მიკროავტობუსი Ford Focus C-MAX, რომელიც წარმოება დაიწყო 2003 წელს, შეიქმნა "ფორდის" C1 პლატფორმაზე, იგივე როგორც მეორე თაობის და პირველი თაობის მოდელებში. 2006 წელს გადაკეთების შემდეგ, მანქანამ მიიღო განახლებული ექსტერიერი და ინტერიერი, ასევე სახელი Ford C-MAX.
მინივენს ჰქონდა ხუთადგილიანი სალონი, ხოლო კაპოტის ქვეშ მათ მოათავსეს ბენზინის ძრავები 1.6 (100 ან 115 ცხ.), 1.8 (125 ცხ.) და 2.0, 145 ცხენის სიმძლავრით. თან. ტურბოდიზელის ძრავებს ჰქონდა მოცულობა 1.6 ან 2.0 ლიტრი და მოცულობა 90-136 ლიტრი. გვ., ასეთი ვერსიები ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა რუსულ ბაზარს. ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატი" შესთავაზეს ორ ლიტრიან ბენზინის ძრავასთან ერთად, ხოლო დიზელის მანქანებისთვის 2008 წლიდან, PowerShift წინასწარი არჩევითი რობოტული გადაცემათა კოლოფი, როგორც ვარიანტი, ხელმისაწვდომი იყო. პირველი თაობის Ford C-MAX– ის წარმოება დასრულდა 2010 წელს.
მე -2 თაობა, 2010 წ
მეორე თაობის Ford C-MAX მინივენი იწარმოება 2010 წლიდან ესპანეთსა და გერმანიაში. ამ მოდელის ხუთადგილიანი ვერსია რუსეთში არ იყიდებოდა და Ford Grand C-MAX- ის გაფართოებული შვიდადგილიანი ვერსიის მიწოდება ჩვენს ბაზარზე 2012 წელს შეწყდა. Hinged კარები გამოიწვიოს მეორე რიგის ადგილების ჩვეულებრივი C-Max, და მოცურების კარი Grand.
Ford C-MAX აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით: ატმოსფერული ტევადობა 100 ლიტრი. თან. ან ტურბო დატენვით, 150 ან 180 ძალების შემუშავებით, რაც დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე. ასევე, მანქანაზე დამონტაჟებულია 1.6 და 2.0 ტურბოდიზელი.
რა მოხდება 2019 წელს: ძვირადღირებული მანქანები და დავა მთავრობასთან
დღგ -ს ზრდისა და ავტომობილების ბაზრის სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამების გაურკვეველი მომავლის გამო, ახალი მანქანები 2019 წელს გააგრძელებს ფასების ზრდას. ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ აწარმოებენ მოლაპარაკებები ავტოკომპანიებს მთავრობასთან და რა ახალი ნივთები იქნება შემოტანილი.
ამასთან, ამ მდგომარეობამ მხოლოდ წაახალისა მყიდველები უფრო სწრაფად მიიღონ გადაწყვეტილებები და დამატებითი არგუმენტი იყო დღგ – ს გაზრდა 2019 წლისთვის დაგეგმილი 18 – დან 20%–მდე. წამყვანმა საავტომობილო კომპანიებმა Autonews.ru- ს განუცხადეს, თუ რა ტესტები ელოდება ინდუსტრიას 2019 წელს.
რიცხვები: გაყიდვები იზრდება ზედიზედ 19 თვის განმავლობაში
2018 წლის ნოემბერში ახალი ავტომობილების გაყიდვების შედეგების თანახმად, რუსეთის ავტომობილების ბაზარმა აჩვენა ზრდა 10% -ით - ამრიგად, ბაზარი აგრძელებს ზრდას ზედიზედ 19 თვის განმავლობაში. ევროპული ბიზნესის ასოციაციის (AEB) მონაცემებით, ნოემბერში რუსეთში გაიყიდა 167,494 ახალი მანქანა, ხოლო ჯამში, იანვრიდან ნოემბრამდე, ავტომწარმოებლებმა გაყიდეს 1,625,351 მანქანა, რაც 13,7% -ით მეტია გასულ წელთან შედარებით.
AEB– ის თანახმად, დეკემბრის გაყიდვების შედეგები ნოემბერთან უნდა იყოს შედარებული. მთელი წლის ბოლოსთვის მოსალოდნელია, რომ ბაზარი მიაღწევს 1,8 მილიონი გაყიდული სამგზავრო ავტომობილისა და მსუბუქი კომერციული მანქანების მაჩვენებელს, რაც 13% -იან პლუსს ნიშნავს.
ყველაზე შესამჩნევად 2018 წელს, იანვრიდან ნოემბრამდე მონაცემებით, Lada– ს გაყიდვები (324 797 ერთეული, + 16%), Kia (209 503, + 24%), ჰიუნდაის (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), ტოიოტა (96,226, + 15%), შკოდა (73,275, + 30%). Mitsubishi- მ დაიწყო დაკარგული პოზიციების შესვლა რუსეთში (39,859 ერთეული, + 93%). ზრდის მიუხედავად, სუბარუ (7026 ერთეული, + 33%) და სუზუკი (5303, + 26%) ჩამორჩნენ ბრენდს.
ჩვენ გავზარდეთ გაყიდვები BMW– ში (32 512 ერთეული, + 19%), Mazda– ში (28 043, + 23%), Volvo– ში (6854, + 16%). "Shot" პრემიუმ ქვე -ბრენდი Hyundai– დან - Genesis (1626 ერთეული, 76%). სტაბილურია რენოს (128 965, + 6%), ნისანის (67 501, + 8%) ფორდში (47 488, + 6%), მერსედეს-ბენცში (34 426, + 2%), ლექსუსში (21 831, + 4%) და ლენდ როვერი (8 801, + 9%).
დადებითი რიცხვების მიუხედავად, რუსული ბაზრის საერთო მოცულობა დაბალი რჩება. სააგენტო "ავტოსტატის" მონაცემებით, ისტორიულად ბაზარმა აჩვენა თავისი მაქსიმალური ღირებულება 2012 წელს - შემდეგ გაიყიდა 2.8 მილიონი მანქანა, 2013 წელს გაყიდვები შემცირდა 2.6 მილიონამდე. 2014 წელს, კრიზისი მხოლოდ წლის ბოლოსკენ მოვიდა, ასე რომ, ბაზარზე დრამატული ვარდნა არ ყოფილა - რუსებმა მოახერხეს 2.3 მილიონი მანქანის ყიდვა "ძველ" ფასებში. მაგრამ 2015 წელს გაყიდვები დაეცა 1,5 მილიონ ერთეულამდე. ნეგატიური დინამიკა გაგრძელდა 2016 წელს, როდესაც გაყიდვები დაეცა რეკორდულად დაბალ 1.3 მილიონ ავტომობილზე. მოთხოვნა გაცოცხლდა მხოლოდ 2017 წელს, როდესაც რუსებმა შეიძინეს 1.51 მილიონი ახალი მანქანა. ამრიგად, რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის საწყისი მაჩვენებლები ჯერ კიდევ შორს არის, ისევე როგორც ევროპაში პირველი გაყიდვების ბაზრის სტატუსი, რომელიც პროგნოზირებული იყო რუსეთისთვის კრიზისამდე.
Autonews.ru– ს მიერ გამოკითხული საავტომობილო კომპანიების წარმომადგენლები თვლიან, რომ 2019 წელს გაყიდვების მოცულობა 2018 წლის შედეგებს შეედრება: მათი შეფასებით, რუსები შეიძენენ იგივე რაოდენობის მანქანებს ან ოდნავ ნაკლებს. უმეტესობა ელოდება იანვრის და თებერვლის ჩავარდნას, რის შემდეგაც გაყიდვები კვლავ გაიზრდება. თუმცა, ავტომობილების ბრენდები უარყოფენ ოფიციალურ პროგნოზებს ახალი წლის დასაწყისამდე.
”2019 წელს, კრიზისამდე 2014 წელს შეძენილი მანქანები უკვე ხუთი წლის იქნება - რუსებისთვის ეს არის ერთგვარი ფსიქოლოგიური ნიშანი, რომელზედაც ისინი მზად არიან იფიქრონ მანქანის შეცვლაზე,” - თქვა კიას მარკეტინგის დირექტორმა ვალერი ტარაკანოვმა ინტერვიუ Autonews.ru– სთან.
ფასები: მანქანები გაიზარდა მთელი წლის განმავლობაში
2014 წლის კრიზისის შემდეგ, ახალი მანქანები რუსეთში საშუალოდ 66% -ით გაიზარდა 2018 წლის ნოემბრისთვის, იტყობინება Avtostat. 2018 წლის 11 თვის განმავლობაში მანქანები საშუალოდ გაძვირდა 12%-ით. სააგენტოს ექსპერტები მივიდნენ იმ დასკვნამდე, რომ ავტო კომპანიებმა ახლა პრაქტიკულად მოიგეს რუბლის ვარდნა მსოფლიო ვალუტებთან მიმართებაში. მაგრამ დადგენილია, რომ ეს არ ნიშნავს ფასების გაყინვას.
ინფლაცია და დღგ -ის განაკვეთის ზრდა 2019 წლის დასაწყისიდან, 18% -დან 20% -მდე, ხელს შეუწყობს ავტომობილების ფასის შემდგომ ზრდას. საავტომობილო კომპანიების წარმომადგენლები Autonews.ru– ს კორესპონდენტთან საუბარში ასევე არ მალავენ, რომ დღგ -ს ზრდა პირდაპირ აისახება მანქანების ღირებულებაზე და 2019 წლის დასაწყისიდან - ეს, მაგალითად, დაადასტურეს რენომ, ავთოვაზმა და კიამ რა
ფასდაკლება, პრემიები და ახალი ფასები: როდის არის საუკეთესო დრო მანქანის შესაძენად
”წლის ბოლო კვარტლის ზღურბლზე, რუსეთის საავტომობილო ბაზარმა განაგრძო ძლიერი ზრდის დემონსტრირება. თუმცა, ეს სასიამოვნო ფაქტი არ იყო მოულოდნელი იმის გათვალისწინებით, რომ მთელი საცალო სექტორის იალქნები აფრენდნენ ქარვას, რომელიც ითვლის დღგ -ს შეცვლამდე დროს. ბაზრის მონაწილეებს შორის მზარდია შეშფოთება საცალო ვაჭრობის მდგრადობის შესახებ 2019 წლის იანვრიდან. ”
ამავდროულად, ავტომწარმოებლები იმედოვნებენ, რომ რუბლის კურსი დიდად არ შეიცვლება უცხოურ ვალუტასთან მიმართებაში, რაც თავიდან აიცილებს ფასების ზრდას.
სახელმწიფო დახმარების პროგრამები: მისცა ნახევარი თანხა
2018 წელს, ორჯერ ნაკლები თანხა გამოიყო ავტომობილების ბაზრის სახელმწიფო დახმარების პროგრამებისთვის, რომლებიც პოპულარულია რუსებში, 2017 წელთან შედარებით - 34.4 მილიარდი რუბლი. ნაცვლად წინა 62.3 მილიარდი რუბლისა. ამავდროულად, მხოლოდ 7.5 მილიარდი რუბლი დაიხარჯა მიზნობრივ პროგრამებზე, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა მძღოლებისთვის. ჩვენ ვსაუბრობთ ისეთ პროგრამებზე, როგორიცაა "პირველი მანქანა" და "საოჯახო მანქანა", რომლებიც ვრცელდება 1.5 მილიონ რუბლამდე ღირებულების მანქანებზე.
დანარჩენი თანხა წავიდა უფრო კონკრეტულ პროგრამებზე, როგორიცაა სვოე დელო და რუსული ტრაქტორი. 1.295 მილიარდი დაიხარჯა დისტანციური და ავტონომიური კონტროლის მქონე მანქანების შემუშავებისა და წარმოების ღონისძიებებზე, 1.5 მილიარდი სახმელეთო ელექტროტრანსპორტის შეძენის სტიმულირებაზე, შორეულ აღმოსავლეთში წარმოების სტიმულირების ღონისძიებებზე (ჩვენ ვსაუბრობთ ავტომობილის სატრანსპორტო ხარჯების ანაზღაურებაზე კომპანიები) - 0.5 მილიარდი რუბლი, NGV აღჭურვილობის შესაძენად - 2.5 მილიარდი რუბლი.
ამრიგად, მთავრობა, როგორც დაპირდა, სისტემატურად აგრძელებს ინდუსტრიის სახელმწიფო დახმარების მოცულობის შემცირებას. შედარებისთვის: 2014 წელს მხოლოდ 10 მილიარდი რუბლი. წავიდა გადამუშავებისა და ვაჭრობის პროგრამებზე. 2015 წელს 43 მილიარდი რუბლი გამოიყო საავტომობილო ინდუსტრიის მხარდასაჭერად, აქედან 30% ასევე დაიხარჯა უტილიზაციასა და ვაჭრობაზე. 2016 წელს ავტომობილების სახელმწიფო დახმარების ღირებულებამ მიაღწია 50 მილიარდ რუბლს, აქედან ნახევარი ასევე დაიხარჯა მსგავს მიზნობრივ პროგრამებზე.
რაც შეეხება 2019 წელს, სახელმწიფო მხარდაჭერით მდგომარეობა კვლავ რჩება. ასე რომ, წლის შუა რიცხვებში მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ გამოაცხადა, რომ პროგრამები "პირველი მანქანა" და "საოჯახო მანქანა" გაგრძელდა 2020 წლის ჩათვლით. მათ უნდა დაუშვან ახალი მანქანების ყიდვა 10-25% -იანი ფასდაკლებით. ამასთან, ავტომწარმოებლები ირწმუნებიან, რომ მათ ჯერ არ მიუღიათ პროგრამების გაგრძელების რაიმე დადასტურება - მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ ვერ შეძლო სიტუაციის გარკვევა და Autonews.ru– ს მოთხოვნაზე პასუხის გაცემა ერთი თვის განმავლობაში.
იმავდროულად, ავტომწარმოებლებთან ბოლო შეხვედრაზე ვიცე -პრემიერმა დიმიტრი კოზაკმა თქვა, რომ სახელმწიფო საავტომობილო ინდუსტრიის სახელმწიფო დახმარების მოცულობა ხუთჯერ აღემატება ამ ინდუსტრიის ბიუჯეტის შემოსავალს.
”ახლა ეს არის 9 რუბლი სატრანსპორტო ინდუსტრიის ბიუჯეტის სისტემის 1 რუბლის შემოსავლისთვის. ეს არის გამოყენების საფასურით და გამოყენების საფასურის გარეშე - 5 რუბლი სახელმწიფო მხარდაჭერით, ” - თქვა მან.
კოზაკმა განმარტა, რომ ამ ციფრებმა უნდა იფიქრონ იმაზე, თუ რა პირობებში უნდა განხორციელდეს სახელმწიფო დახმარების ზომები ავტო ინდუსტრიისთვის და დასძინა, რომ ბიზნეს სექტორების აბსოლუტური უმრავლესობა საერთოდ არ იღებს სახელმწიფოსგან რაიმე სახის მხარდაჭერას.
დავა მთავრობასთან: მანქანის კომპანიები უკმაყოფილონი არიან
2018 წელს საავტომობილო კომპანიებსა და მთავრობას შორის დავა ბაზარზე შემდგომი მუშაობის პირობებთან დაკავშირებით გამწვავდა. ამის მიზეზი იყო სამრეწველო შეკრების ხელშეკრულების ვადა, რომელიც აძლევდა ავტო კომპანიებს, რომლებმაც ინვესტიცია განახორციელეს წარმოების ლოკალიზაციაში, შეღავათების ხელშესახებ კომპლექტში, მათ შორის საგადასახადოში. ეს მდგომარეობა პირველ რიგში ნიშნავს იმას, რომ მწარმოებლებს გაურკვევლობის პირობებში შეუძლიათ გადადონ ახალი მოდელების გამოშვება, რაც, სხვათა შორის, რენოს ემუქრებოდა. გარდა ამისა, კომპანიებისთვის უფრო რთულია პროგნოზირება მათი საფასო პოლიტიკის შესახებ. ამ დროისთვის მთავრობამ, რომელსაც წარმოადგენენ მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო და ეკონომიკური განვითარების სამინისტრო, ჯერ კიდევ ვერ შეძლო ერთიანი სტრატეგიის შემუშავება.
ბოლო დრომდე, დეპარტამენტებმა შესთავაზეს სხვადასხვა ინსტრუმენტი სამრეწველო შეკრების No166 საბოლოო განკარგულების შესაცვლელად. ამრიგად, მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო აქტიურად ლობირებდა მთავრობასა და ავტო კომპანიებს შორის ინდივიდუალური სპეციალური საინვესტიციო კონტრაქტების (SPIC) ხელმოწერისათვის. დოკუმენტი გულისხმობს გარკვეულ სარგებელს, რომელიც განისაზღვრება ცალკე თითოეული ხელმომწერით, ინვესტიციების მოცულობის მიხედვით, მათ შორის R&D და ექსპორტის განვითარებაში. ეს ინსტრუმენტი არაერთხელ იქნა გაკრიტიკებული მანქანის კომპანიის აღმასრულებლების მიერ გამჭვირვალობის არქონის და შემდგომი ინვესტიციების თვალსაზრისით ძალიან მკაცრი მოთხოვნების გამო.
ეკონომიკის სამინისტროში, თავის მხრივ, ისინი დიდი ხნის წინააღმდეგი იყვნენ და ამტკიცებდნენ, რომ მხოლოდ მათ, ვინც აწარმოებს მაღალტექნოლოგიურ პროდუქტს, რომელიც არ ეკუთვნის მანქანებს, შეუძლიათ SPIC– ების ქვეშ მუშაობა. FAS ასევე შეუერთდა მოლაპარაკებებს იმ პოზიციით, რომ კომპანიებმა არ უნდა შექმნან ალიანსები და კონსორციუმები, ანუ ისინი არ უნდა გაერთიანდნენ SPIC– ების ხელმოსაწერად. ამავდროულად, სწორედ ბრენდის შერწყმის იდეა იყო სინერგიული ეფექტის მისაღწევად, რამაც მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ დაიწყო მრავალი წლის წინ.
კონფლიქტურ სიტუაციაში უნდა ჩაერიოს ვიცე პრემიერ -მინისტრ დიმიტრი კოზაკს, რომელმაც შექმნა სპეციალური სამუშაო ჯგუფი, მიიწვია მასში ყველა საავტომობილო კომპანიის წარმომადგენელი და ასევე გამოხატა მრავალი საკუთარი იდეა. მაგრამ ამანაც არ განმუხტა სიტუაცია - ავტომობილების ბრენდები ჩიოდნენ ახალწვეულებზე, მათ შორის ჩინურ კომპანიებზე, რომლებსაც ნულიდან შეეძლოთ დაეყრდნოთ სახელმწიფო მხარდაჭერას, მათ არ სურდათ ზედმეტი ინვესტიციის ჩადება კვლევისა და განვითარების სფეროში და ექსპორტის ორგანიზაციაში.
ამჟამად, მოლაპარაკებებში მონაწილე Autonews.ru წყაროების თანახმად, ჭარბი წონა მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს მხარესაა და არაერთი ავტოკომპანია უკვე ემზადება ახალ წელს SPIC– ების ხელმოწერისთვის. და ეს ნიშნავს ახალ ინვესტიციებს, პროექტებსა და მოდელებს, რომელთა გამოჩენას შეუძლია აღადგინოს რუსული ავტომობილების ბაზარი.
ახალი მოდელები: 2019 წელს ბევრი პრემიერა იქნება
მიუხედავად ავტომწარმოებლების ზუსტი პროგნოზებისა, მათი უმეტესობა ამზადებს უამრავ ახალ პროდუქტს რუსეთისთვის. მაგალითად, Volvo Autonews.ru– მ განუცხადა, რომ ისინი ჩამოიყვანენ ახალ Volvo S60 და Volvo V60 Cross Country. Suzuki გამოუშვებს განახლებულ SUV Vitara- ს და ახალ Jimny კომპაქტურ SUV- ს.
Skoda მომავალ წელს შემოიტანს განახლებულ Superb და Karoq კროსვორდს რუსეთში, 2019 წელს Volkswagen დაიწყებს Arteon ლიფტბექის რუსულ გაყიდვებს, ასევე პოლოსა და ტიგუანის ახალ მოდიფიკაციებს. AvtoVAZ გამოუშვებს Lada Vesta Sport, Granta Cross და კიდევ რამდენიმე ახალ პროდუქტს გვპირდება.
საცდელი დისკი 2007 წლის 22 დეკემბერი მოძრაობის ენერგია (C-Max (2007))ფორდის მიკროავტობუსების ოჯახში ყველაზე უმცროსმა, კომპაქტურმა "C-Max"-მა განიცადა უმნიშვნელო გადაკეთება. ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანა იგივე დარჩა, მხოლოდ მისი გარეგნობა შეიცვალა. ამიერიდან "C-Max" სრულად შეესაბამება "ფორდის" ევროპული განყოფილების ახალ კორპორატიულ სტილს-"კინეტიკური დიზაინი", რომელიც დადგენილია მოდელებით "S-Max" და "Mondeo".
5 0
შედარებითი ტესტი 2007 წლის 02 მაისი პრაქტიკული არჩევანი (Chevrolet Rezzo, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz B-Klasse, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Skoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) კომპაქტური ფურგონები არ იკავებენ მეტ ადგილს გზაზე, ვიდრე გოლფის კლასის მოდელები (4.2-4.5 მ), მაგრამ მაღალი კორპუსის გამო ისინი ბევრად უფრო ფართოა. და თუ გახსოვთ სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობის შესახებ, ცხადი ხდება: კომპაქტური ფურგონები ყველაზე პრაქტიკული მცირე ფორმატის მანქანებია. საერთო ჯამში, ჩვენს ბაზარზე ამ კლასის ცხრა მოდელია.
36 0
მოსახერხებელი და პრაქტიკული (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran)
მეორადი ბაზარიმსოფლიოში პირველი მინივენი გოლფის კლასის მანქანის პლატფორმაზე გამოიცა 1995 წელს. კომპაქტური Renault Megane Scenic ფლობდა ქვეკომპაქტური მოდელების ყველა უპირატესობას, მაგრამ უფრო კომფორტული და პრაქტიკული იყო მაღალი სახურავისა და უფრო კომფორტული ინტერიერის გამო. შემდეგ ამ ტიპის ახალი ნივთები გამოჩნდა სხვა ავტომწარმოებლებში. გერმანულ საკითხებს შორის პიონერი იყო "ოპელი", რომელმაც 1999 წლის დასაწყისიდან დაიწყო თავისი "ზაფირა" სერიალში. ოთხი წლის შემდეგ, მსგავსი მოდელები გამოჩნდა "ფორდის" და VW- ის საწარმოო პროგრამაში. კომპაქტური ფურგონები გერმანიიდან სერიოზული მოთამაშეები არიან ამ კლასში. ყველა მინივენში თანდაყოლილი უპირატესობების გარდა, ისინი განთქმულნი არიან ტრადიციული ხარისხით და მაღალი ხარისხით. და გერმანული ბრენდების პრესტიჟი ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ..
პრაქტიკული მოქალაქეებისთვის (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B-klasse, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)
შედარებითი ტესტი მიკროავტობუსების სექტორი ათი წლის წინ გაიხსნა Renault Scenic– ით, რომელიც მყისიერად გახდა ევროპული ბესტსელერი. მალე, მსოფლიოს თითქმის ყველა მანქანის მწარმოებელმა დაიწყო ამ ტიპის მანქანების წარმოება და მიკრომინივანების საბაზრო ნიშანი მნიშვნელოვნად გაიზარდა ... თავდაპირველად, რუსებს არ სურდათ გოლფის კლასის მოდელების საფუძველზე შექმნილი ფურგონების ყიდვა. თუმცა, სიტუაცია შეიცვალა. ახლა ასეთი მანქანები მნიშვნელოვან წილს იკავებენ გაყიდვების საერთო მოცულობაში. ტყუილად არ არის, რომ საავტომობილო კომპანიებს სულ უფრო მეტი მიკრომინივანი შემოაქვთ ჩვენს ბაზარზე.
10.01.2017
- ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა აქტიურ, საოჯახო მანქანის მოყვარულთა შორის. ამ მიკროავტობუსის პოპულარობას ემატება ის ფაქტი, რომ ის ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ ხუთადგილიანი ვერსიით, არამედ შვიდკაციანი ვერსიითაც შეგიძლიათ ნახოთ ბაზარზე. ფართო ინტერიერის გარდა, მანქანას აქვს საკმაოდ საინტერესო დიზაინი, რომელიც დააფასეს არა მხოლოდ მძღოლებმა, არამედ მას მიენიჭა ტიტული " წლის მანქანა"ვ 2007 წელიდა ში 2008 გამოცხადდა ევროპაში ყველაზე გაყიდვადი მინივენი. აღსანიშნავია, რომ დღეს მანქანას დიდი მოთხოვნა აქვს პრაქტიკულ და საოჯახო მანქანის მოყვარულებს შორის, შესაბამისად, ჩვენ არ გვაქვს უფლება, ეს მანქანა უყურადღებოდ დავტოვოთ. დღეს კი ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ რა ტიპიური ნაკლოვანებები აქვს გამოყენებულ Ford S-Max– ს და რას უნდა მივაქციოთ ყურადღება ამ მანქანის არჩევისას მეორად ბაზარზე.
ცოტა ისტორია:
ოფიციალურად წარუდგინეს საზოგადოებას 2006 წელს ჟენევაში ყოველწლიურ საერთაშორისო ავტო შოუში. მანქანა აშენდა იმავე პლატფორმაზე ფორდის გალაქტიკათუმცა, S-Max მწარმოებლის მიერ არის განლაგებული, როგორც მანქანა, რომელიც უფრო მეტად ორიენტირებულია ახალგაზრდა მანქანის მოყვარულებზე. მიუხედავად იმისა, რომ სიდიდით მსგავსია Galaxy- ს, S-Max– ს აქვს სპორტული გარეგნობა და შასის განსხვავებული პარამეტრები, ასევე პატარა სალონი. 2010 წელს მოხდა მანქანის განახლებული ვერსიის პრემიერა, ვიზუალურად სიახლე კიდევ უფრო აგრესიულად გამოიყურებოდა. ინტერიერი ასევე განახლდა და გაუმჯობესდა ელექტრო ტექნიკა. მაგალითად, ტრადიციული ანალოგური ინსტრუმენტების პანელის ნაცვლად (ყველა ვერსიის გარდა ძირითადი), დამონტაჟებულია უფრო თანამედროვე ინსტრუმენტთა პანელი დიდი ფერის ჩვენებით. ამ მოდელის შეკრება ხორციელდება კომპანიის ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს ქალაქ გენკში ( ბელგია).მეორე თაობის Ford S-Max დებიუტი შედგა 2014 წლის ოქტომბერში პარიზის ავტო შოუში.
გამოყენებული Ford S-Max– ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
საღებავი არ არის უმაღლესი ხარისხის, შედეგად, დროთა განმავლობაში, საღებავმა შეიძლება დაიწყოს გაფრქვევა. ამის მიუხედავად, მანქანის სხეულის მეტალი კარგად უძლებს წითურას დაავადების შეტევას, მაგრამ მას ასევე აქვს სუსტი წერტილები. საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ყველაზე ხშირად კოროზია ჩნდება ზღურბლებზე, კარის კიდეებზე და რეზინის ბეჭდების ქვეშ, ხოლო გამონაბოლქვი სისტემა ასევე მიდრეკილია კოროზიისკენ. ხშირად, მეპატრონეები უჩივიან დაბალ ხარისხზე ანტიკოროზიულ საფარს.
ძრავები
Ford S-Max შეიძლება აღჭურვილი იყოს შემდეგი სიმძლავრით: ბენზინი- 1.6 (160 HP), 2.0 (145 HP), 2.0 "EcoBoost" (203, 240 HP), 2.3 (160 HP), 2.5 (2.30 HP); დიზელი- 1.8 (100, 125 HP), 2.0 (115, 136, 140 და 160 HP) და 2.2 (175, 200 HP). დიზელზე მომუშავე S-Maxs არის იშვიათი ვიზიტორი შემდგომ ბაზარზე, მაგრამ მათი საიმედოობა შეიძლება შეფასდეს სხვა ფორდის მოდელებით. საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ამ ტიპის ძრავა საკმაოდ საიმედო და ეკონომიურია. ამ ძრავების ყველაზე დიდი ნაკლი არის მცირე ტურბინის რესურსი, ის არ აღემატება 200,000 კილომეტრს. ამიტომ, 100,000 კილომეტრზე მეტი გარბენის მქონე მანქანის არჩევისას, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ მისი მდგომარეობა ( ახალი ტურბინის ღირებულება 400-600 აშშ დოლარია.).
TDCI ძრავებში, საწვავის სისტემა ძალიან მგრძნობიარეა დიზელის საწვავის ხარისხზე და თუ მანქანას შეავსებთ გამოუცდელ ბენზინგასამართ სადგურებზე, თქვენ უნდა მოემზადოთ საწვავის ინჟექტორებისა და ნაწილაკების ფილტრის ნაადრევი შეცვლისთვის. ასევე შეიძლება მოხდეს სარქველთან დაკავშირებული პრობლემები EGRდა საინექციო ტუმბო... 100,000 კილომეტრზე მეტი გარბენიანი მანქანის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ ორმაგი მასის ბორბლის მდგომარეობას. ფრენის ბორბლის გაუმართაობის პირველი სიგნალი იქნება გადაცემათა კოლოფის ვიბრაცია უსაქმურ მდგომარეობაში, მეტალის ზარი ანთების გამორთვისას ( ჰგავს ჩამოკიდებული მაყუჩს). ასევე, შესაძლებელია იშვიათი რბილი ხტუნვა მანქანის მდგარ მდგომარეობაში მცირე კუთხით.
ბენზინის ძრავები ასევე საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ 100,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, ბევრი მათგანი მოითხოვს ჰიდრავლიკური ძრავის დამონტაჟების შეცვლას. თუ ძრავის მუშაობისას თქვენ მოისმენთ ლითონის ჩახშობას, რომელიც წააგავს სარქველების დარტყმას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შესასვლელი მულტიფოლდის საფარის მდგომარეობა. თუ მოულოდნელად მანქანამ ცუდად დაიწყო და სიჩქარე ასევე დაიწყო, სავარაუდოდ, საჭიროა ანთების კოჭების შეცვლა ( ხშირად არღვევს კოჭას სველ ამინდში ან ძრავის განყოფილების გარეცხვის შემდეგ). დახშული სარქველი სარქველმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის არასტაბილური მოქმედება. წარმოების პირველი წლების მანქანები განიცდიან ზეთის გაჟონვას გამაგრილებლის სისტემის არხების ხრახნიანი საცობიდან განყოფილების თავში. ამ ტიპის ძრავას ეშინია ზეთის შიმშილის, ასე რომ თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ ძრავის ზეთის დონე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ლითონის დროის ჯაჭვის გამკაცრებელი შეიძლება ნაადრევად ჩავარდეს (დროის ჯაჭვი გადის 200-250 ათასი კმ). 1.6 ძრავა, სხვებისგან განსხვავებით, აღჭურვილია დროის ქამრით, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 80,000 კილომეტრზე. 
Გადაცემა
ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხუთ ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და PowerShift რობოტული ტრანსმისიით. ზოგადად, მანქანა და მექანიკა საკმაოდ საიმედოა და არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ყურადღებას (მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ყველა ყუთი მოვლის გარეშეა). თუმცა, ბევრი სამხედრო მოსამსახურე კატეგორიულად არ ეთანხმება ამას და გვირჩევს შეცვალეთ ზეთი ყუთში მინიმუმ 80,000 კილომეტრში ერთხელ... მექანიკის გადაბმის მექანიზმი უმეტეს შემთხვევაში მედდებისათვის 120-150 ათასი კმ. ამის მიუხედავად, ბევრი ექსპერტი არ გირჩევთ მის ექსპლუატაციამდე, სანამ ის მთლიანად არ ამოიწურება, რათა არ მოხდეს ორმაგი მასის ბორბლის ნაადრევი აცვიათ პროვოცირება. უკვე ბევრია ნათქვამი რობოტული ყუთის საიმედოობის შესახებ, სამწუხაროდ, მას არ აქვს დიდი რესურსი ( 100-150 ათასი კმ), შესაბამისად, მე უარს ვიტყოდი მანქანის ყიდვაზე ასეთი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც გარბენი აქვს 80 000 კმ -ზე მეტი.
აღჭურვილია შასი Ford S-Max გარბენით
აღჭურვილია სრულად დამოუკიდებელი სუსპენზიით - MacPherson– ის წინსვლა, უკანა რამოდენიმე ბმული. ზედა ვერსიები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ამორტიზატორებით რეგულირებადი სიმტკიცით IDVC, აღსანიშნავია, რომ ასეთი საყრდენებით აღჭურვილ მანქანებს აქვთ შემცირებული კლირენსი. საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ Ford S-Max– ის შეჩერებას პრაქტიკულად არ აქვს სუსტი წერტილები; ასევე შეიძლება აღინიშნოს კომფორტის მაღალი დონე და მისი გამძლეობა. მაგალითად, სტაბილიზატორებს შეუძლიათ შეასრულონ 60-80 ათასი კმ, ბუჩქები - 100,000 კმ -მდე. შოკის ამორტიზატორები, წამყვანი საკისრები და ბურთულიანი სახსრები, საშუალოდ, გადის 100-120 ათასი კმ. მდუმარე ბლოკები, საყრდენი საკისრები, CV სახსრები ფრთხილად მუშაობით შეიძლება გაგრძელდეს 120-150 ათასი კმ.
უკანა სუსპენზია საჭიროებს რემონტს ყოველ 100,000 კილომეტრში და ნაწილების სიმრავლის გამო, ეს პროცედურა შეიძლება მოულოდნელად ძვირი ჩანდეს და ისიც აღსანიშნავია, რომ მასში სტრუქტურული კითხვების გამო, აუცილებელია ბორბლების გასწორება ყოველ 20,000 კილომეტრში. საჭის ტუმბო ითვლება სუსტ წერტილად საჭეში; ტუმბოს ნაადრევი გაუმართაობის მიზეზი არის წნევის შემცირების სარქველი. 200 000 კილომეტრამდე, ასლების უმეტესობა მოითხოვს საჭის თაროს რემონტს ან შეცვლას. სამუხრუჭე ბალიშები იცვლება 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ, დისკები 2-3-ჯერ მეტხანს გაგრძელდება.
სალონი
ინტერიერის დამამთავრებელი მასალების და ხმის იზოლაციის ხარისხი იგივეა, რაც ბიუჯეტის მანქანაზე, ამიტომ ბევრ მფლობელს მოუწევს შეეგუოს ზედმეტ წიკწიკებს და კაკუნებს. ცენტრალური კონსოლის პლასტმასს არ აქვს კარგი აცვიათ წინააღმდეგობა, როგორც წესი, ის კარგავს თავის წარმოდგენას 5 წლიანი მუშაობის შემდეგ. ელექტრონიკა უკიდურესად იშვიათად იწვევს პრობლემებს მფლობელებისთვის, მაგრამ მხოლოდ იმ პირობით, რომ ავტოფარეხის შეერთება არ ჩაერიოს მასში. აღსანიშნავია, რომ მეორად ბაზარზე ავტომობილის ელექტრონულ სისტემებთან არასანქცირებული ჩარევით არც ისე ცოტაა გამოყენებული ასლები, შესაბამისად, სხვადასხვა სახის ჩავარდნები შეიძლება მოხდეს ბორტ ქსელში, ძირითადი საკონტროლო მოდულის ხანძრამდე. მოდელის ტიპიური წყლულებიდან შეიძლება გამოვყოთ: კლიმატური სისტემის კონტროლის გაუმართაობა (გაყვანილობის დაზიანება), საქარე მინის გათბობის უკმარისობა და კონდიციონერის კომპრესორის უკმარისობა ( ყიდვის დაწყებამდე, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ მისი შესრულება). 
შედეგი:
- საიმედო მანქანა ყველა შემთხვევისთვის, მთავარია არ დაუშვათ არჩევანი და მომავალში არ დაზოგოთ ფული ხარისხზე " სახარჯო მასალები"და საწვავი და საპოხი მასალები.
უპირატესობები:
- ფართო სალონი.
- კომფორტული შეჩერება.
- მოვლისა და რემონტის დაბალი ღირებულება.
ნაკლოვანებები:
- საწვავის მაღალი მოხმარება (ბენზინის ვერსიები).
- ინტერიერის დასრულების მასალების დაბალი ხარისხი.
- რობოტული გადაცემის მცირე რესურსი.