კომპანიის პროდუქციასთან პირველი გაცნობა ჯერ კიდევ დაიწყო ჯერ კიდევ 1881 წელსროდესაც სტაციონარული ძრავები და გემებისთვის განკუთვნილი ძრავები მიიტანეს რუსეთში.
მიწოდება პირდაპირ მანქანები ქვეყანაში 1895 წელს დაიწყო და 15 წლის შემდეგ მოსკოვში პირველი ავტო შოუ გაიხსნა. და მომდევნო წლებში, გერმანული კონცერნის მანქანები სულ უფრო მოთხოვნადი გახდა.
1936 წელს დაიწყო წარმოებაპირველი Mercedes-Benz E-კლასი, ომისშემდგომ პერიოდში ამ ბრენდის მანქანები მუდმივად იხვეწებოდა და გამოდიოდა შემდეგი მოდელის ნომრით.
ამ კლასის მანქანების შემდეგი მოდერნიზაცია განხორციელდა 1995 წელს, რამაც გააოცა მისი ყველა გულშემატკივარი სხეულის წინა ნაწილის უჩვეულო ფორმით და დიდი ფარების რაოდენობით.
განახლებულია ელექტრონული კლასიაღჭურვილია სხვადასხვა სიმძლავრისა და საწვავის ათეული ძრავით, რომელთა შორის ყველაზე სუსტად ითვლება E 200 ვერსია. 2009 წელს, დეტროიტის ავტო შოუზე, აჩვენეს შემდეგი თაობის ამ კლასის მანქანა.
და მიუხედავად იმისა, რომ ფარების რაოდენობა არ შეცვლილა, მათი ოვალური ფორმის ნაცვლად, შემოთავაზებული იყო ალმასის ფორმის ფარები, თითქმის არაფერი დარჩა მისი წინამორბედის ელეგანტურობისგან.
მორიგი აღდგენის შემდეგმანქანა დეტროიტის ავტო შოუზე აჩვენეს 2013 წლის დასაწყისში... ამ მოდელის „მერსედესი“ წარმოდგენილია ორი ტიპის ძარაში (სედანი, ვაგონი). მაყურებლისა და ექსპერტების წინაშე წარდგა მანქანა არაერთი სტილისტური სიახლეებით.
მთავარი ის იყო, რომ სათავე ოპტიკა დამზადდა ერთი ფარებით, ნაცვლად ადრე წარმოებული ოთხსექციიანი ფარების ვერსიისა.
ცვლილებები განიცადა არა მხოლოდ კორპუსი, არამედ ტექნიკური მახასიათებლები და მანქანის ინტერიერი. დღეს ამ კლასის წარმომადგენლები ითვლებიან ყველაზე ცნობილ გერმანულ მანქანებად.
ავტომობილის მახასიათებლები
ელექტროსადგურები, როგორც ადრე, შედგება ბენზინისა და დიზელის ძრავებისგან. მწარმოებელმა გამოიყენა წინა BlueEFFICIENCY ერთეული, რომელსაც დაემატა მრავალი გაუმჯობესება, მათ შორის ელექტრონიკა. ახლა "მერსედესის" E-კლასის განახლებული მოდელიაქვს ექვსი ბენზინის ძრავა, რაც რუსებს საშუალებას აძლევს აირჩიონ მანქანა საკუთარი სურვილის მიხედვით და მათი შესაძლებლობების გათვალისწინებით.
ბენზინის ერთეულებს შორის, ბაზა არის ორლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 184 ცხ.ძ. E200 მოდელები. ეს საშუალებას აძლევს მას აჩქარდეს 232 კმ-მდე საწვავის საშუალო მოხმარებით 6,95 ლიტრი. E-კლასს აქვს ავტომატური ტრანსმისია. დიზელის ძრავები (მოდელი E200 CDI) იწყება 136 ცხენის ძალით, საწვავის მოხმარება არის 5.1 ლიტრი, ხოლო E-კლასს შეუძლია 230 კმ-მდე აჩქარება.
ტურბოძრავიანი V6 ძრავების სია შეივსო E 400 ვერსიის 333 ცხენის ძალით (3 ლ), რომელიც ადგილი ჰქონდა E 500 და E 350 მოდელების ერთეულებს შორის. მას შეუძლია 100 კმ-ს მიაღწიოს ხუთზე ცოტათი. წამში, მაგრამ მიუხედავად მისი მყარი სიმძლავრისა, მისი საწვავის მოხმარება საკმარისად მიმზიდველია და 7.5 ლიტრის ფარგლებშია. ამ სერიაში E 500 მოდელი რჩება ფლაგმანად.
408 ცხენის ძალის მქონე ძრავით (V8), მანქანას შეუძლია აიღოს სიჩქარე ნიშნულამდე 100 კმ სულ რაღაც 5,2 წამში... უფრო მეტიც, საწვავის მოხმარება ასევე არ არის შემაშფოთებელი და არის დაახლოებით 9.4 ლიტრი. ყველაზე მძლავრი მოდელი წარმოდგენილია E 6 AMG-ის სპორტული ვერსიით, რომელსაც აქვს რვაცილინდრიანი ერთეული (5.5 ლიტრი). ყველა Mercedes-Benz E-კლასის ძრავა შეესაბამება ზოგადად მიღებულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს.
დიზელის და ბენზინის ძრავები დასრულებულია ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით. ეს არის 6 მექანიკური ტრანსმისია და 7 ავტომატური ტრანსმისია, ეს უკანასკნელი წარმოდგენილია განახლებული 7G-TRONIC PLUS-ით, რომელმაც მიიღო დამატებითი პარამეტრები და მუშაობის რეჟიმი, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს დროებით გადავიდეს სიჩქარის მექანიკურ ცვლილებებზე.
განახლებული ვერსიის ზომები ოდნავ შეიცვალა. მანქანის სიგრძე გაიზარდა 16 მმ-ით, სიგანე 32 მმ-ით, ხოლო ბორბლების ბაზა გაიზარდა 20 მმ-ით. ამავდროულად, მცირე ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა სალონი უფრო ფართო გამხდარიყო, განსაკუთრებით უკანა სავარძელზე მჯდომმა მგზავრებმა იგრძნო ეს. ბარგის მოცულობა 540 ლიტრიდან სავარძლების გარდაქმნის შემდეგ აღწევს 1220 ლიტრს.
E-კლასის მოდელის მახასიათებლები
მთავარი მახასიათებელი, რომელიც განასხვავებს ამ მანქანის განახლებული ვერსიის ექსტერიერს, არის შეცვლილი ფარები- ერთი შუშის ქვეშ არიან. ბამპერმა მიიღო განახლებული აეროდინამიკური ნაწილები, შეიცვალა კაპოტის ფორმა და რადიატორის ცხაური.
ამ შემთხვევაში მყიდველს ეძლევა არჩევანის უფლება რადიატორის კლასიკურ და სპორტულ ფორმას შორის (კორპორატიული ემბლემა მდებარეობს გრილის ცენტრში).
ცვლილებებია მოდელის აღჭურვილობაშიც. დამონტაჟებულია დამხმარე სისტემების ახალი კომპლექსი, სადაც ინფორმაციის მთავარი მიმწოდებელი არის სტერეო კამერა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ ყველაფერს, რაც ხდება სამგანზომილებიან ფორმატში მანქანის პერიმეტრის გარშემო. სხვა სისტემებთან კარგად კოორდინირებული მუშაობა (საჭის აქტიური მართვა და ავტომატური დამუხრუჭება) მკვეთრად ამცირებს ავარიის შესაძლებლობას.
შუბლის შეჯახების შედეგად დაზიანების რისკი მცირდება აქტიური უსაფრთხოების ღვედებით. გარდა ამისა, E-კლასის ვერსიის ისტორიაში პირველად ეს მოდელი აღჭურვილია ადაპტური განათების სისტემა... ამინდისა და მოძრაობის პირობებთან ადაპტაციის უნარი ხელს უწყობს აქტიურ უსაფრთხოებას. ამ სისტემას, რომელიც ეფუძნება ბიქსენონის ფარებს, აქვს რამდენიმე განსხვავებული ფუნქცია.
თავის სეგმენტში Mercedes E class გახდა ტექნოლოგიების ლიდერიინოვაციური სისტემების რაოდენობით (Intelligent Light System, PRE-SAFE®, NECK-PRO თავის სამაგრები და ა.შ.). მას თამამად შეიძლება ვუწოდოთ ყველაზე უსაფრთხო მანქანა თავის კლასში.
E-class ვერსიის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
მანქანას აქვს მრავალი პარამეტრი და აღჭურვილობის ფართო არჩევანი. მაგალითად, სტანდარტული მოდელების დასრულება შესაძლებელია კომფორტული კონტროლირებადი შეჩერება, და მძლავრი ძრავის მქონე მანქანებისთვისაც შეიძლება შემოთავაზებული იყოს ადაპტური პნევმატიკა და ა.შ.
Pre-Safe სისტემის ასისტენტს, რომლის მთავარი ფუნქციაა შეჯახების თავიდან აცილება, ექსპერტების აზრით, შეუძლია შეჯახების თავიდან აცილება 50 კმ სიჩქარით მართვისას.
ასევე გაუმჯობესდა სისტემა, მარკირების ამოცნობა, - ახლა მას შეუძლია შეანელოს და მართოს, რომ მანქანა თავის გზაზე იყოს.
განახლებულ კრუიზკონტროლს შეუძლია მანქანის მართვა ნებისმიერ გზაზე (გარეუბნების გზა და ქალაქის ქუჩები). დამატებითი საფასურისთვის E-Class აღჭურვილია უკანა დარტყმის გამაფრთხილებელი სისტემით. ყველა ელექტრონული ასისტენტი, მათ შორის ფეხით მოსიარულეთა თვალთვალის სისტემა, ინტეგრირებული ინტელექტუალური წამყვანი სისტემაში. ეს ამ ლამაზი მანქანის დამსახურების მხოლოდ ნაწილია.
ხარვეზები, როგორც ასეთი, არ არის, არის მხოლოდ ერთ-ერთი ექსპერტის შენიშვნა: მკვეთრი მანევრებით, მანქანის რეაქცია მათზე ოდნავ შეფერხებულია.
მერსედესის E-კლასის უსაფრთხოება და მართვა
ეს მანქანის ბრენდი განიხილებოდა ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხოთავის კლასში. რესტაილინგის შემდეგ იგი აღიარებულია ერთ-ერთ მოწინავე ადამიანად.
აქ დამონტაჟებულია ინოვაციური სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს აირბალიშები და ღვედები შეჯახებამდე გაიკეთოს. არანაკლებ საინტერესოა NECK-PRO თავშეკავებული სისტემა, რომელიც იცავს კისერს დაზიანებებისგან.
გადაუდებელ დამუხრუჭებას მანქანაში ახორციელებს ADAPTIVE BRAKE - ეს სისტემა შეუცვლელია სველ ამინდში მუშაობისას. ADAPTIVE BRAKE პასუხისმგებელია მანქანის მართვაზე, ხდის მას მორჩილს და მკვეთრს მართვის მომენტში. დაკიდების საკმაოდ მჭიდრო პარამეტრი ამცირებს სხეულის გადახვევას მაღალი სიჩქარით ზოლის შეცვლისას და მოსახვევებში.
საჭე არის ინფორმატიული, აქვს სტაბილური გამოხმაურება, რაც, ეჭვგარეშეა, დადებითად მოქმედებს მთლიანად მანქანის მართვაზე. E- კლასის კონტროლირებადობაზე და უსაფრთხოებაზე ასევე მოქმედებს გადაცემათა კოლოფის მარტივი გადასვლის შესაძლებლობა ავტომატურიდან მექანიკურ რეჟიმში. არანაკლებ საინტერესოა ფარების უნარი, „მოიხედოს“ მოსახვევის უკან და შეცვალოს სინათლის სხივის მიმართულება, როდესაც მოძრაობს შემხვედრი მოძრაობა.
სავალი და შასის მახასიათებლები
E-class 2014-ის შეჩერება დინამიურია, ის იგრძნობა გზის უსწორმასწორო ზედაპირის მქონე მონაკვეთზე მოძრაობისას, მაგრამ კომფორტი არ მცირდება. მანქანა სტანდარტულად აღჭურვილია სამართავი საკიდებით. იგი მზადდება სხვადასხვა სიბრტყეზე ორიენტირებული ბერკეტებით, ზამბარებითა და გაზის ამორტიზატორებით, უკანა მხარეს ზამბარებითა და იგივე ამორტიზატორებით მულტიბმული საკიდის სახით.
საჰაერო შეჩერება ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი მომხმარებლებისთვის, რაც საბაზისოა უფრო ძვირი E-კლასის მორთვის დონეებისთვის.
ერგონომიკა, ინტერიერი და სალონის კომფორტი
მანქანამ მიიღო სხეულის ნაწილისა და ფარების გაუმჯობესებული და განახლებული ფორმა, ოდნავ შეცვლილი წინა ბამპერი და კაპოტი.
განახლებული უკანა ფარები და LED განათება. შესამჩნევი ცვლილებები განიცადა E-კლასის ინტერიერმაც. ამან განსაკუთრებით იმოქმედა პლასტმასისგან დამზადებული დაფის დიზაინზე. მასზე რამდენიმე აკრიფეა, მათ შორის კომპიუტერის ეკრანი.
ნაწილობრივ შეიცვალა საკონტროლო ელემენტების განლაგების სტრუქტურარამაც ინტერიერი უფრო თანამედროვე გახადა. საგრძნობლად გაუმჯობესდა კონტროლის სისტემების ერგონომიკა, გამოჩნდა მრავალფუნქციური საჭე სხვადასხვა რაოდენობის სპიკებით, მყიდველის სურვილიდან გამომდინარე. სალონი დასრულებულია უფრო ძვირი და ხარისხიანი მასალებით (ნატურალური ხე, ალუმინი, ტყავი და ა.შ.).
მგზავრებისთვის გათვალისწინებულია სხვადასხვა სისტემები სალონის კომფორტის გაზრდის მიზნით.
მერსედესის E-კლასის ფასების დიაპაზონი
ყველაზე ხელმისაწვდომი არის E 200 მანქანა, რომლის ღირებულებაც არის 1,850,000 რუბლი... მოდელი E 220 დიზელის ძრავით არის შეფასებული 1,900,000 რუბლი, ყველაზე მძლავრი ძრავის მქონე ავტომობილი - E 500, რომელიც აღჭურვილია ყველა წამყვანით, აქვს 3 520 000 რუბლის ტოლი ფასი.
საიდუმლო არ არის, რომ Mercedes Benz მანქანები ცნობილია მათი საიმედოობითა და გამძლეობით. ცოტა ხნის წინ, ამ ბრენდის E კლასის წარმომადგენლებმა დიდი პოპულარობა მოიპოვეს ბაზარზე. ამ მოდელების მანქანები განკუთვნილია ბიზნეს კლასისთვის და გამოირჩევიან მაღალი ტექნიკური მახასიათებლებისა და ელეგანტური დიზაინის კარგი კომბინაციით.
Mercedes Benz კომპანიის ასორტიმენტში ყველაზე ცნობილი მოდელია Mercedes-Benz W124, რომელმაც შეცვალა W123 ჯერ კიდევ 1984 წელს. ამ მოდელის უპირატესობა იყო არა მხოლოდ დეველოპერების გაზრდილი ინტერესი მანქანის დიზაინის გასაუმჯობესებლად, არამედ მისი გარეგნობა როგორც გარედან, ასევე მანქანის ინტერიერში. ასევე დიდი ყურადღება დაეთმო მგზავრების უსაფრთხოების საკითხს.
თუ ვსაუბრობთ Mercedes Benz E200-ის შეძენაზე, მაშინ ჯერ უნდა გაეცნოთ ამ სერიის მოდელის დიაპაზონს და დაადგინოთ მისაღები შესყიდვის ფასი. Mercedes-Benz E200 CGI Blue Efficiency მოდელის ფასი იწყება 1,730,000 რუბლიდან ძირითად კონფიგურაციაში. და თქვენი მანქანის გასაუმჯობესებლად, მწარმოებელი მყიდველს აწვდის დამატებითი ვარიანტების ფართო სპექტრს, რომელიც შეიცავს 60-მდე ელემენტს, ბუნებრივია, თითოეული დამატება მანქანის მფლობელს დაუჯდება სუფთა თანხას. Mercedes Benz-ის მიერ მოწოდებული სიიდან ყველაზე საინტერესო და მოთხოვნადი დამატებებია:
1 მულტიმედიური სანავიგაციო სისტემა.
2. სისტემა, რომელიც გაძლევს ძრავის ჩართვას გასაღების გარეშე.
3. სტილის პაკეტი AMG.
4. ელექტრო სავარძელი მეხსიერებით.
5. სისტემა, რომელიც აკონტროლებს საგზაო მონიშვნებს და მკვდარ ზონებს.
6. აქტიური კრუიზ კონტროლი.
7. ორ ცალი პანორამული ლუქი.
8. ადაპტაციური ბიქსენონის ფარები.
9. სალონი, რომელიც დაფარულია ტყავით.
თუ თქვენ აპირებთ თქვენი რკინის ცხენის აღჭურვას ამ გაჯეტებით, მაშინ გასასვლელში მანქანის ჯამური ღირებულება იქნება 2,804,970 რუბლზე მეტი.
იმისდა მიუხედავად, რომ Mercedes Benz E200 მოდელი უკვე ითვლება ბიზნეს კლასის საკმაოდ ღირსეულ ვერსიად, მისი მწარმოებლები არ წყვეტენ მანქანის გაუმჯობესებას და გაუმჯობესებას, მის ახალ დონეზე მიყვანას. ამერიკულ ქალაქ დეტროიტში 2013 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს ახალი გაუმჯობესებული Mercedes Benz E 200, რომელიც ბაზარზე 2014 წელს შევა.
ახალ ვერსიაში მწარმოებელმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ შეიტანა მანქანის გარეგნობაში. თვალს იპყრობს მხოლოდ მანქანის წინა ნაწილი, რომელსაც უფრო სპორტული იერი აქვს და მანქანის ახალი ბამპერები მომხმარებელს არ აძლევს საშუალებას დაივიწყოს, როგორ უნდა გამოიყურებოდეს Mercedes Benz-ის ბრენდის ნამდვილი ბიზნეს კლასის მანქანა. ზოგადად, მანქანის გარეგნობა შესაძლებელს ხდის მასში ამოვიცნოთ ყველასთვის საყვარელი Merce E 200, ხოლო რაც შეეხება სალონის შევსებას, დიზაინერებმა აქ დიდი სამუშაო გააკეთეს. ცვლილებები უპირველეს ყოვლისა ცენტრალურ კონსოლსა და დაფაზე შეეხო, რომელმაც სრულიად განსხვავებული სახე მიიღო.
მყიდველების უმეტესობას ძალიან მოეწონა ასეთი გაუმჯობესებები და ზოგ შემთხვევაში წვლილი შეიტანა ამ მოდელის შეძენაშიც, ვინაიდან მერსედესის ბევრმა მოყვარულმა მოახერხა თავისი წინა გარეგნობით დაღლილობა. ხელსაწყოების მართვის მოწინავე სისტემები უზრუნველყოფს მომხმარებლის დიდ გამოცდილებას. ცვლილებები ასევე შეეხო მერსედესის კაბრიოლეტსა და კუპე მანქანებს, სადაც მწარმოებლებმა დაამონტაჟეს ახალი საჭე და წინა კონსოლი, რომელიც განსხვავდება სედანების კონფიგურაციისგან.
ტრადიციების შეცვლის გარეშე, მერსედესს ყველა თავის ხაზში ჰყავს უმცროსი წარმომადგენელი და არც E კლასი იყო ამ საკითხში გამონაკლისი. მრავალი წლის განმავლობაში ამ ადგილს იკავებს Mercedes Benz E 200 მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ბენზინის ძრავით 1,8 ლიტრი მოცულობით და 184 ცხენის ძალით. კომპანიის სპეციალისტების მიერ განხორციელებული მრავალი მოდიფიკაციის შემდეგ ამ ავტომობილის საწვავის მოხმარება საგრძნობლად შემცირდა და 100 კმ-ზე 7 ლიტრი გახდა და მისი სიმძლავრე გაიზარდა. მანქანა 100 კმ/სთ ნიშნულს აჩქარებს 7,9 წამში. ამას ხელს უწყობს 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ავტომატის შემთხვევაში მანქანას 8,5 წამი დასჭირდება 100 კმ/სთ სიჩქარის დასაძლევად.
E200 მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები
დასაწყისისთვის, ალბათ, უნდა აღინიშნოს, რომ E 200 კომპრესორის მოდელი არის ყველაზე დემოკრატიული მანქანა, რაც აწარმოებს Mercedes Benz-ს. მაგრამ ამ ბრენდის ბევრი მოყვარული არ ეთანხმება იმ აზრს, რომ ეს მოდელი მერსედესის სრულფასოვანი წარმომადგენელია და უფრო გონივრული გადაწყვეტილებად მიიჩნევს მაღალი ფასის გადახდას მანქანის მაღალი სიმძლავრის სანაცვლოდ. მაგრამ ეს ვარიანტი განკუთვნილია მხოლოდ იმ ადამიანებისთვის, რომლებსაც აქვთ შესაძლებლობა დახარჯონ ბევრი ფული საწვავის შევსებაზე და მათი მანქანის მომსახურებაზე. და ნომერი 200, რომელიც ასახავს მოდელის სახელს, სინამდვილეში ნიშნავს 1.8 ლიტრიანი ძრავის არსებობას კაპოტის ქვეშ. ძირითადი მონაცემები, რომელსაც ყურადღებას მიაქცევთ ყიდვის წინ არის მისი მახასიათებლები, რომელიც მოიცავს
- ძრავის მოცულობა 1998 სმ3;
- საწვავის ავზის მოცულობა 70 ლიტრია;
- კომბინირებული საწვავის მოხმარება არის 8,6 ლიტრი 100 კმ-ზე;
- ძრავის სიმძლავრე 136 ცხ/წთ;
- უკანა წამყვანი.
თუ შევადარებთ მერსედესის ბიზნეს კლასის მოდელებს, როგორიცაა E 200 და E 240, მაშინ მათ შორის განსხვავება არ არის მნიშვნელოვანი, რადგან ადრე გამოშვებული მოდელი ძალაში ჩამორჩება მხოლოდ ათეული ცხენის ძალით და აჩქარება ნახევარი წამით. Mercedes Benz-ის კაპოტის ქვეშ კომპრესორი მოთავსებულია ოთხცილინდრიან ძრავში, ამ ფაქტორმა გამოიწვია ბევრი დისკუსია და საუბარი, რადგან მერსედესის ბრენდის ნამდვილი გულშემატკივრები დარწმუნებულები არიან, რომ მანქანა უნდა მართოს V-ით. - ფორმის ძრავა 6 ცილინდრით ... მაგრამ ეს მოსაზრება დიდი ხნის განმავლობაში მოძველებულად ითვლება, რადგან გზატკეცილზე ეს მოდელი ასრულებს მისგან საჭირო ყველა ფუნქციას, ისევე როგორც ქალაქში.
ინტერნეტში ამ მოდელის შესახებ შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი მიმოხილვა, რომელიც ადასტურებს ხარისხისა და ფასის შესაბამისობას. მსოფლიო ქსელში გამოქვეყნებულ შეტყობინებებზე დაყრდნობით, Mercedes Benz E 200 კომპრესორი არის ფართო და კომფორტული მანქანა მაღალი ხმის იზოლაციით, ფართო ჩექმით და რბილი მართვის სტილით.
დაწერეთ გამოხმაურება
4.8333333333333 5
6 6მოკლედ გაგიზიარებ შთაბეჭდილებებს. მინუსები:...
მოკლედ გაგიზიარებ შთაბეჭდილებებს. მინუსებიდან: სავარძლების ხელით გადაადგილება წინ, წვიმის სენსორი ოდნავ ანელებს, რამდენჯერმე ავტომატურმა აპარატმაც იფიქრა ამაზე, იზოლაცია ცუდი იყო მერსედესისთვის (მე შევამჩნიე, რომ E- კლასში AMG-ს გარეშე, შუმკა უკეთესია). დადებითი მხარეებიდან: უნიკალური და განსაცვიფრებელი დიზაინი, შესანიშნავი გარე განათების სისტემა, რომელიც არც კი იწვევს გაუმჯობესების აზრს, პატივისცემასა და ინტერესს გზაზე, აჩქარების წარმოუდგენელი დინამიკა და მართვა, ბევრი სასიამოვნო მომენტი. სემისტუპკა საკმაოდ ღირსეულ მოხმარებას იძლევა: ქალაქის საცობებში დაახლოებით 12 ლიტრია, გზატკეცილზე 7-მდე ეცემა. ძრავის ძალიან სასიამოვნო ხმა, სხვა მანქანებთან შეუდარებელი, მერსედესის ყიდვა მხოლოდ ამისთვის შეგიძლიათ - დაჯდეთ. დაბლა და მოუსმინე. 80 ათასი გარბენი გავხსენი კაპიუშონი მხოლოდ სარეცხის შესავსებად, ძალიან კმაყოფილი ვარ. ჩემი ფულისთვის ძალიან წესიერი მანქანაა, არ ვაპირებ შეცვლას, ველოდები ახალ მოდელს AMG-ის გარეშე და გრუნტიდან გაზრდილი. გარდა დიზაინისა, AMG-მ არაფრით არ მომხიბლა, საკიდარი გამკაცრდა და ძრავის ასეთი სიმძლავრის სრულად შესამოწმებლად არსად გვაქვს.
ჩემმა ქმარმა იყიდა კიდევ ერთი შევსება ავტოფარეხში, ამისათვის ...
ჩემმა ქმარმა იყიდა ავტოფარეხის კიდევ ერთი დამატება, ამჯერად ახალი E-კლასის AMG. მე მოისყიდა ამ მანქანის არარეალურმა ოპტიკამ, რომელსაც ჩემი საყვარელი BMW-იც კი კარგავს, რომელმაც იგივე ჩიკს ვერ მიაღწია რესტაილინგით. AMG ასევე ატარებს გზას, ბევრად უკეთესად ვიდრე ჩემი BMW X-drive. იქაც და იქაც ოთხბორბლიანია. ბევრი უპირატესობა აქვს, ჩამოთვლაც კი მეზარება: სასიამოვნო გვერდითი საყრდენი, ინტერიერის განათების სამი რეჟიმი. მინუსებიდან: სიახლოვის კონტროლის სისტემა სწრაფად გახდა შემაშფოთებელი, რომელიც თვლის, რომ მუდმივად ვუახლოვდები და გამოვრთე. მძღოლის დაღლილობის მონიტორინგის კიდევ ერთმა სისტემამ გააღიზიანა მისი ქმარი კრასნოდარში მოგზაურობისას: მოგზაურობის დროს 11 საათზე მან 8-ჯერ დაურეკა, თუმცა ხშირად მართავდა უფრო დაღლილ მდგომარეობაში და ბევრად მეტხანს - გამორთეს. მაგრამ "სტარტ/სტოპ" სისტემა, რომელიც BMW-ს აღიზიანებდა, აქ არც კი იგრძნობა - სასიამოვნოდ ზოგავს საწვავს. ჩემი ქმარი აპირებდა სხვა სპორტული მანქანის ყიდვას, მე მეგონა, რომ სედანი არ იყო "გართობისთვის". და შევცდი, 100-მდე აჩქარებს 4 წამში. ქალაქში აქტიური და კომფორტული მოძრაობისთვის მანქანა მშვენივრად მაწყობს. პირველი მანქანა, რომელსაც უფრო ხშირად ვატარებ ვიდრე ჩემი BMW.
მე მას ვფლობდი რამდენიმე წელია, ამ ხნის განმავლობაში შევამჩნიე ...
ორიოდე წელია ვიყენებ, ამ ხნის განმავლობაში რაღაც თავისებურებები შევნიშნე. BMW-ს შემდეგ სიარულის შეგრძნება ძალიან სასიამოვნოა, მანქანის მართვა ბევრად უფრო საინტერესოა: მომენტალური აჩქარება და "სპორტის" რეჟიმში მყისიერი ნახტომი ადგილიდან კარიერზე, ანუ ნახტომის შეგრძნება. გაზის და სამუხრუჭე პედლები საკმაოდ მჭიდროა, მოსახერხებელია წნევის კონტროლი. არსებობს სამი სახის დაკიდების სიმტკიცე, კომფორტში ის საკმაოდ შესამჩნევად ირხევა, სპორტში მშვენივრად შედის მოხვევებში, აოცებს კონტროლირებად და ქცევის პროგნოზირებადობით. კომფორტული სავარძლები, რომლებიც მაღალი სიჩქარით იკვრება ჯავშანივით და სიტყვასიტყვით ეხუტება ზურგს, სავარძლის მანევრიდან გამომდინარე, ამოტუმბავს საყრდენს დამატებით საყრდენს. საჭის პოზიცია რეგულირებადი, სასიამოვნო გათბობით. დისტრონიკს ნამდვილად არ ვიყენებ, მხოლოდ მაშინ, როცა სრულიად ზარმაცი ვარ. სხვა წვრილმანები სიამოვნებისთვის: კლიმატი, ავტომატური ფარდა უკანა და გვერდებზე, DVD, ავტომატური თავშესაფარები უკანა და ა.შ. სახურავზე ფარდა ხსნის თითქმის მთელ ჭერს, ის ძალიან მსუბუქი ხდება მანქანაში. მხოლოდ უკანა საკეტი გატყდა.
ყველა მანქანის შემდეგ, მინდოდა მეყიდა გერმანული ...
ყველა მანქანების მერე გერმანელის ყიდვა მინდოდა, W212 ავიღე უკვე 40 ათასიანი დიაპაზონით. კმ და პირველი მფლობელი. 184 ლ. წმ., ტყავის სალონი, სტანდარტული სიგნალიზაცია, საბურავის წნევის სენსორი და ა.შ. არა უმაღლესი კლასის. თავისი სიმძლავრით, მანქანა კარგად მოძრაობს, განსაკუთრებით იაპონური მანქანების შემდეგ. მასალები შესანიშნავია, მაგრამ ცოტა უხერხული იყო მარტო საჭის სვეტთან შეგუება. საჭე საკმაოდ მძიმეა, კომპრესორის დრეკადი, არა ტურბინის ორმოები, როგორიც Opel-ია. საკიდარი რბილია, ეს არის მერსედესი, ყლაპავს დარღვევებს, მუწუკები თითქმის არ ჩანს. 120 ათასი გარბენის შემდეგ შემიძლია ვთქვა, რომ გერმანელი არ არის ბევრად ძვირი მომსახურებაში ვიდრე იაპონური, მაგრამ ბევრად უკეთესი. დაგეგმილი მოვლისთვის, ყოველთვის არის სათადარიგო ნაწილები და არ არის საჭირო მიწოდების ლოდინი. დიდი ყურადღება მიაქციეთ ბორტ კომპიუტერის კითხვებს და ნუ უგულებელყოფთ ჩეკს, რადგან მაშინ შეგიძლიათ მიიღოთ სოლიდური თანხა - აქ მანქანა მაინც ადამიანზე ჭკვიანია. ხო, კიდევ ერთი მთავარი მინუსი არის ის, რომ გერმანულის შემდეგ სხვა მანქანების ყურებაც არ გინდა, ასე მგონია მერე ჩემი შეცვალო მხოლოდ ჩემი ძმისთვის.
ბევრი მანქანა ვცადე: VAZ, Toyota, Ford ...
ბევრი მანქანა ვცადე: VAZ, Toyota, Ford Transit, Sprinter და Toyota. შემთხვევით ავირჩიე E კლასი, მჭირდებოდა მსუბუქი ავტომობილი ნორმალური გადასახადით და დაბალი მოხმარებით. მერსედესში ძალიან მომწონს ინტერიერი და დაყენების ოფციები, მაგალითად, სავარძლების მეხსიერება, დავაყენე ქალაქისთვის და გზატკეცილისთვის - გადავრთე და შორ მანძილზე გავიარე. საჭის გათბობა, შესანიშნავი ვარიანტია ზამთარში. გარდა ამისა, პანორამული სახურავის ნაცვლად ლუქი დავაყენე და არასდროს მინანია. მძღოლის დახმარების პაკეტში შედის: ბრმა წერტილის კონტროლი გვერდითა სარკეებზე ანათებს წითლად, ზოლიდან გასვლის კონტროლი გადასცემს ვიბრაციას საჭეზე, მაშინაც კი, თუ მარკირება არ არის, მაგრამ არ დაუყენებია ადაპტაციური კრუიზი, ახლა ვნანობ. საბაზისო კონფიგურაციაში იყო პარკინგის ასისტენტი, რომელიც გეუბნებათ სად უნდა მოატრიალოთ საჭე - მოსახერხებელია ქალაქში, განსაკუთრებით მეუღლისთვის. ყუთი მართლაც ადაპტირებულია, ცოლის მერე მანქანა არ მიდის, მაგრამ რამდენიმე დღის შემდეგ ისევ მხიარული ხდება. გარბენი უკვე 80 ათასია. კმ და ვხუმრობ, რომ მხოლოდ გაშვება გავიდა, რადგან მანქანა უბრალოდ დაფრინავს, მხოლოდ სახარჯო მასალა გამოვცვალე.
შესანიშნავი 4.8
ჯარიმა
4.8კონტროლი
5სანდოობა
5- 4
- 5
მართვის დროს მართლა დავინახე ადაპტაციური ფარების ფუნქცია. და ვფიქრობ, ეს არის ამ მოდელის მთავარი განმასხვავებელი თვისება. ამან სრული სიამოვნება გამოიწვია: მობრუნებისას ფარების მართვა, მოახლოებულთან შორს გადართვა და (!!!) გზატკეცილზე მოძრაობისას, თუ წინ მანქანას მოვასწრებ, ჩემი ფარები გადახრილია. ამ მანქანის სილუეტი, ისინი იღებენ მას ბნელ ოთხკუთხედში! ტრასაზე გავედი, შორს ჩავრთე და შორს გადართვა სულ დამავიწყდა. არსებობს წვრილმანები, როგორიცაა უსაფრთხოების ღვედის დამჭერი. ჩემთვის მაინც არსებობს, ყოველ შემთხვევაში არა. დანარჩენები, მანქანაში ჩასხდნენ, ამჩნევენ და აღფრთოვანებულნი აკვირდებიან. არ ვიცი, ეს კეთდება თუ არა კვლევის საფუძველზე და დადასტურებულია თუ არა მიზანშეწონილობა - დაე.
ნაკლოვანებები: ექსპლუატაციის მესამე თვეში იყო პრობლემები გადაცემათა ცვლისას. მეორედან მესამემდე და მეოთხედან მესამემდე მანქანა ატყდა. სალონში მენეჯერსაც კი დავურეკე, მან მიპასუხა, რომ ასეთი რამ არ ეხება ჩვეულებრივ ჩივილებს და პირველად ესმის ამის შესახებ. ერთი დღის შემდეგ ჭექა-ქუხილი თავისთავად გაქრა. ცუდი მინის გათბობა. t -20-ზე და არა მარტო (მე ჩრდილოეთში ვცხოვრობ) საქარე მინის მარცხენა და მარჯვენა ზედა კუთხეები ყინვაშია. გამუდმებით. გვერდითა ფანჯრებზე თბება მხოლოდ სარკეების ხილვადობის ზონა. მადლობა ამისთვისაც. და პრინციპში, არა ძალიან თბილი. 211 სხეულზე საბარგულში იყო კაუჭი პაკეტების დასაკიდებლად. მოსახერხებელი - სასურსათო პაკეტი დევს ჩექმის იატაკზე, სახელურები კი კაუჭს ეკიდება. ჩანთიდან არაფერი ამოვარდება. და აქ ის არ არის. წვრილმანი, მაგრამ მოსაწყენი. ზამთრის დროზე გადასვლისას ინსტრუქციებში არ არის (მე ვერ ვიპოვე) ინსტრუქცია საათის გამოცვლის შესახებ. ავტოდილერის მენეჯერს დავურეკე - დაავალა.
გამარჯობა, წავიკითხე მიმოხილვა E-212-ის შესახებ და გადავწყვიტე დამეწერა ჩემი. უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ წინა მიმოხილვა გამოცხადდა "ლენინგრადის შეკვეთით". Შესაძლოა. მაგალითად, ჩემს მანქანაზე არ მიგრძვნია, რომ სამუხრუჭე დისკები შრება. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ვიზუალურად არ ჩანს და დამუხრუჭებისას, არ მიგრძვნია, რომ მუხრუჭები კარგად მუშაობს ამ მიზეზით და არ იმუშავებს სხვა მანქანებზე ამ ვარიანტის არარსებობის გარეშე. ეს ჩემი მეოთხე მერსედესია. იყო 124, 210, 211. 212 რომბის ფარებით გამომრჩა. ეს ვერსია 2014 წლის აგვისტოში ვიყიდე MB Izmailovo-ში, მაშინვე ვიტყვი, რომ 211 2008 წლიდან 5 წლის განმავლობაში მომეწონა და მანქანის გამოცვლა დავიწყე მხოლოდ იმიტომ, რომ წლები გადის და მანქანა ბერდება. მასზე ჩვეულებრივი სახარჯო მასალის გარდა შევცვალე მხოლოდ ბენზინის ტუმბო.ფორმა 212 არ იტყვის რომ სუპერა. 211 კიდევ უფრო მომეწონა, ჩემი მეუღლე - 212. 212 უფრო აგრესიულად გამოიყურება, მართვის დროს მართლა დავინახე ადაპტაციური ფარების ფუნქცია. და ვფიქრობ, ეს არის ამ მოდელის მთავარი განმასხვავებელი თვისება. ამან სრული სიამოვნება გამოიწვია: მობრუნებისას ფარების მართვა, მოახლოებულთან შორს გადართვა და (!!!) გზატკეცილზე მოძრაობისას, თუ წინ მანქანას მოვასწრებ, ჩემი ფარები გადახრილია. ამ მანქანის სილუეტი, ისინი იღებენ მას ბნელ ოთხკუთხედში! ტრასაზე გავედი, შორი დისტანცია ჩავრთე და შორს გადართვა საერთოდ დამავიწყდა, არის ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა ღვედის დამჭიმვა. ჩემთვის მაინც არსებობს, ყოველ შემთხვევაში არა. დანარჩენები, მანქანაში ჩასხდნენ, ამჩნევენ და აღფრთოვანებულნი აკვირდებიან. არ ვიცი, ეს გაკეთდა თუ არა კვლევის საფუძველზე და დადასტურდა თუ არა მიზანშეწონილობა - დაე ასე იყოს ნაკლოვანებები: მუშაობის მესამე თვეში იყო პრობლემები გადაცემათა ცვლისას. მეორედან მესამემდე და მეოთხედან მესამემდე მანქანა ატყდა. სალონში მენეჯერსაც კი დავურეკე, მან მიპასუხა, რომ ასეთი რამ არ ეხება ჩვეულებრივ ჩივილებს და პირველად ესმის ამის შესახებ. ერთი დღის შემდეგ ჭექა-ქუხილი თავისთავად გაქრა.ფანჯრების ცუდი გათბობა. t -20-ზე და არა მარტო (მე ჩრდილოეთში ვცხოვრობ) საქარე მინის მარცხენა და მარჯვენა ზედა კუთხეები ყინვაშია. გამუდმებით. გვერდითა ფანჯრებზე თბება მხოლოდ სარკეების ხილვადობის ზონა. მადლობა ამისთვისაც. და პრინციპში არა სუპერ თბილი.211 კორპუსზე საბარგულში იყო კაუჭი პაკეტების დასაკიდი. მოსახერხებელი - სასურსათო პაკეტი დევს ჩექმის იატაკზე, სახელურები კი კაუჭს ეკიდება. ჩანთიდან არაფერი ამოვარდება. და აქ ის არ არის. წვრილმანი, მაგრამ შემაწუხებელი.ზამთრის დროზე გადასვლისას ინსტრუქციებში არ არის (მე ვერ ვიპოვე) ინსტრუქცია საათის გამოცვლის შესახებ. ავტოდილერის მენეჯერს დავურეკე - დაავალა.
- იყო მიმოხილვა სასარგებლო?
Mercedes-Benz-მა ოფიციალურად წარადგინა განახლებული E-Class W212, რომლის მსოფლიო დებიუტი შედგა 2013 წლის იანვარში დეტროიტის ავტო შოუზე, ასევე, გერმანულმა ავტომწარმოებელმა ერთდროულად წარმოადგინა მანქანები როგორც სედანის, ასევე სედანის ძარაში.
როგორც უკვე წინასწარ იყო ცნობილი, განახლებულმა მერსედესის E-კლასმა (2014-2015 წწ.) დაკარგა ბრენდირებული ორთავიანი ოპტიკა. ახლა, ამის ნაცვლად, მანქანამ მიიღო ერთი ცალი ფარები ინტეგრირებული LED სექციებით.
კონფიგურაცია და ფასები Mercedes-Benz E-Class 2015 წ.
გარდა ამისა, გადაკეთებულმა "იეშკამ" შეცვალა რადიატორის ცხაური (შეიძლება შეუკვეთოთ ჩვეულ ვერსიაში სამი ნეკნით და სპორტულ ვერსიაში წარწერით და ორი ნეკნით), კაპოტი, ბამპერები, უკანა ფარები და განათების აღჭურვილობა. ასევე რგოლების დიზაინი.
Mercedes E-Class-ის (2014-2015) განახლებული ვერსიის შიგნით, ყურადღებას იპყრობს ოდნავ შეცვლილი ცენტრალური კონსოლი, რომელზედაც გამოჩნდა ანალოგური საათი, ახალი დაფა და შეცვლილი საჭე.
სედანის ენერგეტიკული ერთეულების ხაზი მოიცავს ათ განსხვავებულ ძრავას, რომელთაგან თითოეული დაწყვილებულია განახლებულ შვიდ სიჩქარიან ავტომატთან. თავდაპირველად შესაძლებელი იქნება ახალი პროდუქტის შეძენა E 350 და E 500 ვერსიით, მოგვიანებით კი მათ სხვა მოდიფიკაციები შეუერთდება.
მათ შორის არის E 400-ის სრულიად ახალი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 333 ცხენის ძალის V6 ძრავით ორი ტურბო დამტენით (480 ნმ), რომელიც უზრუნველყოფს სედანს აჩქარებას ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 5,9 წამში. საწვავის საშუალო მოხმარება კომბინირებულ ციკლში არის 7,5 ლიტრი ას კილომეტრზე.
ასევე შემადგენლობაში არის E 250 Bluetec-ის ეკონომიური ვერსია ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავით 204 ცხ.ძ. და E 300 BlueTECH Hybrid-ის ჰიბრიდული ვერსია, რომელიც აერთიანებს იგივე 2.1 ლიტრიან დიზელს (204 ცხ.ძ.) 19 კილოვატიანი ელექტროძრავით.
განახლებული Mercedes E-class 2015 ასევე საინტერესოა, რადგან მასში დებიუტი იყო ზოგიერთი ელექტრონული სისტემა, რომელიც გამოჩნდება S-კლასის ახალ თაობაზე. ეს უკანასკნელი მომავალ წელს იქნება წარმოდგენილი.
მაგალითად, E-Class 212 აღჭურვილია Pre-Safe კომპლექსით, რომელიც ქმნის სამგანზომილებიან სურათს იმის შესახებ, თუ რა ხდება მანქანის წინ ბინოკულარული კამერის გამოყენებით 50 მეტრის რადიუსში. მიღებული მონაცემების საფუძველზე, მანქანას შეუძლია დამოუკიდებლად დამუხრუჭოს ფეხით მოსიარულეთა და სატრანსპორტო საშუალებების წინაშე, რომლებიც მოძრაობენ კურსზე.
სხვა ელექტრონულ ასისტენტებს შორის გამოჩნდა ავტომატური პარკირების სისტემები, ზოლის თვალთვალის სისტემა, რომელიც დამატებულია საჭის აქტიური ფუნქციით, წრიული ხედვის კამერა და სხვა. განახლებული Mercedes-Benz E-Class 2015-ის ფასი რუსეთში მერყეობს 2,290,000-დან 3,550,000 რუბლამდე.
Mercedes E-Class 2014 გრძელ
2013 წლის შანხაის მოტორ შოუზე დებიუტი შედგა განახლებული Mercedes-Benz E-Class L სედანის გაფართოებულ ვერსიაში, რომელიც წარმოებული იქნება ექსკლუზიურად ჩინეთის ბაზრისთვის, სადაც გაფართოებული ბორბლიანი ბაზის მქონე მანქანები ძალიან პოპულარულია.
სტანდარტული "დიახ"-ისგან განსხვავებით, L ვერსიამ მიიღო ბორბლიანი ბაზა გახანგრძლივებული 140 მმ-ით (3014), თავად მანქანის სიგრძეც ანალოგიურად გაიზარდა (5019). ეს სედანი წარმოდგენილია სამ მოდიფიკაციაში: E 260 L, E 300 L და E 400 L ბენზინის ძრავებით 204-დან 333 ცხ.ძ-მდე.
სამომავლოდ ასორტიმენტს დაემატება E 400 L Hybrid. როგორც ტრანსმისია, ყველა ვარიანტი აღჭურვილია ექსკლუზიურად 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
გარდა ამისა, პირველად, Mercedes E-Class Long-ის შეკვეთა შესაძლებელია წინა დიზაინის ორიდან ერთ-ერთი ვარიანტით (სტანდარტული და დიდი ემბლემით კაპოტზე), ხოლო სალონში არის წინა ელექტრული რეგულირების კონტროლი. მგზავრის სავარძელი უკანა დივანიდან.