პატარა მანქანა Mini პირველად შეიქმნა ძალიან დიდი ხნის წინ - დაახლოებით 50 წლის წინ და ისეთივე მარტივი იყო როგორც კარი. 2001 წელს, გერმანულმა კონცერნმა BMW– მ ხელახლა გამოუშვა ეს მანქანა, მაგრამ მასში იყო ბევრი განსხვავება ძველ მანქანასთან შედარებით: დიზაინი გახდა უფრო რთული, დაინერგა ახალი ტექნოლოგიები, ზოგადად, მანქანა საკმაოდ გამოჩნდა სერიოზული ტექნიკური თვალსაზრისით. აქედან გამომდინარე, უკიდურესად რთულია თანამედროვე მინი შეკეთება.
BMW ძალიან დიდი ხანია ავითარებს ახალ მინი კუპერს, BMW– ს 6 – ცილინდრიანი ძრავები არ ეტეოდა ხუფის ქვეშ, მაგრამ საჭირო იყო კომპაქტური 4 ცილინდრიანი. ასე რომ, მე უნდა ავიღო 1.6 ლიტრიანი პენტაგონის სერიის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებული იყო Chrysler– ის ზოგიერთ მანქანაში.
ამ ძრავას აქვს ინდექსი W11B16С, აღმოჩნდა სრულიად საიმედო ძრავა, არის პარამეტრები Roots მექანიკური კომპრესორით, რომელიც დამონტაჟებულია Cooper S და Cooper Works– ზე, ამ ძრავების სიმძლავრე მერყეობს 163-200 ცხენის ფარგლებში. თან .; და ძრავის ატმოსფერული ვერსია, რომელიც დამონტაჟებულია Mini One ვერსიებზე 90 ცხენის ძალით. თან. და მინი კუპერი, რომლის სიმძლავრეა 115 ცხ. თან. W10B16 ინდექსის ატმოსფერული ვერსია ითვლება უფრო საიმედოდ, ის ადვილად გაგრძელდება მინიმუმ 300 ათასი კმ, თუ დარწმუნდებით, რომ ზეთისა და გამაგრილებლის დონე ნორმალურია. თუ თქვენ მოძრაობთ აქტიურ რეჟიმში, ზეთის მოხმარება შეიძლება იყოს 1.5 ლიტრი 10 000 კილომეტრზე. გარბენი.
Არიან, იმყოფებიან დიზელის ძრავა W17D14A, მისი მოცულობა არის 1.4 ლიტრი, ის ძირითადად დამონტაჟებულია Mini One– ზე, ის ასევე საკმაოდ საიმედო ძრავაა, ადრეულ მოდელებში იგი ამოღებულ იქნა Toyota– დან, რომელმაც დაამონტაჟა ეს ძრავები Yaris 1999-2005 წლებში. 2006 წელს მინი ხელახლა შეიმუშავეს, ამიტომ დიზელის ძრავაც უფრო თანამედროვე გახდა-Peugeot-Citroen– ის ერთობლივი კონცერნიდან. მხოლოდ 2009 წელს დაიწყო საკუთარი წარმოების დიზელის ძრავების დაყენება მინი - N47 ძრავებში, რომლის მოცულობაა 1.6 და 2.0 ლიტრი. ეს ძრავები ასევე გამძლეა, ფრანგული ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებიც მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხის მიმართ და აქვთ უფრო დახვეწილი საკონტროლო ელექტრონიკა.
მაგრამ ეს ყველაფერი მცირეა იმ პრობლემებთან შედარებით, რაც ჩვენ გვქონდა ბენზინის ძრავის პრინცი (EP6), რომელიც დამონტაჟდა მინიზე 2006 წელს გადაკეთების შემდეგ, პენტაგონის სერიის ძრავის ნაცვლად.
ეს ძრავა დამონტაჟდა მინიზე, ციტროენზე და პეჟოზე, ამ მანქანების ყველა მფლობელს პრობლემები ჰქონდა ძრავთან 30,000 კილომეტრის შემდეგ. ბიძგი დაიწყო გაქრობა და ყველაფერი იმის გამო, რომ ცილინდრის თავის დიზაინი წარუმატებელი აღმოჩნდა. ბლოკის თავების არხები გადაკეტილი იყო დეპოზიტებით. და 60,000 კილომეტრის შემდეგ. დაიწყო გაჭიმვა სარქველი მატარებლის ჯაჭვისუსტი დაძაბულობის და გაზრდილი დარტყმის დატვირთვის გამო.
შემდეგ ყველაფერი მიდის რამდენიმე სცენარის მიხედვით: ან ჯაჭვი წყდება, რაც დაუყოვნებლივ იწვევს ძრავის რემონტს, ან სარქველის დრო თანდათან იცვლება. ვინაიდან ამწე ამძრავის ამწე არ არის საიმედოდ დაფიქსირებული, მხოლოდ ერთი ჭანჭიკით, გასაღებებისა და ნაკაწრების გარეშე, სიტუაცია კიდევ უფრო მძიმდება - ძრავა კარგავს ძალას, დგუშები შეიძლება დაიწვას და ტურბო ძრავებზე, გამაძლიერებელი შეიძლება შეწყდეს sprocket- ის გარკვეული ბრუნვისას და thrust მოულოდნელად გაქრება.
ზოგადად, შედეგი ასევე არ არის ბედნიერი - დგუშები შეხვდებიან სარქველებს და შემდეგ მოდის ძვირადღირებული (დაახლოებით 6,000 ევრო) რემონტი. ამრიგად, ასეთი სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია დაუყოვნებლივ, სარქველის საფარის ქვემოდან პირველი უცნაური ხმაურის დროს, ან როდესაც ბიძგი იწყებს გაქრობას, - დაუყოვნებლივ შეცვალოთ მთელი დროის დისკი, ეღირება 2000-3000 ევრო, რაც საბოლოოდ იაფია. ვიდრე რემონტის გაკეთება.
ეს პრობლემა ხშირია და დილერებმა უკვე შეწყვიტეს უხარისხო საწვავის და არა ფრთხილად მუშაობის ბრალდება და დაიწყეს გარანტიის პირობებში ცილინდრის თავების, დროის ჯაჭვების, ამორტიზატორებისა და დაძაბულობის შეცვლა. მხოლოდ 2010 წელს BMW– მ გააკეთა დიდი სამუშაო, რომლის დროსაც შეცდომები გამოსწორდა, ძრავამ მიიღო უზარმაზარი ცვლილებები: ახალი ცილინდრის თავი, ახალი დაძაბულობა და ზეთის ტუმბო, ძრავის მართვის სისტემის ახალი პროგრამული უზრუნველყოფაც კი გამოჩნდა და მრავალი სხვა.
Გადაცემა
რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ აქ სიტუაცია სხვაგვარადაა: წარმოების მინი ადრეული წლები აღჭურვილი იყო საკმაოდ ხანმოკლე მექანიკით 5 საფეხურით (მიდლენდი), ინგლისური წარმოება, ახალი ღირს 3500 ევრო, ის დაინსტალირდა 2004 წლამდე. დაახლოებით 90,000 -ის შემდეგ სინქრონიზატორებიდასასრული მოდის, ცვლის ჩანგლები ასევე ძალიან იცვამენ ამ გარბენისთვის, რის შედეგადაც გადაცემათა კოლოფი გაჭირვებით იჭრება და ადვილად გამოფრინდება. 2004 წლის შემდეგ, მწარმოებელმა დაიწყო უფრო საიმედო გერმანული წარმოების გერტრაგის ყუთების დაყენება მინიში 5 და 6 საფეხურზე. 5 სიჩქარიანი უფრო საიმედოა, ხოლო 6 სიჩქარიანი 140,000 კილომეტრის შემდეგ. სინქრონიზატორები ვერ ხერხდება.
რაც შეეხება 2 პედლიანი მინი, მაგრამ თავდაპირველად იყო მოდელები ვარიატორი ZF, რომელიც საკმაოდ დიდხანს ემსახურება, თუ მშვიდად იმოძრავებთ - 200 000 კმ -ზე მეტი. მაგრამ ვარიატორს არ უყვარს აქტიური მართვა, ის იწყებს ხტუნვას და 100,000 -ის შემდეგ ის ვერ ხერხდება. ახალი ყუთი 5000 ევრო ღირს, ხოლო თუ რემონტს განახორციელებთ, თქვენ უნდა მოამზადოთ დაახლოებით 2 000 ევრო.
2005 წლის შემდეგ გამოჩნდა 6 სიჩქარიანი ავტომატური Aisin 6F21WA, რომელიც დამონტაჟდა Golf, Passat და Audi A3– ზე, ასეთი ყუთი უფრო დიდხანს ძლებს ვიდრე ვარიატორი. მაგრამ მისი გაგრილების სისტემა ოდნავ სუსტია, ამიტომ ამ ყუთს შეუძლია ცხელ ამინდში გადახურება საცობებში მართვისას. ზოგადად, გარემოებების არასახარბიელო კომბინაციაში, ყუთში გადახურებისას შეიძლება გამოჩნდეს ზეთის შიმშილი, ტუმბოს ტარების ბუშტუკებზე ჩამორთმევის ნიშნები და პლანეტარული მექანიზმის ნაკრები. ზოგადად, რემონტი შეიძლება დაჯდეს 2000 ევრო, წნევის მარეგულირებელი, სარქველის სხეულიდან სოლენოიდული სარქველები და ზეთის ტემპერატურის სენსორი ასევე შეიძლება გამოვიდეს მდგომი პოზიციიდან. საერთო ჯამში, ყუთი მყარია.
გადახურება ხდება არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფში, თუნდაც პირველი თაობის მინი განიცდის გადახურებას საჭის ტუმბოროდესაც დამხმარე ვენტილატორი ვერ ხერხდება, რის შემდეგაც ტუმბო იწყებს ხმაურს. ძველი ტუმბოს ახლით შეცვლა 900 ევრო ღირს, ხოლო ახალი დამატებითი ვენტილატორი - 120 ევრო. სხვათა შორის, ეს ვენტილატორი არც თუ ისე კარგად არის განთავსებული - ძრავის განყოფილების ქვედა ნაწილში, ასე რომ, ის სწრაფად იკეტება და წყვეტს ფუნქციონირებას. 2006 წლის შემდეგ წარმოებულ მანქანებზე, მათ დაიწყეს ელექტროგადამცემი საჭის დაყენება, მაგრამ მათ აქვთ რისკი, რომ დროთა განმავლობაში, უკანა ნაწილი გამოჩნდება საკიდების და საკინძების მექანიზმში. სხვათა შორის, Mini– ზე ახალი საჭის და საკინძების მექანიზმი 1,400 ევრო ღირს. 2006 და 2007 წლებში წარმოებულ მანქანებზე რელსები ხშირად იცვლებოდა გარანტიით 20,000 კილომეტრის შემდეგ.
მინი შეჩერება
მინი განსხვავდება იმით, რომ მას აქვს მკაცრი და მოკლე მოგზაურობის სუსპენზია, ის არ არის ცნობილი თავისი განსაკუთრებული საიმედოობით, ის უნდა იყოს მონიტორინგი. უკვე 20,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ. შეცვლა დასჭირდება სტაბილიზატორის ბუჩქები, რომელიც თითო 6 ევრო ღირდა. დაახლოებით 50,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ. უკვე აუცილებელია სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლა, რაც დაახლოებით 25 ევრო ღირს. ასევე, ბურთის სახსრები წინ უნდა განახლდეს ამ სირბილისთვის, თითოეული 35 ევრო ღირს. გარდა ამისა, მას შემდეგ რაც მანქანა დატოვებს 80,000 კილომეტრს. საჭირო იქნება საჭის ღეროების (დაახლოებით 60 ევრო) და წინა ამორტიზატორების წვერების შეცვლა (დაახლოებით 160 ევრო), უკანა ამორტიზატორები (140 ევრო) ჩუმად ემსახურება 100,000 კილომეტრამდე.
რაც შეეხება უკანა სუსპენზიას, ის, სავარაუდოდ, უნდა დალაგდეს დაახლოებით 100,000 კილომეტრით. გარბენი. ეს დაახლოებით 800 ევრო დაჯდება.
თქვენ ასევე უნდა გესმოდეთ, რომ თუ თქვენ მიდიხართ ბავშვის სტილში, მაშინ სამუხრუჭე დისკებისაჭირო იქნება ჩვეულებრივზე ხშირად შეცვლა - წინა ყოველ 30,000 კმ -ზე, ხოლო უკანა - ყოველ 50,000 კმ -ზე. ახალი წინა დისკების ღირებულება დაახლოებით 200 ევროა, ხოლო უკანა - 120 ევრო.
სხეულის საიმედოობა
მინი -ის კორპუსი, განსაკუთრებით ადრეულ წლებში, არ არის განსაკუთრებით გამძლე კოროზიის მიმართ; ჟანგს შეამჩნევთ შედუღებებზე და უკანა კარზე. გადატვირთვის შემდეგ, კოროზიისგან დაცვა გაუმჯობესდა, ამიტომ ნაკლებია ჟანგი, მაგრამ ქრომის ელემენტები საკმაოდ სწრაფად კარგავს ბრწყინავს. პარკტრონიკის სენსორებსაც შეუძლიათ ასვლა, გამწოვის წინა ნაწილი, მტვერსასრუტების სახსრები იშლება, კარების საკეტები იჭედება ...
და მინიზე, რომელიც გამოვიდა გადატვირთვის შემდეგ, ხდება, რომ ეკრანი ჩაქრება კლიმატის კონტროლი, ანთების გასაღების ქრომირებული მოოქროვილი ასევე ხშირად იშლება. პირველი თაობის ბევრი მანქანა იტანჯება იმით, რომ მათი წინა პანელი ჟღარუნებს, ხოლო უკანა პლასტმასის თარო ბუზღუნებს, ხოლო უკანა კარი ასევე ჟღერს, აუცილებელია საკეტის და ამორტიზატორების შეცვლა. და არის კიდევ ერთი უსიამოვნო მომენტი - საჭეზე ფრთებით გამოსახული ემბლემა იკუმშება, მისი შესაცვლელად თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ აირბაგები, რომელიც 300 ევრო ღირს. ასევე იყო შემთხვევები, როდესაც ელექტრო ფანჯრებმა და ლუქმა მუშაობა შეწყვიტეს.
ამრიგად, შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მინი კუპერები არ არიან განსაკუთრებით საიმედო, რემონტი ძვირია, სალონში კომფორტი არ არის და მანქანა არაპრაქტიკულია. დიახ, და ეს ცოტა ძვირია - თუ თქვენ მიიღებთ ნაკლებად პრობლემურ კონფიგურაციას გერმანული მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და ბრაზილიური ძრავით, მაშინ 2006 წელს წარმოებული ასეთი მანქანა ეღირება დაახლოებით 500,000 - 600,000 რუბლი. და ეს არის ბევრი ფული, რომლისთვისაც შეგიძლიათ შეიძინოთ იმავე ასაკის Honda Accord, Toyota Camry ან Audi A4. 2 წლის მანქანა გაუმჯობესებული ძრავით ზოგადად ეღირება 1,000,000 რუბლი. და მიუხედავად ამ ფასებისა, მინი კუპერები კვლავ მოთხოვნადია, რადგან მანქანა ორიგინალურია არაჩვეულებრივი სტილითა და ხასიათით.
იმისდა მიუხედავად, რომ მინი-ს ფასი საკმაოდ მაღალია, ძირითადი აღჭურვილობაც კი შეიცავს ABS, კონდიციონერს, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით, ბორტ კომპიუტერი და ელექტრო ფანჯრები და წინა აირბაგები.
უსაფრთხოება მინი კუპერებში
2007 წელს EuroNCAP ტესტების შემდეგ შუბლის დარტყმაზე, მანქანამ მიიღო დამსახურებული 5 ვარსკვლავი - 13 ქულა 16 – დან. საჭის სვეტი და წინა პანელი მინიში ტრავმულად ითვლება. მაგრამ ეს შედეგი უკეთესია ვიდრე მისი წინამორბედი 2002 წელს, მაშინ პირველმა თაობამ მინი მიიღო 4 ვარსკვლავი, ვინაიდან მუწუკს თავში მოხვდა, მგზავრს - გულმკერდში, საერთოდ, ჯობია ამ მანქანას არ დაეჯახოს რა
მინი მანქანის შეგრძნებები
Mini Cooper S– ის კონტროლი ზუსტად ისევეა როგორც კარტი - თქვენ ოდნავ ატრიალებთ საჭეს და მანქანა მაშინვე ბრუნდება იქ, სადაც საჭე იყო შემობრუნებული, ქუსლების გარეშე. მაღალი სიჩქარით, მანქანა ძალიან სწრაფად რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე, ზოგჯერ აშინებს. თუ თქვენ მოძრაობთ საშუალო სიჩქარით, მანქანა კარგად ინარჩუნებს გზას, თუ გამორთავთ სტაბილიზაციის სისტემას, მაშინ შეგიძლიათ დრიფტით მართოთ, რაც ასევე საინტერესო გამოცდილებაა.
სასიამოვნოა კუპერ S- ის კარგ გზაზე სიარული, მაგრამ როდესაც ცუდ გზაზე მიდიხარ, მანქანაში ძალიან არასასიამოვნო ხდება, ის ირხევა მთელ თავზე. ცუდ გზაზე, დამუშავება უარესდება და სიარულის სიმარტივე მცირდება იმის გამო, რომ შეჩერება საკმაოდ მკაცრია. როდესაც მანქანა ძეხვია, საჭე უბრალოდ იშლება ხელიდან. და თუ გადაეყრებით დიდ ორმოებს, მაშინ მანქანის სროლაც კი შეიძლება.
სალონი ძალიან მჭიდროა, მაშინაც კი, თუ ორი ადამიანი ზის უკანა სავარძლებზე, საბარგულიც ძალიან პატარაა, მასში ცოტაა ჩასადები. მიუხედავად ყველა ნაკლოვანებისა, მანქანა სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს, მთავარია ის არ იმოძრაოთ ცუდ გზაზე და ბრტყელ ასფალტზე მანქანას შეუძლია ბევრი სიხარული მისცეს.
საცდელ დისკზე კოლონაში სიარული ყველაზე უარესია, რისი შეთავაზებაც ჟურნალისტებს შეუძლიათ. სვეტის ლიდერი (ორგანიზატორების წარმომადგენელი), როგორც წესი, მართავს ძალიან ფრთხილად და იშვიათად აღემატება 90 კმ / სთ სიჩქარეს. საცდელი მანქანა Mini Cooper S, რომელიც მეორე დღეს მოხდა გერმანიაში, გამონაკლისი აღმოჩნდა. და ეს იმიტომ, რომ BMW / Mini Extreme Driving Academy– ის ინსტრუქტორი ჩაჯდა პირველ მანქანაში. ავტობანზე, იმისათვის, რომ დაეწია მისი BMW F10, ახალი კუპერი უნდა "გაშეშებულიყო" 230 კმ / სთ -მდე.
BMW– მ უკვე წარადგინა თავისი პირველი წამყვანი მანქანა, 2 სერიის Active Tourer. საოჯახო კომპაქტური MPV, რომელიც აფურთხებს ბავარიული ბრენდის ყველა ტრადიციას. და ეს არც კი ეხება წინა წამყვან მანქანას, როგორც ბევრს სჯერა. არასოდეს მიუნხენს არ დაუსახელებია პრაქტიკული მოდელის შექმნის მთავარი ამოცანა. სხვათა შორის, 7 ადგილიანი Tourer მოდიფიკაცია გზაშია. ძველი E65 მფლობელების საშინელი ოცნება. რაც შეეხება წინა წამყვან მანქანას, BMW– ს ინჟინრებმა ასევე იციან როგორ ამოიღონ მაქსიმალური დისკი მისგან. ეჭვი? მართეთ Mini Cooper S!
სურათებიდან ძნელია განსხვავებების პოვნა ახალ კუპერსა და მის წინამორბედს შორის. როდესაც პირდაპირ მანქანას ხედავთ, გესმით, რომ ეს არის სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა. ჰეჩბეკი ემყარება UKL1 პლატფორმას, რომელიც შეიქმნა გერმანიაში, მათ შორის ზემოხსენებული კომპაქტური ფურგონისთვის. ამ შასისათვის BMW– მ შეიმუშავა 3 ცილინდრიანი 1.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა (136 ცხენის ძალა), რომელიც ასევე დამონტაჟებულია Active Tourer– ზე. ასევე არის 116 ცხენის ძალა დიზელის ძრავა. მაგრამ ბევრად უფრო საინტერესო მოდიფიკაციაა Cooper S 2 ლიტრიანი 192 ცხენის ძალის მქონე ბენზინის ძრავით. თან. ჩვენ ახლა ვისაუბრებთ მასზე.
გარეგნულად, "ესკა" განსხვავდება მისი "ბალახისმჭამელი კოლეგებისგან" ჰაერში ჰაერის მიღებით, სხვა ბამპერებით, ორი გამონაბოლქვი მილით ცენტრში, სპოილერით და "S" ლოგოებით. ამ კუპერის დებიუტი შედგა ყველა მომავალი მინი მინი - LED ოპტიკის "წარბები". თუმცა, ზოგადად, მანქანა გამოიყურება იგივე, რაც ორი წინა თაობა - აწყობილი და ელეგანტური.
სალონის საერთო სტილი ასევე ოდნავ შეიცვალა. მართალია, უაზრო უზარმაზარი სპიდომეტრის ნაცვლად, ცენტრალური კონსოლზე ახლა დამონტაჟებულია LED ბეჭედი და მულტიმედიური სისტემის ეკრანი. ინსტრუმენტების პანელი მდებარეობს საჭესთან ტრადიციულ ადგილას. სხვათა შორის, ის გამოდის უშუალოდ საჭის სვეტიდან, ამიტომ საჭეს მორგებისას ცვლის თავის დახრას. დენის ფანჯრის ღილაკები "გადავიდა" წინა პანელიდან კართან.
საქარე მინა ჯერ კიდევ შორს არის და თითქმის თავდაყირა დგას. ძნელია მძღოლის ადგილიდან უკანა სარკის მიღწევა. საქარე მინაზე დიდი მანძილის გამო, ბრიტანელებს მძღოლის კარის ზემოთ დამატებითი მზის დამცავიც კი უნდა დაეყენებინათ. მინი კუპერს ახლა აქვს თავსახური ეკრანი. ის წააგავს BMW– ს მსგავს ვარიანტს, მაგრამ სურათი დაპროექტებულია არა საქარე მინაზე, არამედ მოძრავ გამჭვირვალე ეკრანზე (როგორც პეჟოსა და მაზდაში).
მულტიმედიური სისტემა მთლიანად ემსგავსება BMW iDrive- ს. მართალია, აქ ყველაფერი უფრო და უფრო "მულტიპლიკაციურია". სარეცხი მანქანა, რომელიც პასუხისმგებელია ამ სისტემის კონტროლზე, მოთავსდა ქვედა ნაწილში, სახელურის ქვეშ. ყველაზე მოუხერხებელი ადგილი, რომლის წარმოდგენაც შეგიძლიათ! მაგრამ წინა სავარძლები ქების მიღმაა: გამძლე გვერდითი საყრდენი, საზურგე კუთხის ფართო მორგება, ბალიშის სიგრძე იზრდება, თავის ოპტიმალური საყრდენი. მადლობა ბიჭებს BMW– დან.
6 სიჩქარიანი სპორტული "ავტომატური" ბერკეტის გარშემო არის მბრუნავი ღილაკი საჭის, ძრავის, გადაცემათა კოლოფის და შეჩერების მუშაობის რეჟიმების გადასატანად. სულ სამი პარამეტრია: სტანდარტული (შუა), ეკონომიური (მწვანე) და სპორტი (სპორტი). ბერკეტის გვერდით არის ორი ფინჯანი და პატარა კონტეინერი პატარა ნივთებისთვის / ტელეფონისთვის. მობილური ტელეფონი, პრინციპში, შეიძლება ჩაიდოს სპეციალურ ხელთათმანში (კლასიკური ხელთათმანების ზემოთ). ჩანს, რომ შემქმნელები ცდილობდნენ ინტერიერი მაქსიმალურად "სიცოცხლისუნარიანი" ყოფილიყო, მაგრამ მინი კუპერის ინტერიერი არაპრაქტიკული და სპორტული დარჩა.
წინა მხარესაც კი ცოტა სივრცეა. შენ ზის როგორც სპორტულ კუპეში (და მორგებაც მსგავსია). უკანა სავარძლებზე უკვე ჩუმად ვარ. საბარგული მხოლოდ 211 ლიტრია (მე დავდე ორი ზურგჩანთა, სულ ეს არის). მიუხედავად იმისა, რომ ეს 51 ლიტრით მეტია ვიდრე მისი წინამორბედი. ბევრი დეტალი არ იძლევა გამძლეობას. მაგალითად, ბერკეტი, რომელიც ხსნის კარებს. მას აქვს მცირე უკუჩვენება და დამზადებულია იაფი პლასტმასისგან. და ასევე კარების ჩაკეტვის გასაღებები დასახლდა მასზე. ღმერთო, ექვს თვეში გაწყდება! მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანელები არ ცდილობდნენ რაიმე სახის BMW 1-სერიის დამზადებას მინი კუპერის სალონიდან. ეს არის სათამაშო! სათამაშო მდიდარი ევროპელი ახალგაზრდებისთვის. გაემგზავრეთ პარიზში და შეეცადეთ იპოვოთ მინიმუმ ერთი ავტოსადგომი მინიის გარეშე.
მაგრამ როგორ მიდის "ესკა"! ექვსნახევარ წელზე ცოტა მეტი ასამდე. უზადო მართვა. მანქანის ტექნიკური დეტალები რომ არ ვიცოდე, ვიფიქრებდი, რომ მინი უკანა წამყვანი იყო. აქ არის - ნამდვილი კომპაქტური BMW! გაზის გამონადენის დროს, კუპერ S- ის გამონაბოლქვი სისტემა სასიამოვნოდ იფეთქებს. სტანდარტულ რეჟიმში, გადაცემა დიდხანს ეკიდება დაბალ გადაცემებს. ზოგჯერ ის იტევს 3.5 ათას რევოლუციას ხუთი წამის განმავლობაში გაზის პედლის გაშვების შემდეგ. არსებობს პედლის გადამრთველები, რომლითაც შეგიძლიათ გადადოთ საჭირო ნაბიჯი.
Mid და Green შორის განსხვავება მინიმალურია. როგორც კი სპორტს გაააქტიურებთ, მაშინვე გესმით ამ მანქანის ნამდვილი ხასიათი. თუ ჩართავთ სპორტის პარამეტრებს, ხოლო მოძრაობისას გაზის პედლს ოდნავ დააჭერთ, მანქანა შესამჩნევად იძაბება. პედლის რეაქცია მკვეთრად იცვლება. თუ ნორმალურ რეჟიმში არის მინიმალური შეფერხება დაჭერასა და დაჩქარებას შორის, მაშინ სპორტში ფორმულა მარტივია: დაჭერილი - მიღებული. და რამდენიც დააჭირა, იმდენი მიიღო. არ არის აუცილებელი დარტყმის ღილაკის დაჭერა იატაკზე. რევოლუციები უკვე ცეკვავს ოთხ ათასზე. მანქანა წინ ისვრის თუნდაც ნახევრად დაპრესილი პედლით! "ესკა" აჩქარებს სუფთა სისხლის ღრიალით. როდესაც ათი მანქანა შემოდის გვირაბში, როგორც ჩანს, ტიმპანის მსოფლიო ჩემპიონატი სადღაც ახლოვდება.
არ მოგწონთ წინა მინი -ს მეტისმეტად მკაცრი შეჩერება? გადადით დაათვალიერეთ აქტიური ტურერი ან 1 სერია. ახალი კუპერი ისეთივე გაბრაზებულია, როგორც მისი წინამორბედი. ვფიქრობდი, რომ ჩემი Alfa Romeo GTV მკაცრი იყო. ბრიტანელი "ბავშვი" ერთგულად იმეორებს სალონში არსებულ ყველა დარღვევას და თუნდაც პატარა ქვებს. სპორტული რეჟიმი კიდევ უფრო ამკაცრებს ამორტიზატორებს. თქვენ ვერ გაივლით ტრამვაის ბილიკებს პერვომაისკაიაზე. მაგრამ მანქანა ამ სიტყვის პირდაპირი გაგებით ძლივს ტრიალებს. სიმძიმის მინიმალური ცენტრი, კუთხეებში განლაგებული ბორბლები და მცირე ზომის სავალი ნაწილი საშუალებას აძლევს "მინიკს", ზუსტად ისევე როგორც რუქას, დიდი სიჩქარით ჩაყვინთა ნებისმიერ მოსახვევში.
ბრიტანელებმა შეძლეს კუპერზე მართვის სპორტული შეგრძნების გაძლიერება შასის ტექნოლოგიის დეტალური გადაკეთების წყალობით, შემცირებული წონით და გაზრდილი სიმტკიცით. სიახლე იყენებს ახალ ერთპიროვნულ წინა სუსპენზიას ამორტიზატორულ საყრდენებზე ალუმინის მბრუნავი საკისრებით, საყრდენი სხივებითა და ძაფებით, დამზადებული მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან. უკანა მრავალ ბმულიანი შეჩერება ასევე გამოირჩევა ოპტიმიზირებული მსუბუქი დიზაინით და კომპაქტური გეომეტრიით.
სწორი ხაზით, მანქანა ასევე კარგად მიდის. თქვენ უნდა გინახავთ Audi RSQ3– ის გაოცებული მძღოლი, როდესაც მის გარშემო ავტობანზე დავდიოდი. თქვენ მიდიხართ "კრუიზზე" 200 კმ / სთ, შემდეგ კი მინი კუპერი მარცხენა მოსახვევზე ჩართული უკანა მხარეს არის მიმაგრებული (ევროპაში შორეული არ აციმციმდება). არღვევს ნიმუშს. დიახ, ვოლფგანგ, ამ ჰეჩბეკს არ შეუძლია მხოლოდ მიუნხენის ვიწრო ქუჩებში გაჩერება! გასაკვირია, რომ 200 კმ / სთ -ის შემდეგაც კი "ესკა" კარგად მიდის გზაზე. არ ირევა მარცხნივ და მარჯვნივ. მართალია, უღიმღამო აეროდინამიკა იწვევს სალონის გადაჭარბებულ ხმაურს. და ხმის იზოლაცია არ არის საუკეთესო.
როდესაც მიუნხენში საღამოს საცობებით სასტუმროსკენ მივდიოდით, ხშირად გვიწევდა შუქნიშნების გაჩერება კუპერის წინა თაობების გვერდით. მინი კაბრიოლეტიანი გოგონა ცდილობდა რაღაც მეკითხა გერმანულად. მაგრამ მე მხოლოდ ცერა თითით ვუპასუხე. მან გაიცინა და თავი დაუქნია. მის თვალებში წავიკითხე: "ჩვენ უნდა ავიღოთ."
ძველი მინი კუპერი 22 ათასი ევროდან ღირდა. ახლის ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა, მაგრამ დარწმუნებული იყავით: თქვენ მიიღებთ კარგ პაკეტს და ღირსეულ ძრავას მინიმუმ 35 ათას ევროდ. Ძალიან ძვირი. მე არ ვფიქრობ, რომ წლის ბოლომდე ბელორუსში მინიმუმ ათი ახალი მინი გაიყიდება. ჩვენს ქვეყანაში, "ლენდ კრუიზერები" და "ტუარეგები" ასეთი მანქანები დიდ პატივს არ სცემენ. კუპერის 5-კარიანი ვერსია მალე გამოჩნდება ბაზარზე. ალბათ ეს გაზრდის ჩვენს გაყიდვებს B სეგმენტის ერთ -ერთ ყველაზე მოდურ მოდელზე. ჩვენ ეს უკვე ვნახეთ Audi A1– ის შემთხვევაში.
უცნაურია, მაგრამ უმეტესობა, ვინც თავს განათლებულად მიიჩნევს, ინგლისთან ასოცირდება ყველაფერი ჰერალდიკური დრაკონებითა და რაინდებით ელტონ ჯონამდე და პრინცესა დიანამდე, გარდა მართლაც უნიკალური ნივთებისა. მე ვსაუბრობ, მაგალითად, ქვეკომპაქტურ მინიზე, უპრეცედენტო ფენომენზე ბრიტანეთის ავტომწარმოებლობაში. ეშმაკურად აწყობილი, ელეგანტურად აწყობილი, ეს მანქანა არა მხოლოდ გამოჩნდა სწორ ადგილას საჭირო დროს - ის გახდა ერთგვარი სიმბოლო ალბიონისა. რისთვისაც მან სამართლიანად აიღო "ვერცხლი" მეოცე საუკუნის საუკეთესო მანქანის კონკურსში.
არქიმედეს შორეული ნათესავი
ალექსანდრე არნოლდ კონსტანტინე ისგიგონისი დაიბადა 1906 წელს და ჩამოვიდა ქალაქ სმირნიდან (ახლანდელი იზმირი). ალექსანდრეს ბაბუა იქ გადავიდა მე -19 საუკუნეში, გაიქცა ოსმალეთის ოკუპაცია საბერძნეთში და სწრაფად გამდიდრდა რკინიგზის მშენებლობით.
1 / 2
2 / 2
ინოვაციურმა მსუბუქმა სპეცმანქანამ რეგულარულად მიიღო ისიგონისის ხელმძღვანელობის ჯილდოები ბილიკებზე 1948 წლამდე, როდესაც ინჟინერს მოუწია უარი ეთქვა სპორტულ კარიერაზე.
ბრიტანელებმა, საწარმოს მფლობელებმა, აღნიშნეს ისიგონისის უფროსის ინტელექტი და გამჭრიახობა, რისთვისაც მათ მიანიჭეს ინგლისის მოქალაქეობა. ასე დაარსდა გამოჩენილი საინჟინრო დინასტია, რომელშიც ჩვენი გმირის მამა, კონსტანტინე, უკვე იკავებდა მანქანათმშენებლობის ქარხნის დირექტორის თანამდებობას. რასაკვირველია, როდესაც ალექსანდრე დაიბადა, მისი მომავალი წინასწარ განსაზღვრული იყო. თუმცა, მსოფლიო ომის დაწყებამ მალე სხვაგვარად გამორიცხა ისიგონის უმცროსის ბედი.
1922 წელს, ბერძნულ-თურქული კონფლიქტის გამწვავების გამო, მთელი ოჯახი იძულებით იქნა ევაკუირებული მალტაში. თვალის დახამხამებაში ისისიგონები საზოგადოების პატივსაცემი წევრებიდან ლტოლვილებად გადაიქცნენ. მათ დაკარგეს მთელი ქონება: ქარხანა, სამკვიდრო, დანაზოგი. ამან პირდაპირ იმოქმედა კონსტანტინეს ჯანმრთელობაზე - დარტყმის შედეგად, ის მოულოდნელად გარდაიცვალა. ახალგაზრდა ინჟინერი დარჩა დედასთან თითქმის სახსრების გარეშე და მთავრობისგან დახმარების მისაღებად ისინი ინგლისში გადავიდნენ.
რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ ისსიგონელები სიღატაკეში ცხოვრობდნენ - სულ მცირე მათ ჰქონდათ სახსრები ალექსანდრე მომღერალ ტურერის 200 ფუნტად შესაძენად, რაც ეკვივალენტური იყო ნაპირზე მიწის ნაკვეთის ღირებულების. ამავე დროს, ახალგაზრდამ არც კი იცოდა რა პრობლემებს გვპირდებოდა ასეთი მდიდრული შესყიდვა! მას შემდეგ, რაც მანქანაზე მიდიოდა, ალეკმა რთული გზა გაიგო, თუ რა ხდება გადაცემათა კოლოფის დროს, რატომ ზეთები მუდმივად მიედინება ძრავიდან, ზამბარები იფეთქებს და ა.შ. ერთი სიტყვით, მომღერლის მანქანის არქიტექტურა შორს იყო სრულყოფილებისგან, რაც აიძულა ისისიგონისმა, რომ თვითონ გამოიგონა უკეთესი მანქანა.
ალექსანდრას დედამ მტრულად შეხვდა მის გადაწყვეტილებას ინჟინერი გამხდარიყო - ის ოცნებობდა, რომ მისი შვილი მხატვარი იქნებოდა. მაგრამ ახალგაზრდა მამაკაცი ურყევი იყო, შევიდა ბატერსეს პოლიტექნიკურ კოლეჯში. და მიუხედავად იმისა, რომ იქ სწავლობდა მხოლოდ სამს, მწუხარებით ნახევარში, მან მაინც მოახერხა ბაკალავრის ხარისხის მოპოვება. და როგორ გაიხარეს მასწავლებლებმა, როდესაც საბოლოოდ მოიშორეს ამპარტავანი C კლასის მოსწავლე, რომელიც განუწყვეტლივ იმეორებდა ყველას, რომ "ის შეცვლის სამყაროს, თუნდაც მათი დაწყევლილი მათემატიკის მიუხედავად"!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ალეკ ისიგონისის "ტესტი", მცირე მორისი, თუმცა პატარა მანქანა, აღმოჩნდა მისი ბილეთი დიდი საინჟინრო შესაძლებლობების სამყაროში
მალე იგი შევიდა ლონდონის პატარა ფირმაში, რომელიც ამუშავებდა ავტომატურ გადაცემას, როგორც შემქმნელი. ამასთან, ალეკმა ვერ მიაღწია წარმატებას ოფიციალურ სფეროში - მთელი მისი ყურადღება მაშინ მიიპყრო საკუთარი მანქანის დიზაინმა, რომელიც მან და მისმა მეგობარმა გააკეთეს შაბათ -კვირას ავტოფარეხში. ეს იყო Austin 7 მიკროავტობუსის განახლებული ვერსია პლაივუდის კორპუსით და შეცვლილი ძრავით. მანქანამ სახელწოდებით Lightweight Special მიიღო ისისიგონისის პირველი საავტორო განვითარება - კერძოდ, წინა დამოუკიდებელი შეჩერება. ამის წყალობით, ალეკი თანმიმდევრულად სცემდა დანარჩენ ინჟინრებს სპრინტისა და რგოლის რბოლებში. ერთ -ერთი ასეთი გამარჯვება 1946 წელს იყო ძლიერი მეგობრობის დასაწყისი ავტოსპორტის კიდევ ერთ ნათელ ხელმძღვანელთან - ინჟინერ ჯონ კუპერთან.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ცნობილი მინი დიზაინის ეტაპზე. დაიგეგმა უკანა წამყვანი ვერსიაც კი, რაზეც საინჟინრო ჯგუფმა დროულად უარი თქვა.
იმავდროულად, ბერძენი ინჟინრის კარიერაც ვითარდება. 1938 წელს, იგი მუშაობდა ჰამბერის, ბრიტანეთის ერთ -ერთი უმსხვილესი მანქანის მწარმოებლის დამოუკიდებელი შეჩერების შექმნაზე. ცოტა მოგვიანებით, ალეკი დაიცავს დიპლომს ლონდონის უნივერსიტეტიდან და მისმა წარმატებებმა ახლად მოჭრილი ინჟინერი მორისში მიიყვანა. აქ მისი ინოვაციური იდეები ინერგება სერიულ განვითარებაში.
ისისიგონისის პირველი დიდება მოიტანა მცირე მორისმა, ერთგვარი დიზაინერული დებიუტი, რომელიც უზრუნველყოფილია ფასის, ზომისა და შესრულების წარმატებული კომბინაციით 23 წლიანი ფართო წარმოებისათვის. ამ მოდელში ალეკის კორპორატიული იდენტობა გამოჩნდა: მოწინავე საინჟინრო გადაწყვეტილებები მოერგო მოკრძალებულ (მხოლოდ 3.7 მეტრი სიგრძის) ზომებს. აქ პირველად გამოიყენეს საკიდების და საკინძების საჭე, ასევე ჰიდრავლიკური მუხრუჭები ყველა ბორბალზე. და დემოკრატიულმა ფასმა Morris Minor მართლაც პოპულარული მანქანა გახადა - ისტორიაში პირველად, ბრიტანელმა მოდელმა გაიყიდა მილიონზე მეტი ასლი!
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
”უფრო მარტივი, მსუბუქი, სწრაფი, უფრო კომპაქტური და უფრო ფართო” - ეს არის ლოგიკური ჯაჭვი, რომელიც ისგიგონისმა ააშენა საზღვაო ძალების ახალი ფლაგმანი წარმოებისათვის. ბრიტანულმა საზოგადოებამ მას გულითად მადლობა გადაუხადა თითოეული ამ პუნქტის დასრულებისთვის, მიუხედავად პირველი მინი სერიის სასაცილო 10 დიუმიანი ბორბლებისა და ინტერიერის ამაზრზენი ჰიდროიზოლაციისა. სხეულის გარე ნაკერებზე დაზოგვა არ მოდიოდა მოდელის სასარგებლოდ, მაგრამ დაბალი ფასის გამო, ხალხი მზად იყო შეეგუა იმ ფაქტს, რომ წვიმიან ამინდში მათი მანქანა ჰგავდა საცობს
მსოფლიო აღიარება
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ისგიგონისი, რომელიც ცნობილი გახდა, ტალიმენივით დადიოდა სტუდიიდან სტუდიაში. ყველას უნდოდა, რომ ინჟინერს შეექმნა ახალი მანქანა, წარმატებით შეედრება მცირეწლოვანებს. ალეკს სიამოვნებით სცადა, მაგრამ მისი აზრები ძალიან გაბედული აღმოჩნდა პროდიუსერებისთვის. ასე რომ, ბედმა კვლავ მიიყვანა ბერძენი გამომგონებელი მორისის კართან. მხოლოდ ახლა იყო უკვე მთელი შეშფოთება - ბრიტანული საავტომობილო კორპორაცია, რამოდენიმე წამყვანი ბრიტანული ფირმის შერწყმის შედეგი.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
50 -იან წლებში რეკლამა იყო ზეწოლის ძლიერი ბერკეტი საავტომობილო ბაზარზე. ”ფაქტობრივად, ხალხმა არ იცის რა უნდა. ჩემი საქმეა ვუთხრა მათ ამის შესახებ ”,-ამტკიცებდა ალეკი ოსტინ შვიდისა და მორის მინი-ბროშების მრავალი ბროშურიდან.
ისიგონისს ღიად შეხვდნენ და დაუყოვნებლივ დაევალა ახალი მოდელის ხაზის შემუშავება. მენეჯმენტის ხედვა მოიცავდა სამ ანსამბლს სამი განსხვავებული მანქანისგან - Maxi დიდი სედანი, Midi საშუალო ზომის კუპე და მინი კომპაქტი. და ალეკს უნდა დაემუშავებინა ყველაფერი ამ თანმიმდევრობით.
პირველი ორი მოდელის პროტოტიპები მზად იყო 1956 წელს. ისინი უკვე ცდილობდნენ მათ სერიულად დაწყებას, როდესაც დაიწყო სუეცის კრიზისი. ბენზინის ფასები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ევროპაში და პატარა მანქანები, როგორიცაა VW Beetle და FIAT 500 მოულოდნელად გახდა ბაზრის მეფეები. საზღვაო ძალების ხელმძღვანელის ლეონარდ ლორდმა უთხრა ისიგონისს დაივიწყოს ყველა მისი წინა პროექტი, გარდა ერთისა - ქალაქის კომპაქტური მობილური. ეს იყო სერიოზული გამოცდა, კითხვა ეხებოდა ბრენდების გადარჩენას, მაგრამ ალეკს მხოლოდ სიამოვნებით ცდილობდა, რადგან მას გულწრფელად სჯეროდა, რომ ნამდვილი მანქანა არ უნდა იყოს სამ მეტრზე მეტი.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Avtomobilchik გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან სხვადასხვა ვარიაციით და მუდმივად მოდერნიზდებოდა. ასე გამოჩნდა ორ ადგილიანი მინი შორტი, უკუღმა მინი მეტროს კაბრიოლეტი, სრულფასოვანი მინი სამგზავრო სადგური, მინი პიკაპი და თუნდაც მინი ვანი. ყველა ვარიანტი გამოირჩეოდა მათი საიმედოობით და მართვის შესრულების კარგი ბალანსით. მაგალითად, ოთხადგილიანი ბაგა სახურავის გარეშე, მინი მოკი, არ იდგმებოდა ფესვებს ბრიტანეთის არმიაში, მაგრამ ის გახდა სანაპირო კურორტების განუყოფელი ნაწილი აშშ-სა და ავსტრალიაში.
ისსიგონისი 2,5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ასრულებდა დავალებას - რეკორდული დრო იყო ხელსახოცზე ნახატის გადაყვანა ავტომობილში. მაგრამ სამუშაო გუნდი, დაქვემდებარებული ინჟინერი, და ამ დროს ჩანდა ჯოჯოხეთური შვებულება. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენს გამომგონებელს გააჩნდა მართლაც ანეკდოტური პედანტიზმი და მაგარი, დესპოტური განწყობა: უმცირესი შეცდომისთვის მას შეეძლო თანამშრომლის ხელფასის დაკავება. ალეკს არ აინტერესებდა როგორ განხორციელდებოდა მისი იდეები, მაგრამ მას შემდეგ რაც რაღაც გადაწყვიტა, მას სურდა, რომ ყველაფერი ზუსტად შესრულებულიყო. ბუნებით იყო უფრო მხატვარი, ვიდრე ინჟინერი, მას მხოლოდ შეეძლო გამოეხატა ის მიმართულება, რომლისკენაც მიჰყვებოდნენ მისი ნების შემსრულებლები. რაც არ უნდა რთული ყოფილიყო ამ უკანასკნელისთვის, მათ ამჯობინეს გადაუჭრელი პრობლემების გადაჭრა, უბრალოდ ჰორიზონტზე არ დაენახათ მომღიმარი ისიგონისი, რომელიც მფარველობით ყველას და ყველაფერს "საყვარელს" უწოდებს ... ალბათ ამიტომაა, რომ მანქანის წარმატება , დოკუმენტირებული როგორც XC / 9003, იმდენად ყრუ იყო ...
მინი პროექტზე მუშაობა ემყარებოდა პრინციპს "რაც უფრო მარტივი მით უკეთესი". ახალ მანქანაში დაბრკოლება იყო მისი ზომა: 3 მეტრის სიგრძის იყო ფენომენალური ტევადობა 4 ადამიანისთვის და მათი ბარგისთვის, მაშინ როდესაც მათ არაფერი უნდა შეაფერხოს მოგზაურობის დროს. ინჟინრებს მოუხდათ ყოველგვარი ნაბიჯის გადადგმა და ბრძანება მხოლოდ იმ ძალების სავალდებულო გამოყენების შესახებ, რომლებიც წარმოებული იყო საზღვაო ძალების მიერ, კიდევ უფრო გაართულებდა ამოცანას. შედეგად, მაშინდელი შეშფოთების ყველაზე პატარა ძრავა, 0.9 ლიტრიანი Austin-A, შეკუმშული იყო პროტოტიპის ძრავის პატარა ნაწილში. ძრავას არა მხოლოდ განივი პოზიცია ჰქონდა, არამედ ინტეგრირებული ჰქონდა გადაცემათა კოლოფი - პირველი მინი რევოლუციური სიახლეებიდან.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
1964 წელს, მინი რალის გუნდმა, რომელიც წარმოადგენდა მძღოლ პედი ჰოპკირკს და მის მძღოლს ჰენრი ლიდონს, მონტე კარლოს რბოლებში სამივე პრიზი აიღეს. ეს წარმატება კიდევ სამჯერ განმეორდა, მაგრამ 1966 წელს მოსამართლეთა კოლეგიამ დისკვალიფიკაცია მოახდინა ბრიტანელებზე, სავარაუდოდ ფერების არარეგულირებული რაოდენობის გამო. ძალაუფლების ბოროტად გამოყენების კლასიკური მაგალითი, რამაც "გამარჯვებული" მძღოლი პაული ტოივონენი უარი თქვა ჯილდოს მიღებაზე და შეწყვიტა კონტრაქტი თავის Citroen გუნდთან.
წინა წამყვანი დისკის წყალობით, მანქანამ მნიშვნელოვნად გადააგდო წონა, მაგრამ მის შიგნით კიდევ უფრო სასარგებლო ადგილი იყო, ვიდრე საჭირო იყო. საბარგული, სავარძლის სტრუქტურა, კარის ჯიბეები - ეს ყველაფერი სავსე იქნებოდა რაიმე სასარგებლო წვრილმანებით. მის შემოქმედებას რომ უყურებდა, ისიგონისი ხალისიანი იყო. დარჩა მხოლოდ კონცერნის ხელმძღვანელის თანხმობის მოპოვება ... მაგრამ სერ ლეონარდ ლორდი არც თუ ისე ოპტიმისტი იყო. ამ მცირედი გაუგებრობის დანახვისას მან გაიცინა და გაიქცა. ალეკს მოუწია მისი პროტოტიპში შეყვანა.
ჩვენ დავდიოდით საწარმოს ტერიტორიაზე და მე შეშლილივით გავვარდი. უფალი, რა თქმა უნდა, შეშინდა ამით, მაგრამ კმაყოფილი დარჩა მანქანით გზაზე. როდესაც ოფისთან გავჩერდით, მან მხოლოდ ორი სიტყვით დამტოვა. "სერიის გაშვება!" - მან თქვა.
ალეკ ისსიგონისი, მინი ქვეკომპაქტის "მამა"
საზღვაო ძალების ახალი მანქანის პრემიერა შედგა 1959 წელს და კონცერნმა საზოგადოებას წარუდგინა ერთდროულად ორი მოდელი: ოსტინ სევენი და მორის მინი-მცირე. ისინი თითქმის იდენტურები იყვნენ და ასეთი გაყოფა მხოლოდ მარკეტინგული ხასიათის იყო. ასე რომ, ორივე ბრენდის თაყვანისმცემლებმა მიიღეს შესაძლებლობა შეიძინონ ერთი და იგივე ულტრა მოდური მანქანა მოკრძალებულ ფასად, 800 დოლარად. ეს იყო კარგი ინვესტიცია არა მხოლოდ საშუალო ფენისა და დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანებისთვის. მალე გარბენი იმდენად პოპულარული გახდა, რომ ინგლისელი სნობებიც კი დაინტერესდნენ. 1962 წელს, როდესაც მისმა ყოველკვირეულმა წარმოებამ 3 ათასს გადააჭარბა, გადაწყდა, რომ მოდელის მთელი ასორტიმენტი შემცირდეს ერთ მნიშვნელად - მინიზე.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
მოდის დიზაინერის მერი კვანტის ცხოვრებაში ორი მთავარი ჰობი იყო - მინი კალთები და მინი კლუბმანი. უცნაურია, მაგრამ ორივემ კარგად ჩაიარა ერთმანეთთან.
ბრალდება პირობით
ბრიტანელები გიჟდებოდნენ საყვარელ პატარა მინიზე. მისი გააზრებული დიზაინი და დაბალი ღირებულება ხალხისთვის ბალზამივით იყო. მაგრამ სანამ ისიგონისი სიხარულით ისვენებდა დამსახურებულ დაფნებზე, მისი მეგობარი და პირველი მოკავშირე სარბოლო ვაჭრობაში ჯონ კუპერი უსაქმოდ არ იჯდა. დაინახა სპორტული პოტენციალი ყბადაღებულ გარბენში, მან მაშინვე შეუდგა მის ამოტუმბვას. ინჟინერმა საკუთარი ატელიე Cooper Car Company– ით შეძლო დაერწმუნებინა საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობა და კონკრეტულად ჯორჯ ჰარიმანი წარმოედგინა შეზღუდული სარბოლო სერია (1000 ეგზემპლარი).
1961 წელს ჯონ კუპერის (იმ დროს ორჯერ კონსტრუქტორთა თასის გამარჯვებული) ექსპერიმენტების შედეგი იყო ახალი მოდელი - მინი კუპერი. იგი აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავით (997 კუბ. სმ, 55 ცხ. ცხ.), ორმაგი SU- კარბურატორი და წინა დისკის მუხრუჭები. გარდა ამისა, ახალმა მინიმ მიიღო ორი ტონიანი სარბოლო საღებავი, რომელიც მალევე გახდა იკონური. საკუთარი მანქანის სახელის შესამოწმებლად კუპერმა სთხოვა მონაწილეობა მიეღო მე -2 ჯგუფის აქციაში.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
მინი მანქანები გახდა ბრიტანული კულტურის განუყოფელი ნაწილი. ექსკლუზიური ფერი, რომელიც ცნობილი ადამიანებმა დაფარეს, ასობით ვარიანტშია გათვლილი. სასაცილო მანქანები გამოჩნდა ინგლისურ საფოსტო მარკებზე, დახატა ... და რედ ბულის საფეხმავლო რეკლამაც კი გახდა
ბრიტანული საავტომობილო კორპორაციის მენეჯმენტი დაათვალიერა დიზაინერის ხრიკები დახუჭული ქუთუთოების უკნიდან - არავის სჯეროდა, რომ სასაცილო მანქანა იყო რბოლაზე. წარმოიდგინეთ მათი სიურპრიზი, როდესაც Mini Cooper S- მ, უფრო მძლავრი ძრავის ვერსიამ (1,071 კუბ. სმ, 70 ცხ. პოდიუმი "აბსოლუტში"!
"მინი რბოლა" ამ წარმატებას კიდევ ორჯერ მიაღწია, რამაც ის ლეგენდად აქცია ავტოსპორტში. მალე ორი ტონიანი Mini Cooper S რეგულარული გახდა ლონდონის მოდურ უბნებში და ამ მოდელის გაყიდვები მთელი წარმოების პერიოდისთვის აღემატებოდა 150 ათას ერთეულს. ენცო ფერარიც კი, ჯონ კუპერის კარგი მეგობარი, ვერ გაუძლო რბოლის ქვეკომპაქტის სამი ასლის შეძენას. ”ეს მანქანა რომ არ ყოფილიყო ისეთი მახინჯი, მე შემიყვარდებოდა”, - შეაჯამა იტალიელმა დიზაინერმა.
Კულტურული შოკი
მას შემდეგ, რაც მინი მანქანებმა "დატბორა" ლონდონი და მასთან ერთად ბრიტანეთის სხვა ქალაქების ქუჩებიც, საზოგადოება შეძრწუნდა თითქოს ეპილეფსიური შეტევით. აღმოჩნდა, რომ პატარა მანქანა გახდა ნამდვილი კატალიზატორი კულტურული ცხოვრებისათვის, რომელიც ახასიათებდა ადამიანებში მძინარე ცვლილებებისადმი ლტოლვას. ამიტომ, ბევრმა მომავალმა ცნობილმა პიროვნებამ, იქნება ეს პოპ ვარსკვლავი თუ მხატვარი, დაიწყო მოგზაურობა პოპულარობისკენ მინი -ის საჭესთან. მაგალითად, კუტურიერი მერი კვანტი, 60 -იანი წლების ქუჩის მოდის ერთ -ერთი შემქმნელი და The Rolling Stones– ის პირადი სტილისტი, აღიარებდა, რომ მინი კალთების იდეა მას მანქანის წყალობით გაუჩნდა. ასეთი თამამი ექსპერიმენტები მას მოუტანა ბრიტანეთის იმპერიის ორდენმა, რაც შეიძლება არ მომხდარიყო, თუ ლეონარდ ლორდი დაჟინებული იქნებოდა და ერთ დროს პროექტს წარმოებაში არ დააყენებდა.
1 / 6
თუ ცოტათი დაათვალიერებთ, ყველაზე ადრეული მინი კუპერების სხეულზე ჟანგი დაგხვდებათ. ის ყველაზე ხშირად ჩნდება შედუღების ნაკერებზე და კუდის კარზე. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ მინი კუპერის გადაკეთებით ეს პრობლემა მოგვარდა. ასე რომ, განახლებული მინი სასურველია კოროზიის დაცვის თვალსაზრისით. თუმცა, უახლეს ასლებს აქვთ კიდევ ერთი პრობლემა - ქრომის მორთვა მათ სხეულზე, რამდენიმე წლიანი მუშაობის შემდეგ, დაფარულია არასახარბიელო შავი წერტილებით. ხშირად, მინი მფლობელები ჩივიან კარების ჩაკეტილ ჩამკეტებზეც. ყიდვის წინ მტვერსასრუტების მუშაობის შემოწმება არ დააზარალებს. მათი რგოლები ძალიან სწრაფად იცვლება.
მინიში არის ბევრი მყარი პლასტიკი, რომელიც დროთა განმავლობაში იწყებს კრეკვას. მაგრამ თუკი ამის გაგება საკმაოდ ადვილია, მაშინ ის არ იმუშავებს კლიმატის კონტროლის "დაბრმავებული" ეკრანით. ასევე მინისა და ლუქის ელექტრული დისკების ჩავარდნით. ასევე არსებობს პრეტენზიები მინი მფლობელების მხრიდან საზურგე დასაკეცი მექანიზმის შესახებ, რომელსაც აქვს ჩვევა შეფერხების დროს ყველაზე არასათანადო მომენტში.
პენტაგონის სერიის 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (მინიზე მას გააჩნდა W11B16C ინდექსი), რომელსაც ატმოსფერულ ვერსიაში შეეძლო 90 და 115 ცხენის ძალის განვითარება, საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა. სათანადო მოვლის საშუალებით მას შეუძლია გაუძლოს 250-300 ათასი კილომეტრის გარბენს უპრობლემოდ. ეს ელექტროსადგური იმსახურებს მცირე კომენტარს მხოლოდ ზეთის მოხმარების გარკვეული მიდრეკილების გამო. მინი მფლობელებს, რომლებიც ამჯობინებენ აქტიურ მართვის სტილს, უნდა შეავსონ დაახლოებით ერთი და ნახევარი ლიტრი ზეთი 10 ათასი კილომეტრის მანძილზე. ამ ძრავის კომპრესორულ ვერსიებთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს. ისინი უფრო ძლიერია, ვიდრე ბუნებრივად ასპირაციული ვარიანტები (163 -დან 200 ცხენის ძალა Cooper Works– ის ვერსიაზე), მაგრამ მხოლოდ მცირედით კარგავენ მათ საიმედოობაში.
მაგრამ ბევრი პრეტენზია არსებობს პრინცი სერიის იგივე მოცულობის ბენზინის ძრავაზე (EP6), რომელიც დამონტაჟდა მინიზე გადატვირთვის შემდეგ. ეს ელექტროსადგური შეიმუშავა BMW– მ ფრანგებთან ერთად Peugeot და Citroen– დან, მაგრამ შედეგად, ერთობლივი ძალისხმევის ნაყოფი გულწრფელად "ნედლი" აღმოჩნდა. საჩივრები წვიმდა, როგორც კი Mini– ს მფლობელებმა მოახერხეს პირველი 20-30 ათასი კილომეტრის გავლა. მაგრამ თუ თავიდან ახალი ძრავა დაირღვა მხოლოდ წევის დაკარგვით, შემდეგ კიდევ 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ბევრ მფლობელს მოუწია გაზის განაწილების მექანიზმში ერთი შეხედვით მარადიული ჯაჭვის გაჭიმვა. ეს გამოწვეულია ძალიან სუსტი დაძაბულობისა და პროგრესული შოკის დატვირთვით. ყველაზე ხშირად, მან ვერ მიაღწია ჯაჭვის გაწყვეტის წერტილს, მაგრამ მინი მინი -ს ბევრ მფლობელს მოუწია შეექმნა სარქველის დროის "გასვლა". ყველაზე უყურადღებოდ მოვიდა დგუშებთან სარქველების შეკრება და ძრავის შემდგომი რემონტი. ერთი სიტყვით, პრობლემა მოჰყვა პრობლემას.
კატასტროფის მასშტაბი იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ ოფიციალურმა დილერებმა მალევე შეწყვიტეს ბრალი უხარისხო საწვავზე და მანქანის არასათანადო მუშაობაზე და დაიწყეს ჯაჭვის, დეფექტური დაძაბულობისა და ამორტიზატორის შეცვლა, ასევე ბალონის თავი, როგორც გარანტიის ნაწილი შეკეთება. თავის მხრივ, BMW– მ ბევრი იმუშავა შეცდომებზე. რამდენიმე ათეული ცვლილება მოხდა უბედური ძრავის დიზაინში, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მისი საიმედოობა.
ყველაფერი კარგად არ არის მინი კუპერის გადაცემათა კოლოფთან. "მექანიკაში", რომელიც მანქანაზე დამონტაჟდა 2004 წლამდე, 80-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, დაფიქსირდა სინქრონიზატორებისა და გადაცემათა კოლოფის ჩანგლების ცვეთა. 2004 წლის შემდეგ, გერმანელებმა დაიწყეს მანქანაზე ახალი Getrag მექანიკური გადაცემათა კოლოფის დაყენება, რომელიც საიმედოობის თვალსაზრისით ბევრად უკეთესი აღმოჩნდა ვიდრე მისი წინამორბედი.
დამონტაჟებულია მინიზე და ვარიატორზე, რომელიც დამზადებულია გერმანული კომპანია ZF- ის მიერ. მშვიდი მოგზაურობით, მისი რესურსი მინიმუმ 200-220 ათასი კილომეტრია. მაგრამ პრობლემა ისაა, რომ იშვიათად ვინმე მშვიდად მართავს მინის. შედეგად, ვარიატორის რესურსი შეიძლება განახევრდეს. და მანქანის ყიდვისას, ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული, რადგან ვარიატორის შეკეთება არ შეიძლება იყოს იაფი განმარტებით.
2005 წელს მინისაც შესთავაზეს ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია. მისი მთავარი პრობლემა არის არასაკმარისად ეფექტური გაგრილების სისტემა. ამ მიზეზით, ხშირი გადახურების შედეგად, "მანქანას" შეუძლია ზეთით შიმშილი განიცადოს. გარდა ამისა, მე მინდა მეტი საიმედოობა წნევის მარეგულირებლისა და სარქველის სხეულში სოლენოიდული სარქველებისგან. ზეთის ტემპერატურის სენსორი ასევე არ იყო ძალიან საიმედო.
მინი კუპერის შეჩერება არა მხოლოდ ძალიან მკაცრია, არამედ ძალიან სუსტია. უკვე 15-20 ათასი კილომეტრის შემდეგ, საჭირო იქნება მასში სტაბილიზატორის ბუჩქების შეცვლა, კიდევ 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ მოვა სტაბილიზატორის საყრდენების რიგი. ბურთის სახსრები არც ისე საიმედოა. საუკეთესო შემთხვევაში, ისინი გაუძლებენ დაახლოებით 60 ათას კილომეტრს. Mini– ის საჭის ღეროების და წინა ამორტიზატორების მომსახურების ვადა შეიძლება შეფასდეს დაახლოებით 70 ათასი კილომეტრით. ჰეჩბეკზე უკანა ამორტიზატორებს შეუძლიათ 100 ათას კილომეტრზე ცოტა მეტიც კი გაუძლონ, მაგრამ მათთან ერთად, ყველაზე ხშირად თქვენ უნდა შეცვალოთ სავალი ნაწილი, რომელმაც პრაქტიკულად ამოწურა მათი რესურსი.
ბევრი პრობლემაა მინითან. სასაცილო პატარა მანქანა, თუმცა ის ყოველდღე გაახარებთ თავისი ელეგანტური გარეგნობითა და შესანიშნავი მართვით, სამაგიეროდ მოითხოვს, რომ რეგულარულად დაუკავშირდეთ სერვისს. და მის შეკეთებასა და მოვლას არ შეიძლება ეწოდოს იაფი. ეს არ შეგაშინებთ? შემდეგ თავისუფლად წადით შესაფერისი მანქანის მოსაძებნად.
რა არის პირველი მანქანა, რომელიც იბადება თავში, როდესაც ვსაუბრობთ სწრაფ, მოდურ, კომპაქტურ საბეჭდი მანქანაზე? ადამიანების უმეტესობა არ დააყოვნებს პასუხის გაცემას, რომ ეს არის MINI Cooper, კიდევ 10 პროცენტი უპასუხებს, რომ ის არის "ჭკვიანი". მხოლოდ ახლა ძნელია სმარტის სწრაფად დარეკვა, თუ ის არ არის "ბრაბუსი". ამიტომ, როგორც კი ერთი გაიხსენებს "კუპერს", რესპონდენტები დაუყოვნებლივ შეცვლიან პასუხს.
ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის "მინი", რომელიც იზიდავს ყველა ადამიანს თავისი მიმზიდველი გარეგნობით. მას აქვს შესანიშნავი მართვა, გამუდმებით მოუწოდებს მძღოლს გაზზე ზეწოლა მოახდინოს, ბოლოს და ბოლოს, "მინი" არის "BMW". ნებისმიერი "კუპერი" გაახარებს გოგონებს არა მხოლოდ გარეგნობისთვის, არამედ ინტერიერისთვისაც. ძველი ასლის თუნდაც სალონს არ შეიძლება ეწოდოს მოსაწყენი. "მინი" მფლობელების შეხვედრებზე ყოველთვის შეგიძლიათ ნახოთ სრულიად განსხვავებული ადამიანები სრულიად განსხვავებული მანქანებით.
უფრო მეტიც, ბევრი მფლობელი არის ამ ბრენდისადმი მიძღვნილი კლუბების წევრები. ისინი ხშირად მიესალმებიან ერთმანეთს გზაზე, მოციმციმე ფარები, მისალმების ჟესტები, თუნდაც ერთმანეთი არ იცნონ. და მსოფლიოს ყველა ქვეყანას ჰყავს მინი თაყვანისმცემლების საკუთარი არმია. ბაბუასაც კი უყვარს "მინი"! მაგრამ ყველაფერი ასე კარგია ამ მოხერხებული "მინი კუპერის" საიმედოობით? მფლობელების მიმოხილვები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. მაგრამ ახლა გავარკვიოთ!
"მინი კუპერის" მახასიათებლები და მფლობელის მიმოხილვები
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა "მინი" ძალიან მსგავსია ტექნიკური თვალსაზრისით. ეს ეხება 2001 წლიდან წარმოებულ ყველა მანქანას. მაგალითად, MINI Cooper განსხვავდება MINI ONE– ისგან მხოლოდ ძრავის გაძლიერებით. სხვა მოდელები განსხვავდება კარების რაოდენობით, ზომით, ინტერიერით, ძრავით და ყველა წამყვანი ავტომობილის არსებობით ან არყოფნით. ერთიდაიგივე მოდელის სხვადასხვა თაობასაც კი იშვიათად აქვს ტექნიკური თვალსაზრისით დიდი განსხვავებები.
თქვენ აუცილებლად უნდა იცოდეთ: ძრავის მოცულობა 1, 4 ლიტრი დაუყოვნებლივ უნდა გამოირიცხოს ძებნისას. მას აქვს ძველი ძრავების ყველა პრობლემა, პლუს მას აქვს საკუთარი პირადი ნაკლოვანებები, მაგრამ არ იძლევა აბსოლუტურად რაიმე დინამიკას ამავე დროს! თქვენ ასევე ვერ დაზოგავთ საწვავის მოხმარებაზე. და თუ მანქანა ასევე არის ტყვიამფრქვევით, მაშინ აჩქარების დროს, თქვენ შეგიძლიათ აურიოთ ტაქომეტრის ხელი საათის წუთში, სიჩქარის მრიცხველს საათის საათთან. საბედნიეროდ, ჩვენს ბაზარზე ასეთი მანქანები ცოტაა. ბოლო თაობებში, ეს ძრავა სრულიად არ არსებობს. ალბათ, მწარმოებელმა გადაწყვიტა ოდნავ შეეწყალა თავისი მომხმარებლები. ქვემოთ ჩვენ გადავხედავთ "მინი კუპერის" მახასიათებლებს და მფლობელების მიმოხილვას.
"Მინი კუპერი"
როდესაც წაიკითხავთ მფლობელების მიმოხილვას "მინი კუპერის" შესახებ, მაშინ ჩნდება ერთი კითხვა. Რომელი? რატომ განსხვავდება Mini Cooper S– ის მფლობელების მიმოხილვები ჩვეულებრივი კუპერისგან ან ONE– ისგან? ეს ყველაფერი ძრავის სიმძლავრეს ეხება. ხშირად "S" იღებენ ბიჭებს, რომლებმაც არ იციან როგორ სწორად შეინარჩუნონ მანქანა, მაგრამ მხოლოდ მანქანის ტარება სურთ. და რადგან მანქანაზე უფრო დიდი დატვირთვით, მეტი ზრუნვაა საჭირო, რაც იქ არ არის, ჩნდება პრობლემები. ამიტომ, როდესაც ეძებთ "S" მოდელს, ყურადღება მიაქციეთ მფლობელს. თუ მან ყველაფერი იცის თავისი მანქანის შესახებ, საუბრობს რაიმე რუტინულ სამუშაოზე 10 წუთის განმავლობაში, მაშინ ეს არის ზუსტად ის გულშემატკივარი, რომელიც მანქანას სწორად ემსახურებოდა.
ძრავები და გადაცემათა კოლოფი
1.6 ბენზინის ძრავის პრობლემებიდან, როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბო დატვირთვით, შესაძლებელია აღინიშნოს ტუმბო (ზოგჯერ ის ვერ ხერხდება 50 ათასი გარბენის შემდეგაც), ზეთის მოხმარება, რაც ხდება არასწორი მოვლის გამო. ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 7500 კილომეტრზე, მაქსიმუმ 10 ათასი ატმოსფერულ ძრავებზე. ყოველ 5-7.5 ათასზე ტურბო ვერსიებზე. არ გამორთოთ ძრავა ტურბინით ძრავის აქტიურად მართვისთანავე. ნება მიეცით ზეთი ოდნავ გაცივდეს. ეს გახანგრძლივებს ტურბინისა და ძრავის მთლიანობას.
არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაიჯეროთ ზღაპრები, რომ ნავთობის მოხმარება 1 ლიტრზე ათას კილომეტრზე გარბენი არის ნორმა. აგრესიული მართვის დროსაც კი, ეს ხდება მხოლოდ მკვდარი ძრავებით. ძრავა არ არის ყველაზე საიმედო, რესურსი დაახლოებით 200-300 ათასი კილომეტრია. მას ასევე არ აქვს ყველაზე საიმედო დროის ჯაჭვის დისკი. ღირს ზეთის დონის მონიტორინგი ისე, რომ ჯაჭვი არ დაარტყა უფრო ადრე, ვიდრე დადგენილია წესებით. ხანდახან, გაჟონვის გამო, ზეთი იწყებს დაწვას ცხელ ძრავზე. შემდეგ სალონში იგრძნობა წვის სუნი. თუმცა, ეს არის ძველი "მინი" და "BMW" - ს ერთ -ერთი სასაქონლო ნიშანი.
ყურადღება მიაქციეთ ძრავის ტემპერატურას, გადახურება დამთავრდება მძიმე შედეგებით. პროფილაქტიკური მიზნით, თერმოსტატი შეიძლება შეიცვალოს ყოველ 1.5-2 წელიწადში. ბოლო თაობებში, უფრო ახლოს შეხედეთ 1.5 ლიტრიან ძრავას. ინჟინრებმა ის გადაარჩინეს ჯაჭვის გაჭიმვის პრობლემისგან და სიმძლავრეც კი 1.6 -ზე მაღალია. დიზელის ძრავები ოდნავ უფრო საიმედოა, ვიდრე ბენზინის ძრავები, მაგრამ ისინი ცოტაა ჩვენს ბაზარზე. უმეტესობა გადაბრუნებული გარბენით და ძალიან სამწუხარო მდგომარეობაში. ყუთები არის ავტომატური და მექანიკური.
"მინი კუპერის" მფლობელების თქმით, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა არ იწვევს რაიმე ჩივილს, გარდა სინქრონიზატორების ცვეთისა. ეს ჩვეულებრივ ხდება აგრესიული მართვის და მფლობელების გამოუცდელობის გამო. CVT ძალიან იმედგაცრუებულია ფორუმებზე, ის არ არის განკუთვნილი გაბედული გასეირნებისთვის. კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი ავტომატური დამონტაჟებულია 2005 წლიდან. ის მართლაც საიმედოა, ადვილად ფარავს 200 და მეტ ათას კილომეტრს. აპარატის პრობლემებისგან შეიძლება აღინიშნოს ცუდი გაგრილება. ცხელ ამინდში და აქტიური მართვის სტილში, მანქანა შეიძლება უბრალოდ გადახურდეს. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ყუთის ზეთის ტემპერატურის სენსორის დაყენებით და / ან. ყუთში არსებული ზეთი მოითხოვს ჩანაცვლებას ყოველ 60-80 ათასში. არ ენდოთ დილერს და მწარმოებელს, რომლებიც საუბრობენ ტექნიკური გადაცემის გარეშე.
შეჩერება
წინა სუსპენზია არის MacPherson ტიპის, უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია საკმაოდ ხისტი, რაც იძლევა ამ ყბადაღებულ კარტინგის მართვას. ჩვენს გზებზე ხშირი ჩანაცვლება მოითხოვს სტაბილიზატორებს და საყრდენებს (20-30 ათასი გარბენი), ბურთის საკისრები (დაახლოებით 60 ათასი გარბენი). შოკის ამორტიზატორები 100 ათასს, ზოგჯერ მეტს მიდიან. ყველა თაობაში, გარდა ბოლოისა, შეიძლება აღინიშნოს არასაკმარისი ხმის იზოლაცია. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ შედარებით საიმედო მანქანას, რაც დასტურდება "მინი კუპერის" მფლობელების მიმოხილვით 60,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ. მთავარია სწორი მომსახურება!
დატენული ვერსია
ძალაუფლების და დრაივის მწვერვალია "Mini Cooper JCW", რომელიც შეცვლილია ბრიტანული სემინარის მიერ. იგივე 1.6 ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ ფანტასტიკური სიმძლავრით 211 ცხენის ძალა. დამონტაჟებულია მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკით. ეს კუპერი დამზადებულია 2010 წლიდან 2014 წლამდე. მან პირველი ასი გაცვალა 6.5 წამში. წარმოებულია მხოლოდ სამკარიანი ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში. მხოლოდ ძალა ამ შემთხვევაში პირდაპირ პროპორციულია პრობლემების რაოდენობასთან. აბსოლუტურად ყველა იგივე პრობლემაა, რაც სხვა 1.6 ძრავებში, მხოლოდ ისინი წარმოიქმნება 2 -ჯერ უფრო ხშირად.
ამ მანქანის ფონზე უფრო სასურველია "მინი კუპერი JCW", რომელიც წარმოებულია 2004 წლიდან 2006 წლამდე. წინაპარს ჰქონდა მხოლოდ 1 ცხენის ძალა ნაკლები, რამაც თითქმის არ იმოქმედა აჩქარებაზე. ეს მოხუცი გაფრინდება 100 კილომეტრის სიჩქარით საათში სულ რაღაც 6,6 წამში! მას ასევე აქვს ექვს სიჩქარიანი მექანიკა, ხოლო ასალაგმად წონა ახალ და ძველ კორპუსში იგივეა: 1140 კილოგრამი.
მართალია, ახალი "JCW" ცხრა სანტიმეტრით გრძელია ვიდრე მისი წინამორბედი. მაგრამ მოხუცი ბევრად უფრო საიმედოა. სიმძლავრის გასაზრდელად, ძრავაზე დამონტაჟდა კომპრესორი სუპერ დამტენი, რაც იძლევა თანაბარ, თავდაჯერებულ წევას ბოლოდან, ტურბო დატენვისგან განსხვავებით. გარდა ამისა, ძველი თაობის მოდელს აქვს განაწილებული საწვავის ინექცია. უფრო მარტივი დიზაინი ნიშნავს ნაკლებ პრობლემას! უბრალოდ გაითვალისწინეთ "მინი კუპერის" მფლობელების მიმოხილვა. უფრო მეტი თანხა იხარჯება ასეთი მანქანების მოვლაზე, დაახლოებით 20 პროცენტით. ეს 20 პროცენტი მოდის მანქანის კარგ მადაზე. ქალაქში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაითვალოთ 15 ლიტრი ნაკლებად აგრესიული მართვით. ახალი თაობის "JCW" - მა შეიძლება ასევე მოითხოვოს ძრავის ძვირადღირებული შეკეთება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში.
ამ ცვლილებების უდავო უპირატესობა არის დინამიკა და გარეგნობა. ფართო ზღურბლები, ბამპერები და ბალიშები ქმნის ნამდვილ ბულდოგს მანქანიდან. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ჩვეულებრივი "კუპერი" მართლაც მკაცრი მანქანაა, ამიტომ თითქმის "გაბრაზებული" "კუპერი ჯონისგან" ყველასთვის შესაფერისი არ არის.
"მინი კუპერის" მახასიათებლები
ყველა "მინი კუპერს" 1.6 ძრავით აქვს კარგი დინამიკა. 2001-2004 წლების ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 115 ცხენის ძალა, ასამდე აჩქარდება 9.2 წამში, მოწყობილობა 2014 წელია, უკვე ექვს სიჩქარიანი მექანიკით-8.2 წამი. იგივე მანქანები, მხოლოდ "S" ინდექსით 163 და 192 ძალებით, დააჩქარებენ შესაბამისად 7.4 და 6.9 წამში. მართვის სტილიდან გამომდინარე, "მინი" 1.6 ძრავით მოიხმარს 7.5 ლიტრ საწვავს ქალაქში ას კილომეტრზე, გზატკეცილზე 5 ლიტრამდე, 90-100 კმ / სთ სიჩქარით. "მინი კუპერი" სამცილინდრიანი 1.5 ლიტრიანი ძრავით ავითარებს 136 ცხენის ძალას. მიუხედავად იმისა, რომ ტურბო ძრავაა, ის ნამდვილად საიმედოა. ის ასევე დააჩქარებს თქვენს ხუთკარიან „მინი კუპერს“ ას კვადრატულ მეტრზე 8.2 წამში! მას გაცილებით მოკრძალებული მადა აქვს ვიდრე 1.6 ძრავა, ქალაქში დაახლოებით 8 ლიტრი.
თუ გსურთ უფრო სწრაფი მინი ნაკლები საწვავის მოხმარებით, გადახედეთ სამკარიან ჰეჩბეკს. ისინი ყველა წამით უფრო სწრაფია ვიდრე მათი ხუთკარიანი ძმები. ჰეჩბეკის უკანა ნაწილში "მინი კუპერის" მფლობელების ყველა მახასიათებელი და მიმოხილვა შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში. ზოგიერთი მათგანი ჩამოთვლილია ქვემოთ.
"მინი კუპერი ქანთრიმენი"
"მინი" -ს მყიდველებსა და თაყვანისმცემლებს შორის არიან ადამიანები, რომლებიც ხშირად მართავენ ქალაქგარეთ, ბევრს მოგზაურობენ, მოსწონთ ნაკადის ზემოთ ჯდომა, ან უბრალოდ დაიღალნენ მანქანის ხისტი შეჩერებით. "მინი კუპერი ქანთრიმენის" მფლობელების მიმოხილვები ასევე განსხვავდება. ზოგიერთ მფლობელს სურს კიდევ უფრო რბილი შეჩერება. არსებობს მხოლოდ პრეტენზია ONE– ზე, 1.6 ძრავით 90 ან 98 ცხენის ძალით, ის უბრალოდ არ არის საკმარისი მანქანისთვის, რომლის მთლიანი წონაა 1735 კილოგრამი. ამის დასტურია აჩქარება ასამდე - შესაბამისად 12 და 13 წამი. კროსოვერი აღჭურვილია ბენზინის ძრავით 1.6 -დან 122 -მდე ძალამდე და 184 ძალებით. დიზელის ძრავები 1.6 ლიტრი (112 ცხ.) და 2 ლიტრი (143 ცხ.).
დიზელის ყველა ვერსია და ბენზინის ვერსია შეიძლება აღჭურვილი იყოს ყველა წამყვანი დისტანციით, 184 ძალისთვის. უფრო მეტიც, ყველა წამყვანი წამყვანი არ აისახება აჩქარებაზე უარესად, როგორც სხვა კროსვორდების შემთხვევაში. წინა ღერძი წამყვანია, უკანა დაკავშირებულია ორმაგი დისკიანი ელექტრომაგნიტური გადაბმულობით, რაც არ იწვევს მფლობელების პრეტენზიებს. ბენზინის ვერსიას ექნება მოხმარება 11 ლიტრიდან ას კილომეტრზე. დიზელი ხელს შეუწყობს ამ პრობლემის მოგვარებას ქალაქში 7-8 ლიტრამდე შემცირებით. უმჯობესია აირჩიოთ დიზელის ძრავები. ნაკლები ნაკადი და არანაირი პრობლემა ჯაჭვთან და სარქველთან.
ბენზინის ძრავის არასათანადო მოვლისას (ზეთის არასაკმარისი დონე), ძვირადღირებული რემონტი შეიძლება საჭირო გახდეს უკვე 100 ათას კილომეტრზე. მთელი პრობლემა არის ზეთის დონის სენსორის არარსებობა, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს დამატებით. ხშირად, ბენზინის ვერსიების მფლობელები უჩივიან ზეთის წნევის შუქს, რომელიც აციმციმდება აჩქარების ან დამუხრუჭების დროს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავაში არ დარჩა სამ ლიტრზე მეტი ზეთი. და ეს არის საჭირო მოცულობა 4.3 ლიტრი.
ჩვენ არ ვფიქრობთ, რომ ღირს გითხრათ, რითია ეს სავსე. კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ ძრავა ამცირებს ზეთს დაბალ ბრუნებზე. ეს პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია ტურბო ძრავზე, როდესაც მძღოლი აჭერს გაზის პედლს იატაკზე, სანამ ტურბინა დაიწყებს მუშაობას. მოგვიანებით, როგორც ჩანს, ეს პრობლემა მოგვარდა ნავთობის ტუმბოს შეცვლით. როდესაც კითხულობთ "მინი კუპერის" მფლობელების მიმოხილვას 1.6 ბენზინის ძრავის მქონე მოდელის შესახებ, შეგიძლიათ წააწყდეთ სხვა პრობლემას: ცივი დაწყების დროს ჯაჭვი აკაკუნებს. ეს ყველაფერი მის დაძაბულობას ეხება. ეს არის ჰიდრავლიკური, ანუ ის იჭერს ჯაჭვს ზეთის წნევის გამოყენებით. ამის გამო, მაგალითად, ყინვაში, ზეთს არ აქვს დრო საჭირო წნევის შესაქმნელად. შედეგად, ვარსკვლავები იშლება. ჯაჭვის გადახრის ალბათობა იზრდება და ეს თითქმის ყოველთვის ძვირი რემონტია.
ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 7500 კილომეტრში უშეცდომოდ! კერა საკისრები ჩავარდება დაახლოებით 60 ათასი გარბენის შემდეგ. დანარჩენი შეჩერება შედარებით საიმედოა. "Countryman" - ის თითქმის ყველა პირველ ეგზემპლარში შეიცვალა თერმოსტატი გარანტიით, მოგვიანებით პრობლემა მოგვარდა. ბევრი აღნიშნავს ცუდ სარკეებს, რომელთა ზომა არ არის საკმარისი მოცემული მანქანისთვის. უკანა რიგში უამრავი სივრცეა, მაგრამ ეს სივრცე გამოვიდა საბარგულიდან, რომელშიც მოთავსდება რამოდენიმე არცთუ დიდი ჩანთა. ზოგიერთ მფლობელს ჰქონდა პრობლემები სავარძლების გადახურვასთან დაკავშირებით, მისმა დილერებმა ამოიღეს იგი გარანტიით. ეს სკამები ჯერ კიდევ არ არის ყველაზე კომფორტული, ძალიან რბილი, მაგრამ კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. "Mini Cooper Countryman" - ის ყველა მახასიათებელი და მფლობელის მიმოხილვა შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში. უფრო სწორად, სპეციალიზებულ ფორუმებზე.
"მინი კუპერი კლუბმენი": მფლობელის მიმოხილვები და მახასიათებლები
სრულიად გაუგებარია რითი ხელმძღვანელობდნენ "მინი" მარკეტინგული დეპარტამენტი, როდესაც მათ ამ მოდელის სახელი მოიფიქრეს. თუ გადავხედავთ ამ მანქანის ტექნიკურ აღწერილობას, ვნახავთ სიტყვას "სატვირთო ვაგონი". მაგრამ ეს შორს არის კლასიკური ვაგონისგან, რომელიც დაუყოვნებლივ მოდის გონებაში. მინიმ შექმნა ჩვეულებრივი კუპერის ვითომ პრაქტიკული ვერსია, რომელიც 8 სანტიმეტრით გრძელი გახდა. მხოლოდ კარებით, ყველაფერი სრულიად უჩვეულოა. სადგურს აქვს ხუთი მათგანი: ორი საბარგულის კარი, ორი წინა კარი და ერთი უკანა კარი. ის მდებარეობს მარჯვნივ და იხსნება მოგზაურობის მიმართულებით. ისევე როგორც როლს-როისი! ასეთი გადაწყვეტის პრაქტიკულობა საეჭვოა. საბარგულის გახსნა შეუძლებელია, თუ უკანა ბამპერზე სხვა მანქანაა, ან თუ კედელთან ძალიან ახლოს მიდიხართ. უკანა რიგში მყოფი მგზავრი შეძლებს მანქანიდან გადმოსვლას მხოლოდ მარჯვენა და ცენტრალური მგზავრების შემდეგ. არის ეს განსაკუთრებული ბრიტანული პრაქტიკულობა? აქ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ერთი პლიუსი: ბავშვები არ გამოდიან მინიდან გზაზე, თუ დაივიწყებთ კარების ჩაკეტვას. მართალია, ეს არ არის ის, რასაც "მინი კუპერის" მფლობელები წერენ თავიანთ მიმოხილვებში. ამ მანქანის ფოტო შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენს სტატიაში.
2015 წელს დეველოპერებმა აჩვენეს შემდეგი თაობის "მინი კლუბმანი", რაც უფრო პრაქტიკულია. მას უკვე აქვს მინიმუმ ორი ჩვეულებრივი უკანა კარი.
"Mini Cooper Clubman" - ის მფლობელების მიმოხილვის წაკითხვისას თქვენ ხედავთ ბენზინის ძრავების უკვე ნაცნობ პრობლემებს. ყველა იგივე ჯაჭვი, სარქველი, ზეთის მოხმარება. აღინიშნება სუსტი ბურთიანი საკისრები.
კლუბელი JCW
ასევე იყო მართლაც დამუხტული ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 211 ცხენის სიმძლავრით. ეს არის ვერსია ბრიტანული სტუდიიდან John Cooper Works. იგი, ისევე როგორც უბრალოდ "Cooper JCW" კიდევ უფრო ხისტია, აქვს აგრესიული დიზაინი, ფართო ზღურბლები და ბალიშები. მაგრამ მთავარია ძლიერი ძრავა. მასთან ერთად 6.8 წამი ასამდეა თქვენთვის გათვალისწინებული.
"Mini Cooper Clubman" - ის მფლობელების მახასიათებლები და მიმოხილვები შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში.
გამომავალი
ზოგადი უარყოფითი მხარეები "მინი კუპერის" მფლობელების მიმოხილვაში:
- BMW– ს მიერ შემუშავებული ბენზინის ძრავების პრობლემები Peugeot-Citroen– თან ერთად, მოცულობა 1.6 ლიტრი;
- სუსტი ბორბლის საკისრები;
- ხისტი შეჩერება;
- არასაკმარისი ხმის იზოლაცია.
"მინი კუპერის" მფლობელების ზოგადი უპირატესობები და გამოხმაურება:
- შესანიშნავი მართვა, მართვის სიამოვნება, შესანიშნავი ან მისაღები აჩქარების დინამიკა, მანქანის შესანიშნავი სტაბილურობა ტრასაზე;
- ელექტრონიკის, საავტომობილო დანართების, კლანჭების (ყველა წამყვანი დისკის არსებობისას) და გადაცემათა კოლოფის საიმედოობა;
- გარეგნობა;
- სხეულის კარგი წინააღმდეგობა კოროზიის მიმართ;
- კომპაქტურობა, მოხერხებულობა ქალაქში.
"მინი", უპირველეს ყოვლისა, სათამაშოა, საყვარელი სათამაშო. ის არ იმუშავებს მასზე, იცვლება მხოლოდ ზეთები და ფილტრები. ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ბრიტანული ბრენდის მანქანები არავის დატოვებს გულგრილს! "მინი კუპერის" მახასიათებლები და მფლობელების მიმოხილვები ამას მშვენივრად აჩვენებს. ყველას შეეძლება მოძებნოს მოდელი თავისი შეხედულებისამებრ. გინდა სწრაფი, მოქნილი მანქანა? არის სამკარიანი "S" ჰეჩბეკი. Არ არის საკმარისი? მიიღეთ JCW. მოგწონთ კაბრიოლეტი? თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ "მინი კუპერ კაბრიო". გჭირდებათ დაბალი საწვავის მოხმარება და მხოლოდ ლამაზი მანქანა? აქ არის 1.5 ლიტრიანი ძრავა და შესანიშნავი დიზელის ძრავები. ან იქნებ გჭირდებათ მანქანა ეგოისტისთვის? "მინი კუპერი კუპე" თქვენს სამსახურში! მოითხოვს თქვენი ოჯახი არ იყოთ ეგოისტი? ყოველთვის არის "კლუბმანი" და "ქანთრიმენი"!
ნებისმიერი "მინი" ყოველთვის იზიდავს ყურადღებას ქუჩაში, მაგრამ არ ივიწყებს მის მფლობელს. ანიჭებს მას ყველაზე დადებით ემოციებს მოძრაობიდან როგორც საზოგადოებრივ გზებზე, ასევე დახურულ პოლიგონებზე ან გზატკეცილებზე! ეს არის ზუსტად ის მანქანა, რომელზეც ერთხელ იარე, რომელზედაც არასოდეს დაივიწყებ მგზავრობის ემოციებს! თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ მზად, რომ წელიწადში 150 ათას რუბლამდე დახარჯოთ მოვლაზე. ამასთან, მართლაც კარგი ასლის აღება ან ახალი მანქანის ყიდვა სალონში, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაითვალოთ 15 ათასი რუბლი წელიწადში.