რა არის კატალიზატორების წონა კაენაში. ძვირფასი ლითონების კატალიზატორი

საფონდო!კატალიზატორის ანაზრაურების ცეცხლსასროლი იარაღით ჩანაცვლების სერვისის შეკვეთისას, ლამბდა ზონდის ელექტრონულ ჩამორთმევაზე ფასდაკლება არის 50%.

პორშე კაიენზე გაუმართაობის ტიპიური სიმპტომები:

• ძრავის სიმძლავრის შემცირება (აჩქარების დინამიკის გაუარესება, მაქსიმალური სიჩქარის შემცირება), საწვავის მოხმარების გაზრდასთან ერთად
• შიდა წვის ძრავის დაწყების სირთულე (ის უფრო დიდხანს დაიწყო)
• მძლავრი მომწამვლელი სუნი გამონაბოლქვი სისტემიდან
• კატალიზატორისგან ისმის გარე ხმაური (ზარი, ჭექა -ქუხილი)
• აჩვენებს დიაგნოზს შესაბამისი შეცდომებით, რაც მიუთითებს არაეფექტურ ოპერაციაზე

თუ არსებობს რაიმე ეჭვი არასწორი მუშაობის შესახებ - მოდი, ჩვენ მოვალთ უფასო დიაგნოსტიკა... საჭიროების შემთხვევაში ჩვენ გავაკეთებთ საჭირო რემონტს.

ჩვენ გთავაზობთ ყველაზე საიმედო ვარიანტს-კატალიზატორის ჩანაცვლება ქარხნული წარმოების მაღალი ხარისხის ალის დამჭერი (იხილეთ ფიგურები) ორი ფენის უჟანგავი ფოლადისგან, კონტროლერის დაყენებით, რათა შეცვალოს ჩვენი ლამბდა ზონდის (ბლენდე) კითხვები. საკუთარი წარმოება.

ბრინჯი 2

ბრინჯი 3

არსებობს მცდარი შეხედულება, რომ კატალიზატორის ამოღების და ალის შემკვრელის შეცვლის შემდეგ, ყაენი იმუშავებს ხმამაღლა, არ აქვს მნიშვნელობა რა აალების დამცავი დამონტაჟებულია. უახლესი თაობის ცეცხლის ამომრთველები მუშაობენ ისევე ჩუმად, როგორც კატალიზატორები, ზოგჯერ კი უფრო ჩუმად, თუ შიგნით გაკეთებულია ორი ან სამი ამრეკლავი, გამაგრილებელი და ხმაურის შთამნთქმელი პალატა, ხოლო ხმაურის, ტემპერატურის და წნევის ჩასაქრობად გამოიყენება 2-3 სახის ბალიში. უმაღლესი ხარისხის შეფუთვა დამზადებულია უჟანგავი მავთულისა და კევლარისგან: მას არ ეშინია მაღალი ტემპერატურის და მისი სიმტკიცის გამო არ იფეთქებს. ის შთანთქავს ხმაურს ბაზალტზე სამჯერ უკეთესად (ყველაზე გავრცელებული). პროდუქტები ასეთი გამწოვი მაგარი გამონაბოლქვი აირებით უკეთესია ვიდრე მათი კოლეგები და ემსახურება 10 -ჯერ მეტხანს.

კომენტარი.ჩვენ არ ვცვლით მათ Porsche Cayenne– ს უნივერსალური კატალიზატორებით ჩვენი ბენზინისთვის შეუსაბამობის გამო, რასაც თან ახლავს მწარმოებლების დაბალი ხარისხი დაბალი ფასის გამო (ძირითადად ჩინეთი).

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ოპერაცია ხორციელდება ნებისმიერი ქვეყნისთვის განკუთვნილი მოდელისა და ვერსიების ყველა თაობისთვის:

II: 3.6, 4.8

ᲛᲔ: 3.2, 4.5

და შემდგომი (თუ გამონაკლისი არ არის მითითებული).

2002 2003 2004 2005 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010 2011 2012 - წარმოების წელი

ჩვენი კომპანია ყიდულობს გამოყენებულ საავტომობილო კატალიზატორებს ფიზიკური და იურიდიული პირებისგან ნებისმიერი რაოდენობით. ფასი განისაზღვრება დრენდების საშუალო რაოდენობით. ესტონეთის ტერიტორიაზე შეგროვებული კატალიზატორებში შემავალი ლითონები. სხვა ქვეყნების ბაზარზე შეგროვებული კატალიზატორის ჯართი შეიძლება უფრო ძვირი დაჯდეს. ფასი პირდაპირ დამოკიდებულია გაცვლის ფასზე და ლითონების რაოდენობაზე (პლატინა, პალადიუმი, როდიუმი). ფასი გამოცხადებულია 1 კგ გადამყვანზე (კერამიკული ან ლითონი) კატალიზატორში, შესაბამისად კატალიზატორის ფასი დამოკიდებულია გადამზიდველის წონაზე და ტიპზე.

მაგალითი: თუ მომხმარებელმა მოიტანა კატალიზატორის მთელი ავზი, ტიპი განისაზღვრა, ავზის წონა მითითებულია ან ავზის ზუსტი შინაარსი ნაჩვენებია სპეციალური ანალიზატორის გამოყენებით, მაშინ ჩვენ ვიხდით ფულს.

კატალიზატორის მატარებლების ტიპები და კლასიფიკაცია:

კერამიკული (გერმანული, იაპონური, ფრანგული, ამერიკული, რუსული მანქანებიდან და უნივერსალური კატალიზატორებიდან)
ლითონი (ორიგინალური, უნივერსალური და რუსული მანქანებიდან)
კერამიკული გრანულები (იშვიათი, ჩვეულებრივ გვხვდება ამერიკაში დაბადებულ ჯიპებში)

ახლა უფრო დეტალურად კატალიზატორის ჯართის ფასების შესახებ და რატომ განსხვავდება ისინი. ვიმედოვნებ, რომ ჩვენი ახსნა არ გადაიქცევა ლაბირინთში, რომელშიც ჩვენ ყოველთვის ჩიხში მივდივართ. შემდგომი ახსნა ემყარება საშუალო ფასს, რომელსაც ჩვენ 100%-ით განვიხილავთ.

კერამიკული მატარებლები

ყველაზე დიდი რაოდენობით ძვირფასი ლითონები შეიცავს გერმანული მანქანების კატალიზატორებს (OPEL, BMW, MB, AUDI, VW). მათი ღირებულებაა ჩვენი კომპანიის მიერ გამოცხადებული საშუალო ფასის დაახლოებით 100-130%. მაგრამ აქ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ახალი მანქანების კატალიზატორები მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან 1998 წლამდე წარმოებული იგივე ბრენდების კატალიზატორებისგან. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ კატალიზატორები იყოფა ისეთებად, რომლებშიც ჭარბობს პლატინა და ისეთებიც, რომლებშიც მთავარი კომპონენტია პალადიუმი.

ავიღოთ მაგალითი OPEL მანქანებიდან ამოღებული კატალიზატორებით. ისინი განსხვავდებიან ფასში ორჯერ, ხოლო გარეგნულად 1 სმ -ით.

ფასის მიხედვით, მე დავდებ იაპონიის ავტომწარმოებლების კატალიზატორებს (TOYOTA, NISSAN, MAZDA, HONDA). მათი ღირებულება საშუალო ფასის 80% -დან 110% -მდეა. შემდეგ კატალიზატორები ფრანგული ავტომწარმოებლებისგან (RENAULT, PEUGEOT, CITROEN) - საშუალო ფასის 65% -დან 100% -მდე. შემდეგი არის ამერიკული მანქანები (მხოლოდ CHRYSLER– ის კატალიზატორები განსხვავდებიან სტრუქტურაში - ვარსკვლავი, სხვებს აქვთ გარეგნობა, როგორც ყველა სხვას - ბადე) - საშუალო ფასის 60% -დან 90% –მდე. კორეული კატალიზატორები (HYUNDAI, DAEWOO, KIA) - საშუალო ფასის 50% -დან 65% -მდე. რუსი ავტომწარმოებლები აყენებენ კატალიზატორებს (LADA) ლითონების სხვადასხვა შემცველობით, რა პრინციპით კეთდება ეს მე თვითონ ვერ ავხსენი. ფასი მერყეობს საშუალო ფასის 20% -დან 25% -მდე, არის გარკვეული ვარიანტები, როდესაც ფასი იყო 100% ან უფრო მაღალი (იქნებ ეს კატალიზატორები ექსპორტისთვის იყო შექმნილი?) უნივერსალურ კატალიზატორებთან ერთად ყველაფერი ნათელია. მათი მწარმოებლები ინვესტიციას უწევენ უნივერსალურ კატალიზატორებში იმდენ მეტალს, რამდენიც მომხმარებელს სურს ან იმდენად, რამდენადაც მათი კატალიზატორის ფასი კონკურენტუნარიანია ბაზარზე. ჩვენთვის მათი ღირებულება ჩვენი ფასის 0% -დან 20% -მდეა.

ასევე მინდა ვთქვა დიზელის მანქანების კატალიზატორებზე. მათი ღირებულებაა ჩვენი ფასის 70% -დან 120% -მდე, მაგრამ თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ კატალიზატორის ბლოკის წონა, რადგან მასში ჭვარტლია შევსებული, რაც ზრდის კერამიკის წონას, მაგრამ შესაბამისად ამცირებს ლითონების პროცენტს.

მეტალის და მარცვლოვანი მატარებლები

მეტალის და მარცვლოვანი გადამზიდის ფასი დაახლოებით 2-2,5-ჯერ ნაკლებია ვიდრე კერამიკული გადამზიდავის ფასი. ვინაიდან ამ საყრდენების მქონე კატალიზატორები იწარმოება პლატინის, პალადიუმის და როდიუმის დაბალი მოხმარებით. ისიც უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ლითონის კატალიზატორის დამუშავება უფრო შრომატევადია, შესაბამისად, ის უფრო ძვირია, ვიდრე კერამიკული კატალიზატორები. ყურადღება მიაქციეთ რუსული მანქანების კატალიზატორებს, მათი ფასი არის ლითონის კატალიზატორების საშუალო გამოცხადებული ფასის დაახლოებით 25%.

მაგრამ როგორ უნდა დადგინდეს რომელი მანქანის ბრენდიდან დაიშალა კერამიკული კატალიზატორი, თუ ის გატეხილია?

ვიზუალურად, ეს შეუძლებელია, ამიტომ ჩვენ სულ უფრო მეტად ვვარჯიშობთ მეორადი საავტომობილო კატალიზატორის შესანახად ანალიზისთვის ან ლითონის შემთხვევაში. შეგახსენებთ, რომ სხვადასხვა ქვეყნის ბაზრებზე შეგროვებული კატალიზატორის ჯართი შეიძლება უფრო ძვირი დაჯდეს. სხვადასხვა ქვეყნის მანქანის მწარმოებლები აყენებენ კატალიზატორებს ძვირფასი ლითონების სხვადასხვა შემცველობით, თუნდაც იმავე სერიის მოდელში. ეს გამოწვეულია კონკრეტულ ქვეყანაში განსხვავებული გარემოსდაცვითი მოთხოვნებით. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, რომ კატალიზატორში ლითონის შემცველობაზე გავლენას ახდენს კატალიზატორის მომსახურების ვადა (აცვიათ) და დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენება.

მოთხოვნები კატალიზატორის გადამყვანზე გასაყიდად:

კერამიკა შეიძლება გამოიყურებოდეს როგორც მყარი ნაჭერი (სასურველია) ან ფხვიერი მასა (ჩვენ ვიტოვებთ ანალიზის უფლებას).
ლითონის გადამზიდავი აუცილებლად უნდა იყოს ერთი ცალი ან ავზში, რადგან გაფუჭებული ფორმით ის კარგავს ძვირფასი მტვრის 50% -მდე.
კერამიკული მასა თავისუფალი უნდა იყოს უცხო საგნებისგან (აზბესტი, ლითონის ბადე, ლითონის ძაფები, კვარცის ქვიშა, ჭვარტლი, ცემენტი და სხვა). წინააღმდეგ შემთხვევაში, კერამიკული მასა შეძენილია მხოლოდ ანალიზის შემდეგ.
კერამიკული გადამზიდავის ტენიანობა არ უნდა აღემატებოდეს ბუნებრივ ფონს (0.5-1%). შეინახეთ კერამიკული გადამზიდავი მშრალ და ვენტილირებად ადგილას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ ვიტოვებთ უფლებას გავაკეთოთ ტენიანობის ანალიზი.

საბითუმო მომხმარებლებთან თანამშრომლობა ხორციელდება ურთიერთსასარგებლო კონტრაქტების საფუძველზე, ხოლო შემოთავაზებული მასალის საბოლოო ფასი განისაზღვრება ანალიზის შემდეგ. ზოგიერთ შემთხვევაში, ჩვენ გთავაზობთ მომსახურებას, როგორიცაა ფასების დადგენა და დაფინანსება. ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა ავიღოთ მასალა მიმწოდებლის საწყობიდან ესტონეთში, ლატვიაში, ლიტვაში, ფინეთში. ჩვენ ვაძლევთ კლიენტს შესაძლებლობას, იყოს ჩვენი მუშაობის ყველა ეტაპზე: აწონვა, დათვლა, შერჩევა, წონისა და ფასების დადგენა, თანხის გადარიცხვა თქვენს ანგარიშზე. ეს არის კლიენტებთან სანდო ურთიერთობა და ჩვენი სამუშაოს გამჭვირვალობა, რაც განგვასხვავებს სხვა კომპანიებისგან. ჩვენ ვიყენებთ ინდივიდუალურ მიდგომას ჩვენს ყველა მომწოდებელზე.

Porsche Cayenne, Stuttgrart მწარმოებლის სადებიუტო ჯიპი, წარმოდგენილი იყო 2002 წლის შემოდგომაზე და თითქმის მყისიერად მან მოახერხა არა მხოლოდ პორშეს ბრენდის თაყვანისმცემლების, არამედ მთელს მსოფლიოში ფუფუნების მანქანების გულების მოგება.

პირველი თაობის პორშე კაიენის მახასიათებლები

Cayenne– ის განვითარება განხორციელდა Porsche– ს ინჟინრებისა და Volkswagen– ის სპეციალისტების მიერ VW Touareg შასის საფუძველზე. დიზაინერებს შეექმნათ ამოცანა შეექმნათ ყველგანმავალი მანქანა, რომლის გარედან დაუყოვნებლივ შეიძლებოდა მისი აღიარება, როგორც სპორტული პორშეს ოჯახის კუთვნილება. კაენის დამახასიათებელი ნიშნებია "პორშე" წვეთოვანი ფორმის ფარები, ინტეგრირებული წინა ბამპერი მძლავრი ჰაერის შესასვლელით, ჩვიდმეტი ან თვრამეტ დიუმიანი ალუმინის დისკები, ჩაცმული დაბალი პროფილის რეზინში. პორშე კაენის სხვადასხვა ვერსია გარეგნულად განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან უმნიშვნელო დეტალებით. კერძოდ, უმაღლესი დონის კაიენ ტურბო შეიძლება აღიარდეს უფრო გამომხატველი გამწოვით, ტურბოჩარჯერების დამატებითი ბეჭდებით და ორმაგი ცენტრალური ჰაერის შესასვლელით.

შტუტგარტის ჯიპის პირველ თაობას ჰქონდა შემდეგი ზომები: ბორბლიანი ბაზა - 2855 მმ, სიგრძე - 4780 მმ (კაიენ ტურბოს ვერსია სამი მილიმეტრით გრძელი იყო), სიგანე - 1928 მმ, სიმაღლე - 1700 მმ, სტანდარტული კლირენსი - 217 მმ.

აღსანიშნავია, რომ პირველი თაობის Porsche Cayenne მანქანების მეორად ბაზარზეც კი, ღირებულება საკმაოდ მაღალია და ავტომობილის წარმოების, აღჭურვილობისა და მდგომარეობის მიხედვით, 750 ათასი რუბლიდან 1 მილიონ 900 ათას რუბლამდე.

პორშე კაიენის ძრავები

პირველი თაობის Porsche Cayenne- ის ძრავის შემადგენლობა მოიცავდა:

• 3.2 ლიტრიანი V ფორმის ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 250 ცხენის ძალით. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 310 ნმ. ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 214 კმ / სთ, ასამდე აჩქარებას კი 9.1 წამი დასჭირდა. საწვავის მოხმარება ქალაქებში მიაღწია 17.8 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო გზატკეცილზე დაეცა 10.6 ლიტრამდე. ბაზის Porsche Cayenne აღჭურვილი იყო ამ ძრავით;
• 4.5 ლიტრიანი V8 ბენზინის ძრავა 340 ცხენის ძალით. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 420 ნიუტონმეტრი, რაც მას აჩქარებს 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 7.2 წამში, მაქსიმალური სიჩქარით 242 კმ / სთ. საწვავის მოხმარება იყო 20,9 ლიტრი 100 კილომეტრზე ქალაქში მოძრაობისას და 11,2 ლიტრი მაგისტრალზე. ეს ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო Cayenne S– ის მოდიფიკაციით;
• 4.5 ლიტრიანი V ფორმის რვა ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 450 ცხენის ძალით და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 620 ნმ. მან უზრუნველყო მანქანის დაჩქარება ასობით 5.6 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლა 266 კმ / სთ. საწვავის მოხმარება იყო 11,9 -დან 21,9 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, ეს დამოკიდებულია მართვის პირობებზე. ეს ძრავა აღჭურვილი იყო Porsche Cayenne Turbo– ით;
• იძულებითი 4.5 ლიტრიანი V ფორმის რვა ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 521 ცხ. და ბრუნვის მომენტი 720 ნმ. ეს ელექტროსადგური დამონტაჟდა Porsche Cayenne Turbo S– ში და უზრუნველყო 5.2 წამიანი აჩქარება 0 – დან 100 კმ / სთ – მდე, მაქსიმალური სიჩქარით 270 კმ / სთ.

2008 წელს, მთელმა მოდელმა მიიღო ახალი ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით. ამრიგად, სტანდარტულ კაიენს ჯერ კიდევ ექვსცილინდრიანი ძრავა მართავდა, მაგრამ მისი მოცულობა გაიზარდა 3.6 ლიტრამდე, ხოლო სიმძლავრე - 290 ცხ. დანარჩენი მოდიფიკაციის კაპოტის ქვეშ იყო 4.8 ლიტრიანი რვაცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 385 ცხ. მდე 542 hp

2009 წელს გამოჩნდა ჯიპის დიზელის ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 3.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავით 240 ცხენის ძალით. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 550 ნმ. Porsche Cayenne– ის ტექნიკური მახასიათებლების ამ ცვლილებამ საშუალება მისცა ასობით აჩქარება 8.3 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 214 კმ / სთ. ამ ვერსიის მთავარი უპირატესობა ბენზინზე საწვავის მნიშვნელოვნად დაბალი მოხმარებაა: 11.6 ლიტრი 100 კილომეტრზე ქალაქში მოძრაობისას და 7.9 ლიტრი მაგისტრალზე. ძრავები გაერთიანდა ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით.

მაღალტექნოლოგიური Porsche Cayenne შასი

Porsche Cayenne– ის პირველი თაობა აღჭურვილი იყო კლასიკური სქემის სრულად დამოუკიდებელი სუსპენზიით: წინა - ორმაგ სურვილზე, უკანა - მრავალ ბმულით. შეჩერების ორი ვერსია იყო: სტანდარტული საგაზაფხულო სუსპენზია, რომელიც დამონტაჟდა კაიენზე და კაიენ S- ზე და რეგულირებადი პნევმატური შეჩერება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მიწის კლირენსი 157 -დან 273 მმ -მდე დიაპაზონში, რაც აღჭურვილი იყო Cayenne Turbo– ით (პირველი ორი მოდიფიკაციისთვის ის ხელმისაწვდომი იყო როგორც ვარიანტი).

ჯიპმა მიიღო მთლიანი წამყვანი ტრანსმისია, რომელიც სტანდარტული გზის პირობებში, ძრავის ბრუნვას ანაწილებს წინა და უკანა ღერძების ბორბლებს შორის, შესაბამისად 38-დან 62-მდე. შედეგად, კაიენი ინარჩუნებს მართვის სტილს, რომელიც ტიპიურია ბრენდის უკანა წამყვანი მოდელებისთვის. ამასთან, როდესაც ჩავარდება, ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს მრავალფუნქციურ გადაბმულობას, მყისიერად რეაგირებს, ბრუნვის 100 პროცენტამდე გადასცემს ერთ-ერთი ღერძის ბორბლებს. ამ სისტემას, რომელიც შემუშავებულია შტუტგარტის ინჟინრების მიერ, ეწოდება Porsche Traction Management. ის მუშაობს ისეთი ინდიკატორების საფუძველზე, როგორიცაა სიჩქარე, გვერდითი აჩქარება, მართვის კუთხე, ამაჩქარებლის პედლის პოზიცია, ღერძების ჩაკეტვის საჭირო ხარისხის გამოთვლა და თითოეული ბორბალიც ინდივიდუალურად.

კიდევ ერთი სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანის ქცევაზე გზაზე არის "Porsche Stability Management" (ან უბრალოდ PSM), რომელიც არეგულირებს მიმართულების სტაბილურობას. სხვადასხვა სენსორებისგან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე, ეს სისტემა განსაზღვრავს რამდენად შეესაბამება მოძრაობის რეალური ტრაექტორია მითითებულს და, საჭიროების შემთხვევაში, ამუხრუჭებს ცალკეულ ბორბლებს, რითაც ხელს უწყობს მანქანის სტაბილიზაციას. PSM– ს ასევე შეუძლია ხელი შეუშალოს ძრავის მართვის ელექტრონულ სისტემას და შეცვალოს ბრუნვის მომენტი, როდესაც გზაზე ვითარება იცვლება. სისტემა ასევე ფასდაუდებელ დახმარებას უწევს საგანგებო დამუხრუჭების შემთხვევაში. ამრიგად, როდესაც გაზის პედლზე მოულოდნელად იხსნება, პორშე სტაბილურობის მენეჯმენტი აყენებს სამუხრუჭე სისტემას მაღალ მგრძნობიარობაში, ზრდის მასში წნევას და სამუხრუჭე ბალიშებს აახლოებს დისკებთან, რის შედეგადაც, როდესაც სამუხრუჭე პედლები დაჭერილი, სრული გაჩერებისათვის საჭირო დრო მნიშვნელოვანია. მცირდება.

როდესაც ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე და პასუხისმგებელია კაიენის გამავლობის მახასიათებლების კონტროლზე, გადადის დაბალ სიჩქარეზე, PSM ავტომატურად ახდენს ყველა ქვესისტემის კონფიგურაციას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის გამავლობის უსაფრთხოებას. ერთი და იგივე ბერკეტის დახმარებით, ცენტრალური დიფერენციალის ხისტი დაბლოკვა შეიძლება განხორციელდეს ერთ -ერთი ბორბლის სრიალის შემთხვევაში. სურვილისამებრ, Porsche Cayenne– სთვის შესაძლებელი იყო სპეციალური გამავლობის პაკეტის შეძენა, რამაც შესაძლებელი გახადა უკანა ჯვარედინი დიფერენციალური სრულად დაბლოკვა, ასევე გამორთვა საწინააღმდეგო ბარები (რაც, თუმცა, ავტომატურად ჩართული იყო სიჩქარე 50 კმ / სთ -ზე მეტი).

მეორე თაობის პორშე კაიენის მახასიათებლები

შტუტგარტის ჯიპის მეორე თაობის დებიუტი შედგა 2011 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე. მანქანა ვიზუალურად გახდა ოდნავ უფრო ფართო, გრძელი და "კუნთოვანი" მისი წინამორბედი, გარდა ამისა, მისი გარეგნობა უფრო დინამიური გახდა, როგორც საქარე მინის, ასევე უკანა ფანჯრების დახრილობის კუთხის, ასევე უფრო დახრილი სახურავის გამო. რა სხეულის სტრუქტურაში დიდი რაოდენობით ალუმინის გამოყენების წყალობით, ახალი Porsche Cayenne წინა თაობაზე მსუბუქია საშუალოდ 200 კილოგრამით.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მეორე თაობის კაიენი საკმაოდ მნიშვნელოვნად შეიცვალა ზომით: ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 40 მმ -ით - 2895 მმ -მდე, სიგრძე - 66 მმ -ით - 4846 მმ -მდე, სიგანე - 10 მმ -ით - 1938 მმ -მდე, სიმაღლე - 5 მმ -ით - 1705 მმ -მდე. ამავდროულად, მიწის კლირენსი შემცირდა 7 მილიმეტრით - 210 მმ -მდე.

მეორე თაობის ბაზის Porsche Cayenne– ის ღირებულება 3 მილიონი 150 ათასი რუბლია, ხოლო Turbo S– ის უმაღლესი ვერსია ეღირება მინიმუმ 8 მილიონი 100 ათასი რუბლი.

ძრავები

მეორე თაობის Porsche Cayenne- ის ძრავის დიაპაზონი შედგება:

ბენზინის ძრავები:

• 300 ცხენის ძალა 3.6 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი V- ძრავით, მაქსიმალური ბრუნვით 400 ნმ, რაც უზრუნველყოფს 0-100 კმ / სთ – ს აჩქარებას 7.8 წამში, მაქსიმალური სიჩქარით 230 კმ / სთ. ის დაყენებულია ჯიპის ძირითად ვერსიაზე და მოიხმარს 15,9 ლიტრს 100 კილომეტრზე ქალაქში და 8,4 ლიტრს გზატკეცილზე;
• 400 ცხენის ძალა 4.8 ლიტრიანი V-8 ძრავით, მაქსიმალური ბრუნვით 500 ნმ, დამონტაჟებულია Cayenne S.- ზე. ეს ერთეული უზრუნველყოფს ავტომობილის აჩქარებას 0-დან 100 კმ / სთ-მდე 5.9 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 258-მდე კმ / სთ საწვავის მოხმარება ურბანულ რეჟიმში არის 14.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე, საგარეუბნო რეჟიმში - 8.2 ლიტრი;
• 420 ცხენის ძალა 4.8 ლიტრიანი V-8 მაქსიმალური ბრუნვით 515 ნმ, რომელსაც შეუძლია ჯიპი დააჩქაროს 100 კმ / სთ-მდე 5.7 წამში, მაქსიმალური სიჩქარით 261 კმ / სთ. ეს ძრავა დამონტაჟებულია Cayenne GTS ვერსიაზე და მოიხმარს საშუალოდ 10,7 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე;
• 500 ცხენის ძალა 4.8 ლიტრიანი ტურბოძრავით რვაცილინდრიანი V- ძრავით, მაქსიმალური ბრუნვით 700 ნიუტონმეტრით, რაც იძლევა მაქსიმალურ სიჩქარეს 278 კმ / სთ, იმისდა მიუხედავად, რომ სიჩქარემ 100 კმ / სთ გადის დაწყებიდან 4.7 წამის შემდეგ. ეს ძრავა დამონტაჟებულია კაიენ ტურბოზე და მოიხმარს 16.2 ლიტრს 100 კილომეტრზე ქალაქში და 8.8 ლიტრს გზატკეცილზე;
• 550 ცხენის ძალის 4.8 ლიტრიანი ტურბო V-8 ძრავა მაქსიმალური ბრუნვის 750 ნმ, რომელიც აღჭურვილია Cayenne Turbo S. საშუალო საწვავის მოხმარებით 11.5 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ის საშუალებას აძლევს ჯიპს დააჩქაროს 100 კმ. / სთ მხოლოდ 4.5 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია დაახლოებით 283 კმ / სთ;

დიზელის ძრავები:

• 3.0 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი V ძრავა, 245 ცხენის ძალით. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 550 ნმ. Porsche Cayenne Diesel, რომელზედაც დამონტაჟებულია, ავითარებს სიჩქარეს 220 კმ / სთ -მდე და ასიდან აჩქარდება 7.6 წამში. საწვავის მოხმარება ქალაქში მოძრაობისას არის 8.7 ლიტრი 100 კილომეტრზე, გზატკეცილზე - 6.6 ლიტრი;
• 4.1 ლიტრიანი V8 ძრავა 382 ცხენის ძალით. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 850 ნმ, რაც 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდება 5.7 წამში, მაქსიმალური სიჩქარით 252 კმ / სთ. ძრავა დამონტაჟებულია Cayenne S Diesel ვერსიაზე და მოიხმარს 10 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე ქალაქში და 7.3 ლიტრს - გზატკეცილზე;

ჰიბრიდული ძრავა:

• 3.0 ლიტრი მაქსიმალური ბრუნვის 580 ნმ, რომელიც დამონტაჟებულია Cayenne S Hybrid– ზე და საშუალებას აძლევს მანქანას დააჩქაროს 242 კმ / სთ, პირველი ასი მოიპოვა 6.5 წამში. 333 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავის საწვავის მოხმარება, 47 ცხენის ძალის ელექტროძრავით, არის 8.7 ლიტრი 100 კილომეტრზე ქალაქში და 7.9 ლიტრი გარეთ.

ელექტროსადგურები დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან რვა სიჩქარიანი ავტომატური Tiptronic S.

Გადაცემა

უნდა ითქვას, რომ გერმანელმა ინჟინრებმა გაითვალისწინეს ის ფაქტი, რომ ეს მანქანა უმეტეს შემთხვევებში გამოიყენება ქალაქის გზებზე ან გზატკეცილზე, ხოლო გრუნტის გზაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ სერიოზულ გამავლობის პირობებზე, იშვიათად ჩნდება მისი ბორბლების ქვეშ. მეორე თაობის Porsche Cayenne- ს აქვს მახასიათებლები უფრო მეტად წააგავს სპორტულ მანქანას ვიდრე ჯიპს.

უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია კარდინალური ცვლილებები, რაც მოხდა გადაცემათა კოლოფში, რომელიც მხოლოდ მანქანის ჰიბრიდულ და დიზელურ ვერსიებში დარჩა მართლაც ყველა წამყვანი და აქვს ინტერაქსული თვითკეტვის დიფერენციალი. დანარჩენ Porsche Cayenne– ში, ნაგულისხმევად, წევის თითქმის ასი პროცენტი გადადის უკანა ბორბლებზე, ხოლო წინა ნაწილზე გადანაწილება ხდება ექსკლუზიურად საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის გამო. მანქანამ დაკარგა იძულებითი ცენტრის დიფერენციალური საკეტი და დაბალი სიჩქარის რეჟიმი. მუდმივი ყველა წამყვანი დისკის აღმოფხვრის შედეგად მიღწეული იქნა წონის მნიშვნელოვანი დაზოგვა, ასევე შემცირებული სიმძლავრის დანაკარგები.