გვიან, მაგრამ არ დაიკარგა. ახალი კუპე-კროსოვერის Mercedes-Benz GLC Coupe-ის ტესტირება

შტუტგარტის ბრენდისადმი მთელი სიყვარულით, არ შეიძლება არ აღინიშნოს Mercedes-ის კროს-კუპეების მეორეხარისხოვანი ბუნება: სილუეტი ადვილად შეიძლება აირიოს BMW-სთან. თუმცა, ყველა თანამედროვე სმარტფონი 2007 წლის პირველივე iPhone-ის მსგავსია, რაც ხელს არ უშლის Apple-ის კონკურენტებს გამოიმუშავონ მილიარდები, ჰყავდეთ უამრავი გულშემატკივარი და დააჯილდოონ თავიანთი მოწყობილობები „აიფონებისგან“ სრულიად განსხვავებული შინაარსით. და, როგორც წესი, მხოლოდ ყველაზე თავდადებულმა „ჯობსის მოწმეებმა“ და ზოგიერთმა ცნობისმოყვარე ავტოჟურნალისტმა, რომლებსაც აქვთ უჩვეულო ანალოგიების ძიების ჩვევა, იციან iPhone-ის პრიმატის შესახებ „თითით“ კონტროლის მქონე ტელეფონების სფეროში.

მაგრამ ჩვენ გავფანტეთ...

ექსტერიერი და ინტერიერი

ფასი:

3 660 000 რუბლიდან

მიუხედავად იმისა, რომ GLC მზადდება ბავარიელი "მზარეულების" რეცეპტით, მას მაინც აქვს ხაზების საკუთარი სტილი: კონტურები გლუვია, ამიტომ მერსედესი არ გამოიყურება ისეთი სპორტული და აგრესიული, როგორც X4. განსაკუთრებით წარმატებული „სრული სახე“ - ელეგანტური „თაფლისებრი“ ცრუ რადიატორის ცხაური, ჭედური ბამპერი... „C- კლასის“ ფარები კი არ იკარგება უფრო დიდ „სახეზე“. პროფილი არის ალბათ ის, რაც ჩვენთვის უკვე ყველაზე მეტად ცნობილია მისი წინამორბედებისგან, მაგრამ უკანა სახურავის ხაზი ავტომობილს უფრო ლიფტბეკს ჰგავს, ვიდრე კუპეს. რაც შემეხება მე, ბავარიულ X4-თან შედარებით, მერსედესის უკანა მხარე აღიქმება ზედმეტად "გაბერილ" და მძიმედ - მიუხედავად იმისა, რომ 76 მმ-ით მატება "ორიგინალი" GLC-ის ღერამდე, თეორიულად, მას უფრო მეტად უნდა გაეკეთებინა. იმპულსური და დახრილი. მაგრამ ეს არის მერსედესი - ყველაფერს რაციონალური ახსნა აქვს. ამ შემთხვევაში ის ერგონომიულია.

საიდუმლო აქ არის ის, რომ სახურავის ზომიერმა დახრილობამ და წარმატებით „დარგულმა“ დივანმა შესაძლებელი გახადა საკმარისი სივრცის ორგანიზება უკანა მგზავრების თავებზე – „კუპე“ ჭერი შიგნიდან პრაქტიკულად უხილავია. უფრო სწორედ, ის ისეთი შესამჩნევი არ არის, როგორც BMW-ში. ეს მიღწეული იქნა სავარძლების უკანა რიგის "დაწევის" წყალობით, რაც, უფრო მეტიც, GLC-ისგან განსხვავდება ბალიშით - შედეგად, 40 მილიმეტრის სიმაღლის დაკარგვა არც ისე მტკივნეულად იმოქმედა შიდა სივრცეზე. იმავე შეფასების წყალობით, უკან დაშვება არ გადაიქცა ხერხემლის ტესტად მოქნილობისთვის - სხვათა შორის, იმისდა მიუხედავად, რომ კარი უფრო დაბლა გახდა, სხეულის კარების პანელები თავად იდენტურია GLC-ის "კუპეს" პრეფიქსის გარეშე. , ახალი პროფილის მიხედვით შეიცვალა მხოლოდ ჩარჩოები.

გალერეაში ასევე საკმაოდ საკმარისი ადგილია ფეხებისთვის (განსაკუთრებით წინა სავარძლების უკანა ნაწილში ჩაღრმავების წყალობით), ხოლო საბარგული არ არის ბევრად მცირე ვიდრე კლასიკური "ხუთკარიანი" - 490 ლიტრი 550 ლიტრის წინააღმდეგ. ზოგადად, "წყაროსთან" გაერთიანება, როგორც ხედავთ, მაქსიმალური იყო: გაზრდილი მთლიანი სიგრძის მიუხედავად, ბორბლიანი ბაზა უცვლელი რჩებოდა, ტრასა კი თითქმის უცვლელი.

კუპეს ინტერიერის დიზაინი ინოვაციების გარეშე შესრულდა - ის არ განსხვავდება GLC-სგან "კუპეს" პრეფიქსის გარეშე, რაც, თავის მხრივ, იმეორებს C კლასის სამგზავრო მანქანის ინტერიერის დიზაინს. ჯერ კიდევ არ არის სრულად ელექტრონული ინსტრუმენტების პანელი (ხელმისაწვდომია E-კლასისთვის), ხოლო ცენტრალური დისპლეი ტრადიციულად ტაბლეტის მსგავსია, რომელიც დიზაინს დაემატა მას შემდეგ, რაც დიზაინერებმა დაასრულეს სამუშაო.

ამასთან, ანალოგური პანელი შუაში ფერადი ეკრანით არ გამოიყურება მორალურად მოძველებული, ხოლო სენსორულ ეკრანზე სურათის ხარისხი არ იწვევს კატარაქტას - ეს, რა თქმა უნდა, არ ამართლებს დიზაინის მახასიათებლებს, მაგრამ გადააქვს მათ ფონზე. გარდა ამისა, ბევრი უნდა იმუშაოთ დისპლეით - არის მინიმალური კლავიშები, თითქმის ყველა ფუნქცია ნაჩვენებია მულტიმედიური სისტემის ეკრანზე, ამიტომ ძალიან მალე შეწყვეტთ მის ცალკეულ ელემენტად აღქმას.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ფართო წინა სავარძლები დამამშვიდებლად კარგია - ისინი კომფორტულია მორგებული და ელეგანტური გარეგნობით, განსაკუთრებით დიზაინის ინტერიერის ზედა კონფიგურაციაში.

ხის, ნახშირბადის ბოჭკოების, ალუმინისა და ტყავით შერწყმული ინტერიერის დიზაინი ავსებს აღქმის ბედნიერ სურათს: ვინც მერსედესს პირველად არ ყიდულობს მშვიდად იქნება - აქ ყველაფერი "ბრენდის საუკეთესო ტრადიციებშია".

1 / 2

2 / 2

მოძრაობაში

სახელში "კუპეს" პრეფიქსი ცალსახად მიანიშნებს არა მხოლოდ დახვეწილ და დახვეწილ სხეულზე, არამედ ქცევაში "სპორტულობის" გაზრდილ კონცენტრაციაზე. და ეს ნამდვილად აქ არის: უკვე საბაზისო ვერსიაში GLC Coupe აღჭურვილია სპორტული საკიდებით, რისთვისაც მის "ჩვეულ" ძმაში დამატებით გადახდა მოგიწევთ. გარდა ამისა, არსებობს ორი სპორტული შეჩერება - Dynamic Body Control და Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

პირველი უფრო ეგზოტიკურად ჟღერს, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს - ეს არის ზამბარის საკიდარი, მაგრამ არც ისე ჩვეულებრივი, არამედ აქტიური ამორტიზატორებით. მეორეს, როგორც სახელიდან მიხვდით, პნევმატური ცილინდრები აქვს - რაც იმას ნიშნავს, რომ ნაგულისხმევად უფრო რბილი და კომფორტული უნდა იყოს. პრაქტიკაში, ყველაფერი ასე გამოდის, მაგრამ 50% -იანი შესწორებით - და არა იმიტომ, რომ მრავალკამერიანი "პნევმატიკა" ასე გასაოცრად გამოირჩევა გაზაფხულის "ბაზის" ფონზე, არამედ ზუსტად დაბალანსებული მუშაობის გამო. ამ უკანასკნელის.

1 / 2

2 / 2

Air Body Control მშვენივრად გამოიყურება ამავდროულად "" - ვინც ყიდულობს საიმიჯო კროს-კუპეს, რომ მშვენივრად გამოიყურებოდეს, ძნელად აირჩევს 16 დიუმიან დისკებს კომფორტისთვის. საბურავების ნაკლებობა ". ვინც აპირებს არა მხოლოდ ლამაზად გამოიყურებოდეს, არამედ ბევრს იმოგზაუროს, შეძლებენ გონების დაკარგვისა და მალთაშუა დისკების „უჰაეროდ გაკეთებას“.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
მოხმარება 100 კმ-ზე

Mercedes-Benz GLC კუპე

მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები

ზომები (L x W): 4,656 × 2,096 მმ ბორბალი: 2,873 მმ აჩქარება 100 კმ/სთ: 5,9 დან 8,3 წმ მაქსიმალური სიჩქარე: 210 - 235 კმ/სთ გადაცემათა კოლოფი: 9G-Tronic / 7G-Tronic: Euro-6-T

პირველი კუპე, რომელიც მე გამოვცადე, იყო GLC დიზელის ხაზით "ოთხი" - სხვათა შორის, ის უბრალოდ უნდა გახდეს "საწყისი" ძრავა. მაღალი ბრუნვის და "გლუვი" ძრავის კომბინაცია თანამედროვე ცხრა სიჩქარიან "ავტომატურ" 9G-Tronic-თან მოძრაობაში ძალიან კმაყოფილ შთაბეჭდილებას ტოვებს - დიზელი მშვიდია (ნაწილობრივ იმიტომ, რომ მას არ სჭირდება "მოტრიალება"), რეაგირებს. და არ აიძულებს თავის პარტნიორს კიდევ ერთხელ აჩვენოს თავისი მთელი არსენალის აღჭურვილობა. თუ გახსოვთ წინა აბზაციდან „მართვის“ შესახებ, ისინი ალბათ აირჩევენ ამ ვარიანტს ერთადერთ სწორ ვარიანტად – განსაკუთრებით მისი არისტოკრატული მადის ზომიერების გათვალისწინებით.

ოთხცილინდრიან GLC 300-ზე გადავდივარ, მაგრამ უკვე ბენზინს წვავს 245 ცხ.ძ. თან. ბორბლებზე - და უცებ მახსენდება, რომ კუპეს, "წყაროსთან" შედარებით, საჭის დამოკლებული თაროც აქვს! 15.1: 1 თანაფარდობა 16.1: 1-ის ნაცვლად არ გვპირდება დრამატურგიას მენეჯმენტში, მაგრამ მას აქვს თავისი წონა - მაგრამ ეს წონა იგრძნო მხოლოდ მაშინ, როდესაც გაჩნდა შესაძლებლობა ცოტა მეტი მხიარულება. მართალია, აქ გართობა სიმშვიდის ხარჯზე ხდება: ბენზინის ძრავა არც თუ ისე მოქნილი და რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მეტი აჩქარება, ის ასევე მოითხოვს გაზრდილ მონდომებას საგუშაგოდან. ასევე ღირს გაზის პედლის გონივრულად დაჭერა - ზოგჯერ თქვენს მოთხოვნაზე პასუხი შეიძლება ძალიან მშფოთვარე იყოს.

ბოძების დაშორება
SUV Coupe-სთვის გარეგნობა, ჰიპოპოტამის ეს ჰიბრიდი მოციმციმე დორთან ერთად, ყველაფერია! მაგრამ ისიც მართალია, რომ ფორმებზე კამათი არ მიმდინარეობს. ბავარიელებს მოსწონთ ორადგილიანი კუპეები, რომელთა სახურავი მკვეთრად არის დახრილი მოკლე უკანა მხარეს და BMW ამ ფორმულას გადასცემს X6/X4-ს, რომელიც რამდენიმე მილიმეტრით გრძელია ვიდრე საბაზო X5/X3. შვაბიელები ურჩევნიათ დიდი კუპეების დაჭიმულ, დაქანებულ სახურავებს და, შესაბამისად, GLC Coupe (კოდური აღნიშვნა C253) გრძივი განზომილებაში აჭარბებდა ჩვეულებრივ GLC-ს მნიშვნელოვანი 76 მმ-ით და ყველა მათგანი უკვალოდ დაეცა ღერძზე. თუ ამ საერთო „ჩარჩოზე“ ჩამოკიდებთ თანამედროვე Mercedes-Benz-ის კუპეების დამახასიათებელ სტილისტურ ელემენტებს, გადაყრით უფრო ძვირი კონსტრუქციას და შეუქმნით ზედმეტ პრობლემებს სალონის უჩარჩო კარების ხმის იზოლაციით, მიიღებთ ძალიან კარგ საგანს, მაგალითად. GLE Coupe-ში უკვე დარწმუნდა. სინამდვილეში, C253, როგორც ამას შიდაოჯახური დაქვემდებარება მოითხოვს, უფროს ძმას სწვდება, გარდა ცოტა მეტი სიფრთხილისა სტეროიდების გამოყენებისა.

შრეკის ოცნება

გიგანტური მწვანე GLC Coupe ხაზიდან აუცილებლად აირჩევს 350 e ვერსიას, ის ასევე "მწვანეა". ბენზინგასამართ-ელექტრო "დამატებული ჰიბრიდს" არა მხოლოდ შეუძლია 34 კმ-მდე გავლა "ნულოვანი" გამონაბოლქვით ლითიუმ-იონური ბატარეის (LIB) სრული დამუხტვით, არამედ ძალიან სწრაფია, მიუხედავად მასის მასისა. 2 ტონა ტანდემი 211 ცხენის ძალის ტურბო „ოთხი“ და 85 კილოვატიანი წევის ელექტროძრავა-გენერატორი 350-ს ნულიდან „ასამდე“ ისვრის რაღაც 5,9 წამში! უფრო სწრაფი (4,9 წმ) თანამემამულეებს შორის მხოლოდ Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC კუპეა. ერთადერთი მეტ-ნაკლებად პირდაპირი კონკურენტი, Lexus NX Hybrid, თავისი 9.2 s-ით ნერვიულად ეწევა გვერდით, მით უმეტეს, რომ "იაპონურის" სრულამძრავი უკანა ღერძით მხოლოდ ელექტროძრავით, საკმაოდ თვითნებურია ფონზე. 350 ე სრულფასოვანი 4Matic-ით. ჰიბრიდული ტამპონი ასევე ძალიან ჭკვიანია. წმინდა ელექტრო რეჟიმში, "E-Mode" ამაჩქარებლის პედალზე ძალისხმევის საფეხურით გეტყვით, რომ შიდა წვის ძრავა მზად არის ამოქმედდეს. ერთი და იგივე პედლის ორმაგი ცემა არის სიგნალი, რომ მასზე ზეწოლა შეიძლება განთავისუფლდეს 100% "მწვანე" რეჟიმში დასაბრუნებლად. აქტიურ კრუიზ კონტროლთან ერთად, სისტემა საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად გამოიყენოთ რეგენერაციული დამუხრუჭება ბატარეის დასატენად, თუ 350 მიმაგრებულია სხვა მანქანის ან თუნდაც სკუტერზე. "E-Save" რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ "დაბლოკოთ გასაღები" LIB-ის დამუხტვა, რათა ჩართოთ ის საჭირო დროს, საჭირო ადგილას. გადასახადი მცირეა და ტერიტორია, სადაც შიგაწვის ძრავებით მანქანებზე წვდომა დაკეტილია უკვე ახლოსაა? ჩვენ ჩართავთ "დამუხტვის" რეჟიმს ისე, რომ ბენზინის ძრავმა აქტიურად გადასცეს თავისი ენერგიის ნაწილი გენერატორს. ალბათ რთულია შრეკისთვის. მისთვის სპეციალურად არის გათვალისწინებული "ჰიბრიდული" რეჟიმი, რომელიც ნავიგატორთან ერთად, რომელმაც მარშრუტი გაუშვა, საშუალებას მოგცემთ არ დაძაბოთ კონვოლუციები, გამოთვალოთ ელექტრო წევის საჭიროება ამა თუ იმ წერტილში. 350 ე ყველაფერს თავად გააკეთებს! გასაგებია, რომ ასეთ ნიჭს აქვს თავისი ფასი და ის აუცილებლად გამოვა (ჯერ არ არის ოფიციალური ინფორმაცია) 4 500 000 რუბლის დონეზე, რადგან ერთი და იგივე ელექტროსადგურის ჩვეულებრივი GLC ღირს 3 990 000 რუბლი. ასე რომ, ზღაპრის გმირებისთვის ფული, ისევე როგორც ტვირთის განყოფილების ნომინალური მოცულობა, რომელიც LIB ქვეველში მდებარე სატვირთო განყოფილების ნომინალური მოცულობის გამო შემცირდა 164 ლიტრით, წვრილმანია.

ბევრი ადამიანი კარგად მუშაობს 350 e-ზე,

მაგრამ მისი საჭე ყველაზე ნაკლებად ინფორმატიულია

საყოფაცხოვრებო ქსელიდან

20% ენერგიის რეზერვის მქონე LIB სრულად იტენება ≈4 საათში და დროის ნახევარში მაღალი ძაბვის მოწყობილობის გამოყენებისას

Პლანეტის გადარჩენა -

შეღებეთ მთელი ენერგიის ნაკადი დიაგრამაში მწვანედ!

თქვენ იტყვით, რომ BMW ან Porsche დაახლოებით იგივეს აკეთებენ თავიანთი X6 / X4 და Cayenne / Macan-ით. Ალბათ. და მაინც, ეს იყო სვაბიელები, რომლებიც მოგვიანებით მიმართეს SUV Coupe ტრასას, ვიდრე მათი პირდაპირი კონკურენტები, წავიდნენ პრინციპზე. Mercedes-Benz იყო პირველი პრემიუმ გერმანელებს შორის (თუმცა ბევრად უფრო გვიან, ვიდრე Infiniti თავისი EX) ღიად აღიარა: ამ 100% მოდური მანქანების მფლობელები ასფალტს ტოვებენ მხოლოდ იარაღით, რაც, რა თქმა უნდა, ხდება, მაგრამ მაინც არა ყოველდღე. თუ ასეა, მიწის კლირენსი ბაზის საკიდთან ერთად შეიძლება "მოიჭრას" GLC-shny-დან 181-დან 155 მმ-მდე (და ეს არის დამონტაჟებული კარკასის დაცვის გარეშე), ხოლო რამპის კუთხე შეიძლება შეკუმშოს 13,4 °-მდე ან გრადუსზე ნაკლები. სმარტ ForTwo-ს ახალი მიკროკარის. Არ არის საკმარისი? კარგად, მაშინ დადეთ 178 628 რუბლი. 40 კაპიკი. საჰაერო საკიდისთვის, რაც მაქსიმუმ GLC Coupe-ს საშუალებას მისცემს გაზარდოს კლირენსი გერმანულ სტანდარტამდე ≈200 მმ. თუმცა, ასეთი შეძენის ბევრად უფრო დამაჯერებელი მიზეზი არსებობს. მაგრამ მის შესახებ მოგვიანებით. ამასობაში უნდა ვაღიაროთ: C253, რომელზედაც, გარდა დეკორატიული ქვედა ნაწილისა, რომელიც "სტანდარტშია", შეგიძლიათ დააინსტალიროთ საკმაოდ რეალური ალუმინის საფეხურები, მაგრამ არა ტექნიკური გამავლობის პაკეტი GLC-დან. , ჯოჯოხეთში უბიძგა უგზოობის ბოძს. და უგუნურია?

GLC Coupe განსხვავდება GLC-ისგან არა მხოლოდ სხეულის ფორმით

GLC Coupe-ის უსაფრთხოების/კომფორტის სისტემებით მუშაობის ხარისხი და აღჭურვილობის დონე - პრემიუმი ყოველგვარი ფასდაკლების გარეშე

დაელოდეთ, მაგრამ საიდან მოდის მარკირება მინიმუმ ნახევარი მილიონი რუბლიდან "კუდით" C253-ის "პარალელური" ვერსიებისთვის ?! გარკვეულწილად, ეს არის შვაბიური ტრადიცია, რომელიც ჩამოყალიბებულია GLE კუპეს მიერ. და მაინც მოითმინეთ ცოტა ხანს და ყვირილით: "მიშველეთ! ძარცვავენ!" თუმცა, X4-ის ფასების სიასთან შედარებით, პირველი რეაქცია სწორედ ეს არის. "ბავარიას" აქვს რუსეთში არსებული ექვსის ორი ვერსია, რომლებიც არ აღწევენ 3,000,000 რუბლს, ფუფუნების გადასახადის გამომწვევი. ასეთი "დემოკრატები" GLC Coupe-ის შემადგენლობაში არ არიან. რადგან არ არსებობს ვარიანტები "მექანიკით", რომელიც შემოთავაზებულია X4 xDrive20d-სთვის. და BMW მოდელის პრემიუმ აღჭურვილობის დასახელება ძნელია, თუნდაც მოტორიზაციის საუკეთესო ვარიანტებით. იმისათვის, რომ როგორმე მიუახლოვდეს GLC Coupe-ის აღჭურვილობის დონეს, "ბავარიას" დასჭირდება არჩევითი პაკეტები "M-Sport" ან "Exclusive" 430,000-560,000 რუბლამდე. და ეს სრულიად განსხვავებული არითმეტიკაა! რაც შეეხება C253-ის ფასის სხვაობას GLC-დან? აქაც ყველაფერი არ შეიძლება ჩაიწეროს თაღლითი მარკეტოლოგების წყალობაზე: არაერთი მაღალტექნოლოგიური ვარიანტი გადავიდა სტანდარტული აღჭურვილობის კატეგორიაში. მორგებული აღჭურვილობის სიები არც ტყუპი ძმებია. დიახ, სხეულის ფორმის გამო, C253 დარჩა სახურავის რელსების გარეშე (რაც ხელს არ უშლის სახურავის თაროს დაყენებას) და პანორამული სახურავის გარეშე, მაგრამ სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა ხელმისაწვდომია ბენზინის ვერსიებისთვის. კუპეა!

დიდი! მაგრამ საიდან მოდის C253-ის "მეორე" სიჩქარე? საბედნიეროდ, მსოფლიოში ჯერ კიდევ არის გზები, სადაც შასის რეგულირება უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ძრავის დარტყმა. და GLC Coupe-ს აქვს რამდენიმე კოზირი აქ. ასე რომ, სპორტული შეჩერება მიდის მას "ბაზაში" და არა როგორც ვარიანტი, როგორც უბრალოდ GLC. ამასთან, ასეთი C253-ის შასის შეფასება გადაიდო, რადგან ორგანიზატორებმა ტესტირებისთვის შეარჩიეს მხოლოდ ვერსიები არჩევითი აქტიური ამორტიზატორებით. მათი კომბინაცია ფოლადის ზამბარებთან უკვე იძლევა მყარ "ოთხ" შედეგს. GLC Coupe საკუთრების მრავალკამერიანი პნევმატური ელემენტებით იღებს ქულას, რომელიც აკლია "შესანიშნავი". ასეთი საკიდარი, თუნდაც "Sport +" რეჟიმში და "19-დიუმიან" საბურავებთან ერთად, შესანიშნავად არბილებს მსხვილმარცვლოვან ასფალტს, სახსრებს და მცირე (რუსული სტანდარტებით) ზედაპირულ დეფექტებს და თუნდაც "სიჩქარის მუწუკებს" საშუალებას გაძლევთ გაიაროს ჩურჩულის გარეშე. თუმცა, როგორც აქსელ ბენზელერმა, პროექტის კურატორმა მითხრა, GLC / GLC Coupe-ზე შეჩერების ორი აქტიური ვარიანტის პარამეტრები იგივეა. ზოგადი სტანდარტი გამოიყენება "ინტეგრალურ" 4Matic ტრანსმისიაში (ღერძის ბიძგის განაწილება 45:55). მძღოლის უფრო მეტი თანაფარდობა 31:69 დაცულია AMG ვერსიებისთვის "ბიძაშვილების" 367 ცხენის ძალის V6-ით. სინამდვილეში, Mercedes-Benz-ის ინჟინერებს შეეძლოთ შესთავაზონ შუალედური ვარიანტი არადიზელის C253-ისთვის, ვთქვათ, 37:63, მაგრამ ეს ძალიან ჰგავს ტემპერატურას მწვავე რესპირატორული ინფექციების შემთხვევაში.

მომრგვალებული უკანა სარკმელი „გამწმენდის“ გარეშე (იგი იცვლება ჰაერის ნაკადით), ვიწრო განათება, ბამპერზე გადატანილი სანომრე ნიშნის ნიშა - GLC Coupe ინარჩუნებს S- კლასის კუპეს მიერ დაყენებულ Swabian კუპეს ახალ სტანდარტს.

და თუ სიცხის გარეშე? GLC Coupe-ის უკვე დაბალი სიმძიმის ცენტრი უკეთეს შეგრძნებას ანიჭებს მანქანას, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე იზრდება 824 მმ-მდე GLC-ის 720 მმ-მდე, არა მხოლოდ მფლობელების კუნთების ამოტუმბვისთვის, არამედ გულისთვის. სხეულის უფრო დიდი სიმტკიცე უკანა მხარეს. ისე და ბარათი, რომლის წყალობითაც საბოლოოდ ჩამოყალიბდა კუპე-სოლიტერი, იყო საჭის „გამკვეთა“. სვაბიელებმა, რომლებმაც დააკვირდნენ ჩვეულებრივი GLC და AMG ვერსიების "საჭის" გადაცემათა კოეფიციენტებს (16.1: 1 / 14.1: 1), მაშინვე მიხვდნენ, თუ რომელი ვარიანტი გვთავაზობს თავის თავს - 15.1: 1. ასე რომ, სტრუქტურის რადიკალური გადახაზვის გარეშე, მხოლოდ დამოწმებული წერტილის ზომების დახმარებით, C253 დაჯილდოვდა რეაქციების განყოფილების სიჩქარით. რა, საბაზისო GLC არც ჭკუაზეა? ყველაფერი შედარებითია...

ნამდვილად არ არის დიზაინი - ყოველ შემთხვევაში კროსოვერი GLC კუპე... ძნელია უწოდო მას ლამაზად სწორედ სიამოვნების მცდელობის გამო, რადგან მოდური კუპეს მსგავსი სახურავი ორტონიანი ტანზე გარკვეულწილად წააგავს მაკორექტირებელ საცვლებში შეკუმშვის სასოწარკვეთილ მცდელობას - ეფექტი, როგორც ჩანს, მიღწეულია, მაგრამ ის მაინც არ ჰგავს დამღლელი ვარჯიშის შედეგს. თუმცა, ეს მხოლოდ რიგზეა: მერსედესი იშვიათად სპეკულირებდა სილამაზის განცდაზე, ასე რომ, თუ მასში რაიმე განსაკუთრებულს ეძებთ, ბევრად, ბევრად უფრო ღრმად.

ცოდნის ეკლიანი გზა

მაგრამ პირველ რიგში - იმის შესახებ, თუ როგორი მერსედესი არის ეს. როგორც ინდექსიდან ირკვევა, ეს არის კროსოვერი, რომელსაც ფესვები უბრუნდება C-კლასში, რომელთანაც მას ბევრი საერთო აქვს - პლატფორმა, ძრავები და ინტერიერიც კი, რაზეც ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ. თავის მხრივ, სიტყვა კუპე- კარგი, სურათზე ყველაფერი ჩანს. ნება მომეცით უბრალოდ ჩავდოთ შენიშვნა: თუმცა თავად გერმანელები ამ სხეულს ოთხკარიანს უწოდებენ, აქ მაინც არის მეხუთე კარი. სხვათა შორის, ხუთკარიანს ეძახიან. უბრალოდ GLC„გარეგნულად სრულიად უღიმღამო აღმოჩნდა, ამიტომ „კუპეს“ ყიდვისას ჯერ კიდევ გარკვეული აზრია. გარდა ამისა, ის 8 სმ-ით გრძელია, ხოლო საბარგულის მოცულობის დაკარგვა მხოლოდ 10 პროცენტია - ან 50 ლიტრი, როგორც გსურთ.

ჩვენი მერსედესი სალონში შესვლისას ანაზღაურებს გარკვეული უხერხულობის ნაკლებობას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, აქ სალონი თითქმის უცვლელი იყო კოპირებული C-კლასიდა ის ძალიან მაგარია! ფოტოები არ გადმოსცემს ემოციების მთელ სისავსეს და ამ წუთში პირველად ჩნდება იგივე განცდა - "მერსედესის" განცდა. თქვენ უნდა ჩაუღრმავდეთ საკუთარ თავს, რათა გაიგოთ მისი წყარო. ის არის განსაკუთრებული ხარისხით და დეტალებისადმი ყურადღების მიქცევით, რაც არ არის გასაოცარი, მაგრამ შეიწოვება ყველა გრძნობით და ცოტათი ჩაკრებით. იქმნება შთაბეჭდილება, რომ სიის მიხედვით ჩერდებოდნენ სალონის თითოეულ ელემენტზე, რათა მას არა მხოლოდ ფუნქციონალური, არამედ ესთეტიკური დატვირთვაც მიეღოთ. და ამავე დროს იფიქრე - შესაძლებელია თუ არა ოდნავ მაინც გაუმჯობესება, ვთქვათ, ვენტილაციის დეფლექტორები?..

აღმოჩნდა, რომ თქვენ შეგიძლიათ - დეფლექტორები GLC Coupe-ში ფიქსირდება ცენტრალურ პოზიციაში, უბრუნდებიან მას მცირე დაწკაპუნებით. თითქოს წვრილმანია, მაგრამ ასეთი წვრილმანების წყალობით იქმნება მანქანასთან ურთიერთობის სიამოვნება. ასეთი წვრილმანების ჩამონათვალში შეგიძლიათ ჩაწეროთ ფორმები და ტაქტილური შეგრძნებები სხვადასხვა გადამრთველებიდან, საკუთრების, არა სხვების მსგავსად, სავარძლების რეგულირების ერთეულიკარებზე, სალონში განთავსებული დივნის უკანა დასაკეცი ბერკეტები და მხოლოდ დეტალების შესანიშნავად მორგება - შეიძლება იფიქროთ, რომ აქ აბსოლუტურად არაფერი დაგავიწყდათ.

სკამები ფსონებს კიდევ უფრო ამაღლებს. ისინი აქ ხუთქულიან შკალაზე არიან - იდეალურად დაბალანსებული სიმტკიცის თვალსაზრისით, შესანიშნავი პროფილით, საღი აზრის არსებობით. გვერდითი მხარდაჭერადა როლიკერი თქვენი ფეხების ქვეშ. უკანა დივანი კიდევ უკეთესია. შენ უბრალოდ ჩაეჭიდები და იჯდები როგორც კატა სახლში. ბევრი სივრცე, შეგიძლიათ ფეხები წინა სავარძლების ქვეშ მოათავსოთ, სახსრებში დაძაბულობის გარეშე. ერთადერთი უხერხულობაა მაღალი ბარიერი, რომლის მეშვეობითაც თქვენ უნდა გაიაროთ ნაბიჯი, ასევე უწყვეტი კომფორტი და მომხმარებელზე ზრუნვა. არის ნათურები, წყლის ბოთლების ადგილები, ჭიქების დამჭერები - ერთი სიტყვით, ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ.

500 ლიტრი მაგისტრალურიშიგნიდან გაფორმებულია რბილი პერანგით - როგორც ჩანს, იმ იმედით, რომ მერსედესის მფლობელებს სამშენებლო მოედანზე ცემენტის პარკები არ მიაქვთ. არც ჩვენ. კარი ვიწროა, მაგრამ დივნის დაკეცილი უკანა ნაწილი ბრტყელ თაროს ქმნის. თუ მოულოდნელად წინა სავარძლებიგადაინაცვლებს ძალიან უკან და ხელს უშლის საზურგის დაკეცვას - ისინი ავტომატურად მოძრაობენ წინ. რას იტყვი, მურზიკი ევროპის წეა.

ნაკლოვანებებიდან - რომელთა ადგილი აქ არ არის, მაგრამ, სამწუხაროდ, არავინ არის სრულყოფილი - პირველ რიგში, აღსანიშნავია ზედმეტად რთული სწავლა. ინტერფეისიორსართულიანი კონსტრუქციით ცენტრალურ კონსოლზე. არის სენსორული და ჯოისტიკი, მაგრამ მათი მუშაობის ალგორითმი შეგუებას საჭიროებს და რადიოსადგურის სიხშირის თითით დაკვირვება მეათე მცდელობაზეც კი ვერ მოხერხდა. კალიგრაფიაში კარგი შეფასების მქონე ადამიანს შეუძლია უკეთესად გამოსცეს, მაგრამ ამ ციფრულ ეპოქაში 90 პროცენტი წერს, როგორც ქათამი თათით. და მერსედესმა უნდა აპატიოს, თორემ რატომ არის ეს ყველაფერი? ეკრანზე სურათი უბრალოდ ლამაზია, მაგრამ მაღაზიაში ზოგიერთი კოლეგის საინფორმაციო შინაარსამდე საინფორმაციო გასართობი GLC კუპემაინც ჩამოუვარდება. ჩვენ გვქონდა ვერსია შემცირებული ფუნქციონირებით - რა მოხდება, როდესაც ყველაფერი შედის?

მშვიდი და სწრაფი

ჩვენები უკანა კარზე ატარებენ 250 სახელობის ნიშანს - ეს ნიშნავს, რომ კაპოტის ქვეშ არის 2 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა, რომელიც ავითარებს 211 ცხ.ძ. და 350 ნიუტონმეტრი, ხელმისაწვდომია 1200-დან 4000 rpm-ის დიაპაზონში. გამორჩეული ელასტიურობა გაძლიერებულია 9 სიჩქარიანი ავტომატიკაისე, რომ ნებისმიერ მომენტში მძღოლს ჰქონდეს ძალაუფლების რეზერვი სწრაფი მანევრირებისთვის. თუ, რა თქმა უნდა, ის აღარ ტრიალებს, სპიდომეტრის ბოლო მესამედს უახლოვდება. ზოგადად, ჩვენს კუპეზე ტარების განსაკუთრებული სურვილი არ არსებობს - ჯერ ერთი, 1,8 ტონა ცოცხალი წონა არ უწყობს ხელს და მეორეც, ჩვენი საცდელი ნიმუში საერთოდ არ არის გამკაცრებული სპორტული მიღწევებისთვის.

პირველ რიგში იმიტომ, რომ აქ სტანდარტული გაზაფხულის შეჩერება, მორგებულია კომფორტისთვის, ვიდრე მოხვევისას კორპუსს გზას უბიძგებს. და მე უნდა ვთქვა, რომ საქმეები ძალიან კარგად მიდის სირბილის სირბილით: შასი წარმატებით ატენიანებს მცირე და საშუალო დარღვევას და არ ნებდება დიდი ხვრელების წინ, თუმცა მაინც ჯობია მათ გარშემო შემოვლა. Და რათქმაუნდა კომფორტული პარამეტრებიარ უხდება აგრესიულ მართვას: გერმანული კუპე სერიოზულად ტრიალებს მოსახვევებში, თუმცა მოჭიდების ზღვარი მოსალოდნელზე მაღალია. და მუხრუჭები აქ ეფექტურია, ადვილად გაზომილი ძალისხმევით და საჭე ზომიერად მკვეთრი(სამ რევოლუციაზე ნაკლები) და თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ გაზის პედლის რეაქციაც, რაც აძლიერებს ძრავის რეაქციას. და მაინც მე არ მინდა მანქანით ტარება.

თუმცა, პარადოქსულად, ძრავის ყველაზე ოპტიმალური პარამეტრებია "სპორტი". და თუ არ აფრინავთ ცეცხლსასროლი იარაღით დახურულ ოთახში, ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ ვესტიბულური აპარატის ტიკტიკა ინტენსიური აჩქარებით თითქმის სრული სიჩუმე... და ესეც ისაა. იგივე. „მერსედესის“ განცდა. რა თქმა უნდა, ბენზინის მოხმარება ქალაქში 11-13 ლიტრიდან 15-მდე გაიზრდება, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბრენდის მომხმარებლებმა და პოტენციურმა მყიდველებმა ყურადღება მიაქციონ.

რა ღირს ბედნიერების ნაჭერი?

Mercedes GLC Coupe 250 ყველაზე იაფია მოდელის დიაპაზონში და ძირითად აღჭურვილობაშიეღირება 1,5 მილიონი გრივნა. და ეს არ არის საუკეთესო გარიგება დღეის მდგომარეობით, რადგან იმავე ფულით შეგიძლიათ შეუკვეთოთ გამავალი მოდელი: უფრო დიდი და ერთნახევარჯერ უფრო ძლიერი კროსოვერი GLE 400... და, სხვა საკითხებთან ერთად, ის ბევრად უკეთესად შეეფერება უგზოობის დასაპყრობად, რადგან GLC-ზე წვიმის შემდეგ ჭუჭყიან გზაზე დიდი შტურმი არ უნდა მოხდეს.

და კიდევ ერთხელ ფასზე. გათვალისწინებით ვარიანტების სიის სისქემანქანის მთლიანმა ღირებულებამ კლიენტისთვის შეიძლება შეუმჩნევლად დაიპყროს მწვერვალი 70 ათასი ევრო. და ამ კატეგორიაში მიწოდების დეფიციტი არ არის. ასე რომ, აზრი აქვს კიდევ ერთხელ დაფიქრდეს - არის თუ არა ეს ნამდვილად საჭირო, მაგალითად, AMG პაკეტი, რომელსაც დილერი დაჟინებით გვთავაზობს? ან მის გარეშეც "დანარჩენი" ჯერ კიდევ შორს არის "მერსედესისგან"?

ყოველივე ამის შემდეგ, ეს შესაძლებელია ადრე Porsche macanშეთანხმების მიღწევა…

კუპეს კორპუსი თავდაპირველად სილამაზისთვის იყო შექმნილი. სალონში ორი სრულფასოვანი ადგილი იყო და უკანა რიგი ნაკლოვანებად იყო ჩაფიქრებული. აშშ-ს ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოების სტანდარტების მიხედვით, კუპეში უკანა სამგზავრო განყოფილების მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს 0,93 მ3.

მ ყოველთვის არ იყო საინტერესო, რა მოტივები ამოძრავებთ ადამიანებს, რომლებიც ქმნიან ლამაზ, მაგრამ არაკომფორტულ მანქანებს? მითხარი, ეს აზრი თავისთავად აბსურდული არ არის? და ისიც კარგია, რომ ყველა ინჟინერი არ ასუფთავებს მტვერს მუხლებით სილამაზის ქალღმერთის ფეხებთან. არის საკმაოდ ადეკვატურიც. და ავსტრალიაშიც კი. მაგალითად, 1932 წელს გიპსლენდში ფერმერის მეუღლემ, ვიქტორიამ შემდეგი წერილი მისწერა Ford Motor-ის ადგილობრივ ოფისს: „შეგიძლიათ ავაშენოთ მანქანა, რომელსაც კვირაობით ეკლესიაში მივდივართ, რომ არ წვიმს და მივიდეთ. ეკლესია ორშაბათობით.” მასზე ღორები ბაზრისთვის?” კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ უსარგებლო იყო ქალთან კამათი და ერთი წლის შემდეგ მათ შექმნეს რაღაც წმინდა ავსტრალიური, პიკაპის ძარა კლასიკურ კუპეს მიამაგრეს. საოცარია ამ ბიჭების შემოქმედებითი გენიოსი, თუმცა, თუ დაფიქრდებით, იდეოლოგიურად ბევრი არაფერი შეცვლილა.

ხალხი წინ, ღორები უკან. როგორც ჩანს, ეს ყოველთვის ასე იყო კლასიკურ კუპეში, სადაც ყველაზე მთვრალი მგზავრი მოთავსდა მეორე რიგში ან ისხდნენ ვინც შეგნებულად ცხოველურ პირობებს დათანხმდა.

ალექსანდრეს ვაჟკაცობა

თუმცა, კუპე არ არის მხოლოდ ლამაზი მანქანა, ეს არის თქვენი გადასასვლელი ნათელ და უღრუბლო სამყაროში. ეს შესანიშნავი გზაა იურიდიულად უარი თქვან ნებისმიერ საეჭვო შეთავაზებაზე. მარცხენა სავარძელი ჩემთვისაა, მარჯვენა ჩემი შეყვარებულისთვის. ჩემი შეყვარებული ხარ? მერე იქნებ ფეხით? კუპეს პატრონს მეზობელი არასოდეს სთხოვს სამშენებლო ბაზრიდან ლინოლეუმის მოტანას, ის მშვიდად გაივლის ნაძვის ხის ბაზარს, რომელსაც ფიჭვის ნემსის სუნი ასდის და არაფერი აიძულებს მას ჰყავდეს დიდი ძაღლი, აგარაკი ან სათბური. ერთი სიტყვით, ამ ბედნიერი ადამიანის ცხოვრებაში ჩნდება ბევრი თავისუფალი დრო, რომელიც მას შეუძლია დაუთმოს თავისი შესყიდვის ღვთაებრივი მრუდების ჭვრეტას. ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ინდივიდუალური მოყვარულები კერძო სახლების სარდაფებში ავტოფარეხებს ამზადებენ არა სივრცის დაზოგვის, არამედ ამწევი მოწყობილობით აღჭურვის მიზნით. ისე, რომ საღამოს ბუხართან სიგარასთან და ჭიქა შერისთან ერთად ჯდომისას დააჭირეთ ღილაკს, გადაწიეთ იატაკი და მისაღები ოთახში აწიეთ ის ძალიან ენით აუწერელი სილამაზე, რომელსაც მეოცე საუკუნის დასაწყისში ეძახდნენ მოკლე. სიტყვა "კუპე". ჩვენმა ფოტოგრაფმა ალექსანდრემ მითხრა ეს ჯადოსნური ამბავი. არ ვიცი, შეგიძლიათ თუ არა მას ენდოთ, მაგრამ დაახლოებით ოცდაათი წელია ის მეთოდურად ზოგავს ფულს ამწე მოწყობილობისთვის და სარდაფში მდებარე ავტოფარეხისთვის. მას ჯერ არ აქვს კუპე. აგარაკიც. და მან თავად თქვა უარი ბუხარზე.

უკანა ხედვის კამერა იმალება იზოლირებულ ადგილას, ამიტომ სუფთაა

არ დაგავიწყდეთ პომიდორი

სამწუხაროდ, Mercedes-Benz GLC არ არის ტრადიციული კუპე, რაზეც ამდენი ხანია ვსაუბრობდით. ეს კროსოვერი არის ჭკვიანი მარკეტინგის პროდუქტი, რომელიც მხოლოდ სასურველ სახელს იყენებს. ამიტომ, როდესაც ყიდულობთ GLC-ს, ვერ მიიღებთ ყველაფერს, რაც კლასიკურ კუპეს შეუძლია მოგცეთ. მაგალითად, სავარძლების მეორე რიგში იმდენი ადგილია, რამდენიც ჩვეულებრივ GLC-ში, რომელსაც კომპანია უბრალოდ „SUV“-ს უწოდებს. და თავზეც, მხრებშიც და ფეხებშიც. ასე ვეღარ დაამცირებ მეზობლებს, მეგობრებს და აკვიატებულ თანამგზავრებს.

უფრო მეტიც, კუპეს ზომები 80 მმ-ით უფრო გრძელია ვიდრე "SUV", ეს ნიშნავს, რომ მას აქვს მოცულობითი საბარგული და ვერასოდეს აიცილებთ ტურებს საბითუმო სასურსათო ბაზრებზე და სოკოს კრეფას ტვერის მიდამოებში.

და ეს სულაც არ არის ხუმრობა! რა არ შეიძლება დაემართოს ყალბი კუპეს მფლობელს! წარმოიდგინეთ: მიდის თეატრში, ჩაიცვამს სმოკინგი, მშვილდ ჰალსტუხს, იღებს ხელჯოხს... მაგრამ უცებ შეტყობინება მოდის ვორონეჟიდან დეიდისგან, თხოვნით, სასწრაფოდ აიღოს მოცვი და კიტრი. საღამო უიმედოდ დანგრეულია!

საჭის, ძრავის და საკიდის პარამეტრები შეიძლება შეიცვალოს მძღოლის მოთხოვნით

დავჭრათ და შევწვათ

სამწუხაროდ, დანგრეული საღამო არ არის ერთადერთი პრობლემა. მოდით შევხედოთ შიგნით. ანუ ჩვენ შევაფასებთ ინტერიერს (ექსტერიერზე სათქმელი არაფერია, რადგან ის სტანდარტულია ბრენდის დღევანდელი კორპორატიული იდენტობისთვის). პრესრელიზის თანახმად, ინტერიერი მძღოლს დამახასიათებელი ხიბლითა და კეთილშობილური ატმოსფეროთ ხვდება, ხოლო მორთვა „აერთიანებს სენსუალურ სიმარტივეს დინამიურ სპორტულობას და წარმოადგენს თანამედროვე ფუფუნების იდეის შთამბეჭდავ ინტერპრეტაციას“. მართალი გითხრათ, ეს უფრო სამზარეულოს მაგონებს. აქ ნახავთ უზარმაზარ კვეთის დანებს, რომლებიც ჩანს გაპრიალებული ლითონის ჩანართების სილუეტებში და კარების ტყავის ალმასის ფორმის ნაკერი, იდეალურია სამზარეულოს სკამებისთვის, და კარგი ხისგან დამზადებული მაგიდის ზედაპირი ცენტრალურ კონსოლზე და საჰაერო მილები ფორმის სახით. დიზაინერის ქუდი. მოკლედ, როგორც ჩანს, GLC კუპეს პატრონი ჭრისა და შეწვისთვისაა დაბადებული (ამაში ხელს უწყობს 211 ცხ.ძ. და ასამდე აჩქარება 7.3 წამი). აი, რაზე მიანიშნებს ინტერიერის დიზაინი. აქ ელეგანტურობის სუნი არ დგას. პირიქით, ყველაფერი საკმაოდ სპეციფიკურია და, რა თქმა უნდა, ბრწყინავს. სად წავიდეთ მის გარეშე თანამედროვე მერსედესში. და მთელი ეს „კეთილშობილება“ და „ხიბლი“ სხვა ოპერიდან.

ჩვეულებრივი ისტორია

გასაღების ჩართვა აალებაში და ათიოდე კილომეტრის გავლა, ისევ ვერაფერს დახვეწილს იგრძნობთ. შევეცდები ავხსნა ეს ლეპტოპის მაგალითის გამოყენებით. როდესაც ყიდულობთ ძვირადღირებულ ლეპტოპს, ძნელად ელით, რომ ის ილაპარაკებს ან, გაერთობით, მაგიდის ირგვლივ შემოტრიალდება, თუმცა იმ ფასად, რაც შეიძლება. მას უბრალოდ აქვს შესანიშნავი მასალებისგან დამზადებული კორპუსი და მაღალი დონის აკუსტიკა ცნობილი მომწოდებლებისგან. მერსედესთანაც ასეა. ის საკმაოდ სტანდარტულად და პროგნოზირებად დადის. შასის თითოეული ელემენტი ემსახურება როგორც საშუალო დონის მხარდაჭერას, რომელიც ვრცელდება კომპანიის მთელ მოდელის დიაპაზონში. მე არ ვიტყვი, რომ ეს მხოლოდ მერსედესშია. სხვა პრემიუმ მწარმოებლები არ არიან ზედმეტად კრეატიული მექანიკური შესწორებებით ბოლო დროს. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ BMW-ს შედეგი გაცილებით შთამბეჭდავია, Audi-ს კი ბევრად უფრო ინტელექტუალური. გარდა ამისა, მერსედესის ინჟინრები ტრაბახობენ, რომ ალუმინის გამო, კორპუსი კლასში ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი გახადეს, მაგრამ Jaguar F-Pace-ს თუ გადავხედავთ, იგივე ზომებით, სულაც არ არის მძიმე, პირიქით. .

კლასიკური კუპეებისგან განსხვავებით, უკანა რიგში ბევრი თავისუფალი ადგილია.

სათადარიგო ბორბალი არ არის, სამწუხაროდ. ყველა იმედოვნებს runflat ტექნოლოგიას

სავარძლების რეგულირება ტრადიციულად კარზეა განთავსებული. ბრენდის თაყვანისმცემლები ბედნიერები არიან
მაგრამ ხელი მაინც აწვება ბალიშის მხარეს, სადაც მხოლოდ გლუვი კანია

დეკორაცია ძლიერ წააგავს ძვირადღირებულ სამზარეულოს როგორც მასალებით, ასევე ფორმებით.

ჰაერსაკიდის არსებობა ასევე იწვევს დაბნეულობას.
რატომ სჭირდება ამ მოდურ სათამაშოს უგზოობის აქსესუარი?

აქ ნათლად ჩანს პნევმატური ელემენტების მუშაობის შედეგი.
ინსულტი არ არის დიდი, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად ზრდის საზღვაო უნარს თოვლის ტრასაზე

ბრენდის მაგია

ჰაერსაკიდის არსებობა ასევე იწვევს დაბნეულობას. რატომ სჭირდება ამ მოდურ სათამაშოს უგზოობის აქსესუარი? თოვლში გასვლა რომ გაგიადვილოთ? ალბათ ეს არის ერთადერთი მიზეზი. ფაქტობრივად, ძვირადღირებულ მანქანაში ბორდიურებზე არ გადახტომა, ბოდიში, ცუდი მანერაა და შეიძლება ევაკუაციაში წახვიდე. თუმცა მერსედესი საკუთარ თავს მსგავს კითხვებს არ უსვამს.

მე არ ვარ ერთ-ერთი ჰიპნოზირებული ადეპტი, ამიტომ ფხიზლად ვფიქრობ და ჩემი დასკვნა ასეთი იქნება: თუ გსიამოვნებთ უახლესი მოდელის ლეპტოპის ყიდვით, რომელიც არსებითად იგივეა შიგნით, როგორც სხვები, მაგრამ გამოიყურება უფრო მაგარი და კარგად ჟღერს, მაშინ Mercedes-Benz GLC თქვენც გაგახარებთ. ეჭვი არ შეგეპაროს!

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲓᲔᲢᲐᲚᲔᲑᲘ
MB GLC Coupe აგებულია მონოკოკულ კორპუსში. ბორბლის საკიდარი დამოუკიდებელია წინა და უკანა, სურვილისამებრ პნევმატური ელემენტებით, რომლებიც არეგულირებენ მიწის კლირენს. ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა განლაგებულია გრძივად. გადაცემათა კოლოფი ავტომატურია, ცხრა სიჩქარიანი. ამძრავი არის მუდმივი სრული განაკვეთით ასიმეტრიული (45:55) ცენტრალური დიფერენციალით. Dynamic Select სისტემა ასევე ხელმისაწვდომია მართვის ხუთი რეჟიმით: ეკო, კომფორტი, სპორტი, სპორტი + და ინდივიდუალური. როდესაც არჩეულია "სპორტი +" რეჟიმი, ჰაერსაკიდის ვერსიის მიწის კლირენსი მცირდება 15 მმ-ით. საჭე ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით, გაზრდილი ჩვეულებრივი GLC-თან შედარებით.

მანქანის არჩევა გრძელი მოგზაურობისთვის მარშრუტზე მოსკოვი - მინსკი - რიგა - ტალინი - სანკტ-პეტერბურგი - მოსკოვი ზამთარში, როდესაც ერთ დღეს შეიძლება თოვლი დაასხას უზარმაზარ ფანტელებში, მეორეს კი გზატკეცილი მოულოდნელად დაფარულია ყინულით, Gazeta.Ru-ს კორესპონდენტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომელიც უფრო მშვიდი იქნება ყველა წამყვანი ჯიპზე. არჩევანი Mercedes-Benz GLC Coupe-ზე დაეცა, რომელიც რუსეთში გასული შემოდგომიდან იყიდება და ბრენდის მცოდნეთა წრეებში ღირსეულ სიახლედ იყო ცნობილი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამ ხნის განმავლობაში ჩვენ უბრალოდ შეგვიყვარდა სპეციალური სერიის SUV GLC 250 4MATIC, მაგრამ წესიერების შესანარჩუნებლად, ჩვენ შევეცდებით შევიკავოთ ჩვენი გრძნობები.

კეთილშობილური პრესტიჟი

ფრაზა "Mercedes SUV" იწვევს ასოციაციას რაღაც წარმოუდგენლად ძვირიან და დიდთან. ამასთან, ფიგურა 3,69 მილიონი რუბლია ყველა წამყვანი Mercedes-Benz GLC Coupe 250-ისთვის, 2 ლიტრიანი ძრავით 211 ცხ.ძ. და 9-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია თანამედროვე რეალობაში ძალიან მიმზიდველი ჩანდა იმ ფონზე, რასაც კონკურენტები გვთავაზობენ.

ალინა რასპოპოვა / Gazeta.Ru

პირველი, რისთვისაც უნდა მოემზადოთ თოვლივით თეთრი Mercedes-Benz-ის მართვისას, იყო როგორც ფეხით მოსიარულეთა, ასევე მძღოლების გაზრდილი ყურადღება. განსაკუთრებით Audi და BMW - უბრალოდ წარმოუდგენელია, რამდენად გულმოდგინედ უყვართ პირდაპირი კონკურენტების მფლობელებს საკუთარი არჩევანის დაცვა.

ავტოსადგომზე, გზატკეცილზე, ბენზინგასამართ სადგურზე მოემზადეთ თავმდაბალი დამკვირვებლების დამტკიცებისთვის და "დიდი სამეულის" სხვა მოდელების მანქანების მფლობელებისგან ძალების გაზომვის სურვილისთვის.

თუმცა, ასეთ დამოკიდებულებას არ ძალუძს განწყობის გაფუჭება. დახურული კარის მხოლოდ ერთი დარტყმა მყისიერად გადააქვს სამქიმიანი ვარსკვლავის სამყაროში. წარმოუდგენლად კომფორტული, ოდნავ ჰგავს სპორტულ სკამს, წარმომადგენლობითი ინტერიერი, პრემიუმ მოპირკეთება და დეტალებისადმი ყურადღების მიქცევა, რომელიც ანათებს ყოველი ნაკერისგან. GLC Coupe-ში ყოფნა და საქარე მინის მიღმა სამყაროს ყურება, იგრძნობა, რომ ცხოვრება კარგია. ამის დასამტკიცებლად არ გჭირდებათ ქალაქში რბოლა და ჯარიმების შეგროვება ან პერისკოპით რბოლა.

თავშეკავებული სიამაყე, ვინმესთვის რაღაცის დამტკიცების აუცილებლობის არარსებობა - ეს ყველაფერი ჯდება ბრენდის ფილოსოფიაში, რომელიც თქვენ გაჟღენთილია იმ სიჩქარით, თუ როგორ რეაგირებს SUV გაზის პედლის დაჭერაზე.

ერთადერთი, რასაც მერსედესის მართვისას შეგუება მოგიწევთ, არის მართვის რეჟიმის უჩვეულო გადართვა. ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფი უბრალოდ არ არის - სიჩქარე უნდა შეირჩეს ღილაკის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს საჭეზე მარჯვნივ. თავიდან ძალიან უჩვეულო ჩანს. მაგრამ ორიოდე დღის შემდეგ, ამაღლების შემდეგ, თქვენ იწყებთ მძღოლსა და მგზავრს შორის თავისუფალი სივრცის დაფასებას. არის მოსახერხებელი ყუთები და მანქანის სისტემების მართვის პანელი, რომლებზეც თითით საჭირო ბრძანებების დაწერაც კი შეგიძლიათ.

4,7 მ-ზე მეტი სიგრძით, GLC Coupe მოკლებულია წონის რაიმე მინიშნებას - ის ძალიან მოწესრიგებულად გამოიყურება. კუპე დაახლოებით 8 სმ-ით გრძელია და 4 სმ-ით დაბალია, ვიდრე მრავალმხრივი GLC, რომელთანაც ის იზიარებს ბაზას. სურვილისამებრ, შემოთავაზებულია დაკიდების ორი ვარიანტი უსასრულოდ რეგულირებადი ამორტიზატორის სიმყარით

GLC Coupe-ის დანარჩენ ნაწილს იკავებს - შეგიძლიათ ჩართოთ თქვენი საყვარელი მუსიკა, რომელიც გამოდის Burmester Surround ხმის სისტემიდან, მოათავსოთ თქვენი ნივთები ფართო საბარგულში და გაიაროთ გზა.

სრული დამცველი

გსურთ იცხოვროთ Mercedes-Benz GLC Coupe-ში და გამოიყენოთ იგი 100% - როგორც სატრანსპორტო საშუალება, როგორც მობილური ოფისი და როგორც პარტნიორი გრძელი მოგზაურობის დროს. ამიტომ, ყველა გაჯეტის დაკავშირების და სანავიგაციო სისტემის დაყენების შემდეგ, ჩვენ დაუყოვნებლივ გადავედით გზაში ასისტენტების ანალიზზე. პირველ რიგში, არის ძალიან მოსახერხებელი დისპლეი, რომელიც აჩვენებს თქვენს სიჩქარეს და კითხულობს საგზაო ნიშნებს - როგორც ჩანს, ეს მონაცემები თქვენს თვალწინ ცურავს.

მაგრამ აქ ფრთხილად უნდა იყოთ: საზღვარგარეთ სიჩქარის შეზღუდვები შეიძლება განსხვავდებოდეს რუსულისგან, ხოლო ნიშნები, მაგალითად, "მაგისტრალი", იგივეა - შეგიძლიათ ხაფანგში მოხვდეთ.

კომფორტის რეჟიმის არჩევა შესაძლებელია ცენტრალურ კონსოლში უკვე აღნიშნული Dynamic Select გადამრთველის გამოყენებით. არჩეული რეჟიმიდან გამომდინარე, დაყენებულია ძრავის, ტრანსმისიის, გაშვებული მექანიზმის და საჭის შესაბამისი მახასიათებლები. სტანდარტული ნაკრები არის Comfort, რომელშიც ყველაზე სასიამოვნოა მოგზაურობის უმეტესი ნაწილის გატარება, ეკონომიური ეკო და სპორტი. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, იცვლება საჭის და გადაცემათა კოლოფის ქცევის პარამეტრები, საკიდარი უფრო მკაცრი ხდება, ამაჩქარებლის პედლები კიდევ უფრო რეაგირებს. და თითქმის შესაძლებელია ამ კუპეს სპორტულ ავტომობილად გადაქცევა Sport + რეჟიმში გადასვლით.

ალინა რასპოპოვა / Gazeta.Ru

საწვავის დაზოგვის მიზნით, არსებობს Start/Stop სისტემა, რომელიც მუშაობს ძალიან დელიკატურად და შეუმჩნევლად. ამავდროულად, ორლიტრიანი 211 ცხენის ძალის ძრავა მუშაობს ძალიან ჰარმონიულად, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანას საჭირო დინამიკას ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ პირობებში. მას შეუძლია მანქანის აჩქარება 222 კმ/სთ-მდე, ასობით აჩქარება სჭირდება 7,3 წმ.

საწვავის მოხმარება დასაშვებზე მეტია - დაახლოებით 9,5 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე.

თუ წინ ათას კილომეტრზე მეტია, მაშინ ღირს ინტელექტუალური საკრუიზო კონტროლის დაყენება. ეს არის ის, ვინც გიშველის რუტინული პედლებისაგან. ჩვენ ვირჩევთ სასურველ სიჩქარეს და ჭკვიანი მანქანა შეინარჩუნებს მას, დაეცემა ნელი მანქანების წინ და ისევ აჩქარებს, როცა ეს შესაძლებელი გახდება. სიჩქარის ლიმიტის დარღვევის შემთხვევაში მერსედესი კიდევ ერთხელ გაგაფრთხილებთ.

ზოლის თვალთვალის სისტემა რეგულარულად კითხულობს ზოლის ნიშანს და ელეგანტურად მართავს, რაც ხელს უწყობს მოხვევებში მოხდენილად მორგებას.

თუ დაფიქრდებით და დაიწყებთ ზოლის გასვლას, სისტემა თქვენს ყურადღებას საჭის ვიბრაციით მიიპყრობს. და ეს მხოლოდ ცოტაა იმისა, რისი გაკეთებაც ამ „გერმანელს“ შეუძლია. საცობის სისტემები, გაუმჯობესებული და გადაუდებელი დამუხრუჭება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი - ყველა ეს ელემენტი ძალიან სწრაფად იწყებს თავისთავად და პრაქტიკულ აუცილებლობას. თუ ძალიან დიდხანს მართავთ მანქანას, მერსედესი ამას შეგახსენებთ ეკრანზე შესაბამისი ხატით და შემოგთავაზებთ უახლოეს კაფეს ან ბენზინგასამართ სადგურს. საგანგებო სიტუაციებში კი კუპე ღვედებს მოიჭერს და ფანჯრებს დახურავს, ხაზს უსვამს, რომ თქვენი ცხოვრება და კომფორტი მისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზანია.

ყველა ეს ასისტენტი, რომელთაგან შეიძლება რეალურად კიდევ უფრო მეტი იყოს, ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა გზის დიდ მონაკვეთებზე. მაგალითად, მოგზაურობა მოსკოვიდან მინსკში ზამთარში დაახლოებით რვა საათს მიიღებს. სხვათა შორის, საპასპორტო კონტროლი ჯერ არ დაგვიხვედრია. თქვენ შეგიძლიათ მინსკიდან რიგაში ვილნიუსის გავლით ცოტა უფრო სწრაფად მოხვდეთ, მაგრამ ბევრი რამ დამოკიდებულია ამინდზე. და სიჩქარის შეზღუდვები აქ უკვე უფრო მკაცრია. მოგზაურობის ყველაზე დამღლელი ნაწილი, ალბათ, პეტერბურგიდან დედაქალაქამდე მოგზაურობაა. იმის გამო, რომ ახალი გზატკეცილი არ არის დასრულებული, საჭიროა ძირითადად შუქნიშანით დასახლებული პუნქტების გავლა. და ძნელია იქ 9-10 საათზე ნაკლებ დროში მისვლა საგზაო მოძრაობის დარღვევების გარეშე. მაგრამ GLC Coupe-მაც კი შეძლო ამ სიტუაციის გამოსწორება. აღსანიშნავია, რომ ბევრი სისტემა არჩევითია, ანუ მათთვის დამატებითი გადახდა მოგიწევთ და ფასი აღარ გამოიყურება ისეთი მიმზიდველი. მაგრამ ბალანსის პოვნა სილამაზეს, პრაქტიკულობასა და უსაფრთხოებას შორის მაინც შესაძლებელია.