სამგზავრო მანქანის Ssang Yong Actyon– ის ძირითადი ტექნიკური მომსახურების, მომსახურების შემოწმებისა და ელექტრული აღჭურვილობის შეკეთების სქემები - პირველი ნაწილი. ნაჩვენებია დაუკრავენ ყუთის რელეებით შეკრება, რომელზედაც მითითებულია ენერგიის მომხმარებლები და შესაბამისი დაუკრავენების მნიშვნელობები. შესაფერისია ელექტრონიკის და მანქანის გაყვანილობის SsangYong Actyon– ის თვითრემონტებისთვის. მასალები მოცემულია უფასოდ, იმ პირობით, რომ ისინი ნაჩვენებია საიტზე. ყველა სქემა არის კარგი ხარისხის. სამუშაოს მოხერხებულობისთვის, ისინი ნაჩვენებია შემცირებული ფორმით - ზრდა ხდება დაჭერით. კოლექციის შემდეგი ნაწილი.
SsangYong Actyon გაყვანილობის დიაგრამები
დატენვის და დაწყების მოდულის დიაგრამა
მოდულის დატენვის დიაგრამა და ავტომატური კავშირების დაწყება
ძრავის გათბობის წინასწარ დაწყება - კავშირები
ძრავის კონტროლის მოდულის სქემატური სქემა სანს იონგ აქტიონი
მოდულის კონექტორები
სენსორები, სენსორები და სარქველები - კავშირი
იმობილიზატორის დიაგრამა, საკრუიზო კონტროლი და ავტო სამუხრუჭე განათება
ძრავის მართვის განყოფილება D20DT 3.2
ტემპერატურის სენსორი, საწვავის ფილტრი და ა.
ინჟექტორი და იმობილიზატორი - დიაგრამა სანს იონგ აქტიონი
შევეცდები უფრო დეტალურად აღვწერო ახალი მოქმედების ყველა წამყვანი მანქანა, პირველ პოსტში მე ეს საკმარისად მკაფიოდ არ გავაკეთე, ციტირებას ვაკეთებ კლუბიდან, შექმნილი ლუნატიკის მიერ:
ყველა წამყვანი სისტემა შედგება:
1. კუთხის გადაცემათა კოლოფი (საჭიროა უკანა ღერძზე გადასაყვანად და გადასაყვანად)
2. კარდანის ლილვი
3. ოთხბორბლიანი 4WD (4 წამყვანი) კავშირები
4. უკანა გადაცემათა კოლოფი (იგივე უკანა დიფერენციალური უკანა ბორბალი)
5. ყველა წამყვანი მართვის ერთეული
6. იძულებითი გადაბმულობის საკეტის ღილაკები
ყველა წამყვანი სისტემის ფუნქციონირება
როდესაც ღილაკი "4WD Lock" არ არის დაჭერილი, წვეტიანი გადაცემათა კოლოფი, უნივერსალური სახსარი და გადაბმულობის ნაწილი მტკიცედ ბრუნავს წინა ღერძთან (წინა ღერძის დიფერენციალური კორპუსით) და გადაბმულობის ნაწილი უკანა მხარეს ღერძი დიფერენციალური კორპუსი (უკანა გადაცემათა კოლოფი) მკაცრად ბრუნავს უკანა ბორბლებთან ერთად.
იმ. წინა და უკანა ღერძებს შორის კავშირის შესვენების წერტილი არის გადაბმულობის წამყვანი და ამოძრავებული ნაწილების კლანჭები, რომლებიც არ არის შეკუმშული ერთმანეთთან და შეუძლიათ თავისუფლად ბრუნონ ერთმანეთთან შედარებით.
ეს რეჟიმი ავტომატურია. როგორც კი ელექტრონიკა აღმოაჩენს ABS სენსორების მიერ ერთი ღერძის გადახურვას მეორესთან შედარებით, All-Wheel Drive Control Unit აგზავნის ელექტრულ სიგნალს კოჭაზე, რომელიც ქმნის მაგნიტურ ველს, რომელიც საბოლოოდ შეკუმშავს ძრავის წამყვან ნაწილს გადაბმულობა მყარი კავშირი ჩნდება ღერძებს შორის.
შემდეგ, გადაადგილებისას, ქვევით ძალა მცირდება ნულამდე და საკონტროლო განყოფილება აკონტროლებს არის თუ არა სრიალი. თუ არა, მაშინ გადაბმულობა გამორთულია; თუ ასეა, clutch არის clamped ერთხელ.
თუ ტალახში ან ფხვიერ თოვლში მიგყავთ, გადაბმულობა შეიძლება გადახურდეს. კლანჭები გამუდმებით იკლებს, იხსნება, იშლება, შემდეგ ისევ იკლებს და ა.შ.
როდესაც აღმოჩენილია გადახურება, გადაბმულობა იძულებით ირთვება და მანქანა ხდება წამყვანი. როდესაც გადაბმულობა გაცივდება, ის ისევ იმუშავებს.
როდესაც დააჭირეთ ღილაკს "4WD Lock", მრუდი მექანიზმი, კარდანი, გადაბმულობის მოძრავი ნაწილები და უკანა ბორბლის დიფერენციალური კორპუსი მტკიცედ არის დაკავშირებული. ელექტრული დენი გამუდმებით გამოიყენება გადაბმულობის კოჭაზე და ის მუდმივად შეკუმშავს კლანჭებს.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, რომლის გადაცემის გარანტიას იძლევა გადაბმულობა = 1000 ნმ
რადგანაც სისტემაში არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, შემდეგ მოსახვევში მაღალი სიჩქარით შეგიძლიათ დაკარგოთ კონტროლი. გამორთეთ გადაბმულობის საკეტი. სისტემა ამას ავტომატურად აკეთებს, როდესაც მანქანა 40 კმ / სთ -ს აჭარბებს. როდესაც სიჩქარე ეცემა 35 კმ / სთ -მდე, გადაბმულობა კვლავ იკეტება.
მაგრამ ჩაკეტილ მდგომარეობაშიც კი, შესაძლებელია გადაბმულობის გადახურება. მაგრამ ამის გაკეთება ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე თუ ის მუშაობდა ავტომატურ რეჟიმში. ეს არის ყველა თანამედროვე ჯიპში ასეთი შეერთების დიზაინის მახასიათებელი.
სინამდვილეში, ელექტრომაგნიტი პირდაპირ არ შეკუმშავს კლანჭებს. ის ამას აკეთებს საკონტროლო გადაბმის საშუალებით. თუ მაგნიტი პირდაპირ აკონტროლებს კლანჭებს, მაშინ ენერგია ბევრჯერ მეტს დახარჯავს.
ელექტრომაგნიტი ქმნის მაგნიტურ ველს, რომელიც საკონტროლო წნევის ფირფიტის დახმარებით შეკუმშავს საკონტროლო გადაბმულობას, რომელიც შედგება ხახუნის რამდენიმე კლანჭისაგან.
ამ დროს, როდესაც საკონტროლო გადაბმულობა იკეტება, საბაზისო ფირფიტა იწყებს მყარ კავშირს გადაბმულობის წამყვანი ლილვთან, ე.ი. კარდანი (ან წინა ღერძი).
ბაზის ფირფიტას აქვს ოვალური ღარები, რომლებშიც ფოლადის ბურთებია მოთავსებული. მეორეს მხრივ, ეს ბურთები ზუსტად ერთნაირ ღარებშია ძალის ზეწოლის ფირფიტაში.
ნორმალური მართვის დროს, ეს შეკრება (ბურთები და ორივე ფირფიტა) ბრუნავს სინქრონულად.
მაგრამ როგორც კი მოხდება მანქანის ღერძების გადახვევა (გადაბმულობის და გადაადგილების ღერძი) ერთმანეთთან შედარებით, საყრდენი და სიმძლავრის წნევის ფირფიტები იწყებენ ერთმანეთთან შედარებით მოძრაობას.
ამ მომენტში, ბურთულები იწყებენ ოვალური ღარებიდან ამოსვლას და ამ ფირფიტების გადაადგილებას სხვადასხვა მიმართულებით. საბაზისო ფირფიტა ეყრდნობა ნემსის საყრდენს და კორპუსს, ხოლო დენის წნევის ფირფიტა იწყებს მთავარი (სიმძლავრის) კლანჭის გადაადგილებას მძლავრი ძალით. რაც უფრო მეტად ხდება მოცურება, მით უფრო იკუმშება გადაბმულობა. ამ მომენტიდან, მყარი კავშირია მანქანის წინა და უკანა ღერძებს შორის.
და ამ მიკრო მომენტში, როდესაც ბურთები იშლება ფირფიტები ერთმანეთისგან, ხდება მთავარი გადაბმის მიკრო სრიალი. შემდეგ არის გათბობა.
ტუბერების საკუთარი დაკვირვებები და გამოცდილება:
ავტომატურ რეჟიმში, ოთხი წამყვანი მუშაობს ჩვეულებრივ, როგორც ყველა ჯიპი, ის დროულად ირთვება, დროულად გამორთულია, შემოწმებულია შვებულებაში წასვლისას - მე არ მქონია პრეტენზია და ნიუანსი.
მაგრამ რა დასკვნები გამოიტანა მან 4WD ჩაკეტვის რეჟიმში მუშაობის შემდეგ გასული ზამთრის ტუბერების გამოცდილების შესწავლის შემდეგ. პირადად მე, შესაძლებლობების შემოწმების საშუალება არ მქონდა.
დაბლოკვა გააქტიურებულია 5–10 მ – ის მოშორებულ მდგომარეობაში მართვის შემდეგ.
დაბლოკვა მთლიანად გათიშულია. შესაბამისად, თუ დაჯექით ჩაკეტილი გადაბმულებით და გაჩერდით, მაგალითად, უკან გადასაადგილებლად, მაშინ საკეტი უნდა გამორთოთ და გადართოთ ავტომატურ რეჟიმში, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მიიღებთ არაამოძრავებულ მოქმედებას.
დაბლოკვა არ არის გააქტიურებული სრიალის რეჟიმში "უკვე გუბეში" (ყინულზე).
სავარაუდოდ, ეს კონტროლის რეჟიმი მიღებულია გადაცემის დატვირთვისგან გადაცემის დასაცავად და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მოლიპულ გზებზე ძლიერი გვერდითი ფერდობებით. მართლაც, ამ შემთხვევაში, უკანა კარიბჭის მკვეთრი ჩართვა სრიალისას მანქანას გვერდზე გადააგდებს.
ასე რომ, გზის გიჟურ მონაკვეთებზე მართვისას, თქვენ უნდა ჩართოთ ბლოკირება და გამორთოთ ESP წინასწარ და გაიაროთ ეს მონაკვეთები მოძრაობაში.
SangYong New Aktion არის კორეული ავტომწარმოებლის კომპაქტური კროსოვერი. სახლში და რუსეთის გარეთ, New Actyon ცნობილია როგორც Korando. მოდელის სერიული ვერსია წარმოდგენილი იყო 2010 წლის მაისში, ხოლო პირველი ასლები გაიყიდა 2011 წლის თებერვალში. ახალი აქცია რუსული ბაზრისთვის შეიკრიბა ვლადივოსტოკში, Sollers - შორეული აღმოსავლეთის საწარმოში. წარმოება განხორციელდა დიდი ერთეულის შეკრების მეთოდის მიხედვით: კორპუსი, სუსპენზია და ელექტრული ერთეული ყუთთან ერთად იყო დაკავშირებული კონვეიერთან.
ძრავები
SsangYong New Actyon– ს შესთავაზეს ორი ტიპის 2 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეული: ბენზინი და დიზელი - თითოეული 149 ცხ. თითოეული თავდაპირველად, დიზელი შემოთავაზებული იყო ორი ვარიაციით - 149 ცხ. და 175 ცხენის ძალა
ბენზინის ძრავამ დაუყოვნებლივ მიიღო მრავალი საჩივარი. ბევრმა მფლობელმა, ცივი ძრავის დაწყებისთანავე, შეამჩნია ჭექა -ქუხილი, ხმამაღალი ან მოკლე "ღრიალი". ძრავის გაშვებისას ზედმეტი ხმები არ „იბადებოდა“ და შეიძლება გაჩნდეს როგორც ახალ მანქანებზე, ასევე მათზე, ვინც უკვე დიდი ხანია გამოიყენება. ორი მიზეზი იყო: სარქვლის დროის მარეგულირებელი და გადაჭიმული დროის ჯაჭვი. პრობლემა 100 000 კილომეტრამდე იზრდება. თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 12,000 რუბლი ახალი მარეგულირებლისთვის, და დაახლოებით 15-25 ათასი რუბლი დროის დისკის ნაკრებისთვის. აღსანიშნავია, რომ ბევრმა მანქანამ 100-120 ათას კილომეტრზე მეტი გაიარა ამ დაავადებების გარეშე.
კიდევ ერთი ნაკლი არის "ზამთრის დაწყება": სიჩქარე მოძრაობს და ძრავა ჩერდება დაწყებისთანავე ან ცოტა ხნის შემდეგ. მწარმოებელი შეეცადა პრობლემის მოგვარებას საავტომობილო კონტროლის პროგრამის შესწორებით. მაგრამ ეს მეთოდი ყველას არ შველის. ზოგიერთი ავტომექანიკოსი ვარაუდობს, რომ უბედურების მიზეზი საწვავის რელსის არასწორი კუთხეა: ჰაერის გაჟონვა და "ოფლიანობა" შენიშნეს ინჟექტორებთან ახლოს. "ხალხური მეთოდი" არის პანდუსის მოხრა და დალუქვის რგოლების შეცვლა. მეპატრონეების თქმით, რომლებმაც განახორციელეს მსგავსი გადახედვა, ძრავა შეუფერხებლად მუშაობდა და ბრუნვებმა შეწყვიტა მცურავი.
დიზელის ძრავა პერიოდულად იწვევს დისკომფორტს ტურბოჩარჯერზე გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორის დაბალი რესურსის გამო: "შემოწმება" ანათებს, წევა ეცემა, საკრუიზო კონტროლი არ ირთვება. სენსორული რესურსი 20-40 ათასი კმ-ია, თუმცა ბევრი მფლობელია, რომლებმაც 50,000 კმ-ზე მეტი იარეს უპრობლემოდ. დილერები შეცვლიან დეფექტურ სენსორს გარანტიით. სენსორის ღირებულება "ოფიციალური პირებისგან" არის დაახლოებით 5-6 ათასი რუბლი, სათადარიგო ნაწილების მაღაზიაში-დაახლოებით 3-5 ათასი რუბლი.
ელექტროსადგურის უკანა საყრდენი ასევე არ გამოირჩევა გამძლეობით (დაახლოებით 6,000 რუბლი). მისი ჩანაცვლება შეიძლება დაგჭირდეთ 80-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ცოტა მოგვიანებით, საწვავის ინჟექტორებიც შეიძლება ჩავარდეს.
Გადაცემა
ძრავებთან ერთად არის 6-საფეხურიანი მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია.
New Actyon– ის მფლობელები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღნიშნავენ 1 და 2 გადაცემათა კოლოფის მჭიდრო ჩართვას, რომელსაც თან ახლავს დარტყმა ან კრახი. რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის შემდეგ, პრობლემა ჩვეულებრივ ქრება. ცალკეულმა მფლობელებმა მოიშორეს მინუსი ცვლის ბერკეტის წევის მორგებით.
New Aktion– ის დიზელის ვერსიები აღჭურვილი იყო ავსტრალიური წარმოშობის „ავტომატურით“ DSI M11 AT. ბევრი აღნიშნავს დარტყმის გამოჩენას, როდესაც ყუთი გადადის პირველიდან მეორეზე ან გაჩერების შემდეგ, უფრო იშვიათად კი 2-3 – ში გადასვლისას. მწარმოებელმა სცადა პრობლემის მოგვარება ყუთის ECU firmware– ის შეცვლით, მაგრამ განახლება ყველას არ შველის. ყუთში ზეთის შეცვლისას ნაპოვნი იქნა შევსება 0.5 -დან 1.5 ლიტრამდე. სამწუხაროდ, სითხის შეცვლამ ან მისი დონის ნორმალურ დონეზე დაბრუნებამ არ გადაჭრა ბიძგების პრობლემა. და მოგვიანებით, 100 000 კილომეტრთან ახლოს მდებარე ზოგიერთ მფლობელს მოუწია სამსახურში წასვლა ყუთის შესაკეთებლად (100 000 რუბლზე მეტი).
ბენზინის ვერსიები აღჭურვილი იყო ჰიუნდაის "ავტომატურით", რომელიც გამოიყენებოდა Hyundai ix35– ში. არანაირი პრობლემა არ აქვს ამ ყუთს.
ზოგიერთი მფლობელი აცხადებს პრეტენზიებს მთლიანი წამყვანი სისტემის წინააღმდეგ და აღმოაჩენს, რომ სისტემა დროულად მუშაობს. მაგრამ სისტემაში არ არის შეცდომები და არ არის გამოვლენილი წარუმატებლობის რეალური შემთხვევები.
არასრულწლოვანი ქორწინება
SsangYong New Actyon– ის წინა შეჩერება ხშირად იწყებს კაკუნს უკვე პირველი ათი ათასი კილომეტრის მანძილზე. არ არსებობს პანაცეა: ცალკეულ ეგზემპლარებს დაეხმარა თხილის გამკაცრება წინა საყრდენების გასამაგრებლად, სხვებს კი ამორტიზატორის ღეროზე ცენტრალური თხილის გამკაცრებით. საყრდენი საკისრების შეცვლა არ გადაჭრის პრობლემას. დანარჩენებმა თავი დაანებეს და მართეს, ყურადღება არ მიუქცევია სუსპენზიის პერიოდულ დაკაკუნებას.
შასის შესწავლისას 20-40 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, ზოგჯერ აღმოჩენილია წინა ღერძის ლილვის გარე CV ერთობლივი ნაწიბურის რღვევა. ახალი ჩექმის ღირებულება დაახლოებით 1000 რუბლია. წინა ბორბლების საკისრებს შეუძლიათ 100 000 კილომეტრის გავლისას. ისინი იცვლებიან მხოლოდ კვანძთან შეკრებით - 5,000 რუბლიდან.
დროდადრო, შეჩერების შესწავლისას ვლინდება უკანა სტაბილიზატორის ფრჩხილის განადგურება - ის ასევე უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქის ფრჩხილის დამჭერია. წინა ამორტიზატორები (4000 რუბლიდან) და ბიძგების საკისრები (2000 რუბლი) შეიძლება მოითხოვონ ჩანაცვლება 60-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
80-120 ათასი კილომეტრის შემდეგ, უკანა მცურავი ჩუმი ბლოკები საჭიროებს განახლებას (600 რუბლიდან).
Actyon– ის ზოგიერთ მფლობელს საჭის მართვისას შეუმჩნეველი აქვს კრიზისი ან დაჭერა. საჭე ლილვის ქვედა ნაწილის ევროთი გარანტიით შეცვლამ პრობლემა გადაჭრა. კვანძის ღირებულება დაახლოებით 70-75 ათასი რუბლია.
სხეული და ინტერიერი
სხეულის რკინა და საღებავის ხარისხი ტრადიციულია თანამედროვე მანქანებისთვის. ლითონი ჩიპსის ადგილებში ყვავის რამდენიმე დღეში. დროთა განმავლობაში ჩიპები ჩნდება უკანა ფარებზე უკანა შუქების ზედა ნაწილში. სავარაუდო მიზეზი არის კუდის კარის გადაჭარბებული მოძრაობა დიაგონალური დატვირთვის ქვეშ. რამოდენიმე ზამთრის შემდეგ, სხეულის ქრომირებული მორთული ელემენტები დაბინდულია და ზოგჯერ იწყებს შეშუპებას, განსაკუთრებით სახელების ფირფიტებზე და უკანა კარის ზოლზე.
ხშირად გვხვდება სამუხრუჭე შუქის ბზარები. სავარაუდოდ, ნათურა გადახურდება, რაც არაპირდაპირ ადასტურებს ნათურაში ჩაშენებული უკანა სარეცხი საქშენების სპრეის გაუარესებას - წყალი იმატებს. ზამთარში, როდესაც სარეცხ მანქანაში ჩასხმული სითხე იყინება, ის წინა სარეცხი საქშენებს სავარძლებიდან გამოაქვს. ნაკერების ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 400 რუბლია.
ხშირად არის პრობლემები ელექტრო ფანჯრებთან, უფრო ხშირად უკანა: ჯერ ისინი მუშაობენ ყოველ მეორე დროს, შემდეგ კი მთლიანად წყვეტენ რეაგირებას. ავტორიზებული მომსახურება ცვლის წამყვანი ელექტროძრავებს გარანტიით (დაახლოებით 3 ათასი რუბლი). გაუმართაობის შესაძლო მიზეზი არის არასაკმარისი ცხიმი ლილვაკებში და დამჭკნარ გიდებში. შედეგად, ელექტროძრავა ვერ უძლებს მუდმივ მძიმე დატვირთვას და იწვის.
სალონში პლასტიკური ხშირად ხრახუნებს, განსაკუთრებით ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად. ხელთათმანის განყოფილების რგოლის თამაში ხელს უწყობს დარღვევების თანხლებით. საჭის საფარი დროთა განმავლობაში იცვლება. სამწუხაროდ, ყველა დილერი არ ხვდება მომხმარებელს ნახევარ გზაზე და იცვლის "მელოტი" საჭეს გარანტიით.
ელექტრიკოსი
ელექტრო სისტემების რამდენიმე "ხარვეზის" გარეშე. ერთ -ერთი მათგანი, საკრუიზო კონტროლის გამორთვა. მიზეზი ნათქვამია "ძრავების" განყოფილებაში - გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა ტურბო დამტენზე.
კიდევ ერთი შეცდომა ხდება ESP– ით აღჭურვილ Acts– ზე. მფლობელები ემუქრებიან "გვირგვინის" მოციმციმე ESP, ABS და ხელის მუხრუჭის გამაფრთხილებელი ნათურას, რომელიც ხანდახან "გაჟღენთილია" EUR- ის გაუმართაობის მაჩვენებლებით და ყველა წამყვანი სისტემის "Check AWD" სისტემით. როგორც წესი, ეკრანის პანელი განათებულია უშუალოდ ESP ვარჯიშის შემდეგ ზამთარში ყინულზე, უფრო ხშირად არათანაბარ ზედაპირზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს სიტუაცია არ ხდება ყოველ ჯერზე სისტემის გააქტიურებისას. ანთების გამორთვის შემდეგ, "გაუმართაობა" ქრება და სისტემა აგრძელებს ნორმალურად მუშაობას. ამ დროისთვის დილერებს არ აქვთ პრობლემის გადაწყვეტა და „ფენომენის“ წარმოშობის ბუნების ახსნა.
დასკვნა
მრავალი გამოვლენილი ხარვეზის მიუხედავად, SsangYong New Actyon მაინც არ მიეკუთვნება არასანდო კატეგორიას. სამწუხაროდ, ზოგიერთი პრობლემა დამახასიათებელია თანამედროვე მანქანებისთვის. სასიხარულოა, რომ უმეტესწილად, გაუმართაობა არ არის რთული და ძვირი არ არის აღმოფხვრილი.
კომპანია SsangEng უკვე რამდენიმე წელია ყიდის მანქანის ბრენდს, სახელად Aktion. ამ დროის განმავლობაში, მანქანამ მოახერხა დასახელების სხვადასხვა ვარიანტის შედგენა "აქსენიდან" "მოქმედებაში". რა სახის "სამოქმედო" პრობლემებია ყველაზე ხშირად მეორე თაობის Ssang Yong Actyon- ის მეორადი მანქანების წილზე? ახლა ჩვენ გავარკვევთ.
წინასიტყვაობა
ახალი აქტიონი, რომელიც ბაზარზე 2010 წელს გამოჩნდა, არის მონოკოკური კროსოვერი და არა პირველი თაობის ჩარჩო ჯიპები. ბევრ უცხოურ ბაზარზე იგი ცნობილია როგორც ყორანდო... 2013 წელს შემოვიდა მანქანის ახალი გადატვირთვა. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში აქტიონი შეიკრიბა რუსული სოლერსის ქარხანაში. ცოტა ხნის წინ, მანქანამ კვლავ განიცადა გარე და ტექნიკური შევსება.
სხეული
ისინი ინტერნეტში ამბობენ, რომ ისინი აკტიონს დაფარავს საღებავის ისეთი თხელი ფენით, რომ იგი დიდხანს არ გაგრძელდება და სხეული ჩიპების ადგილებში მყისიერად ხრწნის ხვრელებს. ოპერაცია ემპირიულად აჩვენებს საპირისპიროს. მანქანას აქვს საშუალო ხარისხის საღებავი და, პრინციპში, საკმარისზე მეტია. აღსანიშნავია, რომ ჩიპები და ბზარები ჯერ კიდევ ჩნდება დროთა განმავლობაში და იწყებს ჟანგვას. ეს მცირე დეფექტები ადვილად მოიხსნება იაფი ჟანგის მოსაშორებელი საშუალების შეძენით, რადგან ამ შემთხვევაში კოროზია მხოლოდ ზედაპირულია.
ქრომის ელემენტები ოდნავ ჩამორჩება. ზოგჯერ, ჩვენი მკაცრი ზამთრის დღეების შემდეგ, ისინი იწყებენ დაბინდვას და შეშუპებას. ეს განსაკუთრებით ეხება უკანა კარის მორთვას.
დენის ერთეული
დასაწყისში, 3 ტიპის ძრავა დამონტაჟდა Ssang Yong Actyon- ის თაობაზე: 2.0 ლიტრიან ბენზინზე, 149 ცხენის ძალით. და ორი დიზელი 149 და 179 ცხენის ძალით. ეს უკანასკნელი ამოღებულია სამსახურიდან, მაგრამ მძღოლების გამოცდილების თანახმად, ის ყველაზე მისაღები აღმოჩნდა ასეთი მანქანისთვის - 149 ცხენის ძალა საკმარისი არ იყო კომფორტული მგზავრობისთვის.
მეორად ბაზარზე დიზელის აქტივები ყველაზე პოპულარულია. ბენზინის ძრავებს უჭირთ მკაცრი ზამთრის დაწყება. ამ შემთხვევაში, ცივი ერთეული შეიძლება დაიწყოს, მაგრამ შემდეგ ჩერდება უმიზეზოდ. და ასე რამდენჯერმე. დილერები გვთავაზობენ ამ პრობლემის თავიდან აცილებას ძრავის ანთებით, მაგრამ ეს იშვიათად ეხმარება. ალბათ მიზეზი მდგომარეობს საწვავის რკინიგზაში, რომელიც არასწორი კუთხით არის დამონტაჟებული, როგორც ამას ზოგიერთი გამოცდილი მექანიკოსი ამბობს. ისინი გვთავაზობენ ყველა O- რგოლის შეცვლას პანდუსთან ერთად.
მე -4 თაობის Ssang Yong Actyon- ის დიზელის დანადგარები საიმედოა. ხანდახან ხდება გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის სენსორის რღვევა ტურბო დამტენში მისი მოკლე მომსახურების გამო. საშუალოდ, ასეთი სენსორის შეცვლა ხდება 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ დაფა ყოველთვის ანათებს ჩეკი ძრავადა მანქანა დაკარგავს წევას.
Გადაცემა
Ssang Yong Actyon აღჭურვილია 6-საფეხურიანი მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით. უფრო მეტიც, უმრავლესობა (კერძოდ, დაახლოებით 35%) აღირიცხება ავტომატური ტრანსმისიებით. ზოგადად, გადაცემა არ იწვევს დიდ ჩივილებს.
არსებობს მცირე პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის მუშაობასთან, მაგალითად, გარე ხმაური მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში გადაცემისას. ჩვეულებრივ, მათი აღმოსაფხვრელად, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ წევის ცვლა ბერკეტებში. გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას ავტომატური ტრანსმისია იტანჯება, მაგრამ ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი ხელახლა ვკითხოთ საკონტროლო განყოფილებას. არის პრეტენზიები ავტომატურ გადაცემაში ზეთის შევსების შესახებ: 500 მლ -დან. 1,5 ლიტრამდე.
რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას ყველა წამყვანი დისკის შესახებ. ეს არის ერთერთი მრავალი მიზეზი, რის გამოც ღირს მეოთხე თაობის Ssang Yong Actyon- ის მეორად ბაზარზე წამოყვანა. ამ მანქანაზე ოთხბორბლიანი მართვა სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ასეთს. ის საკმაოდ საიმედოა და არ გაგიცრუებთ რთულ დროს.
ინტერიერი
სალონი SsangEng Aktion ტიპიურია მანქანების ასეთი ფასების კლასისთვის. იაფი დასრულების მასალები იწვევს დისკომფორტს ოპერაციის დროს, ჩხუბი ჩნდება უკვე გარბენის პირველ კილომეტრზე. უმჯობესია შეიძინოთ საჭეზე დამატებითი ქსოვა, რათა თავიდან აიცილოთ მელოტი ლაქები საკუთარ თავზე. ელექტრონიკის სისუსტეებია საკრუიზო კონტროლი, ESP სენსორი და უკანა ელექტრო შუშები.
შეჩერება
მარტივი Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს, თუმცა ზოგიერთი "წყლული" ჯერ კიდევ არსებობს. თუ მოულოდნელად შეჩერება დაიწყებს თამაშს, თქვენ უნდა გაანალიზოთ მისი ყველა კავშირი. შემდეგი, რაც მოითხოვს იაფი სახარჯო მასალების ჩანაცვლებას, არის CV ერთობლივი ანტერები.
30-40 ათასი კილომეტრის გარბენი მოიტანს ბორბლების საკისრების შეცვლას. ისინი ასევე ძალიან ხშირად ვერ ახერხებენ ამ დროს. შემდეგი, ყურადღება უნდა მიაქციოთ უკანა სტაბილიზატორს. მისი სამონტაჟო სამაგრ არის ხანმოკლე რამ.
50 ათასი კილომეტრი გარბენი - სტაბილიზატორი ბარი. ორიგინალი უნდა იყიდოთ აწყობილი. პრინციპში, სუსპენზიის ყველა სხვა ნაწილი 100 ათას კილომეტრამდე გადის, და შესაძლოა უფრო მეტიც.
ძვირადღირებული ჩანაცვლება იქნება საჭირო, თუკი ხმაური ისმის, როდესაც საჭე ბრუნდება მისი უკიდურესი პოზიციიდან - საჭის ლილვის ქვედა ნაწილი აწყობილია ელექტრული გამაძლიერებლით.
შეჯამება
Generationth თაობის Ssang Yong Actyon კვლავ საკმაოდ საიმედო ურბანული კროსოვერია, რომელიც არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს ოპერაციაში. გამოვლენილი ნაკლოვანებები არ აუარესებს ამ მანქანას, ის კვლავ ერთ -ერთი წარმატებით გაყიდულია მეორად ბაზარზე.