საერთაშორისო საავტომობილო სალონის შედეგების მიხედვით, დედაქალაქში, სადაც Lada XRay Cross-ის კონცეფცია იყო წარმოდგენილი, გაირკვა, რომ ეს მოდელი ჯერ არ გამოჩნდებოდა.
ვიზუალურად, კროსვორდი განსხვავდება X Ray-ის სხვა ვერსიებისგან მხოლოდ უფრო დიდი რგოლებით და დამატებითი პლასტიკური დაცვის არსებობით, რომელთა გამოყენება შეიძლება სასარგებლო იყოს ჭუჭყიანი და ქვეყნის გზებზე მართვის დროს.
კიდევ ერთი განსხვავება არის სახურავზე პატარა სახურავის რელსების არსებობა. სხვა მოდიფიკაციების მფლობელებს შეიძლება გაუჭირდეთ საბარგულის დაყენება. განსხვავება სხვა XRay მოდელებისგან მიწის კლირენსის მხრივ პრაქტიკულად არ შეინიშნება ვიზუალურად. ეს ყველაფერი ჩანს შემდეგ ფოტოებში.
ინტერიერი
სალონში და საბარგულში, ფოტოზე ვიმსჯელებთ, მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ არის. კაშკაშა ნარინჯისფერმა აქცენტებმა დაფაზე და პერანგზე შეიცვალა ფერი, რათა შეესაბამებოდეს სხეულის ფერს.
საბარგულმა შეინარჩუნა მოცულობა, როგორც Lada X-Ray-ის სხვა ვერსიებში, მაგრამ შეიძინა ორმაგი ფსკერი და ახლა მანქანის მფლობელს შეუძლია დააყენოს მისი დონე სურვილისამებრ და საჭიროებისამებრ.
Lada X-Ray Cross-ის მახასიათებლები და პარამეტრები
XRay Cross-ის ზომები რამდენიმე მილიმეტრით აღემატება XRay-ის სხვა ვერსიებს, პლასტმასის სხეულის ნაკრებისა და სახურავის რელსების გამო. Renault Sandero Stepway იყო Lada X Ray-ის პლატფორმის დონორი, ამიტომ შეჩერება, საჭე და მუხრუჭები ორივე მანქანისთვის ერთნაირია.
შიდა კროსოვერი აღჭურვილი იქნება მხოლოდ რუსული ძრავებით, რომლებიც სტანდარტულად ყველაზე მძლავრი იქნება მთელ X Ray ხაზში. ეს იქნება VAZ-21179 სიმძლავრე 1.8 ლიტრი მოცულობით და 122 ლიტრი მოცულობით. თან. AMT-ის გარდა, AvtoVAZ-მა იპოვა შესაძლებლობა მიეწოდებინა ამ ძრავით მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გაუმჯობესდა უფრო მაღალი ბრუნვისთვის.
Lada X-Ray Cross-ის პარამეტრები შემდეგია:
- სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე - 4165/1764/1570 მმ;
- ასასვლელი წონა 1200 კგ-დან;
- სრული წონა - 1650 კგ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2592 მმ;
- საბარგულის მოცულობა - 360 ლიტრი;
- საბარგულის მოცულობა დაკეცილი უკანა სავარძლებით - 1206 ლიტრი;
- საწვავის სრული შევსება - 50 ლ;
- ბორბლის ზომა - R 16 205/55;
- კლირენსი - 195 მმ.
Lada XRay Cross-ის კონფიგურაცია და ღირებულება
კროსვორდის შექმნის საფუძველი იქნება სხვა რენტგენის მოდელები ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციებიდან მძლავრი ძრავებით. ვინაიდან მათი ღირებულება 700-800 ათასი რუბლია, ჯვარი კიდევ უფრო ძვირი იქნება. კროსვორდის სრული კომპლექტი იქნება ფუფუნება, ის აღჭურვილი იქნება ყველა იმ ვარიანტით, რაც სხვა Lada XRay ვერსიების ყველაზე ძვირადღირებულ შეკრებებს აქვთ.
გარდა კონდიციონერის, მულტიმედიის, ტყავის პერანგებისა და სხვა ძვირადღირებული ვარიანტებისა, რომლებიც გათვალისწინებულია ზედა კონფიგურაციებში, ასევე მოგიწევთ დამატებითი გადახდა უძლიერესი ძრავისთვის, ასევე სახურავის რელსები და პლასტმასისგან დამზადებული დამცავი ნაკრები. ალბათ, Lada X Ray Cross-ის საწყისი ღირებულება 800-900 ათასი რუბლიდან დაიწყება.
რუსების უმეტესობა კროსოვერებს ყიდულობს მხოლოდ იმისთვის, რომ თავი იგრძნოს, რომ "მე სულ ასე ვარ ჯიპში". და მოჩვენებითი შესაძლებლობის გულისთვის, რომ არ გაიჭედეს რაღაც ჰიპოთეტურ ტალახში. BMW-ს დაახლოებით იგივე მიზეზების გამო ნასესხებია ისინი, ვისაც "ბავარის" შეძენა შეუძლია - X6, X5, X4, X3... უკიდურეს შემთხვევაში - X1.
და BMW X2, ერთი შეხედვით, კარგად ჯდება ამ იდეოლოგიაში. მაგრამ მხოლოდ პირველად. მოდელთან ახლო გაცნობამ კიდევ ერთხელ აჩვენა, რომ ყველაფერი, რაც ასო „X“-ით იწყება, არ ჰგავს ერთმანეთს. სინამდვილეში, აღმოჩნდება, რომ X2-დან - კლასიკური, ისევე როგორც ბუზოვასგან - მრავალშვილიანი დედა.
მანქანის ამ განცდას ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ ის ჩავარდა ხელში პორტალის თანამშრომლებს საკუთრებაში არსებული M-პაკეტით, „გამაგრებული“ საკიდებითა და თხელი რეზინით 19-დიუმიან „ლილვაკებზე“. მანქანის გვერდიდან მხოლოდ ერთი შეხედვაც საკმარისი იყო იმის გასაგებად: ეს მოწყობილობა ასფალტისთვის და მხოლოდ ამისთვის იყო დაბადებული!
გარეგნობაზეა საუბარი. ძველი ბავარიული „X“-ისგან განსხვავებით სახელში ლუწი რიცხვებით, „კოპეკის ნაჭრის“ ექსტერიერი არ აღიქმება როგორც ერთგვარი უცნაური კარიკატურა X5-ზე ან X3-ზე. ამ თვალსაზრისით, X2 გამოირჩევა X6 და X4 ტიპისგან. ალბათ მისი კომპაქტურობის გამო.
X2 ვიზუალურად აღიქმება, როგორც მჭიდროდ "ჩამოქცეული" ლუქი. მტკიცედ აგრესიული მუწუკით და სპორტული გამხდარი „ტრაკით“. მანქანის ექსტერიერი აღმოჩნდა - ძალიან თანაბარი. მეზობლები ქვევით მისკენ ახვევენ კისერს - ვაი! განსაკუთრებით BMW-ს მძღოლები. ეზოში სადგომზე პატარას ირგვლივ - X2 კიდევ უფრო მოკლეა ვიდრე X1, იგივე ბორბლებით! - გამვლელები რეგულარულად ცეკვავდნენ ირგვლივ, მუდამ მის შიგნეულს უყურებდნენ - უჩვეულო "ბეჰი" მოდელის სახელის გასარკვევად.
ასეთი მიმზიდველი გარეგნობა BMW X2-ს ემუქრება ერთი სერიოზული უბედურებით - გახდეს პოპულარული ქალებში და გამოიმუშავოს, როგორც პენი, მეტსახელი "babovozka". ჩვენ გულწრფელად ვიმედოვნებთ, რომ ეს არ მოხდება, რადგან X2 არის სრულიად მამაკაცის მძღოლის მანქანა. ქალაქის ირგვლივ მისი წესიერად მართვა იგივეა, რაც სასტიკად ცეცხლგამჩენი MINI JCW-ის ყიდვა და მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ შუა ზოლში სიჩქარით მკაცრად არაუმეტეს 95 კმ/სთ. ისე, თითქმის იგივე.
მიუხედავად ამისა, BMW X2-ში, განსხვავებით, და ბავშვები შეიძლება კომფორტულად გადაიყვანონ უკანა რიგში, ხოლო საბარგულიც საკმაოდ წესიერია. რა თქმა უნდა, არ არის რეკორდული მოცულობა, მაგრამ საკმაოდ საკმარისია მასში "დაჭერის" ჩასატვირთად სავაჭრო ცენტრებში ოჯახური შაბათ-კვირის მოგზაურობის დროს. ამ პროცესის გასაადვილებლად, სხვათა შორის, მეორე ფსკერი ორგანიზებულია ტვირთის განყოფილების იატაკის ქვეშ.
X2-ის სხვა ინტერიერის გაფორმება და ერგონომიკა კი უცნაურია. იგივე! გერმანული ავტომწარმოებლის ინჟინრები დისციპლინას „ინტერიერს“ ყოველთვის 5+-ზე ატარებდნენ. გახსოვთ რამდენიმე "ბეჰუ" ცენტრალური კონსოლის დაუმთავრებელი ერგონომიკით? ან ცუდი სავარძლები? თუ ფინალის ხარვეზებით? ისე, უბრალოდ არ შემიძლია.
სალონი X2, ზოგადად, ასლებს X1-ს. იგივე "გამარტივებული" ავტომატური გადაცემის სელექტორით, იგივე "მოწესრიგებული" და ცენტრალური კონსოლი იგივე "მულტიმედია". Skin-erysipelas, უკანა ხედვის კამერა, ელექტრონული ასისტენტები, სპიდომეტრის პროექტორი საქარე მინაზე - ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა იყოს ზედა ბოლო კონფიგურაციაში.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის, როგორც ამბობენ, "ლირიკა" - X2-ში მთავარია, როგორ მართავს. ჩვენს შემთხვევაში, კაპოტის ქვეშ იყო 2 ლიტრიანი 190 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა. კობროკი - 8 სიჩქარიანი "ავტომატური". საკიდი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, არის "M- ფორმის". ყველაფერი ადგილზეა - დინამიკის და კონტროლის მშვენიერი კოქტეილი. რასაკვირველია, აბსოლუტურად უკომპრომისო „დახევა“ ამ „კაპეკის ნაჭერზე“ არ გამოდგება. 7 წამზე ოდნავ მეტი "ასამდე" ჯერ არ არის "ფორმულა პირველი". მაგრამ არსებობს მიზეზები, რომ თავი იგრძნოთ ქალაქის მაგისტრალებზე და გაბედულ შუქნიშანში.
განსაკუთრებული სიხარულია დიზელის შთამბეჭდავი ბრუნვის კომბინაცია ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან და ძალიან მოხერხებული გადაცემათა კოლოფი. როგორც ჩანს, ამ „რვა ნაბიჯს“ უბრალოდ დრო არ სჭირდება ფიქრისთვის. მაშინვე, ოდნავი "მუხრუჭების" გარეშე, ის აჭერს შესაფერის მექანიზმს და მანქანა წინ მიიწევს.
ამ კარგად კოორდინირებული წყვილის წყალობით, X2 აჩქარებს იოლად და ოდნავი დაძაბულობის გარეშე, როგორც ქარის ფუმფულა. როგორც ჩანს, მანქანა საერთოდ არ ახერხებს წინ „სროლას“ თუნდაც „სნიკერი იატაკამდე“ რეჟიმში. დააჭირა - გაფრინდა.
უფრო მეტიც, თუ მშვიდად მართავთ - საბორტო კომპიუტერი აჩვენებს 7,5 ლიტრი დიზელის საწვავის მოხმარებას 100 კმ გარბენზე; ძუნწი ქუჩის რბოლის ოცნება!
მაგრამ ძალიან, ძალიან მაღალი იმალება არა მხოლოდ პატარა "ბუმერის" დინამიკაში. როგორც ყველაზე პატარა ემორჩილება საჭეს, თითქმის ორგაზმია. დიახ, ზოგიერთი მართლაც სპორტული „მანქანა“ კიდევ უფრო მკვეთრს ხდის მას, მაგრამ აქ საუბარია სრულიად სამოქალაქო მანქანაზე.
შედარებით დაბალ სიჩქარეზე მანქანა ადვილად რეაგირებს საჭის ოდნავ შემობრუნებაზე. და საერთოდ არ კროსოვერი X2 ხელს უწყობს მართვას და უფრო მეტიც, აქტიურ მართვას. ეს გამოიხატება, მაგალითად, იმაში, რომ ჩვეულებრივ შემობრუნებას, რომელსაც სხვა მანქანით მართავთ 40 კმ/სთ სიჩქარით, X2 სთხოვს 60 კმ/სთ სიჩქარით წასვლას. ან უფრო სწრაფად. როცა საგზაო სიტუაცია იძლევა საშუალებას, წინააღმდეგობის გაწევა უბრალოდ შეუძლებელია!
პარადოქსულად ჟღერს, მაგრამ რუსეთში პრაქტიკულად არ არიან ადამიანები, რომლებიც გულგრილები არიან ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის მიმართ. ამავდროულად, შეიძლება მისი თაყვანისმცემლების ასი პროცენტის დათვლა... ვიღაც ზიზღით ეპყრობა მანქანებს შუა სამეფოდან, ვიღაც უბრალოდ ფრთხილად, ვიღაც პრაგმატულად ყიდულობს მათ დაბალი ფასის გამო...
მაგრამ თითქმის ყველა, ვისთვისაც მანქანა არის არა მხოლოდ ავეჯის მსგავსი რამ, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებელი მოძრაობა, არამედ რაღაც უფრო მეტი, ყურადღებით აკვირდება ჩინური კომპანიების პროგრესს. და თუ თქვენ შეწყვეტთ ცხვირზე სნობურად დაჭიმვას და ტუჩებში ჩასხმას „როგორ შეიძლება ისინი გერმანელების, იაპონელების, ამერიკელების ან თუნდაც კორეელების ტოლფასი იყვნენ“, მაშინ ეს პროგრესი არ შეიძლება არ გამოიწვიოს სულ მცირე პატივისცემა. ჩინელები მოქმედებენ გეგმაზომიერად და აუჩქარებლად, სრული დაცვით ჩინური სლოგანის „Ibu ibudi da dao mudi“ („ნაბიჯ ნაბიჯ-ნაბიჯ მივდივართ, მივუახლოვდებით მიზანს“) და ყოველი ახალი მოდელი არის ერთ-ერთი ასეთი ნაბიჯი, რომელიც მეტალშია ჩასმული. .
ეს სრულად ეხება Lifan კომპანიას. ძალიან მალე, 2018 წლის გაზაფხულზე, ახალი X70 კროსოვერი შემოვა რუსეთის ბაზარზე. მინიმუმ ერთი წლის განმავლობაში, სიახლე წინამორბედის, Lifan X60-ის პარალელურად გაიყიდება და შემდეგ, როგორც ჩანს, მას ბრენდის ხაზში ჩაანაცვლებს. ახალი მანქანის გაცნობა ჩინეთის სამხრეთში, ქალაქ ლიჯიანში, Lifan-ის დილერების საერთაშორისო კონფერენციაზე მოვახერხე. გაცნობა ხანმოკლე, მაგრამ საკმაოდ საინტერესო აღმოჩნდა ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ზომებისა და პროპორციების მიხედვით, X70 პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი კოლეგასგან ათი დაბალი სერიული ნომრით. თუმცა, ჯერ კიდევ არის გარკვეული განსხვავება: პრაქტიკულად იგივე სიგრძით, "სამოცდაათის" კორპუსი 30 მმ ფართოა და 25 მმ უფრო მაღალია და ეს დაუყოვნებლივ ხდის მანქანას გარკვეულწილად მყარი. ბორბლების ბაზაც 20 მმ-ით გაიზარდა. როგორც ჩანს, ზრდა მცირეა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ინტერიერი უფრო ფართო გახდა შედეგად, მაშინვე იგრძნობა. განსაკუთრებით სასიამოვნოა სივრცე მეორე რიგში. ასევე გაიზარდა მიწის კლირენსი. X70-ში ის 196 მმ-ია, ხოლო X60-ში მხოლოდ 179. როგორც ჩანს, რა სისულელეა, მხოლოდ 17 მმ, მაგრამ სწორედ ამ მაჩვენებლისთვის ასეთი განსხვავება საკმაოდ ხელშესახებია.
რაც შეეხება გარეგნობას, ის ნამდვილად უფრო მყარი გახდა. ბორბლების თაღების მიზანმიმართულად მიკვლეული „ბუშტუკები“ გაქრა, გვერდები გასწორდა და მათი პლასტიკა საკმაოდ მკაცრი გამოიყურება. მანქანის წინა დიზაინის დომინანტური მახასიათებელია რადიატორის ცხაური წაგრძელებული ექვსკუთხედის სახით ქრომირებული განივი ზოლებით.
ეს გამოსავალი ახლა ძალიან პოპულარული გახდა და მას მრავალი ბრენდის დიზაინერი იყენებს. ამ ფაქტის განხილვა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია ასეთი ერთსულოვნების გაგება: ეს არის წაგრძელებული ექვსკუთხედი, რომელიც უზრუნველყოფს რადიატორის ცხაურისა და სათავე განათების ერთეულების ორგანულ კონიუგაციას. მანქანის უკანა მხარე სულ სხვაგვარადაა შექმნილი: მინის გარსი, რომელიც გადახურულია სხეულის უკანა სვეტებზე, ქმნის „მცურავი სახურავის“ ეფექტს, ხოლო თავად უკანა შუშებს აქვს ძალიან ორიგინალური ფორმა. უკანა განათების ტექნოლოგიის ფორმა ფუნდამენტურად შეიცვალა: ახლა ნათურის ბლოკები ჰორიზონტალურად არის გადაჭიმული, ზოგიერთი მათგანი კი მეხუთე უკანა კარიბჭეზეა განთავსებული. ზოგადად, ავტომობილი წინამორბედზე გაცილებით ძვირი და „ძველად“ გამოიყურება და მისი აღჭურვილობაც ამ შთაბეჭდილებას ემთხვევა.
 |
 |
მაგალითად, გვერდითი სარკეები ახლა არის სერვო დასაკეცი, ხოლო ზედა ბოლოების კონფიგურაციები ახლა ელექტრული რეგულირებაა. ახალი მრავალფუნქციური საჭე ახლა ტყავითაა დაფარული და მასზე განთავსებული სამართავი პასუხისმგებელია ფუნქციების გაცილებით დიდ რაოდენობაზე. წინა პანელის არქიტექტურა ფუნდამენტურად შეიცვალა. ახლა ის შედგება ზედა ნაწილისგან, რომელიც ნაკერით მყარ ტყავს ბაძავს, ხოლო მძღოლისა და წინა მგზავრისკენ მიმართული ზედაპირები დამზადებულია პლასტმასის „ალუმინისგან“. მართალია, ყველა პლასტმასი მძიმეა, გარდა კარების მართლაც რბილი საყრდენებისა.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
სავარძლები დაფარულია ტყავით - რა თქმა უნდა, ხელოვნური, მაგრამ, პირველი შთაბეჭდილებით, ხარისხიანი და სასიამოვნოა შეხებით. მაგრამ დაფამ ჩემზე შთაბეჭდილება არ მოახდინა - დიგიტალიზაცია მცირეა, ის არ არის ძალიან იკითხება და დაფაზე განთავსებული სამგზავრო კომპიუტერის დისპლეი კარგად შეიძლება იყოს 90 გრადუსით ბრუნვა. მაშინ მასზე ნაჩვენები ინფორმაცია ბევრად უკეთ აღიქმებოდა. მაგრამ ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული მედია სისტემის ცხრა დიუმიანი დისპლეი არ იწვევს პრეტენზიას: დიდი, ნათელი, სწრაფი, რეჟიმების მოსახერხებელი არჩევანით. სხვა კონტროლის მოწყობაც მოხერხებულიც და რაციონალურიც მეჩვენა. ყველა ღილაკი და ღილაკი გაერთიანებულია ლოგიკურ ჯგუფებად.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
რაც შეეხება საბარგულის მოცულობას, ის ოდნავ აღემატება X60-ს (419 ლიტრი 405-ის წინააღმდეგ) და შეიძლება ეწოდოს "საკმარისი". ერთადერთი სიფრთხილე არის ის, რომ ფრთხილად უნდა იყოთ ნივთების ბარგის განყოფილებაში მოთავსებისას. მეხუთე კარის საკეტის კოლეგა რკინის ენასავით გამოდის და შეგიძლიათ ზედმეტად საგულდაგულოდ აკოცოთ.
1 / 2
2 / 2
მაგრამ ახლა ჩემი ჯერია, რომ საჭეს მიუჯდე... ორგანიზატორებმა გამოცდისთვის მოამზადეს მოკლე ჭუჭყიანი ბილიკი რამდენიმე ასეული მეტრის სიგრძით, მეტი არა... აბა, რას გაიგებთ ასეთ მცირე მანძილზე? ისე, რაღაც მაინც შესაძლებელია... მე ვჯდები სავარძელში და მესმის, რომ X70-ში მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა. შეიძლება ხანგრძლივად ხმარებით რაღაც ჯამები გამოვიდეს, მაგრამ ჯერჯერობით ყველაფერი მომწონს: საჭე არის ძალიან გამძლე, კომფორტული განყოფილებით და სავარძლის პროფილი არანაირ წინააღმდეგობას არ იწვევს და მარჯვენა ფეხი არ ურტყამს. ცენტრალური კონსოლის მყარი კიდე. ვაჭერ ღილაკს Start (აბა, კი, ამ მხრივ, მანქანა სულ მოზრდილია) და კაპოტის ქვეშ ცოცხლდება ორლიტრიანი 139 ცხენის ძრავა. წადი!
პირველ წრეს ვაკეთებ მანქანაზე ვარიატორით. Რა შემიძლია ვთქვა? მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისია ძალიან მომგებიანია კომპაქტურობისა და საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით, მაგრამ წევის კონტროლის თვალსაზრისით, ეს შორს არის საუკეთესო ვარიანტისგან. შეუძლებელია ტრასის ენერგიულად გავლა - ESP სისტემა „ახრჩობს“ ძრავას, როდესაც ეს საერთოდ არ არის საჭირო, ვარიატორი პასუხობს გაზის პედლის დაჭერას დიდი შეფერხებით, ხოლო ცარიელი და გრძელი საჭე არანაირად არ განკარგავს. რალის სტილში საჭის და მოხვევის აქტიური წესით. ერთხელ ციცაბო საყრდენშიც კი არ ჩავდექი, დამუხრუჭება და მერე მრიცხველის უკან დაბრუნება მომიწია. თუმცა, ყოველდღიურ ცხოვრებაში, წყნარ რეჟიმში მართვისას, ამ ყველაფერს დიდი მნიშვნელობა არ ექნება.
მაგრამ საკიდარი აღმოჩნდა მოულოდნელად კომფორტული და ენერგო ინტენსიური, და ათი დამატებითი ცხენი კაპოტის ქვეშ, თუმცა ისინი არ გახდიან X70-ს საპრიზო ტროტერად, დაეხმარება მანქანას აღიქვამენ უფრო დინამიურად ვიდრე X60. მიუხედავად ამისა, რჩება კითხვები: ყოველივე ამის შემდეგ, ტრაექტორიის სტაბილურობის ან საშიში მიდგომის გამაფრთხილებელი სისტემის მუშაობის შესაფასებლად, რამდენიმე ასეული მეტრი ჭუჭყიანი ბილიკი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. ტრასაზე არ იყო ფერდობები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ შეამოწმოთ დამხმარე სისტემის მუშაობა გორაზე ასვლისას.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანაზე წრეს ბევრი არაფერი დაუმატა... ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში ძრავის კონტროლს ვერც ESP და ვერც გადაცემათა კოლოფი ვერ უშლიდა ხელს და ტრასაზე უპრობლემოდ გავიარე. ამავდროულად, როგორც მეჩვენებოდა, "მექანიკის" მქონე მანქანაზე დაკიდება უფრო ძლიერად მუშაობდა, უსიამოვნო ხმაურით, თუმცა, ალბათ, ეს იყო კონკრეტული ნიმუშის თვისება. მიუხედავად ამისა, შთაბეჭდილება მთლიანობაში საკმაოდ ხელსაყრელი დარჩა და X70-ის საერთო დონის თვალსაზრისით, ეჭვგარეშეა, ეს არის X60-ზე მაღლა ჭრილი და ძრავის მაღალი სიმძლავრე და მიწის კლირენსი უდავოდ მიუთითებს იმაზე, რომ ჩვენი "მიმართულებები" ახალი კროსვორდი გარკვეულწილად უკეთესად იგრძნობა, ვიდრე მისი წინამორბედი. მაგრამ კითხვაზე, იქნება თუ არა ოთხბორბლიანი ვერსიები, მივიღე პირდაპირი და ცალსახა პასუხი: არა, X70-ს არ ექნება ყველა წამყვანი.