნენ საუკეთესო მსოფლიოში. მიმოხილვა წარმოადგენს სსრკ-ს 10 ყველაზე მეტად მანქანების რეიტინგს, რომლის შესახებ ცოტამ თუ იცის.

10. NAMI-LUAZ "პროტო"

1989 წელს მანქანას ჰქონდა ყველა შანსი, გამხდარიყო წარმოების მოდელი. გამავლობის მანქანებისადმი ტრადიციული მოთხოვნების გარდა (ტრანსსასაზღვრო უნარი და საიმედოობა), პროტომ შექმნა კომფორტი სამგზავრო მანქანის დონეზე. სხეული დამზადებულია დენის ლითონის ჩარჩოს სახით, რომელზედაც ჩამოკიდებულია მსუბუქი ბოჭკოვანი მინის პანელები. "ტავრიას" ძრავა უზრუნველყოფდა მანქანის აჩქარებას 130 კმ / სთ -მდე. ზოგადად, შედეგი არის თანამედროვე კომპაქტური ჯიპი, რომელსაც აქვს დიდი პოტენციალი შემდგომი მოდერნიზაციისთვის. მაგრამ NAMI– ს ლენინგრადის ლაბორატორიის ეს განვითარება მოსკოვში „გატეხეს სასიკვდილოდ“, მანქანა წარმოებაში არ შევიდა.

9. აშშ 0288 "კომპაქტური"

"კომპაქტი" არის ექსპერიმენტული მანქანა, რომელიც შეიქმნა NAMI ინსტიტუტში და აშენდა ერთ ეგზემპლარად 1988 წელს. მანქანას ჰქონდა მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტა, რაც ახალი იყო სსრკ -სთვის. "კომპაქტი" აღჭურვილი იყო ბორტ კომპიუტერით, რომელიც აკონტროლებს შეჩერების მუშაობას. ტავრიას ძრავა განახლებულია. ის მუშაობდა ბენზინზე და წყალბადზე. საწვავის მოხმარება - ეკონომიური 5.4 ლიტრი 100 კილომეტრზე. თუ "კომპაქტი" წარმოებაში ჩაება, ის გახდება პოპულარული კონკურენტი Daewoo Matiz- ის ძლიერი კონკურენტი.

8. აშშ "ოხტა"

ოხტას პროექტი შემუშავდა NAMI– ის ლენინგრადის ფილიალში და ერთი ასლი აშენდა 1987 წელს. ეს არის 7 ადგილიანი მანქანა, რომელსაც აქვს საოცარი ინტერიერის გარდაქმნის შესაძლებლობა. სავარძლების შუა რიგი იკეცება და ქმნის მაგიდას. წინა სავარძლები 180 გრადუსით ბრუნავს. ასე იქცევა უბრალო ინტერიერი მყუდრო კუპედ. და თუ საჭირო იყო ტვირთის გადატანა, მეორე და მესამე რიგების ადგილები ამოიღეს და მინივენი ხდება ფურგონი.

სსრკ -სთვის 1980 -იანი წლების ბოლოს, მოდელი ძალიან ფუტურისტულად გამოიყურებოდა თავისი გამარტივებული სხეულით და მინის დიდი ფართობით. ფარები ძალიან დაბალი იყო. ბამპერის ქვემოდან დიდი სიჩქარით წამოაყენეს სპოილერი, რომელიც აუმჯობესებს მანქანის აეროდინამიკას.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 შეიქმნა სსრკ პრეზიდენტის მიხაილ სერგეევიჩ გორბაჩოვის ბრძანებით, რომ შეცვალოს მოძველებული ZIL-41041. ახალი Rolls-Royce Silver Spirit შეიძინა ინგლისში სასწავლებლად. ასევე, მანქანების დიზაინის შექმნისას ისინი ეყრდნობოდნენ ლიმუზინის კონსტრუქციის ამერიკულ "სკოლას" და დიდი ვოლვო 760 სედანის დიზაინს.

1988 წელს დამზადდა ZIL-4102– ის ორი ასლი. მანქანის გარეგნობა უფრო "დემოკრატიული" გახდა, ვიდრე წინა მკაცრი სტილი ZIL-41041. სიახლე რადიკალურად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. პირველ რიგში, მანქანა იყო ჩარჩოს გარეშე, მონოკოკური კორპუსით. ბევრი გარე პანელი დამზადებულია ბოჭკოვანი მინისგან. მანქანამ მიიღო V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობაა 7.68 ლიტრი და სიმძლავრე 315 ცხ. საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე იყო 18 ... 21 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

სალონი არის ძალიან ფართო, მორთული თეთრი ტყავით, ლეოპარდის ბეჭდვით ხალიჩებით და ხეებით. საპრეზიდენტო ლიმუზინის მდიდარი კომპლექტი მოიცავს ელექტრო ფანჯრებს, რადიოს, 10 დინამიკის დინამიკს, 10 CD დისკს, ბორტ კომპიუტერს და მეტყველების სინთეზატორს. მიუხედავად ყველა ინოვაციისა, გორბაჩოვს არ მოეწონა ZIL-4102 და პროექტი დაიხურა.

6. მოსკოვიჩი -2139 "არბატ"

1980 -იან წლებში მოსკოვიჩის ქარხნის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შეცვალოს მოდელი 2140, რომელიც დიდი ხანია მოძველებულია. ინჟინრებმა შეიმუშავეს არაერთი პროექტი, რომლებიც რადიკალურად განაახლებს მოდელის დიაპაზონს მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. განვიხილოთ ყველაზე საინტერესო მოდელები, რომელთა შესახებ ცოტამ თუ იცის.

Moskvich-2139 "Arbat" შეიძლება გახდეს პირველი საბჭოთა შვიდი ადგილიანი მინივენი. ამ მიმოხილვის მრავალი სხვა მოდელის მსგავსად, "არბატს" აქვს ფოლადის კორპუსი, რომელზეც პლასტიკური პანელები არის დამაგრებული. მანქანამ მიიღო კონვერტირებადი სალონი და მრავალფუნქციური საჭე. 1991 წელს აშენდა სამუშაო მოდელი, რომელიც დარჩა კონცეფციად.

5. მოსკოვიჩი -2143 "იაუზა"

Yauza– ს კონცეფციის მანქანა წარმოადგენდა Moskvich-2141 სედანის შემდგომ განვითარებას. მოდელს შეეძლო გამოეცხადებინა ავტომობილის ტიტული ყველაზე სულელური ფანჯრებით: ზედა ფანჯრები მკაცრად იყო დაფიქსირებული და მხოლოდ ქვედა იყო გახსნილი. 1991 წელს მათ შეაგროვეს "იაუზას" 3 ეგზემპლარი.

4. მოსკოვიჩი -2144 "ისტრა"

2000 AZLK კონცეფციიდან, რომელიც მიზნად ისახავს 2000 წელს, ყველაზე რეალისტურია Moskvich-2144 Istra. მისი სხეული მთლიანად ალუმინისაა. გვერდითი კარი იხსნება ზევით, როგორც სუპერ მანქანა, რაც იძლევა წვდომას მრავალ ახალ ინტერიერში. ავტომობილის სიჩქარის შესახებ ინფორმაცია დაისახა საქარე მინაზე, ასევე სურათი ღამის ხედვის მოწყობილობიდან. მანქანის უსაფრთხოება გაუმჯობესდა ქამრებით, აირბაგებითა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭებით (ABS). მანქანას აქვს კლიმატის კონტროლის სისტემა, ამიტომ გვერდითი ფანჯრები გაუხსნელი იყო, დატოვა მხოლოდ მცირე ზომის ხვრელები.

მშვენიერ კონცეფციებზე "არბატ", "იაუზა" და "ისტრა" მუშაობა შეწყდა სსრკ -ს დაშლით და სხვა საინტერესო იდეების უმეტესობა დარჩა ქაღალდზე.

3. VAZ-2702 "პონი"

1970 -იან წლებში, თუ თქვენ დაგჭირდათ მცირე ტვირთის გადატანა, როგორიცაა ტელევიზია ან სარეცხი მანქანა, თქვენ უნდა გევლოთ მანქანა, რომლის ტევადობა 3 ტონაზე მეტი იყო. GAZ-53 და ZIL-130 იყო ყველაზე პოპულარული მიწოდების მანქანები სხვადასხვა სერვისებისთვის. ამან გამოიწვია საწვავის არასაჭირო მოხმარება და გააუარესა გარემოს მდგომარეობა, განსაკუთრებით მოსკოვში.

შემდეგ ვაზში მათ შეიმუშავეს კომპაქტური ელექტრო მანქანა VAZ-2702 "Pony". პირველი ნიმუში გამოვიდა 1984 წელს. იგი დამზადებული იყო ალუმინისგან, რამაც მნიშვნელოვნად გაანათა სხეული. მაგრამ ამავე დროს, ეს გახდა მანქანის მთავარი პრობლემა: ის არ იყო საკმარისად ძლიერი და საიმედო. ამიტომ, მიუხედავად საინტერესო და პერსპექტიული კონცეფციისა, "პონიმ" არ მიიღო შემდგომი განვითარება. ასე რომ, ქვეყანამ დაკარგა პირველი სერიული ელექტრო მანქანა.

2. ZIL-118 "ახალგაზრდობა"

იუნოსტის ავტობუსი შეიქმნა 1960-იანი წლების დასაწყისში ZIL-111 აღმასრულებელი ლიმუზინის საფუძველზე. მისი კონცეფცია იმ წლების განმავლობაში უნიკალური იყო. მთავარი განსხვავება იუნოსტსა და სხვა ავტობუსებს შორის არის კომფორტის გაზრდილი დონე და შეუფერხებელი მოძრაობა. მანქანა თითქმის ისე მოძრაობდა, როგორც სამგზავრო მანქანა. და გასაკვირი არ არის, რადგან ZIL-130 სატვირთო მანქანის ძრავა დამონტაჟდა "იუნოსტზე", რომლის სიმძლავრეც საკმარისი იყო უხვად.

ავტობუსები იკრიბებოდნენ წელიწადში რამდენიმე ერთეული ტელევიზიის, კგბ -ს სპეციალური დაკვეთით და განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი პაციენტების სასწრაფო დახმარების მანქანებით. საერთო ჯამში, 1963 წლიდან 1994 წლამდე ქარხანა აწარმოებდა 93 მანქანას.

1. MAZ-2000 "პერესტროიკა"

1988 წელს, პარიზის საავტომობილო შოუზე, მოხდა უნიკალური საბჭოთა სატვირთო მანქანის MAZ-2000 ხმაურიანი დებიუტი. ეს იყო მინსკის საავტომობილო ქარხნის ინჟინრების მცდელობა, ეჩვენებინათ როგორ წარმოუდგენიათ 2000 წლის შორ მანძილზე მყოფი სატვირთო მანქანა. კონცეფციის მიხედვით, სახელწოდებით "პერესტროიკა", ტრაქტორი იყოფა ორ ნაწილად. კაბინის მოდული მკაცრად არის მიმაგრებული ფურგონზე. მას აქვს ბრტყელი იატაკი, მაღალი სახურავი და დიდი პანორამული მინა. სალონში არის კონდიციონერი, ტელევიზია, რადიო მაგნიტოფონი, მაგიდა, მაცივარი, ელექტრო ღუმელი, VHF რადიოსადგური და უკანა ხედვის კამერაც კი. და ეს ყველაფერი 80 -იანი წლების სატვირთო მანქანაშია!
წევის მოდული ბრუნავს კაბინასთან შედარებით ჰიდრავლიკური ცილინდრების გამოყენებით. კონცეფცია მიეწოდებოდა 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით MAN– დან, რომლის სიმძლავრეა 290 ცხ. გაუმჯობესებული აეროდინამიკის წყალობით, მანქანას შეეძლო აჩქარება 120 კმ / სთ -მდე. შეჩერება ყველა ბორბალზე - დამოუკიდებელი, საჰაერო ბუშტუკებზე. მუხრუჭები აღჭურვილია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით.

ინჟინრები აქტიურად მუშაობდნენ მანქანაზე, აშენდა ორი სამუშაო ასლი. ჩვენ კი შევიმუშავეთ პროექტი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გავაერთიანოთ რამდენიმე მისაბმელი ზედიზედ, ჩამოვაყალიბოთ საგზაო მატარებელი, რომლის ტევადობა 80 ტონაა. ქვეყნის დაშლისთანავე, პროექტი დაიხურა და განვითარება და პატენტები გაიყიდა დასავლურ ფირმებზე.

სამწუხაროდ, კონცეფციის მანქანები იშვიათად ხდებოდა მისი წარმოება საბჭოთა კავშირში. მაგრამ ისინი მაინც ყველაზე ეგზოტიკურად რჩებიან.

ბოლო წლების განმავლობაში, ყოფილი საბჭოთა კავშირის ტერიტორია დატბორილია მანქანებით, რომლებიც არ გაკეთებულა მის სიგანეში. სანდო და მკაცრი გერმანელები, კრეატიული და დახვეწილი იაპონელები, თანამედროვე და ძლიერი ამერიკელები, იაფი ფრანგი და ავადმყოფი ჩინელები ... უცხოელი მანქანების ჩამოსვლის შემდეგ, საბჭოთა მწარმოებლები ყველაზე ღრმა ზურგში არიან! კაიენი და ესკალადი კიევის, მოსკოვის, მინსკის ქუჩებში და ეს უფრო დიდი მასშტაბისაა, ვიდრე მოსკოველები, ვოლგა ან ნივი.

მაგრამ როგორი იყვნენ ისინი, სსრკ -ს მანქანები? და როგორ ვნახავდით მათ დღეს ინტერნეტისა და ციფრული ფოტოგრაფიის გარეშე? ..

1916 წელს რიაბუშინსკიმ ხელი მოაწერა შეთანხმებას მეფის მთავრობასთან მოსკოვში საავტომობილო ქარხნის მშენებლობისა და სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის იმპერიული არმიის საჭიროებებისთვის. Fiat 15 Ter, შემუშავებული 1912 წელს, შეირჩა როგორც მანქანის ძირითადი მოდელი, რომელიც კარგად გამოჩნდა გამავლობის პირობებში იტალიის კოლონიურ ომებში. ქარხანა დაარსდა და მიიღო საავტომობილო მოსკოვის საზოგადოების სახელი (AMO). რევოლუციამდე შესაძლებელი იყო დაახლოებით ათასი მანქანის შეკრება მზა კომპლექტიდან, მაგრამ შეუძლებელი იყო საკუთარი საწარმოო საშუალებების შექმნა.

1920 -იანი წლების დასაწყისში შრომისა და თავდაცვის საბჭომ გამოყო სახსრები სატვირთო მანქანის შესაქმნელად. ნიმუშისთვის იგივე Fiat აირჩიეს. იყო ორი საცნობარო ასლი და ნაწილობრივ დოკუმენტაცია.

საბჭოთა კავშირის საავტომობილო ინდუსტრია დაიწყო 1924 წლის 7 ნოემბერს. იმ დღეს მოსკოვმა ნახა ქვეყნის პირველი საავტომობილო ქარხნის პირველი მანქანები. ისინი დადიოდნენ წითელ მოედანზე ოქტომბრის აღლუმის დროს - ათი AMO -F15 წითელი სატვირთო მანქანა, რომლებიც ქარხანაში იყო წარმოებული, რომლის ბრენდი დღეს ყველასთვის ცნობილია როგორც ZIL. F-15 იწარმოებოდა 35 ცხენის ძალით. და მოცულობა 4.4 ლიტრი. ერთი წლის შემდეგ, პირველი შიდა 3 ტონიანი სატვირთო მანქანები შეიკრიბნენ იაროსლავლში, ხოლო 1928 წელს პირველი ოთხი და ხუთ ტონიანი სატვირთო მანქანები ... მაგრამ ჩვენ ვისაუბრებთ საბჭოთა სამგზავრო მანქანებზე

NAMI-1 (1927-1932), მაქსიმალური სიჩქარე 70 კმ / სთ, სიმძლავრე 20 ცხ. თან. საბჭოთა რუსეთის პირველი სერიული სამგზავრო მანქანა, დაახლოებით 370 ეგზემპლარი იყო წარმოებული. NAMI-1– ის მახასიათებლები მოიცავდა ხერხემალის ჩარჩოს-135 მმ დიამეტრის მილს, ჰაერის გაგრილების ძრავას, დიფერენციალური არარსებობას, რაც 225 მმ – იანი კლირენსის კომბინაციასთან ერთად, უზრუნველყოფდა ჯვარედინი კარგი შესაძლებლობებს , მაგრამ დაზარალებული გაიზარდა საბურავის აცვიათ. NAMI-1– ს არ ჰქონდა ინსტრუმენტები, ხოლო სხეულს ჰქონდა ერთი კარი ადგილების თითოეული რიგისთვის.

"სპარტაკის" ქარხანას, პ.ილინის ყოფილ ვაგონების ქარხანას, სადაც წარმოება დაიწყო, არ გააჩნდა აღჭურვილობა და გამოცდილება სრულფასოვანი საავტომობილო წარმოებისთვის. კერძოდ, ამრიგად, NAMI-1– ის საიმედოობამ გამოიწვია ბევრი კრიტიკა. 1929 წელს მანქანა მოდერნიზდა: ძრავა გაძლიერდა, დამონტაჟდა სპიდომეტრი და ელექტრო სტარტერი. იყო გეგმები NAMI-1 წარმოების გადაცემის შესახებ ლენინგრადში, იჟორას ქარხანაში. თუმცა, ეს არასოდეს გაკეთებულა და 1930 წლის ოქტომბერში NAMI-1– ის წარმოება შეწყდა.

GAZ-A სამგზავრო მანქანა დამზადებულია ამერიკული ფირმის "ფორდის" ნახატების მიხედვით (1932-1936). ამის მიუხედავად, ის უკვე გარკვეულწილად განსხვავდებოდა ამერიკული პროტოტიპებისგან: რუსული ვერსიისთვის, გადაბმულობის კორპუსი და საჭე გამაგრდა. მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ, სიმძლავრე 40 ცხ.

სამგზავრო მანქანა L-1 (1933-1934), მაქსიმალური სიჩქარე 115 კმ / სთ, სიმძლავრე 105 ცხ. ქარხანამ "კრასნი პუტილოვეცმა" (1934 წლიდან კიროვსკის ქარხანა) 1932 წლისთვის შეწყვიტა მოძველებული ბორბლიანი ტრაქტორების "ფორდსონ-პუტილოვეცის" წარმოება და ქარხნის სპეციალისტების ჯგუფმა წამოაყენა იდეა აღმასრულებელი მანქანების წარმოების ორგანიზების შესახებ. მანქანის პროტოტიპი, რომელმაც მიიღო სახელი "ლენინგრადი -1" (ან "L-1") იყო 1932 წლის ამერიკული Buick-32-90. ეს იყო ძალიან დახვეწილი და რთული (5450 ნაწილის) მანქანა.

სამგზავრო მანქანა GAZ-M-1 (1936-1940), მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ / სთ, სიმძლავრე 50 ცხ. GAZ-M1– ის საფუძველზე წარმოებული იქნა „ტაქსების“ მოდიფიკაცია, ასევე „პიკაპები“ GAZ-415 (1939-1941). საერთო ჯამში, 62,888 GAZ-M1 მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან და რამდენიმე ასეული გადარჩა დღემდე. ამ მოდელის შასი გამოფენილია მოსკოვის პოლიტექნიკური მუზეუმის საავტომობილო განყოფილებაში.

KIM-10 არის პირველი საბჭოთა მასობრივი წარმოების ქვეკომპაქტური სამგზავრო მანქანა.
1940-41, მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ, სიმძლავრე 26 ცხ.

სამგზავრო მანქანა ZIS-101. 1936-1941, მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ, სიმძლავრე 110 ცხ.

ეს მოდელი გამოირჩეოდა მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტილებით, რომლებიც ადრე არ გვხვდებოდა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პრაქტიკაში. მათ შორის: ტყუპი კარბუტერი, თერმოსტატი გაგრილების სისტემაში, ტორსიული ვიბრაციის ამორტიზატორი ძრავის ამწეზე, სინქრონიზატორები გადაცემათა კოლოფში, სხეულის გამაცხელებელი და რადიოს მიმღები.

მანქანას გააჩნდა ყველა ბორბლის დამოკიდებული საგაზაფხულო შეჩერება, შუბის ჩარჩო, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და ცილინდრის თავში განლაგებული ღეროვანი სარქველები. მოდერნიზაციის შემდეგ (1940 წელს) მან მიიღო ZIS-101A ინდექსი.

სამგზავრო მანქანა GAZ-11-73. 1940-1948, მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ, სიმძლავრე 76 ცხ.

სამგზავრო მანქანა GAZ-61 (1941-1948). მაქსიმალური სიჩქარე 100 კმ / სთ, სიმძლავრე 85 ცხ.

სამგზავრო მანქანა GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). მაქსიმალური სიჩქარე 105 კმ / სთ, სიმძლავრე 52 ცხ. საბჭოთა ავტომობილების ინდუსტრიის უნიკალური მანქანა.

პროტოტიპი GAZ-M20 გამოჩნდა 1944 წელს. წინა სხეულის შეჩერების დიზაინით, მანქანა ძალიან ახლოს იყო Opel-Kapitan– თან, მაგრამ მთლიანობაში ის სუფთა და ორიგინალური ჩანდა, ის განსაკუთრებით აშკარა გახდა ომის შემდგომ პირველ წლებში, როდესაც „გამარჯვების“ მასობრივი წარმოება მოხდა. დაიწყო გორკში და წამყვანმა ევროპულმა ფირმებმა გააცოცხლეს ომამდელი მოდელების წარმოება. GAZ M20 Pobeda– ს პროტოტიპები აღჭურვილი იყო b ცილინდრიანი ძრავით, ხოლო 1946 წელს მათ გამოუშვეს მანქანა ორცილინდრიანი „გათიშვის“ განყოფილებით.

1948 წელს, დიზაინის ხარვეზების გამო (მანქანა კონვეიერზე საშინლად ჩქარობდა), შეკრება შეჩერდა და განახლდა 1949 წლის შემოდგომაზე. მას შემდეგ მანქანა ითვლება გამძლე, საიმედო და არაპრეტენზიული. 1955 წლამდე მათ ააგეს ვერსია 50 ცხენის ძრავით, შემდეგ მოდერნიზდა M20 B ვერსია, კერძოდ, 2 ცხენის ძალის გაზრდით. ძრავა. მცირე რაოდენობით, GAZ-M20 G 90 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი ძრავით შეიქმნა სპეციალური სერვისებისთვის. 1949-1954 წლებში gt. აშენდა 14,222 კაბრიოლეტი - ახლა უიშვიათესი მოდიფიკაცია. საერთო ჯამში, 1958 წლის მაისამდე მათ წარმოადგინეს 235,999 "გამარჯვება".

"ZIS-110" (1946-1958), მაქსიმალური სიჩქარე 140 კმ / სთ, სიმძლავრე 140 ცხ.

ZIS-110, "წარმომადგენლობითი" კომფორტული ლიმუზინი, მართლაც იყო დიზაინი, რომელიც ითვალისწინებდა იმ დროს საავტომობილო ტექნოლოგიების ყველა უახლეს მიღწევას. ეს არის პირველი სიახლე, რომელიც ჩვენს ინდუსტრიას დაეუფლა მშვიდობის პირველ წელს. მანქანის დიზაინი დაიწყო 1943 წელს, ომის წლებში, 1944 წლის 20 სექტემბერს, ავტომობილის ნიმუშები დამტკიცდა მთავრობის მიერ, ხოლო ერთი წლის შემდეგ, 1945 წლის აგვისტოში, პირველი პარტია უკვე იკრიბებოდა. 10 თვეში - წარმოუდგენლად მოკლე დროში - ქარხანამ დაასრულა საჭირო ნახაზები, შეიმუშავა ტექნოლოგია, მოამზადა საჭირო ინსტრუმენტები და აღჭურვილობა. საკმარისია გავიხსენოთ, რომ როდესაც ქარხანამ აითვისა ZIS-101 სამგზავრო მანქანების წარმოება 1936 წელს, მათი წარმოებისთვის მომზადება თითქმის წელიწადნახევარი გაგრძელდა. უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველა ყველაზე რთული აღჭურვილობა - მარკები სხეულის ნაწილების წარმოებისთვის, ჩარჩოს გვერდითი წევრები, გამტარები სხეულის ნაწილების შესადუღებლად - მიღებული იქნა შეერთებული შტატებიდან. ZIS-110– ისთვის, ყველაფერი საკუთარი ხელით გაკეთდა.

"მოსკვიჩ -401" (1954-1956), მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ, სიმძლავრე 26 ცხ.

Moskvich-401 სინამდვილეში ასლი კი არ არის, არამედ მისი სუფთა სახით არის 1938 წლის მოდელის Opel Kadett K38, კარების გარდა. ზოგი მიიჩნევს, რომ უკანა კარების მარკები დაიკარგა ტრანზიტისას რასელშაიმიდან და ხელახლა გაკეთდა. მაგრამ K38 ასევე დამზადდა 2-კარიანი, ამიტომ შესაძლებელია, რომ მანქანის ამ კონკრეტული ვერსიის მარკები ექსპორტირებული იყოს. ამერიკული საოკუპაციო ზონის მეთაურმა არ აიღო საბჭოთა დელეგაციის მიერ მოტანილი ფული და ბრძანა მიეცა რუსებს ყველაფერი რაც მათ სჭირდებოდათ ოპელის ქარხნიდან. 1946 წლის 4 დეკემბერს შეიკრიბა პირველი მოსკოვიჩი.

ინდექსები 400 და 401 არის ძრავების ქარხნული აღნიშვნები. დანარჩენი მიუთითებს სხეულის მოდელზე: 420 - სედანი, 420A - კონვერტირებადი. 1954 წელს გამოჩნდა ძრავის უფრო მძლავრი მოდელი-401. და უახლესი Moskvich-401 აღჭურვილი იყო ახალი Moskvich-402 ძრავით.

სამგზავრო მანქანა MOSKVICH-402 (1956-1958), მაქსიმალური სიჩქარე 105 კმ / სთ, სიმძლავრე 35 ცხ.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ, სიმძლავრე 90 ცხ. ძრავა. ძირითადად, ეს არის ექვსცილინდრიანი GAZ-11 ძრავა, რომლის დიზაინიც გორკის მაცხოვრებლებმა დაიწყეს 1937 წელს. მისი გამოშვება დაიწყო 1940 წელს და იგი გამოიყენებოდა GAZ-11-73 და GAZ-61 სამგზავრო მანქანებზე, ასევე მსუბუქ ტანკებზე და თვითმავალ იარაღზე დიდი სამამულო ომის დროს და GAZ-51 სატვირთო მანქანებზე.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), მაქსიმალური სიჩქარე 160 კმ / სთ, სიმძლავრე 195 ცხ. თან.
საბჭოთა ოცნების მანქანა, დამზადებულია დეტროიტის ბაროკოს გამოსახულებით და მსგავსებით.

"თოლია" აღჭურვილი იყო V ფორმის 5.5 ლიტრიანი ძრავით, X ფორმის ჩარჩოთი, ავტომატური ტრანსმისიით (!!! 1959 ეზოში), სალონს ჰქონდა 7 ადგილი. 195 ლ. თან. ქუდის ქვეშ, კარგი აჩქარება, ზომიერი მოხმარება - კიდევ რა არის საჭირო სრული ბედნიერებისთვის? მაგრამ ამ ყველაფრის თქმა „თოლიაზე“ არაფრის თქმაა.

"თოლია" გამოჩნდა 1959 წელს, ხრუშჩოვის დათბობის შუაგულში. პირქუში ZIS და პირქუშ ZIM- ის შემდეგ იგი გამოირჩეოდა საოცრად ადამიანური, თუ არა ქალური სახეებით. მართალია, ეს სახე შეიქმნა სხვა ქვეყნებში: დიზაინის თვალსაზრისით, GAZ -13 იყო პაკარდების უკანასკნელი ოჯახის უსირცხვილო ასლი - პატრიციელი და კარიბის მოდელები. და არა პირველი ასლი, ჯერ პაკარდთან ერთად მათ გააკეთეს ZIL-111 პოლიტბიუროს წევრებისთვის და მხოლოდ მოგვიანებით მათ გადაწყვიტეს ლიმუზინი გაეადვილებინათ ZIM– ების შეცვლა.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), მაქსიმალური სიჩქარე 130 კმ / სთ, სიმძლავრე 75 ცხ.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), მაქსიმალური სიჩქარე 145 კმ / სთ, სიმძლავრე 95 ცხ.

ვოლგა GAZ-24, რომელიც შეკრების ხაზზე 1970 წლის 15 ივლისს დააყენეს, შეიქმნა 6 წლის განმავლობაში. ახალი მანქანის ამუშავება ადვილი საქმე არ არის, მაგრამ 1960 -იანი წლების საბჭოთა ავტომწარმოებლებმა იცოდნენ ეს გზა. და როდესაც მათ მიიღეს ბრძანება, რომ მოემზადებინათ ლამაზი, მაგრამ ძალიან ძველი "ვოლგა გაზ -21", ისინი არ განიცდიდნენ ეჭვებს და სინანულს. მათ ჩამოიტანეს სამი საზღვარგარეთის მანქანა - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 წელი - და, შეიარაღებული რეგულირებადი გასაღებებით, ხრახნიანი მანქანებით და ანალიზის სხვა ინსტრუმენტებით, დაიწყეს გამოცდილების სწავლა.

შედეგად, "24" გახდა ნამდვილი საავტომობილო გამოცხადება (თავის წინამორბედთან "21P" - სთან შედარებით). თავად განსაჯეთ: ზომები შემცირდა, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა, სიგანე იგივე რჩება, მაგრამ ინტერიერი უფრო ფართო გახდა, ხოლო საბარგული კი უზარმაზარი. ზოგადად, ტიპიური შემთხვევა არის "შიგნით უფრო დიდი ვიდრე გარედან".

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ / სთ, სიმძლავრე 27 ცხ.

1960 წლის 22 ნოემბერს, ახალი მანქანების პირველი პარტია, რომელმაც მიიღო სერიული სახელი "ZAZ-965", წავიდა ბედნიერ მომხმარებელზე. რაც მალე უზარმაზარი რიგი შეიქმნა, რადგან ფასი "ზაპოროჟეცისთვის" ძალიან მისაღები იყო - დაახლოებით 1200 რუბლი. მაშინ ეს იყო წლიური საშუალო ხელფასი.
უცნაურად ჩანს ახლა, მაგრამ მაშინ "ZAZ-965" უფრო პოპულარული იყო ინტელიგენციაში, ვიდრე მუშებსა და კოლექტიურ ფერმერებს შორის. ამის მიზეზი მრავალი თვალსაზრისით იყო ძალიან მინიატურული საბარგული, რომლის დატვირთვა ბოსტნეულის ჩანთებით არ შეიძლებოდა. პრობლემა მოგვარდა მხოლოდ მანქანის სახურავზე დამაგრებული გისოსიანი პალეტის შექმნით, რომელზედაც მაშინვე იტვირთებოდა ნახევარი ტონა კარტოფილი ან თივის მთელი დასტა, რამაც ზაპოროჟეტები აზიურ ვირებს დაემსგავსა.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ / სთ, სიმძლავრე 45 ცხ.

ZAZ-968 იწარმოებოდა 1972 წლიდან 1980 წლამდე. მას ჰქონდა ისეთი მახასიათებლები, როგორიცაა გაუმჯობესებული MeMZ-968 ძრავა გაიზარდა 1.2 ლიტრამდე. გადაადგილება, ხოლო მისი სიმძლავრე გაიზარდა 31 კვტ -მდე (42 ცხენის ძალა).

როგორც წესი, ისინი შეიქმნა სიჩქარის რეკორდების დასადგენად, ზოგჯერ მათ მშენებლობაში გამოიყენებოდა "თვითმფრინავების" ტექნოლოგიები. და ზოგიერთი მოდელი აშენდა ენთუზიასტების მიერ, რომლებიც მუშაობდნენ მარტო ან მცირე ჯგუფებში და აოცებდნენ ხალხს შედევრებით, რომლებიც მრავალი თვალსაზრისით აღემატებოდნენ საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებს.

GAZ-A-Aero

სერიალი GAZ-A, რომელიც წარმოებულია 1932 წლიდან, იყო თითქმის სრული ასლი Ford-A, მაგრამ GAZ-A-Aero, რომელიც აშენდა 1934 წელს, ოდნავ ჰგავდა თავის წინამორბედს. ინჟინერმა ალექსანდრე ნიკიტინმა, მისი მუშაობის "Car Streamline Studies" ფარგლებში, შეძლო საწვავის ხარჯის შემცირება დაახლოებით მეოთხედით და გაზარდა მაქსიმალური სიჩქარე 80 კმ / სთ -დან 106 კმ / სთ -მდე.

ამისათვის GAZ-A საჭიროებდა რემონტს, მხოლოდ შასი და ძრავა დარჩა იგივე. ხის ჩარჩოზე ფოლადის ფურცლების სხეული აშენდა MAI ქარის გვირაბში შემოწმებული მოდელების საფუძველზე. უკანა ბორბლები დაფარული იყო ფერინგებით, საკეტები და ფეხის ფეხები იმალებოდა შიგნით, ხოლო ფარები ჩადებული იყო ბალიშებში. ამავდროულად, სხეულის წონა თითქმის უცვლელი დარჩა: GAZ-A იწონიდა 1200 კგ, GAZ-A-Aero-1270 კგ. მანქანის სიგანე იგივე დარჩა - 1710 მმ, ხოლო სიგრძე 4970 მმ, ბორბლიანი ბაზით 2620 მმ.

სამწუხაროდ, მეორე მსოფლიო ომმა აიძულა ნიკიტინი შეჩერებულიყო მანქანების აეროდინამიკის სფეროში კვლევაზე, ყურადღება გადაეცა სატანკო ბილიკებზე, ხოლო GAZ-A-Aero– ს ერთადერთი ასლის შემდგომი ბედი უცნობია.

"გამარჯვება-სპორტი"

სპორტული მანქანა Pobeda-Sport (GAZ-SG1), რომელიც შექმნილია საავიაციო ინჟინრის ალექსეი სმოლინის მიერ, ემყარებოდა სერიული GAZ-M-20 Pobeda- ს შასს, მაგრამ იძულებითი ძრავა და აეროდინამიკური დურამუმინის სხეული შესაძლებელს ხდიდა მართლაც მაღალი სიჩქარის მიღწევას მახასიათებლები. GAZ-SG1 გახდა პირველი საბჭოთა სპორტული მანქანა, რომელიც აშენდა რამდენიმე ასლში. სავარაუდოდ, ხუთი ასეთი მანქანა იყო. სამი მათგანი 1951 წელს აღჭურვილი იყო Rutz მბრუნავი სუპერჩარჯერებით და K-22 ორკამერიანი კარბუტერით, რამაც შესაძლებელი გახადა მოდიფიცირებული პობედოვსკის ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 2487 სმ³ მოცულობით 105 ცხენისძალით და სიჩქარე 190 კმ-მდე. / სთ

თავისი ზომებით (სიგრძე - 5680 მმ, სიგანე - 1695 მმ, სიმაღლე - 1480 მმ, ბორბლიანი ბაზა - 2700 მმ), მანქანა იწონიდა მხოლოდ 1200 კგ. სამივე კავშირის სიჩქარის რეკორდი დამყარდა Pobeda-Sport მანქანებზე და მოიგო სსრკ-ს სამი ჩემპიონატი (1950, 1955 და 1956).

ZIS-112, რომელიც გამოჩნდა Pobeda-Sport– დან მალევე, ასევე ჩაფიქრებული იყო როგორც სპორტული მანქანა, მაგრამ დიზაინერებს არაერთი სირთულე შეექმნათ. სერიული ძრავა ZIS-110, სიმძლავრე 140 ცხ. საკმაოდ სუსტი აღმოჩნდა სხეულისთვის, რომლის წონაა 2450 კგ, და ის უნდა შეიცვალოს ხაზის 8 ცილინდრიანი ძრავით, მოცულობით 6005 სმ³, რომლის მოკრძალებული ზომები და წონა ცუდად აისახა წონის განაწილებაზე მანქანის შეწონილი წინა ნაწილი გამუდმებით ცდილობდა ZIS-112 სრიალში გადაყვანა.

მრავალი ცვლილების შემდეგ (ბაზა შემცირდა 3760 -დან 3160 მმ -მდე, მთლიანი სიგრძე - 5920 -დან 5320 მმ -მდე, ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7.1 -დან 8.7 ერთეულამდე, დაემატა კიდევ ორი ​​კარბურატორი) ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 192 -მდე. hp 3800 rpm– ზე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ / სთ – მდეა. მაგრამ ამან არ გადაარჩინა მოუხერხებელი ZIS. 1955 წლის სარბოლო სეზონის შემდეგ, იგი გამოიყვანეს ექსპლუატაციაში.

გაზ-ტორპედო

GAZ-Torpedo, რომელიც გამოჩნდა იმავე 1952 წელს, როგორც ZIS-112, გამოირჩეოდა უფრო მაღალი მანევრირებით, თუმცა იგი ჩამორჩებოდა მისი სახელობის მცენარის გონებრივ შთამომავლობას. სტალინის სიჩქარის მახასიათებლები. ალექსეი სმოლინმა მიატოვა სერიული GAZ-M-20 ერთეული, შექმნა ისინი და ახალი გამარტივებული სხეული ნულიდან. ახალი მანქანა აღმოჩნდა ბევრად უფრო მსუბუქი ვიდრე "პობედა -სპორტი" დიდი ზომებით (სიგრძე - 6300 მმ, სიგანე - 2070 მმ, სიმაღლე 1200 მმ). მისი წონა იყო 1100 კგ.

სმოლინი დასახლდა იძულებითი "პობედოვსკის" ძრავით, უკვე გამოცდილია GAZ-SG1– ზე, მოცულობით 2487 სმ³ და სიმძლავრე 105 ცხენის ძალა რუცის სუპერჩარჯერით, რამაც საშუალება მისცა მანქანას აჩქარებოდა 191 კმ / სთ – მდე. GAZ-Torpedo– ზე დაფიქსირდა ორი კავშირის სიჩქარის რეკორდი.

"მოსკოვიჩი-გ 2"

რეკორდული რბოლის მანქანა "Moskvich-G2" შეიმუშავეს დიზაინერებმა ი. გლადილინმა და ი. ოქუნევმა და აშენდა MZMA- ში 1956 წელს. Moskvich-405 ძრავამ განავითარა 75 ცხენის ძალა. 5600 rpm– ზე, რამაც 660 კგ წონის მქონე მანქანას საშუალება მისცა 220 კმ / სთ – ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა. სამი ყოვლისმომცველი რეკორდი დამყარდა მასზე. სინამდვილეში, "Moskvich-G2" ძნელად განსხვავდებოდა ადრე აშენებული "Moskvich-G1"-ისგან, რომელმაც 1956 წელს მიიღო იგივე ძრავა და გამარტივებული სხეული, მაგრამ ითვლება, რომ ეს განსხვავებული მოდელებია.

1959 წელს "Moskvich-G2" მოდერნიზდა წრიულ რბოლაში მონაწილეობისთვის, იგი აღჭურვილი იყო 70 ცხენის ძალის Moskvich-407 ძრავით და როლიკებით მძღოლის სავარძელზე. ამ მოდიფიკაციით მანქანამ შეძლო 193 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება. მრბოლელი ე. ვერეტოვი, რომელიც მართავდა "Moskvich-G2-407", გახდა გამარჯვებული 2500 სმ³-მდე მანქანების კლასში 1959 წელს გაერთიანებული რბოლაში. 1960 წლის შემდეგ, "Moskvich-G2" არ მონაწილეობდა რბოლებში.

იური ალგებრაისტოვის იუნა მანქანა არის საბჭოთა ეპოქის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი ხელნაკეთი პროდუქტი. მანქანის მშენებლობა დაიწყო 1970 წელს, მაგრამ პირველად იუნას ავტოფარეხი დატოვა მხოლოდ 1982 წელს. იურის ძმა სტანისლავმა და მხატვრებმა შჩერბინინებმა, რომლებსაც უყვარდათ ავტო დიზაინი, მონაწილეობა მიიღეს მანქანის შექმნაში.

ზოგიერთი კომპონენტი და შეკრება აღებულია GAZ-24 "ვოლგის" წარმოების მანქანის დიზაინიდან, მაგრამ ბევრი რამ უნდა გაკეთდეს საკუთარი ხელით. სხეული სრულიად დამოუკიდებლად იყო შემუშავებული და აგებული: ჯერ ჩარჩო იყო შედუღებული, შემდეგ ბოჭკოვანი შუშის რამდენიმე ფენის საფუძველი წებოთი და გამაგრებული იყო კვადრატული მილებით.

მანქანა "ცხოვრობს", მუდმივად განიცდის რაიმე ცვლილებას და გაუმჯობესებას. ამრიგად, ცოტა ხნის წინ ძრავა შეიცვალა V6– ით BMW 525i– დან, კორპუსი შეიცვალა, დამონტაჟდა ელექტრო დისკები სათვალეებისა და ფარები, დამონტაჟდა მოწყობილობები სხვადასხვა უცხოური მანქანებიდან. "იუნა" ჯერ კიდევ მოძრაობს და გაიარა ნახევარ მილიონ კილომეტრზე მეტი მანძილი, მონაწილეობა მიიღო მრავალ ავტომობილის აქციაში და ფილმებშიც კი ითამაშა ("გამომცდელები", უკრატელეფილმი, 1987).

"პანგოლინა"

საბჭოთა "ხელნაკეთი პროდუქტების" გასაოცარი მაგალითია ალექსანდრე კულიგინის მანქანა "პანგოლინი", რომელიც გამოვიდა 1980 წელს. პლაივუდის სამაგისტრო მოდელის მიხედვით სხეული ფიბერკასიდან იყო წებოვანი და სამუშაოს დასრულების შემდეგ ყველა მატრიცა განადგურდა, პანგოლინას მეორე ასლის შესაძლებლობის გამორიცხვის გარეშე.

მანქანის ძრავა, რომელიც აგებულია VAZ "კლასიკის" საფუძველზე, განთავსებული იყო თითქმის სალონში, დაფის უკან: სხეულის ფორმა, რომელიც უფრო მოგვაგონებს Lamborghini Countach ან DeLorean- ს, ვიდრე შიდა ავტო ინდუსტრიის შედევრებს. , არ გულისხმობდა წინა ძრავის განთავსებას.

კარების და სახურავის ნაწილის გაერთიანების ორიგინალური ქუდი ამოქმედდა ორი პნევმატური ცილინდრით (ამ სისტემის გაუმართაობამ ერთხელ გამოიწვია ის, რომ კულიგინმა ვერ შეძლო მანქანის დატოვება დამოუკიდებლად - ლამბორჯინის კარებისგან განსხვავებით, პანგოლინას ქუდი არ არის დაბალანსებული). 90 -იან წლებში სხეული შეიცვალა (სახურავის ნაწილი ამოიღეს, დამატებითი სხივები შედუღდა ფსკერზე) და ხატეს.

იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა და სხვა დანაყოფები ამოღებულია სერიული VAZ მანქანებიდან, "პანგოლინა", მისი მსუბუქი სხეულისა და დაბალი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის გამო, მათ გადააჭარბა სიჩქარის მახასიათებლებს და მიაღწია სიჩქარეს 180 კმ / სთ -მდე. სანომრე ნიშნების მოპოვებისა და საზღვარგარეთ გამგზავრების ნებართვის გამო, კულიგინს მოუწია არაერთი კომპრომისის გაკეთება მანქანის დიზაინის შეცვლით. 90 -იან წლებში დიზაინერი ემიგრაციაში წავიდა შეერთებულ შტატებში და 2004 წელს ტრაგიკულად დაიღუპა უბედური შემთხვევის შედეგად.

სახლში დამზადებული მანქანა 1980 -იანი წლების დასაწყისში ორმა ენთუზიასტმა - დიმიტრი პარფენოვმა და გენადი ხაინოვმა - გაზვიადების გარეშე, იყო ტექნოლოგიის სასწაული თავის დროზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ზოგიერთი ერთეული აღებულია წარმოების მანქანებიდან (ძრავა VAZ-2105, გადაცემა ZAZ-968), მანქანის შემქმნელებმა "ლორას" ერთეულების უმეტესობა დამოუკიდებლად გააკეთეს. "ლორა", რომლის დიზაინი დაიწყო 1982 წელს, გამოირჩეოდა იმ წლების მანქანებიდან წინა წამყვანი მოძრაობით (პირველი სერიული წინა წამყვანი საბჭოთა მანქანა VAZ-2108 გამოჩნდა მხოლოდ ორი წლის შემდეგ). სალონში ყველა ინსტრუმენტი ელექტრონული იყო. ეს მოწყობილობები (მათ შორის ბორტ კომპიუტერი) პარფენოვმა და ხაინოვმა ასევე შეიკრიბნენ, სამ ათეულზე მეტი მიკროცირკულაციის გამოყენებით.

საერთო ჯამში, აშენდა ორი ხუთადგილიანი ლორა მანქანა. მათი წონა იყო 1000 კგ, საწვავის მოხმარება 120 კმ / სთ სიჩქარით - 7.8 ლ / 100 კმ, მაქსიმალური სიჩქარე - 165 კმ / სთ.

გენადი ხაინოვისა და დიმიტრი პარფენოვის მუშაობა, რომლებმაც ააშენეს ლორა მანქანა, შეუმჩნეველი არ დარჩენილა და მათ შესთავაზეს წარმართონ პროექტი მომავალი მანქანების პროტოტიპების შესაქმნელად - NAMI– ს ლენინგრადის პერსპექტიული მანქანის პროტოტიპების ლაბორატორია. პირველი სამსახური "ოფიციალურ" სტატუსში იყო "ოხტა" - მანქანა, რომელიც უნდა დაფუძნებულიყო VAZ -21083– ზე, მაგრამ ამავე დროს იტევდა უამრავ მგზავრს, ჰქონდა კარგი აეროდინამიკური მახასიათებლები და არ აღემატებოდა "ჟიგული" ზომით.

სალონი "ტრასფორმერი" ადვილად გადაიქცა საძილე ან სასადილო ადგილად (წინა სავარძლები 180 ° -ით გადაიქცა, ხოლო შუა რიგი გადაკეთდა მაგიდად), "ოხტა" შეიძლება გახდეს ორ ადგილიანი ფურგონი ან შვიდადგილიანი მინივენი.

ოხტაზე ნაჩვენები მრავალი გამოსავალი მოგვიანებით გამოჩნდა წარმოების მანქანებზე - სამწუხაროდ, უცხოური.

"ოხტა", რომელიც მოგზაურობდა მანქანების დილერებთან მთელს მსოფლიოში, ერთხელ ვეღარ ბრუნდებოდა: 90 -იან წლებში საბაჟო თანამშრომლებმა არ დაუშვეს მანქანა მოვალეობის გარეშე, რომელიც არ იყო რეგისტრირებული მის სამშობლოში. საბაჟო საწყობი არ არის საუკეთესო ადგილი მანქანისთვის და რამდენიმე წლის შემდეგ პარფენოვმა მოახერხა მისი დაბრუნება ძალიან ცუდ მდგომარეობაში. ამ დროისთვის ოხტასგან ცოტა დარჩა და მისი აღდგენა დიდი კითხვაა.

Moskvich-2144 Istra კონცეფცია შემუშავებულია 1985-1988 წლებში. AZLK- ის დიზაინისა და ექსპერიმენტული სამუშაოების ოფისში.

ვარაუდობდნენ, რომ ავტომობილის კორპუსი, რომლის განლაგება ქარის გვირაბში იქნა შემოწმებული საუკეთესო აეროდინამიკური შესრულებისათვის, მოიცავდა დურალუმინის პანელებსა და ფართო კარებს, რომლებიც იხსნება ზემოთ. ელექტრონული სისტემები უნდა შეცვალონ ჰაერის შეჩერების კლირენსი და გაუმართაობის დიაგნოსტიკა, აჩვენონ არა მხოლოდ გაფრთხილებები, არამედ რეკომენდაციები პრობლემების აღმოსაფხვრელად. მანქანა აღჭურვილი იყო სამცილინდრიანი მრავალსაწვავიანი ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავით, მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიით.

ექსპერიმენტული პატარა მანქანა NAMI-050 "ბელკა" შემუშავდა NAMI- ს მიერ ირბიტის მოტოციკლეტის ქარხანასთან ერთად. ორცილინდრიანი ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 746 სმ³ იყო, უნდა უზრუნველყოს საწვავის ხარჯი 5 ლ / 100 კმ. ამავდროულად, "ბელკა" შეიქმნა 4 ადამიანის გადასაყვანად. მანქანა გამოირჩეოდა უჩვეულო განლაგებით: სხეულის წინა ნაწილი, საქარე მინასთან ერთად, დაკეცილი იყო დამოკიდებული, რაც უზრუნველყოფდა წვდომას წინა სავარძლებზე, ხოლო უკანა სავარძლებზე წვდომა შეიძლებოდა ერთი გვერდითი კარით.

"ბელკა", რომლის ასალაგმად წონა იყო 640 კგ, შეიძლება დააჩქაროს 80 კმ / სთ -მდე. ასევე გაკეთდა უფრო ღია ღია პროტოტიპი (კარების გარეშე და ჩარდახით). 1957 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭომ განიხილა "ციყვის" სერიული წარმოების საკითხი, მაგრამ არჩევანი გაკეთდა მომავალი ZAZ-965- ის სასარგებლოდ, რომლის დიზაინი ემყარებოდა Fiat 600-ზე გამოცდილ ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს. რა

VNIITE-PT

VNIITE-PT (ტექნიკური ესთეტიკის პერსპექტიული ტაქსის ყოვლისმომცველი კვლევითი ინსტიტუტის) მთავარი იდეა არის ტაქსის სერვისისთვის სპეციალური მანქანის შემუშავების აუცილებლობა, რომელიც იქნება უსაფრთხო, ფართო, კომფორტული და მანევრირებადი. კონცეფცია შეიქმნა მოსკვიჩის მანქანების აგრეგატების გამოყენებით და წარმატებით გამოსცადეს მოსკოვის ქუჩებში, მაგრამ ის არასოდეს გამოვიდა წარმოებაში.

მგზავრები (4 -მდე ადამიანი) შევიდნენ "პერსპექტიულ ტაქსიში" ფართო მოცურების კარით ელექტროძრავით, მძღოლის სავარძელი მოთავსდა თითქმის ცენტრში წინა ბორბლის თაღებს შორის (მცირედი გადახვევით მარცხნივ), რამაც უზრუნველყო მას აქვს კარგი ხედვა და გადაადგილების თავისუფლება. მანქანის კონტროლის პედლებიან პლატფორმას შეუძლია შეცვალოს მისი პოზიცია მძღოლის სავარძელთან შედარებით. ასევე აღსანიშნავია Moskvich-408 ძრავის არასტანდარტული მოწყობა 1358 სმ³ მოცულობით და 50 ლიტრიანი ტევადობით. თან. - განივი, სხეულის უკანა ნაწილში.

თქვენ შეგიძლიათ გააკრიტიკოთ საბჭოთა ავტო ინდუსტრია რამდენიც გინდათ იმის გამო, რომ იგივე მანქანები იწარმოებოდა ათწლეულების განმავლობაში, მაგრამ ეს მხოლოდ დიზაინერების ბრალია. ისინი მუდმივად ირეოდნენ იდეებით და არ ეშინოდათ შიდა კონკურენციის. გავიხსენოთ ცნობილი მოდელების უჩვეულო მოდიფიკაციები, რომლებსაც მწვანე შუქი არასოდეს ენთო.

~ 1936 ~
შექმენით წარმოუდგენელი ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების მანქანა, წარმატებით ჩააბარეთ მასთან ყველა სახელმწიფო ტესტი, დაელოდეთ მოდელის მიღებას და შემდეგ ... მიაღწიეთ ყველა ამ გადაწყვეტილების გაუქმებას. ეს სიგიჟეა? ეს არის GAZ!
მთელი თავისი ცხოვრება, ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო დიზაინერი ვიტალი ანდრეევიჩ გრაჩოვი ეძღვნებოდა აბსოლუტური ტრანსსასაზღვრო მანქანის შექმნას. ჯერ GAZ– ში, შემდეგ ZIL– ში. ამ გზის ერთ-ერთი ეტაპი იყო ექსპერიმენტული GAZ-21. ექვსი ბორბალი, რომელთაგან ოთხი მამოძრავებელი იყო, ქვედა ბორბლები, რომლებიც ხელს უწყობდნენ მუწუკებს, სათადარიგო ბორბლები, რომლებიც ვერტიკალური კედლებიდან გადმოვარდნის საშუალებას იძლეოდა-ზედმეტია იმის თქმა, რომ "ოცდამეერთე" -მა გააოცა ფანტაზია თავისი ჯვარედინი შესაძლებლობებით? სამხედროები ხალისიანნი იყვნენ, რადგან მათ სჭირდებოდათ ასეთი მანქანა. მაგრამ გრაჩოვმა უკვე შექმნა ოთხივე ბორბლიანი "ემკა", რომლის გამტარიანობა კიდევ უფრო მაღალი იყო: ის წავიდა ჯარში.

ყოვლისმომცველმა მანქანამ ისესხა უკანა ეტლი GAZ-AAA– სგან. შემდგომში, შიდა კარდანის სახსრები შეიცვალა იმპორტირებულით.
GAZ-21 შასი უნდა გამხდარიყო BA-21 ჯავშანმანქანის საფუძველი. ის, როგორც პიკაპი, გაკეთდა ერთ ეგზემპლარად. ჯარს უნდა დაეწყო ომი BA-20– ზე, რომელიც აშენდა ჩვეულებრივი "ემკას" შასაზე.

ამ გეგმიდან აშკარად ჩანს ქვედა და სათადარიგო ბორბლების მცირე დამატებითი ბორბლები, რომლებიც წარმოადგენს მანქანის უკანა ზომებს და ზრდის გეომეტრიულ გადაკვეთის შესაძლებლობას.

მიუხედავად შესანიშნავი "გეომეტრიისა", ბორბლების გადაკვეთის დიდი კუთხეებისა და მაღალი ბრუნვის ძრავისა, კიდევ ერთი წყვილი წამყვანი ბორბალი მაინც აკლდა. მართლაც რთულ რელიეფზე ჯაჭვები უნდა დაეყენებინათ ამძრავის ღერძებს.

GAZ-21– ის ბაზაზე აშენდა GAZ-25 სედანი, რომელსაც ჰქონდა შვიდი ადგილი: ხუთი სალონში და კიდევ ორი ​​დასაკეცი "დედამთილის" სავარძელზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ბორბლების რაოდენობა გაიზარდა, გაიზარდა რეზერვებიც - ორი.

AZ-12A Phaeton

~ 1949 ~
როგორც უკვე მიხვდით, ჩვენ გვიყვარს ZIM. რადგან ის არის დიდი, ლამაზი და ინოვაციური. სამწუხაროდ, GAZ -12– ის ულამაზესი ვერსია - ფაეტონი - არ მიაღწია კონვეიერს. მაშინაც კი, თუ მისი მასიური წვერი უნდა აწეულიყო ხელით, მაშინაც კი, თუ მისი სახურავიანი დატვირთვის სხეული იჭრებოდა ნაკერებზე, ხოლო 90 ცხენის ძრავის სიმძლავრე უიმედოდ აკლებდა მძიმე მანქანას. მაგრამ ფაიტონი მიმზიდველი იყო!
დახურულ მანქანებთან ერთად სტალინს აჩვენეს ღია მანქანები და მიიღო ლიდერის თანხმობა. მაგრამ ტესტები, რომლებიც ჩატარდა როგორც მოსკოვში, ასევე ყირიმში, აღმოჩნდა ბევრად უფრო დაუნდობელი, ვიდრე ჯოზეფ ვისარიონოვიჩი - მანქანა სერიაში არ შედიოდა.
ღია ZIM იყო ნამდვილი ფაეტონი გვერდითი ფანჯრების გარეშე. ამ ფოტოზე ცელულოიდების დანართის ფანჯრები აშკარად ჩანს.

უკვე ტესტების დროს, გვერდითი ფანჯრები შუშის იყო, მაგრამ ისინი მაინც ცალკე უნდა დამონტაჟებულიყო. ხისტი სახურავის ჩარჩოს წყალობით, რბილი და მყარი ზედაპირით მანქანების სილუეტი თითქმის არ განსხვავდებოდა.

ყირიმში სასამართლო პროცესების დროს, ფაეტონი ასევე გაჩერდა არტეკში. პიონერთა სიამოვნებას საზღვარი არ ჰქონდა!

საბედნიეროდ, ორი პროტოტიპიდან ერთი დღემდე შემორჩა. საინტერესოა, რომ დროთა განმავლობაში ფაიტონების რიცხვი კიდევ გაიზარდა: რეგიონებში ZIM მანქანები ხელნაკეთი გახდა საზეიმო მანქანებად.

GAZ-12V და GAZ-12G "ჩაიკა"

~ 1956 ~
არა, ჩვენ არ შევცდით ნომერში, როდესაც დავბეჭდეთ მოდელის სახელი. უბრალოდ, 1950 -იან წლებში გორკში ახალი მოდელები შეიქმნა ისევე სწრაფად, როგორც დეტროიტში. საბჭოთა ავტო ინდუსტრიაში არ იყო გავრცელებული რესურსების გაფანტვა: ან დაკავებული ხართ არსებული მოდელის გაუმჯობესებით, ან მუშაობთ პერსპექტიულ მოდელზე. მაგრამ დაუღალავმა გაზეთებმა თითქოს არ იცოდნენ ამის შესახებ.

არ აქვს მნიშვნელობა, რომ 1956 წელს GAZ-13– ზე მუშაობა გაჩაღდა და უკვე 1957 წელს აშენდა პირველი სასწავლებელი პროტოტიპები. ინჟინრებმა ასევე შეიმუშავეს ZIM- ის გადაკეთების ვერსია! განახლებულმა სედანმა მიიღო ძრავა 110 – მდე, წინა და უკანა განსხვავებული დიზაინი, ახალი უკანა ბალიშები, ავტომატური ტრანსმისია მაშინდელი პერსპექტიული ვოლგისგან და ახალი სახელი Chaika. თუმცა, სამინისტროს არ ესმოდა, რატომ სჭირდება ერთ ქვეყანას ერთი კლასის ორი მანქანა ერთ ქარხანაში. შედეგად, მხოლოდ ახალი სახელი შევიდა სერიაში, მაგრამ ისინი მაინც დაუბრუნდებიან ექვსცილინდრიანი სედანის პროექტს გორკში მდებარე GAZ-13– ის ქვემოთ ერთი ნაბიჯით.

მანქანამ მიიღო სახელი "თოლია" რადიატორის ცხაურზე დამახასიათებელი გადახურვისთვის. ეს არის ერთადერთი პროტოტიპის დიზაინის ელემენტი, რომელმაც მიაღწია სერიულ GAZ-13- ს.
1950-იანი წლების შუა ხანებში, გორკის უახლესი მოდაში, მათ აქტიურად ჩაატარეს ექსპერიმენტი ორი ფერის ფერით. სამწუხაროდ, აღმასრულებელი კლასის წარმოების მანქანების შავი ფერი, როგორც ახლა, არ შესწორებულა.

~ 1958 ~
გაფუჭებულ კაპიტალისტურ დასავლეთში, სედანის შემდეგ, ბიზნეს კლასის მანქანების ასორტიმენტს დაემატებოდა კუპე და კაბრიოლეტი, მაგრამ საბჭოთა ქარხნებს, როგორც მოგეხსენებათ, აქვთ საკუთარი სიამაყე. ამიტომ, "ვოლგის" შემდეგი მოდიფიკაცია იყო ფურგონი.

თუმცა, "21" ძნელი იყო რაღაცის გაფუჭება, ამიტომ ფურგონი მშვენივრად გამოიყურებოდა. ორ ტონიანი საღებავი, ქრომი, ირემი კაპოტზე - ეს არ არის ცოდვა, რომ გამოიყენო როგორც პირადი ტრანსპორტი! როგორც ხშირად ხდება, საინტერესო მანქანა დარჩა მხოლოდ პროექტად. ძირითადად იმიტომ, რომ იგი აშენდა არა თავად GAZ– ში, არამედ გორკის ავტობუსების ქარხანაში. იმავდროულად, იყო მოთხოვნა ასეთ მანქანებზე. უშედეგოა, რომ ბევრმა საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმომ, რემონტის დროს, გადააქცია GAZ-21 და GAZ-22 ფურგონებად და პიკაპებსაც კი. მათ ეს გააკეთეს, თუმცა არც ისე ელეგანტურად.

ფურგონზე მუშაობა იმავდროულად განხორციელდა სადგურის ვაგონთან და სასწრაფო დახმარებასთან ერთად, მაგრამ ფურგონი მზად იყო ორი წლით ადრე.
ტარების მოცულობა იყო 500 კილოგრამი. ბრტყელი ტვირთის არეალის შესაქმნელად, სათადარიგო ბორბალი მიწისქვეშ გადაადგილდა, ხოლო ავზი ფსკერის შუაგულში გადაიტანეს.

~ 1964 ~
რატომ არ არის "შიშიგა" ჩვენს მიმოხილვებში? რადგან გორკში მათ ააგეს სატვირთო მანქანა, რომელიც კიდევ უფრო მაგარი იყო!
1930 -იანი წლებიდან ZIS იყო პასუხისმგებელი მძიმე სატვირთო მანქანებზე, ხოლო GAZ მანქანებით იყო დაკავებული ერთი საფეხურით დაბლა. მხოლოდ გორკში ისინი არ აპირებდნენ ამის შეჩერებას, ამიტომ, როგორც კი ახალი თაობის სამღერძიანი ყველა წამყვანი სატვირთო მანქანის შექმნის დირექტივა ზემოდან დაიშალა, მათ შექმნეს საკუთარი ვერსია. და ნუ გაინტერესებთ, რომ ასეთი მანქანები უკვე შემუშავებულია ZIL (მოდელი 131) და "ურალი" (375). ვოლგის ნაპირებიდან სატვირთო მანქანას დაერქვა GAZ-34 და ძირითადად ემყარებოდა შიშიგის დანაყოფებს.

იგივე ტევადობით, როგორც ZIL– ს, „ოცდამეოთხე“ იყო 1.3 ტონით მსუბუქია, ნახევარი მეტრით მოკლე, ჰქონდა უფრო დიდი ტვირთის პლატფორმა და მოიხმარდა ნაკლებ საწვავს. მაგრამ 1967 წელს, ZIL– ში, მათ საბოლოოდ დაიწყეს თავიანთი ყოვლისმომცველი სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოება და რადგან სსრკ-ში კონკურენცია მხოლოდ ერთ-ერთი მინისტრის მფარველობის შემთხვევაში შეიძლებოდა, GAZ-34 არასოდეს მივიდა კონვეიერთან. მიუხედავად იმისა, რომ სამხედროებმა ის მიიღეს შვილად აყვანის მიზნით.

როგორც ხედავთ, სამხედრო სატვირთო მანქანებისთვისაც კი, გაზეთებმა აირჩიეს მხიარული ფერები.

"ოცდათოთხმეტმა" ისესხა გადაცემათა კოლოფი გადაბმულთან ერთად ZIL-131– დან, ხოლო უკანა ღერძი, შეჩერებასთან ერთად, ZIL-157– დან.

ტესტების დროს ხუთმა GAZ-34– მა გაიარა მარშრუტი მოსკოვიდან აშხაბადსა და უხტაში, გადაიყვანეს ჯარისკაცები (სხეულს შეეძლო 27 ადამიანის განთავსება), ჩაათრიეს 122 მმ-იანი ჰაუბიცერები, მისაბმელი და თვითმფრინავიც კი.

~ 1965 ~
რა 408 "მოსკვიჩი" არ გინახავთ! თუმცა, ეს არ არის ზუსტად "მოსკვიჩი". 1965 წელს, მომავალი თავდაცვის მინისტრის დიმიტრი უსტინოვის აქტიური ლობირებით, რომელიც 60 -იანი წლების დასაწყისში ხელმძღვანელობდა მთელ ეროვნულ ეკონომიკას, იჟევსკში დაიწყო საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა. უფრო მეტიც, ახალ ქარხანას არ ჰყავდა ორიგინალური მანქანა: სამაგიეროდ, დაგეგმილი იყო უახლესი მოსკოვიჩ -408-ის წარმოების დადგენა.

ამასთან, ახალგაზრდა საწარმოს დიზაინის გუნდი არ მოერგო მოვლენების ასეთ განვითარებას. იმის ნაცვლად, რომ მოსკოვის ბარგიდან წამოსულიყვნენ, უდმურტიამ შეიმუშავა საკუთარი მანქანა, სახელად ZIMA-1. კომპაქტურმა კუპემ მიიღო ჩარჩოს სტრუქტურა და სხეულის პანელები, რომლებიც დამზადებულია მოსახვევისა და მოძრაობის გზით. 408 წლიდან მხოლოდ ძრავა, კარები, კაპოტი და მინა დარჩა.
მალე პირველ პროტოტიპს მეორე მოჰყვა-ოთხკარიანი სედანი მიიღო განსხვავებული რადიატორის ცხაური და სახელი ZIMA-2. მაგრამ არგუმენტები ვერ გადაწონის მოძველებულ დიზაინს, ამიტომ ინდუსტრიის ხელმძღვანელობამ ბრძანა იჟევსკის მაცხოვრებლებს არ ჩაერთონ სისულელეებში, არამედ იმუშაონ მოსკოვის სედანის განვითარებაზე.

მანქანის შემქმნელებმა განაცხადეს, რომ WINTER არის აბრევიატურა, რომელიც ნიშნავს "იჟევსკის ქვეკომპაქტურ ქარხანას".
WINTER 2 უფრო ნაცნობი სედანი იყო. მიაქციეთ ყურადღება რა არა ზამთრის მსუბუქი ფეხსაცმელი აქვს ერთ ქალს. უდმურტი ქალები ძალიან სასტიკები არიან ...

დროთა განმავლობაში, WINTER -1– მა განიცადა უმნიშვნელო გადაკეთება - რადიატორის გრილი შეიცვალა. საინტერესოა, რომ ის მაინც დარჩა ორიგინალი და არ იყო გაერთიანებული სედანთან.

ორივე მანქანის ბედი უცნობია. რამდენიმე ხნის წინ, ერთ-ერთ გამოფენაზე, გამოჩნდა ძალიან "მოვლილი" სედანი, რომელიც მფლობელმა გაიარა როგორც WINTER-2, მაგრამ ამ განცხადებების სანდოობა კითხვებს ბადებს.

~ 1973 ~
"დირექტორის ვოლგა" GAZ-3102 დიდი ხნის განმავლობაში იყო ყველაზე მაგარი საბჭოთა მანქანა, რომლის ყიდვაც ჩვეულებრივ ადამიანს შეეძლო. იმავდროულად, დიზაინის იდეების მხოლოდ მცირე ნაწილმა მიაღწია კონვეიერს. V6 ძრავები, ავტომატური ტრანსმისია, ზამბარებით დატვირთული უკანა და უკანა წინა სუსპენზია, ახალი წინა პანელი - მყიდველებმა ვერ ნახეს ეს ყველაფერი სერიულ 3102 -ზე.
1970-იანი წლების საწვავის კრიზისი, საბჭოთა ეკონომიკაში სტაგნაცია, 3-5 სერიის მოსკოვის წარმოების უარყოფა, რომლითაც ახალი ვოლგა უნდა იზიარებდეს ავტომატურ გადაცემებს და, რაც მთავარია, VAZ– ის პრიორიტეტული დაფინანსება საზიანოდ სხვა მცენარეებმა აიძულა გორკის ინჟინრები მნიშვნელოვნად გაამარტივონ საწყისი პროექტი. შედეგად, GAZ-3102– მა მიიღო ძველი ძრავის მხოლოდ იძულებითი ვერსია, წინა დისკის მუხრუჭები და ახალი ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი. და ისევ, AvtoVAZ არის დამნაშავე ყველაფერში ...

1967 წელს, გორკში, მათ დაგეგმილი ჰქონდათ 3101-ის შექმნა სრულიად ახალ სხეულში, მაგრამ დაწყებული ეკონომიკური შენელება აიძულა მათ ემუშავათ ახალი თაობის მანქანაზე GAZ-24- ის უკანა ნაწილში.

იმ კოლოსალური ხარჯების გამო, რასაც ტოგლიატის ახალი ქარხანა მოითხოვდა, GAZ დაფინანსდა ნარჩენების საფუძველზე. "გაზოვცს" უწევდა მანქანა, რომელიც უკვე მზად იყო წარმოებისთვის, სხვადასხვა გამოფენაზე, უმაღლესი მენეჯმენტის დარწმუნების იმედით. შედეგად, ფული გამოიყო მხოლოდ უაღრესად გამარტივებული GAZ-3102– ისთვის.

3101 -ის ინტერიერი ბევრად უფრო სპორტულია ვიდრე 3102 -ში. წინა პანელი და ცენტრალური კონსოლი მძღოლის გარშემო ერთგვარ კაბინას ქმნიან. ყურადღება მიაქციეთ ცენტრალურ გვირაბზე გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს.

~ 1974 ~
ლეგენდა ამბობს, რომ ჩვენ პირადად უნდა მადლობა გადავუხადოთ ლეონიდ ილიჩ ბრეჟნევს, ყველა წამყვანი "ოცდამეოთხე" დაბადებისთვის. სინამდვილეში, მიზეზი დაბნეულია შედეგთან. გასული საუკუნის 30-იანი წლებიდან ტარდება ექსპერიმენტული გამავლობის მანქანების შექმნის ექსპერიმენტები, მაგრამ სერიული გახდა მხოლოდ ყველა წამყვანი "გამარჯვება" GAZ-M72.

შემოქმედებითი ძიება არც მეორე თაობის "ვოლგამ" გაიარა. მათ არ შეცვალეს რეცეპტი: "ვოლგის" სხეული და ძრავა "დაქორწინდა" UAZ-469 შასის ელემენტებით. საერთო ჯამში, ხუთი მანქანა აშენდა, რომელთაგან ერთი ბრეჟნევს წარუდგინეს. სხვა მანქანა ქარხანაში დარჩა საწარმოს დირექტორის საჭიროებისთვის. ეს მანქანები დღემდე შემორჩა. დანარჩენი მანქანები დაიშალა თავდაცვის სამინისტრომ და გორკის რაიონულმა პარტიულმა კომიტეტმა. უფრო მეტიც, ისინი დაიშალა, როგორც ჩანს, არა გადატანითი მნიშვნელობით - ამ მანქანების კვალი იკარგება.

ერთი შეხედვით კარგი პერსპექტივის მიუხედავად, 24-95-ის წარმოება არასოდეს დაწყებულა. ცხადია, სტაგნაცია, ისევე როგორც განადგურება, ჩნდება გონებაში, რადგან 1950 -იან წლებში არ იყო აუცილებელი ქარხნის მუშაკებს ევედრებოდნენ ახალი მოდიფიკაციის წარმოების დასაწყებად.

იგივე "ვოლგა" ბრეჟნევი. სხვა მანქანებისგან იგი გამოირჩევა სხეულის მწვანე ფერით და სავარძლების მწვანე საფარით. აღმოჩნდა ძალიან ელეგანტური. ახლა მანქანა არის როჟოვსკის ვალზე მდებარე მუზეუმში, რომელიც ჩვენ უკვე არაერთხელ აღვნიშნეთ - ალბათ, მოსკოვში საბჭოთა მანქანების საუკეთესო კოლექცია იქ არის თავმოყრილი.

GAZ-24-95 არის სრულფასოვანი ვოლგა და არა მესტიზო თხასთან ერთად. ამ უკანასკნელისგან მათ აიღეს მხოლოდ ხიდები, საგაზაფხულო შეჩერება და გადაცემის საქმე, ხოლო "თვითმმართველობის ბლოკები" მიგრირებულ იქნა GAZ-41– დან, უფრო ცნობილი როგორც BRDM-2.

ამაღლებული ვოლგა შეიძლება არ იყოს ძალიან ელეგანტური, მაგრამ ადვილად აპატიეს ასეთი ჯვარედინი უნარი.
გენერალური მდივნის მანქანა ზავიდოვოს სანადირო ფერმაში მსახურობდა, მაგრამ ლეონიდ ილიჩს დიდად არ მოეწონა GAZ-24-95-პატარა ფანჯრების გამო. "თხის" დიდი ღია ფანჯარა მოსახერხებელი იყო, როგორც სროლის საყრდენი, მაგრამ "ვოლგაში" ეს ასე არ მუშაობდა.

ვაზ -2103 პორშე

~ 1976~
ზუფენჰაუზენში, G8– ის განვითარებამდე დიდი ხნით ადრე, ისინი ყურადღებით აკვირდებოდნენ საბჭოთა ავტო ინდუსტრიას, როგორც შეკვეთების წყაროს. სამ წელზე ნაკლები გავიდა VAZ-2103– ის წარმოების დაწყებიდან, როდესაც Porsche– მ, საბჭოთა კომპანიის Vneshtekhnika– ს დაკვეთით, უკვე შეიმუშავა პროექტი ყველაზე სპორტული ჟიგულის აღდგენის მიზნით. მთელი ქრომი ამოიღეს მანქანიდან, ხოლო ფოლადის ბამპერები შეიცვალა პლასტმასით, შეღებილი სხეულის ფერით.
პროექტი უარყვეს ტოლიატის დიზაინერებმა, რადგან იმ დროისთვის მათი საკუთარი, იაფი რესტილაციის პროექტი, VAZ-2106, უკვე მზად იყო. მაგრამ ინიციატივა გერმანელებმა გაიხსენეს და რამდენიმე წლის შემდეგ ისინი მათ დაბრუნდნენ წინა წამყვანი ჰეჩბეკის პროექტით.
გერმანელები არ შემოიფარგლებოდნენ დიზაინის ცვლილებებით. გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია, შეიცვალა შეჩერების პარამეტრები, გაიზარდა კორპუსის ანტიკოროზიული დაცვა და ძრავა მიიყვანეს გარემოს მკაცრ სტანდარტებთან.

~ 1976 ~
თავდაპირველად, VAZ– ის ფლაგმანი უნდა ყოფილიყო FIAT-125– ის ასლი, მაგრამ ლიცენზიის შეძენაზე მოლაპარაკებების პროცესში საბჭოთა მხარემ მოითხოვა იტალიელებმა შექმნან მდიდრული მოდიფიკაცია FIAT-124– ის საფუძველზე, რათა გაერთიანება მოხდეს. ჟიგულის ორი ვერსიიდან მაქსიმალურად გაიზარდა. იტალიელებს უნდა აეშენებინათ 124 -ის უფრო ძვირი ვერსია ნულიდან. მუშაობის დროს, საბჭოთა მხარეს შესთავაზეს როგორც სედანი, რომელიც მოგვიანებით გახდა VAZ-2103, ასევე ვაგონი მსგავსი წინა დიზაინის დიზაინით. შემდეგ ტოგლიატის ქარხნის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა, მაგრამ იდეა გაახსენდა. ხოლო 1976 წელს ტოგლიატში აშენდა სამი სადგური ვაგონი ოთხი შუქნიშნის განათების სისტემით, რომელმაც მიიღო ინდექსი 2104.
ერთი მანქანა გადაიყვანეს დიმიტროვსკის საცდელ ადგილზე, მეორე - AvtoVAZtekhobsluzhivanie განყოფილებაში, ხოლო მესამე დარჩა ქარხნის სტილის ცენტრში (განყოფილება, რომელიც ეხებოდა Lada მანქანების გარეგნობას). მაგრამ ყველაფერი არ წავიდა უფრო შორს, ვიდრე პროტოტიპები და ინდექსმა საბოლოოდ მიიღო სადგური უნივერსალი "ხუთზე" დაყრდნობით. საინტერესოა, რომ იტალიელებმა ასევე მიაღწიეს თავიანთ 124 Special- ის მხოლოდ ოთხკარიან მოდიფიკაციას.
მდიდრული ვაგონის ერთადერთი ფოტოსურათი დღემდე შემორჩა.

რამდენიმე "ორმა" და "ოთხმა" მიიღეს წინა ნაწილი VAZ-2103– დან მფლობელების მიერ. მაგალითად, ეს ვაგონი არის უკრაინიდან.

ვაზ -2106 "ტურისტი"

~ წელი უცნობია
1970 -იანი წლების ბოლოს, ტოგლიატის ქარხნის ტექნიკური დირექტორატის მითითებით, ექსპერიმენტული პიკაპი აშენდა იმ დროს უახლესი "ექვსის" საფუძველზე. პიკაპები, რომლებიც შეიქმნა ხელნაკეთი გზით სერიული სედანებიდან შიდა მცენარეთა საჭიროებისთვის, აშენდა ქვეყნის ყველა საწარმოში, მაგრამ მხოლოდ VAZ– ში მათ გადაწყვიტეს აეშენებინათ მანქანა, რომელსაც ახლა დაერქმევა SUT - Sport Utility Truck. ყოველივე ამის შემდეგ, მას მოუწოდეს არ ატაროს ცხიმიანი ქილა, არამედ დაეხმაროს მის მფლობელს დატკბეს ცხოვრებით.

ვერცხლის მეტალიკი, უკანა კარავი, ელეგანტური სილუეტი და ძლიერი ძრავა - სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირში ასეთი მანქანის ადგილი არ იყო. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ ქარხნის ხელმძღვანელობამ უარყო პროექტი. კარავი მოიხსნა, პიკაპი თავად შეღებეს წითლად და გაუგზავნეს იგივე ზეთოვანი ქილა. როდესაც მანქანა ამოიწურა, იგი მშვიდად გაიგზავნა ნაგავსაყრელზე.
"მე დაგიბრმავე იმისგან რაც იყო." "ტურისტი" ჩამოყალიბდა სერიული ნაწილებიდან, მაგრამ აღმოჩნდა საოცრად ჰარმონიული.

და ასე გამოიყურებოდა ქარხნული ხელნაკეთი პიკაპების უმეტესობა. სურათი გვიჩვენებს შედუღებული კარის ნაკერებს.

"ტურისტის" ასეთი ფართომასშტაბიანი მოდელი აწარმოებს კომპანია Vector models. მოდელი არ არის ძალიან მოწესრიგებული, მაგრამ ერთადერთი ალტერნატივაა "ექვსიდან" პიკაპის გაკეთება საკუთარი ხელით.

ვაზ -2108 "ტარგა"

~ 1988 ~
შიდა მანქანების ევროპელმა დისტრიბუტორებმა შესაშური რეგულარობით მოითხოვეს მოდიფიკაცია კონვერტირებადი კორპუსით ჩვენი ქარხნებიდან. და თუ 1960-იან წლებში შესაძლებელი იყო მათ გარეშე გაკეთება, მაშინ 1980-იან წლებში ბევრმა დაიწყო საკუთარი VAZ-2108- ის საფუძველზე კონვერტირების შექმნა. ასე გამოჩნდნენ ლადა სან რემო და ლადა ნატაჩა.

ისინი უსაქმოდ არ ისხდნენ თავად ქარხანასთან. მხოლოდ ახლა, ტოგლიატში სახურავის ბანალური მოჭრის ნაცვლად, მათ გადაწყვიტეს მსგავსი რამის შექმნა. ასე დაიბადა ვაზ -2108 ტარგა. "რვა მაისურის" ერთადერთი ასლი გაკეთდა "ვაზის" სტილის ცენტრში 1988 წელს და უკვე 1992 წელს იგი განადგურდა. სამწუხაროა, რადგან ეს არის ალბათ სამარის ყველაზე ლამაზი და რა თქმა უნდა ყველაზე უჩვეულო მოდიფიკაცია.

ტარგა, უფრო სწორად Ti-top, არ აღმოჩნდა სახურავზე ხვრელების ბანალური ჭრის დროს: მანქანას აქვს უკანა გადახურვა VAZ-21099 სედანისგან და "გრძელი ფრთა", რომელიც სერიული გახდა მხოლოდ 1991 წელს.

გადატრიალების შემთხვევაში უსაფრთხოება უზრუნველყოფილი იყო მძლავრი გრძივი და განივი სხივებით.

მოსკვიჩი -2142

~ 1990 ~
1980 -იანი წლების დასაწყისში, როდესაც მეოთხე თაობის ჰეჩბეკი 2141 ჰეჩბეკის ძირითადი მოდელი უკვე მზად იყო წარმოებისთვის, AZLK– მ დაიწყო შემდეგი საოჯახო მანქანის განვითარება - სედანი 2142. უფრო მეტიც, ჰეჩბეკისგან განსხვავებები არა მხოლოდ გარეგნობაში იყო ცალკე მაგისტრალური. სედანმა მიიღო ახალი ბალიშები, ბამპერები, რადიატორის ცხაური, უკანა შუქები, გაუმჯობესებული ინტერიერი, შასი და პერსპექტიული AZLK-21414 ოჯახის ძრავა-ერთი სიტყვით, ეს იყო სრულფასოვანი რესტავრაცია.

დაგეგმილი იყო, რომ სედანი კონვეიერზე დაეყენებინათ 1992 წელს, მაგრამ სსრკ -ს დაშლამ, ახალი ძრავის ქარხნის მშენებლობის დასრულების უუნარობამ და AZLK- ის ეკონომიკური მდგომარეობის გაუარესებამ ეს გეგმები რეალობად აქცია. მხოლოდ 1997 წელს კონვეიერზე გამოჩნდა სედანის გაჭიმული ვერსია, რომელმაც მიიღო საკუთარი სახელი - "პრინცი ვლადიმერი". ორიგინალური 2142 -ისგან განსხვავებით, მონაკვეთმა მიიღო ძველი სალონი, ხოლო წინა დიზაინი მთლიანად იდენტური იყო სვიატოგორის ჰეჩბეკისა. შემდგომში, "ვლადიმირის" საფუძველზე გამოჩნდა ბიზნეს კლასის მონაკვეთი სედანი "ივან კალიტა", რომლის გარეგნობამ მხოლოდ ჩინელი დიზაინერები გაახარა.

დიზაინი, თუმცა მოგვაგონებდა ფორ სიერას, სრულიად ორიგინალური იყო.
საინტერესოა, რომ 1983 წელს Simca 1308-ის ბაზაზე, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა "ორმოცდამეერთე", Talbot Solara სედანი მცირე ხნით იქნა წარმოებული. მაგრამ "მოსკვიჩს" არაფერი აქვს საერთო მასთან.

მეოთხე თაობის "მოსკვიჩის" შექმნის თავდაპირველი გეგმა არ მოიცავდა სედანს, მაგრამ უკვე 1980 -იან წლებში ის გამოსწორდა. პრობლემა ის იყო, რომ AZLK– ში არ იყო გამოთვლილი სიმკა 1308 -ის სხეულის სიმძლავრის სტრუქტურა, რომელთანაც ისინი "იბრძოდნენ" 2141 წელს. შედეგად, მუშაობა შეფერხდა და უკანა ნაწილი ჩემოდნის გარეგნულად დასრულდა. რა

პერსპექტიულმა სედანმა მიიღო ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები წინ და განსხვავებული შეჩერება, ხოლო გეგმები იყო ყველა წამყვანი ტრანსმისიის დანერგვა. 1990-იანი წლების ბოლოს, ოთხი წამყვანი კვლავ გამოჩნდა "ივან კალიტაზე", მაგრამ ამ მანქანას შეიძლება ეწოდოს სერიული დიდი კონვენციით.

მანქანის კონვეიერთან დაახლოების იმედით, შემქმნელებმა მიატოვეს ყველა ორიგინალური ელემენტი და 2142 გადაიქცა "41-ე" ბანალურ სამტომეულ ვერსიად. მანქანა კვლავ გამოვიდა მცირე რაოდენობით. ახლა ასეთი მანქანები ნამდვილი იშვიათობაა.

1960 წლის ბოლოს, კომუნარის ქარხანა ზაპოროჟიეში აწარმოებდა ზაპოროჟეს მანქანების პირველ სერიას. ოცნება "სახალხო მანქანაზე" რეალობად იქცა. საბჭოთა ავტო ინდუსტრიამ შეასრულა ოცნებები როგორც გლეხის მანქანაზე, ასევე პარტიის ელიტის მანქანაზე.

ზაპოროჟეც

50-იანი წლების შუა პერიოდიდან, მოსახლეობის მოთხოვნა კომპაქტური, იაფი "ხალხის" მანქანაზე სულ უფრო და უფრო მასობრივი ხასიათი მიიღო. ამის შექმნის ამოცანა დასახეს სახელმწიფო ეკონომიკური დაგეგმვის ორგანოებმა განვითარებისათვის 1959-1965 წლებში. გადაწყდა Fiat 600 -ის აღება, როგორც მომავალი მანქანის საფუძველი. უნდა ითქვას, რომ "კეხი" არ იყო იტალიური გარბენის ბრმა ასლი. ბევრმა სტრუქტურულმა ერთეულმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ZAZ 965 გახდა ნამდვილი "ხალხის მანქანა", "ითამაშა" ისეთ ფილმებში, როგორიცაა "სამი პლუს ორი", "ბენზინგასამართი სადგურის დედოფალი" და მრავალი სხვა. იყო "ხუჭუჭა" თუნდაც მულტფილმებში "მოითმინე ერთი წუთი" და "არდადეგები პროსტოკვაშინოში".

უკრაინულმა ინდუსტრიამ, რომელმაც ექსპერიმენტი ჩაატარა "hunchback" "Zaporozhets"-ზე, რომელიც იყო მეექვსე Fiat– ის ასლი, ბრეჟნევის მმართველობის წლებში გამოუშვა ახალი მოდელი, თითქმის სრულფასოვანი, მაგრამ ძალიან კომპაქტური სედანი, გარეგანი მსგავსი Chevrolet Corvair. მანქანის გამორჩეული თვისება იყო ჰაერის დიდი შესასვლელი, რომელიც ხალხმა მაშინვე მონათლა ყურებით, საიდანაც ზაზ 966 -მა მიიღო თავისი მეტსახელი. შემდგომ მოდელებში "ყურები" მოჭრეს, მაგრამ მეტსახელი დარჩა. "ყურმილი" იყო ვლადიმერ პუტინის პირველი მანქანა, სამართლის 19 წლის სტუდენტმა მოიგო თავისი პირველი მანქანა DOSAAF ლატარიაში.

ZIL-111

"ამერიკის დაჭერა და გადალახვა" იყო მთავარი მიზანი საბჭოთა ინდუსტრიის განვითარებაში 1950-60-იან წლებში. ეს ტენდენცია ასევე შეეხო შიდა ავტო ინდუსტრიას, განსაკუთრებით მის წარმომადგენლობით სეგმენტს. საბჭოთა კავშირის კომუნისტური პარტიის პირველ მდივანს ნიკიტა ხრუშჩოვს უნდოდა იგივე მანქანა, როგორც ამერიკის პრეზიდენტს, მხოლოდ უკეთესი. 50-იანი წლების ბოლოსთვის "სტალინური" ZIS-110, რომელიც ერთგულად ემსახურებოდა 13 წლის განმავლობაში, მოძველდა და ერთდროულად შეწყვიტა სარჩელი რამდენიმე მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, იგი გარეგნულად არანაირად არ შეესაბამებოდა ავტო დიზაინის განვითარების ტენდენციებს და მეორეც, ZIS-110 არ იყო ნაჭერი, ის წარმოებული იყო შეკრების ხაზზე და ავსებდა ტაქსის ფლოტებს. გასაგებია, რომ საბჭოთა კავშირის მეთაურს არ შეეძლო ერთი და იმავე მანქანის მართვა უბრალო მოკვდავებთან ერთად. მიეცა ბრძანება ახალი აღმასრულებელი მანქანის წარმოებაზე; ამ ბრძანების შედეგი იყო ZIL-111. საეჭვოდ მსგავსი ამერიკული Cadillac, Zil-111 აერთიანებდა ყველაფერს საუკეთესოს, რისი მოცემაც შეეძლო ავტო ინდუსტრიას: ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ღილაკით, ელექტრო შუშები, V- ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავა, საჭის გამაძლიერებელი, ოთხი შუქნიშანი განათების სისტემა და აღმასრულებელი შვიდ ადგილიანი ინტერიერი. მოდელის წარმოების დროს, მხოლოდ 112 მანქანა იქნა წარმოებული. საინტერესო ფაქტი: როდესაც ჩინეთში დაიწყო წარმომადგენლობითი მანქანების "ხუნცის" წარმოება, ZIL-111- ის დიზაინი საფუძვლად იქნა მიღებული.

"თოლია"

საბჭოთა კავშირში ყველაზე ლამაზი მანქანა, ჩაიკა იყო ყველაზე მასიური საბჭოთა აღმასრულებელი მანქანა. მისი გარეგნობის თვალსაზრისით, მანქანა იყო ამერიკული ავტომობილების ინდუსტრიის დიზაინის გადაწყვეტილებების კრებული, ეგრეთ წოდებული ფარფლის სტილი, ან "დეტროიტის ბაროკო". "თოლია" შეიძლება მიეკუთვნებოდეს საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის გრძელვადიან ღვიძლს: მანქანები იწარმოებოდა 1959 წლიდან 1981 წლამდე. სამინისტროების და დეპარტამენტების უფროსები, რესპუბლიკური კომუნისტური პარტიების პირველი მდივნები, საზღვარგარეთ სსრკ ელჩები მოგზაურობდნენ "ჩაიკასზე". გარდა ამისა, წარმოებულია მანქანის რამდენიმე სპეციალური მოდიფიკაცია: გადაღება, ნახევრადფაიტონები, ასევე ცნობილია რკინიგზის წარმოების შემთხვევა "GAZ-13"-ის საფუძველზე.
"თოლიების" წარმოების დაწყებისთანავე, მათთვის დაიწყო "ნადირობა" - ელეგანტურმა, კომფორტულმა მანქანამ აცდუნა პარტიის ფუნქციონერები, მაგრამ მოძველებული ZiM დარჩა ჯგუფის მთავარ წევრად. გამოსავალი იქნა ნაპოვნი: ერთ -ერთ თავდაცვით ქარხანაში, ZiM- ის წინა და უკანა ნაწილები შედუღდა "ჩაიკას" სხეულზე. პრაქტიკაში, აღმოჩნდა, რომ ეს იყო შენიღბული მაღალი დონის კომფორტის მანქანა, რომელსაც ხალხში მეტსახელად "ოსლობიკი" ერქვა. დიდი ხნის განმავლობაში "თოლია" მიუწვდომელი იყო მასობრივი მყიდველისთვის, ორი ძირითადი რემონტის შემდეგ მისი განკარგვა იგეგმებოდა. მხოლოდ 70 -იან წლებში ბრეჟნევმა დაუშვა ჩაიკაზე ფულის გამომუშავება: მანქანები ფართოდ მუშაობდნენ რეესტრის ოფისებში, რომელსაც ემსახურებოდნენ ინტურისტები, უცხო ქვეყნების დიპლომატიური მისიები, მინისტრები, სამხედრო აღლუმები, საბჭოთა ელჩები საზღვარგარეთ და ვარსკვლავები, რომლებიც სტუმრობდნენ სსრკ -ს.

ვოლგა

ვოლგა უნდა იყოს შავი. შავი 24 -ე "ვოლგა" იყო მთელი ეპოქის სიმბოლო, რაც გასაკვირი არ არის - მანქანა წარმოებულია 1970 წლიდან 1992 წლამდე. ეს მანქანა იყო კეთილდღეობის მაჩვენებელი და ყველა საბჭოთა მოქალაქის სანუკვარი ოცნება. ვოლგასის მასიური გაყიდვა კერძო ხელში, თუმცა არასოდეს ყოფილა გათვალისწინებული: მანქანების უმეტესობა გადანაწილდა სამთავრობო უწყებებზე, ტაქსის კომპანიებზე და ექსპორტზე. მხოლოდ ძალიან შეძლებულ ადამიანებს შეეძლოთ ჰქონოდათ ვოლგა, "სახალხო" "მოსკოვიჩთან" და "ჟიგულთან" შედარებით ნომენკლატურული მანქანები ძალიან ძვირი იყო. "ვოლგა" დამზადდა რამდენიმე მოდიფიკაციით, ყველაზე გავრცელებული, რა თქმა უნდა, სედანი იყო. იყო ნაკლები სატვირთო ვაგონი და თითქმის ყველა მათგანი გამოიყენებოდა ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებისთვის, ასე რომ დიდი ხნის განმავლობაში შესაძლებელი იყო მათი ყიდვა ან ბერეზკას ქსელის მაღაზიებში ჩეკებისათვის, ან მათი მიღება ცალკეულ პირზე შეკვეთა.

ვაზ 2101 ("კოპეიკა")

ვაზ 2101, "კოპეიკა" - ლეგენდარული მანქანა, ყველაზე პოპულარული მანქანა სსრკ -ში. იტალიური Fiat 124 გადაიღეს პირველი ჟიგულის მოდელის პროტოტიპად. მართალია, იტალიური მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, Fiat- ის დიზაინში 800 -ზე მეტი ცვლილება შევიდა.
"განყოფილება", როგორც ხალხმა თავიდან სიყვარულით უწოდა VAZ 2101, იყო რევოლუციური მანქანა საბჭოთა მძღოლებისთვის. მანქანების შესრულებისა და შეკრების დონე იყო ძალიან მაღალ დონეზე. საკმარისია ითქვას, რომ საბჭოთა დიზაინერების მიერ განხორციელებული ბევრი ცვლილება მოგვიანებით გამოიყენეს იტალიაში მანქანების წარმოებაში. "კოპეიკა" იყო საყვარელი მანქანა არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირში, არამედ სოციალისტური ბლოკის ქვეყნებშიც. კუბაში, დღემდე, გამოიყენება "პენი-ლიმუზინები", რომლებიც გამოიყენება როგორც სამგზავრო ტაქსი. 2000 წელს, რუსეთიდან და დსთ -ს ქვეყნებიდან თითქმის 80 ათასი მძღოლის გამოკითხვის შედეგების თანახმად, რომელიც ჩაატარა ჟურნალმა "Za Rulem", ვაზ 2101 აღიარებულ იქნა როგორც "საუკუნის საუკეთესო რუსული მანქანა".

ვაზ -2108 ("ჩიზელი")

"რვა" იყო პირველი წინა წამყვანი საბჭოთა მანქანა. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, ეს იყო რევოლუციური მოდელი. მანამდე, ჟიგულის ყველა მოდელი ექსკლუზიურად უკანა წამყვანი იყო. VAZ-2108– ის ზოგიერთი კომპონენტი და ასამბლეა შემუშავდა დასავლურ კომპანიებთან Porsche და UTS– თან ერთად. კონტრაქტის ოდენობა "მინავტოპრომსა" და "პორშეს" შორის უცნობია. თუმცა, ჭორებში ნათქვამია, რომ "ჩიზელის" გამკაცრებამ კომპანიას საშუალება მისცა აეშენებინა სრული ზომის ქარის გვირაბი, რომ შეეცვალა კლიმატის ჭირვეული პალატა. მისი უჩვეულო ფორმის გამო, "რვა" მაშინვე ხალხში "ჩიზელად" დაერქვა, თუმცა, მეტსახელის მიუხედავად, მანქანამ "ფესვები მოიკიდა". განსაკუთრებით პოპულარული "რვა" (და მოგვიანებით "ცხრა") პერესტროიკის წლებში მოიპოვა დამნაშავეთა წარმომადგენლებს შორის. ბრწყინვალე წინა წამყვანი მანქანები "მტაცებლური" კონტურებით - იდეალური მანქანა "ყმაწვილები".

ვაზ 2121 "ნივა"

სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარემ ალექსეი კოზიგინმა დაისახა ვაზზე ყველა წამყვანი ჟიგულის მანქანის დამზადების ამოცანა. ამოცანა არ იყო ადვილი, მაგრამ მათ გაუმკლავდნენ კიდეც უკეთესს. "ნივა" გახდა მსოფლიოში პირველი მცირე კლასის ჯიპი. სინამდვილეში, სწორედ ნივასთან ერთად დაიწყო კროსვორდების ერა. გარდა ამისა, ნივა იყო პირველი მანქანა მუდმივი ყველა წამყვანი. მუდმივმოქმედი ყველა წამყვანი დისკის შესახებ გადაწყვეტილება დიზაინერებმა მიიღეს დანაზოგის გამო გადაცემათა კოლოფზე დატვირთვის შესამცირებლად: პირველი საბჭოთა ჯიპის შეკრებისას გამოიყენეს ნაწილები სამგზავრო მანქანებიდან "ჟიგული". "ნივა" გახდა ძალიან წარმატებული მოდელი და სარგებლობდა დამსახურებული სიყვარულით არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ნივას საექსპორტო ვერსიები საფუძვლიანად იყო მოწესრიგებული, მათი ფასი საზღვარგარეთ მერსედესის ფასთან შედარებით იყო, მოთხოვნა არანაკლებ. "ნივა" წარმატებით გაიყიდა მსოფლიოს 100 -ზე მეტ ქვეყანაში, ის შეიკრიბა ექვს ქვეყანაში: ბრაზილია, ეკვადორი, ჩილე, პანამა, საბერძნეთი, კანადა. ბევრ ქვეყანაში ჯერ კიდევ არსებობს ნივას თაყვანისმცემლების კლუბები, ხოლო ინგლისში ნივას თაყვანისმცემლები კი აქვეყნებენ საკუთარ ჟურნალს.